日本車史上に残る優れたカーデザインとは

メーカーによるデザイン力ってどうなんですか

　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣
ﾋﾟｭ.ｰ　（　・∀・）＜　２getです〜♪
　　＝〔~∪￣￣〕　＼＿＿＿＿＿＿
　　＝ ◎――◎

いすゞ117
トヨタ2000GT
あたりか。

4様

４ぬ

ｂＢだ！間違いない！

ホンダはセンスがいいからマンセー。ただし５年前までのデザインのことだけど。

トヨタ２０００ＧＴは有名だけど、たいした車ではなかったみたいですね。
ここではデザイン論ですから別ですが

ムラーノ

って言ったらたたかれるかな

初代シルビア

エアロデッキ

スバル360
二代目トヨエース
アコード・エアロデッキ

初代＆２代目ソアラ　Ｓ１３＆Ｓ１５シルビア　５１０＆９１０ブルーバード

FD3Sだろ、やっぱ。

エスカルゴ最強。

現行キューブ

>>16
エスカルゴに比べたらカス同然。

逆に日本車史上に残る糞デザイン車もあげてくれ

RX-7(FD)に一票。あれを超えられる国産車はもう出ないだろうな・・・と。
あと輸入車ではZ4とかも結構好き。

>>18
ルネッサ。

死ー間

>>16
特に　白い現行キューブは冷蔵庫みたいでたまらん

トヨタはありえないだろ

初代フェアレディZ

2000GT
FD3S
Roadstar 初期
Z33

かなぁ

ジウジアローが絶賛したといわれるユーノス500かな。
今でも色あせないデザインが凄くいい。

何といっても現行プリウスだな！

ヨタ８
ギャランGTO
ビークロス
スバル360

とか。我ながら統一性がないな。

ユーノス500
ユーノスコスモ
コスモスポーツ
FD
初代ピアッツァ
初代フェスティバ

てかMAZDA車がおおいなぁ〜。

FDのオシリにはうっとり。やっぱ曲線がイイ。

ﾎﾝﾀﾞﾀﾞｻｲ

FDのオシリにはうっとり。やっぱ曲線がイイ。

ﾎﾝﾀﾞﾀﾞｻｲ

test

180SX
S13シルビア
Z32
FD3S
まさに黄金期だった

C130ローレルの２枚。
文句は言わせん。

前期な。

ランエボ�W
初代NSX
RX-7
趣味偏向ですいません
(;^-^)

くろがね四起

ホンダＣＲ−Ｘ　E-EF7
いすゞピアッツァ
トヨタセリカ現行型

スバルR2初代＆現行

トヨタスポーツ800、
マツダRX-7　FD3S
スバル360
初代シルビア
エスカルゴ
ユーノスコスモ
ユーノス500
ユーノスロードスター

個人的な趣味では4代目クラウンのセダンが好き。
2000GTとかフェアレディZは所詮パクリと言えばそれまでだけど、
パクリの域を超えた領域で美味く出来たデザインだったと思う。
本家を真似するに終わらずきちんと消化すればああいうのができるんだな。

ユーノスロードスタ
グランドシビック
N360
フィアット500

現在の車なら現行マーチ。
オリジナル性という点で
日本もここまできたかという感じ。

初代シルビアに決まってる。
そう思わない者は、初代の実物を見たことがないだけ。

日野コンテッサは？　あれは外車のなんかだっけ？

サバンナRX-3

フォードT型

現行プリウス

2000GT
S30Z
117クーペ初期型
初代シティ
ワンダーシビック
サイバーCR-X
ピアッツァ
初代ロードスター
FD3S RX-7
ユーノス500
アルシオーネSVX

コスモスポーツ
ファミリアアスティナ
ランティスクーペ（鳥居付）
ユーノス５００
ユーノスロードスター
ＦＤ３Ｓ

ユーノスコスモの内装

　　 　 f ￣ ,.　'´ 　 　　　　 ノ　 /´ -‐　 ￣￣　　　l　　　　 l　 '、
　　／ l　／　　　 　 　 　 /　　 ´　　　　　　 　 　 　 l　　　 /　　丶
.／　　 V　　　　　　　　　i　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 l　　 /　　　　ヽ
　　　　 {　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　ｲ　 /
54 名前：彼氏いない歴774年 投稿日：04/11/28 16:08:33 wsEqdPWW
↑コレ、どこでも貼り付けてんなあ┐( ￣ー￣)┌ フッ

>>52
そう決め付けんなよぉ〜
そう思った瞬間、おしまいだどヽ(´▽｀)ノ
気持ちは分かるがなあ。
「どうせ・・・」の発想をすることが、
喪女・喪男になる第一条件だ！
俺みたく、３５歳になって気付いたって遅い！
今なら、お前はまだ間に合う。
がんばり過ぎない程度に
o(￣へ￣o)ガンバレ

ランティスクーペ
あれはいいものだ。

>>1
めえーかーによる京都非恋さんってどおうなんですか！！？。。まる。

Ｙ３１セドリックセダンが欠けてるぞ。

初代シーマ
スカイラインR30
セリカXX
初代レガシー
先代マーチのアウストラーダ
Bー１
フィガロ

現行オデッセイ。ただし内装除くｗ

FD票多いですな。確かに格好良い。

もうマツダにはこの頃のデザイン力はないの・・・か？

FDがカッコイイのはいいんだけど、アレは乗る人間のルックスを選ぶよなぁ

街の遊撃手FFジェミニのセダンも良かったな。

あの小粋なジェミニにトドメを刺したのが現日産の中村？

R32スカイラインGT-R

でりか

アクセラスポーツで決定
真の車通の欧州人をうならせたハイセンスな日本車はこれ以外なし！

なぜ、最近のデザインは先端の見切りが出来ないようなものばかりなのだろう。
ダッシュボードから先が見えないような車ばかり。
こんなデザインしか出来ない出来ない日本のデザイナーは、狭い世田谷・成城近辺の道路に代表される
日本の道路状況を認識してデザインする能力を有していないのだろうか。
デパートの狭い地下駐車場を知らないのだろうか。

>>63
外車乗った事無いね

audi TTなんか酷すぎる。
まるでトーチカから戦況を覗くがごとし。

ベリーサ()いい！

Z32

この前、黄色帽子の駐車場に便器がおいてあった
おかしいな？と思ったらアクセラだった

>>67
嫉妬厨必死だなｗ
そんなに妬んで死ぬなよｗｗ

ヴィークロス

自分は携帯。使用中の事故でカーブから２０ルメートル下の崖から転落講座ないよ。ぜってーありえねーし。

↑いちってたたの場化だったの？？？？？？？？？？？？？？＞

チェリー・クーペ

変な形だが、妙に気になる。斜め後方の視界がものすごく悪そうだけど（ｗ

ランティスクーペで無問題。

R32RT-R
あんな引き締まったボディの車はもう永久に出ないだろう

初代シティ以外ありえない。

×R32RT-R
○R32GT-R
間違えた

RX-8
ポルシェすら成しえなかった完璧なパッケージング。

>>77観音開きドアって一時期ポルシェとフェラーリがマジで開発
していたみたいだね

>>75
だが、その初代シティに搭載するために作られたバイク「モトコンポ」のほうが
初代シティ本体よりもはるかにインパクトのあるデザインだったのは皮肉である。

どうしても初代シティというのなら、ゴツいデザインの「ブルドッグ」を推す。

>>75
初代シティに同意

でもビートもかな。
お？両方ホンダ車だ。漏れホンダ好きじゃないのに。

ここまでに名前があがっていないものでは初代エスティマかな？
あれこそまさにオリジナルデザインの鑑だ。
あと、スズキの軽のデザインには割と良いのがそろっているような気がする。
初代セルボ、初代ワゴンR、カプチーノ。角張ってた頃のジムニーも。

やっぱ、免許とって初めて買った初代コスモかな。

高校の時学校の近くに毎日とまってた白いGTOかっこよすぎたわ

ケンメリGT-R
R32GT-R

>>79-80
それが今ではorz

キャラバンロイヤル

なんだかんだ言ってもやっぱカウンタックだろ
優れているかどうかは別にしてインパクトは強い

>>87
スレタイ嫁

ＴＶＲのタスカン、カコイイ！！
ＦＤ３ＳのＲＸ−７に全体の形が似てるらしい。
ナウシカの巨神兵みたいな眼もイイ！！

>>81
盗用多のオリジナルだって？ルノーエスパスのまんまパクリだな

マツダ ユーノス500

10年前の各社セダンと並べてみろ。
いかに優れていて持続性のあるデザインであることか

>>91
確かに外観はいいけど、内装がデザインしすぎ、かつそれでいてチャチなんだよなあ。
ちょうどヴィッツみたい。内装で損してる。
あれで内装がもっと質実剛健な感じなら最高だった。

日産バイオレット
日産ブルーバードＵ
スズキツイン
三菱コルトスキッパー
三菱スタリオン
いすゞべレット

誰にも文句は言わ（ry

マツダタイタン

グッとくる。

二代目セドリック（１３０型）の初期型。ﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅのﾃﾞｻﾞｲﾝが良い。
四代目クラウン（MS60型）’くじら’。販売面では滑ったが…
初代ルーチェ。ベルトーネの作。
スバル１０００。初期型のインパネのデザインが良い。
初代FFジェミニ。イタルの作。
初代プリメーラ。自分は勝手に５１０の生まれ変わりと信じている…
ホンダ　アヴァンシア。オペルがパクった。今頃輸出してたら…？
ユーノス５００。今でも街で見掛けるとハッとする。

>>92

あ、エクステリアのみの話です。
内装は度外視。

R32&34スカイラインGT-R。
厳しい目で見れば、決して性能バランスが取れているとは言えないが、
あのスタイルには得も言われぬ魔力を感じる。

絶対、WILL-VS

500系新幹線

調子こいて100ゲット

オートザムＡＺ−３！

ピアッツァかなぁ

コンパーノスパイダー

マーク�UMX（昭和50年くらい）これの２ドアハードトップは伸びやかなデザインでしたのぉ。

初代プレーリー。ラフェスタをA.Bピラー開放にしたら…

FD3S、ユーノスコスモ、初代センティア、ユーノス８００
マツダばっかだな。

Z32フェアレディＺ
JZS161アリスト

Z32フェアレディＺのデザインは別格。
ちなみにZ33のデザインは大嫌い・・・

（・∀・）←これ

新車でありながらリコールにもない不具合！
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs.asp?bd=100&ct1=104&ct2=4485&pgcs=300&th=520063&act=th

俺も色々な車を運転する機会が有るが、アルファードだけはいただけない。
常に手を添えておかないとホント左に寄っていく。ハンドルの遊びが無くなる
位に右に切り始めた位でようやく直進するようになる。トヨタ車の中では一番
安定性の無い走りをする車であることは間違いないと思った。カローラクラス
でもこんな事はありえないし。みなさん馬鹿にしているアリオンなんかと比べても
全く違うよ。アルファードは外見だけで買う車なんでしょう。

５ナンバー枠最後のマーク２

優れたとは言い難いが、日本人好みのエクステリアだと思う。

マツダは良いデザイン多いね。
ユーノスロードスター、ハードトップを付けたリアビューなどは特にいい。
最近はアクセラの５ドア、ライバルのゴルフと比べて断然新しくオリジナリティあり。
アレでＡＴが良くなればヨメ用に１台欲しいぜ。

>>102 ピアッツアは初代ジェミニベースでの制約が随所に見られてなぁ・・・
とくにホイールベースと前ガラスの傾斜角が変えられたのが致命的だ。

でも飽きが来る。

プリウスかな。
あとＲＸ−８

そして冬が来る。

ふーゆーがー　来る前にー
もーいちーど　あのひとにー
めーぐりあーいたーい♪

カーン！
次の方どうぞ

ピアッツァは後ろ１／３が緩慢なだけ。マヨネーズチューブに見えるのもそのせい。
が、あのデザイン、特に面は日本車メーカーより１５年先は行っていた。
性能的には少し残念。

ティーノ
アコードエアロデッキ
カリブ
ワゴンＲ

初代アルシオーネなんてどうよ。
大真面目にシトロエンを作ったかのような、
良い意味での馬鹿らしさがたまらんのだが。

MS-8

さぁ知ってる香具師いるかな？

サイバーCR-Xに一票

ランサーEXターボは今見ても古臭さを感じない。
確かセッサーノっていうイタリア人の作品だったが。

ﾗﾝｸﾙ70
最近の車は丸くて嫌だ。角張った車も少しは作ってほしい。

現行ヴィッツ（マイナー前）、Jフェリー、先代＋現行マーチ、
現行キューブ、アコードエアロデッキ、HR-V、先代フェアレディZ、
ユーノス500＋800、先代RX-7、初代MX-5、初代センティア、
初代カリーナED、クイントインテグラ、ビート、
ワンダーシビック、初代＋現行プリメーラ、初代ワゴンR、
現行プリウス、初代ドマーニ
てなところかな。落ちてるの絶対あるな。

>>120
宮島しゃもじはねぇ。

現行プリメーラと初代ドマーニは前後デザインが破綻しているので納得できないが
センティアを出すとは恐れ入った。
車板ですら全員忘却の彼方へ消えているマツダの傑作デザインだねぃ。

【トヨタ】
2000GT･･･っていうかヤマハに栄誉を与えるべきか？
MR2･･･フェラーリのチョロＱみたいでよい。リトラクタブルだし。
セリカXX･･･リトラクタブルだから。
【ニッサン】
30Z･･･ハロウィンのカボチャがＺと名乗るのは断じて許さない。
S13シルビア･･･インパネ含め、今みても古臭さを感じない。
R32スカイライン･･･機能美。この頃のニッサンって、本当にいい車作ってたよなぁ。
【マツダ】
RX-7（FD3S）･･･これを超えるデザインの日本車は今後絶対現れないだろう。
ロードスター（初代）･･･リトラクタブルだから。
【スバル】
レガシィB4･･･黒＆アイボリーは溜息が出るほど美しい。本当にスバルの車か？

俺、こういうの好き。
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=H0412021000H127003470

ダイハツ ネイキッド！
内外装ともに良しっ！！

S30のZだろうな。
ロングノーズに破綻のないリアクォーターのライン。

ランサーセレステ

今更ながらレビューはいい車だと思う

初代コスモがかっこいい。
あのデザインで今出してほしい。

だるまセリカ既出？

初代コスモはロータリーだからあそこまで出来たのかもな。
必然性のあるデザインだとは思うが細部がゴチャっとしてるのが減点かな。

というオレは初期型１１７クーペを推したい。　あれ以上の美しさは無理かと思う。

三菱トレディア

デザインは、マツダといすゞだろ。

マツダは例をあげるまでもない。　マツダデザインは世界のベンチマークだ。

いすゞも良かった。が、117クーペはジウジアーロデザイン。
フェンダーミラーは辞めてくれとジウジアーロが言ったとか・・・
ジェミニも良かったしピアッツァも良かった。

>>126
>2000GT･･･っていうかヤマハに栄誉を与えるべきか？
ボディのデザインもヤマハが携わったのかい？

まつだぁ？

カムリプロミネント

マツダＭＸ−６、

FD3S

>>137
ヤマハには4輪車のデザインは無理、
トヨタのデザイン部、芸大出のN氏です

Ｚ32・32Ｒ・Ｓ13・20ソアラ・マーチ・センティア・ＦＤ・ロードスター・ユーノス500＆800
ＭＳ−6・ＭＸ−6・16アリスト
概出やけどな・・・

あとは、147アリスト・10レクサスＬＳ・ＫＡ7レジェンドクーペ・101レビン・30ソアラ
10前期＆20後期ウィンダム・コスモＡＰ・Ｖ35クーペ・90クレスタ＆マーク2

サイバーCR-X
FD
ピアッツァ

が俺の中の三強！

ピアッツァってキューピーマヨネーズみたいなヤツか？

>>136
違う、アッソ・ディ・フィオーリからピアッツァになってフェンダーミラーに
なったからカースタイリング誌の編集長がジウジアーロに感想を聞いたら、
フェンダーミラーより日本車の大きなナンバープレートの方が気になるし
空力上も問題ありと回答してた。
蛇足ながらほとんどのフェンダーミラーはドアミラー装着車より空力がよい。

ZZII

>>144
アンタ、感性が俺そっくりだな
誰も認めないサイノスの最終型も結構好きならば、アンタ＝俺が確定

トヨタのデザイン悪は確信犯であるから好感持てない。
昔から、マーク�Uを境にデザインに差（車格付け）をつける手法。
トヨタデザインは、必ずわざと破綻させてまとまり感を持たせない手法である。
つまり曖昧デザインを常とする。
顕著に出るのはＣピラーの処理はまったくＮＧ。さらに、リアデザインはフロントからの
ラインがリアでしまらず。
トヨタセダンのリアデザインはセルシオまで含みすべてカローラクラス。

現行プリウスが唯一世界に誇れるデザインだな。

１４９の三行目わかる。わかりすぎる！！

あと、デイトナの旧国産の連載で、ライターの奴が、所詮「アブデカのレパード」
ただそれだけなんだよ　　みたいなことゆってたが、違う！違う！！
レパファンがあのカタチに惹かれてないとでも思ってんのかね？ただドラマの車だから
だとでもおｍってんだろうか？超憤慨だった。ただレパファンのよくあるヤンキーイメージ
とは程遠い、「キモオタ」だらけの現実には胸が痛む。

３輪スク‐タ‐のホンダ ストリ‐ムは秀逸。

>>152 ってホント？アレは事務用品的デザインを狙ったものだと思っていたけど。
どちらかというとモビリオ的な感じがするんだよね。 そもそもホンダという時点で
あんまりいいデザインじゃねーな。

