【CL-7】アコードユーロR PART 6【ACCORD】

ホンダ車からの乗り換え。安物の化学繊維の服とゴム底の2980円の靴を愛用しているが、前車では静電気を感じた事は無い。

まぁ、どうでもいいが。

>>934

ふんどし

ふんどしはインサイトに似合う。

>>933
10万超の上下と3万の靴でも
静電気凄いけど？

ユーロR、マイチェンでどこが変わるんでしょ？
エクステリアは変更ナシで無問題？

>>938
オレは全く無いな。前に乗ってた昔のローレルは静電気凄かったけど
それ以後のホンダは全然気にしなかったな。ドアハンが樹脂だからだと思ってたけど。

現行のって鉄なん？ってか、メッキだからバチッと来るのか？

因みに最近親父が買ったフーガにも良く乗るが、これも全然静電気は感じないな。
メッキしてあるけど、このドアハンも樹脂っぽいのよね。

> それ以後のホンダ

それ以後に乗り換えたホンダ車

>>936
六尺ふんどし締めたことありますか。ガンガン、キ○タ○（gold ball）が潰れそうになるまで締めまくったら男になれます。
私のは、横から一個はみ出ました。本人気がつかず、おお威張りで走りました（ハズカシ）。
ところで、服装のことですが、なるべくラフにならないようにしています。高級品はムリだなあ。
運転には、2980円の底の薄いスニ−カ−をはいてますし。革靴はペダル感覚が無くてだめですね。

ファッションかぁ…
なるべくカジュアルなスタイルを心がけてるけど、これからの季節はどうしても、やんちゃ坊主みたいなカッコする時もあるよにゃあ…
でも、MT車だから、やっぱり靴には気をつかいますな。

俺の場合は「スーツに革靴で乗って最も似合う車」という基準でアコードを選んだので
オフの日であってもあまりだらしない格好はしたくないな。
糊のきいたシャツとズボンを合わせて、いつもスマートに乗っていたい。
それから靴だけど、厚底のスニーカーよりは馴染んだ革靴の方がいいときもあるよ。

と、アキバ系が言ってました　ﾌﾟｩｰﾝ

>>994
そういう基準で買っておきながらGTウィングとか生えてたりするw

>>944
革靴でもけっこう普通だよね、最初は絶対無理と思ってたけど
慣れれば普通に乗れるようになったよ。
ってか最近はずっと革靴で運転してるな…

モモステのチープ感が嫌。ほんとに皮？って感じ。

この車、ウインカーとかワイパーの操作系が以前のHONDA方式じゃなくTOYOTA方式(?)になってるよね〜。
High-Beamの切り替えやパッシングは明らかに今の方がいいけど
ワイパーのMISTは操作しずらい…。
間欠の時に例えば対向車から水かけられて素早く拭きたいとき2段上げなきゃいけないでしょ、んでまた間欠に"戻す"という操作が要る。
それにそういう瞬時に使いたいときは"上げる"より"下げる"方が素早く操作できると思う。

でもホンダのMOMOステって地味に金かかってるような希ガス
１枚革貼りってそうそう採用してる車種は無いと思う。

今もイタリーmadeなんだろうか・・・？？

>>949
「メーカーによって操作が異なると危険」とかいう某メーカーの圧力で
トヨタ方式に変更されたんじゃなかったっけか？
ワイパーは旧ホンダ式の方がよかったよなぁ。
>>950
アルミじゃなくてマグネシウムとかいう噂を聞いたことがあるけど、
本当？

トヨタ方式のワイパー操作はトヨタが特許を持ってたんじゃなかったっけ？
それで特許の期限が切れた途端にホンダもトヨタ方式に変更。

と、ヤフーだかどっかの掲示板で見た。
本当かどうかオレは知らない。

ユーロRって、なにげに高いよな
まぁ、あのエンジンだけでも納得しなくちゃなんだけど
ヨタには絶対作れないだろうし

このスペックで300万は安いと思うぞ。

>>953
トヨタの場合、ヤマハに委託してしまうからね。

欧州車メーカーだったらノーマル車種の２倍の値付けをするような希ガス。

いやホント、日本に生まれてよかったよ。

>>953
えっ？あのエンジンと車格にレカロと桃捨だぞ？

K20Aって、やっぱりズバ抜けて気持ちいいエンジンなんですかね？
インプとかのターボ車と比べると、どうなんですか？
詳細インプレきぼん

>>959
ふんどしをきつく締めて、ユニクロのフリースに朔の効いたシャツと
イタリア製のスーツを着て、履きなれた２９８０円の革靴で運転する
と最高に気持ちいいぞ！ターボ車なんぞメじゃない。

