【打倒】インフィニティ日本上陸【レクサス】

語りましょう

　 |＼　 　ｲﾏﾀﾞ!2ﾁｬｸｹﾞﾄｰ!!ｗ
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　▽　（＿｀ | (ﾟДﾟ ）　　ﾊﾟｯﾊﾟｶﾊﾟ-　　　　(´´
　 　　　 ｜　Ю⊂）_√ヽ 　　　　　　　(´⌒(´
　　 　　（　￣　∪　）^)ﾉ　≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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　　　　 　　　　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫｰｰｰｰｰｯ 　　　(´⌒;

おれもインフィニティQ45ほしかったなぁ

ＦＸ４５かっこいいよね

5動作したら一巻のおわり！

相手を飲み込み、見せる貫６！

。

┌────────────────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>1がクソスレを立てましてお騒がせしました。。
└───v────────────────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　>>1
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
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次期ＧＴ−Ｒはインフィニティブランドになるらしいね



インフィニティＧＴ−Ｒとして

理想のインフィニティのカーラインナップ

考えて！

今のところ
Ｑ４５
Ｍ４５
Ｉ３５
Ｇ３５セダン

Ｇ３５クーペ

ＱＸ
ＦＸ

オースター
スタンザ
リベルタビラ
チェリー
ローレルスピリット
マキシマ

ttp://www.infiniti.com.tw/
↑のムービーカコイイ！
Q45・FX35・G35クーペの3台が走ってるやつ。

全面超越260匹馬力
全車系3.5L以上
前置引�ﾌ　後輪駆動

創新　駕馭　未来
⊂∧⊃ INFINITI

Ｓや７の対抗車がいるな。

>>12 台湾ね。ＦＸが売っているのがうらやましい。

FX45ﾏﾀﾞｰ?

Ｑ４５の上にＶ１２のセダンいるな。

�X12＋ハイブリッド以上でマイバッハクラスのフラッグシップモデルが欲しい。
トヨタが開発してるってうわさの次期御料車も真っ青ってな感じで。
もちろん買えないけど…
レクサスでも手を出していないジャパニーズスーパーサルーンって夢があるじゃん。
３流ゴシップ誌級の妄想でスマン

あとはワゴンモデルがひとつくらいあってもいいかなーなんて考えてしまうよ。

でもまずはＱ４５のフルモデルチェンジでレクサスＬＳ、ＢＭＷ７、メルセデスＳと（パフォーマンスの点で）対等以上に戦えるようにしないとね。

日本展開の予定あるの？

ない

V12は理想だが　まず5L以上の上質なV8を
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨに用意して欲しいね。
後4.5LV8ターボで450PSくらいの豪快な快速サルーンも　ｲﾝﾌｨﾆﾃｨに似合いそうだ。

1. ?45/56 (プレジデント) …5.6l車はより大柄なボディー
2. GT-R
3. QX56…北米・中東向け
4. Q45/56 (シーマ) …5.6l車はより大柄なボディー
5. FX35/45
6. M35/45 (フーガ)
7. ?25/35 (エルグランド) … 日本・アジア向け
8. G25/35 サルーン/クーペ (スカイライン) /エステート (ステージア)
9. I25/30/35 (ティアナ) …日本・アジア・大洋州 (2.5/3.0l)・北米 (3.5l) 向け

インフィニティはFRもしくは4WDで行くって話があったから
Iシリーズはなくなるんじゃないかな？

個人的にはコンセプトカーのトライアントを市販して欲しい。
今はなきJとか使ってJ35なんてガルウイング萌え

>>17
ベストカーに今年の東京モーターショーに日産がマイバッハ級の超高級車を
出展するって載ってた。トヨタに御料車の座を奪われたのがかなり悔しかったらしい。
そのかわりＧＴ−Ｒは出展しないとか。トヨタはトヨタでレクサスでＬ５００って言う
マイバッハ対抗モデルをロサンゼルスショーでデザインスケッチ公開してたし。

ここで気になるのだが、今の日産は確かに回復傾向にあるけどインフィニティブランド
を導入できるほどの余力はあるのだろうか？
トヨタに対抗意識燃やしすぎて元に戻らなければいいのだが・・・。
マックとロッテリアみたいにならないことを祈る。

今月号のＣＡＲトップによると一番人気のある逆輸入車はインフィニティＦＸらしい。

>>25
FX何故売らない？の疑問はもはや定番だね。俺にとっても最大のナゾ。
だって韓国でも売ってるんでしょ？
日本じゃ大きさにビビッて実際の売れ行き見込めないと思ってるのかなあ。
でも日産殿、これ　糸色　文寸　売れると思う。

＞＞２６
日本ではユーザー層がムラーノとかぶると判断したんじゃないの？

>>27
ああ確かにそういう判断なんだろうね。指名買いする人は多いと思うけどなあ。勿体無い。
夏の終わりまでに来なかったらあきらめてPTクルーザーカブリオレ買うわ。

>>27 たぶん左ハンドルしか作ってないのからでは？もしかすると右ハンドルを急ピッチで設計中かも。

村野とは格が違うから､FXはそこそこ売れるのでは？
カイエンやX5･トゥアレグも売れてるし､アウディも参入するらしい。
かくゆう漏れは､FXがでたらマジ考える。
FXは車体がでかいから...なんて話を日産の人から聞いた事あるが､外車のSUVが売れているから日本発売してもいいよね。
村野よりもFXの方がカコイイ。

エントリーモデルとして以前にどこかのモーターショーに
出していたトライアントを出してほしい。
ガルウイングを普通のヒンジドアにすれば結構手の届きやすい値段
（250万くらい？）で出せないかな？
でも出しちゃうと高級ブランドっぽくないから浮いちゃうかな？

または飛んだ発想で超高級ピックアップトラックとかw
トヨタのFTXコンセプト（であってたっけ？）をさらに上回るサイズのモンスター！
そしてさらにそこからフルサイズバンに進出！！！
せっかくビック３に喧嘩を売ったならとことんやってほしいぞ！！！！！

ぬるぽ

レクサスの脂肪系デザインが溢れかえってる日本で、インフィニTの筋肉系デザインは新鮮。
まぁ、販売合戦では惨敗だろうけど、新風を吹き込んでくれそうな予感。

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>32
　（＿フ彡　　　　　 　　/

このスレあんまり伸びませんね…

今日仕事帰りに本屋で海外の自動車雑誌を立ち読みしてきたんだけど
次期Mは結構期待されているみたいですね。
むこうではGの評価が高いからその兄貴分として期待されている模様。

そうなると次期Qにさらに期待しちゃうけど十分な時間とコストをかけて
隙の無いものにして欲しい。
初代セルシオの開発時には開発予算欄が空白だったなんて噂を聞いたことが
あるけどそのぐらい気合を入れて欲しい。
これからの数年でインフィニティのブランドイメージを確立させないと。

FXﾎｽｨ・・・

Ｇ３５よりコンパクトなセダンがいるな。

いや、G35よりコンパクトなモデルは作らないでしょ。
全車FRor4WDで行くらしいし。

＞トヨタに御料車の座を奪われたのがかなり悔しかったらしい。

それは100%無いだろう。
日産が宮内庁にプリンス・ロイヤルの仕様を止めてくれと通告した事が
新聞などで報道されてすぐに、トヨタが御料車級のリムジンを開発中と報道された。

新車を開発して御料車として採用なんて、こんなに良い宣伝になる事は滅多に無い。
インフィニティブランドで出せば、レクサス対策にこれ以上の方法は無い。
だから、本来なら日産は「新しいのを作るから、もうロイヤルは使わないでくれ」と言うのが自然だろう。
トヨタに次ぐ二番手のイメージを向上させたいはずの日産なら、なおさらの事。
なのに開発意欲を見せるコメントも無く、トヨタが開発中との報道にコメントもしない。

この不自然さから見て、多分裏で談合があったと思われ。
莫大な金と引き換えにロイヤルの使用を止めさせるように言うとか。

つか、G35って意外に小さいんだけどな・・・

今日、原宿でＦＸを見かけたよ。結構デカイですね。ハリアーよりも大きいのかな？
漏れも欲しい車だけれど、ＲＸ−４００Ｈの存在を考えると燃費もそれなりに良くしてほしいなー。
せめて１５はほしい。

>>37-38
G35より小さいセダンは要らないんじゃないかな。
でも、G20のあったポジションの穴埋めがあってもいいかもしれない。

もし出すならHBがいいと思う。
Z33の短縮版FR-LのWBは2650mm、1シリーズのWBは2660mm。
これならFR-Lでいけると思う。
現在、国産車に1シリーズやA3みたいな車が無いことも追い風じゃないだろうか。

>>42
そっかハッチバックっていうのもありだね。
その場合に懸念すべきはエンジンで、持ち駒がMR、HR、QR、SR、CR、QGと数は多いけど縦置に対応しているのが旧式のSRくらいだってところかな
(そのほかのエンジンも改良して縦置きにはできるんだろうけどさ)。
4WDなら最新のMR、HRもつかえるけどね。

話は変わるけど全車種全グレードでブルーバードシルフィクラスの排出ガスレベルを達成してイメージアップをはかって欲しい。
その他の環境対応技術と比べて比較的低コストでできると聞くし、しばらくは自前のハイブリッドを作らない日産には燃費をあげるのと同じくらい重要だよね。

日産の中の人見てくれてるんでしょ？ｗ

インフィニティっていつ日本に入ってくんの？

アメリカだとティアナもインフィニティブランドなんだよね？
日産ブランドのフラグシップって何になるの？

ティアナは普通に日産ブランドなのね、すいません。
ついでにZも日産なんですね。。

>>44-45
ティアナっていうか、兄弟車のアルティマとマキシマですね。
日産のフラッグシップって言うとアルマーダかタイタンになるのかな？

北米市場では日産ブランドのラインナップを拡大しないとね。
SUVは万全のラインナップが完成しているからマイチェンで商品力を維持・向上させて
あと数年はそのままで大丈夫っぽいけど、エントリークラスとフラッグシップのセダンが欲しいところじゃないかな？セントラはだいぶ古くなってきてるし。

以前日産関係者が「次期セド・グロはFFになるかも…」っていってたので、シーマとフーガの
インフィ二ティ移籍後にセド・グロ相当のビックセダンがFF-Lプラットホームを利用して登場して日産ブランドの最高級車種（ほぼ法人仕様のプレジデントは除いて）になるんじゃないかと妄想したりしてますｗ

誤　>>44-45　
正　>>45-46

44氏と45=46氏スマソ

名前の響き的にはレクサスといい勝負だな
アキュラはアキラ君がカッコつけたみたいで日本ではイマイチだな

>>47
俺も日産に今後新しいラージサイズのセダンが登場する可能性は高いと思う。
もしくはQ45とシーマを完全に分離させるか

>>43
新型フロンティアにQR25搭載グレードがあるんだよね。
トラックなので縦置きのはず。

しかし、アメリカ向けならVQ25で十分かも。
今のインフィニティには3.5L未満のモデルが無いしね。

インフィニティを日本で展開するのはいいんだが、
アメリカのモデルをそのまま持ってくるだけだと
大きすぎる車種が多いように思う。

作りわけられる物はなるたけ日本に合わせたサイズにしてもらいたいし、
先にも出てた高級コンパクトハッチバックや
スカイラインのダウンサイジング板検討すべきかも。

島国住民は氏ねよ
BMWの次期３シリーズも幅１８３０位。

インフィニなんてレクサスに比べればゴミ。

ブランドネーム

ベンツBMW>>>>>>>>>>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レクサス＞＞＞＞＞インフィニ＝アキュラ

こういった高級ブランドを買う客層は車のサイズに関してそれほど執着してないと思うな。
まったく関心が無いってこともないんだろうけど、

ブランドイメージ+所有満足感＞＞＞＞＞使い勝手

なんじゃないかな？

>>51
QR忘れてたw
V6エンジンもそろそろ一新して欲しいですね。
VQは当初2.0リッターから3.0リッターまでをカバーする目的で設計されてたみたいだけど
いまじゃ2.0リッターは用済みで最小排気量がティアナにのみ採用されている2.3リッター
最大排気量はフロンティアやパスファインダーに採用されている4.0リッターだから当初の計画からするとずいぶん歪な使われ方になってきたと思う。
僕は専門家じゃないから感じたままかいてるんだけど詳しいことを知ってる方がいたら御教授頂きたいです。

いつも改行しないですみません。
とっても読み辛いですね…

>>42
HBはアメリカで不人気だから難しいと思うよ

FX・・・ほすぃ

レクサス店オープン、「これで大丈夫なのか？」と不安
「ハゲ、デブは不可」の規定！？　レクサス店オープンに不安…

ttp://www.auto-g.jp/news/200502/10/topics01/index.html

(´・c_,・` )ﾌﾟｯ

>価格設定については「レクサスブランド代はいただく」（長屋明浩主査）として明確にはしていないが、
>かなり高額になるのは確実だ。
>従来のトヨタブランドに対して１００万円以上はアップする。このためか「発売するレクサス車は従来の
>トヨタ車のモデルチェンジではなくはまったくの別車種」（長屋主査）とコメントしている。業界筋による
>とＩＳクラスでは車両本体４００〜５００万円、ＧＳは６００〜７００万円、ＬＳは８００〜１１００万円になる。
>したがって従来シリーズのアルテッツァ、アリスト、セルシオよりも１００万円以上のアップになってしま
>うから、まったくの別車種という形にしないとまずいという側面もある。理由の一つはベンツのＣクラス、
>Ｅクラス、Ｓクラス、ＢＭＷの３、５、７シリーズなどライバル車の価格設定からすると、それほど高くない
>という考え方なのであろう。

例え1円たりとも日本価格を米国価格より高く設定したら、

アメリカ大使館商務部　http://www.buyusa.gov/japan/ja/contactus.html

米国通商代表部（USTR）http://www.ustr.gov

ビッグスリー（GMhttp://www.gm.com、フォードhttp://www.ford.com/en/default.htm、ダイムラークライスラーhttp://www.daimlerchrysler.com/dccom）の本社に、

レクサスにダンピングの（不当廉価販売でアメリカメーカーに被害を与えている）疑いあり、詳細を調査せよ！！
と通報しよう！！

クラザ早く出して！

なんかトヨタのディーラーでも平均で１５０万アップって言ってたな

>>58のリンク先より一部転載
>セールススタッフは「優秀で容姿端麗、身長
>１ｍ７５ｃｍ以上でハゲ、デブは不可」といった
>規定まである。
日本発の真の上流階級向けブランドなんだから、セールススタッフもそれにふさわしい人材に限るのは、当然だな。