ユーノス500とランティス

フロンテクーペと３１０〜４１０ブル

>>135
トルディアも忘れるな

セレステこそ忘れてはならい

バラードスポーツCRX
フェアレディSR311
117クーペ丸目
ギャランGTO
初代セルボ
キリがないな。

けっこう日本車もいいデザイン多いと思うが。

やっとフロンテクーペがでたか。あれ良かったよなぁ。
セルボが出たとき悲しくなったもん。
あと、初代バモスやホンダＺも仲間に入れてあげてほしいと思う。
最近では初代プリウスがよかった。
カタログで見たときなんとも思わなかったけど生で見るとカッコよかった。

古いのでは１１７クーペ、Ｓ３０型フェアレディＺ、反則っぽいが三菱ジープ、否定意見多そうだけどクジラクラウン。
ちょっと最近になってからではＳ１３シルビア、ＦＤのＲＸ−７、ユーノス５００かなぁ。

この中では、少しの間だけでも所持してたＳ１３を推しておこうかな。

じゃあステップバンも。

しかしなぜに初代プリウス？？？

>>150
あの座薬のどこがいいんだかｗ

フロンテクーペhttp://www.geocities.jp/yone1216jp/lc10.htm
（ここのモザイクのかけ方切り刻まれたみたいでゾクゾクっとするのは俺だけでしょうか？）

>>162
あれを見て座薬を連想するとは・・・
笑うべきか感心するべきかｗ

フロンテクーペが良いならミニカアミ55も意外といいぞよ。

座薬というよりおにぎりだな

FC3Sアンフィニ

Ｚ３２って結構万人受けするんだ。
たしかにＦＤは乗り手を選ぶわ。

日本車史上に残る優れたカーデザインというより、
各人勝手に好きな車挙げるスレになってる気もするが、
もうどうでもいいかｗ

初代シャレード。リヤの丸窓がステキです。

初代サイノス
FD-3S
2代目MR2
4つ目セリカ
ユーノスプレッソ

初代Honda Z　これに決まってる。ジャンボーグ９に変わるぞ。

Honda Zはおいらも好き
あとコスモAP
迫力の丸目４灯から流れるようなボディライン
そしてリアのＬ字ランプがエレガント

コスモAP良かったなあ。宇佐美恵子のＣＭもとってもゴージャスでした。

Z32
デザイン優先して不具合がたくさんあった
そこまでこだわったスタイルは最高
それに装備も豪華でいっそう華を添えている

FD3S
ユーノス500
ユーノス800
コスモAP
ユーノスロードスター（初代）
ケンメリGTR

ワゴンR（初代）
Ｚ３２
キューブ（２代目）
マーチ（現行）

2000GT

>>173 デザイン優先で不具合があるなんてのはデザインしてるとは言わん

Ｚ３２
あれには見惚れたもんだ。

マジデ！Z32人気あるね。
R32、S13カッコイイよね。
180sxも良いし。

ダイハツ　シャルマンはどう？
当時からウルトラコンサバ車でした。

Z32は信号待ち等で
斜め上から見ると目がやらしい。

RX-7 FD3S
MX-6
ROADSTER
PRESSO
AZ-3
デザインはマツダが優秀

>>8
デザインのオリジナルがどこにあるか一目で分かるパクリ車

トヨタお得意のパクリ。

忘れてた。プレッソに１票
あと２４０Ｚ

旧車全般のデザイン。アメリカ式ってーのが明らかにわかる。
ブタ目マーク�Uなんて、まんまビュイックリーガルだしね。
ブタケツ、６１０ブル、Ｓ１２シルビア、Ｚ３１、３５０ＧＴ、３５０Ｚ日産はこれくらい。
ＭＸ４０系、クジラ、全代ソアラ、ＴＥ４７、６０．７０ランクル、プリウス。
ホンダはあんま無いな。三菱はプラウディア、最終ディアマンテ、ＥＡ１Ａギャラン、
パジェロエボリューション、昭和のＦＴＯ、ギャランＧＴＯ、ランサーセレステ
デボネア･ギャランＡＭＧ、シーラカンス、マツダ特にペルソナあれは参った。
ロードペーサー、ルーチェレガート、コスモルーチェ、ＲＸ-３、ＳＡ-２２、
スバルはレガシーワゴン角ばったやつ。他はいいや。

現行なら迷わずマーチ
デザインと運転のしやすさの両立。
あれぞ車のデザインのあるべき姿。

ＩＳＵＺＵ　ＰＩＡＺＺＡでしょ。
今、見ても斬新なデザイン。
１／４リトラ、一本ワイパー、丸いお尻。
もう一度つくってくれないかなぁ

旧型マーチのデザインは素晴らしい
何年経っても愛される当たり障りのないデザイン

アルシオーネSVX　あの窓には驚いた

マークエックス！

Ｚ３０とＦＤ・・・天才だね

330ｾﾄﾞｸﾞﾛ

鉄仮面

FDより初代RX-７がいいな。
ポルシェチックだけど直線的でシンプルなデザイン。

ST160系セリカ

初代アリスト・センティア・現行ソアラ・RX-7（FD）・スカイラインクーペ
初代ロードスター・ヴィッツ・現行マーチ・現行プリウス・コペン

モビリオ前期、アヴァンタイム臭いのが変で良い。

ロードスターなんかエランのパクリじゃん

やっぱ、スバル1000スポーツセダンでしょう！

１３０系クラウン。あれがクラウンにとっての一つの到達点だったと思う。
今のゼロクラウンの隣りに着けてもあまり引け目を感じない。（その際は
くたびれ感は絶対出さぬこと）
アルシオーネSVX。スバルらしく技術先行型で同じジウジアーロ作品の
いすゞの２車よりﾃﾞｻﾞｲﾝに華がないが大人の鑑賞に堪えるのはさすが。
ダットラ６２０型。７０年代日産ﾃﾞｻﾞｲﾝの最高傑作の一つ。あのころの
日産車は同世代の初代キャラバンなどと共に商用車の方が全体的に完成度が
高かったと思う。
スバルR-2。ｋ−１１１のビートル風からフィアット・セイチェントに範を
とったデザイン。初期型の控えめな姿のままだったら…

初代（初期？）オプティ
初代（初期？）トゥデイ

この2車種はカーデザインの世界水準に達しています。

＜＜２００
オプティ・クラシックの顔って（・∀・）にそっくりだった。

>>200
トゥデイのCMを思い出した。
今井美樹の顔と岡村孝子の曲…
ナツカシイ

レビューは今でも通用するデザインだと思う
登場が早すぎた

二人のライトウエイトスポーツ
バラードスポーツCR-X

サロンミュージックの曲を使ったCMもお洒落で憧れた。

色々皆の意見を聞いて思うのだが・・・
やっぱりバブルの頃の日本車は本当に凄かったよ、
今は性能にカネをかけてもデザインには余りカネをかけない車ばかりだけど
あの頃はデザインに本当にカネをかけてたよね

>>205
特にマツダ車のデザインは素晴らしい。

>>204
CR-Xって最初はデートカー的なイメージで売っていたのに、
サイバーからは一転して走り屋御用達車になってしまった。
デルソルで原点の軟派なイメージに戻すが、振るわず・・・
デザインは、みんな良かったと思う。

ちっとも知名度のない二代目シルビアこと
S１０　シルビア
初代シルビアもいいが個人的にはこれが好きだ

基本的にマツダは駄作を連発してたけどね。
下手な鉄砲なんたらってヤツ。

ここで言われている車調べますけど
ほとんど共感できますね。
当時はと言っても最近ですが、Z32はダサイと
思っていたんですよ。
でも、それはアンチ日産としての考えを持っていた
からと分かりました。
今ではダサイとは思わないのですが、もう少し見てみないと
何とも言えません。
当初R32に一目惚れしたんですよね。でも、これが
良すぎて、普通すぎの見ていて面白く無い車と思うように
なってしまったと思います。この考えに続いて日産の車は下品で
普通ぽくてダサクて・・・とアンチ思考が働いて行ったと思います。
日産には本当に悪い気がします。今では日産は好きです。
まだまだ素人なのですが
車のことを分かっていく内(他の人の考えなど）に本当の良さ
が見えてきたと思います。
当時、知識を持って高めていたら、素直な車選びが出来たと
思いました。

ケンメリGT-Rだろ。トヨタじゃ２０００GTか？
てかセンチュリーって後ろから見ると
アメ車っぽいけど前から見るとコンフォートみたい。

>>210
個人的にはZ32はZとして考えると完璧に間違ったデザインだと思う。
Z33はZらしく現代のデザインにしたって感じ。
単体のデザインとしてもハロウィンのカボチャみたいで好きじゃない。

優れたデザインの車は初代シルビア、FD、初代ロードスター、R32、
V35クーペ、初代シーマ辺りかな。
メーカーならバブル期のマツダ、日産、今なら日産ががんばっていると
思う。

初代シーマ？？

初代いすゞ１１７クーペ　
美し過ぎるぅ〜！！

>>212
たしかに、最近の日産は頑張ってるな。
特に現行マーチ＆キューブは最初はダサいと思ったけど、>>185の言う通り
デザインと運転のしやすさを両立してるし、おしゃれなデザインよな

フーガも悪くないと思うけどややずんぐりむっくり感が・・・

バブル黄金期の頃にはまだ及ばんけど、一時期よりはデザイン垢抜けたな。

トヨタも10セルシオ以降平凡ながらも面の張りがキレイで質感の高いデザイン力持ってたけど、
バブル崩壊で一気に安っぽくなったな・・・一時期持ち直してヴィッツ・ソアラとかをデザインしたギリシャ人デザイナーもヘッドハンティングされてまたデザイン落ちた・・・

ホンダもマツダも独特の個性を持ってたな。　今は見る影もない・・・
当時から「日本車は平凡で没個性」って言われてたけど、今思い返して見たら全然個性的やし
ワクワクさせる車がいっぱいあったな。未だにバブル期の車しか興味持てやん・・・

212に一部同意。
子供の頃は（70年代後半）カッコイイデザインの国産車はZしかなかった。
ケンメリのスカなんてダッジのマッハ1をパクッたものの、全てが寸足らずで
マッハ1の伸びやかさが無くなって、どうしようもないデザイン・・
35スカクーペのCMで昔のスカの面影に憧憬みたいなシーンがあるが、んなわけない・・
って感じますた。
次に久々に見れるデザインの国産車だと感じたのはリトラクタブルになった
（デートカーとして馬鹿売れしたヤツの先代ね）プレリュード、その頃から
日本車のデザインも良くなっていったと思う。
Z32はオバQみたいで好きになれない・・失敗作だと思うよ。
Z33は前方水平ラインからの見た目とかルーフラインとかにバランスの
破綻があるけれど、Zとしての記号性が強烈なのと現代性を強く打ち出した
デザインは大好きです。
そういう僕は34までの全てのスカイラインが嫌いだったけれど、スカイラインの
デザインラインと一線を画したV35クーペのってます。
できればV35のホイールベースやルーフラインはそのまま、
フロント、リアだけZにしてZ2+2として出して欲しかったような・・

全然読んでないけどマイチェン前のZ32が秀逸

と書こうとしたら上で批判受けてるな・・・まぁいいか。人それぞれだし。

思わず振り返ってしまったクルマ、ドキっとしたクルマ・・・。

Z32の黄色いやつ、BBSのアルミはいてチョイとシャコタン。

アルシオーネSVXのブルメタ、大きなリアスポ付き
商業的には失敗だったが、未来的でありどこかクラシカルで
もあり、異世界からやって来たアイツが忘れられない。

バラードスポーツCR-Xの白。アウトスライドのサンルーフが
ウイングみたいでかっこいいんだ！セミリトラクタブルライト
も新鮮だった。ソング「デュエットに夢中」のあとに｛ホンダ
ベルノからの新車で〜す！｝のコピーが耳に残りました。
ホンダDOHC復活の一台でもあり思い出深いなぁ〜。

V35クーペはいいね。スカイラインオタのバカはあれを批判するけど
今までのR以外のスカイラインのデザインなんて何がしたいんだからわからないってのに。

ＨＲ−Ｖ

R32GT−Rって、あの性能がなければ　なんかガチャついたデザインで
カッコよく思えない。ノーマルのR32のよさを壊してると想う。
いち美術品としたらR33は不評だったが俺は良いとおもう。
V35クーペはもっといい！

僕は上で書いたように35より前のスカは嫌いで、よく分からないけれど、
32-34GTRでしいてデザインの売りをあげるとすれば、運動性能をアピールする
トンガリ系だってことぐらいだと思う。
その意味で妙にマイルドな33GTRは何がしたいのかよくわからん、ダメポ×2だと思う。
しかし、ここでは35クーペの評価高いのね。
それにZ32は一般的には人気のデザインらしいけれど、僕みたいな反対意見も結構あるし。
ま、人それぞれってことで

現行スカイライン＆ティアナ

国産嫌いの漏れでも欲しいと思った

誰も言わないから言っとく。
マツダのエチュード。
ハッチバックだが、その優雅なデザインは秀逸だった。
特に後方から見た姿は優雅なだけじゃなく知的でもありロマンティックでもあった。
ヘッドライトの形状が平凡だったから１００点ではないが。
マツダさん、受注生産でも作ってくれたら買いますよ。

デザインのことは良く判らないけど、
オレが消防の頃は車の絵を描けといわれたら皆
『マーク�U』みたいな形の車の絵を描いていたな。

>>123
俺もランクル７０に一票！
見切りの良いスクエアボディが最高です。
そんな俺は７６乗りです。

いすゞガーラ
後2枚窓ヵコィィ

>>226
おれも７７に乗ってたけどはっきりいってそんなに良いとは思わない。
やっぱディフェンダーには勝てないよ。

>>81
エスティマってボイジャーのパクリじゃないの？

玩具メーカーに採用されてる、車は人気あるから。

スズキのX-90

R32GT-R

>>1集計まだｰ？
ざっと見た感じ
FD3S
ユーノス500
R32GTR
Z32
あたりが目立つな

まだ挙がってないところではG100系シャレード。
国産コンパクトカーのデザインでこれほど世界的に影響を与えた車はそれまで無かったはず。
今はパクリ専業で見る影もないが、昔は結構いいデザインがあったね＞ダイハツ

最近のダイハツではストーリアも良かったと思う。

ヨタハチも良いな。

>>221
いや、つまりね、一口にスポーティといっても玉石混交で、
最高の意味でのスポーティから最低の意味でのスポーティまで
あると思うんだ。
で、最高の意味でのスポーティというのはスポーティという言葉から
一般に想像されるような範疇に留まらず高度な普遍性をもっていて、
つまりデザインとしての純粋な美しさをもっていて、
とくにスポーティということを意識しない人にも広く
受け入れられる説得力を持つ…と思うんだ 。

８代目カローラセダン
プログレ
２代目マーチ
ティーノ
シティカブリオレ
トゥデイ（JW1）
EKシビック
アコード（３代目）
濃い緑色の似合う車全般

117ｸｰﾍﾟ
ﾋﾟｱｯﾂｧ
椰子の木ﾌｧﾐﾘｱ
HP10ﾌﾟﾘﾒｰﾗ
ﾕｰﾉｽ500
27ﾚﾋﾞﾝ
S13ｼﾙﾋﾞｱ

トヨタでしたら
初代アリスト
→登場当時、東京の銀座で、市場調査してましたね。（１９９１年頃）アンケートに答えた時、
後ろのデザインは良いのですが、前が気に入らないと答えましたが・・・
後々、ジュジアローデザインだったのには、驚いた。（トヨタはこの事には、触れていないらしいが）

同じ、「ジュジアローデザイン」で、ＴＥ７０系カローラ。それと、ＴＡ６０系カリーナ（カローラに近いニアンス的に）

ＡＴ２１０系カリーナ
→口の悪い人は、「プジョーのパクリ」と、２ｃｈで叩かれてますが、良い意味で、プジョーデザインを消化しているので、
良しとしたい。（自分のかつての愛車でしたから）最悪なのは、２年後のＭＣ時、「えげつないガンダムデザイン」に、
されたのには、耐え難い物が有りましたが・・・・・憤り所か、激怒です。

日産でしたら
初代プリメーラ
→あのトヨタのセールスマンも驚愕したらしい。現在でも通用するのでは・・・・・現行のデザインを見ると、悲しくなります。
かつて、ブルーバードでも「爬虫類デザイン」進化（６１０系から８１０系？）に関しては、かなり、評論家筋から叩かれた
らしいが・・・・
Ｒ３１スカイライン（７代目）
→都市空間に融合してデザインされているかんじが好感持てますね。しかし、信者達からは「こんな物はスカイライン
じゃ無い！！」と、叩かれてましたが、自分は好きでした。２ドアクーペが設定されていない所為も有りましたが。
ＭＣ時悲願の「ＧＴＳグレード」が登場しましたが、４ドアのデザインが「適当な、ヤッツケデザイン」にされた所が、
自分には、憤りを感じましたが・・（当時の、日産の悪い癖）

>>238
現行プリメーラは走っているときのデザインが最高に美しい
常に動こうとしている　独特の表現手法が大好きだ

>>238
R31スカイラインのどこにデザインがあるのかと小一時間・・・
初代プリメラねぇ、アストラのパクリのヤツだよね。

S３０Zにきまってるじゃないか！！
斜め後ろから見たＦフェンダーのあたりが.｡.:*･゜ﾟ･(´ー｀)ｂ.｡*･゜ﾟ･*:.｡.

