【GMDAT→】　 シボレー オプトラ　【→スズキ】

スズキ公式
http://www.chevrolet.co.jp/lineup/optra/index.html
ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a050121.htm

　　　ｱｲｼｱｳｰ　　　　　　ノ´,入　　　ｼｰｱﾜｾﾉｰｿﾗｰ
　　　　　　ﾌｰﾀｰﾘｰ　　　￣/　 ヽ、　　　∧＿∧　))
　　　((　 ∧＿∧　　,-‐-‐く　　　 ゝ-‐‐（ﾟ∀ﾟ 　）
　　　　(^ヽ　ﾟ∀ﾟ）')/　　　　｀ヽ　/　　　⊂__　　 ）
　　　　 ` 、　 　）'~{ 　 O　 O }　{ O　 O（＿＿ノ
　　　　（~~）.,__,.⌒)ヽ＊ ∀　 ﾉ　ヽ ∀ ＊ ,ﾉ
　　　　 ￣　　　￣　`ー--‐'´　　　`ー-‐'´

これはバカ売れしそうだね。

　シボレー オプトラ　＝　デウ　ラセッティ

　成りすまし朝鮮車

これってフォレンツァ↓と同一車種だよね？
http://imagessuzuki1.free.fr/images/japon/suzuki/2004_forenza_wagon_7.jpg

>>５
だね。フォレンツァ＝シボレー・オプトラ
>>４も書いているとおり、中身はデーウで韓国車だけど。

http://response.jp/issue/2005/0121/article67343_1.html
＞スズキはGMデーウに14.9％出資しており、2003年11月から北米のスズキ販売チャンネルで
＞GM大宇車を『フォレンツァ』名で販売している。今回、これを日本にも輸入、シボレー・オプトラとして販売する。

っていうか、シビックフェリオ＆オルティアだな。
ある意味ノスタルジーを感じる車だなｗｗｗ

10・15モード
燃料消費率(km/L)
国土交通省審査値 8.0

シボレーが見つめた先にあるのは韓国だった。

本革シートやサンルーフもオプションで設定って三本さんが喜びそうな装備だなｗ

高すぎ。しかも韓国車。カルタスワゴン復活しろや。

なんか随分燃費悪いな。パワーもM18Aとほとんど変わりないし。

もう1車種、直6エンジンの車を発売予定だったはずだけど、どうなったんだろう？

>>10 カルタスワゴンの事実上の後継車だと思う。アメリカではスズキフォレンツァで売られているし。
http://suzukiauto.com/sr_05/forenza_wagon/

>>12 エピカのこと？あれは左ハンドルしかないので輸入しないことになったらしい。

これが後継なのか…最低だ…。まあエリオがあるからいいけど。
しかし酷い車だなぁ。スズキブランドでないのが救いか。

これチョソ製だからくれぐれも騙されて買わないように

カルタス作れないから韓国車で代用か…
スズキがダイハツに追い抜かれる日も遠くないかもしれないな…

年間1200台も売れるんだろうか？

個人的には、コンパクトなマティスやシボレー・カロスが
OEM供給されれば、おもしろかったかも。こちらの
スタイリングのほうは、なかなか。

何でフォレンツァワゴンをそのまま出さなかったんだろ。
名前はこっちのが良いしグリルもマシになる。
燃費と値段でｲﾗﾈだけど。

>>17
次はオプトラ５が来ると思う。マティスは新型デビューしたら来るかも。

ところでクルーズって販売終了したんですか？そうだとしたらアベオの投入あり得るかも。
・・・アストロやブレーザー買った人にもれなくシボレーアベオプレゼント！って。

>>18
既に登録されていたとか＜フォレンツァ

それにしてもエンジン何とかならなかったのかと。スズキのＭ１８は無理でもＪ１８を
搭載するとか、ＧＭタイ工場でオプトラセダンを製造していることから同じ工場で製造
されているザフィーラのを搭載するとか、ＧＭ大宇自慢の横置き直６（２Ｌの方）を
搭載するとか日本で売るんだからもう少し考えて欲しかった。

このままだと沖縄のサターンの如く、静岡空港と高塚駅周辺でしか見られない車になるぞ。

＞＞13のリンク先見たけど、アメリカではエリオって2300ccなのね。
エリオ2300のエンジンのほうが馬力あって、燃費もいいじゃん？

ちなみにスズキの店行って聞いたら韓国車ではありません。って言われた。
製造国：大韓民国ってあるけど。

ついでにカタログ16ページで、リアセンターアームレスト「カップホルダー内臓」って誤植発見。

年間1200台だったらスズキ関係者が買えば十分クリアしそう。
スズキ関係者自身が乗る車で、軽・コンパクト以外エスクードくらいしか選択肢がなかった状況からすれば、
スズキ関係者にとっては朗報じゃないかな？アストラ、トレイルブレイザーは高いし。

>>19
マティスは歓迎したいな。

北米のとある販売店では、大型ピックアップの
シボレー・タホやトレイルブレイザーの定価購入した客に、
シボレー・アベオをプレゼントしているらしいよ。
それにしても、嘘のようなホンとの話。JAFメイトに出ていたよ。

>>20
エンジンは、最新オペルのZ型エコテックエンジンじゃないのか。
特に、Z22型は、評判がいいと聞くね。Z18もあるのに。燃費も
それら搭載車種より、悪いしね。

すんげぇ燃費悪いｗｗ

１９です。近くのアリーナ店にはまだありませんでした。

>>22
その記事は読みました。結局値引き分でアベオが買えるようですが、それだけ値引きをしないと
売れないというのも問題です。いすゞのトラック買ったらジェミニがついてきたと同じでしょうか。

北米エリオはスズキ製Ｍ２３エンジンを搭載していますがエコテックとの関係はありません。
それに対してホールデン製はボア×ストロークが先代ベクトラや先々代アストラのと同じなので、
オペルの旧型かその派生でしょう。２Ｌモデルは北米向けなので燃費には無関心なのでしょうが
日本では大きなウィークポイント。（アメリカでも一部気にする人が増えてきましたが）
まあ>>21の言うとおり社員向けと考えれば問題ないかも。

この車まちがいなくアストラの使いまわしというかアストラそのもの。
ボディデザインもちょっと変更しただけで、面影ははっきり残っている。
トラヴィックが終了で、今年はこっちというわけですな。
アストラのほうはフルモデルチェンジしたし。
しかしそもそもオペル自身が日本での販売に消極的になったのと大いに関係がありそうですね。
すべてはGMの戦略的使いまわしに巻き込まれてる状態です。

どうせならスズキ、いすゞ、スバルをGMの完全子会社(但し、東証一部上場は維持できる程度)に。
オペルはいすゞ、サーブはスバル、キャデラックとコルベットはヤナセ輸入・販売。

