輸入車を国内で生産したらどれくらいの価値？

たとえばプジョー206のATが187.4万〜ですが、
国産の車と比較した場合どれくらいの価値・位置付けなんでしょうか？
国内で生産したら115万〜くらい？

私はフィット、デミオよりも劣ると思うのですが。煽りとかでなく。
あ、新しいスイフトもいい線行ってるかな？
やはり「外車」というブランドのみが魅力なんでしょうか？

１２月に206>Newスイフトに乗り換えたが、確実にスイフトの方がいい。
206の前に205に乗っていたが、Newスイフトは205のケツを落ち着かせた感じ。
鱸とプジョウのブランドの差５０万円て思えばいいんじゃない？

プジョーばかり引き合いに出してすまんが

水冷直列4気筒SOHC
総排気量（cc） 1,360
最高出力（kW / rpm） 55（74ps） / 5,500
最大トルク（Nm / rpm） 120（12.2kg-m） / 2,600
ブレーキ形式 前 ベンチレーテッドディスク(AT) 　後 ドラム

前輪 マクファーソン・ストラット式
（コイルスプリング、アンチロールバー付）

後輪 トレーリングアーム式
（トーションバースプリング、アンチロールバー付）

タイヤ 175 / 65 R14

スペックはこんなもんかな。

>>2
＞鱸とプジョウのブランドの差５０万円て思えばいいんじゃない？

妙に説得力ありますw

私はけっして外車に乗るのを否定しません。
ただ純粋に価値・位置付けを知りたいのです。
他の車種も、「このくらいだろう」と国産比較車種を挙げてみて貰えれば嬉しいです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 デミオとフィエスタあたりが一番単純な比較じゃありませんのか
　| F|[|lllll］) 　＜モノ自体はほぼ一緒で生産国が違う場合
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ただ輸入車の価格差問題における重要なポイントのひとつとして、
日本に正規で入ってるやつはそこそこ高いグレードだという点が
＜本国仕様なら当然バンパー塗ってなくて鉄ホイールのグレードもあるし
欧州だと気候の関係で必須ではないので結構高いグレードでも
エアコンがOPで、かつ非装着のまま走ってる車自体少なくない

カメラの話だけど、ツァイスのレンズは設計は同じでもドイツ製は
日本製の３倍の値段だったな。

ブランド料30万くらいかなー。なんとなくだけど。

運賃と日本仕様への改造費も３００，０００位上乗せしてくれ

悲しいかな国産車は見た目がチープ

>>9
より正確には、国産車はバッジがチープ・・・なんだと思うよ。

ムダに高価な舶来のクルマをわざわざ乗り回すことで余裕をかますわけだし。
国産×1.5くらいじゃないの？

この前某ショップにいって２万弱のコートを見てたら
「このコートにSHIPSとかUAとかTLとかのタグついてたら６万はしますよ」
って言われた。
ブランドってそういうもん。生産国じゃなくてタグで買う。それがブランド。
だから生産国違っても値段はほとんど

ベリーサっていい感じじゃない？

>>13
ドコガジャ？

>>7
30万というより30%って感じじゃない？

良スレの予感。
個人的に以前から思ってたんだが、日本車の国内仕様と輸入車の日本仕様の比較はアンフェアだと思う。
機能的に同等であって初めてブランドや価格競争力や信頼性を問題にするべき。

例えば日産ティーダはマーチをベースにまともなシート、トルク特性に優れた扱いやすいパワートレイン、
しなやかに動くサス、等を与えて好評だけど売れ筋グレードは15Mで160万。
ということは内外装がいくらか質素とはいえ、マーチもティーダ並に「まとも」に仕上げたら売れ筋の12Cは
140万くらいしても不思議じゃないのでは？

外車って、車種にもよるけど、中古下取りが恐ろしく安いよな

　下取りどうのこうのいってるやつは自転車でも乗ってろ

と無免許が申しております

仮にＶＷポロを中国製に変えても数マソしか値下げしないと思われ

アメ車なんざ、買った瞬間に半額以下だからね。
よほどの好き者じゃないと腹立てるゾ

すでにシボレークルーズは国内製造のガイシャだろｗ

橋石のタイヤとピレリのタイヤが同じ値段で売っていたら
橋石のが高性能ってことだよな

今の３５スカイラインが日本未発表の頃にハワイの高級ショッピンクセンター内で
インフィニティＧ３５が６万ドルで売ってた。（今はもっと安いけど）
R34ならまだしも、なんでこんな車が？と思ったよ。
その昔、ドリキャスも向こうで６５０ドルでバンバン売れてたし。
輸入された贅沢品って関税とゆそうコストが高いってことでしょう。