>>62
セールススタッフは「優秀で容姿端麗、身長１ｍ７５ｃｍ以上でハゲ、デブは不可」といった規定まである。

それアメリカでやったら一大訴訟問題に発展しそうな予感！

>>63
日本でも十分人権侵害だろ。いくらセールススタッフだとしても・・・
デブは自己管理能力が問われてるから良いとしてもハゲは本人にはどうしようもない事だからな。
トヨタなら何をしてもいいんディスカ。

かつらOKなんじゃねｗ

ＧＴＲのほかにＶ８のミッドシップスーパーカー作ってくれないかな。

>>66
どうせ買えない&売れないフラッグシップなんだから、V8なんてケチな事言わないで、
V16のカーボンモノコックボディとか、浮世離れした代物にしろ。

次期ＧＴ−Ｒはカーボンモノコックボディにするんだよね。たしか。

Ｖ８　Ｖ１０　Ｖ１２　のミッドシップスーパーカーとＦＲ　

2005年 Super GT 参戦体制

日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン 以下、日産）
及びニッサン･モータースポーツ・インターナショナル株式会社
（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、ニスモ）は、
本日、2005年度のモータースポーツ活動について発表した。

1. SUPER ＧＴ
Z33型フェアレディZにて、SUPER ＧＴ（旧全日本GT選手権）に出場する。
。また、ニスモはハセミモータースポーツ及びチームインパルへの技術支援を行い、
日産系チームとしては全4台で同シリーズGT500クラスに出場する。車両についてはニスモが開発を担当する。
2005年型フェアレディZの開発にあたっては、�@ドライバーの衝突安全性(側面衝突)の向上、�A空力性能向上(ストレートスピードの向上)、�B接触時の損傷性の改善、�C作業性改良　
の4点に重点を置いた。


ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH-LO4-TI1318-CI978-IFY-MC109,00.html

最近は話題が無くていまいち面白くないね。

久々に妄想提案で3列シートの超フルサイズピックアップとかはどうでしょう？
コンセプトカーのクラーザ＋ロングベッドで全長6mオーバー！
それの2列シート版でスーパーロングベッドとか。
世界最大のピックアップですよ。
Fαプラットホームがどの程度まで延長できるのか知らないけど…
実現できたらキャラクターでキャデラックやリンカーンに負けないよ！

あと個人的にはやっぱりフルサイズバンが欲しい。
エクスプレス、エコノライン、ラムの市場って地味だけど結構大きいよね。

日産製高級車全般(ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ含む)が日本以外通じてない。
ﾄﾖﾀはちゃんとﾚｸｻｽで成功した。
ﾎﾝﾀﾞ(ｱｷｭﾗ)もﾚｸｻｽほどじゃないが北米で一応成功してる。
ﾎﾝﾀﾞは北米での日本製高級車の一応ﾊﾟｲｵﾆｱだし。

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨは成長率がいいが今までが悪すぎただけ。
先月の米国でのQ45の販売台数はたった約100台。
去年１番売れた月でも約200台。
ｾﾙｼｵ(LS)とは大違い。
FXは約2000台、ﾊﾘｱｰは約7000台、MDXは約4000台
結局日本で世界で通じる高級車作れるのはﾄﾖﾀだけ。
打倒ﾚｸｻｽなんて、ｸﾗｳﾝみたいに国内だけで勝負ですか？

>>72
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050202-00000103-kyodo-bus_all
　日本勢はトヨタ自動車が１・９％減の１４万９５４台、ホンダも９・６％減の８万１５０４台となった一方で、
日産自動車はスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の販売好調で６・１％増の７万６５８４台

日本＆ＥＵ向けの車種いるな。

>>74
スカイラインをブラッシュアップすればOKだろ。
3シリーズですら、横幅1800mmオーバーなんだし、
変に小さい車出したところで性能以前にデザインで負けるぞ。

とにかくフーガに投入予定のV8がすげー楽しみなんだが。
雑誌でも色々楽しみな内容が書かれてるようだけど。

フーガとＭ４５別の車にしたほうがよかったのに。

>ﾎﾝﾀﾞ(ｱｷｭﾗ)もﾚｸｻｽほどじゃないが北米で一応成功してる
>ﾎﾝﾀﾞは北米での日本製高級車の一応ﾊﾟｲｵﾆｱだし。

アホンダヲタ必死だなw
アホンダに高級車なんてあったっけ？w

>>78

別にﾎﾝﾀﾞｵﾀ、またはﾄﾖﾀや日産ｵﾀでもないが、
実際これらのﾌﾞﾗﾝﾄﾞのメイン市場の北米では
あながち間違っていないような・・・

やはり国産高級車において、ﾚｸｻｽは成功に違いない。
ｾﾙｼｵはもちろん、それ以外も売れてる。

ｱｷｭﾗは新車効果かもしれんが、ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞはよさ気、
その他もｿｺｿｺ売れてる。

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨはｽｶｲﾗｲﾝ以外は正直売れてない。
FX､QXはまぁ良い方かな。

参考までに
昨年12月の米国での販売台数

ﾚｸｻｽLS430(ｾﾙｼｵ) 3000台以上
ｱｷｭﾗRL(ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ) 約2000台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨQ45(ｼｰﾏ) 100台ちょい
今年はﾌｰｶﾞ次第かもね。

アキュラもTLとMDXしか売れてない
MDXのライバル車はムラーノだし

>>79
特定車種に情報しか与えずにアキュラすごーいって思われたい作戦ですか？ｗ
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

晒し上げｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>80
RSX 1716
TL 7211
TSX 3004
MDX 6238
NSX 10
MDXとﾑﾗｰﾉは値段もサイズも違うような・・・。

ﾑﾗｰﾉ 27000〜31050�j
MDX 36700〜43775�j
MDXのホンダ版、ﾊﾟｲﾛｯﾄなら同じ位かも。
ﾊﾟｲﾛｯﾄ 27350〜34120�j

ちなみに米国でのSUV
FX35 34950〜36450�j
FX45 45450�j
QX56　48K〜51K�j
RX330 35775〜37175�j
LX470 64775�j
BMWX3 30300〜36300�j
BMWX5 41700〜70100�j
Mｸﾗｽ 37950〜46400�j
ﾄｩｱﾚｸﾞV6 37140�j
ﾄｩｱﾚｸﾞV8 44260�j
ﾊﾏｰH2 52430�j
ﾗﾝｸﾙ 55325�j

てかﾑﾗｰﾉよりFXの方が(・∀・)ｲｲ!!
日本にFX導入してほしい

>>81

そうですね、すみません。
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨの最新のｾｰﾙｽﾃﾞｰﾀが昨年11月しか見れないみたいなので
(12月、1月が表示されない)
米国11月の台数です。

昨年11月米国でのｾｰﾙｽ
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ
I35　　　 720
G35Sedan　4158
G35Coupe　1899
M45(ｸﾞﾛﾘｱ) 123
Q45　 　　 129
QX56　　　1399
FX　　　　3153
total 11581　DSR 38.2%

ｱｷｭﾗ
RSX　　1338
TL　 　5839
TSX　　1281
RL　 　1941
NSX 　　　9
MDX　　5124
total 15532　DSR12.2%

最近ｲﾝﾌｨﾆﾃｨは成長率が凄いし、新型Mの投入で
個人的には今年一番飛躍すると思います。

>>83
すまん、そういう対応されると何か悪い気がしてきた。
インフィニティの最近のすごさは成長率だけではないんだよね。
インセンティブに頼っていない所。
米BIG３、トヨタ、ホンダに比べて少ない。

FXってどんなの？SUV？

>>85

ttp://www.infiniti.com/content/0,,cid-38368_sctid-12001,00.html

昨日の夕方、国道1号をFX35いっぱいつんだトレーラーが何台か走ってたなぁ。
日本では売ってないんですかあれ。

ＦＸ　2005年モデル　メーカーカタログ入手した。
(｀ω´)

>>87
輸出用に運んでるんじゃないの？

あげ

http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/lexus_is/pages/z2006%20IS%20250_05.htm
↑
コイツのパクリ元が発見されました(禿ﾜﾗ
↓
http://www65.tok2.com/home2/daisukestar/car/car3161.jpg

やっぱり

>>87 ＦＸは平塚の日産車体で生産されてるから､追浜港へ運んでいると思われ

漏れは綱島街道の日吉駅付近で走ってるＦＸを目撃しました
村野よりもカコヨイと思ったＹＯ

漏れは綱島街道の日吉駅付近で走ってるＦＸを目撃しました
村野よりもカコヨイと思ったＹＯ

age

age

ﾊﾞｶINFINITI

厚木市○の里在住。
ＦＸ４５を発見しました。
ガンメタの左ハンドル車です。
ナンバーは読み取れませんでしたが、特別なものでなく普通のナンバーです。
以前、発売１年前くらいにムラーノが走ってましたから、これもおそらく公道テスト車なのでしょう。
結構でかいけど、感覚的にはアルファードと同じくらいかな。

インフィニティのハイブリ車はトヨタ製w

>>99
ただ単に並行輸入で買っただけじゃないの？
FXは入ってこないはず

平行輸入でFX45を買おうかどうか迷ってる。

http://www.goose-neck.com/sm_infiniti.html
INFINITI FX45　6,280,000円

http://www.onix-kmg.co.jp/infiniti/
INFINITI FX45　5,740,000円

上のサイトはフルオプションかな？

＞FXは入ってこないはず

日本で売る予定は無いってこと？
詳しくﾖﾛ

>>103
以前、ゴーンさんが「FXは日本には導入しない」って言ってた様な気がする
それで、日産にFX導入の嘆願メールを送ろうって動きが少しあった

>>103
ニッサンとしては入れない、って事ではないかと。
FXはGT-Rと並ぶ、インフィニティの柱だから、
07年のインフィニティブランド立ち上げ時には、確実に投入するだろう。

age

>>102

その車の、ナビとオーディオとコラムを取り付けてた。

ナビはパナソニック

オーディオはクラリオン

ＡＤバンと同じラインを流れてるわけで、原価はバンと同じ。

北米では新型Mの販売開始したのかな？
前評判がいいからどのくらいさばけるのかすごい興味ある。
G並みに売れれば年間セールスでアキュラを超えることができそうだよね。

>>109（自己レス…）

販売は開始しているみたいですね。
ガツンと売れてくれることを期待。

>>109

先月の28日からみたいなので、実質今月からみたいですね。

台数でｱｷｭﾗを超えるには、MがG並に売れて
さらにFXもｱｷｭﾗMDX並に頑張ってもらわないと
ちと台数超えるのは厳しいそうかな。
ﾚｸｻｽを超えるには更に頑張らないと。

とりあえず、最大のライバルであろう新型ﾚｸｻｽGSよりは
個人的に売れてくれれば成功だと思います。
さすがにｱｷｭﾗRLよりは売れるでしょう。
V8搭載ﾓﾃﾞﾙでもRLより安いですしね。

早くインフィニティ店できないかな。

日本にもＭ４５発売して欲しい。
もしレクサスＧＳより安ければ即買います。

>>113

本国ｱﾒﾘｶだと、GSより安いみたいだから
日本で販売すれば、おそらく安いでしょう。
レジェンド(ｱｷｭﾗRL)より安いみたいですから
もしかしたらベースグレードなら500万以下かも。
早く日本で発売されないかな。

>>111
向こうでホンダは最近落ち気味だから
ホンダがもうちょい落ちて日産が少し上がれば抜く可能性はあるね・・・

トヨタ=レクサスはデザインが仇だな。

ＭＩＤ４

はやく売れよ

gtr

>>111
3月はこんな感じだったらしいよ。
（ソースは米C&D掲示板のカキコ。日系3車の数字が合ってるから、恐らく信用しても大丈夫だと思う）
5 = 3,949
E = 3,608
GS = 3,209
STS = 2,954
M = 2,253
A6 = 1,681
RL = 1,376

先代の売れ残りがどれだけ混じってるかは分からんが、
先代は200台/月程度だったから大した量ではないだろう。
良好な滑り出しと思っていいんじゃないかな？

>>22
>Iシリーズはなくなるんじゃないかな？
見事に予言的中！ttp://www.infiniti.com/ ttp://www.infiniti.ca/ からI35の情報が削除されてるyo！
今後は上級FFセダンをMaximaに一本化するんだな。

いいかげん、新情報は無いものか。

Ｖ８気筒５，５Ｌのビッグエルグランド

どうせなら
Q
M
G
F

QX
MX
GX
FX

そろえてほしいな

タツノコプロ風のぶた鼻マークキライ

GT-Rがインフィニティーブランドで出るとするとあのぶたマークがつくのか？いやだな

みんなここの日本の常任理事国入りに「賛成」か「反対」か？
というところに投票してください。
http://www.cnn.com/2005/WORLD/asiapcf/04/10/china.japan.protest/index.html
↑Do you think Japan should become a permanent member of the United Nations Security Council?
　と書いてあるところです。支那蓄の組織票でかなり押されています。
「VOTE」を押すと投票されます。
　なお、１度投票するとその後は投票しても無効となります。
　できるだけ多くの人に投票してもらえることを願います。

>>125
そりゃタイムボカンシリーズ言ったほうがイイナｗ

>>124
「GX」はレ臭スが使ってるから、Infiniti GXなんて出そうものなら盗用多に訴えられないか？

>>129

GXでトヨタに訴えられないとしても、
車名のQの件で日産がアウディを訴えた以上
自ら他社の車名を使うわけにはいかんだろ、普通。

>>114
日本のもインフィニティ店立ち上げてほしいものです。

>>131
今日の日経にインフィニティ立ち上げの記事があったね。
全車種併売で青と赤は実質統合、そのうえでインフィニティ導入。
とりあえず都市部中心に十数店舗らしい

セルシオ（トヨタ）→ＬＳ（レクサス）みたく、車種を引き上げちゃうの？

ＧＳを買うかＭ４５にしようか。

>>134
俺だったらＧＳを買いたい

R31はGTSでも赤バッチ　R32はGTSじゃ青バッチ
R31の方が得である

日産自動車、高級車専門店の本格展開を延期

　日産自動車は２２日、２００７年度までに計画していた新しい高級車専門店「インフィニティ」の本格展開を、延期す
る方針を明らかにした。

　国内市場が伸び悩むなかで、新たな販売網を整備する販売会社の負担に配慮して、現在の販売網の効率化を優
先する。

　高級車ではトヨタ自動車が今年８月、米国で展開している高級車専門店「レクサス」を導入し、一気に国内販売の拡
大を図る。利幅が大きい高級車の販売増は収益拡大に直結するだけに、日産の拡大路線の変更が、国内市場や同
社の収益にどう影響するか注目される。

