新車販売台数ランキング総合スレ 24

自販連　　乗用車系車名別順位
http://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm
全軽自協　　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html
日刊自動車新聞、新車登録ベスト３０
http://www.nikkanjidosha.co.jp/date/index.html
グーネット新車（但し更新が遅く一ヶ月前のデータ）
http://proto-g11.goo-net.com/newcar/
車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html
■ 国産全車 2003年販売台数ランキング ■
http://www.kurumart.com/ranking/back/total2003.html

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102317487/

>>1
乙♪

11月のランキング（自販連）
1位　カローラ 14,701
2位　フィット 12,195
3位　ティーダ 10,947
4位　パッソ 9,258
5位　クラウン 8,647
6位　ウィッシュ 8,534
7位　アイシス 7,986
8位　ノア 7,959
9位　ポルテ 7,950
10位　キューブ 7,562
11位　ヴォクシー 7,457
12位　フーガ 7,388
13位　イスト 6,668
14位　アルファード 6,489
15位　オデッセイ 5,638
16位　マーチ 5,586
17位　マークＸ 5,532
18位　スイフト 5,471
19位　シエンタ 5,251
20位　デミオ 4,766
21位　プリウス 4,389
22位　ヴィッツ 4,329
23位　レガシィ 4,230
24位　エスティマ 4,121
25位　モビリオ 3,799
26位　ｂＢ 3,584
27位　ステップワゴン 3,344
28位　コルト 2,999
29位　ラウム 2,964
30位　アリオン 2,830

11月の軽自動車ランキング

1位 ムーヴ 16,025
2位 ワゴンＲ 15,421
3位 アルト 11,811
4位 ライフ 10,581
5位 ミラ 9,132
6位 タント 7,535
7位 モコ 5,485
8位 eKワゴン 4,268
9位 ザッツ 3,620
10位 バモス 3,310

前スレ終盤のレクサスLF-Xって、日産FX45よりアルファロメオのクロスワゴン
⇒http://response.jp/issue/2004/0217/article57904_1.html
に似てない？
ポジション的にもこれとかアウトバックとかオールロードとかXC70のいわゆる
“クロスオーバーワゴン”だよね？　FX45は大型SUVでジャンル違いじゃね？

日産、新潟中越地震の被災者に義援金１８００万円と福祉車両
ttp://www.auto-g.jp/news/200412/21/topics04/index.html

ここら辺はトヨタとは大違いだな。前回も一番に手を挙げていたし。

トヨタも寄付したよ
俺の知る限り寄付したのはトヨタと日産だけ

（ﾟ∀ﾟ）ﾎﾝﾀﾞは？

>>3
どうせティーダはランク落ちするだろうからヨタ車が独占だな・・・・

今月の日産車は鉄鋼不足で2割落ち（予想）は覚悟しておいた方がいい。

デミオの近辺も動くだろうから20位以内は独占状態だな

それでもティーダ4〜5位、フーガ8〜10位、
キューブ、マーチが15位あたりにはいると思うよ。
今月はラフェスタが新車効果で多少は売れると思う。
いつもトヨタより少し売れない感じだから７位（６０００台）ぐらいになると予想。

>>5
それは前後普通にアルファの顔。ルーフラインも直線に近い。
ル−フラインや窓の形、ライトの形を見れば、どう見てもこれ。
SUV等に関してはリンク先の記事も読めよ。
ttp://response.jp/issue/2003/1015/article54689_1.html

比較
ttp://response.jp/issue/2003/1015/article54689_1.images/57096.html
ttp://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2004/fx45/800px/042003fx45naiasvehicle.jpg

ttp://response.jp/issue/2003/1015/article54689_1.images/57095.html
ttp://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2004/fx45/800px/082003fx45prodvehicle.jpg

エルグランドは２．５Ｌでも思ったほど安くないな、アルファードに対して競争力に欠ける気が
どれだけ販売台数増につながることやら

>>14
まだそういう記事見かけないけど、情報きてるんだな・・・

>>15
すでにＨＰで更新きてるぞ。
ttp://www2.nissan.co.jp/ELGRAND/top.html

>>16
あ、ホントですね・・・
価格だけ見るとエルってアルより高いんだな。
そう言えばアルって未だにトップ２０までに入ってるのか。

まぁわずかでも排気量大きいのだからエルが高いのは普通と思うが
顔を3.5と差別化したのはどうかな、と思う。アル2.4が売れてるのは
見た目に差がないからだろ？やっぱり。

>>17
気筒数も違うし、ＦＲは基本的に高い。

そろそろ１２月の中間報告のほどよろしく＞業界関係者様

>>18
フォグランプとアルミホイールの有無ぐらいしか見た目の差は無くないか？
どっちもＯＰで追加できるもんだし、安いグレードならアルファードにもそれらは標準では付かない。

それにエル2.5は今日出たばかりだし、売れるか売れないかはまだわからんな。決してマイナスには
ならないとは思うけど、果たして・・・？

>>21
あ、あのフォグはオプションでつけられるのか。
中途半端な差別化だなぁ。
個人的にはフォグ無いほうがカコイイように思う｡w

２．５Lの投入で２０位ぐらいには入ってもらいたいな。日産党としては。

あんまり変えると今度はコストが余分にかかるからな。

ニスモ“世界最強のロードゴーイングカー”限定発売

ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.html
ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.images/78086.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.images/78087.jpg

「世界最強のロードゴーイングカー」、「TOP OF THE GT-R」をキーワードにエンジン、シャシー、
デザイン全てにおいて“世界最強”の名に恥じない仕様となっている。
価格は、車両での販売となる“コンプリート”モデルが1774万5000円。“パーツコンバージョン”での販売では1312万5000円。

日産 エルグランド に2.5リットルを追加
今回追加した2.5リットルV6エンジン搭載車は、ミニバンの2.5リットルクラスで唯一のV6エンジンとなる「VQ25DE」を搭載した。
エンジンやトランスミッションの特性をチューニングし、クラストップレベルの動力性能を確保、
V6ならではの上質なエンジン音、静粛性を実現したとしている。
また2005年基準排出ガス50％低減レベル認定を受けるとともに、4WD車が2010年度燃費基準＋5％を達成し、
グリーン税制の優遇措置を受けることができる。
また、3.5リットルエンジン搭載車を含むエルグランド全車に、DVDオーディオ&ビデオの再生が可能な5.1chサラウンド・カーシアターシステムをオプション設定した。
2.5リットル車の価格はFRの「V」が283万5000円。

気筒数と駆動方式の違いだけで、価格のより安いアルファードから客を奪えるほど
エルグランドは魅力のある車じゃないし。

エル３．５の客が２．５に流れるだけで終わりじゃない？販売台数は２０００強／月くらいで。
以前はこのクラスでは一人勝ちだったのに、地味になったものだ。

>>27
それなら今よりひどいじゃんｗ
今年の９月にはトップ２０位に入ってたんだから。

お前らアルやエルばかり語らないで
エリシオンも語れよ！！

>>27
自分で書いてて解ってるじゃないか。
エルの魅力は、気筒数と駆動方式→高級車志向
アルの魅力は値段だけ→妥協志向

終わってるエリしおんは語れないな。
エルも２．５出したか、でも売れないと思うぞ。
ってなぜ今頃？？？って感じ。

>>30
あの図体で2500ccで気筒数と駆動方式ﾃﾞｽｶ｡

>>8
ホームページ探したらあった。
ひっそりとやってるらしい。
ttp://www.honda.co.jp/philanthropy/release.html

エル２．５Ｌの重量軽くなったと思ったが、２ｔかよ。
アル２．４Ｌの方が明らかに、運動性能は上だな。
もともと、３．５Ｌでも運動性能最悪だったから、２．５Ｌで更に酷くなる。

貨物に運動性能も糞もねーだろーが。
どっちも糞。OK？

エリシオンというネタ車ってまだ売ってるの？

普通に。TOP10はおろかTOP20ランクインの可能性も絶無でしょうが

>>36
ネタ車はエディックスだろうが

つか、もうエディ／エリのネタ秋田。売れてない・終了でｲｲｼﾞｬﾈｰﾉ。

いやぁ〜ちょっと待ってちょっと待って

・・・エリシオン？　エディックス？

経済番組のインタビューで
張やゴーンが販売、戦略について語ってるのに
本田の社長は
　「来年の目標はまずF1で一勝！！」なんてぬかすぐらいだから
売上なんて眼中無いんだろうねｗ

妾に産ませたガキ程度の扱いと思われ＞エディックス、エリシ音

アル、エル、エリみたいな車って、俺ならMEGA WEBやカレストで最後まで
試乗しない車だろうな。まだセンチュリーやシーマの方が先に乗りそうだ。

こういう車に好んで乗る若者って、ガキの頃からの車好きでは絶対ないと
俺は思うがどうかね？　28歳♂（ガキの頃から車好き）

結局、エリシオンってオデッセイの客食って終わりだったね。
ホンダ党は車格とかでなく、「ホンダ」バッヂ付きを指名買いするからねぇ。

>>42
乗る車は１台ではない。
ガキは寝てなさい。

２８歳童貞には用が無いジャンルであることは確かだから安心汁。
子供３人くらい出来てから考えろ。

>>33
必死に報道しないところがかっこよいですね。

>>48
後出しだから世間体を気にしたんでしょ。

↑
訂正
>>48→>>46

世間体を気にするならむしろ大々的公表しないと思うが。
日本人は自分の好意を隠す気質だが、外人は真っ先にアピールするから。恋愛がそうでしょ。

自社のHPに記載するのは大々的に発表とは言わない。
自社がやっている活動をHPに書くのは当たり前の行為であり、義務である。
この場合、日本人は自分の好意を隠す気質とか関係ないと思うが。
そんな事やっていたら企業としてやっていけない。日常生活と同じに考えてはいけない。

>>45
この御時世に子供３人なんか作るかよｗ
子供２人ぐらいなら、ランクスとかティーダで十分だろ。

都会の核家族で育ったから、田舎の親族一家総出でってシチュエーションまで
考えが及ばんかった．．＿|￣|○
しかし都会でもデカミニバンをVIP調にして乗ってる若いﾓﾝは結構多い。
ウザイし邪魔だし迷惑。

たしかにウザイ！！
それに本当のVIPは、デカいミニバンなんか乗りまわさない

ミニバン嫌いは車板にそういう趣旨のスレがあるよ。

ＶＩＰとＢＩＰ

>>52
前にも書いたような覚えがあるけど、
都会でもスポーツ少年団とかでは、コーチや親が買うぞ。
昔も今も世話好きな人は少なくない。
お節介なほどなのが、たまに傷だが。

ミニバンよりクロカンヨンクの方が断然ウザイ。
住宅街を走るな、子供を頃す気か。
クロカンヨンクが走るおかげでオープンカーは危険で乗れなくなった。

アルファード買った人が次に何に乗り換えるのが気になる。
レクサスにはミニバンないし、今のデリカ乗りの人のように他に乗りたいのがないとか言って
１５年くらい乗るか、またアルファード買うようになるのかも。
トヨタさん、アルファードにも早くラグゼールを設定しないと。
エルグランドのようなＦＭＣはかんべんして下さい。

マーク2買った人がみな次クラウンになるわけじゃないし
クラウン買った人がみな次セルシオになるわけでもない。
べつにアルファードの次がアルファードでも問題ないだろ。
ま、そう遠くないうちにレクサスでその系出すだろうけど
みながレクサス行けるようなお金持ちなわけじゃないし。
ちなみに俺はデリカに8年からアルファード。もし三菱が
立ち直ったら次またデリカに戻るのもいいと思ってる。

日産の孝行息子ウィングロードがどこかへ消えてしまった

>>60
あれ、ほんとだ。
毎月コンスタントに4000台くらい売れていたよね。
ティーダに生産能力回されちゃったのかな。

ティーダベースのワゴンででるとかでないとか＞ウィングロード

>>62
ティーダワゴンは、噂はあるけど来年後半か再来年のはず。

ウイン食うような車って最近出てないよね？
ティーダに食われたって事か？

>>58
ん？普通に次はハリアーのハイブリッド狙ってるけど・・・
今年は俺、嫁、父、母、じじ、妹、弟夫婦で出かける事があったからｱﾙファード買ったけど
来年からはじじ抜けるしそー一緒に出かける事もないだろうし
ボードメインで考えてるから次はSUV
まぁ出かける機会が多いようならクラウンをハリアーに変えてもいいし
じじ用のシーマをえEKワゴンに変えたからもう一台くらいガレージに入るし
まぁ次回からはニッサン車はスルーでいかないかん。

>>64
アイシスは？

WISHなら有りうるけどアイシスは違うかと
荷物容量に不満がなければ新しいほう買うな
最終サニーが糞だからWL買ってた人も多そう

操業停止・日産をあざ笑う鉄鋼業界

協力する気はサラサラない

「ざまあみろ」――好況に沸く鉄鋼業界から、こんな過激なセリフが聞こえて
くる。日産自動車の生産調整だ。日産は、鋼材不足で２９日から断続的に
５日間、３拠点で操業を停止する。その上、調達難は年明けも続く見通しで、
最終的に来年１〜３月は３万台程度の減産の可能性があるという。「鉄鋼業界
は内心拍手しています。ゴーン社長のリバイバルプランの名の下、利益
ギリギリまで値下げを迫られたり、取引を切られたメーカーは
『それみたことか』ですよ」（鉄鋼業界関係者）ゴーン社長就任以前、５社の
鉄鋼メーカーと取引があった日産は、取引解消をちらつかせながら、２０〜
３０％もの大幅値引きを迫り、３社に絞り込んだという。値下げを渋々のんだ
メーカーも利益が激減し、社内は大混乱。相場は下がり、鉄鋼不況の引き金に
なったといわれる。「日産に始まった値下げが他の自動車メーカーに広がり、
結局、鉄鋼産業全体で１兆円の利益を失ったんです」（前出の関係者）大口
取引先の一大事。他を減らしても日産に協力しよう、というメーカーが
あってもいいようなものだが、「そんな気はサラサラない」らしい。

↑の醤油　ttp://gendai.net/contents.asp?c=035&id=16962

鉄鋼業界も気分良いだろうな
いまの中国なら糞鉄でも言い値で売れるんだから

ｹﾞﾝﾀﾞｲのｿｰｽなんて・・・

寄せ集めクズ鉄で車を造れる、技術の・・・

>>68
鉄鋼不足は自動車メーカー共通の課題なのに、なぜ日産が真っ先に操業停止に
追い込まれたかはっきりしたな。鉄鋼不況の原因をつくった張本人は
日産ゴーンだからな。今後も日産が一番後回しだろう。

生産計画を下回ってるトヨタは安泰だよ。

2003年アメリカ車種別販売台数トップ１０
１．Ford F-Series　821,865　トラック
２．Chevrolet Silverado　684,302　トラック
３．Dodge Ram　449,371　トラック
４．Toyota Camry　413,296　乗用車
５．Honda Accord　397,750　乗用車
６．Ford Taurus　300,496　乗用車
７．Honda Civic　299,672　乗用車
８．Ford Explorer　268,644　トラック
９．Chevrolet Impala　267,882　乗用車
１０．Chevrolet Cavalier　256,550 乗用車

11月トヨタ、販売シェアは48.0％

トヨタは、2004年11月のトヨタ・ダイハツ・日野の生産、国内販売、輸出の実績を発表した。
　
　それによると、トヨタは、国内生産、国内販売、輸出、海外生産の全てにおいて前年同月を
上回り、除軽市場に占めるシェアは48.0％と、11月として過去最高を記録した。輸出は、
全地域向けで増加し、同比12.4％増となった。また、海外生産は、全地域で増加、
同比23.7％の27万5765台と、35カ月連続で前年同月を上回るとともに、
11月としては過去最高となった。

http://www.carview.co.jp/news/default.asp?id=4000&gen=2

フーガもラフェスタも全然伸びてないねえ
10位以内どころか20位も危ないぞw
現在　T7 H2 N1

>>76
ええええ、これは想像以上にひどい。
今月は、28日まででよかったっけ？
とすると、あと2日？

■ 公明党、広告収入年４億円　 (「週刊ポスト」２００４年７月９日号より抜粋)
＞ 公明党の機関紙「公明新聞」には、ソニー、トヨタ、本田、富士通、日立製作
所、ＮＥＣ
＞ など、 大企業の広告がよく掲載されています。
＞ 特にソニーとトヨタの広告は"創価学会のメインスポンサー"なのと、奥田さん(ト
ヨタ)と
＞ 久多良木さん(ソニー)と出井さん(ソニー)が学会員なんで、公明新聞でも結構、
派手に
＞ 掲載してます。

＞ 以下略

フーガは11月までで初期受注をもうさばききったでしょ。
ラフェスタは3列目が分割格納できないのがミニバンとしては致命的。
3列目の居住性はわるいのに分割格納さえできない。これでは売れないよ。

おいおいトヨタ売れ過ぎだろ　手加減しろ

ドイツ　ミドルクラス　日本車　販売台数　ランキング　２００４年１月から１１月までの累計

1位　25100台　トヨタ・アベンシス、カリーナ
2位　22548台　マツダ・６
3位　6870台　日産・プリメーラ
4位　6012台　ホンダ・アコード
5位　4007台　マツダ・ＲＸ−８
6位　3567台　三菱・カリスマ
7位　3038台　スバル・レガシィ
8位　538台　トヨタ・セリカ
9位　74台　三菱・ギャラン

ドイツ　ロワー・ミドル・クラス　日本車　販売台数　ランキング　２００４年１月から１１月までの累計
37995　トヨタ・カローラ
18090　マツダ・３
8681　ホンダ・シビック
6971　日産・アルメーラ
6943　三菱・スペーススター
3784　三菱・ランサー
2900　スズキ・リアーナ
1283　トヨタ・プリウス
894　スバル・インプレッサ
12台　マツダ・３２３

ドイツ　スモールカー　日本車　販売台数　ランキング　２００４年１月から１１月までの累計
1位　20787台　トヨタ・ヤリス
2位　17885台　日産・マイクラ
3位　14001台　ホンダ・ジャズ
4位　11081台　マツダ・２
5位　5267台　三菱・コルト
6位　4703台　スズキ・イグニス
7位　4525台　トヨタ・ヤリスヴァーソ
8位　1625台　スバル・ジャスティー
9位　789台　ダイハツ・シリオン
10位　561台　ダイハツ・ＹＲＶ
11位　36台　スズキ・スイフト

>>81-83
むしろマツダの大健闘が光って見えるな。

>>81-83
マジでマツダすげぇな。
ちょっと驚いた。
値引きしてんのかな（ｗ

>>66
アイシスがウイングロードを食った？
ネタだよな…？

>スバル・ジャスティー
懐かしい名前、今どんな車？まさか3気筒？

スズキからのOEM車でしょう。
昔はカルタス、今は旧スイフト（＝イグニス）。

日産、鋼板不足で国内生産がマイナス…11月実績

日産自動車は、11月の生産・販売・輸出実績を発表した。

国内生産は前年同月比3.6％減の11万3151台でマイナスとなった。鋼板不足で工場の操業を停止した影響が現れた。

国内販売は同13.3％増の6万8958台。『ティーダ』や『フーガ』、『ムラーノ』などの下期に投入した新型車の販売が順調に推移している。

輸出は、欧州向け『エクストレイル』は順調だったが、北米向けインフィニティ『FX35/45』の出荷のマイナスで同0.5％減の6万3268台だった。

海外生産は同21.8％増の16万1584台で大幅に増加した。米国販売が同25.7％となり、生産も同40.3％増となったほか、スペインやメキシコも大幅に伸びたのが主因だ。


ttp://response.jp/issue/2004/1224/article66653_1.html

>>87
http://up.2chan.net/e/src/1103910543596.jpg
丁度上がってた

マツダ、全てプラスでも12月は…11月実績

マツダは、11月の生産、国内販売、輸出実績を発表した。国内生産、国内販売、輸出、海外生産の全てがプラスだったが、火災の影響で12月に国内生産、輸出がマイナスになるのは必至だ。
国内生産は前年同月比10.1％増の7万8635台と3カ月連続でプラスとなり、好調に推移した。欧州向けの『アクセラ』や『MPV』、『ボンゴ』などの生産が好調だった国内販売は同6.1％増の2万1638台で6カ月連続でプラスとなった。

ttp://response.jp/issue/2004/1224/article66660_1.html

>>81
＞6位　3567台　三菱・カリスマ


(ﾟДﾟ)ｶﾘｽﾏって・・・

欧州ではマツダ地獄って無いんですか？

日産、アルセロールから自動車用鋼板調達

欧州鉄鋼最大手アルセロールは24日、日産自動車の日本の工場向けに
自動車用鋼板を輸出する契約を同社と結んだことを明らかにした。
日産が鋼材の調達難で減産を迫られているのに対応するための緊急措置。
既に輸出手続きを始めており来年1月以降、最初の鋼材が日本に到着する
見通し。月数千トンのペースで来春にかけて出荷を続ける。

