【マーク�U】ＪＺＸ110のスレッド ３

>>930
ふっか〜〜〜つ
アライメント調整はどこまでやってるかわからんけど、
とりあえず、一般公道で出来る範囲で動かして見た
直線加速・定時走行・ちょっとハード目なブレーキングで、
ハンドルが取られる事もなく、速度域によってハンドルや車体がぶれる事もなく
普通に走れた。まぁ、当たり前だわな。場所的に瞬間で160ぐらいまでしかだせなかったけどな
コーナーはよくわからんが、左右で差があるとも思えず、変な曲がり方するわけでもなく、
修理前と修理後で何が変わったのか？と聞かれてもまったく分からん。
つか、街中しか走ってないから、コーナーという程のところがないんだが、
交差点を曲がったりするぐらいで、変な動作はしてない。

まぁ、なんだ。修復歴有りな物でも修理した場所や修理内容によっては、一般人には
まったく気が付かない物もあるという事だな。
右からぶつけたから、エンジンルームが左に傾いたから、ブレーキとかでハンドル取られたりするかなぁ・・
と思ったけど、そんな心配まったくなかったよ。

ふつーに走って、安けりゃいいってなら、ひどい事故車じゃなけりゃ大丈夫だな
ま、うちのは運転者(漏れ)が怪我するほどの物じゃなかったしな

とりあえず、復活してうれしいぜ〜〜

>>938
あなたは一般道路＆高速道路位しか走らないかもしれませんが、
中にはそうでない人もいるんですよ。

>>939
復活おめ。
せっかく直ったんだから思いっきり楽しんでください。

>>939
せっかく復活したんだから、一般道でのスピードの出しすぎでまた事故るなよ。

事故はやめてね

>>937
FSEでサーキット走らせるかどうかわかんないけど、GTEなら、SLD type2 が対応してるが、
FSEは対応表にもないなぁ。HKSに聞いてくれｗ 配線図を見てる限りだと結構難しそう。
M/Tは簡単だが、A/Tは、エンジン形式やVSCとか付いてると、配線図的にも違ってくる。
配線図を追いかけてるだけでも、ややこしすぎてわからんｗ
同じATでも、GTEは4速、FSEは５速だし、NAVI-SHIFTとかも関係する配線もあるから、結構難しいと思う
ATでのリミッター制御は、エンジンECU以外にシャシーECUも関係してくるからね。
(シャシーECUは、ABSスピードセンサーとかヨーレートセンサーとか色々繋がってる)

ちなみに、ナビとかの車速パルスとるのに、メーター裏で取るって書いてあるサイトあったが、
どのグレードでもMT/AT問わず、助手席のJ/Bからとれるっぽい（配線図で見るかぎり）
メーター裏は、６番が入力。7番がJ/Bへの出力で、J/BからEMVとかワイパーとか、いろいろ分岐してる

>>941-943
ありがと〜
今回は自爆だったから、被害は自分だけで済んだけど、事故は恐いからね。
スピード出てなかったのも幸いだったけどね。30キロ程度だし。1速だったしｗ 道狭かったしorz
TRCは普段切ってたけど、切るのやめます。あのスピード域でスライドでパニくるようじゃダメダメ
安全に練習出来る所あればいいんだけど、うちの近所じゃサーキットもないし
広い駐車場とかで出来るような所もないし・・・・宝の持ち腐れになりそうですなぁｗｗ

ちなみに、高速で！（〜キロのリミッター効きっぱなしでも、変な挙動はなかったし、
車体のブレもなかったから安心感はあった。車体的には問題ないっぽいです。
リミッター効いてるのにアクセル全開だと、ブースト圧の動きが面白いな。
約-0.4〜+0.6ぐらいを迷ってるような動きするな。これが電スロでのリミッター制御か！？
昔(81の頃)のみたいに、しばらくエンブレかかってまた加速っていうような動きとは違って面白かったｗ

>>944
結論はﾑﾘﾎﾟということですかね？
ありがとうございました。

>>945

ウルトラってメーカーのデジタルメーターに
リミッターカット機能が付いてるけど
どうなのかな？

グランデG-tb納車まで2週間。
大事にのります。

みんな何だかんだ言って、自分のクルマ好きなんだねｗ

あげちまった・・・

>>947
おめ♪
ＶＳＣは付いている？

>>945
探してたら、ブリッツの power meter SJが1JZと1Gに対応してるって書いてあるから、
一度聞いて見るといいかも
HKSしか見てなかった・・orz