　日産は中期経営計画（２００５〜２００７年度）期間中に、米国を中心に展開している「インフィニティ」店を１００店舗
程度展開する方向で検討を進めてきた。

　しかし「店舗新設や広告宣伝費などに数百億円かかる」（幹部）ことから、現在２系列ある販売網の再編と同時に新
販売網の大規模な展開をするのは難しいと判断した。新販売網で販売する予定だった新ブランドの高級車について
も国内への本格投入は見送り、小型車やミニバンなどの既存車種の販売強化を優先する方向だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050423-00000401-yom-bus_all

事実上中止？

・・・。

>>137
妥当じゃない？
インフィニティ系の車種を独立させると、日産ブランドに残るものが少なくなり過ぎる。
マジェスタ、クラウン、マークXが残るトヨタとは状況が違うさ。
スカ、シーマ、セドグロを潰して作ったフーガ…無くすのはデメリットも大きいと思うし。

かと言って、日産にはそれぞれに別の車を供給する体力はないだろうし、中途半端な兄弟車を作るのもよろしくない。
現状維持がベターなんじゃないかな？（FXの導入くらいはあってもいいかもしれない）

ところで、少し前にCX25/CX35って商標を登録したみたいだね。
2.5Lエンジン（恐らくVQ25だろうな）の設定、これは日本のユーザーにとってもいい事だ。

早い話がX5に対するX3みたいなもんで、多少全長は短くなっても、
FXの日本で扱うには少々無理のある全幅はそのまま、ってなオチではないかと。＞CX

セルシオを組み立ててる田原工場NX1○○所属の現役従業員が直接カキコしてるスレ！

プアマンズ・ベンツ＝セルシオ・レクサス Part.10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114152746/l50

>>140
CXの日本導入っていう直接的なことじゃなくて、
北米に2.5Lエンジンを投入→2.5Lエンジンのリファイン
っていう効果があると思うんだ。
北米市場で数を稼げるならば、今より金を掛けられるはずだしね。
（あるいは、量産でコストが下がった分を他に回すとか）

【日産バリューアップ！】インフィニティの国内導入は０８年度以降
http://response.jp/issue/2005/0425/article70168_1.html

もうだめぽ

日産って海外じゃ売れてるけれどココ日本じゃ依然売れてないからね。

>>145

そうか？むしろ日産は他社に比べて日本で強いと思うけど･･･
トヨタは世界じゃん、ホンダは北米じゃん、マツダはヨーロッパじゃん、
じゃあ日産は？日本じゃん？みたいな。

特に高級車やセダンは日本で強い気がする。
外国じゃホンダより売れないみたいだしな。
まぁ、これも今の勢いなら改善されるっしょ。
逆にピックアップトラックならトヨタ並、それ以上に強いんだけどな〜。
だからこそ、日本にインフィニティ作ればいいと思うんだけど、延期とは･･･

高級車という区切りがどこからなものか知らないけど、
今や高級車の国内シェアの半分以上が輸入車らしいからねぇ。

国産高級車はトヨタはかなり頑張ってるけど、他は全滅。
それの原因が輸入車なら、シェアを奪うだけでもかなり販売促進になると思うのに・・・
未だ初代Q45の亡霊に取りつかれているのか、ニッサンは。

>>137
日産は１年延期するけど、レクサスは１ヶ月前倒しする

早くインフィニティ店を立ち上げないとレクサス店に客とられちゃうよ！

早く導入するに越した事はないけど、
今の日産の高級車が軒並みｲﾝﾌｨﾆﾃｨにいったら　日産ブランドの高級車はどうするかとか、
ブランドに見合う品質の車があるかという問題もある。

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨQやGもﾚｸｻｽやベンツやBMWに本質で対抗できるようになるまで待つ、
というのも一考かと。

東名東京ｲﾝﾀｰのそばにﾚｸｻｽ店建造中!!

鉄骨からみてもｲｶﾂｲのができそうで

今からﾜｸﾜｸしてますが

興味がある方は一度見に行ってみて下さい。

下りて左折後、１つ目の信号を右折でつ。


　

>>150
そこはアレだな。
アメリカからマキシマ＆アルティマ持ってきて
今のプリメーラ〜フーガの間を埋め、ティアナを400万〜クラスに上級移行して
無理矢理ニッサンブランド側のラインナップ補完。

・・・これじゃまた没落するな。

>>150

なんのためのｲﾝﾌｨﾆﾃｨなんだ？
上級ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ導入するなら日産ﾌﾞﾗﾝﾄﾞにわざわざ高級車はいらないだろ。
ｾﾄﾞｸﾞﾛみたいな歴史ある高級車がなき今、日産に高級車はいらないし
ﾄﾖﾀやﾚｸｻｽ意識したところで規模も体力も違うしね。
そもそもﾙﾉｰがそこまでやらせるとは思わん。

戦略も大切だけど、肝心な車も頑張ってもらわないと。
先月ﾒｲﾝ市場のｱﾒﾘｶでﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟのQ45が遂に販売二ケタに･･･

>>152
現行Q45については、登場時で既に終わってたような車だったし、
それが正真正銘のモデル末期になれば、もう目も当てられないような販売成績になるのは当然のこと。
そもそも、M45にすら劣るのに、どうして好き好んで1万ドルも余計に払ってQ45を買うのかと。
まあ、其処のところは中の人も判ってるだろうから、次はマトモなモデルを投入するだろう。

戦略としては、ブランドイメージの確率、これ以外にはないだろうなあ。
結局は、これがアキュラにすら後れを取った理由なんだし。

あと、インフィニティのブランド戦略に対するルノーの対応だが、
最近のルノーは、内心、いつまでニッサンが自分達と一緒に居てくれるか心配で、ビクビクしてる所があるから、
インフィニティやFRプラットフォームに嫉妬して足を引っ張るような真似はしないと思う。
だから、企業価値を高める、という前提の範囲内ならば、戦略にはかなりの自由度が担保されるだろう。
それが妨げられるんなら、ルノーを切れば良いだけだし。

インフィニティがどうしても駄目なんだったら、最悪、ボルボやジャガーをフォードから買う、って手もあると思うがな。

>>154

ルノーに株を44.4%(だっけ？)も保有されてる以上、
ﾙﾉｰ＞日産だし、日産側からルノーを切るなんて不可能じゃ？
それに日産はルノーやゴーンのおかげで今があるんだし、
借りにこの先立場が逆転するようなことがあったとしても
間違えてもそんなどこかの国みたいに
飼い主に噛み付く、みたいな行為はしないはず･･･

インフィニティＦＸだけでも導入汁！間違いなく売れるって

ムラーノと競合しちゃうから無理

インフィニティって名前が日本人受けし難いと思うのは俺だけか？

レクサスですら田舎ターゲットで都市部では、BMWやメルセデスの牙城を
崩すのは至難の業なのに、日産レベルで成功するはずがない
国産車は安くてナンボ、高い国産車など売れるはずがない

>>155
株を買い戻す、という手段もあるわけですが。

最も、日産もルノーも似たようなメーカーだから、手を切る可能性は低いし、
そもそも、株を買い戻す金が有る間は、ゴーンマジックの効き目が続いてるだろうから、
そういう判断を市場が支持するなんてこともありえないんだがね。

ルノー＝ＶＷみたいに
日産＝アウディ
にすればいいんじゃいのかな？。

>>154(=160)

ヒント：株式買戻しなど、経営判断をする人＝CEO

Ｖ１２気筒のインフィニティ

>>156
光岡で買えばいいじゃん。

早く国内展開してくれ！！

やっぱ無理！(＞＜)

Ｑ４５の上にＶ１０とＶ１２のセダンとクーぺを作ってくれ！！

今の日産なら、不振のルノーを逆に傘下に出来るぐらいの力はあるが、そんなのまったく無意味だしね。まあ、もともと対等的提携と唄ってるんだけどね…
早い段階でのインフィニティ導入は厳しいかな。レクサスや他のプレミアムブランドに比べ認知度不足、質感不足は否めない。

実際アメリカじゃほとんど売れてないらしーじゃん

Ｖ８気筒４Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボＡＷＤハイブリッド
のインフィニティＧＴＲ

>>169
Q45はな。
それ以外のモデルはBMW並には売れてるぞ。

>>171

BMWほど売れてないと思うけど。何よりアメリカでもあまり見なかったし。
そもそもｽｶｲﾗｲﾝを売り出すまでは、ｲﾝﾌｨﾆﾃｨは全然ﾀﾞﾒだったしね。
まぁ最近は前に比べるといいみたいだけど、それでも売れてるのはGだけでは？
ちなみに2004年、5ｼﾘｰｽﾞは45584台売れてるよ。
SUV人気の北米でもFXｼﾘｰｽﾞは月2000台ﾚﾍﾞﾙみたいだし。

FX導入希望！！

都内近辺でFXに関する有名店ってどっかある？
ちょっと探してみたら
http://www.onix-kmg.co.jp/infiniti/index.html
を見つけたんだが・・・

日産、台湾でインフィニティを本格展開
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/050601-03-j.html
ttp://response.jp/issue/2005/0601/article71221_1.html

M35&G35スポーツクーペを投入だって。
今回のM35&G35スポーツクーペの投入に合わせて、INFINITI台湾サイト ttp://www.infiniti.com.twが
infiniti.comと同じレイアウトになったな。

>>175
あ、ほんとだ。
FXものってるみたいだけど、販売しないんだよねぇ。
台湾の人たちはそういった事気にしないのか？
日本人だったら大騒ぎな気がするけど
。

お台場のインポートカーショー行ってきたけど、
何台かFXあったね。やっぱり、格好良いと思う。

と、同時にあの金額は無理だと思う貧乏な俺。。。。

ん〜、欲しいっ！！！

あれ？先日台北でFX売ってたし、乗ってきたんでけど…。

アキュラみたいに車種並売でイイじゃん。
RL TL TSX RSX インテリアを良くして排気量
ちょっといじれば高級車ってことになってる
みたいだし。車種かぶってもOK.
FX = ムラーノ

パリで見たFX45は洗車形跡無しの鳥糞付けてた。

>>180
アキュラが車種並売？ホンダブランドと並売しているのはありませんよ。
TSXと北米アコードは、内外装違うし。

Ｖ１２気筒のインフィニティ○５５
セダンとクーペきぼーん！

>>181
見るからに雨公の車だしな。近付いただけで機持ち割るいのかも。

>>184
それもあるかもしれんが、コンパクトサイズは国を問わず完璧道具だった。
ヤリス(ヴィッツ)やマーチなんかもボコボコ。
しかし、X5→まぁきれい、カイエン→きれいってな感じで、S500Lくらいにもなるとピカピカ。
FX45あたりが境界線なのかな〜って感じた。

>>185

パリにFX？ﾖｰﾛｯﾊﾟでインフィニティって売ってるのか？

う〜ん、そのきったないの1台だけだったからな、見たのは。
写真撮っておけばよかったな・・ちょっと後悔(´・ｪ・｀)

ローレル氏ね

とりあえずQX56を入れてほしい訳だが無理だろな･･･

嘘つくな。＞187

>>189
無理だな。FXもあやすぃ。並行でどうぞ。

今月10日発売の雑誌（フェネック？）に
ＦＸ４５、来年発売される可能性がー！！
なんて載ってたケド・・・。

発売されても買えない事実。
せいぜいムラーノで我慢しておきますよ・・・

Ｑ（シーマ）やＧ（スカイライン）
Ｍ（フーガ）みたいな高級車が全部インフィニいっちゃったら
ﾆｯｻﾝなんも残らないじゃん。
ｷｭｰﾌﾞとかﾐｬｰﾁとかﾉﾃとか
女の腐ったのが乗るみてーなカスしか残らないじゃ
いっそ日本に来て欲しくないな。
インフィニ欲しくなったらエンブレムだけこっちで勝手に変えるからよ！

>>194
インフィニティブランドにするとき質感だけ高めるというのも手だな。
そうすることで価格帯も変わってくるしな。
それで日産ブランドでも同じ車を売れる。

別車種として扱うか、新たな車種を作成するかのどちらかだな

ディーラーの統廃合が進んで、インフィニティ店が開けない販社がなくなるまでは、
本格的な展開はしないんじゃないの?

それが中途半端なままだと、インフィニティの空白地帯なんかじゃ、
今まで高額車買ってくれてた優良顧客をみすみす取り逃がすことになるだろうし。

レクサスでも東北地方では１県に１店舗しかない
場所もあるみたいだね。
特に高級車ユーザーは都市部に多いと
雑誌に書いてあったよ。鵜呑みにして良いかわからんけど。

いずれにせよダイビングマスクみたいなマークは変えた方がいい

>>198
鵜呑みにしちゃまずいだろ。
田舎の場合、金持ってるのは、地主や土建屋の社長だから、
都市部よりも、郡部に多い。

ただ、外車ディーラーがあるのは、都市部だから、都市部のディーラーの売り上げが目立っているだけ。
で、そういう中でどうやって車を売るか、というと、
結局はドブ板営業になるんだよな。
一般客相手にドブ板ってのは少なくなってるけど、富裕層ともなれば話は別。

そんな中、来店営業前提の新参者が割って入る余地があるのかどうか・・・

>>200
同意。外車ディーラーは都市部にあるから地方ユーザーはなにかと大変。
買い付けもだけど修理もな。
でもカネ持ってるから遠くても都市部までわざわざ行く。
ただ外車ディーラーってのはサービスの良し悪しがハッキリ分かれるって聞いたなぁ。
安心して乗りたいなら国産車だろｗ

age

>>170とか>>183って、ちょっと前のP12スレとかブルスレとかで妄想垂れ流してた奴か？

Ｖ８　Ｖ１０　Ｖ１２のミッドシップスーパーカーと２シーターＦＲ　２＋２のＦＲ
スーパーカーきぼーん！

>>204

誰が買うんだよ･･･。
ﾄﾖﾀやﾎﾝﾀﾞならF1やｱﾒ市場のｲﾝﾃﾞｨがあるから良いかもしれんが
日産が売った所で売れないし、第一、ﾓﾀｽﾎﾟのイメージが世界に乏しい。ｲﾝﾃﾞｨも辞めたし。