　日産向けの鋼板輸出は11月、アルセロールのドレ最高経営責任者
（ＣＥＯ）が訪日した際に日産のゴーン社長から要請を受け検討
していた。アルセロールは具体的な輸出量や期間、供給する鋼板の
生産工場は明らかにしないが、一部の仏メディアが報じた4万トン
には達しない見通し。

11月のまとめ
トヨタttp://response.jp/issue/2004/1224/article66649_1.html
日産ttp://response.jp/issue/2004/1224/article66653_1.html
ホンダttp://response.jp/issue/2004/1224/article66640_1.html
三菱ttp://response.jp/issue/2004/1224/article66655_1.html
マツダttp://response.jp/issue/2004/1224/article66660_1.html

>>85
20年も前から、安くて丈夫な松田ってことでドイツでは幾らかのシェアを持ってる

toyota ttp://response.jp/issue/2004/1220/article66502_1.html
RD-X ttp://response.jp/issue/2004/1217/article66465_1.html
RAIDER ttp://response.jp/issue/2004/1203/article66092_1.html
MX-Crossport ttp://response.jp/issue/2004/1215/article66397_1.html
B9X ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65345_1.html
M-class ttp://response.jp/issue/2004/1208/article66227_1.html

欧州の中古車市場ではマツダは高値安定だから、
欧州にはマツダ天国が存在します。

ブランドイメージが高いため、値引き販売は必要ありません。

>>90
サンクス、まんまやね、と言うことはGMの傘かになってからの発売やね

間違い

傘か×
傘下○

恥ずかしい、ずっと「かさか」と読んでいた（汗

7年ぐらい前に国際免許証取ってアウトバーンを走ったことがある。
ベンツやＢＭＷがありふれているんだけど、追い越し車線をパッシングしながらかっ飛ばしてんのはファミリアだった。
日本とは逆だなあと思った。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>80
アルファードってまだMCしてないんだよな・・・ニッサンの新車攻勢に対して
X,アイシすぐらいしか出してないし後はCM攻勢だけだから十分に手加減してるんでないの？

>>103
十分新車出してるだろ。日産が今まで出していなかっただけ。
パッソやらポルテやら・・・

■ 公明党、広告収入年４億円　 (「週刊ポスト」２００４年７月９日号より抜粋)
＞ 公明党の機関紙「公明新聞」には、ソニー、トヨタ、本田、富士通、日立製作
所、ＮＥＣ
＞ など、 大企業の広告がよく掲載されています。
＞ 特にソニーとトヨタの広告は"創価学会のメインスポンサー"なのと、奥田さん(ト
ヨタ)と
＞ 久多良木さん(ソニー)と出井さん(ソニー)が学会員なんで、公明新聞でも結構、
派手に
＞ 掲載してます。

＞ 以下略

>>101
日本ではカロバンとかハイエースとかエスティマが追い越し車線かっ飛ばしてるだろ
同じ様なモン

>>106
文書を訂正させていただきますね
＞日本の深夜ではADバンとかｷｬﾗﾊﾞﾝとかワゴンRが追い越し車線かっ飛ばしてるだろ
同じ様なモン

>>107
どうせなら追加って書けよ。そのつもりが無くてもヨタオタとか言われるぞ。

ただのﾖﾀｦﾀでそ

欧州ではヴィッツがマーチ、フィットよりもダントツに売れているのが驚き。

そりゃ、得意の自社登録ができないから・・・

>>110
生産能力もあるから。
ホンダは中国に輸出専用工場つくったから、
来年はもうちょい増えるかもな。
日産はルノーとの関係上マーチはあまり売り込めんだろう。

トヨタは新型ヤリスで来年さらに伸びるのは確実。
レクサスやプリウスなどの製品力でブランド評価も高い。
ホンダは車自体の評価が高く販売力の弱さを補う健闘。
やっとディーゼルのラインナップもできるので伸びる可能性大。
マツダはもともとの基盤があり全盛期には及ばないものの、逆にいえば
伸びしろがあるってこと。車への評価も高くブランド評価も上がりつつある。
日産は下落傾向。新型車を投入して盛り返せるか？

ホンダの弱点は高級車とＦＲが弱い。

ヨーロッパ市場の重要性はあまりないでしょ
これからは中国市場の方がずっとデカい
あとは北米市場で欧州はそこそこでいいのが各ホンネでしょ

在英だが、ドイツと同じく、イギリスでも、マツダの評価はめちゃめちゃ高い。
セダンの売り上げナンバーワンはアテンザだし、とにかくちょっと金持ちになると
真っ先に買う車はマツダ車。RX-8はあこがれの的。マツダ車は新車も中古車も日本よりも
相当高価だが、デザインが良くて、品質が良くて、信頼できるというブランドイメージが強い。

あとは何と言ってもトヨタが信頼性という評価では抜群。こっちでは平気で
１０万キロ以上乗るので、クルマを買うときにまず気にするのが故障の少なさ。
その点では日本車が圧倒的に優れているので、みんな高くても日本車を欲しがるのだが、
そのなかでもトヨタ車への信頼はすごい。「トヨタだから」という言い方をよくする。
（絶対壊れない、という意味）

日本では評判悪いそうだが、三菱もコルトなどすごく評判がいい。ただ日本人から
見ると、ショーグンとかカリスマとか、何かヘンなネーミングが多い。

日本メーカーで評判がいまいちなのはスズキくらい。こっちのクルマ雑誌に
「あれほどすごいバイクを作るメーカーがなぜこんなクルマを作るのか理解不能」
みたいな書き方されてる。日本のヘンな規格のせいでヘンテコなクルマになるんだ、
みたいな記事もよくある（軽自動車をエンジン変えて売ってる）。安いからそこそこ
売れてるようだが。

>>116
私も少しイギリスにいたことあるけど、
たしかにマツダはけっこう高級イメージがあるみたいですね。非常に意外だった。
逆に日産は、評判がいいかどうかはともかく、マイクラのメーカーっていう感じで、
安いというか、経済的な車を作るメーカーという感じがあるみたいに感じた。

>>116
>>マツダ車は新車も中古車も日本よりも相当高価だが

イギリスは車が高いんだよ。べつにマツダだから高いわけじゃない。
むしろ相対では安い。ヒュンダイのソナタでも260万円くらいする。

でも欧州に日本のミドルクラスではアベンシスとアコードとアテンザでは
一番アテンザが安いんだよね

>>118

ヒュンダイとかはよく知らないが、日本車の中ではマツダは高いと思うけど。
トヨタのヤリスなら６０００ポンド台から、日産のマイクラなら７０００ポンド台から
あるが、マツダ２は一番安いグレードでも８０００ポンド台（ほとんど値引きはないと思う）。
（いま１ポンドはだいたい２００円）

中古でも、個人取引を除けば、マツダ２が６０００ポンド台で買えるということは
滅多にないと思う。

日本の価格はよく知らないけど、日本ではデミオとかのマツダ車は、他社の車に比べて
かなり安く買えるんじゃないの？　

>>119
そりゃそうだろ

マイクラやヤリスには１リットルがあるから。

>>119

気になったので調べてみた。
たまたま手元にある雑誌掲載の値段だから、グレードを網羅していないかもしれないので、
ちょっといい加減だが・・・

マツダ６　１３４２０〜１９９００ポンド
アベンシス　１４４００〜１７６７０ポンド
アコード　１６７３０〜２１９２０ポンド

アベンシスはもう少し安いイメージだったけど、このクラスはどれも高いですね。
イギリスではエリートである大学卒の人間の年収がだいたい２万ポンド位だから、
まぁ庶民には夢の世界です。

１２３の訂正
大学卒の人間の年収　→　大学卒の初任給（年収）

マツダは欧州の会社ですから。
日本にあるのは輸入車ですから。

トヨタは以前のSEIKOのようなイメージなわけなのね

１２４の訂正

何度もすみません。日本語ががめちゃめちゃでした。

イギリス人の平均年収が２万ポンド（４００万円）で、
大学卒のエリートだと、初めからそれくらい貰う人もいる、
というのが正確です。

だから、普通の人はほとんど中古車で買います。新車で買うというのは、
本当に金持ちという感じです。でもマツダやトヨタは中古でもすごく高いので、
みんなのあこがれです。

日本も会社員の平均年収は400万台だったと思うが
300万くらいの車だと何故かこの板では貧乏人扱いです

車を購入する際の目安は
車両本体価格が年収の5分の1程度のものを選べ。
それが分相応と言うものだ。

>>127
イギリスってまだポンド払いなの？
ユーロは？

>>130
イギリスはポンドだよ。ユーロは日常的には使えない。

２００万の車買うのに年収１０００万ってことか。
あんまり現実的じゃないけど・・・

エゲレスは階級社会だから庶民は新車買うなと言う暗黙のルール？
なんなこたーないか

マツダ６　２６８〜３９８万円　アベンシス　２８８〜３５３万円
アコード　３３４〜４３８万円

なんだかなー。
イギリスでは日本の車が高価格で売られているのは日本車のブランドがあるからってのは嘘だね。
調べたらヒュンダイのソナタ2.0cdxは税込み定価で14495ポンドだった。
フォードのモンデオ2.0lxで15400ポンド、プジョーの４０６2.0SEは16100ポンド。
アウディのＡ４2.0SEで19785ポンド、ベンツのＣクラスC200で23350ポンド。
単純に全体的に高いんだよ。

本田も馬鹿だぜ　そんなに高くちゃあ　Ｆ１の効果ゼロ。

F1の効果なんてもともとないよ。F1で勝とうが負けようが自動車販売には
ほとんど効果もない。効果もないのに効果があるようにみせかけてメーカー
から金をださせてるバーニーは稀代まれに見る商売人だね。

イギリスは税金が高いんじゃなかったっけ？

>>135
残念ながらイギリスではホンダは高齢者の乗る車というイメージの方が・・・

欧州でのホンダはバイクメーカー。
ただ最近は車を売るのにも力を入れているようなんで前年比では増えていくと思われる。
もともとが小さいのでたいしたことないが。

ていうか欧州は高齢者天国、ある程度の年齢にならないと新車なんて買えない

若い奴が新車なんて乗りまわすと白い目でみられる
ていうかまず高くて買えない

つまりマツダは欧州でボッタクってる分、日本じゃ激安で売れるのか
いや売れてるかどうかは別として

アテンザの価格が現地生産のアベンシスと同
じくらいで、アコードより大幅安なんだから
、やっぱり海外でもマツダは激安王なんじゃ
ね？

ここは欧州の自動車販売について語るスレですか

俺はかまわんけど新車販売台数と関係ある話はないのかな。
新型ヴィッツまでちょうどあと一ヶ月か・・・二ヵ月後の今頃が気になるなぁ

>>141
ツダの場合は、日本で生産して欧州で売ってるからな。
現地生産は、MAZDA2だけのはず。
逆に、国内のアベンシスの値段を考えるとむしろボッタクリしてるのは
ヨタだと思う。

>>144
トヨタは出遅れた欧州で拡販を狙ってる営利企業なんだから、
トヨタブランドの戦略車をぼったくり価格で出すわけないでしょ。
レクサスじゃなくトヨタの車なんだから。

ちなみに日本発売時は、アベンシス下位グレードの国内価格は採算割れだが、
他社競合上の戦略価格という話だったな。装備も大々的に削ってるしな。

だから、ヨタにとって、この車は「積極的に売らない車」、「実験車」。
営業も熱心じゃないから、当然不人気車逝き。
実験車だから、売れてなくても値引きは全然伸びない。

個人的にはアテンザと欧州向けＭＡＺＤＡ６を同仕様にして欲しい。
せめてテレスコぐらい付けて欲しいよ。

日本車は高い！
ヨーロッパで日本車は高い、という話はよく聞くと思う。現在のようにユーロが高くなってくると、もはや驚くしかない。
例えば今年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したプリウスは、ナビ無しのフル装備車で２万７千ユーロ。
１ユーロ＝１４０円とすれば、実に３７８万円だ！　ちなみにフル装備のＶＷゴルフで２万４千ユーロ（３３６万円。
これを見るとＶＷって案外日本で頑張った価格を付けていることが判る）。もっと強烈なのが昨年の日本ＣＯＴＹ受賞車であるレガシィだ。
３リッターアウトバックの価格を調べてみたら４万１４９５ユーロ（５８０万円）だって！　これ、ベンツＣ２４０ワゴンとガチ。
アウディならＡ４アバント（２リッターターボ４ＷＤのＡＴで３万９２５０ユーロ）と
Ａ６アバント（２，４リッターＶ６ティプトロで３万９５００ユーロ）の中間くらいの価格帯に入ってくる。
インプレッサＷＲＸと同じ金額を出すとＢＭＷ３３０ｉが買えてしまう。それでもスバルは
年間５万５千台もヨーロッパで売っているそうな。ヨーロッパでの売れ筋であるディーゼル
を持っていないメーカーとしちゃ大健闘だと思う。日本で最も売れているＶＷジャパンの台数より多いのだ。
ヨーロッパも日本車のシェアが着実に増え始めた。
ttp://www.kunisawa.net/column/archives/000334.html

もうだめかもしれないね

トヨタ、11月の国内販売シェアは最高の48％に
http://response.jp/issue/2004/1226/article66688_1.html

トヨタ５０、日産２５、ホンダ２０、残り５

>>148
ニッサンにかなり贔屓目なような気がする。

>>149
11月だけだろ？
そんなもんじゃね？１１月は増えたからな日産は。

ttp://www.jada.or.jp/NEWtoppage.htm

日本車が高い？
逆に欧州車も日本で高すぎなんだからええやん

じゃあ日本車を欧州で安くして
欧州車も日本で安くすればええんじゃね？

欧州の日本車は関税が掛かってあの値段。
日本の欧州車は関税ゼロでこの値段。

日本車が安すぎるんだよ、世界的に見ても。
（まあ、韓国車もその部類に入る）
イタリアなんかだと関税率100％（元の値段の倍）になるので、
本来競争できないレベルの金額になるんだが…
「壊れない」というブランドのおかげ（？）で、需要がある。

>>欧州の日本車は関税が掛かってあの値段。
>>日本の欧州車は関税ゼロでこの値段。
この論理で行くと日本車が安すぎるんじゃなくて欧州車が
ぼったくってるという事になるわな
スレ違いだけど

並べると別に高く見えない
マツダ６　13420〜19900
アベンシス　14400〜17670
ソナタ　14495
モンデオ　15400
４０６　16100
アコード　16730〜21920
Ａ４　19785
Ｃクラス　23350

アコードの最高価格が高いのは、
2.4Lだからということと、
ユーロRをラインアップしてるからではないか。

アテンザ(MAZDA6)の最低価格が低いのは、
1.8Lをラインアップに加えているから。
MPSがラインアップに加われば、アコードよりも
最高価格は高くなる。

欧州での売れ筋は、ローエンドのホンダ、日産、
ミドルクラスのマツダ、全般的にうれているトヨタという感じだな。

>146
欧州での富士重の販売台数は３万６００台だな。
ttp://www.fhi.co.jp/fina/financial/achievement.html
嘘はいけない。

欧州の人口は３億８千万人で日本の３倍だから、
人口差考慮したらＶＷが日本で売る台数よりは、
富士重が欧州で販売する台数は少ないだろ。

つーか、そのリンク先の自動車評論家は、
関税とか、各国の税制とか人口差とかを考慮せずに、
「日本車は高い」とか
「日本のＶＷより欧州のスバルが売れてる」と公言したり、
メーカーの公表数値を確認しなかったり、
色々と凄いな。びっくりした。

>>157
関税知識が小学生並みだよね。
クルマ評論家って基本的に頭悪い人ばっか。

>>157
国ｼ尺様を侮辱するのか！！！

ここまでのみんなの意見を見てきてみると、日本ってのは関税に関しては殆ど障壁がないんだなぁ。
それだけ自国の自動車産業が屈強に育成されたということか。
BMWとか、DCはその恩恵を充分に享受しているわけだから、もう少し価格を是正しなさぁい。

>>116　＝　>>146

２ちゃんも嘘ばっかりだけどな。

高いからこそ買う人もいるわけで
いきなりBMやベンツが一斉100万値下げしたら
飛びつく人がいる反面、大事な顧客を失ってしまう悪寒

>>161
え？
俺>>146だけど、>>116は俺じゃねぇぞ。
適当な事言うなよ・・・

欧州では関税で自国の車産業を保護している
ていうことは実のところ国際競争力がないってことじゃないのか？特に欧州の大衆車は

まあ一部の欧州高級車は競争力はあるのは認めるけど

>>164
パソコンなんかもすごい関税障壁設けてるぞ＞ＥＵ
たいした市場でもないからどうでもいいけどな。
これからは中国市場でしょ。

>>163
内容読んでみろよ。
評論家はメーカーから言われて仕事でやってるんだろうが
>>116のマツヲタ君も同じようなことをしようとしたんじゃないかな。
10分もしないうちに>>118のレスが付いて失敗しているが。

>>163
確認したら10分はもったみたいだな。>>116-118
同じようなことやってる例として挙げたんじゃないのか？

>>146に関連して
アメリカでは、
アウトバック2.5は約3万�j（350万円）で、そのクラスとなるとベンツCワゴン2.6、これも3万�jちょっとでガチ
アメリカではアウトバックの方が売れてる

ところが日本では、
アウトバックは300万前後に対して、ベンツCワゴンになると550万くらいで売ってる
それなのに、日本人はベンツに憧れて買おうとする

この事実をアメリカ人に話すと「信じられない、ベンツがそんな値段だったら絶対売れない」ということらしい
日本車は海外では評価が高いのに、もっと自分の国の製品を評価しよう

ちゅうか在英とかいってるのに、次のレスがイギリスではで始まるあたり
２ちゃんらしいね。
嘘認定されてるわけだw

あ、>>168も以前、国沢氏が雑誌で語ってたことね

てか欧州がどうとか米国がどうのとか興味なし！てかスレ違いだし。
ここは日本での販売登録台数を語るスレなんで
海外の車事情を語りたければ、そういうスレへどうぞ。
なければスレ立てれば？

ラフェスタどうなんでしょうかね？
受注○万台ってトピが未だに入らないし
日産のＨＰでも書いてない。
なんかアイシスに惨敗な予感がする。
車の出来はアイシスなんかより全然いいんだけど・・

そんなにいいかなあ？＞ラフェスタ

どうもヘッドランプが好きになれない>ラフェ
ガラスルーフはどっちでもいい

ﾌｪﾗｽﾀ、ＣＭでセカンドシートサイズが子供にぴったりに見えるのは
ジュニアシート装着だからか？

ラフェスタ、やーっと大衆的に売れる車が出てきたな、という感じがする
（営業現場的に売りやすい商品って意味で）
田舎の農道脇にぽつんと止められてても違和感ないしね

あのスタイルが全てだな。＞ラフェ
キューブやｂＢ、モビくらい小さいと受け入れられるが、あの大きさだと
どうか。ステップのような箱形１BOXともまた違うし。
前任のリバティやライバルのアイシスの方が受け入れられやすい形だよな。
ガラスルーフも、特に大衆を惹き付けるアイテムにはならんような．．
（なるようなら他社がとっくに取り入れてるっぽい）

ラフェスタの話題をすると、「安い」のキーワードしか出てこないんですけど。
デザイン重視も限界にきているんじゃないかな。

>>177
＞（なるようなら他社がとっくに取り入れてるっぽい）
ミニバンの巨大サンルーフは、他社もやってないから解らないな。
もしヒットすれば、あの会社がパクるだろうがw

ホンダもRAV4が売れてぱくったし、そろそろホンダがパクルのかな？

>>180
エレメントでサンルーフ採用を断念したのは、剛性を確保できなかったからだってさ。
マツダのＭＰＶなら採用しそう。

スタイルは個人個人の好みにもよるだろうが
走行性能や静粛性はアイシスを圧倒してると思う。
そういう部分での車としてのデキはアイシスより全然いいと思う＞＞ラフェ

>>182
試乗レビューとか読んでると圧倒という程とは思えないが。
どっかに比較レビューがあったけど大まかに言えばこんな感じだったよ。

ラフェスタ　　装備に対してISISより１０万程度安くてお買い得。
ISIS　　　　　性能面ではアイシスの方が上。

あんまり、ラフェスタを持ち上げ過ぎるとまたサンヲタって言われちゃうよ。（ｗ
http://www.auto-g.jp/news/200412/08/newcar03/index.html