>>240
それを言うならベクトラだろう。アストラの初代は91年なんだから、どうやっても無理だろ(w

もっとも、初代ベクトラが88年で、初代プリメーラが90年だから、
ベクトラを見てからプリメーラのデザインをするってのは、
開発に4年かけてたあの頃なら絶対無理なんだけどな。

それこそ、テージスを2年でパクった何処かのメーカーのような芸当は、
開発現場がIT武装された90年代末以降でなきゃ出来んし。

俺のE39はかつて一度としてデザインで誉められたの見たことないな…　ｏｒｚ

いすゞミュー（初代）

最近の日産のがんばりはいすゞからやつが
移籍してきたのが大きいな

マーチはどれもシンプルで良いと思う。

現行はクルマとは思えない・・

豊田　セルシオ初代
日産　マーチ２代目�T型
日野　クルージングレンジャー
いすゞ　ＰＡネロ
マツダ　ユーノス500
マツダ　フェスティバ
スバル　アルシオーネSVX

>>244
そだね。
ゴーンばっかりクローズアップされてるけど、中村史郎の力は大きかった。
まあ引き抜いて、権限持たせて自由にやらせたゴーンは神だけど。

ビート

>>221
阿呆か？　Ｒ３３の２枚クーペの方は最初の計画から急遽コスト削減の為、４枚
セダンとホイールベースを共用化したもんで、ボディーサイドが変に間延びした
デザインになってしまったのは、デザインの素人で一目瞭然やろ！

それに特に前期のセダンの狸テール、まー３２も同じこと散々言われていたが、
なんでわざわざセダンの方をカッコ悪くするのかと。クーペと違いを出したい
のは分かるが、セダンの方のデザインは手抜きもいいとこって感じだ３３は。
３４になると逆で、セダンの方がまだマモトになるんだが？！クーペもＲなら
まだ何とか見られるが。。

スレタイに似つかわしくない流れなのですが…私も取り敢えず「好きな日本のクルマ」を挙げさせて戴く事に(笑)

一応各カテゴリー毎に、上から私の好きな順と云う事で。

【格好イイ系】
三菱ギャランGTO　 　　http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/galan.htm
日産フェアレディZ　　　http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/z432.htm
日産スカイライン　　　　http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/skyline.htm

【美しい系】
アンフィニRX-7　　　　　http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=1171
いすゞピアッツァ　　　　 http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=1155
トヨタ2000GT　　　　　　 http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/2000gt.htm
ユーノスロードスター　 http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/roadstar.htm
トヨタエスティマ　　　　 http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=1279
マツダコスモスポーツ　http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/cosmo.htm
いすゞ117クーペ　　 　　http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/117.htm

【自分が乗ってる(た)車系(笑)】
日産プリメーラ　　　　　 http://www.nissan.co.jp/PRIMERA/index.html
日産スカイライン　　　　 http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200302/22/newcar04/01_b.jpg
日産プリメーラ　　　　　 http://www.isize.com/carsensor/s/smodel/NI_31_1.html

あ、忘れてた、70スープラ、最後期型の5ナンバーのやつ。
アメリカン風味と熟成されてネガが少なかったのが良かった。
白いヤツを乗ってたけれど、白は上品（これもアメリカ基準だが）、
それにワイドフェンダーではない5ナンバーがやや女性的なラインに
マッチしてると思いますた。

HR-V　

初代セリカ
これを超えたデザインは無い！

SW20のフロントフェンダーのラインは相当かっこよかったと思う。
後ろが分譲時期ごとに違うのは迷ってたってことなのかね。

２台目ビスタのＨＴも車高落としたらかなりいけると思う。
あと、鬼に金棒・ツインカムにターボのカリーナセダン。

ミツオカ01藁

取りあえず、皆『実車を見たｸﾙﾏの中で』ってｺﾄにしません？
実際のところ、実車を見てｶﾀﾛｸﾞ写真との違いにﾋﾞｸ-ﾘするｺﾄって多いでｼｮ。

漏れは･･･ご多聞に漏れずFDかな、特に最終型のﾘｱｽﾎﾟ無いﾔｼ。
何十年経って見ても普通にｶｯﾁｮｲｲと思えそう。
あとは初代ﾛﾄﾞｽﾀも（日本のﾅﾝﾊﾞ-ﾌﾟﾚ-ﾄが如何に無粋か思い知らされたよね）

>>231
Ｒ３１日産史上最も恥じるべきクルマの１つやないのか
最初の４枚セダンのローレルスカイラインは消費者をバカに
してたようなもの

>>221
ＣＰＶ３５完全に豚クルマやろ　無駄ばかりのクルマで確かに無駄が
大好きな北米人には受けるだろうが　

この手の連中の学校での美術の成績はどうやったんだか興味あり

・好きなの
ユーノスコスモ
ユーノスロードスター
RX-7　FD3S
2000GT
ヨタハチ
117クーペ
ピアッツァ
初代シルビア

・嫌いなの
GC10とR32以外全てのスカイライン
最終型ビスタ
現行型マジェスタ
現行型インプレッサ
3代目以降全てのランエボ

やっぱり感受性が多感な時に見たピアッツアだなぁ。
親戚の姉ちゃんが乗っていた。
クリーム色なんかはマヨネーズって揶揄されてたけど、エクステリア、インテリアともに
センスがよくて女性が乗ったら一層映える車だと思った。
サテライトスイッチがすぐ故障するのが玉に瑕だったが。

ピアッツァのリアのルーフラインはなぜ半端に見えるんだろう。
そこに限れば時代は違うけど、アスティナの方がかっこいいな。
という事もあって、ピアッツァはどうかと思ってたけど、
実車を見たらすごく良かった。写真写りが悪いね。

みんな、リトラクタブルになった時のプレリュードを忘れてないか？
あれが出た時はぶっ飛ばなかった？

あと、あの売れに売れたKとQsのシルビア
あと、スカイライン　ジャパン
あと、初代アリスト
あと、初代シーマ
あと、しょぼいけど、初代RV4もセンスがいいと思った

なんで最終レパードがでないんだろう
あのダサかっこよさ
飽きないデザインでないの

Z20ソアラ（ｵﾚ的には無敵デザイン）
NSX（リトラクタブルライト・ピラー＆ルーフ同色がいい）
アコードインスパイア
ユーノス500（艶かしいデザインだ）
GTO（初期型・グリーン）
R32GT-R（言う事なし）
Z32（言う事なし）
アルシオーネSVX（素晴らしい！）
90系チェイサー（MC前）
100系チェイサ−
ランエボ�X（シリーズ中、欲しいと思うデザインはこれだけ）
最終型アリスト（無くなっちまったなあ、残念！）
RX-7（初代・FD　世界的に見てもレベル高し！）
ｻｲﾊﾞｰCR-X
4thﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ
ｾﾘｶGT-Four
MITSUOKA-Zero1
Will-VS
80ﾗﾝｸﾙ
初代ハリアー（はじめて見た時、びっくりした）
ムラーノ（SUVの中では群を抜くデザイン）

アッソ・デ・フェオーリ＝ピアッツァかなぁ

とくに、角目４灯のネロは、遠くからみたらデロリアンですた。

まあ、デザイナーがいっしょだからしょうがなか

コペン

アッソ・ディ・フィオーリ＝ピアッツァ

ユーノスコスモの内装。

プリンス・グロリア　S40D

Ｙ33シーマ
13型クラウン
道ですれちがうと振り返って見てしまう。

昔のデザインのボディに中身だけ今のクルマのメカを詰め込んだクルマ、一社ぐらいやってみてもよさそうなもんだけど・・・（「一社」とはもちろん暗にいすゞを指してますが）。

117クーペ、ベレット、ピアッツァ、FFジェミニ・・・
中身だけ他メーカから買ってきて自社でボディかぶせれば、乗用車部門復活も夢じゃなくなりそうな気がします。

忘れた
16型アリスト。7年の長寿モデル。これしかない。次期アリストはダサいからちょっと残念。

>>271
それは俺も昔から思ってた。
見た目は外も中も初期型ビートルのまんまで中身最新とかね。
でもそんなの出しても売れるわけ無いから絶対に出ない。
ごく一部の好き者が買いそうな気はするけど、数は出ない。
旧車マニアとなると音や動作のフィーリングも古臭くないと納得しないはず。
かといって完全復刻なんてしたらますます買う人は限られる。
それにコストだってけっこうかかるはず。
外装や内装の型が残ってたとしても細かい部品があるわけない。

あ、それから衝突安全性の問題とかもある。
つーわけで絶対に実現しない。

アクセラセダンをもっとスマートにしてクーペにしたら美しそうだ。

GX71マーク�Uが好き。あの角張ったデザインは今見てもぞくぞくってくる。

ピアッツァは抜けて格好いい。
後はVWヴェントの中期、フェアレディZ31もすばらしいデザイン。

ある忘年会の時のこと

女「ねぇねぇ、今日も走りに行くの？」
俺「ん〜、今日は飲み過ぎちゃったからなぁ〜」
女「じゃぁ行かない？」
俺「えっと、今日は○○ちゃんの二つのお山に走りに行こうかなぁ〜♪♪」
　
　　　ば　ち　　ぃ　ー　ー　ー　ん　！！

俺は殴られた

≫２７５
それってランティス・クーペだと思う。そう考えるとアクセラセダンって
往時のマツダデザインをちょっと感じる。

私はSW20の後期型を推そうかな
全高があと3cm低ければもっとよかった
惜しい

セダンならアンフィニMS-8辺りかな

>>279
アクセラセダンはランティスのデザイナーが拘わっていたかと。
デザイン的に、ランティスの後継を意識していたと聞いている。

FD3S
ロードスター
ビート
サイバーCR-X
あたりは文句無くかっこいいと思う、最近RX-8もかっこよく見えてきた。

ホンダはなんでこんなにださくなっちまったんだー
デザイナーひきぬかれたか？

現行車なら最近スカイラインクーペがカコヨク思えてきた
華はないけど艶を感じる

いすゞ ファーゴ

いすゞ　ビークロス

どうしても頭を掻いてるように見えてしまうな・・・
２ちゃんやりすぎ＞俺

Ｚと呼ばれる前のいちばんさいしょのフェアレディ。オープンカーのやつ。あれかっこいい。
それとＦＲ時代のジェミニ。
「せむし」とよばれていた昭和５０年代のセリカ。
ダブルエックスが初めて出たときにその陰でひっそりしていたコロナ。
丸目時代の１１７クーペ。でもアスカもカッコイイホイールはいているとかっこよかった。

マニアじゃないのでどれも正確な型番とかわからなくてすまそ。

言ってるフェアレディはたぶん初代じゃないと思う。
ここで探して。
http://gazoo.com/meishakan/meisha/

ナイスなソース

日産ＸＶＬ

Ｖ35と書くとまたスカ厨が五月蝿いんで。
走りは兎も角、デザインは秀逸のひとことに尽きるやろ。

117、ピアッツァ＝ジェミニ＝初代マーチ＝アルシオーネＳＶＸ
先代ジムニー、初代スターレット、70系カローラ・・・
初代アリスト＝ジャガー・ケンジントン
フロンテクーペ＝セルボ、前後同型キャリィバン、こないだまでのハイゼット、ムーブ

音楽なんかでよく、やたら日本ウケが良くて再三来日するアーティストが居るが、ジウジアーロの日本での仕事は偉大杉。

≫２９２
Y31セドグロセダンなんてのも。
８０年代後半〜９０年代前半のホンダデザインってピニンファリーナが
噛んでいなかったっけ？ビートとか。６０年代には日産車のデザインも
やっていた。大多数の日本人には理解されなかったが、前にも述べたが
１３０セドリック前期型なんかいかにもファリーナ・デザインといった
佳作だと思う。ちなみに同時期に日産はBMW507で知られるアルブレヒト・
ゲルツにデザインのコンサルティングを依頼していたことがある。有名な
”クリスプ・ルック”初代シルビア、初代サニーがそれである。

最近は結構外国のデザイナー使うらしいね。
ヴィッツもそうなんでしょ？
でもいくら西洋人のデザイナー使っても注文出すのがね・・・
ってことじゃないのかな。

最近は・・・なのか？

昔からでないの

最近なのは
日本人が向こうで頑張ってることかねえ
オペルとかアウディとか

KP47スターレット＆コンソルテクーペってデザイナー公表されてましたっけ？
ちょっと当時の日本車レベルからかけ離れたＧＪなんですよね〜。

ずいぶん昔の事。
憧れていたバラードスポーツCR-X(中古車)をようやく手に入れ、
納車日に車を受け取り、少し走った後…
路肩に停め、嬉しくて運転席で泣いた。

>>297
ジウジ好きだけど、あの実車はそんなに魅力は感じない。

現行ならアテンザかな。

日産・チェリーX1R
イスズ・117クーペ
トヨタ2000GT

番外で、当時としてはカルチャーショックを受けた
ホンダ・シビック（初代）

ワンダーシビック、シティーＲ、アコードエアロデッキ。
それまで田舎の中学教師が乗っていそうなださいイメージを
一気に払拭したあの時期がホンダの黄金期だったか。

あの頃のホンダは良かったね
子供だったけど覚えてるくらい光ってた。

俺はマツダに「ときめき」デザインをもう一回やって欲しい。
何でやめたんだか。

SVXに一票。サイバー、バラードのCR-Xにも一票ずつ。

>>293 Y31のA柱付け根、マーチやジェミニと同じ親だったんですか!?
まだまだ、我々が知らないだけの隠し子が居るような気がしてきた。

ピニンファリナは、ビートは聞きましたね。日産ヲタには60年代の方が印象強いですが。
初代シルビアは、社内デザイン物証とかが何年か前の旧車雑誌に出てましたが、どっちだったんでしょう。

>>297　失礼。KP61だったかも。ヨタ車には弱いもんで。

FDだとおもう

ありきたりかもしれませんが、やっぱりRX-7 FD3Sが忘れられません。
人が中心に位置するサイドビュー、ドアノブの位置、ドアの丸まってるライン、ルーフのへこみぐわい、リトラクタブルとフードのライン、ブリスタぎみのフェンダ、リアのリフレクター等の位置関係、そしてキャラクターラインの美しさ。しびれるゥ〜〜！

Ｓ１３とＳ１５のシルビアターボ　スポイラーなし

ダイハツ リーザ
あのジウジアーロも誉めたらしい

やっぱFD3SかNAロードスターかな
あとは流面系？のセリカとか

>>310
ほどよい曲線がいいよね
ＭＲ２とか
ロードスターはＮＢの方が好み

FD3SのRX-7とSW20のMR-2、この曲線に囲まれ、真っ赤の似合う車は大好きだ。
どちらも通常のFRやFFのフロントエンジンでは出来ない、低いフロント。

ただ、エンジンがどちらも"個人的に"あんまり好きじゃないのが難点かな。
単にNAレシプロの高回転型が大好きなだけなんだけどね。
ただ、どちらも乗り手のルックスにもキビC−・・・orz

ヨタハチほどカッコいいデザインなんてないと思うんだけどなｗ

やっぱFDが圧倒的か。

>>312
自分に似合う車が一番？
でも、結局自分の好きな車になってしまいますよね。

s15シルビアのデザインって、
RX-7みたいに美しく魅せる方向で上手にまとめ上げていれば、
かなり綺麗なクーペになったと思う。

>>313
厳つくも無く、かっこつけるわけでもなく、
何か強い主張をしてるわけでもないのにハッキリとしたキャラがある車は、他に無いな。

アルテッツァ

塊感のあるスタイルが好き。

バラードスポーツCR-Xに思い入れがあるヒトが結構いて　うれしいな〜。
デルソルも悪くないんだけど、後席が「一応ある」ってのも魅力だったから
サイバーが最後のンダ車になった。

初代カペラはエレガントな気がする。

>>313

タシカニ　ヨタハチは良い。
昔、中古だけど乗ってたし。

がいしゅつですが先代マーチって、飽きないかっこよさがあると思う

≫３０５
サニーは確かデザインのアイディアスケッチあたりまで、シルビアはモックアップ
あたりまでだったような。シルビアのほうが関与は強かった気がした。
≫３１９
８０年代中期の”何かに似ている”や排ガス規制初期の過剰デザイン以外、マツダ
のデザインは結構好き。三輪〜四輪初期の小杉二郎、ベルトーネの初代ルーチェ、
コスモスポーツのフェラーリのパクリはいただけないが、（スーパーアメリカ）
初代カペラ、X-508ファミリアなんかは良かった。

今のコンパクトのデザイン革命を起こしたのは２代目マーチだと思う。
曲線を多用し、かわいらしさを演出しながらも、コンパクトの要点はきっちり押さえていた。
現行マーチ、キューブも同様。

>>323
トヨタは嫌いだけど、コンパクトのデザイン革命ってことならヴィッツだと
思う。
ヴィッツ以来コンパクトカーはみんな全高高くして室内を稼ごうとした
からな。
先代マーチはデザインはいいけど、室内の空間を考えると初代ゴルフの
思想には負けていると思う。
それ言っちゃみんな同じかもしれんけど。

マツダ・クリオって有ったよね。

ダットサントラック

ビート。
大きなクルマの縮小ではなく、あの大きさだからこそ出来たデザイン。
猿真似拡大コピーのＭＧＦの間延びしている事と言ったら。

やっぱ、トヨタ２０００ＧＴがカッコイイと思う。
百十七センチの車高がいかしてる。

>>327
猿真似って！どちらもピニンファリーナなのに！orz

22Bのあのｸﾞﾗﾏﾗｽなﾌﾞﾘｽﾀｰﾌｪﾝﾀﾞｰはまさに女性のﾊﾞﾝ!ｷｭｯ､ﾎﾞﾝ!!って感じで色気がある

ローレルＣ３０　２Door
ローレルＣ１３０　２Door

プリンス グロリア2代目
初代セリカクーペ
コスモスポーツ
フェアレディ2000前期型
ホンダS500
いすゞ117クーペ
トヨタ2000GT
トヨタスポーツ800