それよりも直６じゃなくなるみたいだが
Ｖ６ターボのGT-Rであっと言わせてもらいたい。
そっちの方が日産らしくてカコイイ！

>>205
ネタにマジレスかこわるい

あげ

新横浜でFXを発見。
でかいことはでかいけどスマートなデザインのせいか
威圧感は無かったなあ。存在感は有ったけど（矛盾してる？）

インフィニティで世界最大のピックアップ＆SUVとか作らないかな。
トヨタが開発中のFTXには負けないで欲しいんだよね・・・

>>208
FTXはハイブリッド込みだからあれだけ巨大化できる、という見方も・・・
ガソリン一本だったら、QXのサイズが限界だと思う。

>>209
レスサンクス！
やっぱりあのサイズが限界かねえ…
スペック厨なもんで大好きな日産には『世界一』の称号をゲットして欲しいんだよね。

ドゥーアズ

俺はスペック厨というより、でかくて速くて格好いい日産車が欲しい。

+走り

>>212
無駄にデカイのだけは勘弁してくれや！程々でいいから・・
図体ばかりデカくて、脳味噌空っぽって見えるし。
バカにはそう見えんのだろうが・・・

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1120805496/

でかいのがいいなんて言えるのは田舎に住んでるやつだけ。
東京のオピニオンが日本のオピニオンなのだよ。

で、提案。高級ブランドはインフィニティじゃなくって「プリンス」にしないか？
M→グロリア
G→スカイライン
FX→ホーマー
Q→ロイヤル

で、トヨタのサイオンにあたる若者向けブランドとして「ダットサン」を展開する。連投失敬。

エイジ

最近、でかいもの＝馬鹿と貧乏人の見栄っ張り
ということにして、さも自分が小金持ちでインテリのように言う輩が多いよな。
好みなんて人それぞれだからどうでもいいと思うけど。

違う。ただでさえ道幅の狭い路地にセルシオを路駐するバカがいて大変迷惑しているのだ。

それはデカイとか関係ないだろ。
路駐するバカがいるかどうかの問題じゃねぇか。
迷惑なら取り締まってもらえ。

>>215
東京に住んでるのか知らないが、言ってることは田舎者のセンスだなｗ

>>216
ダットサンブランドのエクステラ欲しい。

駐車場が家から遠い→家族をセルシオに乗っけて自宅前に横付け→荷物降ろし等等で三十分
→そのあいだに俺が帰宅→俺のカーが通れない。

狭いのは下町だろ。もしくは杉並中野の環七環八沿いあたりの地区か？
大きい車が不便なのは同意だが、合法に販売されてる訳だし、個人の自由でしょ。

それに以外と都内の方が余程の路地に入らなければ道は整備されてて広い。
普通車より幅も長さもあるトラックも普通に走ってるし道は狭くはない。
田舎は土地は広いが、道はバイパス等じゃないと、以外と狭いことが多い。道も荒れ気味だしね。

要するに北米社会（車界）は、決して利口には見えへんてことやろ！

荷物下ろしで30分て夜逃げでもするのか？ｗ
一軒家で自宅に駐車場が無いってのも凄いが。

大田区の某所なんだが、狭い区画に建売住宅みたいなのがいっぱい出来てね。
カーポート付の家タイプと付いてないタイプがあるみたいなんだ。

ﾎｼｭ

日産はレクサス超高級車に対抗してインフィニティブランドから超高級車を出すって！トヨタに御料車を奪われたのが相当悔しいみたい。

fx45欲しいなー。
黒でメッキ履いたのが新宿に毎日居るけど何もんだアレ。

私もあの静かさには驚愕しました。
気分は高級車？w
ただ、MT乗りには厳しいです。
エンジン音で何千回転ぐらいなのかが分かりませんから。
実際、二回ほど駐車場でエンストさせました。
私の運転がへたなだけかもしれませんが、気付けば回転数が上がっていて、気付けば下がっている感じです(T_T)
しばらくタコメータと睨めっこかな。
また、バックギアもなかなか慣れません。
シフトレバーを押し込んでローのさらに奥に入れますが、スコンと入らないためちゃんと入っているのか分かりにくいです。
ｷﾞｱを空回りさせてしまいました。
すべては私の未熟さ故なのでしょうけど。
でも運転が楽しくて仕方がないです(^^)v
ｱﾃﾝｻﾞ最高！

>>230
逆輸入？

>>229

とりあえずレクサスに本当に対抗するなら
まずQ45を頑張ってもらいたい気が･･･
ﾚｸｻｽLS430が約3000台に対して現行はアメリカでも月100台満たないみたいだし。

>>230

ちなみに東京なら多摩だけど、小平の新青梅街道沿いの車屋に白いFXとQX56が置いてありますよ。
しかも大きいｸﾛｰﾑﾎｲｰﾙ履いててカコイイ！

Q45ってもう古くね？
少なからずLS430より古いよね。
パワーアップしたフーガはどうなんだろ。
価格の棲み分けが大変そうだな。

>>234
Ｑ４５は現行でいうシーマですが・・
釣りですよね？

233
とりあえず次期Q45はどういうキャラクターの車になるんですかね？レクサスの静粛性に対するインフィニティの何かが必要な気がする

>>934
F50が発売されてから年数がたってるって事じゃないの？

>>232
逆輸入だね。
去年からいる。
北口界隈にいつもいる気がしてならん。

>>233
宝くじ当てるか何かを捨てないとオレには買えねえｗ
高ぇーよ。
買っても逆輸入車＝型式不明で自動車保険が最高料率決定なので漏れのような人間(ry

>>234
現行Q45よりLS430のほうがデビューが早い。ただ、LSはMCでフェイスリフトや6AT化したので、ますます差が広がった感じ。
専用シャシのLSと、セドリックベースのQ45ではねぇ。頑張れっ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20050725i401.htm

これ見ると、インフィニティは2008年以降と言っていたが、もっと先になるよね？
ていうか、日本は日産一本でいくとか？
後者で言うなら、FXも日産チャンネルで持ってくる可能性はあるかも。
どのみち、並行は嫌いだし、日産でもいいからFXほすぃ。そしたらエンブレム変えるだけだし。
ハリアー海苔がレクサスに変えてるのは、排気量が違うし何だかなーって思うが、
フーガがインフニティに変えてるのは、似合っててカコイイと思う。

よく見たら車載時計にもインフィニティロゴ入ってんだな。

日産、高級車ブランド国内展開で新規出店取りやめを示唆

　日産自動車は22日、高級車ブランド「インフィニティ」の国内展開に
ついて、新規出店の取りやめを含めた再検討に入ったことを明らかにした。
今年4月末の段階では「2008年度以降に（導入を）検討する」としていた。
長年の課題である国内販売効率の向上に向け、既存販売網への
再投資を優先する必要があるとの判断に傾いているもようだ。

　マーケティング本部長の関口雄介ＶＰ（執行役員級に相当）が22日の会見で
明らかにした。同氏はインフィニティ専門店の出店に関し、「まだやらない
と決めたわけではないが、投資の回収など様々な課題がある。既存の販売網を
活用して（高級車を）販売する考え方もある」と述べ、新規出店をしない
可能性を示唆した。

今の赤舞台ってインフィニティ系の車が集まってるから、
赤舞台＞インフィニティ、青舞台＞ニッサンって分ければコストは最小限で済むと思うんだけどなぁ。
何もレクサスみたいに1から何もかもを築かなくても。

店もいまより少し豪華にするぐらいでレクサスほど豪華にしなくても良いんじゃないかな。
店の店舗数は７；３の割合で。

>>242
やっぱりそうか。
どっかに書いてあったがFXは日産で売るという噂は、少し期待が持てそうかな。

>>244
無理でしょ。レクサスを対抗とするには、その方法はブランドイメージが築けないと思う。
日産は赤青で全車購入可能だし、そのディーラーを減らしてしまえば客も減るんじゃない？
日産は数を売らないといけないコンパクトカーに力入れてるし、近い販売店で
購入したいって考えてる人いると思うよ。

>>240
ハリアーにRX330のロゴは可笑しいですよね。イギリスでは現行もRX300でしかも右ハンなんだから、英国レクサスを気取ったほうがまだ良いですよ。

ここにきて今後に暗い影を投げかけるような不安な動きが出てきた。
それは昨春発表した「世界販売４２０万台」目標の達成時期の先送り
（０７年度→０８年度）と、
高級車専門店「インフィニティ」の国内展開を０８年度以降に先送りして
しまったことだ。「国内の売れ行きが落ちてることがこの背景にあります」と
前出のジャーナリストは説明する。
「中期計画“日産１８０”で、今年９月いっぱいまでに国内で３０万台の
販売目標を立てましたが、いま現在、国内で販売したのはおそらく１０万台
ちょっと。とうてい３０万台には届かず、日産のもくろみが狂ってしまった。
これによって販売現場が大混乱に陥り、インフィニティを展開する余裕が
なくなってしまったのです。トヨタはインフィニティ同様、北米を中心に
展開している“レクサス”を今年８月販売するので、日産はライバルに
かなりの後れをとってしまうことになります」
　新たに打ち出した２販売系列の統合も、販売店の収益ダウンを招く危険性が
ある。
　カルロス・ゴーン社長は５月にルノーのＣＥＯ（最高経営責任者）に
就任する。そのため、日本に来るのは２カ月に１０日ぐらいになるとみられ、
“カリスマ”不在でそれでなくても苦しい国内事業はさらに悪化の可能性も
出てくる。

雑誌ベストカー予想だと

レクサスが莫大な広告宣伝費を使って、プレミアムカーという存在を日本でも
知らしめてもらって　その後２００８年ころにインフィニティをスタートさせるのが効果的だろう　って

２００８年ころまでにはまだ時間もあるから、日本でも実際どの位売れるのか
レクサクの様子を観察できるし・・

だって

>>242ソースは？

>>249
242じゃないけど
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D22096%2022072005&g=S1&d=20050722

>>250サンクス

23日付の日本経済新聞朝刊は、同社幹部が高級車ブランド「インフィニティ」
の国内新規展開取りやめを示唆したと報じた。
日産は4月、2008年度以降の「インフィニティ」導入検討を表明していたが、
同紙によると、同社では、国内販売網への再投資を優先する必要があるとして、
インフィニティの新規出店の取りやめを含めた再検討に入っているという。
同社は、ライブドア・ニュースに対し、「国内販売網の充実を目指した
効率化を進めているのは事実。ただ、幹部の発言はインフィニティ取りやめと
いう意味でしたものではない」と出店が取りやめられることについては
否定したが、そうした検討をしているかについては「答えられない」
（広報部）と述べた。

理想のインフィニティのカーラインナップ

Ｑ５５　Ｖ１２
Ｍ５０　Ｖ１０
Ｊ４５　Ｖ８
Ｉ４１　Ｖ８
Ｇ４１＆Ｇ４１クーペ　Ｖ８

ＱＸ５５
ＦＸ４５

こりゃ〜やっぱ日産は期待薄でダメポ

>>253
夏休み？

>>255
まぁまぁ、そう煽らないの。

スカイラインのネーミングは残すと思う。

スカイラナイン

インフィニティ店が出来れば、シーマもプレジも、フーガもスカの名も消えるのは当然。
しかし、GT-Rの名は永遠に不滅です！
GT-Rをインフィニティブランドとして売れば住む話。
Qがニッサン・インフィニ連合のセダンの頂点に君臨し、プレジはQロングとQ改造ストレッチリモにバトンを渡して消滅。

そしてプリンスロイヤルがインフィニとは別の超高級車としてモデルチェンジすれば完璧。

ニッサンの完璧は、間違ってもレベル高くはないからなぁ！

>>247
今の途中経過は103%ぐらいらしい。達成圏内だな。

国内だと、プリンスを復活させたほうが良いかも・・・

【レスプスが一年経たずして大幅再三割れ撤耐】

インヒヒン

インフィニテーなんか要らん。

また経営不振におちいるぞ。





トヨタの後追いはやめとけ。

早くQのモデルチェンジをしてくれ〜
東京モーターショーあたりでQコンセプトとか出してくれないかな？

インフィニティの副社長ｻﾝが
>Next January, at the North American International Auto Show,
>we plan on showing a concept that sends a loud, clear message that Infiniti is poised to take performance luxury to the next level.
>I wish I could give you a peek right now.
って言ってたってサ

可能性としては、Q45後継、GT-Rのどちらかの様な気がするな。
G35セダン後継って可能性もあるか。

あと、それとは別に、何かクロスオーバー系も出てきそうな感じ。

Luxuryってはっきり言ってるし、時期的にはＱ４５後継じゃないかな?
つうか、あと1年くらいならＧはそのままでも行けるし、ホットモデル投入で更に時間稼ぐことも出来るだろうが、
QのFMCは待ったなしだからな。

お邪魔してすみません。

■ニュースに投票。ワンクリック・アンケート■

確かに成功すると画期的ですが・・・

■トヨタの野心的な高級車ブランド「レクサス」。他の高級車メーカーより魅力的？（9月3日まで）
http://www.dotch.org/modules/xoopspoll/index.php?poll_id=85

お邪魔しました。

FXに乗ってるが正直あんま乗って欲しく無い
希少も魅力の一つ

どこで聞いたらいいかﾜｶﾗﾝからとりあえずｺｺで質問。
日本でG35が販売されるか、値段は北米より高いか（いくらぐらいか）、維持費は年間どれぐらいか等
大体でいいので何かわかる人いたら教えてください。

G35ってスカイラインじゃん・・・

今普通に走ってる、G35と見た目同じのｽｶｲﾗｲﾝじゃなくて
北米で走ってるG35がほしいんでつ。

平行輸入してるとこに頼めば北米G35が買えるよ。ってかＪ−フェリー復活しないかねーあんな珍しいデザインのビップは無いじゃん

なんでＧ３５＝スカイライン３５０ＧＴをわざわざ高い金出して買う気？

ttp://www.chi-net.jp/53/profile/profile.html
スーパーアイドル若槻千夏の乗りたい車：シーマ

>>277
現行シーマオーナーの俺に言えば乗せてやるのに

>>274
ばーか

新型CIMAは5,6L V8が搭載される可能性があんだって！キャラクターも今までの爆発的な加速はフーガ450GTに任せてシーマは直進安定性や安全性に重点を置くらしいよ

（自爆）バァカグイ沈没（圏外）

もはようございまつ、おばかの>>274でつ。
こっちで売ってるｽｶでなくG35がいいのは、ｱﾒﾘｶでの思い出が詰まってるからでつ。
ただそんだけ。ﾊﾞｶなのは重々承知でつ。