>>177
海外メーカーが採用してるよ。

>>178
お前は偏見の目で見ているからそれしか目につかないんだよ。

>>183
あ〜あ、この空気・・・

ウホッ！いい空気・・・

>>181
ホンダはボディ剛性が悪いからね。

24日現在
トヨタ・ホンダが前年同月同日比120%
日産・マツダが110% 三菱が65%
全体としては110%くらい

クラウン5000台 マジェスタ760台 フーガ3950台 レジェンド1250台
ティーダ4700台 ラティオ2400台 アクセラ1500台 シビック780台
フィット12700台 マーチ3600台 キューブ4900台 ノート4台 コルト1340台
アルファード4600台 エルグランド1350台 エリシオン2300台 オデッセイ5100台
ステップDQN3750台 エディクス2100台
スカイライン600台 Z 200台 MRS 80台 NSX 3台 S2000 90台 RX8 510台
ハリアー1350台 ムラーノ900台 MDX 40台

よいお年を

>>188
マツダは在庫で辛うじてしのいだ?
でも、年明けからは厳しいな・・・

>>188
ノート４台って何ですか？ｗ
まだ発売じゃないけど・・・

>>188
日産は鉄鋼不足を最小限に抑えたって感じだな。

レジェンド意外に売れてるんだな。
誰が買うんだ？？？

>>192
いつものアレだろ

>>192
本田社員

エルグランドは２．５Ｌを投入した効果が出てないね

>>195
2.5Lがいつ出たのかを考えれば、そんな考えは浮かばないでしょう。

エリシオンとエディクスって意外に売れてるね。ムラーノもね。

>>188乙でつ
>アルファード4600台 エルグランド1350台 エリシオン2300台
サンヲタはどう言い訳するのかな(w

アルファードと素のティーダがほぼ同じ台数か…。
そんなにあの貨物車がいいのか？

>>198
売れ筋が分かってればそんな考えも浮かばないと思うが。
それとお前うざいよ。

いやいや、対エリシオンに対するｻﾝｦﾀの言い訳は俺も聞きたいな
散々終わった車扱いしてたじゃんw

>>200
国沢マンセーの日産オタが痛い。
発言するほど日産の印象を悪くしているのに気づいてないし。

>>201
日産ファンだけど、エリシオンってなに？

>>198
アルファードは良いと思うがエルグランドとエリシオン買う奴がいるとはｗ

>>203
社会にでろ。新車だしてるのは日産だけじゃないぞ。

というか、それ以前に>>188はマジなの？

エルグランドも貧乏人グレードの2.5Lが出たから、
来月は少しは盛り返すんじゃないかな。

>>205
社会に出ろって言ってもまだ大学２年だし。
バイトなら広くやってるがオマエみたいなダメ人間に言われたかねえなｗ
ヲタでもない限り自分の車とか周りでよく見る車以外知らねえだろ。

煽って煽られて逆ギレﾃﾞｽｶ｡
お子ちゃまですね｡w

>>209
必死だなダメ人間ｗ

この板にいると、時々
自分がどこかの会社の信者でなければならないという
強迫観念に襲われる。

>>201
エリシオン終わってるだろ。
それ以上にエルグランドが終わってるだけの話。
日産のライダーってのは本当に下品。
それよりは多少マシくらいのもん。

>>211
車メ板は２CHでもかなりの醜い板だからね…。
ここのスレはまだましな方だよ。

つーか車格も発売時期も違うエリシオンとエルグランドを
マトモ台数比較してる時点で駄目だろ。

エルやエリみたいな邪魔なデカバンが売れなくなって大助かり。
アルも早く売れなくなってくれないかねぇ．．

>>214
出たなｻﾝｦﾀの言い訳がｗ

年明け１月の販売は１１月、１２月の反動でどこもうれなさそうだな。

>>216
ヴィッツの新型が１月（だったっけ？）にでるからトヨタはそれ次第では
コケればうなされるだろうし、アタればウハウハだろうし…
日産やホンダとかは１月２月は何が出るっけ？

>>217
>216はうれなさそう、売れなさそう、っていってるんだよ。
トヨタの新型ヴィッツがコケる夢見てうなされるトヨタの中の人も大変だな。
でもマジでコケたらトヨタ大変だな。
どうでもいい揚げ足取りしてごめんよ。

>>210
おまえはエリシオンも知らないのか
ま、大学生じゃ仕方ないか
しょうがないな、大人な俺が教えてやるよ
父に凱旋門賞馬トニービン
母にオークス馬アドラーブル
を持つ良血馬のことだ

それはエモシオン。
それより、エリシオは知っているだろうな？>>219

>>220
オカムラのイスだろ？
　俺はコンテッサにしたが

ヴィッツは1Ｌを残した時点でこけようがない

>>217
新型ヴィッツは２月になるらしいよ。

>>190

登録ってのは、正式発売日とは関係なく、国交省の形式認可が済めばできる。
といえば、どういう車か想像できるよな。

突っ込みどころはそこじゃないだろ。
その発売前４台より少ない車をわざわざあげてくれてるところがおもしろい。

>>222
ん？１Lを残すメリットって何？
フィットには１Lはない訳だが…

>>220
知ってるよ

　エリシオ
1996年凱旋門賞馬、同年のJC3着
種牡馬として鳴り物入りで来日するも
産駒は思ったほど振るわず、人気暴落中
メイショウカチドキの活躍如何では人気回復なるか？

あれ？どこかの車みたいだ

>>226
安価グレードで客を釣るんだろ。
だから、フィットより下のクラスにみられるんだろうけど。
現に、マーチも下のクラスにみられるため、ノートと言う車を作ったわけだし。

24日時点でフィット12700台ってすごいな。
ダントツ一位ほぼ確定？

>>229
目下カローラシリーズの動向が。
フィットは伝家の宝刀使ってなくてこの数字ならがんばった方じゃないかなと。

カローラはもうモデル末期だから、勝てないだろうね。

ただフィットも伝家の宝刀使っていそうな気が。
近所のホンダ中古車センターにフィットの新古車ｲﾊﾟｰｲ。

>>231
そうでもないよ。
自社登録で買え支えられていたマーチやキューブの在庫がだいぶ積みあがったのを見れば。
ティーダが出た途端にこの２つは急失速してるでしょ。

エルグランドはＭＣの効果なし。下品だもんな。あんなの買う奴の顔みたい。
エリシオンは、かなり利益率の高い車なので、２３００台も売れてれば成功じゃ
ないのか。アルファードは、異常な売れ行きだったが、すこし落ちてきた。
セダンが復活してきたということだな。
猫も杓子もミニバンという時代は早く終わって欲しい。

先代のマーチは名車だけど今のはキャラクター商品に成り下がった。
デザイン以外ないので4年くらいでモデルチェンジしたほうが良いと思う。

>>233
Ｌグランドは２.５待ちで買うのをひかえた人が多いかも。
でも、襟しおんより売れてないのはかなりヤバイね。

陸運事務所ってもう仕事納め？登録はもう終わりかな？？？

>>234
>先代のマーチは名車だけど今のはキャラクター商品に成り下がった。

先代のマーチがデビューしたときもまったく同じことを言われていた。

先代のマーチはスターレットなんかに比べて合理的なコンパクトという位置づけだったけが
今回のは基本的な機能でライバルに劣るからロングセラーになるのは難しいんじゃないかと思う。
マーチとキューブで毎月のように特別仕様車を設定し続ける現在の販売は異常。
販売目標に対するギャップがあるのだろう。

ちなみに現状ではベストコンパクトはフィットだと思っている。
来年になると時期ヴィッツがあるので分からないが。

>>3
＞17位　マークＸ 5,532

まぁ先月はデビュー月だったから参考にならない訳で、今月は一体どう
なんだろう？
先代よりも激しく格好悪くなったマークＸ．．まぁスカイラインより
売れるのは確実だろうがｗ

>>238
受注２万台突破とかいう情報があったような希ガス。
もうちょっと増えるんじゃない？

ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Dec/nt04_064.html

フィットってシビックからダウンサイズした人も多そうだな
トヨタと違って1.3〜1.5のラインナップが薄いから売れないとヤバイ

>>213
いやこのスレは痛いほうだよｗ
もっと痛いスレあるのは事実だが。

>>232
データを見る力もないのか・・・
そこまで失速してないだろ。

>>233
むしろエリはやばいだろ。このクラスはアルもそうだけど、2.5L以下のグレードが売れ筋になってるんだよ。
今までエルは3.5Lしか出していなかったら相当不利だった。
あと利幅ならエルのほうが高いよ。

すげー！
ホンダヲタの>>188に見事に釣られてる奴ばっか。
数字追っていけば、実際のホンダの数字とおかしいって気付くと思ったがなぁ。
最初の
>トヨタ・ホンダが前年同月同日比120%
に照らし合わせたら、フィットの数字を考えても計算が合わない。
去年の12月って、オデだけで13000台売り切ったんだぜ？
この数字なら120％じゃなくて90％止まり。
去年のホンダはベスト30に入った4車種だけ抜き出しても12月で33688台。
実際にはベスト30に入ってない、別集計のシビックフェリオや
アコード、インスパイア、モビリオスパイク、CR-V等を除いてだからね。

というわけで、ネタ終了〜。

効いたよ
http://openuser3.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/momotan51?

>>246
コピペ乙。もう来んな。

>>245
年末だがヒマなので釣られてやる。

>>186の
>前年同月同日比
この部分を10分ぐらい眺めてみろ。

>>245
ｻﾝｦﾀは必死すぎて痛々しい

アルファードより、エスティマの方がいいと思うけどなぁ

>>248
つまり去年の同じ日と
今年の同じ日・・

つまり去年と今年の12月24日の比較と
そういうこと？ｗ

今年の一位はカローラ、軽はムーブで変わらないかな。

>>245
去年12月は、フィットが10,988、ベスト20の3台で28000台、
だからそんなに変な数字じゃないようだ>>188。

>>251
>>188は今年と去年の12月に入って24日経過した時点の販売台数を厳密に比較してんじゃないの？
つまり>>245は以下の２つを比較してしまった、と。
　・去年の12月全体
　・今年の現時点(まだ一週間ほど残っている)
月末は登録が伸びるから、>>188は妥当な数字だと思うけど。

毎度業界の方の情報は正確だからね。>>245は明らかにこのスレ新参者ですな。

自販連で発表されてから騒げよガキども。

今月の登録は既に終了！

みんな>>188のエディックスとエリシオンが
ありえないくらい予想以上に多すぎるから
ネタだと思ったんだろうなｗ

トヨタ 09年に米ビッグスリー入りへ
http://www.tv-tokyo.co.jp/biz/nms/days/041229/n4.htm

偉大なトヨタ　絶大なる人気

宝くじで１億円当選、購入するクルマはトヨタ車がトップ

年末ジャンボ宝くじで１億円が当選したと仮定して、好きなクルマを何でも
買っていいという状況になったらどのブランドのクルマを買うか？　という
質問に対しては、「トヨタ」と回答した人が２８.７％で最も多かった。

１位「トヨタ」２８.７％
２位「ＢＭＷ」１５.３％
３位「メルセデス・ベンツ」１２.３％
４位「ホンダ」９.７％
５位「日産」９.０％
６位「フェラーリ」
７位「ポルシェ」
８位「ジャガー」
９位「ハマー」
１０位「ランボルギーニ」

フェラーリやポルシェ、ジャガーなど、憧れとも言えるブランドを抑えて
トヨタがトップになった。
http://www.auto-g.jp/news/200412/29/topics09/index.html

さすがに億の金がはいると貧乏人御用達のマツダは問題外か（ｗ

>>248
あのな。
既に計算済みなんだよ、24日付けというのは。
年末は30日締めで24/30ということで125％計算してやっているんだ。
何も考えずに他人から数字を提示されただけで受け入れちまう坊やはすっこんでろ。

年末伸びるという糊代を予測計算すると、
逆に同日付けで120％なら、伸び率を昨年と同様と考えると、
FITの12月の台数は19000台売れる予想になる。
（>>188から得られる数字から目算計算すれば、24日付けの数字と120％の伸び率から、
　30日付けは1.497、およそ1.5倍の数字を叩き出さないと合わなくなる）

はいはい。
リアリティある数字だと思うか？
そのまま鵜呑みにしたら、FITは19000台だわ、オデッセイは7500台だわ、
あげくMCも何もしてないSTPDQNは5000台で、全体で110％上がってもベスト20に顔を出してくる勢いだよ？

なに？
それでもまだ数字を鵜呑みにするの？
少なくとも俺は120％の数字か各台数の数字を疑うけどね。

ま、自分で考えることをやめた人なら、そのまま数字を鵜呑みにすれば良いんじゃない？
あ、南京虐殺は100万人殺されてることになるな（ｗ

>>259
トヨタすごいな
車種はやっぱセルシオなんだろうか？

>>261
バカを極めるとこうなるんだな。ま、1月になればわかるからいいけど。

>>261
>はいはい。
リアリティある数字だと思うか？
そのまま鵜呑みにしたら、FITは19000台だわ、オデッセイは7500台だわ、
あげくMCも何もしてないSTPDQNは5000台で、全体で110％上がってもベスト20に顔を出してくる勢いだよ？

それぐらいいってもおかしくないだろ。だいたいフィットなんて２００２年１２月なんて２２０００台登録したんだぞ。
まぁ自社登録だろうけど。

>>264
DQNは去年MCしたぞ

>>263
考えることを放棄か？

>>264
去年は１０月FMCしたオデッセイが馬鹿売れしたので分かる。
が、今年はそう言う車種がない（上げるとしたらエディックスとエリシオンだが）。
FITは自社登録でもそこまではいかんだろ。
唯一可能性があるとしたらリサイクル法の駆け込み需要だが…
まあ、ホンダオーナーらしいといえばらしいな＜駆け込み需要。

…ここまで書いていて思ったんだが、リサイクル法による駆け込み自社登録も追加であるのか？
それなら先月比で150％行ってもおかしくはないな…

さらっと読んでて思ったんだが、2gjpL2LGって思考能力ゼロ？
それとも登録の事を何にも知らないのか？

無知(＆無恥)もここまでくれば大したもんだが・・・

>>2gjpL2LG
匿名だから罵倒するだけ罵倒して事実が分かっても反省もせずに逃げるんだろｗ

前スレの日産が安物鉄板使ってるのを否定していた厨房とか。

関係者だけど、結論から言わせてもらうと188は正しい
台数まで出したらまずいと思うがw
あそこまでの公表は避けたほうがよいと思う
T7N1H2くらいの小出しでいこうよ

2gjpL2LGはもっと勉強しなさい

>>237　フィットは名車だよね

なんだか厨房がわあわあ騒いでるみたいだけど
おもしろいね、こいつw

台数は毎日集計されて発表されてるわけですよ。
で、もちろん前年同日比の比率もメーカーごとにばっちり出るわけですよ。
もちろんみなさんご存知でしょうけど、今月は28日締めですから
24日付けの数字からは27日と28日分しか伸びないわけ。

どこをどう計算したら>>261みたいな数字になるのか
私には皆目わかりません。
事実はしっかり受け止めなさい>2gjpL2LG

>>222
ヴィッツが１Ｌ出したら
パッソの居場所がなくなってしまうだろうに・・
ていうか次期ヴィッツはあまりにキープコンセプトすぎて
新鮮さを与えきれなくて意外に伸びなさそう。
思い切って変身させるべきだったと思う

フィット安泰NEWヴィッツ苦戦と予想

>>272
ＮＯＴＥがどう食い込むかだね。
苦戦しそうだけど。

ラフェスタってどうよ。発売後３週間で８５００台受注だっけ。ちょっと少なくないか？

毎回同じような感じに途中経過落としてくれる人がいること知らない奴が
いきなり来て大きな顔するなよ・・。

去年の１２月から大幅増が見込める車

マーク�U（2424）→マークＸ
デュエット（728）→パッソ
ガイア（498）→アイシス
サニー（2720）→ティーダ
セドリックグロリア（1155）→フーガ
リバティ（1303）→ラフェスタ
レジェンド（32）
ストーリア（127）→ブーン
ミラ（6992）
スイフト（1938）→ニュースイフト
アルト（2450）

>>274
そのソースは？？
１ヶ月で１万越えればまずまずと言えるんじゃないかと思うけど
売れ筋でもある手頃なクラスのミニバンでその数字は少し寂しい数字かもしれないね。

ふつーにハズレでしょ。
プレサージュといっしょ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041228-00000742-jij-biz

ラフェスタは完全に失敗作だったみたいね。

成功と失敗の境目がよく分からないんで教えて欲しいんだが
何台くらいなら成功又は失敗なの？
比較するとアイシス、ベリーサ、エディックス辺りは成功？失敗？

ラフェスタは登録台数少なすぎだもんなあ
1万には遠く及ばないし
普通に失敗だろ

ラフェスタクラスなら、出だしは月間２万台くらいは受注しないとな
８千台くらいなら、鉄板不足でも１，２ヶ月で納車されるんじゃないの？

新型車アイシスの受注台数は、９月28日の発売から10月27日までの１ヶ月間で、
月販目標台数4,000台の４倍となる約16,000台と好調な立ち上がりとなっている。

http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Oct/nt04_1012.html

>>276
前年比ではレジェンドが凄い数字になりそうだな。

ラフェスタも4000台くらいは登録されるだろうから300％で悪くはないんじゃないかと。
日産は100万台増とか言ってるから期待はずれなのかもしれないが。

日産の新車、広告露出度のわりに売上はパッとしないという印象。

小型車しか売れて無いだろ実際。

日産は新車を立て続けに出し過ぎたんじゃないか？
販売店が消化し切れていない感じだ。

ノートはキューブがもっと息切れしてからでいいな

>>286
マツダも2006年までに一六車種発売するらしい。
発表のタイミングは慎重に選んでほしいね。

>>279
どう考えても大成功だろｗ

試乗車込みだからね。
完全な失敗作。

>>280
アイシスは超大成功でしょ
ベリーサはそこそこでしょ
エディックスは大失敗でしょ

これぐらいは誰でもわかるよ

ベリーサって売れてるの？全然走ってないじゃん

同じジャンルのティーダは売れてるみたいだけど

まあマツダにしては売れてるんだろうな（ｗ

ティーダは日産だからマツダとは会社の規模がまるで違うし

日産って、デラ等の数が国内一多いんだよな。
赤青その他もろもろで全面展開の車種だと最低2千台ぐらいいるそうだが、本当か？

>>291
ベリーサはマツダの掲げた月間販売目標台数2500台
という部分で見ると、完全失敗。
理由は今まで１度も2500台突破した事ないから。
最高で2460台（このあたりマツダらしいが）、
月平均で2000台割れてる。

アクセラみたいに値引きし始めると増えるかもしれないね。
今は渋チンらしいし。

ベリーサはマツダとしてもデミオの上級グレード扱いぐらいだと思う。
だからベリーサのみじゃなくて
デミオ＋ベリーサで販売目標（デミオ＋ベリーサ）超えてればいいんじゃないか。
今度のプレマシーはそうは言ってられないんだろうけど。

>>259
トヨタの新車販売シェアって４８％近いんだろ？
それがなんで３００名中２８．７％の人しかトヨタって言わないんだよ。
宝くじ当たったらトヨタより他社の車を選ぶ人が多いってことじゃないか。
アンケートが局地的だとかの逆ギレはいらないよ。嬉々としてリンク張ったのはあなたなんだから。

>>294

トヨタ　国内販売店数　5千店　従業員数　10万人
日産　　国内販売店数　2千6百店　従業員数　5万4千人
ホンダ　国内販売店数　2千４百店　従業員数　3万4千人

日産やホンダが全店で扱うのとトヨタが2系列で扱うのが同じくらい。
ネッツとビスタで新ネッツができれば2千5百店くらいになる。

>>297

むしろすごいことだと思う。
現実的な選択だけではなく、夢の車として名前が挙がるんだから。
トヨタはコンパクトやミニバンもすごいが高級車もブランドになっている。

>>286
いつもなら、新車が出ると販売店から発表展示会のお知らせが
営業マンの手書きの手紙添えで来るけど、今年はフーガ以降は全然来なかったから
日産販売店の営業マンが新車の発表が多すぎて、一杯一杯になってるのかもね。

三菱は最後の日に１店あたり５台以上自社登録。
だから最後の日に５０００台くらい伸びるのだ。
例えば７月に２５日まで８００台しか登録なかったのに
明けてみれば５０００台以上登録していた。

ホンダ以上にヤバいことになりそうだ。

トヨタ以外はホンダ以上にヤバイけど(w

>>298
ネッツとビスタはとっくに合併してるぞ

あ、そうそう統合後のネッツは1600店程度で従業員数は3万人。
適当なウソ数字は書かないように > 298

ラフェスタもだがR1も即死系だな

即死系w
グランデスやプレサージュやエディクスね

その辺は最初からダメなのが見えてるのに発売されるのが不思議
とめるやつはいないのか？

日産は3000店くらいあったような。

Ｒ１やエディックスはライバルのいないところへの投入だから
１人勝ちの可能性もある（あった）わけで、面白いと思う。

R1にはR2というライバルがいるわけで。。。
即死確定。

R1高すぎ
売れない決定だ

188だが、今月はンダヲタ扱いされていてマジでびびった。(>>245)
先月は余裕がなくて書き込めなかったんだが、2ヶ月前までは
日産ヲタ扱いされていたんだよなｗ