これまで中国は外国の自動車メーカーに対して、「市場」開放と引き替えに海外の
進んだ「技術」を導入するという政策を採ってきた。すなわち、輸入車に対して高い
関税を設ける一方で、国内市場への販売を認める形で、外資企業の現地生産を
奨励した。外資の自動車メーカーは、外から中国に輸出しようとすると高い関税の
壁にぶつかるが、インサイダーとなって、現地生産に踏み切ると、逆に関税に守ら
れる立場に変わる。例えば、日本のメーカーが国内で作った100万円の車を中国
に輸出すると、100％の関税を上乗せして現地では200万円で売らなければならな
かった。しかし、競争相手であるドイツのフォルクスワーゲンも米国のGMもすでに
現地生産していることを考えると、この高い値段で売れるはずがなかった。従って、
日系メーカーも中国に市場参入しようと思ったら現地で生産するしかなかった。

しかし、中国ではWTO加盟を経て、今まで行ってきた貿易関連政策が漸次に見直さ
れるようになる。自動車の分野では、完成車の関税については2006年までに現在
の80〜100%から25%に引き下げられ、輸入数量制限も撤廃されることになる。これ
を受けて、現地生産よりも、むしろ中国へ完成車をそのまま輸出した方が安くつく可
能性が出てきた。輸出による市場参入が選ばれた場合、中国における投資は、工
場建設の代わりに、販売網とアフター・サービスの充実や、現地市場に適するよう
に製品を改良するための研究開発施設に集中させることができる。また、国内工場
から中国向け輸出を増やすことができれば、新たな雇用創出に寄与し、有効な「空
洞化対策」にもなろう。

一方、中国の自動車産業は多くのハンデを抱えており、現地の賃金水準が安いから
といって、生産コストも安いとは限らない。具体的に、中国の自動車産業は中小メー
カーが広い範囲にわたって乱立した結果、まだ規模の経済性を享受できていない。
また、生産性と開発能力が低く、品質面においても競争力がない。これを反映して、
同じ品質の車を作る場合、国際価格と比べ、現地生産のほうが割高となってしまう。
日系メーカーが技術と資金力をバックに中国で自動車を生産すれば、これらの弱点
は幾分緩和されようが、関税が25％まで下げられると、輸入車と競争できるかどうか、
疑問が残る。

一台も熟れないポン子ぐるま造ってカネモチ財閥にでも押し付けてね。

10円でおつりがくんじゃね ｹﾞﾗ

>23
日本では輸入車に関税かけてないでしょ．

え、そうなの？マジ知らん。
じゃイタリア本国でもフェラーリ2千万してるの？

古い話だが日産製サンタナと当時のアウディあたりの価格差でわかるかも。

難しい漢字なので読めないよ貿易白書。

さっきテレビで、デトロイトショー(だっけ？)の模様を放送してたけど、
アメリカで中国のチェリーの車が販売される事になって、
アメリカの同レベルの車より30%安いとか言っていたよ。

最下級グレードでも206はサイドエアバックとカーテンエアバックが標準装備です。
もっとも輸入車全般ですが。
日本車を見る限り　値段>>>>安全装備　であり、余計なよう映ってしまうのでしょうか。

オプションですらカーテンエアバックを取り付けられない日本車新車も多く、
安全性について前向きに進められている（車の進化として必然と捉えている）欧州メーカーとは、
大きな隔たりを感じます。MT/AT比率のように車文化の違いでしょうか。

だって、カーテンエアバッグなんて、側突、しかも、キャビンへの衝突以外開かないんだもん。
エンジン部とかにぶつかっても、反対側にぶつかっても開かないんだぜ。
ありうるかよ。側突。

ユーザーに選択させるのは難があると思います。皆自分は大丈夫と思うものなので。
搭載意義自体は、フロント−サイド−カーテンエアバックも大して変わらないと思います。
加えて衝突安全ボディやABS、ESPの恩恵も数値化し難いと思います。
そもそも発生し難い状況に対して、衝突し難かったり助かり易かったりするだけですから。
ユーザーに対するメーカーの姿勢ではないでしょうか。

安全性の違い
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi_c/back_no/03/

両角曰く、
パーティングネット・・・流石グーグル　　7件
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=
GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88



パーティションネット　346件

parting-net ２１件・・・すくなっ！
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=parting-net&lr=


partition-net　２,３７０件・・・こんなもんか。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=Shift_JIS&q=partition-net&lr=