>>282
そういうことならよし

インフィニティだって・・・
ヒュン代みたい
ダサっ

打倒レクサスだって？



ﾌﾟｹﾞﾗ

日産　高級車ブランドの国内展開に「待った」

利益より“目先の台数”を優先

　日産自動車は、高級車ブランド「インフィニティ」の国内展開を見直す。
日産の関口雄介・マーケティング本部長は「インフィニティを国内でやらない
と決定したわけではない。しかし、投資を回収できるかといった課題がある」
と話す。ほんの３カ月前までは「０８年度にも展開する」と鼻息が荒かった
だけに、突然の方向転換に社内でも動揺が走っている。
　日産が“心変わり”したのは、「トヨタのレクサス店の実態に恐れをなした
からです」と、業界紙記者は内幕を明かす。
「米国では１店舗５億円といわれているレクサス店の出店費用が、日本では、
インテリアや人件費がかさみ８億円にまで膨れ上がった。実に１．６倍です。
日産はインフィニティの出店コストを『米国をやや上回る程度』と試算して
いた。予想外に費用がかかると知り、取りやめの検討に入ったのです」
　日産系ディーラー関係者も「日産本体に比べれば、ディーラーの業績回復は
遅れている。そんな高コストの高級車専門店を展開できる日産系ディーラー
なんて、ほんのわずか。全国展開など絶望的だ」とため息をつく。
http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=20780

東証：日産、反発＝「インフィニティ」新規展開取りやめ検討報道のなか

　23日付の日本経済新聞朝刊は、同社幹部が高級車ブランド
「インフィニティ」の国内新規展開取りやめを示唆したと報じた。トヨタ
自動車が今年8月に高級車「レクサス」の国内販売を展開するのに続き、日産
でも4月、2008年度以降の「インフィニティ」導入検討を表明していたが、
同紙によると、同社では、国内販売網への再投資を優先する必要があるとして、
インフィニティの新規出店の取りやめを含めた再検討に入っているという。
同社は、ライブドア・ニュースに対し、「国内販売網の充実を目指した効率化
を進めているのは事実。ただ、幹部の発言はインフィニティ取りやめという
意味でしたものではない」と出店が取りやめられることについては否定したが、
そうした検討をしているかについては「答えられない」（広報部）と述べた。
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1301519/detail

日産　最高の決算でも喜べない事情

「世界販売４２０万台」目標の達成先送り

ここにきて今後に暗い影を投げかけるような不安な動きが出てきた。
　それは高級車専門店「インフィニティ」の国内展開を０８年度以降に先送り
してしまったことだ。「国内の売れ行きが落ちてることがこの背景にあります」
と前出のジャーナリストは説明する。
「中期計画“日産１８０”で、今年９月いっぱいまでに国内で３０万台の
販売目標を立てましたが、いま現在、国内で販売したのはおそらく１０万台
ちょっと。とうてい３０万台には届かず、日産のもくろみが狂ってしまった。
これによって販売現場が大混乱に陥り、インフィニティを展開する余裕が
なくなってしまったのです。
新たに打ち出した２販売系列の統合も、販売店の収益ダウンを招く危険性がある。
http://gendai.net/contents.asp?c=035&id=19103

日産、高級車ブランド国内展開で新規出店取りやめを示唆

　日産自動車は22日、高級車ブランド「インフィニティ」の国内展開に
ついて、新規出店の取りやめを含めた再検討に入ったことを明らかにした。
今年4月末の段階では「2008年度以降に（導入を）検討する」としていた。
長年の課題である国内販売効率の向上に向け、既存販売網への
再投資を優先する必要があるとの判断に傾いているもようだ。
　マーケティング本部長の関口雄介ＶＰ（執行役員級に相当）が22日の会見で
明らかにした。同氏はインフィニティ専門店の出店に関し、「まだやらない
と決めたわけではないが、投資の回収など様々な課題がある。既存の販売網を
活用して（高級車を）販売する考え方もある」と述べ、新規出店をしない
可能性を示唆した。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005072211170c0

むはー。並行輸入大変そう。。。
かと言って他に欲しい車あんまりないしなー

>>290
エンブレムチューンでいいジャン

レクサス打倒目指すより、まず悲惨が倒れない様にしとけよｗｗｗｗｗｗ

>>291
いやん(´Д｀≡´Д`)左ﾊﾝﾄﾞﾙじゃないと〜
右側でちょこんと座っときﾀｲのでつ。
ま、しがない二十歳の娘には北米仕様なんて夢のまた夢って感じかもしれませんが('･c_･｀)

>>292
おっしゃる通りだね
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1123606433/

トヨタのようにレクサスとトヨタを別の店舗で売るのは日産の体力から言って無理。
日産の店で、オーダーメイド方式（受注生産）でインフィニティを売ればいい。
昔は日産ディーラーで買えたよね、インフィニティ。
Ｑ４５だけどｗ
以前にインフィニティＱ４５を○○日産で買って、気に入ったので約8年乗っていたことがある。
最後は油圧アクティブサスが壊れたので手放したが、壊れなければもっと末永く乗っていただろう。
今はベンツのＳ６００Ｌ（これも油圧アクティブサス）に乗っているが、
これが納車されたとき、サスペンションのフィーリングが
Ｑ４５にそっくりだと思ったな（日産の技術をベンツがパクッたんだろうと思った）。
その経験から、いつかＳ６００Ｌの油圧アクティブサスも壊れるんだろうと思う。

多分ありえないとは思うが、日産が正規輸入するならＱＸ５６に乗ってみたいな。
できれば800万円以内で。
それ以外にはインフィニティにはあまり欲しいものが見当たらない。
もちろんレクサスにも好みのものはない。
基本的には北米向きのブランドなのだから、長ロングのリムジンなんかが
ラインナップにあってもいいと思う。

フランクフルトに出るルノーのSUVコンセプトが、
縦置きV6ディーゼルに7速ATという組み合わせですな。
そのコンセプトカーが市販化されるかどうかはさておき、
中身の方は要注目もしれんね。

プレジデントがシーマベースとかはやめてほしい。旧型も現行もカッコイイけどやっぱりオリジナルなプレジデントを作ってほしい。昔みたいなやつね！センチュリーどころか世界の高級車と張り合ってほしいね

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

>>296
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/IAA2005/fra/Renault_Egeus/index.html
これだな。

内容自体は文句無いんだけど、どうもデザインが弱すぎ。
アヴァンタイムやヴェルサティスみたいな有無を言わさぬキャラクターが感じられないのが個人的には不満。

シトロエンが
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/IAA2005/fra/CITROEN_C-SPORT/index.html
こんなの出してくるって聞くと、なおさら勝てそうな気がしないし。

結局、ルノーは小型車、プジョーは中型車、シトロエンは高級車、という括りから抜け出せないんだな。

３００ｇｅｔ！

高級車　NISSAN
普及車　ＰＲＩＮＣＥ
商用車　ＤＵＴＳＵＮ

インフィニティなどという、一般の日本人にとって
馴染みのない名前を展開するよりは
すでに馴染みのある名前で展開した方がいい。
と思う。

>>301
>>215と>>216

>>301
正直なところ、今更それやると、片山豊が激怒すると思うが。

>>301
高級車　ＰＲＩＮＣＥ
普及車　ＮＩＳＳＡＮ
じゃないか

高級車　鮎川
普及車　ＮＩＳＳＡＮ

プレジデントのワンランク上にプリンスロイヤルを作れ！

日産の「インフィニティＭ３５」が最優秀の高級セダン＝米情報誌

自動車を購入する際に米国でしばしば参考にされる情報誌「コンシューマー・リポーツ」は、日産自動車<7201.T>の「インフィニティＭ３５」を最優秀の高級セダンに選んだ。
　９日発行の同誌９月号では、「インフィニティＭ３５」を同じような設備を備えた価格帯約５万ドル
（５６０万円）クラスの４車種（「アウディＡ６」「キャデラックＳＴＳ」「アキュラＲＬ」「レクサスＧＳ３００」）と比較テストした結果、総合評価で「非常に良い」をつけた。
　同誌は、「Ｍ３５」について「大通りのみならず曲がりくねった道での走行にも適している」としたほか、エンジンや内装も高く評価した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050809-00000306-reu-bus_all

さすがインフィニティ！
このままレクサス食ってかかれ

ハゲた事いうのもいい加減にしとけ>>308

食われて終わり。

ﾚｸｻｽ目指すのもいいが、とりあえずはｱｷｭﾗより知名度等含めて上にいってもらわないと。
ﾎﾝﾀﾞｱｷｭﾗにはないV8もあるわけだし。
まぁ今のｲﾝﾌｨﾆﾃｨの勢いなら問題ないと思うが、油断は禁物。

７月の米国新車販売台数は前年同月比16％増の180万7992台で、２カ月続けて前年実績を上回った。
米ビッグスリーは社員割引を一般にも適用するなど値引き攻勢をかけたため、22％の大幅増。
日本勢も日産自動車とホンダが２ケタ増と好調で、９％増やした。ビッグスリーについては、値引き政策の反動の販売減を心配する声もある。
ttp://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005081809637c0

好調だな。

インフィニチャンネルの展開は無理だとしても、都市部だけで上級車だけを
扱う販売店は作れないかな？
従来の店舗はそれまでどおり全車種扱って、上級店での低価格車は問い合わせ
のある時だけ販売するという形で

>>312
価格設定は、普通の販売店と同じ？

60セカンズ登場登場高級車一覧


1999 アストンマーティン DB7 マリー
1962 アストンマーティン DB1 バーバラ
1999 ベントレー アーナジ リンドシー
1999 ベントレー アズレ ラーラ
1964 ベントレー コンチネンタル アルマ
1959 キャデラック エルドラド メイドリアン
1958 キャデラック エルドラド ブルーム　パトリシア
1999 キャデラック エスカレード キャロル
2000 キャデラック エルドラド STS ダニエラ
1957 シボレー ベルエアー コンバチブルステファニー
1969 シボレー カマロ Z28 エリン
1953 シボレー コルベット パメラ
1967 シボレー コルベット スティングレイ ビッグブロック スタシー
2000 フォード F350 4x4 モンティフィード ピックアップ アン
1971 デ･トマソ=パンティーラ ケイト
1969 ダッジ デイトナ バネッサ
1998 ダッジ ビパー クーペ GTS デニース
1995 フェラーリ 355 B ダイアナ
1997 フェラーリ 355 F1 アイリス
1967 フェラーリ 265 GTB4 ナディン
1999 フェラーリ 550 Maranello アンジェリーナ
1987 フェラーリ テスタロッサ ローズ
1956 フォード T-バード スーザン
2000 GMC ユーコン メガン
1999 ハムビー 2-ドア ピックアップ トレーシー
1999 インフィニティー Q45 レイチェル

1994 ジャガー XJ 220 バーナデン
1999 ジャガー XK8 クーペ デボロア
1990 ランボルギーニ LM SUV ジーナ
1999 レクサス LS 400 ヒラリー
1999 リンカーン ナビゲーター キンベリー
1957 メルセデス ベンツ 300 SL/ガルウイング ドロシー
1999 メルセデス ベンツ CL 500 ドナ
1999 メルセデス ベンツ S 600 サマンサ
1998 メルセデス ベンツ SL 600 エレン
1950 マーキュリー カスタム ガブリエラ
1971 プリムス ヘミクダシャノン
1969 プリムス ロードランナー ジェシカ
1965 ポンテアック GTO シャロン
1999 ポルシェ 996 ティナ
2000 ポルシェ ボックススター マーシャ
1961 ポルシェ スピードスター ナタリエ
1988 ポルシェ 959 ヴァージニア
1997 ポルシェ 911 ツインターボ タンヤ
2000 ロールスロイス ストレッチ リムジン グレース
1966 シェルビー AC コブラ アシャレー
1967 シェルビー マスタング GT 500 エレノア
2000 トヨタ ランドクルーザー キャシー
1998 トヨタ スープラターボ リン
2000 ボルボ ターボ ワゴン R リサ

価格設定は今のままでいいんじゃないだろうか？
店舗はレクサスみたいにして基本的にワンプライスでやればいいと思う。
昨日レクサス行ってじっくりと車が見れるのはいいと思った。店員がホスト
くさいのは引いたけれど

つうか、完全に外車ディーラーにしちゃえば?
グランドエスパスとか、ヴェルサティスとか、ルノーのアッパーモデルもあわせて扱うようにして。

２０代のドキュン小僧で１０前期後期２０前期後期を所有している奴の特徴。

（１）公共料金を口座振替にしていない。滞納があり供給ストップがかかると
　　　窓口で滞納分を支払う。その窓口の近くには、愛車が路駐してある。
　　　
（２）ドキュン妻がいて幼虫がいる場合が多い。
　　　また幼虫が、進学すると給食代を一切支払わない。

打倒レクサス目指すならセルシオよりも静かな車作ればいんじゃん？
加速時のエンジンの音が全くしないくらい静かな車をさ！
あとフーガ4．5とシーマが直線番長でキャラ被ってるから
次期シーマをセルシオ以上の静粛性を持つ車として作ってほしい！あとベンツとかBMWを凌ぐデザイン！

>>319
トヨタ以外のメーカーにアレができるとは思えんな。
セルシオの静かさは吸音材詰め込んだだけのものではないしな。

シーマも古い型だよな。
もうそろそろMCしてもいいんじゃね。

320
セルシオの静粛性には他にどんな要因が？
エンジンそのもの？

>>322
源流主義

源流主義？それって凄えの？

簡単に言えば、ノイズの大元から対策してあるわけだ。
遮断するだけじゃなくて、そもそも音が出ないように作ってある。
メカニカルノイズや風切り音、ロードノイズ・・・そういった部分全てに。

なんかニッサンとかホンダでも出来る気がするんだけど

プレジデントはどうなの？

>>325
それはメーカーごとの考え方の違いだと思うんだが。
多少のノイズが味だと考えている節もあるんじゃねぇかな。
車を走らせているという実感というか・・・
後ろに乗ってるにはいいけど、運転する側からしたら静か過ぎるのも問題かなと思ったりもする。
つまりは出来ないのではなく、やらないだけではないかと。

そうなんだ…あえてエンジン音を聞かせて運転してますって感じを出してんだな。
運転してて何も音しないのも確かに退屈だよね。

インフィニティ・ジャスティス　E-IGMF-X19A
レクサス・フリーダム　　　　　E-LGMF-X20A
アキュラ・レジェンド　　　　　E-AGMF-X666S
ダイムラー・デスティニー　　　E-DGMF-X42S
ニッサン・インパルス　　　　　E-NGMF-X56S
トヨタ・デストロイ　　　　　　E-TGFS-X1
アンフィニ・カオス　　　　　　E-MGMF-X24S
ユーノス・セイバー　　　　　　E-MGMF-X23S
ミツビシ・ガイア　　　　　　　E-◆GMF-X88S
スバル・アビス　　　　　　　　E-SGMF-X31S
トヨタ・ウィンダム　　　　　　E-TGAT-04
トヨタ・ダガーL　　　　　　　 E-TGAT-02L2
ニッサン・エグザス　　　　　　E-NTS-MA4F
ニッサン・ザムザザー　　　　　E-NYMAF-X68D
ニッサン・ゲルズゲー　　　　　E-NYMAG-X7F