シボレー(というかＧＭ)は、アメリカの某ＭＭ氏に毛嫌いされている。

そもそもシボレー車は、オプトラに限らず壊れやすいわけで、
さらにキムチの血が混ざっているとすると･･･。

>>27
キャバリエもひどかったらしいもんね

今後はコバルト（キャバリエの後継）がやってきそうだ。現行アストラの兄弟車。
そしてデトロイトでＦＭＣしたインパラ（これはベクトラ兄弟車）
オプトラ→コバルト→インパラと死のシボレー３兄弟がやってくる。

アストラそのものなら激安じゃん
ワゴン買おうかな

こんなありふれたセダンどうでもいいから、シボレーマティスｷﾎﾞﾝﾇ

ヒュンダイエラントラ以下の悪寒

語感がマレーシアっぽかった

スズキがシボレー・オプトラを日本導入
http://www.auto-web.co.jp/HOT-NEWS/2005/01/0121_optra.html

スズキは、シボレー・オプトラを日本に導入し、スズキ販売店を通じ、セダンは1月21日から、ワゴンは2月15日から発売を開始する。

今回導入されるオプトラは、GMDAT社製のGMの世界戦略車で、導入されるグレードは、2.0リッターのセダンとワゴンの2車種で、右ハンドル仕様のみとなる。
全長×全幅×全高はワゴンが4580×1725×1500mm、セダンが4515×1725×1445mm、ホイールベースは2600mm。

インテリアは、ワゴンはメタル調のインパネ＆トリムの採用によりスポーティな印象に、セダンは木目調の落ちついた印象となっている。
テレスコピック＆チルト機能付き革巻きステアリングホイールやエアフィルター付きフルオートエアコン、6スピーカーなどを標準装備するほか、
運転席にシートリフター＆ランバーサポートを装着し、高い快適性を追求。また、ワゴンの荷室スペースには、トノカバーとラゲッジパーテーションネットなどが装備される。

安全性能面は、ボディの約40％に高張力／超高張力鋼板を使用したモノコックボディを採用したほか、デュアル＆サイドエアバッグやトラクションコントロール、
4輪ディスクブレーキ＆EBD付きABS、フロント＆リヤフォグランプなどを装備。フロントバンパーは、時速5マイル(＝約8km／h)までの衝撃に対しては、自己復元する5マイルバンパーが採用される。
■ニューモデル
■発表・セダン発売：2005/01/21 ワゴン発売：2005/02/15
■全国統一価格
○シボレー・オプトラ ・セダン FF 2000 右 4AT 173.25万円
○シボレー・オプトラ ・ワゴン FF 2000 右 4AT 183.75万円

Top Three Vehicles per Segment in APEAL
http://ns.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004ThailandAPEAL_E.pdf

2004 Thailand Automotive Performance,
Execution and Layout (APEAL) StudySM

Entry Midsize Car Segment
Honda City　　　　　　　　　　　818
Honda Jazz　　　　　　　　　　　816
Entry Midsize Car Average　810
Toyota Vios　　　　　　　　　　804

Midsize Car Segment
Chevrolet Optra　　　　　　　839
Honda Civic　　　　　　　　　　827
Midsize Car Average　　　　　823
Toyota Corolla Altis　　　　821

New entrant Chevrolet Optra, leads the midsize segment average by 16 points with an APEAL
score of 839 points. Following in the segment rankings are Honda Civic and Toyota Corolla Altis,
respectively. Optra ranking is due to its segment-leading performance on the ride/handling/braking
and seats factors where it clearly differentiates from competition.

この車を日本でスズキが売る商業的意味ってあるのか？

>>32
エラより内装は良さそう。
しかしエンジンはエラの勝ち（つまり三菱＞ホールデン）
余興で直６横置き載せられたら良かったのに。

>>36
ない。
ＧＭとの付き合いで仕方なくカナダ向けを右ハンドル化。

どうせなら、ホールデンの乗用車ベースV8ピックアップトラックを
スズキブランドで売ればいいのに…

リッター８ｋｍﾜﾛﾀ

笑うほどでもないような・・・・
１０．１５スペシャルじゃないことを考えると。

今2L直4で7.5km/L位だ。
この車、どんくらいいくのかな？

この車のエンジンは、オペルの旧世代。X20エンジン搭載かな？
5年ほど前の旧アストラの2000cc（スポーツ）は、扁平タイヤを履きつつも、
10・15モードで、10km/h弱だったよ。価格は、100万円近く違うし、
ハイオク指定だったが、何故にこんなに数値が低いんだろう？
>>41
おいらのは、4ATにて10・15モードは、13.8km/ｌだよ。街乗りだと
10km/ｌだね。

デーウがエンジンマネジメントいじって失敗したんじゃない？

販売目標も年間セダンワゴンで1200台、月あたり100台だ。
各都道府県で月に両ボディ1台ずつ売れればほぼ目標達成で
GMのノルマ割り当てなのが明白。2年売るかどうかってとこじゃないの？

スズキからたくさん買っているんだから売れない在庫の消化手伝えとばかりに、
台数的にデーウの北米での不振分を回したようにも思える。

>>43
デーウがいじれるとは思えない。
それより、このホールデン製エンジンが現在のホールデン車に
使われているのかどうかが問題。現在のホールデンって小型車は
オペルやスズキの車そのままだった気がするんだけど。
もはや本社が使わなくなった旧式を開発を援助する代わりに売りつけているのかも。

プアマンズアストラ？

いや、むしろこの車の存在がオペルの価値を下げてしまっている。
ヤナセが売って当たったもんだから、途中から輸入権をとりあげて、
さらに戦略的な車で仕掛けようという作戦なのかもしれないが、
オペルが日本で売れたのはやっぱり「ドイツ車」だから。
同じ車でも韓国産のアメ車では売れないですよね。
さらにそんな車と同じだと思うとオペルの購買意欲も下がるというもの。

>>44
だとしたらホールデンは神。しかし売る身となったスズキにとっては悪夢。
過去、先代の大宇ヌビラをアメリカで借りた自動車雑誌の記者が燃費の悪さ
について言及していたが、おそらくオプトラのもそれと基本的には同じはず。
エンジンさえ今様だったら、本皮シート＆サンルーフと三本翁に褒められただろうに。

オペルも日本で売れてないじゃん

>>48
いすゞかスズキブランドなら(ry

>>44
見たがこれそのものは使われていない。確かにスズキとオペルだ。

ホールデンがオペルとの関係からエコテックを安くOEM、
肝心な「エコ」部分のノウハウをオペルが出し惜しみ、
又はデーウが「いらんから安くせい」とケンチャナヨな注文。それが「D-TEC」か？

D-TEC…
Daewoo-TECなのか？
Daikanminnkoku-TECなのか？

こっちの３車種のほうが、カッコいいな。ラインナップが、
既存車種とかぶるけど。
http://response.jp/issue/2004/0922/article63923_1.html

>>51
ＤＡＥＷＯＯ−ＴＥＣだろうな。
タイ製のオプトラをみると１．８がＤ−ＴＥＣ／１．６はＥ−ＴＥＣ�U
http://www.chevrolet.co.th/action/home
中国製のエクセルだと１．６／１．８共にＴＷＩＮ−ＴＥＣという名前。
http://excelle.buick.com.cn/power_engine.htm