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>33　70年代の日産車をライセンス生産してますのか＜チェリー
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ボケはともかくとして80年代の第一次ヒュンダイ参入の時と
似たような匂いがするな
＜確かにスペックと装備だけ見るとまともそうだけど
信頼性とか品質とかの問題で失敗する

なんだ？モロって、英語苦手なんだ。英語のドキュメントもまともに読みこなせそうにないな。。。

ほす

クライスラーネオンは100万くらい

イタリア本国ではアルファ147＝カローラランクスくらいの価値

ツインスパークとか化石のような技術を
平気でエンブレムにしているイタ車には感心する。

一本で火つけろよってか？
本田もそうだよな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いや実は昔あった「5Speed」とか「パワーステアリング付き」
　| F|[|lllll］) 　とか書いてあるエンブレムとかシールとか萌え萌えなんですが
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「AP」とか「53年規制適合車」がいいかな貼るんだったら

無鉛っしょ

有鉛ってあんの？

車の価値を車の馬力やトルクとかの性能だけで見るなら国産派でいいんでない

価値ってのはデザインと質感とかも含まれると俺は思う
製造メーカーに勤めてるからどうも気になるんだが
体外の輸入車は板金加工の金の掛け方が国産の比じゃないよ
国産も出来なく無いけど、どうせ判らないからってやらない訳
一般的良く言われたりするのはシートとか
国産は長距離乗ると直ぐ疲れるじゃん
輸入車はちゃんと造られている
国産も造れるのにコストを理由に手を抜いてる
それ以上求めるなら上のクラスへどうぞって
愛着もって購入を検討しているのにどうなのって思う
国産は造る技術はあるのに安く安くが前面に出すぎてる気がする
俺は国産をあざとく感じるんですよ
どうせ判んないからみたいな・・・
だから俺は輸入車乗り

マジレスすまん

>>50
その辺は実際所有しなきゃわからんからね。
カタログ見てスペック比べてショールームで眺めてるだけじゃわからん。
車格の割りに高いなって思うのも無理はない。
おまけに部品や整備費も割高だし、つまらんトラブルが出る車も少なくない。
車に何を求めるかによっていい車ってのも違うからね。

ただ、乗りもしないで輸入車はボッタだの買う奴はアフォだの言われるのも
買った側からすると面白くないんだよな。

ゼロクラウンっていいね

購入して走る価値ゼロなのがたまんないよね

ていうかベンツとか一部の車は除いて
輸入車は値落ちが酷い、中古価格が適正な価格なんだろうけど

まあいろんな車が自由競争できる北米市場の価格が適正なのかもしれんが

>>51
買って乗ったけど何が違うの？強いて言えば欧州車は外装はカッコいいと思う
けどよく外車信者が言うような剛性や質感なんて一体どこがどう違うかなんて
目隠しして乗ったら絶対わからんね。挙句の果てのメーカーの姿勢だなんて
もうアホかと。どのメーカーも商売でやってるっつーの。欧州メーカーは
思想が違うだなん恥ずかしくてそんなこと言えないっつーの。

で、こういう事言う奴には「オンチ」といって逃げるだけ。

>>55
何を買って何と比べて言ってるかわからないけど、違いがあるのは間違いないだろ。
国産メーカーの車ですら結構違うんだから、同じに感じるならオンチって言われても仕方ないんじゃないかと。

どの車種であってもどんなシチュエーションでも常にどっちが優れてるって事もないだろうけど、
コストダウンが目立つ車は興ざめする。
故障率が低かろうがスペックが優れていようが大枚はたいて買ったのが
○○みたいな車を如何に安く造るかってのをテーマに開発されてたら悲しくないかい？

>>55
目先の利だけでなく、末永く商売を続けてゆくために志すことはあるだろ。
今の世の中、交通事故以外で慢性的に簡単に人が死ぬなんてことあるか？
捉え方によっては、車の存在自体が十分凶器。
加害運転者へ責任を押し付けるのは、テクノロジー的に実現困難な時代なら通用するだろうが、
実現可能なテクノロジーがありながら、後ろ向きってのは、文化が遅れているんだろうな。

もはや外車が乗り心地良いなんて昔の話だよね？

トヨタが手抜きでどんどん乗り心地悪くなってるから、現在の話。

>>58
とりあえず外車（アメ車は論外）で500ｋｍ前後の距離を乗ってみたら？
如何に国産（特にﾖﾀ）が足回り＆シートに手抜きしているか理解できる。

とりあえず、このスレ的には、新型ヴィッツが出たことで
欧州小型車の査定に新基準ができたのかな。
以後の展開に期待。

日本車って決して安くないよ。
レガシィとかオデッセイの250万くらいのグレードに、欲しいと思うオプション全部つけてみな、あっという間に400万円オーバー。
日本向けのフルオプション欧州車と、素の日本車を比べても意味無いよ。

