【HONDA】 ホンダ レジェンドPart9 【LEGEND】

A6だとFFモデルで５８０万だから。
それならSHAWD買うかな。

新型の燃費ってどうですか？４WDになって悪化してるのでしょうか、旧型比で。

AUDIとかVOLVOって日本でボッテルよね。

>>904
4WD＝低燃費は古い考え。

あと、最近の車（２０００年以降）で燃費に文句言う奴は
自分の運転と道路事情を見直せ。

しかしガソリン高いからなぁ。昔は１７０円なんて時代もあったけど

おれ、環境は大事だと思うけど、クルマ乗っているときは目いっぱい楽しみ
たい。だから燃費は全く気にしない。
その代わり、30分以内でいけるところなら、自転車で行くようにしている。

>>906
２ＷＤと比較して４ＷＤが燃費が悪いのは変わらない。

絶対、来年に買ってやるぜ、レジェンド

>>910
鬼が笑うぜ！

ま、俺は再来年にでもクーペ買おうとか言ってるあほだが。

クーペが欲しいけど、事業経費で落とせないから我慢して４ドアにしとく。

親父がマジェスタかレジェンドで悩んでます…レジェンドにさせる為にはどうしたらいいですか…?先輩方助けて下さい。試乗ではSH-AWDはよくわからんと言ってます…

おまいがディーラー行って先に契約して
後は親父さんに事後承諾させる

>>913
麻酔銃でうつ。近くの椅子などに座らせ下を向かせる。そしておまいが机の下などに入って変声機を使って親父の声で話をする。
(･∀･)ь健闘を祈る。

サラウンドバリバリのＤＶＤオーディオタイトルをレジェンドに持ち込んで聴かせる。
あのサラウンドサウンドはマジェスタに無い判りやすい価値。

ホテルカリフォルニアとか、アメリカあたりのタイトルがいいかな。

普通のCDじゃサラウンドにならないんでしょ

普通のＣＤでもセンターポイントとかいうＢＯＳＥの技術で仮想５．１ｃｈサラウンド化はしてくれる。
効果はタイトル次第だけど、ジャズ系は比較的効果が判りやすい。・・けど、言われなきゃ判らないレベル鴨。

ＤＶＤオーディオじゃなくてＤＶＤビデオのタイトルでも、やっぱりリアルサラウンドは凄い。
走行中は映像消えちゃうけど、音だけ聴いていても十分楽しめると思う。
とにかく試聴汁！

親父さんってことは歳はかなりいってそうだが
そういう人にオーディオで薦めるのは効果少ないような･･･
ましてマジェスタにもﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝの5.1chDVDオーディオもあったような気がするし。

とりあえず安全性の高さも言ってみるのは？
アメリカの衝突実験で“新型ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ”は全部の項目で
最高点取れてたような気がする。
2chでたまに叩かれる時に見る旧KA9ﾚｼﾞｪの評価じゃないよ、一応。
ﾏｼﾞｪｽﾀもよさそうだが、SH-AWDのｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞもありそうってことで。

BOSEいらんから安くせい！

親父に買わせるって、、、
まずは免許とってからこのスレにこいや、恥垢の臭い童貞貧乏人が。

マジェヅタは車雑誌でよく酷評されてるから、それを読ませろｗ

レジェンドにインスパイアの３リッターエンジンを載せて
FF・ナビ無しで３５０万円程度の価格を希望します

>>923
車重は１．４トン台、オーディオはDIN規格、３００万以下。

このスレ見てる限り＞＞923の様に高くて買えない
人が多いみたいだね。でもフラッグシップ車だし、
車格的にアウディＡ8あたりだから排気量３Ｌは
ラインナップやプレミアム感がくずけちゃうからやらない
みたいだね。アキュラもドイツ車みたいにラインナップを
統一したいみたいだし。

>>923
インスパイア買えよｗ

A8？A6の間違いだよね？
A8と比べるのは何かすごいね。
成功か失敗かは俺にはわからないけど、一般の人には相変わらずレジェンドはﾏｲﾅｰな車になったってことだね。
もうその路線でいいような気もする。
でもさこの車からＨマークとるとどこの車か全然わからないよね。ある意味頑張ったと言えるのでは。

おれはミレーニアのFMCだと思った、マジで。

うるせーボケ！
レジェント馬鹿にすんじゃねーよ！
世界初の四駆車なんだぞ！
そのうち他メーカーにパクられるから待ってろっつーの！

あんな手の込んだもの作るのHONDAだけだよ。
SH-AWDにしろ、無いとビジョンにしろね。

>>928

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞもマイナーな部類だが、
ﾐﾚｰﾆｱはそれ以上にマイナー車なような･･･
逆はあっても、さすがにﾐﾚｰﾆｱだと思う人はあんたくらいだと思うぞ。
友人で最終型に乗ってる奴がいるが
名前言ってわかる人はまずいないらしい。俺は知ってたが。
そもそも今のマツダが大型セダンは出さないだろ。