こんなダサいクルマスズキも迷惑だろ！！
注文受けてから輸入発注すんのか？？
自分で在庫抱えるとなるとすげえかわうそ・・・

シボレー・オプトラ　(日本市場での車名)
スズキ・フォレンツァ (北米市場での車名)
デウ・ラセッティ (韓国市場での車名)
ってこと？？

>>17
シボレー・カロスってもともとどこが本元？？

>>56
ＧＭ大宇・カロスが元で

シボレー・アヴェオ（アメリカ）
スズキ・スイフト＋（カナダ）
シボレー・カロス（欧州）として（５ドアを）売っています。
３ドアはまだ欧州と本国ぐらいでは。

>>55
そう。ただしシボレーオプトラは
カナダや南米、一部アジア（本国、中国や
大宇が残っている地域を除く）などでも使う。

欧州市場ではシボレーラセティ（デウがシボレーに変わった）
中国市場ではスズキと同じくＧＭ大宇に出資している上海ＧＭが
製造してビュイック・エクセルとして販売中。

つくづくややっこしいねぇ・・・
社名も車名も各国でちがってるんだからねぇ・・・
全社シボレーに統一する日は来るんでしょうか？？

CHEVROLET BUICK PONTIAC Oldsmobile SATURN GMC HUMMER
OPEL VOXHOLL HOLDEN DAEWOO SUZUKI・・・

統一してCHEVROLETでいいんじゃない？？

結局、本丸のSUZUKIブランドを傷つけたくないってことだよなぁ・・・

CHEVROLET OPTRA

Matiz Kalos は韓国だけでの生産ですか？？

そもそも、ＧＭ車の中身は、すでにアメリカ車ではないというわけで・・・。

>>62
中国でも生産してるよー。

シボレー・スパークって名前で。

（そういえば、チェリー・QQっていうパクリ車がいたなぁ…。
　中国で大モメにもめてたｗ）

>>64
それはマティス。カロスは今のところ韓国だけでは。

>>61
おお鋭いな。それだよ。
昔プジョー売ってたときですら店の人明らかに嫌そうで
壊れるからやめたほうがいいですよなんて本音言ってくれたもんだ。
ましてデーウ…北米ではいざ知らずここは日本だからな。
まぢ一台一台本国（ってどこだろう）から取り寄せでよさそうだ。

この車、これと関係があるのかな？これより古い世代なの？
http://response.jp/issue/2004/0110/article56891_1.html

>>66 モンスターインターナショナルがプジョーを売っている理由がわかったｗ

>>67
両方ともアストラがベースになっているけど、オプトラのは先代だったような。

エコテックってなに？？

>>70
ECO-TECね。
簡単に言えば、オペルの現在の主力エンジン。
オペル（ホールデン）とかの車このエンジン積んでる。

おもいきってDAEWOO日本にディーラー開設！！

>>71
今度のシボレー・コバルトもそうでしたっけ・・・

正直スズキ製のM18Aエンジンを搭載した方がいいと思う

>>73
ＧＭ本体も最近はエコテックを使用するようになった。
>>74
技術流出の予感。Ｊ１８改で十分。

>>71
どうも！！

エンジンってなにげに簡単に盗作できる気がするんだけど・・・

そんなもんじゃあない？？

とりあえずシボレー・コバルト、エコテック搭載・・・　

RESPONSEによる日本語記事・・・
http://response.jp/issue/2004/0110/article56891_1.html
CHVROLET 英語版
http://www.chevrolet.com/cobalt/

オプトラが発表されたのに、
スイフトやクルーズのCMばかりを流してる
スズキってステキやん。

>>79 オプトラのＣＭはワゴンが発売される２月中旬にやるんじゃない？

OEM車の宣伝ってあまりないよなぁ

カロスってティーノっぽいな

>>75
そにしても、スズキって、GM系でありながら、
スイフトのシャーシ・エンジンにしても、
未だに自主開発させてもらえるって凄いネ。
素人には、世界有数の生産台数を誇るヴィータ（コルサ）・
プントとの統合は、簡単に考えられそうだけれど。
北米ブランドもサーブ・フィアット・アルファも、パワー
トレインを統合しつつあるのに、何故に独自路線
なんだろう？

>>83
良く言えば独自技術がある。
悪く言えば異質で統合できない。

現実的には「安く」作るコトに特化した会社だから許されてんだろ。

スズキは軽自動車だから、マネできないしな。
スイフトだって、まあ、軽自動車に毛が生えてるみたいなもんだし。
マティスでは置き換われないし、アルトをマティスにするわけにもいかない。
で、デーウはその上のクラスを受け持つ。
フィアットは今どうなの？
危ない事では、三菱といい勝負なんじゃないの？
イタリアでもシボレーブランドで身内いじめるみたいだし、
フィアット、全部デーウに置き換わるんじゃないの？

スズキはGMの傘下とはいえGMの出資率は10%にすぎない。
車種統合しないのはGMのコントロールがそこまで及ばないから。
財務状況が危機的だから支援仰いでいるわけじゃないし
組んだほうが互いにメリットあるってだけ。
デーウは経営破綻したから悪く言えばもうGMの「言いなり」。

>>85
現行のスイフト乗ったことないだろ。
乗ってから書け。マティスなんかと比べられん。
だいたい何でそこまでデーウ使う必要あんのよ、いくら安いらってw
デーウ製フィアットなんて作るわけなかろう。

新型マティス乗ったことあるの？

>>86
おそらくジュネーブでデビューした次期マティス後継はおそらく、
現行スズキ軽自動車をベースにスズキの１Ｌエンジンを搭載したモデルでは。

ＧＭ傘下入りする前後にマティスとマグナス後継は開発中止になったので。

>>85
どうやらＧＭとフィアットは傘下どころか離婚しそうだ。
元々製品がバッティングする為大宇のＧＭ傘下入りに反対していたフィアット。
（マティスの恨みもあるだろう。これはフィアットに先見の明がなかったのだが）
ＰＳＡが呼んでいるそうで、フィアット−ＰＳＡ−三菱？という組み合わせもあり得る。
【自動車】仏伊首脳間でPSAのフィアット救済が検討か【01/26】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1106710499/

>>86
マティスは見た目で乗る車。
性能とかは気にしちゃいけない。

コンプリートカーだが、このマティスはちょっと楽しそうだ
http://www.tommykaira.com/tkcars/m08/m08.htm

>>89
これ、韓国で売り出したら、たちまちワンメークレース・ブームが
起きそうだな、と思ったり思わなかったり。
（あ、向こうは公道でも充分レースか。）

>>90
あの国では小型車は全然売れないんだと。

>>91
うえ、そうなの？

うわぁ…何か、それ勿体無いなぁ；　小型車楽しいのに。
（いくらSOHC２バルブエンジンとはいえ、そこそこ面白そうには見える
んだけどなぁ…。）

もしかして、一昔前の日本見たいに、でかい車ほど偉いとか、
そういう変な意識が、かの国では有るのかな？

>>92
その通り。最近ではＳＵＶやミニバンも市民権を得たが日本がワゴンブームの頃セダンしかなく、色は白が基本だった。
ＩＭＦ時代は維持費の安さから軽自動車が売れていたものの表面上危機を脱却した途端、売れ筋は２Ｌクラスに戻った。