台数が正しいかどうかは来月までのお楽しみｗ
適当なところで四捨五入してるが、嘘はかいてないよ。

>>311
かなーり日産に気を使って書いてるのにそれでも気に触ったみたいだね。
なんか厨房ｻﾝｦﾀに後ろから撃たてる(w
ｻﾝｦﾀが一番気になるのはホンダだから、日産が悪いのはホンダのせいくらいに思ってるんだろ。

日産はほとんど自滅。来年も厳しいでしょう。

このスレのいけないところは少しでも偏って意見言うと
ヲタ呼ばわりされるところだよね。

根拠もなくヲタ呼ばわりする奴もヲタだからｗ

ラフェスタは日産地味軍団の一員なんだから
３ヵ月後以降に２千数百台の登録を維持できれば成功
日産の皮算用は違うと思うがｗ

>>312
＞ｻﾝｦﾀが一番気になるのはホンダだから、

　↑
んなこたぁないｗ

日産好きだけど、気になる他社は強いてあげたらトヨタぐらい（なんであんなに売れるのか？？？）
で、ホンダなんてまったく気にならないよ当然。
つーか、メーカー本体で気になるところなんて普通ないでしょ、自分の乗ってるメーカー以外には。

>>313
ﾖﾀ叩き、ﾝﾀﾞ袋叩きは「少しでも偏って」とは一般的に言いませんが

このスレは売上げや会社の見通しを語る所だから
フィット発売以降のホンダに対して、袋叩き的な意見が出るのも仕方がない
実際、このスレの予想通りのホンダの国内販売状況だし
その反動としてのトップ企業たるトヨタに対する嫉妬攻撃もまた然り

ソース観ればいいだけの話題じゃないの？ 結果は直ぐにみれるだろ。叩くヤシのほうがおかしいじゃないの？

>>316を見てﾆｻﾝｦﾀはホンダコンプレックスがあるのだと思った

>>320
おまえはｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽの塊だな。他人にそれを投影しているから、そう思うんだ。

>>316
んだな。ホンダは未来永劫バイク屋さんです。
買うなら日産！といいたいが、内装ひどくないか？

5年前に出たカローラが、あれほどの出来なのに
ティーダ位で上質な内装って言われてもねぇ・・・

上質（マーチ比）

ただのイメージ戦略だから
もともとカローラに勝てるわけないし

今までサニー乗っていた人が、ティーダやラティオに乗り換えるかなぁ
あの顔はもっと若い人向けのような木がするが。

カローラの内装は悪くはないが古臭い。

それがいいと思う人が多いから売れているのになぜ気づかない？

車に興味ない人（つーか親と友人）なんかランクス、フィールダーの一番安いグレードでも
十分らしい

R2、R1に続きこれも即死しそう
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=689065

要求水準が低い人間は、満足するﾚﾍﾞﾙが低いだけ
カローラ厨が何も得意げに誇ることでもない

と、ニートが言っています(ﾜﾗ

>>328
>それがいい
それでいい or それでもいい or どうでもいい
トヨタであれば。

>>332
カローラ厨はﾚｽのﾚﾍﾞﾙも低すぎて話しにならんね・・・

>>330
その掲示板には本当ボロックソに書かれてるね。
大丈夫かね昴…

>>334
喪前のレスの方が程度は低い。
つーかアフォ丸出し

と、ニートが言っています(ﾜﾗ

カローラ�Uに乗っている人はフィギュア萌え族

車は借りモノ

日産ファンの方に聞きたいんですが、
実際、高齢者のサニー→ティーダ（又はラティオ）の乗り換えって進んでるの？
ディーラーで高齢者の商談が増えましたか？

>>330
サパティナスはマジでスバルを殺すかもしれん。
これはやばすぎる。

>>330
リアの処理なんておもいっきりBMWやん
レガシィに続いてパクリデザインか

>>330
全体のフォルムはムラーノ似だね。
大型車にまでスバルは手を出す訳か．．

>330
bmwかとオモタ。
にしてもブッサイクやね。
んでもってこれも300万前後はするやろね
ビンボー人のおれには２８０マソのトヨタで充分さ

２８０貧乏人なら、軽自動車なら生きられないだろ。

どこを見てもマンセー意見が無いw
近年まれに見る醜悪デザイン

スバルの新XUVについて語るスレ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091464967/

ペニスマークトヨタはホントうっとおしいな。

三菱が勃起マークって書いているのと同じだろ！ ありゃ危険マークだわWW

何だろうなあこのトヨタ＞三菱のいつものコンボ
こう見事だとジサクジエンかと思えてくるわ

変態のHに
極めつけがΦ

>>341
Subaru knows their markets... ugly cars are in.　だってさｗ

カローラ�Uに乗って〜誘拐にでかけたら〜
思わぬ抵抗にあ〜って、そのままあぼーん♪

ホンダ乗りって車音痴ばかりだよね

犯罪者も愛用しています。馬鹿ローラ�U。

>>352
自分のことかｗ

>>311
てことはエディックスとエリシオン盛り返したの？？
早く３桁クラブ入りするの楽しみにしてるのに〜ｗ

>>356
1〜3月は決算の為にアレして登録台数を増やすだろうから
4月くらいには逝くんじゃねーの？

>>357
あんな中古にしても捌けなさそうな車をアレしないでしょ？
フィットとオデじゃないと捌けないよ。

フィットアリアとスカイラインＲ３０最高！

>>352訂正
カローラ�Uに乗〜って、誘拐にでかけたら〜
思わぬ抵抗にあ〜って、そのまま殺人〜♪

なにこのお子様

冬休みですからね

わかりやすいなぁ
散々スバル叩きがあった後の唐突な
>>347


ﾌ

ノートとティーダってターゲットかぶらねぇ？

>>353
ホンダに乗ってれば若いとか車通だって勘違い人が多いのは確か。

ホンダは四輪作って日が浅いから
気にスンナ！

誰も気にしてないｗ

>>364
微妙に違う

ﾋｬｯﾋｬｯﾋｬ ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬ

日産に乗る人は違いのわかる人が多い。

あけおめ。
今年もネタが尽きない年でありますように。ナムナム

微妙に違う＝ほとんど同じ

おめでとうございます
新年早々　良いｳﾗﾈﾀを

3月の決算までろくな弾が無いH技研が
例のF車で再度　年度1位を狙うそうです
ネタミニバンを自社登録するよりは・・・って判断だってさ

４月から１１月まで
カローラ　　１０６８８３台
フィット　　　　９３１８４台

申請は知的障害者

測量士試験 測量士補試験
試験日 平成１５年５月１８日（日）
試験会場 全国１５試験地
受験者数 ３，２８６人 １７，１０２人
合格者数 　　　７８人 　２，２９４人

>>375
誤爆？

>>373
一般人はフィットにいまさら１位を望んではいないのにな。
何のために実績上げようとしてるのか？本社からの圧力でしかたなく自社登録してるのか？
売れてるんじゃなくて自社登録だよ!福井さん早く気づいて!

R1のコマーシャル見た。
クルマはともかく、オモロイ。

R1eのままだったら良かったのにねぇ・・・

ホンダ、国内販売３年で１割増・四輪車82万台計画
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050101AT1D240D031122004.html

100万台の目標はどうした。。。

>>377
ttp://www.subaru.co.jp/square/cm/r1/index.html
これだな

あけましておめでとうございます。
初詣では１２日の試験では合格するよう祈願に行くつもりでしたが、
ここ数日、風邪を引いてしまいセキとがかなり出る状態なので
外出は控えております。
現在は数日前より鼻水はあまりでなくなり熱も平熱です。
（もちろん、ここ数日は仕事も休んでおりますので、その間の収入がないので
金銭面でもかなりのピンチです。）
はっきり言いまして試験日までには練習以前に風邪を治さなければいけないと
いう状態ですので１２日に合格するのは難しいかもしれません。
また試験官はお堅い方が多いので最悪の場合、体調不良だと受験させてくれない
なんてこともないでしょうが、そんな状態だと合格は難しいでしょうね。
とにかく早く良くなって練習できる状態にします。

トヨタはたった３千万か。スズキが４千万。
出さない日産やホンダよりマシだが、アメリカ企業は数億円単位。
アジアだぜ、わが世の春を謳歌するニッポン自動車は収益絶好調でも、
決して尊敬されない。
ホンダはアシモの研究開発を一旦中止、５億円位出してみろ。

>>381

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　　（　　　ヽ＿/　　　ヽ__　　　＼ノ　　 ノ　 　 |　.| .ヽ|　　レ　 (_ノ＼
　　 ヽ　

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>>381
で、おまいさんは何千万円寄付したんだい？

>>381
冬の被災地に“暖かい”支援
トヨタ
　トヨタ自動車は２４日、新潟県中越地震の被災地支援として新潟県に対し、
仮設住宅向けに石油ファンヒーター９００台など（約１３００万円相当）と、
従業員や役員からの義援金６５４万円を贈った。
　トヨタは既に日本赤十字社へ２０００万円を寄託しているほか、
１０００万円分のレンタカーやフォークリフト、電化製品などの物資支援を
行っており、支援総額はこれで５０００万円近い。
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20041227/ftu_____thk_____001.shtml

寄付すれば、金持ちの癖に額が少ないと不満な顔されて
寄付しなければ、金持ちの癖に慈悲の心が無いと批判される。

いずれにしろ感謝なんてどうせされないよ
東アジアはゴミ屋敷みたいなどうしようもない乞食国ばっかりなんだから

義捐金だけ出す企業と
義捐金も含め生活支援物資をも出す企業と

だからおまいは被災者のために何をしたんだよ？

ID:vcTt8R58　＝　糞尿

>>388
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>>384
スマトラの話なのになぜ新潟？

鱸奮発したな、ケチだと思っていたが

>>391
アジアで小型車売りたいからかも。
スズキは中越地震に金出してないみたいだし。

ぬるほ

>>392
いや、出してるしな。↓
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d041027.htm

>>393
年初めｶﾞｯ！

スズキのライバルはと言えば．．．

ニュースリリース一覧
http://www.daihatsu.co.jp/wn/index.htm

「義援金」で検索
http://search-asp.fresheye.com/?ord=s&id=10259&kw=%B5%C1%B1%E7%B6%E2
→ご希望のページは見つかりませんでした。
　　他の言葉でお試し下さい（´・ω・｀）

被災者への見舞いの言葉も無いみたい。
サイトに掲載してないだけだったらｽﾏｿ。

で、トヨタヴィッツと日産ノートどっちが早いの？
もしかして、また一日違いなのか。

>>396
ノートは確か１月中旬。
ヴィッツは１月３１日だか２月１日じゃなかった？

>>397
ｻﾝｸｽ。
ヴィッツは紙面で盛り上げてわりに１月末なのか。
だからお客さんへの事前告知まだしてないんだ。

ノートが1/20。ヴィッツは１月末。
http://www.auto-g.jp/news/200501/01/newcar04/index.html
http://www.auto-g.jp/news/200501/01/newcar05/index.html

ついでに，
シルビア後継（アズィール？）
http://www.auto-g.jp/news/200501/01/newcar01/index.html
次期プレマシー
http://www.auto-g.jp/news/200501/03/newcar01/index.html
クラウン350アスリート
http://www.auto-g.jp/news/200501/02/newcar03/index.html

>>400
プレマシーだけはどうでもいい
ていうかミニバンはもうお腹いっぱい。

シルビア後継は力入れるべきモデル。
これこそ日産の本格的復活が掛かってるモデルだ。
日産復活よりこのモデルを機にスポーツ＆スペシャルティーカー復活と
なってもらいたいものだ。
そのためにはシルビアという名前で復活させるべき

♪かろ〜〜〜〜〜ら〜〜〜〜〜〜
　　　　　　さんま〜〜〜〜る〜〜〜〜〜〜♪

力入れるべきモデルとか言っても>>400の写真見る限り、次期シルビアもまた
スカイラインクーペと似たような道を歩きそうな気しかしてこないな・・・。

>>403
スカクーペｶｺｲｲじゃん。
たまに道で出会うと外車か？って錯覚する。
国産も随分グラマーになったもんだねぇ．．

シルビア後継ってFFなんでしょ。
売れるの？

>>405
マーケットがない…と思う

多分アメリカ専用モデル。
アメリカではクーペもそれなりに売れてる。

RSX
http://www.acura.com/models/model_index.asp?module=rsx
カムリソラーラ
http://www.toyota.com/camrysolara/index.html
セリカ
http://www.toyota.com/celica/index.html
アコードクーペ
http://automobiles.honda.com/models/model_overview.asp?ModelName=Accord+Coupe
シビッククーペ
http://automobiles.honda.com/models/model_overview.asp?ModelName=Civic+Coupe

普通に考えたら今年の目玉はこれ。

http://lexus.jp/

次期シルビアなんてマーケットどこにも無いよ・・・
車好きな若い奴はどんどん減るし
広いミニバンの味を知ったら狭いセダンには戻れない
中年ｵﾔｼﾞがﾉｽﾀﾙｼﾞｰで乗るだけだ

血液型でいえば

Ａ型→トヨタ
Ｏ型→ホンダ
Ｂ型→ニッサン
ＡＢ型→マツダ

シルビア、エンジンもあまり魅力的じゃなさそうだねえ。

あららノートもシルビアも・・・
デザイナーがねずみフェチか？

レクサスか．．バブルでもないのに，この高級車路線が果たしてどうなるか…
成功したら，日産も真似してINFINITY，ホンダはACURAを日本投入．．
ってならねぇかｗ

ＢＭＷとかベンツの高級セダンは売れ続けてるから
その仲間入りしたいんだろ
なんでセダンが売れなくなったか学習したのかな？トヨタは？
セダンイノベーションって何だったの？

富裕層と年収３００万にの層に分かれるってのだろ。
買える人には買えるからな。

もっともトヨタもレクサス店に入ることも出来ないような香具師には文句言われたくもない罠。
入店制限とかしたほうがいいんじゃないか。DQNは身の程をわきまえないから。
とりあえずカタログは1000円くらい取ったほうがいい。

ソラーラとかアコードクーペってかっこいいな。数が出るとは思わないけど。

レクサスって全然高級に見えないんですけどw
ただLマークになっただけで

>>415
店に入るだけで１万くらい取るシステムにすればDQNはこれない

>>410
AB型だがマツダなんて絶対嫌だ

金持ちがインテリで貧乏がDQNって発想はどうかと思うね。
金持ちでも不動産屋系やヤクザな商売系はDQNだらけだよ。

>>419
そんな事言っても分かる連中じゃないだろ。
とにかく売れなけゃ話にならん。

店に来なくてもセールスがカタログと見積もり置いて逝くから無問題
気が付くとお宅のクラウンがＬＳになってるだけ

LSってセル塩じゃなかったっけ？間違いだったらゴメン。

あのLマークって死ぬほどダサくない？
車に疎いデザイナーが見たら中国メーカーだと思っちゃいそう

あと、アリスト、アルテッツァがレクサスに移るのはわかるけど蟻がGSで
アルはIS？　
SCはソアラあたり？

>>410
O型だが、ホンダはやだ！

>>419
仮にインテリ（ﾌﾟでも金ないと高級車は買えないでしょ。
買えもしないのに店に行くのは身の程知らずじゃないの？

・・・２ちゃんの中では自称1000万プレイヤーがごろごろいるけど。

いくらレクサスが０５年のトピックだって言われてもな。
話題にゃなるけど、販売台数だってそんなに期待できいし。
法人と議員弁護士医者に３年ごとの乗り換えでチャンネル維持できるのか。
それともＧＭワールドを併設してキャデラックでも扱う？

むしろクラウンあたりを持ってきそうw

販売台数よりレクサスの存在に意味がある

>>426
うちの会社の部長は年収1500万だけど
車は、10年落ちのブルーバード（ｗ

部長曰く、車に金かける位だったら住むところに金かけるだと
持ち家も金がかかるらしい
ローンで車が買えるから会社では若い奴（年収が低い奴）の方がよっぽどいい車乗っている（ｗ

カムリソラーラなんで日本で売ってくれないのかなー
めっちゃ欲しい！

何を笑ってるのかはわからなかったが、>>430はとても残念な人だとはわかった。

>>431
SAB東雲で買えるぞ。マジで。

カムリソラーラ
ttp://www.sa-tokyobay.com/carsshow/img/special_4_r1_c1.jpg

こっちの方がいいか。
ttp://www.sa-tokyobay.com/carsshow/cs_sp_4.html

>>433>>435
ｱﾘｶﾞﾄﾝ

カムリで４００マソは高いな･･ｗ
ＦＸ３５も欲しいし！
日本では売ってない車に乗ってみたい。

なんか板全体がおかしくなったな。
ハイパーリンクが効いてなかったり，「950を越えています」が
表示されてなかったり．．何があったんだ？
この↓FOX★ってヤツがいじったの？

>>400（のプレマシーの記事）
＞このカテゴリーの人気は1999年4月に発売されたプレマシーの発売と共に始まった。

嘘こけ。その前 '96年に出たイプサムが火付け役だろ。プレマシーなんて
流れを変えるような売上は残してねーし。
ほんとデタラメばっかだな，この手の車雑誌は。

>>435
メーターはカルディナのやつを使ってるんだな。結構手抜きじゃん（ｗ

>>438
クラスが違う。
そんなことを言い始めたら、そもそもの始まりはビシのシャリオになるわけだが。（ｗ

スポーツミニバンと言い始めたのはプレマシーだわな。

いやいや、ミニバンの始祖はホンダステップバンですよ（ｗ

ステップバンは乗用車派生とはいえ、その名の通り商用車として作って
大コケしたわけだが。
後で似たような形のミニバンがブームになったからといって、ステップバンが
ミニバンの始祖だなんてこじつけるのはあまりにも痛い。

商用じゃないミニバンの始祖となれば、初代エスティマか初代MPVだと思うが、
どっちが先だったっけ？

>>440
プレマシーと初代イプサムが「クラスが違う」だと？
共に非1BOXの５ナンバー３列シートミニバンですがなにか？

あとシャリオじゃなくてプレーリーだろ？　つーか，誰も「最初に手を
付けた車」とは言ってないだろ。売れてそのカテゴリーを定着させた車の
話をしてんだよバカ。

>>444
厨なレスしてんじゃねえよ。（ｗ

>売れてそのカテゴリーを定着させた車の
>話をしてんだよバカ。

カテゴリーを定着するのにバカ売れさせる必要はないわな。
それにイプサムのライバルは、オデッセイだし。スポーツの欠片も無いし論外。
無理やりカテゴリーに入れたいなら2リッター以下のエンジン積んでからおいで。（ｗ

>>445
おまえ無知だな。
シャリオやプレーリーが売れなくて，結局定着させる事が出来ずにいたところ
に初代イプサムがバカ売れして，５ナン非1BOXミニバンが定着したんだよ。

あとさ，現行イプサムはサイズUPしたからオデとライバル関係になったけど
初代イプサムは違うから。ここ↓見てもっと勉強してから俺にレス頂戴ね。
http://www.goo-net.com/catalog/

>>445
初代イプサム⇒ストリーム⇒ウィッシュ／アイシスだから。流れは。
プレマシーはその中のただの脇役。
「スポーツミニバンの流れを作ったんだぜ！」なんて息巻いてると，
ただのﾂﾀﾞｦﾀ扱いされるから，注意しなね。

>>447
初代イプサムの時点で定着してないから、ストリームが適切だとおもうけどな。

>>423
>あのLマークって死ぬほどダサくない？
>車に疎いデザイナーが見たら中国メーカーだと思っちゃいそう
車に疎いデザイナーって・・・正月ボケかましてんじゃねーよｗ

Lマーク以上に日産マークやインフィニティマークの方がもっとダサいと思うわけだが。

イプサムが定着させたとかほざくなら
２代目プレーリーの段階ですでに定着した事になるな
元々プレーリーのパクリだしな

>>451
スレ違い。（ｗ

アホ杉ｗ>>451

>>442
ネタにマジレス（ｗ

君たちちっぽけなことで熱くなりすぎ（ｗ
つーか初代イプサムのどこがスポーツミニバンなんだろう･･･
家族向け商品としてオデッセイが売れているのを見てあのパクリ商品が必要だということで
急遽手持ちの5ナンバープラットフォームに手を入れて急速開発したものじゃん。