アメでＳ６００Ｌっていくらするんだろう？

アメリカではS600Lは
124750ドル。日本じゃ1500万円くらいだから、そんなに違わない。

寧ろCクラスでボッている。
アメリカじゃC240を32650ドルで売っている。
日本じゃ554万円もするのに。
この値段で売ればマーク�Uあたりのユーザーはかなり移ると見た。

日本向けとの装備の差とか、諸費用とかは分からない。

と思ったら今のS600Lの日本価格は1722万円だった。
やはりアメリカより400万円以上、高い。

三菱自動車の再建計画にまだダイムラーが乗り気だった頃
三菱の国内工場でベンツSクラスを作る計画があった。

あの少数生産の超高級リムジン、ディグニティー（新車で1000万円）
を三菱グループの役員車として作った三菱だから、素地はあるんだけどね。
聞くところによると、セルシオより静かでパワフルらしい。
FFベースで車内はセンチュリーより広い。

まあ三菱で作ったということがバレたら、従来のベンツユーザーから
総スカンを食うから、やめたんだろうが。

>>60
普通に下道500km/日とか楽しんでおりますが

500kmって、まさか高速ぼへーっと走ってるだけじゃないよね？ね？
Cクラスの下品なまだら模様木目＋安っぽいシートには驚きを
隠せませんな

>>1
昔、ＶＷサンタナを日本国内で作ってたんだけど。知らない？
日産がノックダウンで作ったんだ。販売も日産サニー系列。
2,000ccと1,800ccのガソリン、それと1,600ccのディーゼルターボがあり、
それぞれ値段は国産並だっとと記憶している。
>1
輸入車を国内で生産したらどれぐらいの価値かは、歴史が証明するのであった。

ちなみに、日産はサンタナのＫＤ生産で欧州車の手法を研究し、
それを生かして作ったのが、初代プリメーラなのであります。

New　MINIは外車の冠取ったら明らかにスイフト以下

超保守!!

>>69
そういう事は両方買って比べてから言えよ

スイフトって出来が良いって聞いた

新ミニはミニと呼べる程小さく無いんだよな。
中途半端にデカブツ。

>>68
ていうかそのサンタナを生産しようとしたとき、スポットの箇所が多すぎて日産の設備じゃ
追い付かなかった。当時の国産車とVW車の車体剛性の違い（つか想定耐用年数の違い）が
如実に現れたエピソード。

欧州車は長距離適正。
国産車は短距離適正。
優劣は付かん。
が、ポロとか２０６まで「高級車ですよ〜」って売ってる姿勢は気に入らない。

BMW3シリーズは６０万ｗ

＞が、ポロとか２０６まで「高級車ですよ〜」って売ってる姿勢は気に入らない。

プジョー海苔だが、んなハナシ聞いたことねーよw

２０６のグレード名にプレミアムとついていたり、VWのHPに「プレミアム コンパクトというセグメントまで生み出したポロ｣と書かれてたりはするけどな。

んなこと言い出したら、スバルのＲ１なんぞ（ｒｙ

輸入車は元々数が見込めないし、
利益を考えれば安くできないのも当然かと。
安くなった所で成功するとも思えないし。
プレミアムも経営戦略なんでは？

せっかくインターネットがあるんだし
色々な国での値段を調べてみるのもいいかと。

Yahoo!がある国ならメーカーで値段がわかるはず、たぶん。

ちなみにドイツじゃ、レガシィの3.0が日本円で500万超えるみたいだし。
グレードによるがフランスのﾌﾟｼﾞｮｰ206がカローラよりも安いみたいだしね。
ランエボ、インプも高い。間違えてたらごめん。

>>78
もしかして…
プレミアムとかエディションとかパッケージとか書いてある
グレード名に優越感もしくはお買得感を感じて選ぶヒト？

>>81
違うよ。premiumには高級っていう意味があるでしょ。
スレの流れを読みなさい。

日本車の欧州仕様も、シートや脚回りなど、国内仕様より一段上物になってるとか言うしなあ。
結局、うちら日本人は内外問わず、全てのメーカーから見くびられてるって事かい・・・？

そういや、アメリカやヨーロッパで見る
日本車って、「これがほんとに日本車？」
って思うくらい、ｶｯｺｲｲもんなあ（ｗ

>>71
かわｎでも実物乗ってみれば判るだろ。
こんなとこまでチェックしてるのか？
MINI乗り必死だな。貧乏クサ。

輸入車てそもそも日本で量販は考えていない。少量販売で希少性をあげて、ブランド代を上乗せして高く売る考えだから。

>>82
スレの流れを読んでるつもりなら＞77で俺が
206に特別高級感があるとは思えない主旨の内容を書いてるだろ。
オマイがメーカーの宣伝コピーに固執してるだけと違うのかい？