売れ行きが芳しくないので、軽自動車規格の変更（１Ｌに拡大された）に併せて最大手のヒュンダイは軽自動車の
韓国での製造を止め、海外に集約した。（ギリシャ向けアトスはインド製）

よって現在、傘下の起亜がアトス後継「ピカント」とＧＭ大宇のマティスのみ。（大宇は軽自動車規格変更に反対して
マティス後継モデルの開発を止めていたが、ＧＭ傘下後スズキの技術を利用しＦＭＣを予定している）

なんか詳しいねぇ・・・駐在員ですか？

>>93
すごい韓車事情に詳しそうですね。

そういえば、ピカントいいよねぇ…（かの国ではモーニングだっけ）。
悪くはないし、ヒュンダイブランドで入れてみても面白そう。

（そういえばこれ、ヒュンダイが設計？なんか、現行のH40系ミニカっぽい
んだけど…。）

>>95
http://www.kia-picanto.com/
ピカントのエンジンルーム見ていると、Ｅ○ワゴンあたりの光景と被ります。
ヒュンダイのεエンジンは（アトス／ピカント）は三菱のＫエンジンの拡大版ですから。
プラットフォームもアトスと先代ミニカ、ピカントと現行ミニカ見ると他人とは思えない。

Matiz自体ベースはTicoじゃないの？
でTicoのベースが初代６６０アルトでは？

>>97
その通り。
「スズキの技術を利用し・・・」っていうのは誤解を招く表現だったので謝ります。
ＧＭコリアから大宇になった頃はＧＭがスズキの株を購入した時と重なりますから
いすゞはともかくスズキからの技術導入も自然の流れです。レジェンドも買っていますが。

マティスのイメージを生かした軽自動車とか、両者のいいコラボを見たいところです。
（でも現実はムーブラテに先を越され、売れなそうな中型セダンがやって来たのですが）

>>93
お隣では小さい車に乗るのは恥ずかしい事なんだっけか。
世界で割と人気のTBって母国ではどうなの。

>>99
あんまり人気無いらしい。
ヒュンダイもＴＢやクーペはハナから内需はあんまり考えてなくて
輸出向け車種として開発したらしいよ。

>>86
>スズキはGMの傘下とはいえGMの出資率は10%にすぎない。

もう5年も前に20％になってるが
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d001212.htm

もともとスズキは大宇（造船）に技術供与を行ってTicoを開発したと記憶しているが
大宇（自動車）は技術を持って行かれるので警戒したとか

>>100
クーペも売れてないんだ。
>>101
50%以上買われる事はないだろうな。スズキほど堅実な自動車会社も珍しい。
修が死んだらどうなるかわからんけど。

デザインが一昔前の感じがする。

それがまた新型スイフトを見たあとだと余計に・・・

そういえば、このラセッティって、かの国では、ぶっちゃけ
どのくらい売れてる車なの？

アバンテXD（エラントラ）やキアのセラト（中身エラントラ）や
三星のSM3（日：シルフィ）とかが競合車種なんだろうけど、
そいつらと比べて、どの位売れてるんだろうか…。

韓国で売られてない韓国車か
値引きあるなら買ってもいいか

誰か実車を見たネ申はいないか？

かの国の国民はミエッパリですからな
安くてでかくてギラギラしたクルマが人気がある

>>107
実車は見てないがとある販社のページに展示車の写真が↓
http://www.sj-kanagawa.jp/topics.php?t=d&id=519

・・・シボレーマークがあんまり目立ってない。

ｽｲﾌﾄがあんなにｽﾚの流れが速いのに、こっちはちっとも進まないなぁ
俺、結構気に入ってるんだ、このｾﾀﾞﾝのｽﾀｲﾙ
一昔前の日本車のような趣がある
今の日本車のｾﾝｽの悪さったらねーもんな
ﾌﾟﾚﾐｵ選ぶんだったら、こっちを選びたい


買ったやつのｲﾝﾌﾟﾚ聞きたいぜ

>>110
このスレで、いや車メ板で最もこの車に近いのはおまいだ。みんなが注目してる。
人任せにしないで自分で買え。迷ってんなら背中押してやるぞ。
まずは試乗してインプレ書いてくれ（俺の近所には展示車もないもんでな）。
無免のガキが妄想してるわけじゃないんだろ？是非頼む。

WebCGに試乗記が載っていたぞ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016333.html

カタログ届きましたーー

今すぐ契約ニダ

age

本日発売！誰か試乗した人いないのかな〜。

ワゴンね

age

今さっきワゴンのCMがあってた。
（・∀・）イイ！

ＧＭ大宇ご自慢の直６横置きエンジンは（あのサイズに収めるのは）難しいとしても、
日本導入分だけでも
スズキのＭ１８搭載できなかったものか。

さっきCMやってたよ。
やっぱりワゴンだった。
というか、CMでこの車を初めて知ったよ。

それにしても・・・埋没を通り越して
沈没しそうなくらい個性の無いデザインやね・・・。
とりあえず、販社の人泣かせな車だということは
間違い無さそうだね。

CMが初だったのにやっぱりワゴンって（ｗ
このスレを一通りよんでから書いたから
こんな表現になっちゃったよ・・・

２Ｌクラスのステーションワゴンで安くてお買い得なの出たなと思いきや、

馬力 １２８ｐｓってへぼっ

燃費 ８ｋｍって・・・悪っ


中身は韓国製か。。。詐欺だろｗ

>>123
エンジンにつきましては製造元のホールデンに文句言ってあげて。
このメーカーは自社でエンジンを開発することができなかったんだから。
（最近ようやく直６横置きなんてものを開発したようだがそれもボルボから）

ワゴンの興奮はホンダがつくる。ホット・チェンジ、新オルティア。
見つかった、何が、快感が。新オルティアはじまる。
http://www.honda.co.jp/ORTHIA/2002/index02.html

イタリアの名門カロッツェリアの手による印象的なフォルム 。
その名は、「オプトラ」。
スポーティーにしてエレガント。モダンにしてダイナミック。
シボレーが培ってきた最先端技術と
美学の融合が生み出した｢オプトラ｣。
http://www.chevrolet.co.jp/lineup/optra/exterior/gallery/w01.jpg

>>124
あの、計画立消えになったエピカの直６エンジン、ボルボのだったのかぁ…。
（本国ではマグナスだっけ。）

>>126
ボルボより技術導入して、自　社　開　発　した。
実際、２Ｌ及び２．５Ｌの横置き直６はボルボには存在しないので
そういう意味で自社開発なのかもしれないが。

ここで韓国人が吼えていた。
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=20343&work=list&st=&sw=&cp=1