>>310
んーアキュラはTSXとかRSXみたいな高級車とはいいがたい車まで
売ってるわけで。FR・6気筒以上に限定してるインフィニティ
と台数を比べても仕方がない。

>>319
G35クーペやFXはベンツよりデザイン上でしょ？

>>330
ってどういう意味？

I(メーカー）GMF（OEMナンバー）-X（試作機）19（特性を意味する）A（特に意味なし）

http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=moe&file=1124960759554o.jpg

２０代のドキュン小僧で１０前期後期２０前期後期を所有している奴の特徴。

（１）公共料金を口座振替にしていない。滞納があり供給ストップがかかると
　　　窓口で滞納分を支払う。その窓口の近くには、愛車が路駐してある。
　　　
（２）ドキュン妻がいて幼虫がいる場合が多い。
　　　また幼虫が、進学すると給食代を一切支払わない。

これも売れない

デザインがんばれやインフィニティ！
あと走りとかエンジンとか内装！
あと頼むからJ30を復活させてよ！インフィニティブランドで

インフィニティなんて寝ぼけたこと、
一点なよ。

>>330
インフィニティ・ジャスティスっての売り出したらアメ人が喜んで飛びつきそうだな。
ブッシュあたりが公用車に使いそう。

インフィニティーはFRに拘ってるって言ってた。

レクサス・フリーダムG

…ガノタが喜びそうだなｗｗｗ

>>215
本来なら、絶対プレミアムブランド作るならプリンスの名を使うべきだった
と思うよ。

まあ、派閥の問題があるだろうから無理だったんだろうけど。

日本向けのインフィニティはプリンスの名で出せばいいんじゃない？

日産自動車株式会社

一般向け　ダットサンブランド
高級車＆スポーツカー（ミドルサイズ）　プリンス
高級車（大型）インフィニティ
ってな感じで。

>>344
大型こそプリンスブランドだろ。

>>344
今更、墓の底からダッドサン引っ張り出してきてどうする?
20年前の失敗を繰り返す気か?

インフィニティなんて

誰も買わんでしょ。

だって、所詮はサンオタが「喜ぶだけ」で買えないし。

ふざけた事言ってると、

ゴーンに怒られるよ！！

とりあえず、とろい樽CVTの技術をお蔵入りさせんなよ

ダットサンってＵＳＡではブランド。

>>349
昔はな。

ミスターKが20年かけてブランドに仕立て上げたのを、
何処かの馬鹿が社内の権力争いの一環で、ぶっ潰して、北米ニッサンに改名。
20年かけて、ニッサンが根付いた頃合を見計らって、
また改名、って、もうギャグだろ?

＞＞何処かの馬鹿が社内の権力争いの一環

これがなければ、今の日産はもっと飛躍してただろうに。

今でも年輩の方が小型ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟのことをダッツン(アメ人風に)と地域によっては言うらしいぞ。
ｸﾛｶﾝをｼﾞｰﾌﾟって言う感じに似てるのかな。

仮に争いがなければ、ダッツンが続いていれば今頃、ルノー傘下になることもなく
北米でもﾄﾖﾀ未満でもﾎﾝﾀﾞ並かそれ以上だったかも･･･。

北米でもカナダじゃ販売台数がマツダ以下みたいだしな。
最近の伸び率も考えるとﾀﾞｯﾄｻﾝを無くした過去が勿体ないな。

>>352
それでもあそこからよく北米での台数でホンダに追いつきそうな所まで来たよな。
素直によく立ち直ったと思った。

>>353

おいつかねぇよ。まだまだ。

永遠にな

デザインが追いついてないと言うか既存の物をお化粧直ししただけで
レクサスは高級車ブランドです！とかほざいているヲタより、
逆輸入でしか買えないような車を出せるインフィニティの方が良いと思う。

早くFX45売らんかー！！

>>354
お言葉ですが、去年から比較しても結構、迫ってきてますよ。
その前に世界生産台数では日産が上ですけどね。

でも、ヒュン台のほうが上だけどね。

早くQ45をモデルチェンジ

>>357
ヒュン台のほうが上＞＞壊れる確立か？

結局、国産は国産同士で争うことになるわけか。
メルセデスやＢＭＷの客を取り込むという目論見は無理だな。

ヤナセを買収すれば、日本国内では、ニッサンなりトヨタがベンツを売ってることになるんじゃ?

ベンツを売りながらレクサスも売る。

レクサス車を購入して、月刊自家用車の黄色ページに乗る
値引き野郎は、天然記念物級の馬鹿者だ。

対象ｇｓ４３０
　　ｉｓ３５０
　　ｓｃ４３０

早くインフィニティＪの新しいのを作って！

今作っても出てくるのは厳ついマキシマやアルティマみたいな車だろうな＜新型J

☆☆☆
マジで車に詳しい人に質問！！！
ディーラーに頼んで特注でＪを作ってくれって言えば作ってもらえるもんなの？金はいくらでも払うんだけど

>>366
ディーラーでは無理だが、適当な車をベースにガワや見た目の内装だけなら一千万以内で出来そう。１から新型車が欲しいってんなら、日産に1000億くらい持参してください。

昨日出張先の湘南工場（日産車体らしいが）の近所を仮ナンバー付けてボンネ
ットが黒でボディーがシルバーのFX45が３台走ってた

それは何？日本販売するための試走ってたってこと？
写メくらい撮れなかったんかぁー。

中古車・新車・年式関係なく、
セルシオ・シーマ・マジェスタ・プレジ・インフィニティ
センチュリーに乗っているパープー小僧の特徴。

（47）公共料金を３ヶ月滞納して、事業者から催促されると１ヶ月分
　　　だけ支払う。
（48）高学歴は、まずいない。
（49）レクサスには相手にされない。

村野も売れねーのにFX45なんてもっと売れねーよ

日産はアメリカ向けの車作ってアメリカで金儲けろよ。
で、トヨタを抜いて

日産はとりあえず日本向けにはトヨタみたいに無個性で無難な車作って売ればいい。
ド派手な車はアメリカで売れや

シーマってインフィニティブランド出来たら名前無くなるの？
フーガに4.5Lできたから存在価値無いのかねぇ…
出来ればQ45とシーマは分けた方がいいと思うけど

>>374
それはトヨタにも言える事だな。
日本進出しない限りは別に関係ないと思うが。
フーガとシーマは別のコンセプトでやっていくんだろうな。
シーマはティアナ路線で、さらに最高品質の内装が売りとかｗ

FX45が良くてカックイイのは
わかっているんだけれど、
FX35でも、ありだよね？

韓国いってきたけど、インフィニティのCMが流れてた。
たまらなくFXが欲しくなったよぉ。
ちなみに、走っているのは見かけなかった。レクサスGSは見ました。

FXも高いからなぁ。700万超えだっけ？

インフィニティ健闘

新車魅力度で快適性・利便性を重視する傾向に、米J.D.Power社が調査
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050922/108840/?ST=AT
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050922/108840/001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050922/108840/002.jpg
日本車、魅力度で圧倒＝トヨタが5部門トップ、韓国勢も躍進―米調査
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050922-00000159-jij-int

印ふぃにティーなんて誰が買うんだよ
よく考えろ。
アホだらけだな、ここは。

客観的な意見をここでひとこと。
欧州車専門の中古車販売してるけど、レクサスは興味あるね。
10年後、NBやBMと顧客層だけに限った上だがブランド確立はあり得そうだからね。
インフィニティーはね、悪くないんだが我々的にはリスク多いんだよね。
北米でのブランド構築がレクサスほど上手くいかなかったのも一因。
要は米ではブランドなのよ。そういう意味じゃレクサスのがわかりやすいの。
日産派には厳しいかもしれないけど、日本ではまだまだインフィニティーブランド
が受け入れにくい状況。
レクサスはね、よくも悪くもわかりやすいの。
あと、日産派の人も一度GS乗ってみるといいよ。なりはトヨタ車って感じするけど
国産車の中ではやっと欧州車と比較できる位の完成度だから。
ホンダも欧州車的味付けを狙ってるけど、レジェンドなんかともまったく違う方向だね。
ただ、レクサスはまだベンツを超えられない。
高級の限度を作ってしまってるからね。ありえないと思うくらいの高級をコスト無視で
作ったりしたら一気にブランドイメージは高まるはずだよ。

今後何年も過ぎないうちにインフィニティを国内投入したら、
誰がどう見てもトヨタの後追いで慌ててやったようにしか見えないところ。
それが国内導入の悩みの種だな

↑確かにそうだね。ただ、日産には日産なりのやり方で新しいブランド構築を
望みたいね。レクサスに追いつけ追い越せでは駄目だと思う。
インフィニティーに今欠けてるのは狙う路線が明確でないところ。
何でもありってところが逆にわかりにくくしている。
スポーツ路線で行くのか高級でいくのか的を絞るべき。
国産的高級路線の延長だと厳しい。
レクサスとは全く違うアプローチと車種設定を行えばレクサス顧客とは違う
顧客層のマーケットが出来るだろうし、オレみたいな販売店としてもレクサス
の対抗馬として販売しやすいんだけどな。
日産派のオレとしてはGSの完成度は正直悔しいし、日産には頑張って欲しいね。

駄作、悪評のアルテッツアが生き返ったね、
後は値段だね(半値にして、買うから）。

>>383
インフィニティはレクサスにはない車種設定があることが評価されてる一つなんだが。

ゴーンインフィティはスポーティっしょ。

モデルの発売時期を考えると3年後くらいに
シーマ・スカイライン→モデルチェンジして移行
フーガ→お色直しして移行

国内日産のフラグシップはティアナとZ。
・・ちょっと弱いね。
クラウンクラスのFR車が必要だ。

>>386
日本登場の最大目玉は次期GT-R
もしかしたらシルビアクラスの小さめスポーティー車導入もあるかも・・・

確かにインフィニティーの車種設定が評価もされているのは事実。
しかし、消費者からするとわかりづらいのも事実なんだよ。
日産派の人は理解しやすいが、あまり車に詳しくないがいい車には乗りたい的
な中年層には難しい。
対してレクサスは高級車なんですっていう分かりやすさがあるでしょ。
フーガもよく出来てるけど、室内のマテリアルの選択とかちょっとした部分が
従来的国産高級車の域をでてないのが惜しい。
そういう面でGSはうまくまとめてきたと思う。トータルな面でのGSは本当に国産初
と言える質感と性能を持っていると思うが、やはりデザインがまだまだなんだよ。
ルーフキャビンの空間の取り方やAピラーとCピラーのエッジのたてかたに無理がある。
欧州車はきちんとそこをデザインして空間作りをしているからね。
デザインの為のデザインになってしまっている点がGSが国産車たるところだね。

FX45買っちゃった

いいなー　FX45かっこいいよなぁ

インフィニティね〜　俺は日産が好きだ！

↑日本で出したら、またレクサスに潰されるよ。豊田のお陰でルノーに買収されたんだから
だけど、ゴーンは、やらないね。

レクサス殺す。
日本の印象を下げてるんだよあんなクズ
たんなるパクリの塊じゃねぇ〜かよ

２０代のパープー小僧で中古車で年式関係なく、
セルシオ・シーマ・マジェスタ・インフィニティ・プレジ
センチュリー・ｓクラスを所有している下等の特徴。

（25）社会科は苦手である。
（26）将来を考えず、今を贅沢している。
（27）職業は孫孫土建が圧倒的に多い。
（28）幼虫に食料を与えることができず、打ち止めになる場合もある。
（29）ピカピカでノーマルで乗っている奴も少なからずいる。
（30）警察の検問を嫌っている。

>>393

ﾚｸｻｽが仮にパクりだとしても、ﾚｸｻｽは品質、静粛性では世界トップレベルだろ。
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨはコストパフォーマンスの良いBMWって感じで、現時点では正直何も売りがない気がするが。

インフィニティがレクサスと対抗していくにはどんなキャラが必要か…
例えばアキュラだったらスポーツ路線じゃん？
だったらインフィニティはデザイン路線！かつ品質はレクサス以上で安全性や耐久性に優れたブランド！

いくら日産でもレクサス、いやトヨタ以上の品質を求めるのは酷だろ。
エンジンは日産で内装と外装デザインはトヨタ＝レクサスがいいんだけどな・・。
人によってかっこいいとかのデザインセンス違うから何とも言えないけど、オレは
フニャフニャした日産のデザイン苦手だから。スカイラインとかFX45とかムラーノみたいなやつね。
何だかんだチリとか細か〜い部分がトヨタはしっかり作ってる。
よくトヨタはパクリとか言うけどさ、日産の32シーマもベンツっぽいし、ステージアも
ボルボっぽいし・・。今どのベンツSはマジェ・・、あ、あれはマジェがマイバのマネか。
結局トヨタも日産も国産メーカー全てどっかのマネしか出来ないのさ・・。

DATSUNって英語でﾀﾞｯﾂﾝとは読まんだろ。
ローマ字読みならわかるがｗ

↑もともとアキュラが北米で成功して、レクサスがマネしたんだよ。パクりトヨタ
はやはり世界1

>>398
ダッツンって、アメリカで呼ばれた愛称だよ。

>>398
ｗｗｗ

>>400
プロナンシエーションわかる？
DATSUNは英語でﾀﾞｯﾂﾝとは読まないの。
ﾃﾞｲﾂﾝならわかるけど。
TSUNのところは英語としてはTUNAMIしかあてはまるのがないから、ﾂﾝと読むかもしれんが。
思い込みじゃん？

ttp://www.h7.dion.ne.jp/~shindan/backto17.html
ソースとしては微妙かな･･･
アメリカでダッツンと呼ぶってのは有名な話なんだけどな･･･

