日産【2007年】◎◎ 新ＧＴ−Ｒ ◎◎【発表か】２号

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105720#2

ここに出てる画像見ると、ホントに先行テスト車なんだなぁ…、ていうのがよく分るw

それにしても某妄想誌が主張する「FR説」の根拠にしてるタイヤ径は、
前後変わらない様に見えるんだけど…

>>927
タイヤ径というよりタイヤ幅が前後大幅に違うことを根拠にしているようだったんじゃないかな。
まあ、結局カレラＳ４でも分かるように、やろうと思えば前後異径異幅でも４ＷＤは成立可能なんだよね。
まして、フロントが比較的低出力のモーター駆動だったら自然ともいえるかも。

ポルシェ959を見て、「うおぉ〜凄げぇ！こんなのウチでも作りてぇ！」と頑張ったのが
R32GTRだとすると、今日産の開発陣は何を見てインスパイアされれば良いのでしょうか？

カレラGTに革新的な技術ってなさそうだし、エンツォなんて更に保守的な作りだろうし。

>>929
プリウ(ry

ガソリン価格はますます高騰するなかでやはりプリウ(ry 　だろうね。

新型には性能以外期待できない。
重いとか勘弁。

だったら32Rがいいよ漏れは。

>>932
じゃあ、ずっと32R乗ってればいい。
新型にケチつける必要ないじゃん。

32厨は何出しても文句垂れるだけだからな

32厨の意見を一切無視するのが、新GTRが成功する秘訣だな

ニュルテスト車の羽根が33Rみたいだ

三菱化学が、カーボンブレーキを開発したらしいんだが、ブレーキ｢パッド｣なのか
ブレーキ｢ローター｣なのかサッパリ判らん（昨日の日経新聞朝刊から）


…ポルシェの事はｽﾙｰかよ＞日経

>>936
つーか、実際流用してるんじゃね？

最近はサーキット走って速い車なんかに完全に興味失ったんで、
そんな俺でももう一度血が熱くたぎるようなタイムを見せつける車に
なって欲しいよ、GTRには。

願わくば買ったその日に300km/hオーバーという、ブロードバンドのような
お気軽最速車ってのが理想的かな。車版隼。

YGKのV8エンジンを積んでくれ！軽量コンパクトで高出力！言うこと無し！

>>937
カーボンて、実用域じゃ全然話しにならんのでしょ？
鳴きが酷かったりして…
そういやぁポルとかのＯＰにあるセラミックの奴はどうなんかな？

>>939
まぁお気楽つ〜より日産としては…
ＧＴ−ＲのＤＱＮカーとしての立場を払拭したいのだろうから
価格は込み込み１０００万近くで、チューニングベースで
一般人がおいそれと、サーキットに持ち込めるような
お気楽カーにはならないと思われｗ

>>929

http://www.autojumble.jp/
オ−トジャンブルＮＯ６４の
Ｐ３７のオペルカリブラＤＴＭ仕様のメカニズム参照

おそらくＤＴＭ参戦仕様車が今の日産香具師達がインスパイアされたことが大きいだろうねぇ

俺も箱車の行き着くところはＤＴＭ車だと思う。

ＧＴＲ香具師は買って読め

941>
ポルシェの「PCCB(ポルシェセラミックコンポジットブレーキ)」は評価は高いみたいですね。
確か'01か'02年辺りから911ターボのオプションになったかと。

セラミックブレーキは重量が鋳鉄ブレーキのほぼ半分と軽い。
このため回転マスの減少、バネ下の軽量化ができる。
（ちなみに911ターボの場合PCCB装着車の場合ノーマルから約5kgの軽量化。）
更に摩擦係数が増えるので、踏力の低下、レスポンス向上。
材質がセラミックなので錆や摩耗に強い、放熱性の高さからフェードに強いなど様々な利点があるようです。
ローターの耐久性は約30万�q、パッドの耐久性も鋳鉄ブレーキのほぼ倍、とポルシェ社は発表してます。