３Ｌクラスがないのは、３．２Ｌダイムラー製直６があるからかと思われる。

素朴な疑問…いまどき、何故に直６なんだろう？
オペルV6。MV-６でも、買えばよかったのに…

V6化でいらなくなった直6の在庫一掃セールで安く買ったようなもんだろう。

ＣＭでこの車初めて見たが
なかなか見た目はカコイイ

この直6ポルシェが関わっているんだと。

クルーズにしても見た目というよりＣＭはかっこいいよね。

CMみた
CMだけはいいww

レギュラー仕様なのが唯一の救いか。

インプかレガをスズキブランドで売ると言う選択肢はなかったのか。
ＧＭ傘下同士共同開発してれば大小2種くらいのミニバンを今頃とっくに売り出せてたと思うが。

スズキ販売店でGM製品も売りたいってだけでは。
アストロとかトレイルブレイザーも売ってるみたいだし

この車、韓国の何処で組み立てしてるんだろ？
もしや、韓国内でもないとか？

>>136
違う違う、むしろあっちでGMブランドのスズキ売ってることとのバーター。
トヨタのキャバリエやヴォルツと同じ。
でかいバン群はある程度日本のマニアに浸透しているものの、
これといった特徴がなくしかも韓国製のオプトラは売りたくないはずだ。

なんか妙にスズキのクルマっぽい
デザインとか
GM製だけど

試乗したかたはおらんのかね

>>140
雑誌ではケチョン、ケチョンに書かれてますた。

どの雑誌ですか？
色々探したのですが小見出しくらいしかなくて。

悪い所は無い
しかしいいところもないw

今どき悪い所だけが目立つ車なんてないから、こういう言い回しは実は


　　　　　　　　　　　　　　最低の評価


であること

>143
要するに「自動車評論家」の趣味に合わないクルマですね。

ちなみにとある評論家から聞いた話だが、ミニバンの記事なんぞホントは
書きたくないそうだ。
本音はもっと好きな車乗って好きな事書きたいらしい。

それ聞いてから、自動車雑誌の"評論家の個人的趣向のコメント"はナナメ読み。
趣味・趣向に関係無い、客観的事象を汲み取って読むようになりました。


やっぱ自分で試乗するのが一番。
気になるクルマはバンバン乗りに行け、と言う事だと思います。

138
言葉足らずでした。
スズキ販売店は売りたいって思ってなくて、GMがスズキ販売店を利用したいって思ってやってるって言いたかったの。
だから、スズキ販売店からすれば嫌々売らされてるんでしょう。
スズキユーザーがこの車に代替えするのは考えにくいから。

カルタスクレセントワゴン

あと２０ﾏｿ値下げ汁！

…って、そもそもシボレー･オプトラの試乗車なんかあるのか？
展示車すら見たことないぞ。
カタログだけはとりあえず置いてあったが。

うちの近所のスズキアリーナには展示車あった。

うちのほうはなかった

>>145
同じGM系でも、新型オペル・アストラを、スズキ価格で販売して
欲しいと思ってるひとは、多いんじゃないかな？これも、販売店を
変えたところで、売れるとは限らないし、むしろ輸入車は、長年の
信頼からヤナセ扱いのほうが、売れるのかも知れないけれどね。

アストラ売るならスバルでしょ、ザフィーラ売ってる実績があるから。
でもオペル販売店を独立させてきている以上
国産系列で売ることはもうないだろう。トラヴィックのように「お得」になることも。

２ちゃん源名決定

シボレーオプスムニダ

遅ればせながら、初めてオプトラのCM見た。
動いてるCM見たら、この味気ないスイタイリングが、昨今の国産車と違って
すごくクリーンなスタイルに見えるから不思議だ（ｗ

なるほど、これなら味気ないスタイリングも悪くない。
特徴の無さは「そこはそれ、シボレーだよ、外車なんだ」という付加価値で
なんとなく（無理矢理だが）特徴にはなるな。

クルマにちょっと拘りたいが、クルマオタでは無い人にはイイ選択かも。

・・・まあ、それ以前にそういう人達の選択肢にすら入ってないと思うが・・・
つーか、知らねーか。

今朝のスズキの広告見たら隅っこの方に小さく載ってた。
軽やコンパクトが中心だからしょうがないけどね…。
燃費の悪さを改善して4WDを追加してくれれば購入候補に入るんだけど。

151
ヤナセの販売店がない地方でもスズキ販売店なら特約店も含めれば大抵どこでもある。
スバルだと普通車メインだから製品的にバッティングしちゃうからスズキなんでしょうね。


あと、オプトラってオペルアストラと兄弟車なんですか？ご存じの方教えて下さい

オプトラが販売なるとエリオは中止になるかなぁ

展示車見たけど、大味なデザインを除けば
クルーズのようにスズキ製シボレーだと騙され、
いや知らないまま買う人いそうだ。
商談すればその過程で韓国製だと教えてくれるのか。

特別仕様車２ちゃん源氏名決定

シボレーオプトカスタマハムニダ

>>151
武田信虎、長尾影虎。

工業製品は融通がきくもんだな。
食い物なら産地詐称モンだがな。

>>161
いや、同じだよ食品も。
肉牛は海外で生まれて育てたヤツでも、肉にする前に日本に入れて３ヶ月経てば
販売時の表記は「国産牛」

あさりはもっと酷い。
輸入品の大半が北朝鮮から入って来てるが、市場に出す前に日本の産地の浜に
撒いて２週間程して出荷しゅれば、国内のあさりの産地名で販売。
もちろん表記は国産だ。

しかも全て法的に問題無し。



・・・それに比べたらオプトラはかなりマシだ。

「加工食品」についてはその限りだが、
アサリのそれは単純に野放しなだけだな。
手をつけりゃお定まりの「ﾐﾝｼﾞｮｸｻﾍﾞﾂｭ問題」が待ってる。

>>162
スレ違いだがアサリの養生は１年間必要だったような。
２週間の場合合法ではないはず。

それはそうと、
日本向けだけでもあの横置き直６搭載できなかったものか。
１７２０の横幅では無理かも。

>横置き直６
スズキに別の車種作ってもらって、その時ぜひ採用して欲しいね。
ちなみにオプトラはエンジン増やさないんだろうか？
・・・それ以前にどれだけ売れてるのか・・・

愛称は シボレー　ﾌﾟ でよろしいですか？

軽自動車首位陥落で法則とか言われそうな予感。実際はワンボックスなのだが。

オルティアみたい

マウンテンバイク風自転車とオプトラで
日本でのシボレーブランドのイメージがガタオチですね。

そういえば、世界的に見れば、シボレー＝系列各社からの寄せ集め
ですよね。

元々ブランドイメージもないだろ。
結局シボレーのグローバルスタンダートの押し付けというところ。
（場所によってはオペルもシボレーで売っているし）

ブランドイメージ？
日本国内だけでしょ、そんなもん。
要は世界でトヨタに負けない程度に売れとけばいいんでしょ？

それがGMの世界戦略。

>>172
やっぱり、日本独特の、「家柄」とかってのが、日本の車業界でも
言えるんだろうね…。

全世界で販売台数上げれば何でもアリ。
ブランドイメージや家柄なんて二の次。

日本的家柄重視のトヨタブランドから
脱皮できないと世界一は難しいと思う。

台数売ったところで利益少なければ意味ないよ。
トヨタもアメリカのレクサスブランドの利益がなければ決算ショボンだし。
ホンダに言わせりゃ、フィットこつこつ売るよりオデッセイ１台売った方が儲かる。
韓国車は台数売っても利益率低いから、人件費が上がれば会社傾くしね。