>>454
オデ見て作ったのはガイア
同じ様な形でこっちは５ナンバーで取り回しがいいですよって宣伝して

初代イプサムの形も思い浮かばない奴らばかりなのか、ここはｗ
ｲﾌﾟｰだぞｲﾌﾟｰｗ

たくさん売れたせいか、初代の方がよく見るしなあ。

冬厨がｲﾊﾟｰｲ。

そもそもプレマシーってスポーツミニバンだったの？ｗ

そんな話は今日が初耳だなｗ

チラシに書く代わりに予想
１．カローラシリーズ
２．フィット
３．ティーダ（ラティオ含）
４．パッソ
５．マークＸ
６．アイシス
７．フーガ
８．ウィッシュ
９．レガシィ
10．アルファード

>>460
>>269

フーガとレガシィが。
後、マーチキューブは？

キューブもほんのわずかな差で1位に届かなかったんだよな。
日産が再び1位を獲れるのはいつになるやら。

>>461
ホンダが２って事はフィットとオデッセイ？
日産１はおそらくティーダだけだと思うけど。
あとは全部トヨタ・・
カローラ、パッソ、マークＸ、ウィッシュ、アイシス、ポルテ、
あと１つは・・アルファードかイストのどちらかと予想！

あっ、やっぱ違う。
あと１つはクラウンかヴォクシーと予想

で、考えた結果

１．カローラシリーズ
２．フィット
３．パッソ
４．ティーダ（ラティオ含む）
５．ウィッシュ
６．マークＸ
７．アイシス
８．ポルテ
９．ヴォクシー
10．オデッセイ

と予想。

トヨタはどれも売れてて解らないな・・・
イストが入っててもいいようだがクラウンも入ってそうだし
むぅ・・・

オデッセイってまだ売れてるの？
実はフィットだけというオチじゃないのか？

>>467
俺もホンダはフィットだけと思ってたけど
>>269のホンダ２ってことに基づいて予想したら
今のホンダでトップ１０入りできる可能性があるのって
オデッセイくらいしかないじゃん？
だから１０位にオデかなと。

>>466
ポルテは来月落ちると見た。
代わりにアルファード入ると予想

ホンダがヒュンダイ以下であることが明らかになった訳だけど

ホンダはもうアメリカにアコードを売る会社ってことでいいじゃん

http://www.hondanews.com/CatID1000?mid=2005010455134&mime=asc

アメリカでのホンダの販売台数。
１２月の伸び率が・・・・アメリカでも自社登録ってあるの？

どっかの雑誌に初売りの展示用に青のオデが登録とか書いてあったような
なかったような、、、

展示車は登録しないよ。

展示車っていうかデモカーじゃない？

会社にレクサスから年賀状きてた
結構良い紙使った封書で、LF-Sの写真が載ってたよ
ウチの地元じゃネッツ店がやるっぽい

前前から思っていた素朴な疑問なんですが
どうしてカローラだけシリーズの合計なのでしょうか？

カローラだけじゃないよ。他にもいっぱいあるから自分で調べなさい。

>>477
カローラだけじゃないよ。
ティーダとかモビリオとかも合算されてるよ。
ティーダ（ティーダ+ティーダラティオ）
モビリオ（モビリオ+モビリオスパイク）
自販連のデータは冠名が同じのはすべて合算されてるよ。

カローラは異常だけどね。

>>477
ちなみにクラウンもロイヤルとマジェスタとアスリートとコンフォート合算だよ
あとは自分で調べてね

>>477
カローラだけじゃないよ
レガシィやランサー、シビック等もシリーズ合計
『車名別』ランキングなんで、
レガシィならツーリングWだろうとB4だろうとアウトバックだろうと同じ車名ってこと
そのかわりほとんど同じ車であるランクス/アレックスやノア/ボクシィは別集計

カローラ合算でおかしいと思うのはスパシオだけだけどね。
その分ランクスとまったく同じなのにアレックスが含まれてないから。
アレックスの代わりにスパシオが含まれてると考えれば、納得できるけどね。

スゴイ釣られ様だ
いや、いいんだけどね
シリーズ合算集計の理由が知りたい

車名集計だから。

三菱12月
6,427台　59.4％

車名くらいで分けて集計しないと
そのうちグレードが違うのに同じ集計はオカシイとか
販売店が違うから同じじゃオカシイ、寒冷地仕様は別だとか出てくるだろうな

三菱2004年年間販売台数
82,174台　59.1％

そんなもんかね

＜米新車販売＞日本車シェア初の３割　トヨタ２００万台突破

　【ワシントン木村旬】米主要自動車メーカーが４日発表した０４年の米新車販売台数によると、
現地生産分も含めた日本車全体の市場シェアは前年比１．７ポイント増の３０．５％と初めて３割
を超えた。トヨタ自動車が、米ビッグスリー以外で初めて年間販売台数で２００万台を突破したほか、
ホンダや日産自動車も過去最高を更新し、日本勢の好調ぶりが目立った。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050105-00000047-mai-bus_all

12月もマツダは予想したより減ってないな。
年末だったのが良かったのか。

先月もトヨタ安泰、日産低迷・残念！

年末にいくつかのディーラーまわったら｢レガシーの値引きはものすごいですよ。｣
ってこぼしてた。12月はレガシー上位に行きそう。

12月はスバルの強化月だからねえ。

さすがホンダというか。
社長が変わったら今までの100万台うんぬんの話がなかったことになってる。
大企業になったのにこういう方針変更の早さ、軽薄さは健在だな。
面子とかにこだわってどつぼにはまるのが多いことを考えて、いい意味で。

05年目標　77万台
06年目標　79万台
07年目標　82万台
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050101AT1D240D031122004.html

ホンダ、フィット以外ベスト１０入らないとなると
地味軍団は日産のものじゃなくホンダのものとなりつつあるな。
ていうか、今までホンダって爆発的に売れるかまったく売れないかのどちらかで
売れてもハロプロ系のチャートのように発売直後だけ新車効果で爆発的に売れて
すぐ落ちる傾向あったのに
ホンダも地味に売れる車を作れるようになったんだなぁってファンとしてはちょっと感慨深い。
それってホンダがトヨタと日産のように安定した証拠かも。

＞売れてもハロプロ系のチャートのように

この発言で台無しですよ…

>>495
地味軍団は年単位でベスト30付近をキープする車だろ？
ンダ車のように数ヶ月で通過していく車は、地味軍団とは
言わない。

ところでレジェ○ドは何位だろうなｗ

トヨタってホントに卒ない製品作りするよね。それに一番売れる大衆車の
開発に一番カネ使うし、かと思えばカネモチ相応の車も出すし、ただ、世にいう
自称車評論家(オタク・マニア・チャネラー)の評判はよくないですが....
なぜここまでシェアを伸ばしてこられたかの理由に、これらペン乞食その他に媚びずに、
消費者主体の製品開発を地道に進めてきたからなのでしょう。
　しかし、カローラのコストパフォーマンスが高いせいで、他の車が割高に見えてしまうのは
いかがなもんでしょうか？ほんと憎たらしいほどカッチリできてますよ。

>>497
ステップワゴン、モビリオはその辺を長くキープしてる。
エディックスやエリシオンもそんな早くは落ちないと思うから地味軍団入りになる予感がする。

三菱は問題発覚時、”低めに見積もっても年間２２万台は行く”って
ほざいてたんじゃなかったか？

今地味軍団ていうと・・

シエンタ　ヴィッツ セレナ　ウイングロード　シルフィ　レガシィ エスティマ モビリオ ｂＢ
ステップワゴン ラウム　アリオン　プレミオ とかその辺？

>>502
シエンタはまだTOP20入りしてるよ。
ヴィッツは新型待ちだから地味軍団とはちょっと違う。
レガシィも何か違う気がする。

「カムリ」が前年比3％増の42万7000台と3年連続で乗用車クラスの
全米ベストセラーとなったほか、

高級車「レクサス」も同クラスで5年連続の首位となる28万8000台を記録した。

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005010501293c0

ランキングまだか

コルトプラスは無理か・・

コルトプラスはコルトと合算だよね？

>>505
今月は年末年始休みがあったから１１日発表。

メーカー別は出てるよ。

>>502
こう見ると地味ながら安定して売れてる車って
基本がしっかりしてる車が多いって印象。

そう考えるとエリシオンとかエディックスは地味軍団になれないと思う。
そのまま３桁クラブ入りしそう。

基本もそうだけど
ターゲットが広く多くのユーザーを取り込める可能性を秘めてる車か
コンセプトを絞り込んでそれが見事にツボにハマったような車が多いかもね。

アクセラも地味軍団に入れてくれんかのう。

鳴く世良は地味

bBとﾌｧﾝｶｰｺﾞが合体するらしいけど、どっちも売れてないの？

>>513
いやいや両車とも総売り上げから考えると結構なヒット車ですよ
ただ、FMCしてこの先6年間売り続ける事を考えると厳しいって判断では？
デビュー時と違いライバルも多いし、bBの様な車は旬のものだしねぇ

新ネッツ店専売になってファンカーゴ扱ってるカローラ店は車減るが
今年は末期のカローラとパッソで乗り切って、来年FMCのカローラ待ちかな

最下位ランキングはないの〜？ｗ

最下位は１つなのでランキングになりません

売れてないランキングベスト３０

売れてないのはワーストです

>>511
アクセラは３桁クラブ入り間近じゃないかい？

アクセラはもっと売れると思ってたのにナ！
もうちょっと安かったら

>>520
アクセラはコンスタントに月間2500台程度は売れてるから
3桁クラブ入りはまだまだ程遠いよ。

おいおいアクセラは登録ランキングに入るような柔な車じゃないぞ

アクセラはスペシャルな見識を持った才人しか乗らない（乗れない）から
こんな安っぽいランキングなんぞに軽々しく入るような車じゃないよ。

は

アクセラごときでｗ

>>526は三菱社員ｗ

スペシャル=ピンボケ＝火星にいけない人

>>524
【芸能】柏原崇、会社員の顔殴り書類送検へ★７
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1104998279/

ID:Wgoa89goはスペシャルな見識を持った才人なわけですねｗｗ

アクセラ海苔ってイタそうなヤシが多いのでどんどんイメージが悪くなる･･ｗ

そんな小市民にアクセラに乗ってもらいたくないな>>530

>>529
ｉｓｔのＣＭ出てたのにアクセラ乗ってたの？

北米自動車市場新車販売台数2004年（1〜12月）

4,617,300 前年比 -1.4% General Motors
3,098,719 前年比 -4.9% Ford Motor
2,206,024 前年比 +3.4% DaimlerChrysler
2,060,049 前年比 +10.0% トヨタ自動車 ２桁アップ
1,394,398 前年比 +3.0% ホンダ
985,988 前年比 +23.7% 日産自動車 ２桁アップ
418,615 前年比 -0.3% Hyundai
296,111 前年比 +6.6% BMW
270,055 前年比 +13.4% Kia ２桁アップ
263,882 前年比 +1.6% マツダ
256,111 前年比 -15.7% Volkswagen ２桁ダウン
221,610 前年比 +1.0% Mercedes-Benz
187,402 前年比 0.0% 富士重工業
161,609 前年比 -37.3% 三菱自動車 ２桁ダウン
139,067 前年比 +3.0% Volvo
77,917 前年比 -10.1% Audi ２桁ダウン
73,946 前年比 +26.1% スズキ ２桁アップ
45,875 前年比 -16.3% Jaguar ２桁ダウン
38,159 前年比 -20.6% Saab ２桁ダウン
35,506 前年比 -9.3% Land Rover
31,473 前年比 +10.4% Porsche ２桁アップ
27,188 前年比 -10.6% いすゞ自動車 ２桁ダウン

>>531タダでもいらんって！

なんかアクセラ海苔って必死でキモーい

>>533
現代売れてるんだねぃ

>>533
アウディ終わってるな。

>>534
まーね
俺から見れば、車メ板自体キモイというか２ｃｈも。。。
そんな大して考えてないから
車持ってない厨をからかってるだけだよ

>>534
アンチアクセラ丸出しでマツダコンプレックスの塊のオマエのほうがきもーっ！

>>534
バッカだなぁ
タダならもらうだろ！
すぐ売って現金にすりゃいいわけだ！
問題は売れるかだｗ

ほらひつこい。あほくさ。

低レベルなアクセラ糊

>>541
アクセラオーナーが羨ましくて嫉妬から叩いてる匂いがプンプンするんだが・・・・

>>542
そりゃあ、おまえのうんこの匂いだ。
ちゃんとケツ拭けよ。

>>542
残念！もっとマシな車に乗ってまーすｗ

>>542
アクセラの話題が出るといつも荒れるからそう思われても仕方ないと思われ。

>>544
もっとマシな車ってどれだ？
具体的に言え

アクセラ出すと気まずい雰囲気になるので厳禁ｗ

まぁアクセラがランクに入ることはないから禁句扱いでよいのでは？？？

>>546
カローラだろ

２点

アンチアクセラくんが暴れてるようだが
地味軍団を妬むなんて心の狭い香具師だよ。

>>551 　　　　　　　　　 　＿＿＿
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ヽ＿_／　　　　|　 '　　　 | 　 （_ノ＼　／⌒ヽ､_　　|　　 ヽl　　　　●

×妬む
○嘲る
日本語は正しく使いましょう

なぜにそんなにアクセラの話題が出ると荒れるんだ？
普通に良い車だと思うんだが・・・
レガやS-MXやインテグラやラン江ボ乗ってる香具師に比べたら
はるかにましだと思うけど。
それよりひとつこの冬の話題だけど
正月に長野にボードしに行ったんだけど駐車場でやたらとぶつけてる
X-トレール見かけたんだけどあれってRV系のデザインの割りに雪道に極端に
弱いの？道中も1台雪の壁に突っ込んでるのを見たし・・・
アルファードのFFにスタッドレスの俺の車と
2オデッセイで行ったんだけど何回かは滑りそうになったけど
制御不能は一回もなし。ツレも滑って何回かはバックしたりしてたけど・・・

アクセラ乗り見てると
メガネ豚とかキモヲタ率が高いんだけどなんで？？
あと、いかにも服に気を使ってない人とか・・

>>555
荒れてるんじゃなくて荒らしたい人がいるだけ。マツダ系スレに多数出没中。無視しる。

SUVは雪道に強いと勘違いして無茶な運転する人多いね。
先日の東京で飛ばして吹っ飛んでいく人多かった。

>533
スズキって何か出したっけ？
えらく伸びてるが。

アクセラスレは初心者が多く、食い付きがいい上、たまにとんでも
ない珍論を語る厨が場を盛り上げてくれるので、とても楽しい釣り
堀になってます。

>>533
新型スイフト。
スズキとしては快挙とも言えるスタートだぞ

>>555
　X-TRAIL自体が弱いと言うよりは、運転者が車を（悪路に強いと）過大に評価して
運転に気を使っていないが故の結果じゃないだろうか。

根強い人気のプレミオ、アリオンが販売好調。

あれって人気なのかなあ
訳のわからないご老人に売りつけてるように思えるんだが

4WDが悪路で「走る」だけでなく「止まる」においても
FRやFFより高性能だと思ってる奴多いからな。
ちょっと考えればおかしいって気付くだろうと思うんだがなあ。

俺が過去にスキー場行く道で目撃したことのある横転
サーフ数回
パジェロ数回
デリカ一回

ランクルクラスになると車を丁寧に扱うのか、まだ見たことない
あと横転じゃないが道路脇の畑に飛び出してるレガシィもあったな
普通の車は滑って接触とか脱輪程度だが4WD系のは派手

先代レガシィの比較対象にアルテと先代アコードを用いて
スバルマンセーを書きたい意図がみえみえの記事があったんだが
ブレーキテストではドライ、ウエッットともアルテが勝ってたのに
シカトしてた雑誌があったなぁ・・・

この前の大晦日、余裕たっぷりに飛ばしてたランクルが居てさ、
でもそいつ赤信号で止まろうとちょっと強くブレーキ踏んだらケツ出て１８０度回転してたよ。
４ＷＤだろうが横滑り防止装置だろうがドライバーがいい加減に運転してたら雪道の前じゃ無力って事だな。

>>567
なるほど・・・
しかしヨタのハイブリッド（アル、エス）はすげーと感じた。
VSC？だったっけ？「あいつ結構飛ばしてるな・・・事故るぞ」って雪が降ってって
結構道はしに積もってて更に外気温が-10度とかの時でも
なんか普通に走ってったのを何度が目撃してるがVSC+4WD+スタッドレス+ABSって
最強？

SUVはタイヤでかいから悪路は強いが、舗装路面は他の車より
走行性能が高いわけは無いわな
雪道だって同じ
タイヤはやわいし、車高は高いし、滑りやすいわな

>>568
　エスハイやアルハイの電制４駆は凄い制御してるよ
コピペ
「E-Four」は、プロペラシャフトの替わりに電線（？）を使う4輪駆動システム。
つまり、必要に応じてリアのモーターを回して後輪を駆動する仕組みで、
重いプロペラシャフトを使わないですむので、2輪駆動モデルからの重量増加を抑えられる。
「THS-C」とセットで搭載されるから、アルファードハイブリッドは、全車オンデマンド式4WD車ということになる。

「ECB」は、いわゆる“ブレーキ・バイ・ワイヤ”。ブレーキペダルと4輪のブレーキを電気的につなぎ、
もちろん、減速時にエネルギーを回収する回生機能付き。すべてを電気的に処理するので、
「各種制御を意識させない自然なブレーキフィーリングを実現した」（プレスリリース）というのがジマンだ。

ベンツも似たようなブレーキシステムを採用してたけどトラブルだらけで放棄するようですね

＜自動車リコール＞史上最多６６４万台に　三菱問題が影響
▽いすゞ１８件９万台▽日野１５件８万台▽ニッサン１２件１４万台▽マツダ１１件４９万台▽ホンダ１１件３３万台の順。
生産トップのトヨタは９件だが対象車は１８８万台に上る。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050107-00000066-mai-bus_all

リコールの遅れなどに対する国交省の業務改善指示も、三菱２社（大臣名の警告）を含め過去最多の１４件。
同省は監査を強化し、専門家による技術検証チームを発足させるとともにリコール担当官７人を０５年度１２人に増やす。

ランキング、まだですかね
ドキドキ

>>568
ＶＳＣ？はハイブリ車独自の技術ではないので、ＶＳＣではなく（ＶＳＣも十分良いんだけど）
ハイブリ４ＷＤが凄いんじゃないかなと思う。
アルエスのハイブリももうちょっと燃費が良いとうれしい。カタログ１７�`実燃費１１�`じゃエリシオンと大差ないし。

>>573
だから１１日発表と前レスにも自販連ＨＰにも出てるぞ

２００４年１月〜１１月の欧州市場自動車販売シェア
10,3るのー
9,9ふぉるくすわーげん
9,0おぺる・ぼくそーる
8,7ふぉーど
7,9ぷじょー
6,2しとろえん
5,4ふぃあっと
5,0とよた＆れくさす
4,7めるせです
3,9びーえむだぶりゅー
3,8あうでぃ
2,6せあと
2,5にっさん
2,0ひゅんだい
1,7しゅこだ

1,7ぼるぼ
1,7まつだ
1,5ほんだ
1,1あるふぁろめお
1,1きあ
1,1すずき
1,0でうー
0,9すまーと
0,9みに
0,8えむじーろーばーぐるーぷ
0,8みつびし
0,8らんちゃ
0,6くらいすらー
0,5さーぶ
0,5らんどろーばー
0,4じゃがー

>>576
やっぱルノー強いな。F1効果か。

連休明けにランキングが出るということで
それまでトップ２０をみんなで予想しながらﾏﾀｰﾘ雑談でもしましょうよ。

HEVに、ブレーキ by Wireは必須。
だって、減速状態で回生しているときに、電池が目一杯になったらどうする?
いきなり回生=モータによる減速駆動を止めるわけにはいかんだろ?
まぁ、ちょぼちょぼっと、言い訳ムードで回生するだけなら、必要ないかもしれないけどねぇ。

ちょっと早い予想だが、新型ヴィッツって販売的に苦戦するような気がする。
悪くはないと思うんだけど、あまりのキープコンセプトぶりが
インパクトと新鮮さを与えられない気がする。あと無駄に幅が広くなるのが
女性が敬遠するような・・
フィット安泰どころか、下手するとパッソにも勝てないような気がするんだが・・

>>556
俺もすごく気になってたｗアクセラってマジでキモヲタ系多い。
たぶん車とアイドル以外に金使うところがないようなヤツらが多いんだと思う。
そしてカーステはいつもハロプロ系みたいなｗ