R32スカイラインクーペ標準車
180SX 最初期型

あと不人気だったけど、ｎｘクーペも良いと思う。

>>328
2000GTはジャガーEタイプのぱくりさ。
デザイナーも認めてる。

>>327
ﾋﾞﾄがピニンファリーナってのはﾎﾝﾀﾞｦﾀの妄想ｗ

＞コスモスポーツのフェラーリのパクリはいただけないが、（スーパーアメリカ）
フロントタイヤの後ろくらいしか、似たところは見られないが。

コスモスポーツとヨタハチ

≫３３２
S４０グロリアって最初フロントの特徴的なモールがなく、あまりにも
のっぺりした顔だったので社長が煙草の銀紙でモデルを整形したってのは
有名。でもあれだけメッキが多いのに嫌味でないのはさすが。
ヨタハチの佐藤章造さんってブル３１０もそうだけどきれいな造形だよね。
それにしてもこのスレに菱車出てこないな。コルト1100Fなんてどうだ？

規制前の1400ccランサーセレステのエンジンのレスポンスは凄かった。
一気に吹き上がり、アクセルを離すとストンとタコメーターが落ちる。
デザインは最高。板バネ最高。

>>>>41
FIAT？

がんばれ　セラ

初代ミラージュ
セリカLB（前期）
コスモスポーツ（後期）

12/21
　　　　|
　　　　|　　(゜∀゜)
　　　／￣ノ( ヘヘ￣￣

12/22
　　　　|
　　　　|　　(゜Д゜)　
　　　／￣ノ( ヘヘ￣￣

12/23
　　　　|
　　　　|　　(゜д゜)
　　　／￣ノ( ヘヘ￣￣

12/24
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　|　　('A`)　　　　　　　　　　　ｷﾞｼｷﾞｼ
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　ｱﾝｱﾝ／

12/25
　　　　　　　‖　　　　　　　　　＼
　　　　　　('A`)　　　　　　ｷﾞｼｷﾞｼ
　　　　　　（　）　　　　　　　ｱﾝｱﾝ／
　　　|　　　 | |
　　　|
　　／￣￣￣￣

初代〜１３０までのクラウンは良かった。
あと、１５０も三種とも良かったな、

童夢零

エルテン　　　出せよ、スバル

>>344

もうﾑﾘﾎﾟ・・・

Z32 デザインはきれいだと思うけど、Zとしてはキライだな。

初めてスクープ写真見たとき、各部の処理に、日産もここまで出来るんだとは
思ったけど。

でも、キャビンがでかすぎなんだよね。
キャビン巾がもっとナローで肩が有るようなデザインだったら、
スポーツカーとして認めてもいいかな。

ところで、トヨタの上層部には「前と後を同じデザインにしたい人」
いるでしょ？アリストとかMRSとかね。

ランチアストラトスだせよ

>>346

歴代Zは、基本的に２シーターベースのデザインで、
カッコはちょっとだけ犠牲にして、２ｂｙ２を用意してきたと思うけど、
Z32は、２ｂｙ２の方がかっこよく見える。

トヨタとは逆に、日産にはニコイチデザインの人もいると思う。
S15シルビアや現行シーマは、前と後ろでまったく別のデザインだと思う。
あと、最近のラフェスタとかもね。

>>348

> トヨタとは逆に、日産にはニコイチデザインの人もいると思う。
> S15シルビアや現行シーマは、前と後ろでまったく別のデザインだと思う。
> あと、最近のラフェスタとかもね。

オレはマーチもそうだと思うんだが、どうだろう？飽きがこないって言えばそうなんだろうけど、顔のキャラに見合ってないお尻だと思う。

現行マーチってK11みたいに10年現役は無理だろうなー

確かに日産車って前と後ろでデザイナー違うんじゃないかって思ったｗ

実際エクステリアとインテリアは担当デザイナー別らしいね。
だからチグハグなみっともない車ができるのかも。

セリカはダルマの頃に出た奴。
なんつったっけ？テールランプが<<<<←こういうの。
それ以外はちょっと。

初代セリカＬＢ？

<<<　｜＊｜　>>>

DC2タイプRだな

>>126

そんなあなたに刀のリトラ（バイクだが・・・）

ちなみに漏れは、ユーノスプレッソが好きなんだが。
あのお尻から見たボリューム感にぐっと来る。

ランティスは発売当時、何てかっこ悪い車だ！！って思ってたけど、最近妙にかっこよく思えてしまう。

CPV35のボディラインに惚れ惚れする

TVRみたいな内装できないもんか？
タモーラは700万円だぞ。少量生産で700万円であの内外装だぞ。

>>354
あー、そうだった。それ！
でも線の数が５本のやつね、最高。

80スープラと現型プリメーラ

100系マーク�U前期のテールが萌えた

>>358
タモーラ、気になる一台だが、内装そんなに特徴あったっけ？

初代ワゴンRに一票デス！
　
あの増殖ぶりは尋常じゃない！社会への影響度は凄いぞ。
巨人・大鵬・卵焼き・ピンクレディー・宮崎駿アニメ・ワゴンR・・・だな。

評価したい、庶民の味方　スズキワゴンR。

>>351
> 確かに日産車って前と後ろでデザイナー違うんじゃないかって思ったｗ

Jフェリーかw

３代目ギャランΣ　４ドアＨＴに一票です。

　

>>363
デザインに限定すればワゴンRってステップバンそのまんまじゃん。
社会に与えた影響はすごかったけど
低いクルマばかり流行った あの時代だからインパクトがあっただけ。
デザインに関してはパクリもいいとこだよ。

そんなにスズキが嫌いですか

じゃあ初代エスクードに一票。SUVカテの先駆者。スタイリングも素晴らしい

初代ロドスタ
カーデザイン（ディテールやグラフィックじゃないよ）界に
与えた影響は絶大

>>368
初代ロードスターって影響与えたのってデザインじゃなくてパッケージングでしょ？

>>367
別に嫌いじゃないよ、カプも持ってるし。
自説というより定説を書いただけだ。
初代エスクードは今見てもイイよな。

>>370
カブってホンダじゃなかったっけ？

と釣られてみる。

カプ＝カプチーノだろ。

と突っ込んでみる。

カリブだろ？ヨタじゃん。

初代スプリンターマリノ
リアの横シマがｽｰﾌﾟﾗと被ってたけど（・∀・）ｲｲ!!

トヨタ　コロナクーペ、セレス、セリカXX
日産　S110シルビア、S13シルビア、R32スカイラインクーペ、
HONDA　初代トゥデイ、ワンダー、グランドシビック、アコードエアロデッキ、3代目ビガー
MAZDA　ユーノスコスモ、ユーノス500、RX-7 FD3S、ランティスクーペ
いすず　初代ピアッツァ、117クーペ、2代目ジェミニ
三菱　EA31ギャラン、初代RVR
スバル　アルシオーネSVX
スズキ　初代セルボ
デザインに関しては「バブルよもう一度」ですね。

トヨタＳ８００
日産初代フェアレディＺ
本田ビート
マツダコスモスポーツ
いすず初代ピアッツァ
日野コンテッサ
スバル３６０

>>369
デザインは影響を与えてなかったと思うが、
それでもロードスターのデザインは日本車史上に残る傑作だと思う。

＞それでもロードスターのデザインは日本車史上に残る傑作だと思う。

デザインはロータスエランをうまく消化した程度のような希ガス。
日本市場に残る傑作であることは動かぬ史実。

このスレもう飽きてきた。

今のソアラでつ

>>379
だな。

だれもが、ただ車名を上げるだけで話にならんからな。

ただ、オレ的には、自分と美的感覚の方向性が違う人間が
こんなにもいるとは意外だった。
醜悪だと思っている車名をこんなに見るとは思わなかった。

年齢層や育ってきた環境、周囲の環境にもよるんだろうけどね。

ちなみに醜悪だと思ってる車はなに？

初代レジェンド・ハードトップ
アルシオーネSVX
ユーノス500

このあたりか

↑優れたやつね

↓ｲｸﾅｲやつ
3代目レオーネ
クロノス
7代目スカイライン

んじゃ漏れもｲｸﾅｲのを。

２代目コスモ
　→先代とは容姿もコンセプトもまったく違う変な車。
　　ちなみに、これは最終型ユーノスコスモまで続く。
　　この車名を無作為にあたえまくったマツダの罪は重い。

２代目セリカ
　→尻下がりの窓のラインが、どうも好きになれない。
　　コスモもそうだが、いいデザインの２代目って、どうしてこんなに変なんだ。

セラ
　→コガネムシみたいな車をガルウイングにしてもね。
　
最終型１１７クーペ
　→初期型ハンドメイドの頃の思想はどこへ？
　　安易に角型ライトを与えた罪は重い。

ベロッサ
　→頭も尻も１００歩譲って許せるとしても、横から見た姿が最悪。
　　個性的な造形の頭と尻に、普通の造形のキャビン部を合わせた姿は
　　２個イチならぬ３個イチという感じ。
　　

２代目コスモ
　　＞先代とは容姿もコンセプトもまったく違う変な車。
変じゃない。いい車だよ。
　　＞この車名を無作為にあたえまくったマツダの罪は重い。
同意

２代目セリカ
　　＞尻下がりの窓のラインが、どうも好きになれない。
同意
　　＞コスモもそうだが、いいデザインの２代目って、どうしてこんなに変なんだ。
コスモ以外同意

セラ
　　＞コガネムシみたいな車をガルウイングにしてもね。
あの大きさではいいデザインだと思う。
　
最終型１１７クーペ
　＞初期型ハンドメイドの頃の思想はどこへ？
　＞安易に角型ライトを与えた罪は重い。
丸もいいけど、角四も一番似合ったクルマだと思う。オリジナルと思えるほど。
ベロッサ
全部同意

>>77
ぽるしぇの理想形は現代的には９４４とからしいよ。売れねくて絶版だけど。

ＴＶびＲのだすカン不路桶ファイバー

うーん。
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200304/14/newcar01/03_b.jpg
これが、
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200304/14/newcar01/04_b.jpg
こう変わったからなぁ。
ゴージャス感漂う、どでかいグリルが、どうも好きになれん。

アテンザスポーツってどうよ？
現役バリバリのクルマだけど、歴代の日本車を考えても
勝るとも劣らない良いデザインだと思うぞ。

>>389
フロントグリル見ると、デミオだかアクセラだかMPVだかエリシオンだか
区別がつかない。
今のマツダデザインはもうだめぽ。。。フォードが考えるヨーロッパ車の
デザインって感じ。
せめて次のRX-7だけは世界に影響を与えた昔のマツダデザインで復活
してくれー。

>>389
なかなかカッコイイと思うよ。
でもアテンザに限らずだけど、日本の車は灯火類に凝り過ぎ。
奇をてらい過ぎ。
いかにもプラスチック。まるでプラモデル。まるで安家電品。
ドンキに売ってそう。
白レンズを喜ぶセンスも理解できない。

生活臭が漂っているのがちょっと・・・
デカいファミリアに見えてしまう。

>>389
もう鮮度が落ちて、埋没していると思う。

CITYカブリオレに１票。知る限り唯一ピニンファリーナエンブレム
入った国産車だった。デザインと言っても幌だけだったが・・・

絶対R32 GT-Rだよ。
当時の日本の覇気がボディデザインに溢れ出ている。

>>391
それを極めたのがインプ
まるでガンプラ

ハリアーは韓国の車ですか？

いいえ、ｸﾙｰｶﾞｰがそうです。

ｳﾞｫﾙﾂもそうだな。

コスモスポーツ
117クーペ（前期、中期）
初代エスティマ
先代サンバークラシック

80スープラ

ディオン
ディンゴ

オインゴ
ボインゴ

冬のソナタ完全版を見ようっと。

白いフルエアロGTO。
勿論NA。
デリカも。

つまらん

ムカミ
キマニ

>>391
殴州や米酷で日本の小糸排除していた規制役人や仕手戦語呂の怨念か？？
非情な逆恨みも見栄っ張り軍部の確執かもな、おたがい
うらまないでね。

昔のクルマのパクリだ！　なんて言うのはやめようよ。
良いもの、良いことは後世に影響を及ぼすのは宿命でしょ。
クルマのルーツたどってる物知り博士みたいだよ（笑）

ワゴンRはステップバンのパクリって言われたけど俺の若い頃
だ〜れも知らんかったよステップなんて。全然みなかったよ。
時代があわなっかたんだろうけど、Rはたくさんのヒトに愛され
たから認めてあげたいな。並べて見れば随分違うしね。同じハコだが。
売れれば名車って訳じゃないけどさ。オデッセイを推すとシャリオ
のパクリって言われちゃうかな？

デジタルメーター大好きなんだけど絶滅寸前！メーターパネルのデザイン
が独特になって楽しかったのに・・・残念＆切腹、か？

>>409
あっ、それなら俺も一言言いたい。
車選ぶ時のデザインって、俺の場合、内装60％外見40％。
内装についても語って欲しい・・・って、内装ｽﾚ立ってたか・・・

>>410
いいじゃん、インテリアも立派にカーデザインでしょ？エクステリアとの
調和も大切だしね。

ユーノスコスモがすっきり＆ゴージャスで、一票！

>>409
>並べて見れば随分違うしね
別にタテ突きたいんぢゃないが、
アレだけは同じだろ〜ｗ

ルーフからボンネットに流れる雨樋なんて、
何もそこまで真似せんでも・・・なんて思うぞ。
ちなみにオレは元ステップバンオーナーだわ。

>>412
まあ、デザイン的にもステップバンの方がすっきりしてるからいいよあ。
ワゴンＲは妙に艶を出したかったと言うか、媚を売ってる感じがして、
潔さが無いのがマイナス。

>>410
内装ならティアナかな。日本車を初めて内装でデザインした感じがする。
外見もすっきりプレーンなイメージでいい感じ。
でもオイラは2ドア好きだから絶対買わないな。
初代ロードスター、R32、FD、初代とS13のシルビア、初代ZとV35辺りが
好き。
優れてるってのならやっぱりFDだな。
バブル期ってか曲線入れられる位プレス加工が進化した時代に世界で
一番曲線をうまくデザインしてたのはマツダ。
今はその面影なんて全くないけど。
フォードの見識を疑うよ。

やっぱユーノス、アンフィニ系が最高だよな・・・

>>412
いいトコを真似されたんだから笑って許せって事さね。
性能もデザインも進化の過程で「通る道」があるでしょ？ときには。
生き物と同じで。オリジナリティも大事だけど、とらわれ過ぎて
よいクルマがつくれないと買う俺らもこまる。事実、買うとき
昔のクルマのデザインの事など考えないしな。まあ、あなたの言う
ことはもっともだ。気を悪くせんでくれ。
・・・ちなみに俺は元ワゴンRオーナーではない。

>>416
>性能もデザインも進化の過程で「通る道」があるでしょ？
２ちゃんにもイイこと言うヤツいるんだなと感心しるｗ

2000GTはジャガーEタイプの影響を受けてました・・って言ってたデザイナーなんて
よもや軽蔑されることなんて絶対にないだろうと思う。
あそこまで元デザインを昇華できりゃ立派なオリジナルだよな。

初代セラ

歴代Ｚでしょうか？主観が入るとまた別な車もありますが・・

童夢ゼロとかどう？日本一全高低そう・・・

パクリパクリ言う人は他人が気にしないところや、
一部の共通点を意識し過ぎる事が多い。

つまり木を見て森を見ないタイプな。

ちっちぇーやつってとこ？　ｗ

トヨタカローラ

Z32が良いと思う

>>422
トヨタに対してのみ、そういう意見をつける奴はこの板には多いぞ。

てことで俺もトヨタに対して文句を付けてみるが、
俺は結構ガイシャ党で、この前le volant　1月号を買ったわけよ。
で、63ページのクラウンの評に
「仏教的なアール、和紙をパリッと折り曲げたかのようなキャラクターライン、
そんなアイコンが盛り込まれたスタイリングからは凛々しさやワビサビを感じるし、
過剰なまでのホスピタリティだって世界が評価する"ジャパンクオリティ"の一環だ。」
とあったが、言われてみればクラウンのように最新流行を追いかけながら地味に仕上げ、
なおかつこういう意味での日本らしさを盛り込む事が出来るのは、トヨタデザインの良いところだと思う。
しかし、クラウンとしては革新的なイメージで仕上げながらも従来の"日本の高級車"像も匂わせてるし、
全体を見ればベンツ調、とハッキリいって何がしたかったデザインなのか分からない。

ついでに、119ページからレクサスセンターの長屋氏の発言を意図を変えずに端折って抜粋すると、
「初代LS400では高級車に求められていた豪華さ、きらびやかさを取り払ったが、
レクサス拡大の方針によってLS400当初でのコンセプトは薄まってしまった。」との事。
特に歴代レクサス車の内装を見るとよく当てはまる言葉だと思った。

初代LS400と現行クラウンの評を見て思ったんだが、
トヨタってデザインのディティールに深いメッセージを織り込む事は出来ても、
全体のイメージを仕上げるのが苦手なのは昔から変わってないようだな。
あと客の無知に付け込む売り方は近年目だって見えるし。

初代ＦＦジェミニはいい。
ＦＲジェミニも良かったけど。
あとは現行ディアマンテかな。

「街の遊撃手」グッドデザインに同意。
ホットバージョンのハンドリングバイロータスも、シンプルながら高感度大。
イルムーシャになると、さすがに「勘弁してくれ〜」と思ったけどね。

でもまぁ本当にパクリな車もあるわけで。
たとえばウイッシュがストリームのパクリだと言う人も少なくないでしょ。
ほぼ同時期に出たならまだわかるけど、さすがにホンダも
「ポリシーはあるか？」と聞きたくなるでしょ。