>>949

VSCなしです。

あったほうがいいのかなあ。

ディーラーで買ったので当時のカタログ一式をくれたので、みてると。
パワースライド＆ドリフトの抑制装置みたいですねえ。

VSCいらないようにまったりと乗ります。

内装もお上品なクルマですしねえ。ATだし。

普通のＶのＭＴにはついてる？ＶＳＣ？

>>951
雨天時には保険として良いよ。
雨の日に安全な某所で、試しに発進時に過剰なパワーを掛けたら、強い横Ｇを感じると同時にＶＳＣが効いてスピンを免れたから。

>>952
ｉＲ系は設定無し。
代わりにＬＳＤの設定が有ったような？

>>953

ナルホド。

そうならないように、雨が降ったらSNOWボタン押してねって、ディーラー
の人が言ってました。

100のツアラーＶと比べて随分マイルドだと思ったのですが、やっぱり
すごいエンジンですからねえ。

注意することにします。

>>954
ＩＲ系にはトルセンＬＳＤの設定ありですねえ。


当分はブレーキパッドをＴＲＤの黒にするのみで様子みることにします。

>>946
>>950
皆さんありがとうございます。
問い合わせてみることにします。

>>955
雨でもマターリ走行なら、それほど神経質になる必要は無いかと。
シグナルＧＰ等は論外だがｗ

納車後のレポ宜しく。

↑ ID:fEZxb31JOね。

>>

>>959 すまんミスった

>>936　機械式よさげですな〜やってみようかな

当方９０から乗り換えて一年ほどなんだが、
どうしてもこのスロットルには慣れられん
TERCも付けてみたが、納得いかず
かといって、１００用スロ＋Ｖプロは高すぎ

っていうかマジで売ることも考え中

あげちまったorz

今更ですがiR-V買いました。

中古かよ

>>962
いらっしゃいませ。
>>963はスルーで

>>962
僕も今月の頭に納車されたばかりです。
本当にいい車ですね。

購入する際マークXと迷ったのですが
110系にしてほんとに良かったです。

居住性もありますし高級感もあってほんといい車です。

あげあげ

GR8000履かせている人いませんか？
今日それを履いたプログレに乗ったんですが静かだし
まろやかな走りには流石にレグノだと感動しました。
うちのはまだ新車装着のBS、SF324で。。。

GR8000 はいてルよ

>>969
どうですか？

おれもフォーチュナにはいてる

おいら、３年目で納車時の横浜Ｙ３８０からＧＲ８０００へ換えました。
ロードノイズはＹ３８０の方が静か、乗り心地は街乗りではＹ３８０、
高速だとＲＧ８０００が良く
雨の日のグリップは、ダントツでＧＲ８０００
ハンドリングもＧＲ８０００です。

暗い質問ですみませんが、仕事帰り酒を飲んで車乗って帰れなかったため、都営の駐車場に
夜間から次の日の夕方まで一日停めていたらボディ全体と左側のガラス、後ろのガラスにヒッカキ傷をつけられてしまいますたorz

ガラス助手席のガラスだけでも何とかしたいのですが『研磨』という方法で済むでしょうか？
『交換』になってしまいますかね…？
左側全体につけられた線傷も直すのにいくら位かわかる方いたらご教授お願いします
長文すみませんでした
みなさんの車も、路駐じゃなくちゃんと有料駐車場に停めてもいたずらされませんように気をつけてください

傷の修理価格なんて傷の程度とどこまで直したいかによってピンキリ。
直してくれるところ(ディーラーなりカーなんとか倶楽部なり)で
見積もり取ったほうが早いぞ。

傷の深さにもよるけど、ガラスは研磨じゃ無理だと思うよ。
助手席側ならオクで手に入れてDIYなら5Kってとこ。
リヤガラスはDIYでは難しいから、補修を頼んで20K〜
ボディの傷は下地まで逝ってると仮定して、DIYでタッチアップの0.5Kコースから、カーコンの50K〜コース、オールペンなら200K〜コースまで。
ディーラーに全部お任せで完璧に直すなら400Kくらい掛かるんじゃない？
保険使えば？

アドバンやレグノクラスが標準なのは最上級グレードだけ？

走り屋の俺はもちろんＲＥ０１

JZX110乗ってからは レグノしか履いてないから 乗り心地の比較ができん どれがよいんだろ

あげ

走り屋と逝ってる奴そうとう痛い。

ネタだろ

うちのVR25は標準RE040だったよ。iR-Vも同じようなのでしょ。
同じモデルでも同じタイヤとは限らないみたいだけど。

グランデ系は何が標準なんだろ。

>>980

漏れは公認５００ＨＰ　↑のフォーチュナに乗ってるんだが、それでも
走り屋ではないと？

１１０でも金かければ走り屋になれるさ。

グランデじゃﾐﾘだけどＮＥ！ｗｗ

>>983
本人だけが気がついていない様子です。

２リッターのiR乗りですが走り屋になれますか？

次スレはブリやベロやGXも含めた総合スレだといいね（・∀・） 今日後期パールのIR見たがカコよかったよまあ走りやとかの区別はどうでもいいが…

次スレは>>990が立てるってことでいいかな？？

おまんこIR-V