＞premiumには高級っていう意味があるでしょ。
そんなん改めて言われなくても分かってるから。

ボルボ−200万＝値打ち

まげ

げり

>>87
ポロや２０６が実際に高級かどうかという問題じゃなくて、そういう風に売っているメーカーの姿勢が話題なんだけど。
お前とことん頭弱いな。

日本製サンタナ＆パサートって日産とヤナセで売ってたんだよな。
価格も同じだったんかな？

ヤナセの見下した言い方がキライ！

勧善懲悪、光と影。
ちがった背景をバッサリと頭ごなしに線引きして、そんなに呆け話をふくらませて・・・・。
敵と味方に分けて気に入らない方を排除しようとする軍人提督《蝕民地を絞り上げる兵長さん》
も諍いを飯の種にして居る内、驕りで意味の無い虚栄に溺れまつよ。ふふふ。

やなせさいあくなん？？

プジョー107とシトロエンC1はトヨタ・アイゴーの兄弟車。
絶対買わない。

あがってるから来てみりゃ・・・ｱﾌｫがほざいてら。
忘れた頃にレス掻いてんじゃねぇ。

>>91
だから別に高級じゃねーって軟便も説明してやってんだろが。ポロも206も。
いつまでもテメー独りでメーカーの姿勢云々をウダウダ語るつもりなら、
逆に「高級」というコピーを一切使わない優秀なメーカーを幾らか挙げてみろ？
アタマ大丈夫か？

まあ、あれだ。外人がのってればどんなポンコツ国産車もオッサレーにみえるのも事実。
群馬の太田あたりいけばゴロゴロしてっからいってみそ。
発金のねえちゃんが桑江タバコで運転してるとこかこいい！

↑こいつの書き込みかっこ悪い

オペル　ザフィーラ
と
スバル　トラヴィック
の違いなんかも面白いかと思われ。
中身は多少違うが(エンジンとか装備品)
基本的にエンブレム違いだけだからな。

それはともかく
輸入車ディーラーって量販車でも、
高級『感』を付けようとするところが個人的に好かん。
実際に高級(と認識されている)車なら、
それも販売戦略として正当だとおもうが。

まだ

半島車は100円ショップに並びます。

>>97
高級じゃないという点については最初から争いないんだけど。猿？

>>100
漏れの親戚が買ったよ。うねりや荒れのある高速道路も舐めるように走る素晴らしい
車だった。で、絶大なる不人気ぶり。・・・あれはタイ製がどうのというより、純粋に日本の
ユーザーの好みに合ってない車だったのが売れなかった原因と思われ。

>>104
っと言うか、欧州車のほとんどが日本のユーザーの好みに合っていないのだがｗ
それを逆にありがたがって買う馬鹿が後を絶たないから、これだけ外車が走り回っているだけ

まあ、奴らにとってヨーロッパはありがたがるが、東南アジアはありがたくないということだろ。
その程度のことだｗ

>>105
日本では近距離の使用がほとんどだから、好みに合ってないのはある程度しかたがない。
あとは元ネタのオペルのブランドイメージがこれまた希薄というのも大きかったんじゃないか？
フォルクスワーゲンあたりがベースだったら、アジア製でも売れたかもしれんぞ。

>>106
っと言うわけで、欧州車は日本の使用用途に合ってないけど、
ブランド馬鹿が盲信して買っているってことで良いよなｗ
オペルに限らず、ＶＷ，ベンツ、ＢＭＷ・・
俺が思うにみな同じｗｗｗ

ブランドバカが盲信して買ってるってことで良いけど、
価格帯が違うだけでぼったくりは国産も似たようなもんだけどな。
ごくまれに安くて良い物もころがってるけど。

>>107
ブランド馬鹿が盲信して買ってるケースが多いと思うけど、性能的にいい部分は
たくさんあるよ。そこを理解するユーザーも少しはいるだろ。トラヴィックの場合は、
そういうユーザーからも見向きもされなかったということかと。

フォードエスケープ安いほうだね
国内製

>>109
まじめな話、トラヴィック＝ザフィーラの日本での商品性は？だろ。
サイズ的、性能的にもあらゆるところが中途半端。
他の国産車と並べて優れていいるところが無いじゃん。
あれで「欧州車」のエンブレムが無かったら、商品性無いの当たり前だと思うよ