んなこたーない

カーステがハロプロ系かは知らんが
街でアクセラ糊見てるとメガネ掛けて太ったやつとか
秋葉系キモヲタっぽいルックスのヤツが圧倒的に多いと俺もｵﾓﾀ

良くも悪くもマニア受けな車だからかも

アクセラ出た当初はカコイイと思って買い替え候補に入ってたが

買わなくてよかった〜〜ｗ

いやおれはアクセラ海苔はおばちゃん一人しか見たこと無い
たぶん金持ちだね。マダム用で23Sだから

なんでアクセラでお金持ちなのよ？ｗ

いやたぶんだけど旦那はＢＭとかかな〜って？
ふつう妻用のセカンドカーは軽でしょ

>>581
まだ写真でしか見てないけど、ヤンキー車というかDQN車みたいなイメージがついてしまった。
あれはどういう人をターゲットにしてんだろう。いまいち分からない。
あれでもトヨタだから売れるんだろうけど。

http://kansailocalfreak.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0046.jpg
http://kansailocalfreak.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0047.jpg
http://kansailocalfreak.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0048.jpg

え？
アクセラ乗る人ってこんな人？

アクセラはヨーロッパ人のようなハイセンスでオシャレな人が乗ってるよね。
本物がわかるカッコイイ人しか乗ってるの見ないね。
ヨタヲタ、サンヲタ、ンダヲタってキモメンしかいないのと対照的。

いやツダヲタもキモイだろ
でも萌えヲタとかどこから連想してくるのか、わからんばい

>>592
ツダヲタとか言ってるオマエがいちばんキモイ。

>>593
ごめん、キショイに変更するわ

　　　　　　　>>594
　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　|　　,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　|　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　|　i';;;;;;;;;;;∴∵∴∵∴∵∴∵丶､
　　　　|　|;;;;;;;;;;|∵∴∵∴∵∴∵∴∵＼
　　　　|　|;;;;;;;;/∵∴∵∴∵∴∵∴＜'●,　　　ジャーッ ゴボゴボ・・・
＿＿ノ　|;;;;;;|- '"-ゞ,●＞∵∴∵∴∵∴丶　　　　＿_
| |　　　,┴､;|∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴ﾞi　　ノ＼__ヽ
ヽ二二|ｌ |丶ｌ∵∴∵∴∵∴∵(　○ ,:○)∴ i 　＼ノ（◎）
＿____＼|ｌ/ｌ.| ∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴i　　 　　 ￣
　　 /　 /ｌ､ ﾞ|∵∴∵∴∵∴__,-'ﾆニニ丶∴| ＜キショイに変更するわ
　　 |　 |丶-i∵∴∵∴∵∴∵ヾニ二ン∵ /
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　　 　　　 　 　 　丶､,,,　　　　　　　,,‐"
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ジャーッ ゴボゴボ・・・>>595

なんか、レベル低い話してるな。
車の話題じゃなくて、ドライバーの話題？
しかも技術ではなく、人格攻撃？
そういう狭量な奴が一番みっともないと思わん？

車は車。
そんな当たり前のことも分からない奴が多いのか？

ヴィッツがトップ独走って事はなさそうか。

>>597
車メ板の住人にそんなこと言ってもしょうがねえべ。

でもビッツはビッツ

つーか今度のヴィッツ高い。
大きく重くなってるから1.0じゃ明らかにパワー不足だろうし、
（現行でもパワー不足やエアコンの効きがいまいちとヴィッツスレのテンプレにあるし
1.3Fは122万と割と安いけどUになると一気に20万近くアップ。
Fでも装備はとりあえず十分ではあるけど車両盗難が急増している昨今イモビがつかないのは痛い。
（オプションでつけられればいいけど･･･
1.5RSは160万近くまでいっちゃうし（３ドアにしてちょっと安く軽くすることもできなくなったし･･･
MTの設定がRSしかないし、素のRSだとスポーティに走らせるには装備が中途半端。
TRDにすれば一通りつくけど184万になってコミコミで200万オーバー・・・
エントリースポーツモデルで200万オーバーは手が出ない人多そう。
（金額はすべて税込）

ヴィッツの下にパッソができたから上級移行するのは仕方ないことではあるけど･･･

>>601
1.0は営業車用だろ。

今度のヴィッツはこけそう。
フィットのほうがお買い得感が高い気がする。

どうせ雑誌が提灯記事書いてくれるから売れるでしょヴィッツは

ヴィッツのシェアを幾らかでも新型スイフトが噛み取れれば
面白くなるんだが。無理だろうなあ。

>>604

提灯記事書きまくられてる某ツダ、ンダ車でも全然売れてないから、
あんまり関係ないんでない？　大多数の人は、んな記事読まんし。

やっぱり売れるかどうかはＴＶのＣＭの印象によるところが多い気が
する。ヨタのＣＭは、ダサカッコ悪いんだけど印象には残る。
スイフトなぞ、存在すら知らない人が多いだろ？

一通り見てきた感じでは、今度のヴィッツ、かなり売れそうな気がするんだが・・。
内装等がかなりきてる。
そもそも車のできはアレなのに、プチトヨタっていうＣＭだけで、月万近く売れるような会社だし。

　　　　　　　　　　 12月　　　　前年
　　ダイハツ　　 43,836　　　40,089　　109.3
　富士重工　　　23,066　　　21,382　　107.9
　　　　日野　　　　3,901　　　 4,114　　　94.8
　　　ホンダ　　　66,831　　　60,411　　110.6
　　　いすゞ　　　　5,613　　　 7,260　　　77.3
　　　マツダ　　　18,515　　　17,968　　103.0
　　　三　菱　　　18,455　　　29,679　　　62.2
三菱ふそう　　　　3,923　　　 6,996　　　56.1
　　　　日産　　　60,131　　　57,666　　104.3
　　日産ディ　　　 1,354　　　 1,968　　　68.8
　　　スズキ　　　50,483　　　44,837　　112.6
　　　　トヨタ　　126,264　　 111,937　　112.8

カローラがダサい秋葉系の地味なｱﾆｦﾀ男子高校生だとすると
ヴィッツは可愛いテニス部所属の女子中学生っていうイメージなんだが

新型ヴィッツはアニメ研究会所属のずんぐりしたデブ女子高校生だな

>>607
パッソは価格が壊滅的に安いからデキはあんなもんでも売れたと思う。
ＣＭもインパクトあるしそう考えると女性はパッソにいくような気がする。
男性がコンパクトを考える場合ヴィッツよりフィットやイストにいくだろうし
スポーツ系はイマドキ時代遅れだからそんなに数が出ないと思う。
そう考えると大きくなってしまう新型ヴィッツが売れる理由が思い当たらない。
いくらトヨタでもコケル時はコケルし。
初代が大ヒットして２代目を超キープコンセプトにしてしまい販売が伸び悩んだオデッセイのようになるような予感がする。

どの車もそうだが、
特に初代で大ヒットした車の２代目って難しいんだよな。

大ヒットした次のモデルでもヒットさせるのがトヨタの強さだと思うけどね。
他メーカー（特に日産あたり）はこれがヘタだ。

>>612
どちらかと言うと日産よりトヨタのが下手だと思う。
初代で大ヒットしたRAV4もイプサムも２代目は伸び悩んだどころか
まったく売れなくなったと言った方がいい状態だし
ターセル、コルサなんかも２代目は伸び悩んだ。
日産はマーチは初代も大ヒットして２代目はそれを上回る大ヒットだった。
キューブも２代目も好調だし。

トヨタで２代目の方が成功したのって最近だとノアボクくらい？？

ベンツの本場は
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1105122891/

>>614
えすてまは？

ヴィッツ今よりまだ幅広くなるのか。うちのオカンが現行型乗ってるけど
アレでもスターレット時代から比べると幅大きいもんなあ。
まだ広くなるってなら確かに女性は敬遠するかもな。
あと>>601参考にするならたしかに価格もﾔｳﾞｧｲ。

イプサムは伸び悩んだとは言っても結構台数はいてるし
他社のライバル車が増えたから失敗とは思えない。
日産の失敗作といえば
エルグランドっていうか初代が失敗作が多すぎて・・・
スズキもジムニーやエスクードは2代目で初代のヒットを考えると
ありえないくらい落ち込んでるし
ソー考えると案外FMCで初代を上回る台数をはいたのは
マツダ勢が多いかもMPVとかボンゴとか・・・

なんか、下手な鉄砲も数打ちゃ当たる

ってよーくわかる。

数打っても当たらないメーカーはどうすればいいんだ

>>618
そりゃ妄想だな。

車種と販売台数をつき合わせてみれば
ヨタ車はコンスタントに売れてる車が多い事が判る。

>>617
イプサム最大のライバルは他社よりもエスティマだったような気がする

ビッツは種車だからこけてもファンカーゴ、ｂＢ、プラッツ、etcと２の矢３の矢が控えてるし

もしも三本まとまってもポキポキ折れたらシャレならないしな、その辺はヨタもわかって展開してくるでしょ
でもすでにbBとファンカーゴは合流予定。どんな派生車種が出てくるかな

>>608
トヨタが好調ってより全体的に上がってるから
去年より景気がいいんじゃないか。
トラックメーカーは特需終了ってことで。

オデッセイ対抗車はトヨタが密かに開発中。
今度もごっそり持っていかれる悪寒

>>608
ホンダの１割増しって何が売れてるんだ？
０３年はオデッセイの初期販売で好調だったが、
０４年はそれをさらに超えるなにかあったかな。

>>625
逆にトヨタからごっそり客持って行った車って何かあったっけ？

>>627
初代オデとかステップＤＱＮとかFitとかレガシィとか？

でもフィット以外はごっそりやり返されたって感じがするｗ

ヨタの強いのはそこだろうな。
他社がヒットさせても次の代で必ず奪い返す。
そういう意味で新型ヴィッツは重要だろう。

>>626
失敗作とはいえ、エリシオンとエディックスは全くの新規車種だから、
販売台数そのまま去年より上乗せされる。
レジェンドも去年の今頃は無いに等しかったし（今でも無いに等しいけど）。

>>614
ノアヴォクは昔からのタウンエース・ライトエースからの系統。
タウンエース→タウンエースノア→ノア
ライトエース→ライトエースノア→ヴォクシー
2代目でも何でもありません。

>>625
オデッセイ対抗車ってトヨタにはすでにそれに相当する車あるんじゃないの？
もう同じような車作りすぎ。最近、パッと見て車種が分からなくなってきてる。
今の人ってこの車が昔から好きだったから買ったとか言う人少ないのかな。

>>626
ライフを大量にさばいた模様。

軽は含まないはずだが。

>>631
「ノア」としては２代目だし
いや初代なのか
つかステップＤＱＮみて必死で化粧してましたからねえ＜旧ノア
トラックベースなのによく売れたよな、さすがトヨタだと思うわ
現行のＦＦは売れて当然か

日産の鉄鋼不足による一時工場停止とマツダの工場火災による停止で他社が軒並み増加したのでは？

本田はシティの大失敗があるから、次期フィットはどうなるか。

フィットが売れすぎたから中の人もフルモデルチェンジするの大変そうだな。
あれより売れる車作るのは大変だな。
売れないと大打撃だし。

トヨタとホンダは順調に推移していた。
前年割れかと思った日産は月末に盛り返した感じ。

アレやりやがったか。

２００４年１月〜１１月の欧州市場自動車販売シェア

１位　ルノー　10.3%
２位　フォルクスワーゲン　9.9%
３位　オペル・ボクソール　9.0%
４位　フォード　8.7%　
５位　プジョー　7.9%
６位　シトロエン　6.2%
７位　フィアット　5.4%
８位　トヨタ/レクサス　5.0%　
９位　メルセデスベンツ　4.7%
10位　ＢＭＷ 3.9%
11位　アウディ　3.8%
12位　セアト　2.6%
13位　ニッサン　2.5%
14位　ヒュンダイ　2.0%

15位　シュコダ　1.7%
15位　ボルボ　1.7%
15位　マツダ　1.7%
18位　ホンダ　1.5%
19位　アルファロメオ　1.1%
19位　キア　1.1%
19位　スズキ　1.1%
22位　デウー　1.0%
23位　スマート　0.9%
23位　ＭＩＮＩ　0.9%
25位　ＭＧローバーグループ　0.8%
25位　ミツビシ　0.8%
25位　ランチア　0.8%
28位　クライスラー　0.6%
29位　サーブ　0.5%
29位　ランドローバー　0.5%
31位　ジャガー　0.4%

>>634
軽を含まずに日産越えなんて不可能だろうが

日産は明らかに新車の好調さが盛り返した要因だな。
トヨタはコンスタントに他社の客をごっそり持っていく車を投入してきたから

＜三菱自＞「エアトレック」、プジョーに供給　提携第１弾

　経営再建中の三菱自動車が仏大手自動車メーカー、プジョー・
シトロエングループ（ＰＳＡ）に対し、０６年から「エアトレック」を年間
３万台規模でＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）供給すること
で合意に達したことが８日、明らかになった。両社が交渉してきた
業務提携の具体化第１弾。新経営再建計画に盛り込む。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050108-00000053-mai-bus_all

日産の軽が好調な理由には三菱自動車の影

２００４年の販売台数を見ると、モコは前年比５７.８％増の５万９０３３台。クリッパーは２８７.４％増の２万４７２９台だ。
クリッパーは、デビューが２００３年１０月だったことを考えてもその伸びは驚異的だ。
クリッパーもミニキャブも中身は同じクルマなのだが、リコール問題の影響からミニキャブのユーザーが
クリッパーに流れたという見方もできそうだ。ブランドイメージの持つ力は大きいのかもしれない。

ttp://www.auto-g.jp/news/200501/07/topics07/index.html

作ってるのは三菱なのになぁ。スズキがＯＥＭする軽は自社ブランドより高品質って噂と似たようなモンかな

>>608は軽も含んでるのかな？

ttp://www.jada.or.jp/NEWtoppage.htm

いや、11月の軽の販売台数は
スズキ　 　33,485
ダイハツ 　 33,820
三菱　　　 　 6,017
スバル　　 　5,223
ホンダ　　 17,511
マツダ　　 　 3,362
日産　　 　　 5,485
スマート　　 　190
だから含まれていない

ごめん、反対だったorz
含まれていると考えられる、ね。どこでどう間違えたんだか・・・

>>649
じゃホンダが日産上回るってありえないだろ

>>649は11月のだから
>>633
12月は本当にライフ大量に捌いたのかも

ホンダは１２月と３月だけは日産を上回ります。

>>652
12月までフィットがｲﾊﾟｰｲだった近所のホンダ系中古車センター、
昨日通ったらライフが半分くらいしめてました。

次期ビィッツも次期フィットもコンセプト継承決定。
勝敗は明らか。これで会社が傾くかも？

ホンダが売れると、自社登録で実際には売れてないことになるのか（ｗ
まあ自社登録はどこでもあるだろうが、毎月大量に自社登録をしていのは
ホンダじゃなくて・・・

スズキは凄いね、近くのスズキのディーラ兼中古屋あるんだけど
値札付き新型軽モデルが大量に置いてある（ｗ

鈴木と日産は群をぬいているからな

すれ違いだと思うのですが質問させてください。
１９９０年代前半には、日本で小型四輪車が一番売れていたみたいですが、
現在は普通車が巻き返したみたいです。
ttp://www.jama.or.jp/industry/four_wheeled/four_wheeled_1t1.html
このように、最近普通車が巻き返した要因はなんなのですか？また、
今の自動業界のトレンドって中型セダンなんでしょうか？どなたかくわしい方
ご教授お願いします！

輸出増

>>656がぼかしているのに>>657-658は容赦ないですね。

>>661
ンダヲタの自作自演だからな（ｗ

>>613
日産はマーチは初代も大ヒットして２代目はそれを上回る大ヒットだった

10年に一度しかFMCしないんだから、代替ユーザーも多いだろ普通　ｗ

>>656-658
ん？そんなの聞いたことないぞ。

>>663
10年も経ってマーチしか買えないって辛くないですか？

軽は全般に多い
その中でもダイハツに比べてスズキは多い
その他の片手間でやってるとことは規模が違うので
数では比べられない

日産は昔から多い

>>666
どっから日産は多いなんてデマ出してんの？（ｗ
自社登録といえば誰にきいてもンダの専売特許だろうが。
ンダヲタ懲りないね。

>>665
マーチの購買層はそんな見栄で買うような層じゃないだろ。

>>667が幸せでありますように。

>>665
奥さんやお嬢さんや年配者用って事だからだろ。
コンパクトカーの買い替えはこういった層が大勢だと思うが。

>>659
３ナンバーと５ナンバーの税の格差が減ったからと聞いているよ。
年配者は３ナンバー＝贅沢車って今でも言うからな。

サンヲタは自爆が趣味なのか？

サンヲタではなく日産ファンと言いなさい。

>>666
ホンダの軽もかなり多いぞ。

サンヲタは痛い

悲しいねー

サンヲタだから痛いんじゃなくて厨房な香具師がサンヲタやっているだけでしょう。
このスレにいるのは思い込みが激しくてかなり痛い。

マークＸはベスト１０入りするかな？

日産は自社登録してもそれらを捌ける体力がないのが現状。
だから日産はそれほどでもないよ。
ホンダもフィットとライフに集中だけどね。

ﾝﾀﾞｦﾀ必死だな｡ﾌﾟｯ

軽やコンパクトは登録しときやすいからね・・・
ＭＯＰもそんなにないし、おおむね色も売れ筋は決まってる。
ダイハツの知り合い曰く
ムーブもマックスもクロの未使用車はよく売れて球不足だが
実際に新車を購入していくお客さんがクロが多いかというと
白、ｼﾙﾊﾞｰよりははるかに少ないそーだ・・・
ところが中古や未使用になると黒が一番人気で白やｼﾙﾊﾞｰは
「まぁいいか・・・」みたいなお客さんが多いそうだ。
嫁の友達が嫁入り道具で軽を購入すると言い、相談され車種を
ライフ、ムーブ、ＥＫに絞ってクロで中古を探したが本当に程度の良い中古が見つからず
結局ムーブカスタムの紫の未使用を購入した。税込み130万・・・
旦那になる人がマークＸの白？ｼﾙﾊﾞｰを購入したから色をクロ系にしたかったらしいいが・・・

自社登録はどこでもやってるってのが前提。
多い車種はマーチ、キューブ、ウイングロード、コルト、デミオ、ワゴンＲ、
ライフ、ムーブ。
数でいえば日産やスズキが多いとという説に同意。
中古車雑誌でも買って走行距離がほとんどない車を探せば分かることだと思う。

>>681
フィット、ＥＫ、Ｒ2も加えてくれ
しかしヨタ車は未使用の中古車の数が少ないな・・・

中古車市場にながすのと系列会社にながすのがあるから。
ＴレンタリースとかＮレンタカーとかあるじゃん。

多いといってもマ○チ、キュー○、ワゴン○と他の車では数がだいぶ違うような。

>>683
お前は大きな勘違いをしている。
ＴレンやＮレン、Ｍレンなどは新車発売と同時にある程度の台数を購入する。
がＨのように登録する球あわせの為に用もないのに登録するのとはわけが違う。
発売直後の登録台数には大きく貢献するが
発売後2年たっても3年たっても貢献するようには出来ていない。
関連企業に流すのはどのメーカーのどの車種にでも言えることでそれらはたいした問題に
考えられていない。自社登録とみんなに笑われるのは
完全に登録した時点で売る当てもなくその場しのぎの登録を大量にする事であり
それをくりかえすと中古車情報誌に大量に3000ｋｍ未満の車があふれてくるという現実がある。

今年の課題

トヨタ　　まったくもりあがらない愛地球博
　早くもチケット暴落、だれも行きたがらない中での動員たいへんそうですね。

日産　　達成不可能な日産１８０
　でもダメだと首だし無理に無理を重ねてますね。

ホンダ　　レースバカな社長
　コンスト2位じゃダメ、勝たなきゃ意味ないそうでたいへんですね。

三菱　　いろいろ
　なんかたいへんですね。

カーセンサーのWEBみてきたけど
キュー○って未使用中古車やたら多いんだなぁ
フィ○トどころじゃないじゃん

鋼材不足で日産の販売店はホッとしてるかも。
ああ、これで販売台数減っても本社から怒られなくてすむって。

>>685
追加
スバル　　まったく売れないＲ2、レガシーも売れない
売れる車を作る事

マツダ　　評価と販売台数がまったく結びついていかない
売れる努力をしましょう

ダイハツ　　とりあえず頑張れ・・・

スズキ　　　頑張って軽Ｎｏ1記録を伸ばしましょうｗ
でもバイク部門が足かせ・・・

月刊自家用車の『国産車オール型録』とかいうの見てて思ったんだが，
日産のプリゴンとアベニールがワゴン部門で人気最下位を争っている。
そもそもP10プリメーラのワゴン版としてアベニールが出たのに，どうして
プリメーラワゴンなんか出しちゃったんだろうな。アベニールもサリュー
にしたり戻したり，ほんとゴーン以前の日産って支離滅裂だったよね。