ミレーニアのデザインいいよね。

いいじゃん、手の込んだの作るのホンダらしいよ。FFミッドシップだって
奇想天外だったよ。
でもあれ先代ではトラクションほぼ解決されていい乗り味だったなぁ

FFミッドって解決ではなく改悪だよね。
他社はFFでやってはいけないとは分かっているからやらない。
しかしタブーにわざわざ踏み込んだホンダ・・・

要員「前輪にトラクションがかかりません！」
責任者「もっと扁平なタイヤ履かせろ！」
要員「このクラスでこんな扁平なタイヤ履いてる競合車無いですよ・・・」
責任者「構わん！FFミッドの実現が大事だ！」

要員「前輪にまだトラクションがかかりません！」
責任者「かからないなら空転するか・・・それならトルク制限をかけろ！」
要員「FF車でトラクションコントロールですか？そんな競合車無いですよ・・・」
責任者「構わん！FFミッドの実現が大事だ！」

間違ったエンジニアリングの実現のために、更に無駄な要素を取り込んだ。
技術優先・顧客不在の開発として商売は不発、大きな損害を被った。
今のホンダ内で「FFミッド」は禁句、そして二度と使われることのない技術に・・・

他社「それがアタリマエだ！」

レジェンドがもしフーガやアスリートとガチンコの戦略価格で出てたらどうなっていただろうか?今よりもメジャーに、販売台数も増えてただろうか?
ヨタにSH-AWD供給は多分ないとは思うが、あったら面白い。
クーペは出て欲しいなぁ。まぁこれまた北米がターゲットだろうけど。でもそしたらレジェンドクーペVSスープラ後継車のSH-AWD対決になる。

>>934
青信号で発進するとき、ちょっとラフにアクセル踏むとすぐトラクション
コントロール作動するね。
大排気量FRに2台乗り継いだ後にFFミッドの中古を買ったので、トラコン
作動するのは気にならなかったのだが、考えてみればおかしな話だね。

レジェンドとは伝説。
売れない伝説
コケる伝説
歴代不人気伝説

役員用に一応作っておきましたって位置づけ。

レジェンドを三菱系と一緒にせんといてやれ。

レジェンドは少なくとも海外(北米)では
国内では売れる日産系(シーマ等)よりも
レジェンドの方が歴代だって売れてたみたいだし、
それに北米販売で日系メーカー初の成功した高級車もレジェンドなんだしな。

ただ国内で売れないマイナー車なのは間違いないな。

>>931
最近のホンダはマツダのグリルをパクってるんじゃないかと思う。
いや、マジで。

レジェンドよりもレガシィの方が乗り心地も快適性も上だった・・・

>>939

先々代の時代はそんなこともあったなあ。

>>940
逆台形グリルはトヨタもマツダも採用しているが
しかし最初に採用したのはグランドシビック。

>>940

そもそも逆五角形なんてありきたりだろ。
ｷﾄﾞﾆｰｸﾞﾘﾙみたいに特徴的でもなければ
昔からマツダの顔という歴史があるわけでもないし。
第一、比較的優れたﾏﾂﾀﾞ車のﾃﾞｻﾞｲﾝをパクったってのならわかるが
仮にﾏﾂﾀﾞのｸﾞﾘﾙだけをパクったとしても、正直メリットないと思うけどなぁ。
新制ｷｬﾃﾞﾗｯｸだってｴｽｶﾚｰﾄﾞからSTS､CTS等みな顔が逆五角形だし。
ちなみに最近はホンダブランド車はじゃなく、
ＡＣＵＲＡ系統車が逆五角形顔で統一してるみたいだな。
NSX以外RL､TL､TSX､RSX､MDXが同じ系統の顔してる。

http://www.acura.com

昔からペンタゴングリルはアキュラブランド用じゃないか?

親父のシーマもちょっと踏むとトラコン利くよ。しかもちょっとした雪だと
もう進めない。FFミッドよりひどい

不人気車種って必ずと言っていいほど
北米では人気だとか欧州では売れてるとかって言うんだよな。

保守的で何でも右へ習えの日本人はレジェンドは買わないな。
チンコマ−クが付いてたら親父連中は買うかも

ボディはマジェスタよりデカい。
なのに、室内はアコード程度。
トランク容積はアコード以下。
最小回転半径はエスティマ並み。
重量はハリアー３．０　４ＷＤ並み。

車格はクラウンと同等。
なのに、評価はアコード程度。
知名度はアコード以下。
販売台数はＨＲ−Ｖ並み。
人気はＭＤ−Ｘ並み。

友達つくれオタク君

アコードって広くてトランク大きくて有名なんだね。
レジェンドしか乗ったこと無いから知らなかったよ。