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/050926-01-j.html

＜トヨタ尾行自動車の中の警察 ＞
「ケーサツというのは会社のケーサツですか？それとも民間の
　　　普通の警察ですか？」
「送るとき僕の名前はどうしましょう」
「なんでもいいですよ」
「封筒に指紋はつかないですか？」
いくらトヨタにカネがあったとしても郵便物の指紋をすべてチェックするのは
？？だろう
「いや、こっちではなく、あなたのほうが調べられたりして」
もししらべるにしても僕なんかよりも　答えているうちになにか
薄ら寒い想いがしてくるのだった。
358 名前：元警察署長がトヨタには2人いる ：2005/05/25(水) 02:44:43 ID:ywTVWTB
「尾行はついてなかったですか？」
「それなら、僕も注意して歩いています。ずーと見てきましたが
○○です」
「そうですか僕はクルマを、向こうの○○に置いてきたのです。
そこまで僕を運んでくれませんか？」
彼は歩いていて人目につくのを心配しているようだった。
わたしは、私が乗せてもらっているクルマのほうがまだ危ないと
思ったので
「歩いていったほうがむしろいいですよ」といい、そこの主人も
「裏口から出て行けばいいよ」と口を添えた。
彼は挨拶もそこそこに裏口から不安な表情で出て行った。
わたしは、約束どうりだいぶ間をおいてからそこをでた。

公安の尾行を１日で振り切る兵もいますが、トヨタの尾行なら１週間でも
ふりきれるかわからない。トヨタの尾行はすごいらしい。
中国女首脳陣と裏取引して政治的に売り込んだか？ 590
トヨタは拳銃とか機関銃とか砲弾とか武器をつくるのがもともとうまい。
陸軍のスパイのような人たちがいた。今もいるかも？お家芸の尾行もうまい。
秀逸な作家の本の出版を邪魔したり、尾行したり犯罪組織か？

レクサスって性能いいし品質高いし静粛性もレベル高いから堅いよね。
失敗するイメージがあまりないけど大成功って感じもしない、なんか地道にやってくような感じ。
インフィニティは日産がまだ弱いから内装や外装に金をかけらんないじゃん。
でもレクサスってデザインかっこ悪いよ。初代セルシオなんかデかいカローラっぽい。
安っぽい高級車オーラが出てる。
レクサスLSなら１台は買ってもいいけどメインの車じゃないね

レパードＪフェリーみたいに内装と外装に凝った高級車はもう出せないのかな、日産は。
Y32のプロトタイプであるＪフェリーはホントにいい車だよ

↑今の日参じゃ作れない、プラスチック内装当たり前コスト削減でとても買えない。

カルロスゴーンをクビにしろ

日産派の人も一度ＥＳ３００乗ってみるといいよ。

なりはトヨタ車って感じするけど
国産車の中ではやっと欧州車と比較できる位の完成度だから。

レクサスって性能いいし品質高いし静粛性もレベル高いから堅いよね。

日産派の人も一度ＥＳ３００乗ってみるといいよ。

>>410
ウィンダムがそんなにいいのか？

ただカムリをデブらせただけの車が。

↑正解日参党は、レクサスに乗ってらたぶんレベルの違いに驚く。
シーマ見たいな欠陥高級車ならやめた方がいいと思う。

それ以前にウィンダムはモデル末期だし、
あれってモデルチェンジするの？

なにコレ・・・
インフィニティなんて眼中にないならこんなスレ来るなよ。
意識してるのか？ｗ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ウィンダムは国内レクサスにはラインナップされません。
国内でも消滅します。ちなみにランクルシグナスもプラドもハリアーもラインナップされずに
国内トヨタ車としてモデルチェンジされます。ちなみにアルファードとエスティマはレクサス
に移行されます。
日産車乗りは日産のフーガを褒めたいのが当たり前、トヨタ車乗りはGS、レクサスを
褒めたいのが世の常。現状、GSのが目指した志の違いが差になってる。
フーガも性能的にはGSにも負けてない。が、しかし性能だけで車は語れない。
総合的にはGSが良くも悪くもバランス良くまとめたかな。
でも、トヨタも日産も高級車とは何たるものかが全く分かってないな。
日本じゃ高額車は作れても高級車は作れない。

レクサスES確かにいい車だね。静かだし。
でも特別乗り心地がいいとも思わない。
なんかトヨタは静かなのが売りみたいだけど静粛性高けりゃいいってもんじゃない。
他の部分をないがしろにしてるよ。

>>416
脳内自動車メーカのお偉いさんでしょうか？
ありがたい言葉いただき、光栄です。

まぁインフィニティ、つまり日産が欧州車(を超えることはないでしょ。
そこは正にに欧州のルノー(基本高級じゃなく仏だが)もあるわけだし。
現にこれからの日産は欧州ではシェア現状維持で
特にSUVと小型車のニッチに絞って行くらしいし。
レクサスはもちろん、ホンダですら欧州にレジェンド投入するみたいだが
欧州なんてどうでもいい。
インフィニティのアメ車的でFXみたいなマッチョな車が俺は好き。
欧州よりもアメリカだぜ〜！
FX正規輸入ｷﾞﾎﾞﾝﾇ！

http://forums.thecarfanatics.com/index.php?s=e9fd57195957cfb1c9f68fa8a1a8fbca&showtopic=2892

かつての皇室御用達の高級車ブランドって事で
プリンスを復活させりゃいいのに

　インフィニは完全オーダー制にすればいいんだよ！
オーディオとかシートとか、自分の気にいった物を個別に選べるようにして
カスタマーな一台に仕上げて納車する！
　かなりインパクトあると思うけどな〜？どうでしょ〜？
多少高くてもいいもの（自分の気にいった車）を売って欲しいな〜！

プリンスロイヤル復活すべきだな。
というよりプリンスという名称が高級車ブランドだったならインフィニティは生まれてない。

>>422
完全オーダー制はレクサスにはないところだから気に入るのでは。
納期は延びてしまうが。

>>422
それいいねぇ。
革シートの革や縫い目の色だとか、パネルライトの色だとか
そういう細かいところが選べるのはプレミアムな感じが出そう。

世間の目・取引先の目があるから
ベンツ・ＢＭＷと言った外国車には乗れないが
トヨタ車＝レクサスは嫌い。と言う人が少なからずいる
そう言う人向けにインフィニティは売れるだろうけど

問題はそう言う層が少なすぎと言う点にある。

>>422
そういうのってメーカー側もすぐに考え付きそうなことなのに実践しないよね。
やっぱコスト的に問題でもあるんだろうね。
部品なんかも大量購入しないと高いだけだし。

部品高すぎなんだよね！
ちょっといいオーディオＯＰで付けるとウン十万とかするけど、レスに
すると３万位しか安くならないとか、いったい原価いくらなの？って
感じだよ！
　ナビの液晶納品価格１万円ちょいらしいもんね？
高性能の社外品（社外でなくてもいいけど）ナビとか足回りとかオーダー
出来るようにしてよ！特に高級車クラス（フーガもそうだけど）は！！

>>426
最近の日産車の場合、工場のラインの上では、
マーチからフーガに至るまで、受注順で生産してるんだがな。
だから、そういうやり方への対応は出来上がってると思う。

やらないのは、あまり仕様を細かくすると、
既存の工場のライン速度では対応できなくなる恐れがあるからだろうな。
実際、完全オーダー制のVWフェートンは専用工場作ってるし。

>>427
タイヤ一台分の納入価格が2000円だとか、ダンパー一本500円だとか、
という話があるから、
店頭価格で10万位するような標準オーディオをレスにしても、3万くらいしか安くならない、
っていうのも、結局、市販価格の3分の1とか、それ以下の値段で仕入れてるってこと。

ってか今の日産はトヨタに比べて高級セダンが少なくないか？
その辺を構成していけばインフィニティと日産の分け方とか出てくるはず。

Ｊフェリー復活させろ。

２０代のパープー小僧で中古車で年式関係なく、
セルシオ・シーマ・マジェスタ・インフィニティ・プレジ
センチュリー・ｓクラスを所有している下等の特徴。

（25）社会科は苦手である。
（26）将来を考えず、今を贅沢している。
（27）職業は孫孫土建が圧倒的に多い。
（28）幼虫に食料を与えることができず、打ち止めになる場合もある。
（29）ピカピカでノーマルで乗っている奴も少なからずいる。
（30）警察の検問を嫌っている。

>>429
少ないというよりも、売れてない。
セドグロの2台分の販売台数が、クラウンの半分以下、
シーマに至っては、セルシオの四分の一。

だから、車種を増やしても元が取れない。

シーマは何故ここまで人気が下がったかなー。デビュー当時はセルシオより人気があったんでしょ？
それが今はセルシオに押され過ぎ

>>433
デビュー当時（１９８８年１月）はまだセルシオはなかった
本当はセルシオ（レクサスＬＳ４００）は日本導入の予定はなかったが
シーマ現象で国内導入したらしい。

434
へぇ〜そうなんだ。
で、セルシオがデビューしてすぐにシーマは人気を越されたのか

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n22952311

正直現行プレジはかなりカッコイイと思う
現行シーマは嫌いだけど

>>436
…まぁ、感じ方は人それぞれだねぇ。
まんまシーマなデザインを、さらに大幅に老けさせた感じだからなぁ。グリルがアンバランス。台所事情を考えると、専用の内外装は難しいのは分かるが…あんな高額車があれで良いのか？

>>433
　漏れはＦ５０のスタイルに惚れて購入したが（もちろんセルシオも試乗
比較して）購入してから高級車としての出来の悪さに閉口・・・
　もっとよく試乗して決めればよかったと後悔！！　結局１年経たずに
お別れでした！　
　我慢できなかったのは
１．毎回変わるブレーキタッチ！（燃費を稼ぐ為らしい？）

２．ロードノイズ（標準でレグノだからどうしようもない！）

３．直噴エンジンの度重なるアイドル不調（結局完治せず！）

　現在は直噴じゃないのでこんな現象はないと思うけど、ちなみに
フーガの４・５のエンジンはいい感じでしたよ！

>>434
そしてAcura & Lexusの成功に慌てた2っ3が急遽 "Japan Original" Infiniti Q45を造ったけど、
日米ともにLS400/セルシオに大敗！
これを受けて次期型からはQ45とシーマを車種統合せざるを得なくなったわけだな。

>>438
たぶんブレーキタッチがおかしかったのはブレーキアシストのせい。
ニッサンのBAは敏感すぎて、人や踏み方によっては何でもない時に最大制動が出たりする。

タイヤも純正タイヤなんてレグノポテンザ名乗ってても基本的に期待しちゃダメ。
店で売ってるタイヤとは全く別の安物であることがほとんど。

直噴はしゃーない。

現行シーマは失敗作だな。次期型はどうなんだろ？

ってかフーガ４．５が昔のシーマみたいなキャラだとしたら次期シーマはどうすんだろ？

さらに馬力を上げて内装全般の品質を向上させる。

　そうだね！馬力は３５０〜３８０ＰＳ位と程々に、低中速トルクを
増やして欲しいね！大排気量車は、やっぱトルクモリモリが魅力なんで！
　後はＡＴの６〜７速化に、内装の質感アップと電装品（ナビ＆
オーディオ類）のハイテク化！もちろん走りもね！（ブレーキ＆サス）
　日産のフラッグシップカーに恥じない造りにしてホスイ！！

　

>>444
1000万円くらいしそうな車だな。

>>445
　そこを８００万以内で！
出来ると思うけどなぁ〜！！

２０代のガキで中古車で年式関係なく、
セルシオ・シーマ・マジェスタ・インフィニティ・プレジ
センチュリー・ｓクラスを所有している脳無しの特徴。

（13）車高をさげており、車を壊していることに気付いていない。
（14）日払いの職業についている。ガテン多し。
（15）所詮、経済的に余裕のある方ヶのお下がり中古にしか乗れない。
（18）髪は染めており、耳にピアスをしている者もいる。
（19）スーパーの駐車場で身障者スペースに駐車する。
（20）学歴は良くて高卒どまり。

F50CIMAの汚点だったギシギシ音や風切り音やロードノイズを
完全シャットアウト！
で、エンジン音は前席は微妙に聞こえるくらいで後席には全く届かないって感じで。
あとは路面が荒い所を華麗にいなしてくれると。
内装の質感アップも大事だけどまずはノイズを完全に断ち切らないとセルシオには勝てないでしょう。
今の時点で動力性能はセルシオに勝ってんだから質感で勝たないとって思わない？

>>446
500万超えたら、800万も1000万も一緒。
定価に諸費用加えたら、殆ど1000万だし。

無理して800万にするくらいなら、
1000万オーバーで全力注いだ車にしたほうが売れるし、利益も上がる。

あと次期シーマはちゃんと専用設計のシャーシを作らないとね。
じゃないといつまでも比較対象がマジェスタのまんまだよ

>>449
それがね、国内のシーマは動力性能でもセルシオに負けてるのよ。実測数値に出てる。実燃費でも負け。Q45の340psエンジンなら加速で勝ってるけどね。
再生直後の日産車のスペックは、完全にカタログ数値、特に燃費が。スカイラインの3000ccなんて、華やかな馬力とトルク、燃費を掲げてたけど実際は…トヨタよりひどかったのよね。

↑>>448だった。失礼

>>450
現行シーマみたいに金がなくて妥協しまくりの車にはならないと思うよ。

現行シーマってコスト削りまくりの車だったんだ…
そりゃセルシオに勝つわけないわ。
セルシオってトヨタが金に惜しみ無く作ったもんなんだろ？

初代のセルシオはね。
当時の国産車としては確かにいい車であったのは間違いない。
が２代目、３代目になるにつれ、もちろん車としては進歩もしてるのだけど、
初代にあった志の高さみたいなものは少し薄れた気がするんだよね。
いや、もちろん完成度は高いけど。
トヨタってソアラとかもそうじゃない？
初代のインパクトや完成度って高かったと思うんだよね。
ソアラは２代目まではすごく好きだったなぁ。
スマートな感じで・・。
いつの間にかヤン車のベースになっちまったけどな。

シーマは何代目からコケたの？

>>455
それなんの雑誌のコピペですか？
見たことあるんだよねｗ

>>456
3代目。
初代が凄すぎだから、2代目でも落ちたと言えるけど
それでも、3代目と比べればずっとマシ。

つうか、2代目と3代目の間でデザインの連続性が切れたのが最大の不幸だろうな。

33シーマでコケたんだ…あんなにビップ好きに人気があるのにか…
33が売れなかったのはデザインのせいか

>>459
ターボだけ一部に人気あったよ

33シーマは失敗したってよりは、
ニッサンの不振の影響がモロに出ただけでそ。

あんな安っぽい「高級車」がどこにある。

元がセド、グロですからセルシオと比べてもな。Ｑ45ならイイ車だった

シーマってライバルはマジェスタでしょ？
セルシオのライバルはＱ４５でしょ。
ってかＱ４５とシーマならどっちがええ？

>>463
そんな15年前の話をされても…
今はQ45＝シーマ。セドリックベースで居住性や質感でセルシオに完敗。どっちもマジェスタのライバル。
日産では専用シャシは難しいな。