ディアマンテもＢＭのパクリと言われたけど、違うね。
フロントマスクの中央分割が似てると言えば似てるけど、
細かいところを見れば見るほど似ていない。

＞ウイッシュがストリーム
これは文句なくパクリ。

>>429
三菱の関係者が影響を受けたと自白してましたが？

影響を受けたとパクりは似て非なるもの。

つうか、FRのデザインをFFが真似たとしても、パッケージングが根本的に異なる以上、
どこか歪なデザインのパクリとすらいえないような代物になると思うんだがな。

今売ってる日本車の中で、
一番パクリ度が高いのがアルファード、ウィッシュだろうな。
部分的に中途半端に似たデザインよりはるかにたちが悪い。

>>433
アルファードは違うだろう。エルグランドをパクッたという見方があるだろうが、基本がＦＦかＦＲかの
大きな違いがあるし、グリル等を大きくして押し出しを強くしたなんて事はグランドハイエースの頃
からやってた事。
ウィッシュはわかるが。

デザインがいい車、となると昔のいすゞかなぁ。１１７クーペなんかはまともに走る代物なら欲しい。
ちょっと最近でも、>>426あたりで出てるＦＦ初代ジェミニは結構いい。

先代レガシィもいいと思う。

ユーノス300、アルシオーネSVX、2台目レジェントクーペ、チェリークーペ、
ビート、初代セルボ、初代センテイア。初代センティアは上手く言えないけ
ど重さを上手く表現した珍しい例では。最初の２台は走ってくると周りの景
色が変わるような車。

歴代スカイラインはデザイン論は置いておいて当時の日本人のスポーティな
車のイメージを具現化してるようである意味愛おしくなる。

ユーノス300？　500,800ではなくて300？

バブル期に日本車のデザインが花開いたような気がする。
なんか，毎月，車の雑誌見ていて，次はどんなのが出るのかな？
ってドキドキしていました。今は，どの車みても同じような
雰囲気を感じるし，遊びっぽい，車が出てこないで，環境とか
実用性に傾いていてつまらなくなりつつあるような・・・。

そんな，自分のベストデザインは
セダン　　　　歴代マークII
クーペ　　　　歴代スカイライン，歴代RX-7
ハッチバック　歴代シビック
番外　　　　　歴代ワゴンＲ

です。

今度のブリッツエンの顔はアウディのパクリ。
でもカッコイイ…。

>>438
その歴代ってのやめてほしい。

ttp://up.2chan.net/e/src/1103806576149.jpg

P12プリメーラ・セダン

現行型ジムニーがいいとかいっても同意が得られないんだろうな。
今年１０月のMCで変わったグリルが最高にいいとかいっても
「そんなのしらねーよ」とか言われるんだろうな。

あとEXAがすきだった。

２代目、４代目レガシィは20年持つデザイン。
初代、３代目は既に古くさい。

前澤義雄はレガシイ３代目を大絶賛して２代目をけちょんけちょんにけなしてるんだよなぁ。
さっぱりわからんのでよく考えてみると
おそらく自分の弟子っことか仲の良いデザイナーとかが関わったんだろうな＞３代目
デザイナーは割と簡単に会社移っちゃうからね。
で、金積まれてヒョイヒョイと海外からやってきて仕事かっさらう外人デザイナーについては、
以前から飲み会なんかでいろんな人間から恨み言を聞いてきたんだろうな、と。
自分の現役時代にも悔しい思いがあるんだろうね。
だから２代目はボロクソ。

でも、そういう私怨はほどほどにしないと国沢になっちゃうよ。

ホンダの直線基調だった頃の車のデザインが良い。
エアロデッキとかワンダー/グランドシビックのあたり

最期のローレル。その時期に生まれたブルーバード。
日産の最悪の時代でもあった。
なぜ、あんなデザインが承認されたのか。
３０年デザインがもどった感じだった。
まあ、売る方も売る方、買う方も買う方。
信じがたい。
デザインなどどうでも良い方々が存在したとは。

>>447
最高にカッコイイよね、ローレル
デザインレベルはフェラーリ並みか、それ以上

ハコスカにきまってるだろが。

CR-X全部イイ特にサイバー！外装ピカピカにしてたら今の車に負けてない！内装は全滅だけどね・・・

初代シーマ
線（ライン）の細さが日本車だね。
あの線（ライン）の細さは欧米の人には出来まい。

わ〜い！CR-X　バンザーイ。・・・サミシイなぁ無くなって。

>>434
グランドハイエースの初期型はすっきりした顔立ちだったけど、エルグランドに販売台数の差をつけられて
エルグランドをまねたでかいグリルを貼り付けた経緯がある。
それを凶悪なデザインに昇華したのがアルファード。

ハリボテでもなんでも、とにかくドカーンとしたデザインにしとけば売れると思ったんだろうな。
トヨタのすごいところは、ユーザの欲しがっているクルマを的確に出すこと。
たとえそれがパクリやＤＱＮ好みのデザインであっても。

アルファードの場合パクリか否かはさておき、日本車史上最悪なデザインと言うことでは間違いない。

>>452
CR-Xを認識したのは「よろしくメカドック」だった（笑）
でも、猛烈にかっこよかったのを覚えてるなぁ。
偶に今でも見かけるけどかっこいいよね

アルファードは醜いというより、日本車史上もっとも下衆なデザインだと思う。

センスのいいミニバンって所詮無理なんだろうし。最近の国産車って何だか
”ほしいもの全部入り”って感じですごく物欲しげな感じがしてイヤだ。
”みんなの願いを…”なんて松下の家電じゃあるまいし、そんな意味では
いすゞの車ってそんな物欲しげなところが無くて良かったな…

反則だけどZ３１の８４アニバーサリー

カーデザインと言うのとはちょっと外れるかもしれないが、
いすゞのトラックの「顔」には驚かされるな。
一つ前のエルフが出たときには「え〜」って思ったけど、
いつのまにかほかのメーカーも同じような顔になってくるし。
大型のギガもバンパーにヘッドライトを入れてしまうところが
斬新だった。
今度のエルフも「え〜」なんだけど、きっとすぐにスタンダードに
なっちゃうんだろうな。

ＣＲ−Ｘまた乗りたい
たのしいくるまだった

欲しいもの全部入りカーの対極にあったのが、
必要最低限のスポーツカー、　CR-Xなのだ！
安価なのに不思議と貧乏臭さが無い、デルソルやインサイト
とはちょっと違う。

勇気をもって歴代ギャランを推してみよう！
セリカもそうだけど前作を引きずらずガラッと変えてくる
潔さに感服。商業的に失敗の多い両車ゆえ優れたデザイン
とは呼ばれぬだろうが、初代VR-4は速い・うまい・安いの
うえ広い・カッコいいの5拍子だったよ。

・・・三菱、　な　なんでこんなコトに　　残念。

初代ＶＲ−４。あれ、カッコイイかぁ・・・
まあ、ひとそれぞれだもんな。

なんてったって、
バ――――――――――――――――――ン！！
「トヨタ２０００ＧＴ］だよ。

だから、トヨタ2000GTもじつはぱくりなんだYO!
日産2000GTの！

パクリじゃなくて、日産に却下されたデザインをトヨタが採用した。

先代セリカ
GT-FOURじゃない方が綺麗

市販された車でデザインだけなら、アルシオーネSVX

>>462,463
どっちもちがう。
日産とヤマハが共同開発してたクルマとトヨタ２００GTは全くの別物。
デザインは全く違う。

日産とヤマハが共同開発途中で、ヤマハがトヨタに引っ張られた。
その後1から起こしたのがトヨタの２００GT

2000GTな。スマソ

>>477
日産に移ってきたﾃﾞｻﾞｲﾅｰの話はﾁﾗﾎﾗ目にするが、
日産を叩き出されたｸｿﾃﾞｻﾞｲﾅｰの話は聞かない。
この悪性腫瘍達はまだ日産の体内にいるのか？
それもと吐き出されて、駆除されたのか？
あるいは、他ﾒｰｶｰの体内に入り込んで再び悪さするのだろうか？
怖くて眠れない。

叩き出すもなにも、
デザイナーなんて業界内難民みたいなもんでしょ
日産からホンダに行ったり、海外に行ったり
いくらでもある。

>>461
トヨタ2000GT支持者の方に否定されるコトが評価のひとつでもある。
パキパキの3BOX体型のセダンにリアっ羽・・っていうのがひとつの
美学になってるのさ、おじさんたちには。70〜80年代の欧州ツーリング
カーレースで活躍したBMWのせいだな。
自分の父が2000GT乗ってたんだ。ライトあげると蛙みたいで可愛いんだ。
あとバッテリーが変なトコにあったのを記憶している。

現行レジェンド

4代目プレリュード以外考えられない。

初代セリカGT-FOUR
映画の影響もあったけどカッコよかったなぁ

軽なら間違いなくビト。
新型ジィノのメッキを上手く使ってあって良い。

普通車でいったら、エデックスと悪セラはｲｲ！へんに顧客にこびてないデザインだし
飽きのこないデザイン。
エルシオンはなにげにグリルしたの膨らみが鏡餅ぽくてかこわるい。

K12マーチ　なごみのおしり

＞トヨタのすごいところは、ユーザの欲しがっているクルマを的確に出すこと。
＞たとえそれがパクリやＤＱＮ好みのデザインであっても。

米国主導型資本主義市場経済社会に於ける営利企業活動の何たるかを多分に理解しておられますからな（ｗ
潰れかけの織機屋から這い上がった名古屋商人だけのことはある。
α℃のﾃﾞｻﾞｲﾝ評は>>455氏に同意。しかもあの巨体に廉価4発載っけて、
んでもってｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞを撃沈したのだから何ともはや（´･ω･`）

現行プリウスでしょ。何といってもスゴイのは。

RX-7

トヨタ2000GT、漏れはむしろかっこ悪いと思うんだけど
好きな人はどこら辺を気に入ってるのか知りたい
もちろん純粋に好き嫌いもあるだろうけど。いや、煽ってる訳じゃなくて。

世代の違いかな？ちなみに漏れは２６。

>>479
いいんじゃない？人の好みは様々だ。
あんたみたいのがいなけりゃ、日産はとうに潰れてたよ。

>>479
いいデザインってのは、
「凄く好き」という人と「凄く嫌い」という人にわかれるものだよ。

「みんなが好き」というのは得てして
ありふれた凡庸なデザインが多いもの。

>>479
どこら辺がかっこ悪いでつか？２０００ＧＴ
ガンダム好きでつか？

日本車史上に残る優れたカーデザイン

３代目ソアラ以外はどれもピンとこないなあ・・

賛同は得られないと思うが セリカXXX

XXX
なんかとっても怪しいサイトによくあるよね

アルシオーネXXX

おれもトヨタ2000GTそんなに好きじゃない。
斜めから見て、ドアのあたりがデボｯってなってるとこみっともない

ジャガーＥタイプの影響が大だからなぁ、トヨタ2000GTは。
ヤマハと意見対立した日産がそのスポーツ計画を独自に練って出したのがズィーって
本で読んだことがあるが（ミスターKの回顧録だったと思うが）、ヤマハとの共同計画でも
ロングノーズ、ショートデッキ、当時のフェラーリルックで進められたというが本当だろうか？

片や、日産と袂を分けたヤマハに渡りに船と飛びついたトヨタのスポーツ計画は、
グランツーリスモのようなものではなく、もっと小型軽量のスポーツカーだったというが。

８

ワンダーシビックとサイバーCR-Xにインパクトを受けました。
サイバーは特に前期型。
RX-7(FD)は濃い目の色がよく似合いうと思います。
外車はアウディS6、BMW7シリーズ(旧型)のデザインが好きです。

いいぞ〜CR-X！　

史上には残らないと思うがティアナのデザインは結構秀逸だと思う
vsマーク？の流れのなかで唯一トヨタを超えたと思う。
例えそれが瞬間最大風速でも・・・

初代アリストと３代目ソアラに一票ずつ

優れたデザインって言ってもなあ
そもそも何をもって優れたデザインとするの？
これじゃあ単に好みを書いてるだけだと思う



デザインなんて所詮客を釣るための手段に過ぎないよ
逆にデザイン部門無しで車を作ったらどうなるのか楽しみ

>>494
デザイン部門抜きで技術屋が突っ走った結果が90年代の日産なわけだが。

488について補足すれば、
初期の日産スポーツカーはほとんどヤマハが深く関わっていた。
フェアレディだってヤマハの力なしには作れなかった。

その日産とヤマハが日産2000GTなる、コルベットそっくりな車を計画したが
日産がヤマハと共同開発という事実を伏せて開発したがったため、ヤマハが激怒し計画は中止。
そこに目をつけたトヨタがヤマハに歩み寄り、ヤマハは自社を尊重してくれるトヨタの計画に乗り気になった。
しかしスポーツカーが作りたかったトヨタと、高級GTが作りたかったヤマハが中途半端に織り交ざり、
当時の技術の都合からして、高級GTとしてはイマイチずれたコンセプトになった。
結局はヤマハの高級GT志向の意見の方が強かったのかなと思う。

一方の日産は、北米で自社のシェアを伸ばし、名前を売るために
安価、コンパクトでかっこよく、日常生活の一部で使えるスポーツカーを計画。
それがフェアレディＺとして完成され、2000GTほど高嶺の花ではないが、未だに高い評価を誇る。

>>462や、>>463、>>466の「ヤマハがトヨタに引っ張られた。」は間違い。

ごめん、今のブタみたいなグリルよりも
90年代の日産の車のほうが好きかも。。。

トヨタ車でｶｯｺｲｲ車は？

「トヨタ2000GT」だけ。

パクリ企業だからな( ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾟｹﾞﾗ

トヨタ２０００ＧＴと初代Ｚと真上から見るとよく似ている。

突然ですけど、エスカルゴ。

ミゼット

90年以降

トヨタ：なし
日産：フェアレディZ
ホンダ：なし
マツダ：RX-７
三菱：GTO（NA・AT・白・フルエアロ限定）
スバル：アルシオーネSVX
イスズ：ビークロス
ダイハツ：なし
スズキ：X-90w

ダイハツコペンいいと思うけどなぁ・・

スズキのなんか安っぽいと思わせるデザインもそれはそれで・・・

トヨタだと、どうも俺にはリスに見えるけど、塊感のあるVITZは良いデザインだと思う。
あとは、最初のFFのカローラ。ヨタ８はリメイクしてほしいぞ。

>>494
ひと目見ただけで欲しくなった事ないかい？
そのクルマに乗る自分を想像したことないかい？
きっとそのクルマは優れたデザイン・・・でいいんじゃない？
硬く考えずにさ。

自分は初代スープラに一票。リトラライト・デジメータ・ターボ
・コークボトルライン・ハッチバック、と好みが凝縮。
最近ブルーバードシルフィがきれいなクルマにみえます。

コークボトルラインは、７０前後〜８０年代のコルベットに代表される、
サイドビューの抑揚です。初代スープラは違うと思います。
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3937
ttp://www.cty-net.ne.jp/~kinoko/Top-pic.gif

そういや日産の豚グリルって、いつからだろう。

鉄仮面あたりかな？

>>508
ブタとはヒドイなｗ

あれはグリルレスってのが通説だが、言われてみればナルホドそうかもしれん。
メーカーの輸出用グリルとして発表されたのは２代目パルサ（アルメーラ）からじゃないかな。

ミゼット II

じゃなくてー、ぶっ茶毛意匠デザイナーから許可交渉の席で吹っかけ毛られて
余計な金フンダクラレテ泣いて帰って来るんじゃないよーって事、
情けないねー近頃のデザイン依頼って外注なのぉ・・????