さっきローソンでマガジンXみてきたけど
アレ見る限りじゃ新型ヴィッツって新鮮味があまりないね。
正直あまり興味の無い人間にしたら大して変わってないように思う。
トヨタだけに売るだろうけど大ヒットまでは難しいのじゃ？

大きな勘違い　＝　>>684
　('-｀).｡oO（レンタカーがどんくらいで償却すると思ってるんだろう？）

トヨタディーラーはフーガをライバル視せず

　現在のところ、ディーラーに賑わいがあるのはマークＸの方だ。つまり、相手が好調な分、
フーガは我慢が強いられるワケで、フーガ狙いなら、この時期が値引きを拡大できるチャンスかも。
一方のマークＸは、現在の過剰な人気が一段落する年度末決算期まで待つ方がいいかも…と思った次第。

ttp://www.auto-g.jp/news/200501/09/topics04/index.html

マークX、好調なのかなあ？
まだ1台しか見たことないんだけど。
フーガ、レジェはそこそこ見かけるんだが。

ホンダのお膝元（狭山）に住んでるせいかレジェはよく見るよ。
その代わりフーガやマークXはまだ２〜３台しか見たこと無い…。
でもレジェンドってｶｺﾜﾙｲ…。

フーガは実物見るとかなりｶｺｲｲ（対レジェンド比）ね。
マークXは思ってたよりデブってる感じであまりｶｺｲｸﾅｲ。_

青山でもレジェンドは見ない

値引き相当やらないと？？？

>>マークＸは、現在の過剰な人気が一段落する年度末

　・・・・・過剰な不人気だろ

>>692
トヨタはOOをライバル氏していない　ってよく聞くフレーズだけど
お前らのコピー商品群は何を意味してるんじゃ？と言いたくなる。

マークXはともかくフーガは実際に目にするとズングリしてるなあという印象だな。

それにしてもゼロクラじゃなくてマークXがライバルになっちゃってるの？

フーガ実物ｶｺｲｲか？
うちの近くにも1台いるけどなんかボッテリしてる希ガス。

クラウンより過去いい希ガス。

てか、ウンクラは存在感なさ杉。特にホワイト

>>700
レジェンドよりはｗ
まあ、個人的な好みで書いてるんで、あまり突っ込まれても困りますが。

>>702
すまん、レジェンド実物見たことない｡w

フーガの室内広いな、ＦＦティアナ以上かも。
ＸはなんでＥＤみたいにして室内狭くしたのか不思議。

俺もマークバツ見たときはEDをボテっとさせた印象受けた。
まぁ「広い室内希望の人はミニバンを」って感じなのかな。

明日、ランキング発表でつね。
どうなるのかな？？？

合計ランキングだと
カローラ
フィット
ティーダあたりは不動だとして
１２月の注目はフーガ、Ｘの推移とラフェスタあたり？

>>685
トヨタとホンダは解決できなくてもべつにいいんじゃないか。
マジな話だと業績はどこでも北米とアジアの景気動向次第だろうし。

>>707
ラフェスタはねぇだろｗ
ラフェスタは２０位に入るか入らないかってとこじゃねぇか？

フーガ最近ちらほら見るけど
フロントはカコイイがリアがくどいというか暑苦しい感じ、、

フーガはちょっと遠出すると必ず１台は見掛ける感じ．．
ラフェスタもこないだ初めて走ってるの見た。
ティーダはラティオの方が多く見掛ける。

それに比べて，ベリ（ry

ずいぶん小さなカイエンだなと思ったら、ベリーサだった。

言い方が悪かったみたいでスマン。>>709
ラフェスタに関して、何位に入るか？このスレでも
言われてた鉄問題の影響はあるか？ということで
注目株に挙げたのであって１０位以内
にはいるか、とかそういう意味じゃないんだ。

ベリーサいいと思うんだけどナー
乗ってるのは女性が多いね

マークXは順当以上に売れてるのに・・・
なんで現実をみないのかな

そんな売れてるほど街でめったに見かけない＞Ｘ
というか目立たないから気づいてないだけだったりｗ

ずいぶん大きなストーリアだなと思ったら、カイエンだった。

トヨタ車は買った人が大事にしまってるからなかなか見かけないよ
平日走ってるのは営業車ばかりだし

ずいぶん大きなマーチだと思ったらムラーノだった

>>719
そのネタ(　ﾟдﾟ)ｱｷﾀﾖ･･･

ずいぶん大きなWiLL Viだなと思ったら、メガーヌだった。

>ヨタ車は買った人が大事にしまってるからなかなか見かけないよ

いじらしく哀れな話だな・・・・まるで霊感商法で騙されて買わされた壷と同じじゃん
　外に出すにはクルマの出来が恥ずかしいもんね

アンチくんの病的な発想ってどーにかならんもんか？

>>723
　そんなこというとヨタオタ認定されちゃうよ
　何言っても無駄

マークＸ最近やたらと見るけどなあ。
愛知県だからかなｗ

マークXなんて最初だけ。

めっさいじったスカイラインだなと思ったら、コルベットだった。
漏れの目は腐っているようだ

前から来るウィンダムカッコイイーと思ったらビスタだったってのはよくある

最近発売された新型車の目撃回数

マークX　　　4回
フーガ　　　2回
レジェンドｗ　　　3回
ティーダ　　　6回
ティーダラティオ　　　1回
ムラーノ　　　3回
ラフェスタ　　1回
アイシス　　　10回くらい
新型スイフト　　　1回
コルトプラス　　　2回
ムーヴラテ　　　5回

ちなみに愛知県

ビスタはガワは良い車だったんだがなあ。

マークXと新型スイフト、ムーブラテを未だに見てないんだよな…
レジェンドは近くで見ると笑える。
前のレジェンドを1.2倍した感じで、恐竜進化だな〜って思える。
（いやみじゃなくて純粋な感想）

フーガはちょっとぽっちゃり感が拭えない。
秋葉原で見たスカイライン・クーペが格好いい（ちょっと車高落としてた）。

ゼロクラは…なんでこんなのが売れるんだろ？　って思う。
親父の感覚は分からん。
俺ならスカイライン・クーペだな。
どうしても4枚ドアなら、消去法でフーガだな、このクラス。

フーガよかゼロ・クラウンの方が好きだな
マークＸもいいなぁ
30近いつーか、今月30だからまぁ許せ

でもレジェンドはカンベンだ

写真で見た時は、フーガ＞レジェンドだったが、
実写見てからレジェンド＞フーガになった。

Xは微妙だ。格好悪いと言い切れないぐらいの格好悪さ。
まだフロントからしか見たことないんだけど。

この間マークＸの後ろにずっとつく機会があったんだが、どうもなぁ…としか思えなかった。
「これでトヨペットの旗艦車種になるって大丈夫？」と感じた。
上手く言えないんだが、押しの強さが足りない気ｶﾞｽ。
ちなみにフロントは例のバツマークで台無しだと思ってます。

フーガはいい意味でアクの強さがあっていいかな、と思た。

ゼロクラは日本のセダンとしちゃあれでいいと思う。
従来の客の機嫌を損ねず、かつ新しい顧客の心を掴む上で上手い落とし所だと思うよ。

レジェンドは高級セダンという感じがしないなぁ、と。
スポーティさを強調する尖ったデザインしか見えなくて、後席なんかに乗る人への
「どうぞリラックスしてお乗り下さい」みたいなもてなしの心？が見えてこない。
あえてそういう路線のデザインにしたんだろうけどね。

あと、マジェスタは雑誌なんかで見ると印象薄いが
実車を見たらなかなかの押しの強さが見えたんで評価上がった。
セルシオ＋ゼロクラだよなぁ、とも思っているが。

デザインだけで言えば私的にフーガ≧ゼロクラ≧マジェスタ＞レジェンド＞マークＸぐらいのランク付け。

アイシスは売れてるのに不人気車種というどこかのヲタがうざいんだけど。
たぶん日産ヲタだろうけどな。マークXも売れてるのに不人気と言ってるやつと同一人物か？

>>735
最近の日産ヲタは、ティーダとラフェスタのライバル叩きに必死だからなぁ。
ISISスレやベリーサスレに粘着してる荒らしは、日産ヲタだし。

まぁヨタ海苔から見てもマークXは売れてるからといって
人気があるとは言えないとも思うが。
乗り換え層が落ち着いたら微妙だと思う。

速報
フィット1位　14,838台
何故か自販連のページではフィットがトヨタ車になっている･･･orz

その他

マークXが4位
アイシスが6位
レガシィは11位！
注目のラフェスタが15位
スイフトが17位で好調を維持
三菱は行方不明

ついにマツダも消えたか・・・

'04/12

1 フィット 　　　14,838
2 カローラ 　　12,232
3 ティーダ 　　　9,276
4 マークX 　　　7,555
5 ウィッシュ 　　7,220
6 アイシス 　　　7,097
7 パッソ 　　　　　6,774
8 キューブ 　　　6,740
9 クラウン 　　　6,351
10 ノア 　　　　　5,827
11 レガシィ 　　 5,817
12 ヴォクシー 　5,798
13 イスト 　　　　5,731
14 オデッセイ 　5,502
15 ラフェスタ 　 5,469
16 アルファード 5,237
17 スイフト 　　 5,065
18 マーチ 　　　5,035
19 フーガ 　　　4,455
20 モビリオ 　　4,423

続いて2004年 年間ランキング

1 カローラ 　　　173,301
2 フィット 　　　　149,503
3 キューブ 　　　138,623
4 ウィッシュ 　　 126,531
5 クラウン　　　 116,614
6 マーチ 　　　　 102,792
7 オデッセイ 　　　97,849
8 イスト 　　　　　　87,923
9 アルファード 　　85,953
10 ノア 　　　　　　77,146
11 デミオ　　　　 75,762
12 パッソ 　　　 　68,984
13 シエンタ 　　　　67,551
14 レガシィ 　　　　64,785
15 ヴォクシー 　　62,371
16 ヴィッツ 　　　　60,788
17 プリウス 　　　　59,761
18 モビリオ 　　　　56,034
19 エスティマ 　　　55,729
20 ステップワゴン 46,700

ノア＆ヴォクでトップに届かなくなったな
アルもだいぶ落ち着いてきたみたいだし

age

うわあマーク×とアイシスが
さすがトヨタだ

キューブ、イスト、モビリオは発売時期を考えると結構粘っている感じ。
スイフトはよくやってる。
フーガはもうちょっと上に行くと思ったが・・・

いまだに年間ランクに顔を出すエスティマって凄すぎだな

・常連だったシエンタ・プリウスが外れて、ラフェスタ・モビリオが来たね。
・モビリオ（+スパイク）が初めてシエンタより上に来た気がする。
・マーチ落ちすぎ。キューブもキュービック外すとマーチと変わらないくらいかな。
・目立たないけどクラウンも相当落ちてる。マジェスタ1000台としてもやっぱ少ない。
・フーガはもう落ちていく一方だろうね。
・ラフェスタは来月もうちょっと上がって、その後徐々に落ちていって、半年後には地味軍団？
・マークXが上位に来るのは予想通りだけど、問題はどこまで維持できるか。
　110系も最初は2位だった。
・トヨタはTOP10に7だけど、TOP20には10。微妙だね。
・レガシィは突然何が起きたの？12月ってスバル強化月間だっけ？
・ティーダはラティオ込みならもっと売れてもいいと思う。
　これで首位を取れなかったら、もう当分チャンスすらないだろう。
・デミオ・・・。
・あれ？エリシオンとエディックスは？（お決まり）

ラフェスタは１５位か。大健闘だな。
２０位にも入れないと思ってたよ。

・フーガ落ちたな…スタートダッシュは良かったが…
ネーミングを変えたセダンの失敗例、とまではいかないけど…
次回、次々回はTOP２０も危ういんじゃ？

追加
次回、次々回「過ぎると」…

>>750
日産車は鋼板不足も多少は関係あるんじゃないか？

>>748
レガシィは売れる月が３，７，９，１２月と決まってる

でもラフェスタはちゃんとランクインしてるしなぁ…
微妙じゃない？＞鋼鉄不足

>>753
なるほど。

すっかり忘れてたけど、デミオも工場火災の影響があるのかな。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/01/09 15:20:42 ID:AP+qNPs0
クラウンとフーガ、両方試乗してきました。（高速も）
現車はレジェンド０１年式。３２０００ｋｍ
買い取り専門店では１７５万でした。
＜クラウン＞
ＲＳ２．５に試乗。これって３Ｌじゃないの？という錯覚に陥るくらい
パワー感もあり。椅子がいまいちしっくりこない。小振りなのかな？
サスは街中では良い、高速ではちょっと怖いかな。慣れの問題かも。
下取り１６５万、値引き２２万。
ちなみに友人がアスリートに乗っており同じ車には乗りたくないので。
故障もなく、燃費もかなり良いらしい。
＜フーガ＞
２５０ＧＴに試乗。パワーない。特に５０ｋぐらいからの加速は軽並？
椅子はまあ良いがエアコンなどの操作性は良くない。
サスはクラウンとは逆だけどこれで高速を走るのはパワーなく逆に憂鬱。
下取り１２０万、値引き２５万。
下取り低すぎると言ったらレジェンドなんか値段がつくだけで良いと思ってくれって。
当社の製品ではそんなことないと言い張っていたので、以前営業用で買ったブルーバード
を１年で買い換えたときに下取りが２０万しかつかなかったことを言ったら黙っていた。
この瞬間が日産だね。と友人が言っていた。
けどフーガ、いままでの日産車の中では好みのデザインだから欲しいけどやはりクラウンには敵わないみたいですね。

エリシオンとエディックスなんて最初からネタ車だからなｗ
ランキングに入る訳がない。

ポルテ予想通り消えたなｗｗ
あんな車でよくぞ３ヶ月もトップ10入りできたよな。

シエンタは結構長い間同じような位置で粘ってたから
消えてしまってなんか寂しい。。

>>755
さらに言うと
８月は工場の長期休暇と７月の反動で激減する。
そして必ず「レガシィ売れてないスバルヤバイ」と煽られる
９月に回復すると叩いてた香具師が消える

学習能力がないのか毎年住民が入れ替わってるのか

>>741
キューブが復活してきたな。
マーチはもうダメだろうか？

>>758
そうだ。
ポルテ存在すら忘れてたｗ
あんな車でも結構見かけるし、もう十分売れたと思うよ。
>>759
去年のことなんて忘れちゃうもんな。
俺も何年も見てるけど、覚えてないもん。
学習能力がないのかなｗ

ポルテなんてトヨタ店もトヨペット店も売る気ないでしょ。
ネッツで売れば良かったのに。
アイシスやクラウン、マークＸめあての客がほとんどなんだから。

ここでも言ってる人がいたけど、ポルテはお年寄りを同乗する人を
ターゲットにしてたのじゃ？それならトヨタ、トヨペットだろ。

マークXはやっぱ微妙だな・・・
でもフーガはそれ以上にヤヴァイのか・・・なんでだろう

２５００を投入して、打倒アルファードの予定だったエルグランド悲惨だ。

2.5効果が出るのは来月じゃ？

>>760
キューブはキュービックも込みだからマーチより売れて当たり前

新スイフトは１７位で二ヶ月連続トップ２０ランクインか
スズキにしては大健闘だな
レガシィも先月は落ちてたけど１２月ってことで帳尻叩き売りしたのか１１位に再登場してきたね
デミオが消えてマツダ車がついにトップ２０からいなくなったな

鱸はCM流しても売れないエリオの分広告費スイフトに回してやれよ

コルトプラスは何台くらい売れたのだろうか？

>>770
ドイツが選んでくれたから日本で売れなくても屁でもないだろ

コルトプラスの台数はカローラみたいなコルトとの合わせ技だろ？

俺のエレメントは何位ﾀﾞ?

>>773
30台くらいじゃない？

それよりも華麗なるマーチの売れ方に乾杯

自販連のHP繋がらない？

>>774
30台くらいですか…
まあ、売れないほうがなんか希少車っぽくて
うれしいんだけどね。

売れない車で希少車気取りかよｗ
馬鹿みたい。

ホンダはいつもNSXとインサイトでビリ争いをしているよね。

>>767>>774
今年はどこも減少傾向にある。
「カローラ」前年比１２・９％減
「フィット」同１８・０％減
「キューブ」同０・７％減

今ＮＳＸを買うのはいろんな意味で漢だなと思う。

エリシオンとエディックソ乗ってるユーザーって相当車音痴なんだな。
一時期車雑誌で両車が絶賛されてて、必死すぎてかわいそうに思えてたからな（ｗ

NSXってZより遅いのにね。あんなに高いのに。

>>758
シエンタ消えちゃったのか・・確かに淋しいな。
新型車出ても何故か粘ってたからな。
ていうか、ラフェスタも売れ筋のクラスにしたらちょっと淋しいような気がする。
アイシスがビクともしてないし、初動もアイシスに比べやや鈍い。
パッソがやや落ちたのはヴィッツとノート発売による買い控えか？
それでもフィットが台数落としてないのはスゴイ。
ヴィッツとノート出てもフィット安泰の予感。

もっとスゴイのはノア、ヴォクシー、アイシス、ウィッシュかもしれない。
みんな同じようなコンセプトだから一つくらい失速しててもおかしくないと思うのだが
どれも好調に売れてるところはスゴイと思う。恐るべし

走るステージによって違うだろ。
ニュルで日本車最速はNSX-Rだと思ったし、現行車で筑波で一番速いのもNSX-Rだろ。
Zは直線じゃアリストより遅いよ。

>>783
「フィット」前年比１８・０％減
減ってることは減ってるよ。ﾈ申ではない。

しかし、先月はベスト10にフィット1台だけ

ホンダはフィット株式会社ってことでFA?