同意。
今後の市場ターゲットは中国や東南アジアなのよ。
てことは、今までブランドなんて無いに等しい訳だから
この地域用の新ブランド出して大量に

売れば利益出るでしょ。

まぁ利益率低いけどね。アジア諸国が経済発展してからかなぁ…。

このスレも勢いなくなってきたな・・・
車が車だけに・・

結局鈴木で売ってるだけでGMが製造なの？

スズキで売ってるけどシボレーブランドで製造は大宇

開発は、何処だ？

開発は大宇になるが、その実態はホールデン。

元々大宇ラセッティ（欧州輸出名ヌビラ）として登場したが
その直前にＧＭ傘下（他にスズキ、上海ＧＭが出資）となったので
ＤＡＥＷＯＯブランドとしての海外展開は欧州、豪州、一部アジアに限られた。
よってアメリカでは、出資元のスズキがフォレンツァとして販売。
カナダ及び南米、アジア各国（一部除く）ではシボレーオプトラ（タイとインドでは現地製造）
中国では上海ＧＭにて製造され、ビュイックエクセルとして販売している。
つい最近、ＧＭの戦略により欧州でのＤＡＥＷＯＯはシボレーに統一されたので
欧州向けはシボレーヌビラと名乗る。ＷＴＣＣにも参加予定。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
個人的にはビュイックエクセルの顔の方が良かったかも。
http://www.buick.com.cn/excelle.aspx

少なくともエクステリアは良いと思うぞオプトラ。

出生が謎めいた車だ。
外観は嫌いではないな。
変なミニバンちっくな車より運転はしやすそうだ。

米国本家のＨＰでこんな車見た事ないんでおかしいと思ったｗ
ＧＭもこんな事してると日本でのシェビーのイメージ悪くなるぞ。

新興国向けの大衆ブランドかなんかにするんじゃない？

日本でのブランドイメージが
多少悪くなろうが、いまさら日本なんてもう‥‥笑

初代カルディナ、オルティアのような地味なワゴンがいいんで、来てみれば
なんか買いたくなくなるな。

中身は大宇。やんぬるかなである。

まあ韓国製をどうこう言うつもりはないが、
あの10・15モード燃費の悪さはどうにかならんのか
（実燃費はどうか分からんけど）

>>189
さんざん既出ですが、エンジンはホールデン製

うそ？漏れの憧れのホールデン製？！・・・・・・・・・・・・・でもイラネ

シボレーブランドの失墜ｗ
http://ch.kitaguni.tv/u/1640/%bb%d7/0000186854.html

GMはもっとシボレーブランドを大切にすべきだ。
ヨーロッパでデーウをシボレーで販売するのもやめたほうがいい。
やっぱシェヴィーは往年のベルエア、インパラ、そしてコーヴェットのイメージで
売ったほうが、成功するんじゃないか？
現に母国アメリカではSSRとかそうゆうイメージだろ。
マリブなんていう無国籍なクルマもあるけど。
オプトラ自体は別に否定しない。デーウブランドで堂々と販売すれば。

アメリカのドメスティック高級ブランド「キャデラック」でさえベンツＢＭＷアウディレクサスに
ぶつけようとしているＧＭだから無理。年寄保守派はビュイックで確保してとはいえ今後が心配。

シボレー本国乗用車　http://www.chevrolet.com/cars/　ＡＶＥＯってＧＭ大宇カロスのこと
ＳＳＲって飛び道具でしょ。世界中ではオペルやスズキ車の販売から見れるようにシボレーって
トヨタ（レクサス除く）のイメージを狙っているのでは。

ただし日本ではシボレーって≒コルベット／カマロ／アストロ　そしてカプリスローライダーｗ　
っていうイメージだからクルーズも余り受け入れられなかったし、オプトラなんか言わずもがな。

日本市場って、こういう面でも、やはり特殊だな…非関税障壁だっ！

そもそもＧＭはｸｿ。

>>194
アベオ（カロス）、やっぱりフィットにサイドビューはクリソツだな。

で、だ、実際オプトラに乗った香具師いてる？
乗り味はどないなん？

最近の「シボレー」って、昔のオートラマを思い出させるね。
レーザー、スペクトロン、フェスティバ・・・

大衆車だから、ブランドを磨き上げる必要はないと思っているんでしょう。

オプトラに続き、新型マティスが入ってくるかも。
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/Geneva2005/USA/Chevrolet_Matiz/index.html

これも問題は燃費かな。オールニューとありながら、本国のカタログ見る限り現行の
８００直３と１０００直４（先代はイギリスでのみ売っていた）の改良版の模様。

>>201
自動車業界にも韓流ブームですね

早くも低金利キャンペーンかよ...
http://www.chevrolet.co.jp/sp_loan/index2.html

エピカはどうなった？

スズキ社員の宣伝広告ばっかりだな
そんなに頑張っても売れません

　　　　／￣￣￣￣＼　　【関西を代表するキモヲタ：風俗嬢ストーカー奈良ちんばの中尾】
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　／ 奈良に住んでる、ちんばの中尾でーす。（４月生まれ３５〜４０歳）　 ｜
　　　 ｜　∴　ノ　　３　ﾉ 　＜　 風俗嬢にストーカーして個人情報調べて本番強要する鬼畜でーす。 ｜
　　　 ノ＼＿＿＿＿_ノ､　　　｜　サバゲーは京都THE ROCK、大阪BBGUN愛用でPCなんかも趣味。｜
　　 （　*　　ヽー--'　ヽ ）　　 ｜ 大阪市内の会社勤めで新大阪ムニュＤＸ（プラチナ会員）、　　　　　　｜
　　　(∵ ;)　 ﾟ　ﾉヽ 　ﾟ ）：）　 ｜ 日本橋クラブなみだの風俗嬢中心に狙ってまーす。　　　　　　　　　　｜
　　　(:　・ )--―'⌒ｰ--`,_）　 ｜クラブなみだの巨乳嬢ユカちゃんがオキニでーす。　　　　　　　　　　　｜
　　　（＿__）ーニ三三ﾆ-）　　 ｜　TOYOTA RAV-4が愛車でauのエリクソンの携帯使ってまーす。　　｜
　　　（∴　ｰ'￣⌒ヽﾆ3　)　　　｜ 片足ビッコ引いてるから、神！ちんばの中尾と呼んでねー。　　　　／
　　　　`l　・　　．　/ﾒ　/　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