ぶっちゃけないでください。

>>509
似たようなところでは、180SXの初期型ってのもあるね。
これは完璧にダミーだったけどね。

この頃の日産車の、フェンダーの形状が、激しくハァハァなんだな。
シルビア/１８０SX、R32スカイライン、Z32あたり。
フェンダーアーチのやわらかい曲線がタマラン。

今思えば日産ティーノはよくできたデザインだと思う
もうちょい横幅が狭く、背が低かったら買ってたかなぁ

ＣＲＸは今見てもイイ。また出してほしい

あえて言おう。俺はシビックのEF系のデザインが一番好きです

>>515
オレも同感。当時もカッコいいと思ってたんだけど、シビックと同じ顔なのがチョットだけ不満だった。

>>516
あのころのロングルーフの流れがシビック〜アコードエアロデッキ〜
トゥデイ〜ダイハツ・シャレード（３代目）、２代目シティと続き、
ルノー・クリオ、トゥインゴへと続いた。シャレードに乗っていた
が、今のダイハツのデザインより好きだった。

>>517
初代を初めて見たときは、逆にそれがインパクトだったよ。
（顔だけ見て「ふ〜ん」。リヤまでのつながりを見て「おぉっ！」）
キープコンセプトで面がよりつながりよくなった２代目は若干薄まった
感もあるけど、ぎりぎり奇形と紙一重の格好よさだと感じるよ。

初代シーマ
美しいクルマだったが、改造車多発でイメージをさげた。
ジャガーっぽかったけど　いいものはいい！

昔乗ってたけど初代ＦＦジェミニのハンドリングバイロータス。
デザインだけじゃなく走りも良かった。
もっとも初代ＦＦジェミニは前期の顔のほうが好きって人も多いけど。

コスモスポーツ
これ最高

ピアッツァかな。あとアルシオーネ

ＣＲ-Ｘはｶｺ良い車。

パルサーＥＸＡ

史上に残ったところでどうなるのか知りたい。

>>526
別にどうなるってことないと思うけど。
車好きな人の記憶に残る。
1BOXカーに乗ってそう。

>>523
おれも初代ＵＦＯ型の方。それと歴代全てのレオぅーネクぅーペ爬虫ぅ類系。

ＰＩＡＺＺＡは角目４灯は美しいと思うが・・・

>529
PIZZA-LA かとｵﾓﾀ


腹減った・・

マヨネーズ！繋がりでＯＫ。

NAﾛﾄﾞｽﾀが一番
二番はFD7

サニトラ

>>505
哀しいことに全部、非トヨタデザインかと思われ
　Vitz FFカローラ　→　外人
　ヨタ8　→　元日産デザイナー

プリンス　スカイラインスポーツ
日野コンテッサは、出てない？

ジュッジアーロは人気あるけどミケロッティーは
人気ないみたいだね。
02とかアルピーヌとかＤＳなんか漏れは好きだけどね。

三菱チャレンジャー…。

>>536
あ　り　え　な　い　。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を８００近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。　妄　想　で　つ　か　？
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。

二代目シーマと二代目ソアラ。特に二代目ソアラは日本車的デザインの昇華
とも言うべき傑作では、三代目は生き残りを賭けてアメリカナイズされたけ
ども従来のトヨタの技術を集約した最上級パーソナルクーペの路線で言った
ほうが日本車好きの外人には受けたかも。

トヨタ　セダン　→　クラウンマジェスタ
　　　　クーペ　→　現行型のセリカ

日産　　セダン　→　Y33セドグロの四つ目のヤツ
　　　　クーペ　→　R32GTR

ホンダ　セダン　→　なし
　　　　クーペ　→　NSEX

マツダ　セダン　→　ある訳ねーだろ
　　　　クーペ　→　FD3

三菱　　セダン　→　死にてーのかコラ
　　　　クーペ　→　ぶっ殺すぞテメー

こんな感じかな。

日本車史上に残る最悪のカーデザイン

ヴェ○ッサ

クラウンハードトップＳＬ（前期）
外車にはいまだにピラーレスの２ドアＨＴがあるのに
何故国産は絶滅してしまったのだろう？

ヨタハチとか2000GTとか、どこがいいのか分からない俺はおかしいのかな？
ちなみに好きなのはFD3SとSW20。

RX-７はFDより初代やFCのようなカクカクしたポルシェルックの方が好きだ
俺もおかしいのだろう

>>540
アレはやりすぎたね。もう無くなったけど。買ったヤツは馬鹿だな。

>>542
ヨタハチとか２０００GTとかが良いと言ってる人って実際にはなんも
分かってない人たちだよ。評論家とかが良いとか言ってるからその気
になってみんなしてアレは良いよ、とか言ってるだけで内心全員がど
こがどういいのかちっとも分かってない。
なんだかんだとあんなクソ車よりはオレはバキュームカーの方が良いな。

P12プリメーラ・セダン

バラスポ　ＣＲＸ
ＦＣ３Ｓ
Ａ１７５Ａ（ランタボ）
ＡＷ１１（ＭＲ２）
まんまる　キャロル
FD3S
ＮＢロドスタ

う〜ん！愛車にした車は良く見える事実！

ユーノスコスモ。あの低いボンネットとトランク最高です。悪そうな雰囲気も◎下手なVIPよりも怖い。

22B

>>542
正解
それらのパクリ元を見ると所詮劣化コピーだなと思う

RX-7
スープラ８０

あとユーノス５００も

セリカgt-four(st205)四つ目のやつ
流麗なＮＡモデルのシルエットをランエボで割ったような
上品さと下品さを持ち合わせたデザインが男の心を刺激する。
どことなくレトロなところがいい。
こんな車今後もう出ないだろうな。

俺は３３GTR。
一連のGTRの中で一番美しいと思う。

>>553
紫限定で同意

>>552
どう見てもベースはALPINE A110の朴リデザイン。
そりゃレトロ感がたっぷりあるだろうて！

盗用夛に期待するバ力は芯でいいよ。

>>555
4目セリカはザリガニじゃなくてフォードGTをイメージしたんだな

>>553
お前、努？
R33はなかなかいいと思う、エレガントだ。

ユーノスコスモ
ＳＶＸ

デトロイトショーに出てるエクリプスかっこいい。
何にも似てないし。この形で市販されるなら日本車史に残りそう。

ttp://www.mitsubishicars.com/06eclipse/

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

　　　　　　 　　 　　　　 　　 　 , -一-´￣￣￣￣￣￣￣￣￣`―――- ､
　　　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ ,´￣ヽ￣`-､
　　　　　　 　　　　　　 　 ／　∧＿∧　　　　　　　　 　　　/ / 　　　ヽ 　　| ヽ
　　　　　　 　　　　　　 ／　　（´∀｀　）　　　　　 　　　　 / / 　　　　　 |　, ＿|＿ヽ
　　　　　　　　　[二ヽ／ 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/=/二二] ＿＿――　　　
　　　　　 　　　 　,_. -'￣￣￣　　　　　　　 　　　　,,---'　　|
　　　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣ 　　 ＿ |
　　 　 　　 /＿/ ＿＿＿＿＿＿＿／.＿＿＿,_､　　／＿`|,
　　　　　 /○○| |三三Ｘ三 三三/ ／○○○/ 　 / /　 | |
　 　　　 | ￣￣　|　＿＿＿＿　 /　￣￣￣￣　　　| |　　 | | 　　, _
　　　　 ||二二フ_|　| MARK |　/＿ヽ二二二ニフ_ | |　　/ /_, -´￣
　　　　　|＿＿＿＿|_＿Ｘ ＿|＿＿＿＿＿＿＿＿/ ＼_/ /
　　　　　　＼＿＼＿_／￣　　　　　　　　　　　＼＿＼＿/

>>559
月並みな意見だけど、お尻がTTっぽすぎない？

三菱はアメリカで人気あるからな（映画のおかげ）

デザインもコルトとかなかなかいいんだよな。

四つ目せりかってライトが４つなだけでアルピーヌとなんか
そんなに似てないジャン。デザイナーが意識してたとは
あったけど。

三菱ってキモイね

日産クルー

ハコスカ

フラットデッキスタイルのグロリア（二代目）
ボンネットからのラインがトランクまで続いていて終端する
ダイナミックだった、これこそデザインと思った
まだプリンスだった頃、４０年前の話。

オーテックザガート・ガビアがなかなか渋かったな。ステルビオは珍奇だけど面白かった。

優れたデザインが少ないといわれるトヨタ車だけど、
それは、あまりにも数多く売れていて希少性が少ないからかも。と思う。
個人的には、
ヴィッツ（マイナー前）
エスティマ（初代）
は、後の車デザインに影響を与えたと思う。特にヴィッツは登場時、衝撃を受けた。

ヴィッツはスポーツシビックを縮めただけに見える

スバル：アルシオーネSVX
いすゞ：117クーペ、ピアッツア

いずれにしても日本人デザイナーじゃないんだよね

ミニカ・スキッパー

自分が車を買える年齢になってからのスタイリングでは、初代センティア。実車
見ただけで契約しちゃいました。射精しそうになった。アストンマーチンDBを現
代風(当時の)にして４ドア化したら、こうなるなと。数年後にDB7が出たときに
は、まさにセンティアクーペだと思ったよ。
アストンマーチンっぽいというのは、パクリとかどうとかよりも、FRクーペを、
寸法や効率の制限なく、一番素直に表現したカタチだと思うんだよね。その点
フェラーリはちょっと理屈っぽい。
4ドアセダンの大衆車(俺には高かったけど)で、そういう思い切ったスタイリ
ングをやったセンティアはやっぱり俺には忘れられない1台。

子供のころ、クルマが夢だった自分にとって、印象深い国産車のひとつは、一
番最初のセリカかなぁ。マイナーチェンジ前のやつ。
フォードが最近初代マスタングをモチーフに新型を作ったように、今許される
寸法枠(4400*1780*1350くらい)で、あのスタイルのセリカを作ってほしい気
もする。

スバネ３６０

あのね、国産車ですごく気になるのが、面と面がぶつかるところが、パテ
で埋めたように、なで肩になってる車が多いってこと。
たとえば、サイドウィンドウがドアに食い込む部分。粘土のかたまりにガラ
スをブチ込むと、もこっと持ち上がるでしょ。フェラーリ308なんて、その
あたりがすごくよかった。でも先代Zや現行Zなんか、ボディ幅はかなりある
クセに、サイドウィンドウからドアの肩にかけて、ヌルっとつながってる。
ああいうのがダメ。
今のアルファのフロントグリルやテールランプなんて、まさに、そのカタチ
のパーツを、粘土のかたまりに押し込んだように、周りがもっこりと持ち上
がってる。国産車のテールライトまわりは、どれもボディときれいに面一。
それからフロントグリルのメッシュ部分も、国産車はどれも面一。キャデラッ
クのように、もっと奥の方に食い込んでいて欲しい。
もうひとつ。プレスラインとプレスラインをつなぐ面が、きれいに均らされ
ているのも不満のひとつ。BMW は強烈なキャラクタラインがサイドに1本通っ
ているけど、ボディの面はそこからはみ出すように、パンパンに膨らんでい
る。
以上が国産車が未だ貧相に見える理由だと思う。ボリューム感のある車は増
えたけど、ボディビルダのような筋肉質じゃないんだよね。
そういう意味では FD3S は溶けて貼り付いたテールランプを除いて、とっ
ても良かった。RX-8 はどうして、フロントフェンダが、エンジンフード
より高く盛り上がっていないんだろう。まあ製造コストの問題といってし
まえばそれまでだけど。

>>575
フラッシュサーフェイスがお嫌いなようで。アウディＴＴとかもダメそうですね。
単なる好みかと思います。

Ｂ１２サニー。　

　シンプルイズベスト　　　・・・だめかな・・・

BCNR33　後期　ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄﾊﾟｰﾌﾟﾙ
FD3S　最終型　赤
S30　Z　青
アリスト　最終　黒
絶版車はこんなんかな

R2　
LEGACY B4
スイフト
現行で思いつくのはこれくらい

・初代スープラ
・DC2

>>576
575です。フラッシュサーフェスは嫌いじゃないんですよ。でもね、面と面
のつながりは、どこかで破綻させなきゃいけない。そこを無理やり滑らかに
するのが、まるで能面のようで無表情でイヤなんです。
AudiTT は、好きじゃないけど、ドアとウィンドウのぶつかる線の破綻はす
ごく力強くていいと思いますよ。Zより断然イイ。筋肉もりもりって感じ。

ところで、忘れていましたが、国産車というか、ジャパンオリジナルで一
番好きなのは、初代マッハ号です。そう言えばまだ誰も書いていませんね。
確かにテスタロッサなどの影響が強く出ているとは思いますが、あれほど
筋肉質なスタイルは、フェラーリにはありませんね。
たかがアニメと言わないでください。オープニングの最後で、クルマがぐ
るっと水平に90度回転するでしょ。あそこで絵が破綻しないのは、最初か
ら3Dでデザインされていたからですよ。サイボーグ009のヘアスタイルは
2次元オンリーでしたけどね。
リアタイヤのフェンダの切り方は、後のガンディーニがパクッっているし
中心のラインが、タイヤの前でもっこり持ち上がるところなんか、ヴァン
キッシュが真似たんじゃないかと。
光岡がS2000か何かをベースに作ってくれないかなぁ。

575の言いたいことスゴく良く分かる。

国産でそれらしいのっていったらトミーカイラZZ位しか思い当たらない。

P12プリメーラ・セダン

マッシブというか塊感ではRX-7(FC)も相当なもんだった。
リアの押しがちょっと弱いけど、国産車にありがちな線の細さがなくて好きだったなぁ。

今の車は全体的に丸く、キャビンが広くとられているから、どうしても腰高にみえるんだよね。
ＦＤのリアにかんしては俺も同意。
80スープラはリアはいいけど、フロントがつまらない。

↓これ
ttp://www.city.nerima.tokyo.jp/shiryo/bunkazai/bunkazai/b018.html

耕運機に繋いだ荷車。

リヤカーだろ

>584
80スープラが出た時、豊田市駅はスープラの尻のポスターで埋まった
毎度毎度ポスターには金かけるスカイラインより出来がよかった
バブリーだったな。あの頃は。
（そこへ来る電車は非冷房雨漏り付きだったけどな）

実車がちらほら出て来て見てしまい、顔のダサさに一瞬にして興醒めした
180アリストの顔を移植する漢はいないか

おろち

>>588
80スープラの顔よりも、君の顔に興醒めしそうだよｗ

>>580
初代ｱﾙｼｵｰﾈなんかどうだ？
平面が直線でぶつかり合う、破綻しまくったデザイン。
あそこまでﾄﾝｶﾞれば、むしろｶｯｺいい。

アルシオーネは面と面がぶつかっていませんね。たとえば平面に別の平面
がぶつかったら、受け止める側の平面は、ぐにゃっと曲がるでしょ。それ
が躍動感というものです。アルシオーネの平面は、ぶつかる直前にブレー
キをかけて、そおっと接触させただけ。今にも面がバラバラになりそう。
フェラーリ BB や 308 は、ボディ中間部に、フロントウィンドウが突き
刺さって、ボディがそこで折れてるでしょ。ああいうことよ。

レクサスLF-A

最近希に見る良いデザイン
ttp://www.nissannews.com/multimedia/concept/infiniti_concept.shtml

極めつけはコレw

ttp://crossb.s72.xrea.com/xxx/xxxxhasu2.jpg
ttp://t.wieck.com/PV/2004/12/30/TYT2004123062000_PV.jpg

クラーザってＭＩＮＩを引っ張った感があるのは俺だけか・・・？

現行マーチだな。
丸みがあるボディラインの要所要所にエッジを効かせてあって
メリハリを持たせてて、窓枠の色とボディカラーが統一されてるから
小さく丸いボディと相まって、全体的に可愛い。

インテリアの速度・タコメーターの周りとドアオープナーのリンクも
クラス以上の高級感の演出に一役買ってる。
１００万円前後で買える車とは思えないほど。

マーチのデザインにハズレなし

>>594
日産デザインの融合だな。
マーチのようなムラーノのようなキューブのようなFX45のような・・・
前後フェンダー間の筋肉のような盛り上がりが美しい。

現行プリメーラの内装
何よりも「あぁ、21世紀に生きてるんだ俺。」と
思わせてくれた。だけど違うクルマ買っちった。

>>597
同意。現行マーチ、可愛いと言うよりカコイイよな。
ライト隠してみると判るがとても精悍な面構え、均整の取れまくった
プロポーション、機知があってお茶目なディテール処理。
漏れの中では現代のチンクに認定してるんだが。
マーチのデザインを反復したムラーノがカコイイのも当然という気がする。

二代目ソアラ
シルビア　S14後期

漏れは、カエル嫌いなので生理的にマーチのデザインを受け付けない。
路線的には、二代目キャロル（http://chiba.cool.ne.jp/allmazda/1980/89carol.gif）と
同じ路線の女性専用車だと思う。

ただ、他社のやらない「キモかわいい」路線をとる日産デザインは
生理的に受け付けないデザインだが、挑戦自体は評価している。

ふと思ったが、マーチのデザインをかわいいとかいいとか言う人は
TOYOTAのキャミーのCMに出てきたダンシングベイビーが好きそう
だと思った。

>>603
概ね同意。個人的には買おうとは思わないが、
キャロルよりはデザインに主体性があって好感が持てる。
ただ、サイドウインドウのグラフィックとＣピラーの造型が凡庸で
全体とのバランスを乱しているように思う。
まぁ、それもマーチのアイデンティティの部分を残したという解釈もできるが。
ともかく、日本車ばなれしたセンスは認めざるを得ない。

イストに見えた…>クラーザ

現行マーチが道をたくさん走っているだけで
日本の景観に与えるプラスの影響は大きいと思う。
海外のどの車にも似ていないのが凄いよね。

なにげにヴィッツのデザインも凄いと思う。
それまでの国産コンパクトカーにはない骨太な印象で
発表された時はけっこうショックを受けた。
ヴィッツがなければフィットやマーチも出なかったんじゃないかな？

>>604
ホームアローン（映画）も好きだと思う。

何気にどころかヴィッツのデザインはすばらしいと思う。
好きか嫌いかといったら嫌いだけど。

P12プリメーラのセダン

Y３２セド、グロ

優れているかは分からんが
亜流が日本中を埋め尽くしたって点では
ワゴンｒが凄いな。

RX-7は良くも悪くもスポーツカーの形でしか無いんだよね。
どうしても懐の浅さが見えてしまう。
ただそこにハマれば魅力を感じるのは分かる。

適切な例を挙げないともの凄い反論くらいそうな意見だな

マーチは先代も良くできたデザインだと思うけど。
マイナーチェンジでいじくられる前の廉価グレードとか。
初代はフィアットウーノ（どっちもジウジアーロだっけ？）
二代目はミニ
現行はチンクエチェントあたりからヒントを得ているような気がする。
パクリという意味ではなく、もっと深いところで。

>>607

フィアット500を基本に、ビートル・キャトルと
色々な要素を朴ってると思いますが。

ヴィッツ最高。外人デザイナーだけど。

後期はダメだなヴィッツ　なんだあのライトは

ｳﾞｨｯﾂのﾒｯｷｸﾞﾘﾙついてるやつ。

無様としか言い様が無い。
なんかもう、いいからお前帰れよって感じ。

まあ好き嫌いあると思うが、S14後期型はデザイン的に最悪の部類にいると思う。
（同様に、R33標準ボディ後期型も）

ボディはほぼ前期型と同じだから、ルーフ形状はなだらかな曲線なんだけど、
妙にエッジの立ったフロント周り、リアのランプ周りに違和感を感じる。

S14もR33も、前期型の人気が無かったもんだから、人気のあったS13/R32の
イメージに近づけようと、やっつけ仕事をしたって感じがするな。

RX-7(FD3S)とMR2(SW20)が好きだ。
流線型の低いスポーツカーはもう日本では発売されないのか…？

インサイトのパクリ臭いが現行プリウスは素晴らしいね。

トヨタのWillシリーズ、VSやサイファは正直どうでもいいけど
Viは今見ても独創的ないい形してると思う。

ｵﾛﾁ

>>625
低くてかっこいいんだけどさ
いつになったら発売されるの…？

現行モデルだとアクセラセダンが一番いい。特にリアからの眺めが最高。
ただ残念なのが、04年10月のマイナーチェンジで全グレード黒っぽいテールランプに
なっちゃったこと。それ以前の、23S以外に装着されていた真っ赤なテールランプが
欧州車テイストで良かったんだけどなあ