つーか、ターボって、気持ち良さを犠牲にした代償として速さを得る
手段だと思うのだがな。

　しかしこの板はバカが多いな！　単に化繊の安物服と2980のゴム靴でこれほど
反応するとはおもわなかったょ。　車よりもその様なことに釣られる貧乏人の
バカが多いと本当に楽しいね〜。
　でも中には10万円超と3万円の皮靴云々ってあったけど10万超と3万が基準とは
思わなかった。　やっぱり貧乏人専用サイトだ！

初代アコードのワイパースイッチは、上から、INT、OFF、LO、HIの
直線式(て言うのかな…)だった。
2代目で回転式になった時、なんてやりにくい形式にしたのかと、
腹が立ったことを覚えてる。　ま、慣れたけど。

要するに「やり易い」「やり難い」は、結局その人個人の(ry

>>959
レーシング的ないい音です
低回転が余り強くない（まあインプとかに比べりゃ当たり前だが）から回し甲斐はあるです

>>959
K20AはＦ20Ｃの量産型（生産性、汎用性を考えた）バージョンです。
Ｆ20ＣとＫ20Ａはブロック構造からいろいろなとこで共用部品
が使われてますよ。ほぼ構造は同じと言っていい、部品の素材が違う
など多少の違いはある。
Ｆ20Ｃ作ったはいいがＳ2000はそんなに売れず、減価償却のために
生まれたのがＫ20Ａです、いろんな車にＫ20Ａは載ってます。
Ｋ20Ａのボルグワーナーのチェーン駆動もＦ20Ｃから引継がれてます。

もの尻さんめ！

つうことはF20Cって正回転ｴｿｼﾞｿだったのね。
今まで知りませんですた！

何気にアンダーコートが激しくない？デロデロなんだけど。
あと、可動部のグリスも。

>>964
ボアｘストロークは当然のこと、かなり別モノなんだけど？
VTEC部分においてもF20Cは旧VTECの集大成。
K20AはVTCを追加した新システム。
チェーン駆動は同じでも巻き方違うし。
F型ブロックは90年代に活躍した一連のエンジン。
K型は世代交代した新世代のエンジン。

＞＞966
Ｆ20ＣはＦの名前が付いてるけどほぼ新設計だから、Ｆ系列とは
別物と言っていい、だからもちろん正回転だよ。先を見据えて
グローバルに展開できるよう正回転になった。その展開型（汎用性
や生産性Ｕｐ、部品をダウングレード、Ｉ−ＶＴＥＣ機構搭載）がＫ20Ａ。
「前方吸気、後方排気」等Ｆ20Ｃは今のホンダエンジンの先駆けになった
エンジン。Ｋの系譜はＦ20Ｃが元祖だよ。

価格、インプWRXとそんなに変わらないんですね
ユロにはターボ＋四駆に勝るようなエンジンがつんであるで、トータルで見れば同じかな

ﾇﾊﾞﾙはいまだにEJ20なんだよな。
いったいいつのｴﾝｼﾞﾝなんだ？

初代レガシイの時に新設計で登場

>>961
オマエモナ−

>>961
板→スレ
サイト→板
ﾊﾞｶﾃﾞﾂｶ？(笑)

会社行くのにそれ以上金掛けてもねぇ。

>>970
インプの内装は、アコードにも増して・・・
レカロもモモステも付いてるしね。

>>973 >>974 こう云ったバカが即釣れてくるから止められないなぁ〜。

ユーロＲとＷＲＸ、最後は好みの問題かな？
けどユーロＲの気持ちよさはターボは味わえないな

>>976
いいから、学校池よ。ここは、大人の来るトコだから。
免許取って出直してこい。
しょうもないこと書きやがって。バカガキは来るな！
三輪車にでも乗ってろ。

WRXと比較するのはちょっと違和感あるけどな。

暇だから遊んでやるよ
もっと煽ればァｗ

>>980

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NG逝きで無問題

すいませんSPOONのホームページ見て気になったんですけど、
SPOONのフロントスポイラーとフェイズのフロントスポイラーは同じ物ですか？見た目がそっくりだったので…

丸2年、34600km走った（ただし冬はスタッドレス）純正050からSドラに替えますた。
そーゆー乗り方な漏れのインプレ。

まだ皮むき状態ですが…
いいところ：静か、乗り心地がいい
悪いところ：今んとこ見あたらん

ｶﾅｰﾘ減った050よりはソフトな印象でつ。

交差点を曲がった後のセルフアライニングトルクの出方がマイルドな気がします。

とりあえずこんなとこ。参考にしてくれ。




参考にはならんかorz
ちなみにコミコミ76600円ですた。高いの？