欠点は生産性の低さ。
鋳鉄ブレーキは数時間で作れるがセラミックの場合ほぼ丸一日掛かってしまう。
まずはカーボンブレーキを作って、穴空け加工を行い、シリコンを加えてから1420℃で熱処理。
高温で液状となったシリコンがカーボンディスクに吸収されることでセラミックディスクになってようやく完成。

ちなみにこのオプションの値段は約７０〜８０万程度。

こんなところですかな。

今はボクスターにもオプションでつきますよ

>1420℃で熱処理

凄すぎ・・・。それだけで値段高そうだと納得させられてしまう。

R復活ですか！元34R海苔の俺様がきましたよ。
32R新車でだせ、買ってやるから。

>>946
そのまま出せるわけないだろ。
何故R34が販売終了になったのか理由を知らないのか？

いや今の技術があれば、外見そのままでクラッシュにも環境にも対応し
尚且つオリジナル以上の速さを持つ３２Ｒやハコスカも出せるんでないかい？
問題はコストが回収できるような高価格で売れるかどうか…

>>948
R34が販売終了になった理由は技術ではないよ。
安全面や環境面に対応するためのコストの問題。

また32厨が来たのか

ヤベー、次期型のデザイン凄過ぎ…
妄想誌でこのエクステリア想像出来る訳無いわな

これなら、80%の香具師がGTRと認めるなぁ…







…まさか、ニュルのテストカーが次期Zだとは思わなかった

…という妄想でしたとさ

GTRと認めるデザインだとすると、それは普通のセダンみたい
と言う事でＯＫだな？
レーシングカーみたいなデザインなら、それはＺでいいんだぞ。

それもそうだな
シルフィＧＴ−Ｒなんてのがオヤジの理想なのかもナ

外観シルフィで、飛ばせば速いエンジンと足回り。
で、ボタン押せば空気圧でバケットになるシートも欲しいな。

>>955
腰に負担無さそうで良いな

最高だなボタンひとつでバケットになるシート。
どうしてどこも作らないのだろうか？

やっぱりコスト？？

新GTR出さない方が世のため人のためいい。
ケンメリR二世になりそうで、販売を強行すれば環境問題はもちろん
レギュラーガソリンが一�g200円を超えるような社会環境になるんじゃないかな。
日産Rにはそういうジンクスがあります。

>>959
リッター200円とかになったらGT-Rがどうこうよりガソリン車（ハイブリも含めて）の需要がなくなるよ。
いよいよ電気自動車、燃料電池自動車の出番か・・・

いくら速くてかっこよくても、モーターのヒュルヒュルって音しかでない
GT-Rは寂しいよなあ。

官能的なエンジン音とかいうのが大嫌いな俺は大歓迎だな。

遂に、新式キャパシタがニュースネタになってしまったな…




同体積の二次電池より、充電能力が桁違いだからな…

おまけに軽量だし…


モーターショーで『採用車』にお目に…おっと

>>963
詳しく

ガソリンエンジンが終わる日も近いな

>>960
200円程度ならまだ大丈夫だな。
400円くらいになったら、燃費のいい車に買い換えるかも。
今乗ってる車は6km/l程度なので。

漏れが高校の時もハイオク１７０円くらいだった
２００円ならまだ大丈夫

テストカーみたいなエクステリアじゃスカイラインGTRだな
なんというかR390みたいなの出せないのか

ＧＴ−Ｒは、かっこいいわね。

>>968
だってそういうのが日産から出ても、君ら買わないでしょ？

>>970
インフィニティGT-Rは北米向いてるんだろ？
日本でも売るだろうけどｗ

ムラーノ級の大きさになるのかな？

ＦＸ４５級だとある意味笑えるかも・・・

ホンダＮＳＸ今年１２月をもって生産終了

http://www.honda.co.jp/news/2005/4050712-nsx.html

っていうかＮＳＸって、まだ売ってたんだね・・

qx56級になります