現行プリメーラ・セダン

先代レガシィB4。
斜め後ろからの姿が美しい。
現行もその形を受け継いでいるけど、丸みを帯びちゃったのとテールのデザインが無個性なので×。

フォードエスケープ

> フェラーリ BB や 308 は、ボディ中間部に、フロントウィンドウが突き
> 刺さって、ボディがそこで折れてるでしょ。ああいうことよ。
>

ドロっとしたババロア舐めて出なおして来な。(トヨタ・デリボーイならバラバラだな。)

CBアコード
端正でエレガントなセダン。
バブル期に開発したおかげで、細かいところまで気合が入ってた。
アメリカでは無茶苦茶売れたが日本ではさっぱり売れず。
徳大寺曰く「セダンというのはこういうものであらねばならない」
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/m0103/k01031050198909/g1009/f010310501009200000000000000198909.html

>>597
おれも久しぶりに「デザインされた車」を見た気がした。

でも母親とか姉に薦めても「絶対にイヤ」と言う。
デザインがきれいすぎるのが逆にキザっぽくて乗りたくない
車になっちゃうんだって。もっと普通の小型車でいいのにって。
トヨタが売れてしまうのはこーゆーことなのかなあと思った。

ＤＱＮ化させて目立ちたい香具師もいれば、目立ちたくない香具師もいるのか。。。

初代の丸目トゥデイ

>>633
トヨタはその絶妙なラインを付くのが上手い。

現行クラウンなんて、どこから見てもクラウンに見えるのに
思い切りメルセデス・コンプレックスで、
細部まで気合の入った造形で大胆に手抜かり無くまとめてあるのに、
見た目の印象に残らないくらい存在感が薄い。

ビッツね…
バックドアの取っ手が安っぽいうえに、黒のみ。
あれは萎える。

評論家が(・∀・)ｲｲﾈ!!と言う車は大概売れない。

>>633

ジウジアーロが言っているが、デザインしました
という車をつくるのはとても簡単なことだそうです。
いかに多くの大衆に受け入れられ、売れる車をデザイン
するかが一番難しいそうです。
まあ御大が、デザインした大衆車の驚異的販売台数
をみれば頷けますが。

ジウジアーロだってハズレも多いぜ。
最近のアルファ156のフェイスなんて
評判ボロクソだろ。

そうかアルファも最近では、大衆車になったんだよね。
昔は、フェラーリより上だったけどね。

まあ外車はスレ違いなのでこのぐらいにします。

ユーノス500

いまだに、このリアのかっこよさを超える車は存在しない。

ユーノス500

醜悪マークＸとは対極にあるデザイン

ハリアーは韓国の車ですか？

初代シビック、当時やられたっ！とおもったね・・・。

>>644
クルーガーのほうです。


っていうやりとりをどっかで見たな(w

やられねーよ馬鹿やロー

最近トヨタはミニバン以外はなｋなかいい
あと韓国車最近デザインいいな
JMとかいいと思う

はぁ？トヨタの軽自動車ハァ？

初代シビックなんてあんなずんぐり、特にリア、何て醜いんだろうと思った。

　　　　　　　　　　　　　　　FD3S

セリカＧＴ−fourみたいな骨太なクーペ車のデザインってもう出ない？
スタリ恩も漢度が高くてイイと思った。

ﾎﾝﾀﾞの最高峰は初代シティ

違う　現行レジェンド

マツダのシャンテ

初代アリスト（ホイールは純正の６本スポーク１６インチで）

プレリュードでしょ、カッコいいのは。フェラーリ並の美車。
二代目＆三代目で完結だよ。あとのは駄目。

>653
あのまま、２０年作り続けてたら、FIAT旧PANDAぐらいには評価されてただろう。
ま、それ以外のHONDAデザインはTOYOTAにも及ばないが。

ユーノス500とアルシオーネＳＶＸは不滅の金字塔。

個人的には、
・先代の日産フェアレディＺ
・マツダ・ファミリアＮＥＯ（＆フォード・フェスティバ）
・マツダ・ランティス
・オートザム・レヴュー
・・・ぐらいかな。
あとホンダ車は全般的にイイと思う。
（ただしＮＳＸと例のオープンカーは除く。）

HONDA クイントインテグラ
昭和60年発売のデザインでは、かなり良いと思う。

ついでに、昭和60年発売のデザインでこれも良いと思うのは、ISUZUジェミニ。

>>657
プレリュード･･･カクカクの貧相なデザインってイメージしかないけどなぁ。
フェラーリは流麗でしょ。

'89年ホンダレジェンド

私は、
・初代CRX
・初代プリメーラ
・初代FFジェミニ
・現行マーチ
・ユーノス500
・初代フェアレディZ
がいいと思います。
CRXと初代フェアレディZは、年代は違うけど、いずれもZAGATOの影響が大いにありそう。
それに初代プリメーラは、I・DE・Aデザインによるものだと思っています。
ということは、根元はエルコーレ・スパーダ氏か・・・。

>>662
80年代の348やテスタロッサなど、スリットを多用してた頃の
直線基調なフェラーリのことを指してるんだと思う。
80年代後半のプレリュードは、そりゃあもうかっこ良くて
あれに乗ってる先輩が羨ましくてしょうがなかったもんだよ。

すれ違いかもしれんが　いつも思うんだが、今の性能を保った状態で過去の名車のエクステリアとまったく同じで売り出そうとメーカーは思わんのだろうか?

特にホンダなんて今のブイテックでCRXとか売りゃーいいのに・・・

なんか勿体ねーなっ

結局日本車の名デザインはジウジアロ(いすず)、ピニンファリナ(310ブルーバード)等イタデザイン

MAZDAキャロル

どいつもこいつも自己判断のデザイン評価しやがって

ドイツ、イタリアで某大物デザイナーの下で10年以上かけて修業した
俺が選ぶ車はずばり！


現行インプレッサ前期の丸目ノーマルワゴン

あと、百式司令部偵察機�V型…

>>666
衝突安全性の基準などをクリアする必要があるので
昔の形のままというのは無理なんですよ。

今では同じもの作れないのかな?

P12プリメーラのセダン

ミラジーノ

>>666
それをやるとまず不恰好な車になる。

例　オリジン

素材変更して2000ＧＴ辺りを復活させてほしいな。egは３Ｓか？
リトラはさすがに衝突安全性から見て出来ないか・・・
でも、あの形は今見ても良いと思った。
何かというとスペシャリティカーみたいな扱いのほうがよさそう。

見た後も残像が長く残るってことからすると
Ｚ３２ アコードエアロデッキ 現行マーチ アルシオーネＳＶＸ
あと少々意味が違うが
FIAT ムルティプラ いすゞ フローリアン スバルレオーネ GrandAm
ってとこです

初代のフェスティバなんかよかった。

アルテッツァ

ランティス　　のクーペのほうね

ふーん

2000GTよりもヴィッツベースのＦＦでいいからヨタ８レプリカを作って欲しい。
出来れば２００万以内で。

ただ、本当に出したらコペンは即死すると思うけど。

ところでこのスレって結論はでるんでしょうか

先代ハイエース

ピアッツァは？
だめですか？そーですか。

なんかトランクが寝ているホンダのワゴン。
アコードか？

今日すれ違って、ほぉ〜とおもった。

>>670
百式司偵というのは漏れも同意、当時
の国産機の中ではずば抜けて流麗だった。
その存在感はある意味トヨ２、ヨタ８に似てる

20セルシオ(前期)だな　いいデザインだ

CR-X del-sol
三菱スタリオン
RX-8

が俺の中では最強だ

やっぱマッハ号だろ？

>>683
2000GT最高ってやつと、
ﾊﾞﾌﾞﾙﾏﾂﾀﾞこそ至高ってやつと、
ﾋｹﾞ日産は革命だっつってるやつと、
現行ﾎﾝﾀﾞがｶｯｺいいっつうやつと、
意見がまとまるわけが無い。
が、あえて俺がまとめてやる。


ｱﾃﾝｻﾞが頂点だ。

>>691

禿同

一時期のいすずのデザイン部門は強力だったと思う。

最後のジェミニのデザイナーは女と日産の中村。

コペンはいつ見てもかわいいね。（〇∀〇）

初代ソアラと二代目セリカXXは最高だな

117クーペ
べレットGT
パルサーエクサ-ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ
240Z
マイティーボーイ
アルト麻美バージョン
サバンナRX-7-12A
コスモ
コルトギャランGTO-MR
スタリオン-G54
アルシオーネ
スバル360
シティーターボ2
アコードエアロデッキ
だるまセリカ
セラ

だったら、ターセル百恵セレクションも。

ＷＩＳＨの模倣は優れてると思うぞ

>>699
ミニジーノもあるよ

アルト麻美バージョン訂正
　　
アルトレジーナorアルトスライドスリム

ワンダーシビックがデビューした時は驚いた。
コーダトロンカを具現化したデザインは文字通りワンダーだった。
以後、世界中でテールをばさっと切り落としたような車がワラワラ湧いてきたくらい
プロポーションの先進性では群を抜いていたと思う。

だからデザインはユーノス５００だってば

個人的にはユーノス８００もかっくいいと思うけど

2代目フェスティバ
まったく売れなかったんで目にする機会は少なかったが
かなり秀逸だと思う。

　日本初のイタリアンデザイン

　スカイライン　スポーツ

500は正直ｶｯｺ悪い。
つうかｷﾓﾁ悪い。

残念ながら、俺の中ではJﾌｪﾘｰやﾍﾞﾛｯｻ並だ。

優れてはいないかもしれないけど、日本独自のデザインだったら、ランエボとかインプレッサとか
が日本車としての個性を持ってると思う。あまり上品でないセダンに大型ウィングって組み合わせは
他の国では見たことが無い。これは誇れるんじゃない？

ﾍﾞﾛｯｻはともかく、Jﾌｪﾘｰがｷﾓﾁ悪いとかいう奴は美的感覚無し。

上の幾多の方々と同じくユーノス５００と８００、最終型ミレーニアかな？丸っこいデザインを日本人はあまり好まないけどデザイン的なマイノリティ欧州的な感覚の持ち主には最高のモノだと思うな。

>>707
セダンやないけど、ミッドシップのルノー5

既に前例あると思うで

ガイシュツだろうけど、フェアレディＺ（Ｓ３０，２４０系）

近所の板金屋にブルーのＳ３０が入庫してたんだけど、通りすがりに
一瞬目に入っただけなのに、ドキっとした。
ホントに綺麗なデザインのクルマだと思う

現行はｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

まだやってんのか。
しょうがないから俺のBEST３を書くと

�@巨乳お姉さんトイレでオナニー
�Aロシア峰不二子
�Bウブな中学生大胆フェラ

おれはまみちゃんかな

Y33シーマ

やっぱり、スズキのカルタス　舘ひろしバージョンだろw

>>708
フロントから見るとでかいブルーバード

あぶない刑事のレパード

Jフェリーはどう見てもカッコ悪いだろ。
バランスの悪いセンティアみたいなデザインだ。

Jフェリーに乗ったあぶない刑事を見てみたいもんだな

P12プリメーラ・セダン

マーチって先代のデザインの方が好きだな。
あれヨーロッパでなんか賞取ったんだっけ？

ＣＯＴＹやろ。

セルボモード

セルボモード

1年で陳腐しそうなデザインの最近の日産車は駄目だな。

最近の日産車って、サニーからキャラバンまで、みんな同じようなホイールキャップを
つけているよね。

EL44サイノス
リアからの眺めが特に好き
トヨタは明らかに90年代前半の方がよかったな
今のトヨタデザインきもい…

S30はアメ車のなんとかいうクルマのデザインのものまねです。
フォードだったかな？

初代トゥデイ（丸目）

FDとR34GT-R、レガシーのB4が好き。

FDとR34GT-Rは、見かけると「おぉ」って思って、運転手見て「あぁ」って思う。
B4は「おっ」って思うだけで運転手見ても特に何も思わないから、B4を買おうと思う。

いすゞ フィリー。

Jフェリーは、かっこ悪いと思う。だけど、ちゃんとデザインされたクルマだと思う。

ランエボや、GT-Rなんかのエボリューションモデルは、代を重ねるごとにやりすぎ感が漂う。
標準ボディにあれこれ貼り付けた感じがして、あまり好きになれない。
機能の為のデザインなので仕方ない(?)のかもしれないけど。

> 機能の為のデザイン
機能のために必要なものをつけた結果ああいう形になっただけで、デザイン
は皆無か、せいぜい最終段階で削ったり盛ったりしたくらいだと思う。
ホモロゲーションモデルっつうのは、そういう「剥き出し感」が、好きな人に
とってたまらない魅力なのではないかと想像するのだが如何に？

車のデザイン云々いってるお前ら！

レースゲームで、自分の車と同車種にとにかく派手なパーツくっつけまくった上、
車体色紫とかにしてバカステッカーをペタペタ貼り、
「ちょっとかこいいかも」
とか思ったことあるやつ。

正直に名乗り出なさい。

まあいずれにしても、ランエボは大人の乗るクルマじゃないから・・・
あれでいいのではｗ。漏れだったら速攻リヤウイングはずす。

Ｊフェリーはいいよね。それも濃いカラーのヤツ。ピカピカに磨かれてあると
思わずうっとりしてしまうね。

俺のことなんだけどな。

FDって皆が言うほど良いと思わない
真横からみるとAZ−３そっくりだし　ｗ
潔く２シーターに特化したら良かったのに・・

>737
酷い乱視かもよチミ

Jフェリーいいね。ケツがたまらん。
あとB14サニー前期型、これは現在でも通用するほど洗練されててイイ。

現行型のミラ。
画像で見ると冴えないが、
実物は端正なプロポーションとクリーンな面構成でハッとする。

いすずのビークロスだろ？出た時はマジでビビッた。

>>741
ビークロスじゃなくてヴィークロス（プロト）ならマジでビビッたな オレも
市販型は内装がフツーすぎたのが残念すぎるぜ

FDはオレも嫌い
「ほらこの部分がいい感じでしょ？」という部分が集合した押し付けがましいデザイン
決して良くはないし、薄いデザイン。あれを誉める人は、以下省略
まるで「つんく」のモー娘の歌みたいｗ

セリカカムリ
スプリンターカリブ
チェリー
バイオレット
コスモ
１１７クーペ
シティ

90年代前半のニサーン車はイイね！
外見のデザインだけ見れば今でもそれ程古くさく感じないと思う。
コストがいっぱい掛けられてた時代の作品だな〜とも感じる。
バブルの時代設計車は良かったよなぁ…
R32、P10、自分的にはA31セフィーロが綺麗なイイ形だと思った。
日産最近復活したからか、また力入ってるのはイイと感じる。
好きキライはかなり有りそうですが…彼女のK12マーチ洗車して
撫で回したら、けっこう複雑な造形してんのね、ちゃんとデザインされてる感じ。
このクラス車で世界的に見ても他に似てるカタチもナイし。

三河の片田舎センス丸出しの与太には決して真似出来ないところもイイ。

格好悪いけど、統一感があるという意味ではいいデザインです。>J.フェリー
見ろ、最終型レパードの統一感のない無茶苦茶なデザインを。

>>719
F31みたいにブームになってたんかな？ｗ

>>722
欧州で賞取ったわ。
確か日本車初の快挙って言われたぐらい栄誉ある賞だった記憶

>>727
>トヨタは明らかに90年代前半の方がよかったな
今のトヨタデザインきもい…

大いに禿同。
じっくり時間かけて煮詰めてたから平凡ながらも面の張りが綺麗で
飽きの来やんデザインだっと思うわ。

ビークロス・・・嫌いなやつがのってた。

>>745
90年代前半はイイ時代だったわな。
ORE、消防だったけどワクワクさせる車が多かったな。今は・・・
ORE的にはZ32、R32、Y31シーマ、Y32セドグロ、K11、P10、180SX、
H2年デビューのサニー前期（B13？）あたりやな。

最近の日産はかつての悪っぽさはなくなったけどデザインセンス自体はイイ線いってると思うな。
ただ、ラフェスタはどうも理解できやんけど・・・

CRXの良さが分からん。安く手に入ったから買ったが同時所有してたEF-9にくらべて限界が低すぎ。定説では旋回性がいいとか。それ通り越してピーキーなだけじゃねか？峠でもサーキットでもタイムで無くね！？

誤爆

>745は三河の片田舎ﾓﾉよりも田舎ﾓﾉに賭けてもいい

アゲ

>>666
そういうのは後進国自動車メーカーがやろうとしている。

後進国で往年の名車（特に大衆車）が現実に走っているのでフォローをする必要がなくもないことと、
当時の名車を作った工具や技術が先進国メーカーから流れてきて「手習い」ができるし、また旧い
部品､旧い車の「委託生産」の仕事があること…などだ。
また逆に、先進国メーカーでは衝突安全性や環境保全性などなどの理由で、こういうことに手を
つけられないし金もかけられない。そもそも何台かという僅かな需要しかない。「仕事」にならん。
敢えてやるなら、殆ど限りなく「カスタムカー」になる。