>>57

既レスだけれども、「捉え方によっては、車の存在自体が十分凶器」
そこまで思うならば、車に乗らないで、自転車や、バス鉄道などの公共交通機関を使えば？

車なんて動けばいいやと思いながら自動車部品作ってる俺が知ってる範囲でなら。
当たり前ですが、メーカーが切ったスペックは守るし、
数を重ねる為、日本生産と欧米生産で品質変えてないです。
値段も精一杯っすが、原資材、EU障壁関税、意味判らない工場配置で
欧米生産の方がざっと1.5倍くらいは高くなりますが。
時差とかの関係と興味無い同士で担当者とのコミニュケーションは劣悪です。
多分ラップとかガンガンに流しながら指示書読まないで適当に取り付けてる事かと思います。
ま、それが世界標準の様ですが。
外メーカーに聞きたくてたまらないのが、フィリピンのセブ島とか観光地
にアジア向け工場を置くのは出張者のバカンスを兼ねてるのでしょうか？
という事です。日系は空港脇でスラムの側とかの安っすい立地とかだったりしますので。
納期が遅いのは時差とか輸送費をケチったりとかそこら辺の関係と思います。

メルセデス、アウディ、ボルボは高いよ。ボッタクリ

だな。海外行くとわかる。ま、日本じゃその値段も含めステータス
なんかね。あほらし

age

女性向けブランド物と同じで
「職人が良い仕事をしてるのかもしれないけど
　それにしたってボッタクリすぎ」
というのが外車

どっちも金型で作ってるに決まってるだろ。

ポルシェとかフェラーリの製造原価っていくらなんだろう？

それは秘中の秘でしょうね。
ただ、日本の金持ちってのも未来技術に投資する
小粋な金持ちが多い国じゃない。
全然車とは関係ないけどグレンヒューズ、今度映画でも
やるけど、見習うべき所は多いのかな、と。

間違えた。
ハワード・ヒューズね。
グレンだとディープパープルだ。

振り返れば俺ガイル
　　　＿＿,, ,　,　,　_ ､ ,,, ...　,,　_　..,_
　ー=､ ､ｰ-､`ヽ､、ヽ`!i' , ,i",r'",-'"=ミ
　　　 `ヽ`ヾ`､　! ヽ ! l! i! !_i_/_<'"``
　　　　　`,ゝ､iliｰ'"　"､,"､',　 i,　ﾘ
　　　　　 !/!,li ,;;-=o=-,ｯｨ=｡ｩｨ
　　＿_　 i､`!', '; `ー　/;;!i､''; ,!
ー''`ヽ`,ｰi'`''"!､ヽ　,　`一'､ /　　　__
　　　　`il `i !　ヽ､　 ￣￣ / iヽ、/ ,.ヽ_
　　　　　i!　!`　　 `ｰｧ､-ｰ'　 ! ﾉ!トi,!'",ﾉ-､
　　　,..=､i! iヽ-､　rィ',;'!ヽー-､! 　`/_,i' _,.!'､
ーニｰ-､._ `ヽゞﾆ-､.;' i! ! ,　　`ﾄ_ﾉ`x-'" ノ
=ニヽ､　,　`,　/ヾ=ソ ﾉ　!/　　　!､`ｰ`''イ､
-ｰ-､　`i,　/ / ヽ `イ_,　 i -'"￣`!　!　　　ヽ
　　　ゝﾉ /-'"　　`　　　'　!　　　　ヽ　　　　 !

_..　　　　　　　　　 　 　 　 ,,.-'ヽ
ヽ "ﾞｰ-､、　　 　　　　 　／ :　:!
　i ､ :.　ヽヽ_,,.....､,,,....._;/ ,;' 　 ;,.!
　 i.,　 ..;;;ヽ　　　　　　 ヾ ,,;_ , /
　　ヾ_:::,:'　　 　　　　　 　 -,ノ
　　ヾ;. 　　,　 　 　　 　　,　､;,
　　　 ;; 　　(:::)　,　...　､, (:::);　　　　俺を忘れるなYO:
　　　 `;. 　 　　　　C)　　 ,; '
　　 　,;' 　　　 '.､ -‐-ノ ,;'､
　　　;'　　　 　　　　　　　 ;:
　 　 ;:　　　 　　　　　　　　';;

保守age

>>114
同意。
同じ海外なのに、アメリカでの価格は本国並み。
どうして日本では高く売るのか。
ま〜、どっかの会社が主張していたが、日本人は、細かな傷とかも
気にするので手間がかかっている、というのだが・・・。