GT-Rプロトは専用シャシみたいだけどな。
もしかしたら密かに次期シーマもやってるかもな。
そこら辺はやらなきゃダメだって日産も分かってきたのかな。

尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行
　　「ト○タ自動車の社員がインターネットの掲示板「２ちゃんねる」
に自社に不都合な内容を書き込んだ相手を特定し、しつこく尾行を
繰り返していたことが●日、分かった。
　関係者によると、この社員は８月上旬、２ちゃんねるに自分の以
前の発言が書き込まれていることを知り、同サイトの管理者を脅し
てその人物を特定。別の男を使ってしつこく尾行を繰り返した上、
脅して会社に呼びつけ「靴の先をなめろ」などと要求したという。
ト○タ側は組織的な関与を否定しているが、別の社員が以前、証券
会社の担当者を会社に呼びつけて同様のトラブルを起こしており、
企業としてのモラルが問われそうだ。」
クレームをつけると、トヨタ流の尾行戦術が待っている。
尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行

トヨタ担当　証券マン
豊田市の本社からすぐ来いと、東京から豊田まで４時間ですよ。
新幹線に飛び乗れば日帰り可能とちゃんと計算ずくなんだ。
散々叱られた上で、東京にトンボ帰りして善処するよう迫られる。
泣く泣く従いましたよ。靴の先をなめるようなこともしました。
トヨタは証券会社なんて人と思っていない。

田原は自殺の名所 試乗するとわかる退屈なクルマだよ　おおきなカムリ。
昨日のレクサスラインは塗装工程の機械故障で散々たる状況だった。
コンベアが壊れただか、ベルトが切れただか？
伝わる情報が曖昧なんで正確な事は不明。
塗装という場所が場所だけに引火する可能性があり、
むやみやたらに火花を出すと危ないという状態なんで復旧に時間がかかったんだとＥＸが言っていた

レクサスの塗装ライン直ったか？クレームつきそうですか？
１４０キロぐらいから、室内かなり騒音がでるとか？欧州ではだめだろ
国内550万以上の高級車９０パーセント輸入車だろ。トヨタのごまかしの 売り方が見ものである

シーマはセドグロベースだからナメられんだよ！
セルシオは完全に専用設計だろ

>>459
連中が買うのは所詮中古。
中古が未だに沢山走ってるからって、沢山売れたわけじゃないぞ。

>>465
まあ、次期日産FRプラットフォームのプロトタイプと考えれば、
現段階では専用シャーシとしか言えないと思うが。

GT-Rの値段で専用シャーシにするんなら、
エリーゼみたいなバスタブモノコックしかないぞ。

>>468
次期GT−Rは４WDで800万越えだとさ。噂だが。

アキュラ 日本進出

>>422
＞カスタマーな一台
＞カスタマーな一台
＞カスタマーな一台

シーマだけは、死んでも辞めた方がいい。リコールのぼったクリです。高級車をこれだけリコール
やれば、売れるわけないだろ。

どっちみち日本で展開するならレクサスより先にやるべきだった。
ブランド力で劣るのに後追いでは成功しないだろう。

>>473
モノは言いようだが、レクサスを徹底的に研究して教育する。
最初の印象がよければ、後追いだろうが何だろうが、関係はない。
その前にこのままレクサスが成功するとは思えないけどね。
一通り需要が終わったら・・・。まぁ、これから出るレクサス単独の車種次第だな。
トヨタのアルテッツァをそのまま持ってくるようなことはもうやらない方がいい。

シグナスとかは持ってきそうじゃね？

シグナスは国内レクサスではラインナップされないから。
ちなみにハリアーもプラドもランクルもね。ＦＭＣしても国内トヨタ車扱い
だよ。もちろ北米レクサスでは今まで通りレクサスとして売られるけどな。
今後国内レクサスでラインナップ予定は次期アルファードとエスティマ、
ＲＡＶ４とハリアーの中間に位置する新型ＳＵＶだよ。
今後５年間で総車種数が１０台予定らしいから残りはＬＳ含めて残りがどんな
車種になるか気になるな。Ｆ１記念車も予定されてんのは確実だし。

>>476
結局、日本の車をそのまま持ってくるのか。
そんなんで良いのか。買ってる奴も満足なのかな・・・

>ラインナップ予定は次期アルファードとエスティマ、


これマジ？　　ミニバンをレクサスに？

476だが、真面目な話だよ。
レクサスのディーラーの連中は大抵もうこの件は知ってると思うが。
嘘だと思うならディーラー行って聞いてきてみ。

あ、エスティマは確実では無いかもしれん。
でもアルファードは間違いない。

アルファードがレクサスって似合わないなぁ
レクサスはセダン、クーペ、SUVだけにしといたほうがいいじゃないか

476だけど、オレもそう思う。確かにアルファードはレクサスグリルが
くっつけられそうな顔してるけど、なんだかなぁ。
オレは次期シグナスがレクサスだったら買いたいと思ってただけに
残念。逆輸入モノじゃ国内レクサスでメンテ受けてくれないからさ。

インフィニティは『インフィニティQ45（失敗作）』のイメージあるからなぁ

>>481
それはインフィニティと変わりがない。

アルファードみたいなコテコテファミリーカーが、レクサス入りするはずがない。価格こそ高めだが、セダンでいうならカムリクラスだし。日本じゃウィンダムすら入らないんだから。
ベンツの新ミニバンRクラスは、背の低い6人乗り高級セダンというコンセプトのようだ。

アルファード、エスティマのようなドル箱を高価格レクサスにしたら売上激減で大打撃だろ
トヨタブランド、レクサスブランドが共に繁栄するプランを考え中じゃないかな

485さん、そう思うのは勝手だけど事実もうアルファードがレクサスに
次期型から投入されるのは周知の事実だよ。
それにウインダムは国内でも消滅なんだよ。国内レクサスと北米レクサスでは
車種編成が全く異なるんだよ。国内レクサスをスタートする理由に輸出モデルと
国内モデルで名前が異なるのはおかしいとかレクサスの人間言ってたけど、
それでも事実、北米と同じにならないのがオレには納得いかない。

ソースは？ウィンダムが消滅するのは知ってるけど

ソース？雑誌でも何でも無いよ。レクサスディーラーの店長数人からの
話。オレも最初は信じなかったけど、いくつか千葉と都内のレクサスディーラー
に足を運んで同じ話を聞かされただけ。
千葉は確か南柏店だったかな。
それとＭＡＧＸにレクサスディーラーの裏側とか数ページあったが、確認してみると
書いてある事に嘘がいくつかあった。実際に足運んで直接聞けば分かる事。
雑誌やメディアの記事を鵜呑みにしてる限り本当の事はわからんよ。
オレはレクサスとしての次期シグナスを購入検討してたから、残念極まりないがな。
でも、トヨタ車でもメンテはウェルカムだからちょこちょこ足を運んでくれとさ。
料金は割高だったがね。それとＴＳキュービックも普通に使えたよ。

ここらで一発、シーマとは別に、インフィニティＱ４５を復活させてみてはどうかな

>>490
アメリカではQ45=シーマだから無理。

>>491
別にモデルチェンジを期にまた分離する事はできないことはあるまい。
ニッサンがどう判断するか次第だが。

あーでもフーガに4．5が出たからＱ４５を作っても被っちゃうか。

ってかトヨタってセダン多いよね。
日産はティアナの高級版とか作ればいんじゃん

ポンタンジャージ＆金髪ロン毛帽子って、ＳＭ＊Ｐの中＊じゃん！！
２５時間テレビでモテないみたいだな。昔、ドッキリで愛車がＤＱＮ車だったな。

>>487
来年LSと同時にESも発売だ。

>>495
シーマね。よく自分の番組にも出してるよね。

つうかレクサスの話やめねぇか？？？
空気読もうね。

>>493
フーガでも全長5m以下だし、エンジンラインナップにしても、V8-4.5リットルが上限。
となると、フラッグシップとしては役者不足。

フラッグシップがないとプレミアムブランドとして締らないし、
Sクラスのロングくらいの大きさの車体にQXの5.6リッターV8 を搭載すれば、
新型Qを作っても、被らないで済むと思うんだがな。

>>498
ところがそのVK56、VK45より一回りサイズが大きいらしくて、
セダンボディに乗せるのは厳しいとかなんとか。

新型エンジン開発しかない！！！

>>494

多ければいいってもんでもないのでは？
マツダが車種増やして過去に失敗してるし、
日産も過去はたくさんあった。
BMWやメルセデスは基本3種類のセダンで成り立ってるし。
例えば日産よりもセダンが少ないホンダだって、まぁ日本市場はﾐﾆﾊﾞﾝだが
世界的にはシビックとアコードという看板車があるし、
セダンに関してはピックアップトラックやSUVが強い日産以上に売れてるんじゃないか？

量より質でしょ。台数増やす為に車種増やすのではなく、
更に売れるように、いい車を作ってもらいたい。
その点、フーガはいい流れだと思う。

つーか、インフィニティっていうブランド名が損させてないか？
北米ではいいかもしんないけど・・。

>>501
俺もその意見には同意だな。
もうそろそろ金まわりも良くなってきたと思うから質の面で頑張ってもらいたい。
手始めにG35のFMCを・・・

G35のモデルチェンジ・・・
日本じゃスカイラインだからインフィニティ重視のモデルチェンジだと
R36期待派が暴れそうだなｗ

FX45欲しいなぁ。
500ﾏｿぐらいならいいのに。

>>496
ウィンダムはマジで消滅らしい　ESもないよ

>>505
俺はFX35 AWDが500万なら買う！！
実際にFX35 AWDにいくつかオプション付けて見積
もらった事があったけど（逆輸入で）700万言われて諦めたよ・・・・

そうそう、ほんとに質感とか造り込みアップに取り組んで欲しいね！
特に高級車部門の車は真剣にお願いしたいよ！

>>507
もし、日本で本格的に展開されて逆輸入じゃなかったらもっと安いのかな？
日産車体で作ってるのになぁ。ちょっと譲ってくれてもいいのにｗ

Ｊフェリーのように内外装デザインをおしゃれにしたような高級車を作ってほしいね

>>507
700万て。45買った方がいいじゃん。

>>509
このままの装備で、日本で売ったら50万くらい安いんじゃないだろうか。

>>511
そうですか。レクサスと同じで値引きゼロなんでしょうね・・・

>>489
インフィニティのスレで言うのも何だけどアルファードのレクサスはないよ。
時期型からはトヨペット専売にはなるけど。

レクサスのロールスロイス対抗車に負けじと、日産も超高級車作るみたいだな

>>513
レクサスでもQX56みたいな車は必要だよな。すると日本ではSUVよりミニバンになるんじゃないか？

レクサスはインフィニティとかぶるのを避けて本格SUVは出さないと思ってたなぁ。
やっぱレクサスでもトヨタでも同じってことか・・・

>>516
一昨年のモーターショーで、
FXのパクリ出展して、ヒゲに嫌味言われてたよな>>レクサス。

流石にそれが堪えたのか、その後音沙汰無いけど。

レクサスHPXとかゆーのだろ？
なんて嫌味を言われてたの？(^.^)

>>517
LF-X？
ttp://lexus.jp/models/concept_car/

>>518
雑誌で、デザイン担当集めて、意見聞いて回る企画があって、
そこで、

「敢えてメーカー名は申し上げませんが、
当社のデザインラインナップとの距離感を保って欲しいモデルがありますね。」
という感じで、チクリと刺してた。

もちろん、トヨタのデザイン担当重役に聞こえるように。w

それを聞いてトヨタさんは？？

>>516

一応LX470(シグナス)があるのでは？
しかもアメリカではLXはﾊﾏｰH2のベースより値段が高い車だ。
何より最近のアメリカでのレクサスはSUVによるものが大きいし
(RXｼﾘｰｽﾞだけで月1万台近く。FXは2000台)
これからも力を入れてきそうな希ガス。
このSUVの市場を開拓したのがレクサス(RX)ってのも自負してそうだし｡
これが無かったらFXやポルシェカイエンも誕生してなかったかもしれん。

>>515

520
マジで？(^.^)
凄いね、さすが史郎さん

日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ
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>>525
どこを立て読み

>>509
S50はインフィニティ日本立ち上げの時は栃木に移管します。

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051017-01-j.html
日産自動車、ウクライナにインフィニティブランドを展開
−中期経営計画「日産バリューアップ」に基づくグローバル展開−

どう考えてもインフィニティーは左ハンドル地域にしか
しばらくは展開しそうにない。これも日産ならではの
コスト削減策なんだろう・・・
もっとムラーノとかがバカ売れしてくれたらFXの導入
くらいは考えてくれるかもしれんな。

インフィニティエンブレムはかっこ悪いが日産エンブレムつけたFXはもっとかっこ悪いだろうな

インフィニティエンブレムはイタリアのバレンチノのエンブレムにそっくり。
バレンチノ逆さにしたらインフィニティ
アキュラもなかなかいいな
レクサスくせー

その三つでブランドマークに関しては俺も
Acura、LEXUS、Infinitiの順だな。
Infinitiはケツみたいで微妙。まぁ日産マークよりは良いけど。

ただ車名のデザインやフォント(？)に関しては逆にInfinitiがかっこいい。
と、俺は思う。

やっぱ高級ブランドとしてプリンスの名を復活させるべきだろ。

>>533
御両車の後継開発に名乗り挙げなかった時点でその戦略は没。

外資系だしな

>>535
外資系は関係ない。金があるかないか。
もっと会社としてやらなくてはならないことがあるからな。

　１　０　０　万　人　以上を対象にした2005年型車の調査

全車中で最も評価が高かったのはトヨタのハイブリッド車「プリウス」で、
修理や点検のためにディーラーに持って行った所有者は４％にとどまった。

一方、インフィニティ「QX56」の同割合は40％に上った。

http://www.usfl.com/Daily/News/05/10/1027_024.asp?id=45411

一方、ロシアは鉛筆を使った。

>>537
キャントン工場のやつか。
期間ギリギリで新しく作った工場だったからしゃあない罠。これからでしょ。

Ｑ５５

Qには革新を期待したいけどいったいどうなるんだろう？
みんなは次期Qに何を期待してますか？

次期Qって出る予定あるの？

>>537
インフィニティ「QX56」ってアメリカの工場で作ってるんだよな

本年度支那の最新型車両です。

http://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m55062.jpg

最高出力一牛力か。

>>543
そりゃ元はアルマーダだからねぇ。