一人もこのスレには、オーナーがいないわけだが

現代車スレなら、多少なりとも、ユーザーが、いるわけだが…

どうなってんの、この韓国車！10.15モードで燃費8キロってなめてない？
おっさんくさい形だしさ
やめてよＧＭさん
知り合いで買ったやつがいたら激怒もんだ

ピニンファリーナだったっけ？
疑いたくなるほどスタイリングは野暮ったいな

チョン車かよ

島根県議が乗ってたら笑えるな

サタ−ンの兄弟車？

>>209
さんっざん既出だけど、エンジンはオーストラリアのホールデン製。
燃費に関してはホールデンに文句言え。

オプトラって車このスレで初めて知りました
なんか軽トラにも煽られそうな弱々しい車みたいやね

韓国/オーストラリア人が10･15モード燃費のことなんか考えるか？
ヤツらはEU圏内のヤツとかLA#4とかしか興味もってねぇよ｡

キャディラックCTSとかが使っている新型V6(ホールデン主導)はトルクフルでいいぞ｡
VQ35以上にイイ｡官能性能は最悪だがな｡

>>214
何でそんなエンジンを買うんだろ？
オペル・GMの最新エコテックエンジン買えばいいのにな。
>>216
韓国での信号ダッシュとEUでの高速巡航燃費は、意外と
いいのかな？

>>217
買ったんじゃなくて押し付けられたんだろ。
デーウは実質ＧＭの一部門になってるからな。

>>217
買っているのではなく、
開発をホールデンに外注している代わりにお古を買わされているんだよ。
８００ｃｃのＭ−ＴＥＣ（スズキ）と２０００ｃｃ〜２５００ｃｃの
横置き直６（ポルシェ）以外は全てホールデンが関わっている。

個人的には日本向けに今はなきサターンＳの１．９なんかいいんだけどな。

もし街中でこのオプトラが走ってたら間違いなく
社員だろう。スズキの社長でも乗ってんじゃねえか？

社員じゃないだろ。それは試乗車だ。

今日早速輸送中のオプトラワゴン見た。
カローラーフィーるだーかと思った。
後姿だけね。キャリアカーだったから。
見た目は悪くない。

しかし、あのデザインにシボレーマークは似合わない。
さすがＧＭ．アホだ。

しかし、なぜ直6を積まないのか･･････
その時点でＧＭが日本に浸透することは未来永享ありえないな。
80年代のキャデラックと似たようなもんだ。

同じGMなら、ブラジル生産の旧型ヴィータ（コルサ）ワゴンを
売ったほうが、評判よさそう。

オプトラをタダであげると言われたらもらいますか？

>>224
汚らわしいので要りません。

【自動車】ＧＭの経営悪化で格付け「投機的」に転落も【03/17】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1111029378/

タダでもいらん車やなほんま。今日冷やかしにオプトラ見に行ってやるか

>>224
それで韓国大使館に突っ込んでやる。

島根ナンバーでな

>>229
ナイス。

竹島で、車庫証明とれますかね？

いいねぇ
竹島で爽快にオプトラでドライブ

反省と謝罪でも込めてやって教科書に
載せてやるか、竹島でのドライブシーンをさ。

今度はホールデン・ステーツマンをシボレーブランドで売りそうだなｗ

アリーナにオイル交換に行ったら展示してあった。
内装なんか軽より安っぽいよ。これで180ﾏｿかよ！

ミラーのリモコンが、ミラーの付け根にあったり、
ツイータがドアノブ一体式なのは新鮮だったな。

シートバックがダイヤル式なのはうらやましかった。

エリオがなくなったらワゴンはオプトラだけか・・・
オプトラしかない会社って一体・・・

10.15モードで燃費8�`って事は、実際の公道走ると5〜6ってトコか。
それを思って購入対象から外したよ。

>>234
それは欲しいけどなw

>>237 国産じゃないから、１０．１５モードで特別よくなるような仕様にはなってないでしょ。
ゆえに、カタログ≒実燃費と考えていいんじゃない？・・・それでも悪いけど。

2.0で8キロじゃな・・・
ターボ車かよw

で、買った人いるんでつか？

>>239
どこの地域向けに特化したセッティングなんだろう？

オプトラセダンもあるのか？

ある

オプトラ・クーペってあんのか？

オプトラかいました
とってもよく走るいいクルマですねぇ
燃費もいいしエンジンも馬力あるし静かだし

こっちにも硫酸ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

144 ：（＾o＾）/：2005/03/22(火) 11:35:44 ID:Orb23XWm0
エリオに１８０万も使うのか？
オレは０円でもお断りします

偽物相手にして楽しいかねぇ。

硫酸って何ですか

H2SO4

なんかオプトラも２，３年したら同じGM製のキャバリエみたく
警察車入札に超激安で参入し、覆面パトカーで使われそうな希ガスｗ

スイフト警察車両はよくおるもんな

じゃあ、ワゴンは検死の遺体運(ry

亞 死亡霊 悪怖屠羅 亞

タイ製のを持ってくれば良かったのに。
エンジンも同じところで製造しているザフィーラから
１．８Ｌを拝借できたのに。

修がスイフトを世界で売りまくって、
その金でGM株をTOBしてからかなぁ、と言ってみるテスト。

>>255
結局ＧＭアホすぎなんだよね。

２２００エコテック載せてお買い得なら買う人居るよ。
デザインもまあまあ。内装はもうちょっと･････だが。

結局、これは大宇がＧＭ傘下直前に企画された車故に
起亜のセフィア�Uのように、予算足らずで中途半端に終わってる。

ピニンファリーナとは思えないデザインに燃費の悪さ。
イタルのハッチバックと比べると、そっちで統一できなかったのかと思うし
１．６クラスにはある可変吸気機構をＤ−ＴＥＣにも搭載して欲しかった。

大規模なマイナーチェンジに期待したいところ。
ただ今の情勢を考えると、日本向けはタイで製造した方がいい。

>>258
>今の情勢を考えると、日本向けはタイで製造した方がいい
そうなんだろうけど、それは日本人主観の見方だから。
GMのグローバル戦略の都合で決まった事だから、そんな事アイツらが
考えてる訳も無い。

押しつけれれた形のスズキも、売れないしイイ迷惑だから、これ以上の
進言や提案もしないだろうし。
て言うか大GMの決定だ、スズキの意見など聞く耳は持たない。

帳尻合わせでクルマ押しつけれれる日本市場。
日本に限らず世界中でこういう事してるGMは、米国の経済アナリストが
指摘するまでも無く、早晩トヨタに抜かれる事だろう。

・・・果たしてスズキはどうしたらイイのか…orz

とりあえず国内でちょいなちょいなでG

シボレーオプトラ
携帯板
http://imode.proto-g.co.jp/cgi-bin/imode/NEW/search/model_disp_w.cgi?country_cd=&brand_cd=&head=3&car_cd=55081604&carrier=i-mode

この外車、あの特大事が大絶賛してるよ。
今までのアメ車にはないテイストと
ラグジュアリーなフォルムに圧巻と評していた。

この外車、あの特大事が大絶賛してるよ。
今までのアメ車にはないテイストと
ラグジュアリーなフォルムに圧巻と評していたな。

age

>>262-263
携帯電話からの書き込み乙であります（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