年間ランクはノア＆ヴォクの合計ならフィット並みになるわけか
こいつらとウィッシュは凄まじいな

正直1.3ならフィットよりデミオのほうが遥かにいいクルマだと思うが
なぜ売り上げでここまで天地の差がつくのか不思議だな
マツダはそこそこいいクルマ出してるのに売れないね

売れないのはマツダだから

すんすんがんがれ　ちょうがんがれ

>>788
デミオはフィット1.3に比べれば税金が高い、燃費が悪いという
一般人にとっては重要な項目で負けてるのだよ。

>>791
デミオって３つ星じゃなかったっけ？
今や４つ星じゃないと先進とは言えないかな･･･
マツダはSU-LEV車少ないのか？
こういう技術が劣ってると遅れたメーカーのレッテル貼られるからなあ

>>792
税金って重量の方の話。

>>793
うわ、それなら随分セコい理由だな･･･

>>794
デミオ買う人だって値引きにつられてるのだ。
セコさでは負けてない。

ただ単にマツダ地獄に陥るのが怖いんじゃない？

>>795
それだけじゃないだろ
マツダは確かに鬼のように値引くけど、モノはいいよ

モノはいい、というほどよくもないけど。
このクラスの品質なんか五十歩百歩だ。

>>796
２ちゃんでよくそんな言葉をまことしやかに言ってる連中がいるけどさ、、
このクラスなんてリセールバリュー気にして買うやつなんているのか？？？
大事に何年も乗って満足できて最後まで乗るって客層が大半じゃないの？
このクラスはべつにマツダだけが下取り安いわけでもないだろうに

スイフト生き残ったか。頑張ってるなあ。
下手すりゃ2ヶ月目にして（ry

>>798
いや、売り上げが悪いし巷で言われるほど品質は悪くないよって意味

なんだかんだでレガシィは安定してるなぁ

ふと気になった車


フーガ、レジェンド、ポルテ、エリシオン。

>>797
マツダなんてモノよくねーよ。
１０年どころか３回目の車検通せれば大当たり。
マツダ車乗った知り合いで
３回目の車検まで車もったやつ一人もいないんだけど。
はっきり言ってホンダ車より脆いぞ。

>>801
他社に比べてダントツに良いわけでも無いなら
積極的にマツダを選ぶ理由も無いって事ですよ。

>>804
おまえのようなネガティブな捏造を信じるバカが世間に多いんだろうなぁ････

何せ未だにＣＴＶも作れないメーカーだからな＞＞マツダ

>>804
マツダ車永く乗る知り合いがえらく多いみたいですね

>>806
捏造じゃなくリアルで知り合いみんな３回目の車検時期にリタイアしてるの見てるんだけど・・

シエンタくん、もう一度戻ってこいよ・・

>>808
マツダ車は７年て永いんでつか？やっぱり

売上だけでみるとマツダよりスズキの方がいいんだっけ？

デミヲの出来はフットには遠く及ばないから、売れないのは仕方ないのでは？
コルトとデミヲはどっちが値引きするの？

フーガ伸びないね。

ＣＴＶってなんだ？ケーブルテレビ？

>>814
俺の勝手な予想。
今月は鉄鋼不足で工場の停止したし、ラフェスタの売らないとダメだから調整したんではないかい？
今月だけに限っては日産の重要度が若干ラフェスタよりになったんだと思う。
どっちにしても５月以降にならないと何とも言えない。また３、４月で停止するらしいしな。

デミオ乗りはインテに燃費負けて凹んでたな。
地方都市マッタリ乗りだとホンダの燃費はいい。
街中渋滞だとトヨタ最高だが。

>>814
フー餓は２０入りは多分今月までだろうね。


エル蔵の２.５投入効果は１月からになると思いまつ。

鋼材を売ってもらえない日産とスズキ
部品会社が震災にあうトヨタとホンダ
工場が燃えちゃったマツダ
ネガティブキャンペーン対象の三菱

この辺が不振の理由でしょう。

>>802
レガシィこけたらスバル死亡しちゃうからね
とはいえ弱小メーカーが4代続けてソコソコのヒットを出すのはスゴイことだと思うよ
まぁ新しいジャンルに新車を投入していかないと
この先苦しいかと

>>818
セダンが売れない昨今、トヨタ以外のセダンなんてそんなものじゃない？
２０位以内に２ヶ月も入った事はむしろ健闘だと思うよ。

ラフェスタは１月が成功か失敗かがわかるな

フーガは１０００台／月くらいまで落ちるだろう

まあ、デミオとフィットなら、メーカーに対する思い入れが無ければ、普通
フィット選ぶよな。

フィットはセンタータンクレイアウトが恩恵のウルトラシートとか
驚異的な燃費とかスタイルとか
一般消費者にわかりやすいメリットがあるものの
車そのもののデキやしっかり感はデミオの方が上に感じた。
車にしっかり感がないのはホンダ車の特徴でもあるが。

２代目オデッセイといいデミオといい思ったんだけど
初代が大ヒットしてそれに気を良くして次のモデルをキープコンセプトにすると
もしかしてコケやすい？？
って事は、次期ヴィッツもコケると見た！

>>824
いや、デミヲは燃費やパッケージングが凡庸なだけでなく、車の出来自体がユルユル
だから評判が悪いのだが…

>>825
マーク×ですらあれだけ売れるんだから
ヴィッツは普通に作っておけばこける事はない
一般人にギリシャ人デザイナーの話してもわからんだろう

ヨタ工作員ｳｾﾞｪ

>>827
そうも思うんだけど
ヴィッツみたいな車で幅が５ナンバー枠いっぱいまで拡大ってどうかなって思う。
女性に敬遠される懸念があるような気が・・。
このクラスで女性にソッポ向かれたら、かなりの致命傷だしな

>>829
すでにｉｓｔが５ナンバー枠一杯
でも車内はヴィッツと広さ一緒

>>829
　5ナンバーなら皆一緒だよ　幅の１０ミリ20ミリで車を選ぶ女がいたら見てみたいものだ

　3ナンバーになったら拒否反応あるかもな

　
　　

>>819
よし、それなら１月のランキングTOP5は

1.レガシィ
2.ブーン
3.インプレッサ
4.フォレスター
5.YRV

といった夢の順位が実現するわけですね先生！

>>832
ブーンはトヨタが持って行っちゃうからそれはないな

ブーンを新スイフトにして下さい。

>>826
何たわけた事いってんだか

デミオのパッケージングはよく出来てるじゃないか。
ギリギリだけどちゃんとチャリが乗るように出来てたり
現実に使い易いように工夫されてる。

フィットのようなスペック以外で不出来な箇所が多いダメ車
とは違うよ

>>835
何たわけた事いってんだか

フィットの車の出来はよく出来てるじゃないか。
ギリギリだけどちゃんとチャリが乗るように出来てたり
現実に使い易いように工夫されてる。

デミオのようなヲタの主観的部分以外で不出来な箇所が多いダメ車
とは違うよ

ラフェスタは最初で最後のランクインだな。
よくがんばった。

どうせ同じようなの買うなら、燃費がいいほうがいいと思う人は多いだろう。

日産のニューモデルは軒並み期待はずれに終わっとるな。
個人的には決算発表の時にゴーンが見せた時からこれダメだろと思っていたので
ある意味期待通りだが。

フーガだけは良いと思う
販売面じゃなくて車として

デミヲはエンジン糞、ミッション滓、パッケージング化石で
一般ユーザーに対する訴求力は零。

>>830
istは男性ユーザーも見込んだ感じがするからそれでもヒットしたけど
ヴィッツは女性向け＆コミューター向けな色合いが強いから
幅が広くなるのはやっぱりハンデな気がする。

>>841

マツダ車って、デミオに限らずそういうイメージある。
古くさい車作りというか、技術的な先進性がない。
オタにはそういうところが頑固一徹的で魅力なんだろうが、一般ユーザー
には新鮮味が無くてつまらない車が多いと思う。

フィットは2シーター貨物

デミオはスペックで見えない、ハンドルもって初めて解る「良さ」があるぞ
煽る言葉がかわいく見える

ヴィッツの新ＣＭが楽しみｗ

>>845
だから「ヲタ」って呼ばれるんだよｗ

何でデミオの話が出ているのかと思ったら、トップ２０にマツダの車が一つもないのね
まあ普通、デミオ買うならフィットを買うよな

ヴィッツでフィットと対抗するのって無理があるな。
夏頃発売のファンカーゴとbBの統合車種ならまだわかるが。
でもその前にホンダからフィットベースのコンパクトミニバンが出るが

>>848
12月はマツダ頼みの綱のデミオが火事で生産休止

フィットベースのコンパクトミニバンなんて出ねーよ。

>>845
確かにハンドリングや乗り味なら明らかに

デミオ＞＞＞フィット

だからな

アイシスはいつ失速するんだろ？

試乗して乗り比べれば、予断無しに物の良し悪しを判断できる人なら普通はふっとを選ぶ。
ただ、デミヲは出来の悪さを補うまではいかないが、マヅダの独自技術「爆裂値引き」
という荒技があるから、稀に過ちを犯してデミヲを選択してしまう哀れな人も存在する。

>>851
フィットアリアワゴンを出す予定が
今ステーションワゴン出しても売れないからという理由で
フィットアリアワゴンの計画を急遽とりやめて
ミニバンスタイルに変更になりました。
エスティマをそのまま小さくしたような
背の高いコンパクトミニバンになるそうです。すでに既出

アイシスってほとんど街では見かけない気がするが・・

デミオはいい車だよ？
サスに金が掛かっているぶんだけ、走らせると面白い。

ただ、このクラスって、フィットとコルト・新スイフトと、
出来のいいコンパクトが多くて埋没する。
デザインでも、ヴィッツ・マーチ・キューブに比べて埋没するし。

デミオの良さは走らせると分かるんだけど、このクラスを買う人はもっと分かりやすい部分を求める。
曰く「燃費」「税金」「デザイン」「広さ」。

この点でフィットが一番売れているのも納得できる。
イストだけは何故売れているのか納得できないが（ｗ

フィット…ピョコピョコ跳ね回る８才児
デミオ…落ち着いてきたがまだ子供の１３才児

フィットとデミオとイストを比較してイストにしました。
自転車とか積まないんで、普通に使うには
デザインも内装も走りもイストが一番扱いやすく一番いいと思った。
２人ならスノボくらいなら行けるしまったく不自由しない。

>>856
アイシス最近よく見かける。最初はたまに後ろ姿がプレサージュと間違えたけどｗ
５ナンバーより３ナンバーのプラタナ？？ってグレードのやつを圧倒的によく見るから
最近までずっと３ナンバー車だと思ってた。

デミヲは大人二人乗るとハンドリングが破綻するアニヲタ毒男専用車。
フィットは新社会人ラブラブカップルや、小さな幸せを満喫する子持ち若夫婦の大きな味方。

>>861
そういう捏造した工作イメージ操作はよくない
実際にはデミオもフィットもオバサンの買い物車としての需要が一番多いわけでしょ

>>861
だからヨタって言われるんだよｗ

ハンドリングがどうとか言って、客観的なパッケージングを軽視するのは
運転手だけが楽しけりゃいいやって感じのキモオタっぽいイメージが強いのは否めない

>>857
イストはデザイン重視で、他に静粛性とか質感だろうな
あとシートのデキとか

「広さ」「積載量」「取り回し」は不自由無い程度ならヨシとしか思ってないよ

デミオとフィットの話の流れはそれこそ、『嘘を嘘と見抜ける人でないと・・・』
とかいう言葉に当てはまる状態になってきてるな・・・。

まぁこのスレに関して言えば、あくまで『新車販売台数ランキングスレ』な訳だから。

車幅が広がって最小旋回半径が広がって室内がヴィッツと同じ体積でそれでもｉｓｔが良い理由は何？
後ろから見ると信じられないバランスの悪い位置にタイヤは着いてるし

イストにするくらいなら、コルトを奨めるが…まあ、三菱だしな。
そう言う偏見無しで見たらいい車なんだがねぇ。

ドライブ好きにはデミオのキャンパストップを奨めるよ。
開放感と運転の楽しさもあるし、後部座席も広くて出来がいい。

後部座席を使わないなら、ウルトラシートなフィットは間違いなくベストバイ。
内装に関してはコルト＞マーチ/キューブ/デミオ/イスト＞＞フィットて感じなのがアレだが。

ていうか、本当にこのクラスって、出来がいい車が多いよな。
あれだけ売れてたヴィッツが、もはや見るべきところが何もないって感じだし。

>>839-840
どうやら「数字的に成功と呼べたのはティーダだけ」
という風になりそうでつね。
ノートもヴィッツとぶつかるんじゃさすがに勝負は目に見えてる。

>>869
ノートはそこそこ月5000台も売れたら大成功だと踏んでるよ
で、間違いなくそれぐらいは売れるでしょ

>>855
自動車雑誌を信じすぎ。フィットベースミニバンなんて出ません。
来年春はフィットベースのワゴンが出るのです。去年の年末の社長の
記者会見で社長が明言しました。

http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200412/

なんでしたらここをみてお確かめを。

>>870
>ノートはそこそこ月5000台も売れたら大成功だと踏んでるよ
最初の三ヶ月しか売れないでしょ。
その後は2500台行けばいいとこ。

算数のノート

日産が20以内に5台。
かなり頑張ったと思ふ。

>>868
ヴィッツはまだまだイケてると思う。
６年も経つのに未だ古さを感じさせない。次期モデルにバトンタッチするのが勿体ないとさえ思う
先代マーチみたく１０年現役で頑張ってほしかったモデル。

今じゃそのマーチが数字的にヤバいが・・
あまりに女性向けになりすぎたから顧客が底を突いてきたんだろうな。
先代は１０年間、末期までトップ２０以内にずっと居座ってたような名車なのに対し
現行はあまりに失速早すぎ

もともとゴーンは現行マーチは10年売る気はなかったらしいし。
ヴィッツは確かにまだまだモデルチェンジするにはもったいないと思えるね。
もう1回くらいビッグマイナーがあってもよかったかも。

>>874
昔に比べたらまだまだ
ちょっと前と比べたらありえないくらいの大健闘だよなｗ

>>868
コルト？・・・・。知らないからそんな事いうんだ。

下請けやディーラマンが私有を極力避けていることを・・・。

>>868
マーチとキューブはその他の車とは別次元にあるだろ。
色が付いてるだけでバン以下の内装だと思う。

>>876
同意。トヨタって車を長く大事に売ろうとする精神が足りない。
あんなキープコンセプトするなら
現行を改良して長く大事に育てて、じっくり売ってもいいのにね。

アイシス売れてるのな･･･。
あの高めの変なダッシュボードとメーターに抵抗ある人って少ないの？
センターメーターも許せる許容範囲の広い俺でさえあのダッシュボードだけはかなり抵抗を感じたのに。

オレは見た感じ特に抵抗は無かったが
いや買いはしないが

>>880
プラットフォーム開発の意味が理解できん無能者は
時代に取り残されてしまえ

記憶違いなら申し訳ないが･･･
フィットは分類上はワゴン車だよね。ってことはフィットアリアワゴンは
ワゴンであるフィットのロングバージョンだよね。ワゴン車をコンパクトカーとして認知させた本田の戦略が成功だったのか？

>>881
ああオレもあのメーター周りはダメだな

「コルトプラス」のようなイメージでいいんじゃないかなー
>>884
車検証の分類は今いちよくわからんねー
ミニバンがステーションワゴンと書かれてるからー

俺が以前所有していたTJラングラー（クロカン）も「ステーションワゴン」だったぞ！

値引きに客が反応しなくなってくるとデミオはきついねえ。

デミオってあんなに値引きして利益出せてるの？

デミオは開発に全くといっていいほど金がかかってないから、50ﾏｿの値引きまでは
耐えられる根付けになってる。

>>889
　在庫がかさむよりは値引いて売ったほうがいいのだ
　工場止める訳にも逝かないしね

デミオってダミ声を連想させるから嫌

トヨタは似たようなモデルを売り分けるのが
ホントうまいね。
他社の営業もは見習うべきでは

日産は今回の一連の新車種がうまくいくかどうか
微妙なところにきているような。

ホンダは次期シビックにどれくらい期待してるのだろうか
国内では売れなくてもかまわないのかな
フィットは旧マーチのように売れ続けるんでしょうけど

マツダはデミオまだ新しいモデルなのに苦しいね。
派生車種がないのも苦しい
工場焼けて海外頼みが更に加速しそう

スバルはレガシーは無難に売れていると思うが
インプレッサはうまくいっているといえないような
グリル周りは三菱のように路線変更になるような気がする。

三菱はこのままではまずいでしょう。さすがに
ランエボに社運かけるのはいかがな物か

以上　個人的な去年の感想

マーチが落ちてきてるのは，自車のティーダやパッソに食われてるから
でしょ。ティーダもパッソも，大半は女性が運転しているのを見る。

そしてノートが出て，さらに自車で共食い。ゴーンって頭良いのか馬鹿
なのか，よーわからんなｗ

↑『自社』ね。
あとパッソが自社（日産）じゃないのは解ってます。
「自社のティーダと，あとパッソに食われてる」って意味。

自社で共食いしつつ、多少でもフィットの売上も食えれば
いいんだけどね。

マーチはさすがにCVTと燃費をどうにかしなきゃ。
車体軽いんだから、フィット、ヴィッツと並ぶくらいは欲しい。

>>893
>シビック
年間30万台以上を売る基幹車種

>デミオ派生車
ベリーサ

>レガシー
レガシィ

お前らおんなじ話の繰り返しばっかだな

ﾑﾗーノの話が全然ないのだが。
そして、街で見かけたことが１度しかないんだが。

フロントが格好悪いからか？

>>878

ドイツ人に是非、教えてやれ。

利幅の少ないデミオは売れてないがマツダ全体では
去年と同じ位って良い方向ジャネ

ＲＸ-8が売れてるからいいんジャネ

>>902
もう売れてねーよｗ

ﾂﾏﾝﾈ

ホンダはフィットが落ち始めた時の穴埋めできる
車種はあるのだろうか？っつーか売れてる今でもコレとオデ、今回は
一応モビリオもはいったけど国内シェア第三位のメーカーなのに
２０位以内に３車種しか（しかも安価のが２車種）
入れてないが、この現状をこのまま放置するのか？

>>905
今年はステップワゴンとシビックがフルチェンします。
この２車、すごく力入れてます。

結局次期ステップワゴン１０人乗り構想
ってのはやめたんだっけ？
エリシオン・エディックスに続く
ンダのキワモノ車を見たかったんだがw

>>907
１０人乗りはやめたよ。
今のスパイダーだっけ？
あぁいう路線が標準仕様になるらしいよ。

ベストカーの記事信じちゃダメダメ

>>906
次期シビックあのダサダサなデザインじゃまた間違いなく大コケ必至だろうな

>>910
現行より遥かにマシだと思うが。
次期シビックはSiやSiR、SiR�Uに相当するグレードが出るかどうかで
まるっきり売れ行きが変わると思うが。
ンダのDOHCエンジンは本当にいいからなぁ。
アコードと同じ2000ccDOHC i-VTECを載せるグレードができればマジ欲しい。

正直、SOHCVTECには、萎える。

やっと読み終わった。おまえらトヨタ社員につられすぎ。

新ヴィッツってカルディナ臭がするんだがどう思いますか?社員さん

>>911
シビックなんて今更欲しいか？Fitでいいじゃん。
俺も昔シビック乗ってたことがあるけどもう今更興味ないな。
インテグラもイラネーしもう廃盤になっても良いと思う。

シビックはでかくなりすぎたからね。
今更シビックを欲しがってる奴が少ないのは確かだろうけど、
ホンダとしてもこのクラスの基幹車種を無くすわけにはいかないだろうなぁ。
現行のように日本は捨てるか、アクセラ化かどちらかしか道はない。
インテグラもいらんけど、クーペの生き残りとして意地でも残して欲しい。

2004年厳密な車種分類
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/2004/f.html
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/2004/year.html

デミオは21位だったのか。
ここ2ヶ月はカローラセダンよりフィールダーの方が売れてるのね。

FMCまでは多少ラティオに食われるかと

>>914
Fitは、SOHCだからなぁ・・・。
正直、SOHCは萎える・・・。
ワンダーシビックの1500ccSOHCに乗ってた。
この後、グランドシビックの1600ccDOHCに乗り換えた時、衝撃的に違ったからなぁ。

今のカローラの1500ccエンジンだって、この1600ccエンジンに比べると
全然パワフル感が無いからなぁ。

エリシオン１２月２５５１台で３０位

>>916
ニュースや新聞とかと違うソースだな…。

ヴィッツの詳細見てきた。
パッと見、現行車の丸さが感じられないのは凄い。
各部を見ると、かなり違うデザインなのに、
キープコンセプトっぽいのが凄い。
しかも欧州トヨタのフロントデザインに合わせてきてる。

売り文句も、
カローラ並の後席居住性。
全幅はプレミオ同等なのに、最小回転半径は現行＋１０cm
燃費は現行車並。
ユーロＮＣＡＰ満点。
デザインはキープコンセプト
他車比で圧倒的に多い小物入れ。
等々。

営業現場の無茶な要求に満額回答してしまう、
トヨタのデザイン部＆設計陣の実力を見た。
正直ティーダの魅力が色あせたよ。

２月度はどうなるのかな。

すまん、凄まじく宣伝臭く見える。

＞全幅はプレミオ同等なのに、最小回転半径は現行＋１０cm

これのどこが自慢なんなんだ？

あと軽でもカローラより広いです

>>922
あなたのレスで感じた


「フィット安泰だな」ってｗ

>>816
遅レスだが、
以前日経自動車工業新聞で、
鉄鋼問題時にはフーガを最優先に生産すると
報道されていた。

だから、１２月の台数は減産影響ないのでは。

新ヴィッツって、縦横いくつなの？
データ載ってるウェブサイトあるかな？

しかしパッソが1.0と1.3、カローラが1.3と15と1.8で、
ヴィッツも造りづらそうだよな。
どっかでは「新ヴィッツ1.8�g！」とか書いてあったけど、
そうなると、1.0と1.3と1.5と1.8か。

ヴィッツとノート如きじゃ
フィットの牙城は崩せないな

新ヴィッツのＲＳはのちのち２Ｌまでいくのか（ｗ
ヴィッツといったら１．５アンダーだよな。

>>929
牙城と言うより最後の砦だな
フィットこけたらホンダも終わりだわ

ヨタは1.5以下を多車種満遍なく売る作戦だな

新ヴィッツが投入されるとフィットも相当食われるだろうが、一番食われるのは
イストに違いない。

istも同時期くらいにMCするんだな。

>>933
デザインテイストは違うが、たしかに。
イストももっと進化して欲しいな。

68 名前：番組の途中ですが名無しです ：05/01/12 07:46:08 ID:ZiC+UyzB
ホンダも自社登録で必死だった訳だが
一応本田で買うときは、新車か新古車か確認しろよ

どうやって確認するん？

どうせなら全部貼ろう

21位 デミオ　　　　　 マツダ ４，２７６
22位 ステップワゴン ホンダ ４，２７１
23位 ポルテ　　　　　 トヨタ ３，９８８
24位 ヴィッツ 　　 　　トヨタ ３，８１５
25位 プリウス 　 　　 トヨタ ３，７８０
26位 シエンタ 　 　　 トヨタ ３，７６７
27位 コルト 　　　　　 三菱 ３，５４４
28位 エスティマ 　　　トヨタ ３，１３５
29位 ｂＢ 　　　 　　　 トヨタ ３，０８９
30位 エリシオン 　　 ホンダ ２，５５１

●「プラス」足しても、コルト販売マイナスに（東京・8面）



しょぼっ！

＞27位 コルト 　　　　　 三菱 ３，５４４

これをどう解釈するかだなｗ

30位にも入ってない事もあったから・・・頑張った方？