>>126　本国ではオプションの物が日本では標準装備されている物が多いからだよ！

>>126
アメリカ製ベンツ、BMW、メキシコワーゲンなどのアメリカでの価格は本国よりずっと安い。
今のレートだと日本≒本国＞＞＞＞＞＞北米という感じかな。

BMWやメルセデスもそうだけど
下位グレードは装備が貧相だからOP全くつけずに
乗るのはありえない感じ。
結局30万円くらいは高くなりそう。

シルバー塗装だけで15万とか平気で取るし。

>>127
そんな程度じゃ説明できん価格差だろ。

>>130
C180エレガンスの場合、EUの税抜き価格≒375万円。これにクルコン、オーディオその他の
装備を付加した日本仕様が399万円。言うほどの差はないよ。アメリカ製をこの値段で売って
いるなら激しくボッタクリだが、EU製やアフリカ製なら無問題。

>>131
http://autos.yahoo.com/newcars/model/overview.html;_ylt=AjIskpFHGNShRCXB0m1F4sUEc78F?modelId=3976
http://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=04031003&cs_flg=2
普通に数百万の差があるだろ。

>>132
日本仕様Cクラススポーツクーペ＝378万円
EU仕様Cクラススポーツクーペ＝24657ユーロ＝332万円（税抜き）
消費税込み価格だと348万円。EU仕様はクルコン、オーディオ、
自動防眩ミラー、メモリー付き電子キー等々がオプション。ほとんど
差はない。

重ねて言うけど、鋼板や各種パーツに低グレード品を使っている
アメリカ工場製のボロベンツと比べるな。

>>133
アメリカ工場でCクラスって作ってるの？
MLだけかと思ってた。

>>134
作ってるよ。そもそもEU、南ア製だったらダンピングに引っかかる。

>>135
CLだってアメリカの方が安いよ。

アベンシスって一応海外製？品質的にどうなんやろ？値段チョット高くねえ？

アベンシスって質感はどうですか？

m9（＾Д＾）ﾌﾟｼﾞｮｰ

プジョーやルノーは200万円までの車だよな。

　

浮゜上

浮゜上

日本製の自動車用鋼板は中国に輸出していて供給不足らしいので、値上がりするに一票

浮゜上

ゴルフの伝統、リアシートに座ると後頭部直撃のこもり音、
あれ何？
FN14パルサーから乗り換えてがっかりしたよ。
シートもパルサーのほうが上だし。
サスだけだね、ゴルフの価値は。
それも数万の社外ダンパーで埋まる差でしかないし。

＞シートもパルサーのほうが上だし。
＞サスだけだね、ゴルフの価値は。
＞それも数万の社外ダンパーで埋まる差でしかないし。

激ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新たな神の出現に震えつつあげ

いやまじでX1以上のシートは出来が良かったよ。
片道1000km近い距離を給油と生理現象以外ノンストップでも疲れは感じなかった。
今乗ってるゴルフは片道100kmでも腰痛い痛い。
マジ901構想時代の日産車侮れないよ。
猿人はうるさかったけど。
それもゴルフの後頭部直撃のこもり音に比べたら快適なもんだね。
ほんとゴルフは糞だってわかったよ。
来月早々うっぱらうわ

パルサーのヘタったシートがフィットしてただけじゃねーの?

パルサーのシートは畳のように堅いんですが。

あともひとつ言わせて貰えば
それくらいゴルフが期待外れだったってことかな。
ディーラーで試乗したのが１番いいモデルだったし、営業マンも下のグレードでも基本性能は変わらないですよ。と言ってたし。
こんなに酷いのは最廉価グレードだからか？

>>151
ブーたれてる内容は基本性能じゃないような気がするんだが・・
ゴルフってカローラみたいなもんでしょ

ゴルフの安いやつと高いやつのシートって違うの?
違うんなら>>151はただのバカだろ

実際ゴルフって期待して乗ると(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝですが？

＞来月早々うっぱらうわ

脳内オーナーの吹け上がり最高！！！

ＢＭＷは北米価格を基準にすればいいと思う。
あの価格ならば国産と勝負になる。

>>156
BMの北米仕様って北米もしくはメキシコ生産？

ドイツで作って輸出してたら、あの値段で利益出すのは大変だと思う…

hosyu

まずいな

ＲＸー８はどうでしょう。

下取りの値段が性能そのものだよ

>>156
ｱﾙﾃ〜ﾏｰｸX〜ｸﾗｳﾝと差別化できないじゃん＞あの価格で勝負

アメリカは自動車市場全体が安くなってる。
だから日本車もアメリカではちょっと高いくらいで収まっている。
メルセデスやBMWなんかドイツ本国の価格よりアメリカのほうが安い。