新車情報で三本さんに褒めてもらいたかっただろうに。
ただエンジンだけは代えておけよ。

age

そろそろ購入した人一人くらいいるよね？

Z22が載ったら買う

M18が載ったら買う

オプトラのＣＭもうみなくなったな

そりゃ、GMとのお付き合いで売ってる車なんだから、義理は果たしたというところでしょ＞CM減少

>>272

スズキは右ハンドル、排気量2.0リットルのセダンとステーションワゴンを輸入して販売する。
スズキはこのクラスのモデルを持っていないため、新しい顧客を開拓する方針だ

これは建前なの？

ヲプトラ

スズキとしては､予想以上の売れ行きだというのを､
2〜3週間前の｢日刊自動車｣という業界新聞で読んだ記憶が有る｡

何台くらい売れてるの？

エリオやエスクードに飽きた社員が買っているのでは。
浜松の次の駅（名前忘れた）降りてみれば判るかも。

オペル・アストラワゴンをもう少し値段を下げて売ればいいのに…

昨日長野県上田市の国道１８号線でワゴンを見てしまいました
先代ｶﾙﾃﾞｨﾅとｱｽﾄﾗを足して2で割った感じでした

購入レポネ申マダー？

今月号のマガジンＸに、ディーラーの反応を覆面テストした記事が載ってたが、
まったく売る気がないらしいな。
まぁ、カルタスワゴンとかエリオの頃も軽以外のクルマについて知識のないディーラーばっかりだったが。

で、実際購入した人は？

２，３年して中古で爆安だったら買うとしよう。
だけど新車が売れなきゃ中古も出ないかｗ

あげ

>>283
ノルマで仕方なく買ったディーラーが、早期に手放すので市場に出てくるのは意外と早いかも。

しかも少ない走行距離で

この前実車見ました

フォルムはいいと思うんだよね。
フロントフェイスをちょいいじってさ、
M18A積んだら結構いけたんじゃない？

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050511003328.jpg
書いてみた。

今朝、初めて見たよ。走ってたよ。
セダンでした。シボレーマーク似合わねー。

オプトラって・・・


プププッ

これほど話題にならない車も珍しいな。

売る気がないからねぇ
GMもよくこんなやつらに代理権を持たせたもんだ。
まあ、買う気ないからどうでもいいけど。

>>293
＞GMもよくこんなやつらに代理権を持たせたもんだ。
いや、スズキが売りたいとGMに頼んだわけではなくて
GMがスズキに頼み込んだわけだが。

キャバリエのユーザーが買い替え用に購入する様な車だな。

どーせならキャバリエよろしくヨタに売らせれば良かったのに。

キャバリエから乗り換えるのも相当覚悟が必要ちゃうか??

車の事なんも知らん老人女子供用やろ。ﾜﾗ

キャバリエは､アレはアレでコアなファンがいるからまだ幸せだよ｡
空飛びそうなエアロつけた奴とか見たし｡

オプトラはねぇ…カルタスワゴンが無くなった穴埋めなんだろうな｡
エリオのトランクスペースは長さが少ない｡

今度は豪州製ステーツマンを３０年ぶりに日本に入れてみるのもいいかもしれない

http://response.jp/issue/2005/0504/article70388_1.html

q

昔は、ロータリーのっけて
ロードペーサーという名前だったがなｗ

売れないニダ

>>300
それはホールデン・プレミアっていうステーツマンより１つ下のクラスがベースです。
いすゞステーツマン・デビルとして発売され。ttp://f61.aaa.livedoor.jp/~starion/devoneir.htm

ageるﾆﾀﾞ。

これを販売するしかないな
http://www.rsportscars.com/eng/cars/lacetti_wtccr.asp

>>304イラネ

乗っている人は居ないか・・・・・
地味な車がいいんだけど・・・・・

>>306
誰と同じクルマには乗りたくないという人にはオススメ


かもしれない

スズキが売るきないんだから売れるワケない。
そもそも輸入前から売れないのわかってたはずだが。
GMから押しつけられてしょうがなく輸入したから。

発売から、これだけ経過しても、ユーザーが現れないとは…

サタ−ン以下の車決定だな

消える前に一度実車を見ておこうと思うのだが、川崎近辺のディーラーで展示しているところはどこかある？？

店に展示してたので、旧型スイフトで話のタネにと見てみた。
内装はさすがに前乗ってたカルタスワゴンよりはよかった。（というか、
カルタスワゴンは軽並みの質感　W）
でもこれ、本当にピニンファリーナがデザインしたの？
２０年ほど前のシティカブリオレの方がまだ、らしさがあるような
気がするんだけど。高級感なら現代のXGのほうがあるかも。
（地元では数年で徹退したけど）

　

２０年前のトヨ車並のクルマなんだろうな

スズキの本社内で３〜４台停まってた…
青と銀…セダンもあったな〜
社員はカルタス代わりに、乗ってるのかな？
でもリッター８ｋｍってネタにしか見えない…('A`)

日本で一番エリオを見る場所だからね。

>>316
まともな通勤車がエリオ位しか無いんだよ〜ヽ( `Д´)ﾉ
でも良い車度と思うよ。
まぁそんなんだから社員は皆、オンボロアルト＋社外が標準なんだが…
せめてラインナップ位は揃えて欲しいよね…
スポーツカーや高級車が好きな社員は(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

次期ＧＭ会長、修ちゃんのチカラでコルベットと
キャデラックの販売権をスズキに強制移管すれば解決？w

高塚駅周辺から急に泣く子も黙るスイフトが大量発生する。
特にあの普通車エンブレム多いかも。
その中だとオプトラは一際輝いて見えるのかも。
>>318
その前に次期ザフィーラ（タイ製）は是非シボレーで出して欲しい。

フルライン・ＯＰＥＬ化…スピードスターも、鱸ブランドで販売されますか？

まだこのスレに住民がいたとは・・・暇だねぇ

購入者が現れるまで、ageつづけようぜ。

そういえば、近所の業販店。大宇マティスの代理店
だったんだけれど、これも売れたのかな？
人口５万人の田舎街なんだが…

マティスのYナンバー見たときはビビった

シボレーのエンブレムがついていなかった？

社員だと強制的に載せられてる人いそうなもんだけど

今度はシボレーマティスですか？鱸さん。

MRワゴンは、要らないや。新型マティスを日本に入れてくれ。

新型マティス　http://www.chevrolet.co.uk/matiz/index.html

初代マティスのデザインを活かした軽自動車がムーブラテより前に出ていれば。

ＭＲワゴンがイメージ上障害になったか。
モコの方が売れていたしＭＣした際に日産にくれればよかった。

都筑区の、中原街道沿いの鈴木にオプトラあったぞ。
写真撮ったが、うまく撮れてねえ。
実写はまあまあ。でも、買うかどうかと言われれば・・・・
フィットアリアでも買ったほうが幸せになれそう？

ＷＴＣＣモデルでも出せば売れるか？
ブリリアンスよりは勝っているからさ。