日本車史上に残る優れたカーデザインとは

488について補足すれば、
初期の日産スポーツカーはほとんどヤマハが深く関わっていた。
フェアレディだってヤマハの力なしには作れなかった。

その日産とヤマハが日産2000GTなる、コルベットそっくりな車を計画したが
日産がヤマハと共同開発という事実を伏せて開発したがったため、ヤマハが激怒し計画は中止。
そこに目をつけたトヨタがヤマハに歩み寄り、ヤマハは自社を尊重してくれるトヨタの計画に乗り気になった。
しかしスポーツカーが作りたかったトヨタと、高級GTが作りたかったヤマハが中途半端に織り交ざり、
当時の技術の都合からして、高級GTとしてはイマイチずれたコンセプトになった。
結局はヤマハの高級GT志向の意見の方が強かったのかなと思う。

一方の日産は、北米で自社のシェアを伸ばし、名前を売るために
安価、コンパクトでかっこよく、日常生活の一部で使えるスポーツカーを計画。
それがフェアレディＺとして完成され、2000GTほど高嶺の花ではないが、未だに高い評価を誇る。

>>462や、>>463、>>466の「ヤマハがトヨタに引っ張られた。」は間違い。