ベンツはＥまでがボッタクリじゃない

でもＣならマーク�U（Ｘ）の方が全然イイ

あと、ゴルフやＡクラスなんてゴミ
あれならワゴンＲといい勝負だろう

アストロやＶクラス、ビアノなんかもダメ
エルグランド、アルファード、エリシオンの方が断然上

俺の意見はこんな感じだがお前らどうよ？
実際乗った感じで意見頼む

>>164が無知なことだけはよくわかった

いやＶやビアノはクソだろ
Ｖなんて顔はいいが中身は酷いぞ？
突き上げは来るし故障は以上に多い
メルケア切れたのばっかだし、しょっちゅう入院でロクに乗れん
踏み切りの中とかで止まられたらどうすんのよ？
Ａにしても無理矢理ベンツにした感があって中身も乗り味も全然ダメ
マーチやフィットやティーダと比べるとカス

>>166にはおおむね胴衣

Ｃクラス・・・280〜300万
Ｖクラス・・・250〜300万
ビアノ・・・320万
Ａクラス・・・120万ってところか？

Aクラスは120では無理でっしゃろ

Aで180万かもうちょい安いくらい

>>170
フィットにＡ並の安全装備を付けてもＡが１８０マンならお買い得。
Ａの乗り心地はお世辞にも誉められないが、ヨーロッパでクラスナンバー１（ユーロＮＣＡＰ）に選ばれた
安全性に金を払うと思えば納得できなくもない。
２００万円台前半同士の勝負ならあとは買う人の好みでしょ。

170万

ハーレーは日本での販売価格がアメリカの２倍！
去年の全生産台数２万４千台の内１万台以上が日本国内で販売！
そら、力の入れ方も違うわ（ｗ）全くのボッタやんけ！

しかも一年以内に絶対故障する確立９０％以上！（ｗ
それでも乗るあほな日本人・・・ええ鴨やわ・・・
しかも葱まで背負ってるし（ｗ

ハーレーは団塊全滅と同時に売れなくなるだろ
今の若者はバルカン2000とかイントルーダー、ドラッグスターみたく
でかくてデザインがローロングスタイルのが好きだし、
「ハーレー」なんてブランドは屁とも思ってないし
メルセデスやＢＭＷも同じ運命を辿ると思う

スレの流れは知らないが、業界人としてマジレス

外車を日本で生産すると、1500ccクラスで50〜80くらいの差じゃないかな
型式認証費用と日本の法規対応費用が発生するくらいなはず
で、厄介なのは法規対応費用のほう
計画販売台数で割りかけるから、1台あたりいくらするかは言えないけど、
開発費という形でウン十億はかかってくる（元の仕様にもよるが）

日本と欧州の法規の傾向は似てるから、ヨーロッパ車のほうが法規適応
費用が安くなる
だからプジョーやVWは輸入車なのに高価ってほどでもない（？）
アメリカは法規が特殊だから、開発に費用がかかる
だからあまりアメ車で輸入車ってピンとこない

仕様の差は法規のなごり（カーテンエアバックなどは正にそれ）と
仕向地ごとのメーカーのブランド戦略だけ

欧州メーカーと全く同じ車を日本のメーカーに、日本販売目的で作らすと
少なくとも30％程度は安くできるはず
ベンツあたりなら半額も夢じゃないじゃないのかな

>>175
＞ベンツあたりなら半額も夢じゃないじゃないのかな
例え出来たとしても果たして半額で売れるかな？
ディーラーも、買うほうも高いから価値が有るみたいな奴が多いから・・・
未だに左ハンドルが売れるのも・・・只の馬鹿だ・・・

ブランド物の鞄みたいなもんだから、エンブレムに金払って喜んでるんだから
製品としての価値以外のものが、バカ成金にはあるように見えるんだろう。
中身の無い人間は、そのはったりが大事なのかもしれん。

ブランド品もピンキリだな。
ちゃんと手間とコストをかけているものもあれば
婆罵詈ーのようにエンブレムだけのものもある。
見る目がないくせしてブランド全般を否定するのは感心しないな。

と、見る目のある>>178が申しております。

>>178
具体的に

>>178
ベンツAクラスはどうです？

>>179
まあな
>>180
だからバーバリー
>>181
すいません免許まだ持ってないんで、車のことはわかりません

下手な当て字は読めんよ

>>182
具体的に言えゆうとるやろが・・ｱﾌｫ

ゴルフとステージアどっちがいい？

185
ジャンルもクラスも違う車だし
グレードによっても印象が異なる
いい悪いではなく好き嫌いの問題