キミが望むことをホンダが現実にやろうとするならば、タイや中国でリバイバルしてもらって
販売会社がほとんど個人輸入…の形になるだろう。

私は、バブル時代の日産・マツダ高級車を中国でやって貰いたいんだが。

個人的には大型バスにもいいデザインだなと思うのがある。
三菱エアロ、いすゞガーラ。

街で、路上駐車していたクルマのテールにカルチャーショックを受けました。
まさしく「流麗」なボディライン。

バブルの頃のマツダ車だとは分かりましたが、エンブレムを見て「EUNOS 500」という車名を知りました。

本当に、テールに感動した。

ついでに言うと、初代センティアの「量感」あふれるデザインも素敵だ。

>>745,749
激しく同意。’８９〜９２あたりの日産車は、出る車全部カッコよかった気がする。
加えるなら、S13シルビア、U12ブルーバード、N14パルサー、C33ローレルあたり。
G50インフィニティQ45とR10プレセアは、ちょっと残念な感じだったけど。

スポーツカーではないが
ST202セリカ、カレン、アンフィニMS-8
なんかが良いなぁ

>>756
当時はダサイと思っていたが、今見ると古臭いに変わってた

>>756の感じ方ってある意味健全、妥当なんだろうね。
でも、リアルタイムで、次から次へとろくなエンジニアリング上の
提案もなく、新車をリリースしてたマツダを見ていたので、
たとえデザインが優れていたとしても、デザイン倒れ的な
感じ方をしてしまう。

４ＷＳやミラーサイクル、三菱もだが小排気量Ｖ６エンジンを開発したりとあの頃はアルファ並みに面白いことしてたと思いますがね。

俺は車も女もの後ろ姿が好き。
最近では、ｱｸｾﾗのおしりが気になる。
あと、美しいと思う後ろ姿一位は、ちょっと恥ずかしいけど・・・

現行レジェンド。

ヴィッツやマーチはよく話題になるのにダイハツ・ストーリアがスルーされてるのが
なんとも切ない…　どうしても顔に目がいっちゃうけど、横とかよ〜く見てみるとかなり
凝ったデザインだなと思う。

>>763
既出だったと思うよ。
サイドどころか顔もケツもプロポーションも非常に秀逸なデザインだね。
ただし後期型は大改悪整形が施されて論外だけど。
しかしダイハツもこのオリジナリティあふれる意欲作がコケたリバウンドからか
ジーノなどという恥さらしな極悪コピー車をはじめデザイン不在メーカーに
成り下がってしまったのは残念至極だが。

お前ら、まだまだ青いな。デザインが何たるか判ってない。
色々言いたいが、先ずセダンから言う。
１位、いすゞ・フローリアン・アスカ
２位、ダイハツ・アプローズ・シーター
３位、いすゞ・フローリアン
４位、マツダ・最終FRのカペラ
５位、BMW・2002

以上だ。文句あるか。あるだろうな。受けて立つぞ、にわかエンスーども。
たとえ誰を傷つけても、上記５車は絶対だ。

>>765


あ




ほ

スマン。日本車のみだったな。
ではBMW2002を外して、５位はミツビシ・ランサーEXでどうだ。
これら５車は、「これぞ機能美」と言えるスタイリングだ。

>>767
BNR32も機能美

凡人には「あほ」だと思えるだろうな。
しかし、セダンとしての性能を最大限に具体化したスタイリングは、
まさに究極の機能美だ。
上記車に比べれば、ユーノス５００でさえ子供騙しと言える。

機能美って、ただデザインしてないだけじゃん。

アスカ、いる武者ーは真剣に購入検討した。

>>763-764
あのデザインはモーターショウで評判になって販売に踏み切ったそうな。
実際、デザイン関係者の衝撃も相当なものだったらしい。確かに今に繋がる
スタイリッシュコンパクトカーデザインの蒿矢と言っていい車で。
友達がデュエット（ストーリア）持っていて、見たり乗ったりさせてもらったから
「いい車だなぁ」っていうのは判るよ。

しかし旧世代に属する車だった事も災いしてか、トヨタのオモチャにされてしまった
かのような恥ずかしい「整形手術」をされて…ここまで持ち上げられ堕されした車も
珍しい罠。私がデザイナーだったら確実に「逝ｯﾃｷﾏｽ」だったろう。可哀相に。

新型を出すらしいけれど、今度は今のスイフトよりカッコイイ車にして欲しいな。

>>772
スイフト　カッコいいわな
ヘッドライトからフェンダーあたりが素敵やん？

デザインしてっぺ。わがんねなぁーー。
これら５車はどんなクルマにも似てないデザインしてるだろうが。
以前親父の初代セフィーロにのってたことがあった。確かにカッコイイ。
優れたデザインだったと思う。
でもセダンは乗りやすさ、運転しやすさ、ゆったり感が有ってこそセダンだ。
その店でFRセフィーロは、セダンをクーペもどきにしたデザインだ。
セダンとしての性能は低レベルだ。つまりセダンデザインとしては失格なのだ。

セダンとしての性能は最上級でもデザインしてないクルマというのは、
タクシーに使われている日産クルーと、タクシークラウンの事を言うのだ。

スポーティクーペはカッコよくて当たり前だから外すとして、

トヨタ　　：5代目カローラセダン。３代目カローラ２。初代アリスト。ヴィッツ。
日産　　：初代シーマ。二代目マーチ。
ホンダ　：2代目（ワンダー）シビック３ドア。５代目シビック３ドア。４代目アコード。
マツダ　：５代目ファミリア。７代目ファミリアセダン。ユーノス５００。初代センティア。ランティスクーペ。
スバル　：二代目レガシィ。
三菱　　：２代目ミラージュ。
ダイハツ：ストーリア初期型。
スズキ　：３代目アルト。初代ワゴンＲ。
いすゞ 　：初代FF ジェミニ。

最近はどのメーカーもデザイン良くなったと思う。全体的に底上げしてきてる感じ。

最近のデザインは全部ぬめぬめ

ぬ め ぬ め ぬ め ぬ め ぬ め ぬ め ぬ め ぬ め ぬ め ぬ め

2代目スプリンターカリブ

すばる　さん馬ー厚バンパー
いすず　ビャッツア・ジウジャーロ。不人気７満円

ｴﾘｼｵﾝ、評価すっげー低いが、そんなにﾃﾞｻﾞｲﾝ悪いかね？

>780
俺は良いと思うよ、あの下品なDQN顔を除いては。

エリシオンは、大きく見えなくて威圧感が少ないから
客が他社に流れると、セールスがぼやいてたｗ

歴史に残るようなデザインでは無いけれど
アルファードやエルグランドよりはマシだと思う＞エリシオン
だけど、俺はこういう車を買うユーザーではないからね。

エリシオン、凄く威圧感あると思うけどなぁ。

↓こんな感じの威圧感
http://www.xs4all.nl/~vpmedia/himalindex.html

>>764
ストーリアの志はコペンに受け継がれたと思う。

>>776
「ワンダー」は三代目シビック。

リアルタイムでサッチモのモノクロCMを見てしまったとき、
正直「カッコイイ！」と思った。
いま思えばとても恥ずかしい過去だが、
実際そう思ってしまったのだから仕方がない。

>>767

BMW2002含む前後5〜10年間のＢＭＷは全部　ミケロティデザインだな。
潰れかけたＢＭＷを救ったんだな。

>>777
MXスポルティフは凄かったなぁ…

いまのシーマ（海外ではインフィニティＱ４５だっけ？）がとてもいい。

やっぱりベレットＧＴ-ＲてゆうかケンメリＧＴ-Ｒ仕様かなあ。
車体自体が重たいのにドアの重い音の開発にマジになる怪社すげかったんだなあ。

ひょっとして今も課。／？

言い尽くされてる事だけど　ケンメリ　スカＧじゃろ
あの頃、マジで車で女釣れた！！

それはグロ４ＨＴやローレルＨＴの話。ハイソの前。
当時メリケンは４枚はの字でクーペはクソ。

Ｒ仕様はハイソのその後。
ＲＳが現役の頃かな。

FDいいよね。約15年前のデザインとは思えない。
今見ても新鮮なデザインな気がする。
FDはピュアスポーツで走らせても楽しくて、デザインも優れているってのがいい。

アヴィとかジーノじゃない無印のミラ。
スレ違いだけど、10年前の街角に持ってったら結構斬新じゃないかなと時々思う。
あ、どの車もそうなるか？

>>794
素のミラ良いよね。面のつながりがホントに綺麗。
あまり目立たないけど、よく見るとちゃんとデザインしてあるよ。

商用には勿体無いくらい良いね＞現行無印ミラ

ところで軽で言うと660にマイチェンされる前の最後の550ccアルトも
かなり良かったと思う。サイドビューに限ってはミラより良いかも。

セラ　長所？ガルウィング　短所　書ききれない

セラの内装はすごく良いデザインだったと思う。
あの頃のセンスを今のトヨタに期待するのは無理なのか？

ユーノス500みたいな糞デザイン誉めるやつは死んだほうがいいよ
自殺とかあるし

バカ登場！ジャンジャン

>>800
お前のことか？

日本車史上に残るカーデザインはＷＩＳＨだね
あの模倣技術の高さは評価できる

なんかユーノスに恨みでもあるのかね？冬厨にしては遅すぎるし。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099568512/141

>>803
マツダ車だから、買って売ろうと思ったら査定がガタ落ちだったとか。

査定アテにしてクルマ買う奴は人間として寒いな。んなこと気にせずアルファやルノー、ジャガーに乗る奴は漢だと思うな。それなりに経済的にもバックグラウドがあるのだろうが。

MS-8の方が断然かっこいいだろうが

>>765
アスカとアプローズはけっこう同意。シータってワゴンのやつ？
あとはよーわからんけども。
でもユーノス500は、あれはあれで美しいと思う。

まとにかく、「カッコイイ」つーのと「優れたデザイン」つーのはイコールじゃないよね。

いや、優れたデザイン というのはやはり カッコイイ でしょ

>>808 の言いたいのは「優れたデザイン」ではなく「優れたパッケージ」ではないのかな？

>>806
ジャガーって査定よくないんだ。知らなんだ。
オイラも査定気にして車買う人は、本当の車好きではないと思う。
オイラは惚れた車には長く乗るから惚れた車に関しちゃ査定は無意味
だけど。
ちなみにR32タイプM2ドアワインレッド海苔。
結構古くなってきて故障が多くなってきた。
でもデザインもいいし、、運転しててとにかく楽しいっす。
どうしようもなく壊れたら次はFDにしようと思ってる。

俺は一時期デザインに惚れてアスティナを買った。

すいません　ここんとこよく目にする"ＦＤ"って何ですか？

スバル360
デザイナーの佐々木達三曰く「中身が形を決め、機能と情緒を分けて考えなかった」

>>813 ここで調べたら詳しく載ってたよ
ttp://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=fd&stype=0&dtype=0

ジャガーの査定が安いのは英国病と呼ばれた劣悪な品質だった時代の印象が原因だよ。今は寧ろドイツ車よりいい。ＦＤは色んな剛性がキツイからそれこそ金がかかる。状態のいい最後期モノはかなり高値安定だしね。

スレ違いだ罠。ｽﾏｿ。バブルの頃のマツダは本当に美しいクルマを生み出したね。あと日本人は角張ったモノを好む傾向が強いからと今まで思ってたが、このスレ見る限りそれはないみたいだね。

>813
フロッピーディスクの事だよ。
今時の若いもんは知らないんだな。８インチＦＤ折ってしまってだめにしたとか…

ふろふき大根に決まってんだろ！！

なんだ、あんたひどいな。ＦＤいうのはマツダＲＸ−７の事だよ。丸みを帯びて美しくなったのがＦＤ３Ｓ型で、その前の角張ってるのがＦＣ３Ｓだよ。

ＦＤはサスストロークがなさすぎでポンポン跳ねるよ。
ま、デザインと走りは関係ないと言われりゃそれまでだが。
ＦＣのほうが好きなんだけど、あれは９２４のマネだしｗ

>>802
デザイン面での模倣は全く無いといえる。
サイズの面では有るかも知れないがそれを言えば
アッパーミドルクラスの車は全て与太か酸のデッドコピー
となってしまう。特にンダの印スパに対する出世魚の様なネーミング
の仕方は、与太のマーク�U方式そのものだと思われるのだが・・

「パクリデザイン」のほうが素晴らしかった…という例を、誰か挙げれ。

ミニジーノも日本史上に残る優れたパクリデザインだと思うぞ

パクリはパクリだが、完全な劣化コピーだからなあ。
並べてみるとわかるが均整の取れたオリジナルに比べると
ジーノは構図の狂った子供の落書き同然。
それにオリジナルは必然に基づいた形であるのに対して、
ミラの素体→ジーノとするデザイン的な必然が全く無い
という点において、実に最悪なデザインだ。

フローリアンに決まった

>>823
ヨタの2000GTは元のジャガーより好きだが。

AE100/110系カローラのいいとこをパクったサニー
惜しむらくは、パクるのが遅かった

>>823
ストリームよりウィッシュの方がいいと思う…。
ストはその後、ますます醜くなったし。

妙にウィッシュを意識しすぎたのかもね＞ストーリア
素のままで行けば良かったと思うけどなぁ。
これもトヨタのパクリ商売の功罪だろうな。

カローラセダンはＡＥ９０系が地味に良いデザインだったと思う。
８０年代トヨタデザインの集大成って感じで。

'80年代初め頃に一世を風靡した
赤いファミリア。

同じ頃のシルビア・ガゼールもカッコ良かった。

ついでに初代ソアラもインパクトが大きかった。

スレタイとは合わないけど

新型のスズキ　スイフト

これデザイン的に良いと思うけどなぁ。
もともと似たようなデザインのＥＧシビックが好きだからってのもあるだろうけど・・・

このデザインでスイスポ作ってくれりゃ買いそうだ。

>>833
確かにインパクトは大きくて自分も当時コーフンしたが
あれはデザインとしてはトヨタ的中庸でしょう
むしろデザイン以外のところで日本車史上に残るべきかと
同時期のチャップマン・ＣＥＬＩＣＡ ＸＸ（MA61）とか
同じく４発のＣＥＬＩＣＡ（ヘッドライトがライズアップする初期型ね）
の方がデザインとしては志あると思うけど

ついでに
>>834
新型かなりいいっス しかしこれは史上に残るというより
いい意味での佳作とちゃいますか

スズキ車って俺たちの知らないところで
伝説の名車扱いされてたりして。
インドとかハンガリーとか。

>>728
ｿｰｽつか根拠無しじゃねぇ〜

多分ﾄﾞﾗﾄﾞﾝﾌﾗｲと言われている
ｵﾌﾟｼｮﾝｷｯﾄを付けたﾌｫｰﾄﾞのﾏﾍﾞﾘｯｸの事だな
74年前後に売られてたはずだから
30のが先だな

↑
×ﾄﾞﾗﾄﾞﾝﾌﾗｲ
○ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾌﾗｲ

初代ソアラ、マイチェン、２代目とデザインの修正で、その都度カッコよくなった、
と思ったけど、今になると最初のが一番カッコよく見える。
確かに中庸だけど、一つの頂点だと思う。

見惚れた日本車
フロンテクーペ
エアロデッキ
ユーノス500
ビート
will vi
vitz

これ
://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m8779003

初代FFの80系カローラ・スプリンターの5ドアハッチバック
コレは素晴らしいよ

我家の前にある駐車場にユーノスロドスタ海苔がいたんだけど、、最近
黄色いビートに乗り換えた。小さい車なのにいいデザインしてるなって思ったよ。
ちなみにR32クーペ、FD、初代シーマがいいと思う。
現行車だとV35クーペ、コペン、マーチかな。

>>842
リアのナンバーがテールランプの間に有るヤツ。同意。
>>843
V35クーペいいね。

>>795
ミラ確かによくできているね。
サイドビューはフィアットプントに似ているけどね。どっちが先なんだろう。
ジーノのこともあるしなあ。

>>837
確かに。

私は、S30がZAGATOの影響を受けているとカキコした者です。
あの当時、車名に、特にスポーツカーの車名に「Z」をつけるのは、
いや、つけていいのはZAGATOでデザインされた車だけだった。
ZAGATOは、60年代前半には、ブリストル４０７Z（ZAGATOのHPに掲載されている）や
もっとS30Zと良く似た車も作っていたはずだ。
（昔のCG誌で見た記憶がある。提示できないのが申し訳ない）
それでも、私はS30Zがすばらしいデザインであると思う。
丁寧に作りこまれたすばらしいデザインだった。
2代目、3代目になるにつれてZのデザインは不思議と劣化していく。
そういや最近でも、同じようなことがあった。
プリメーラだ。初代（I.DE.A製？）に比べて2代目はいかにもつまらないデザインになってしまった。
思い込みの強いカキコで申し訳ない。

洋書（automobilia）で new great cars series というのは
みなさんご存知と思いますが−１冊で１車種の完璧解説するあれです−
そこに唯一日本車で取り上げられたのが３００ＺＸ（Z32）
外部カロッツェリアでない自社デザインで，欧州の模倣でなく
認められたという点ではこれがひとつ到達点でしょ

>>846
初代プリメーラってIDEA作なんですか？
あの頃のフィアットのデザインがIDEAでしたよね。

>>847
Z32のデザインは良いですね。
出た当初もときめきましたが、
今見てもあまり古びて見えないのが凄い。
どこから見ても隙のない
完成度の高いデザインワークだと思います。

Z32ってキャビンフォワードっぽい外観とは裏腹な室内レイアウトだと思うのは私だけですか？
以前ちょっとだけ乗ってかなり後ろの方に座らされたという記憶しか無いのですが。

>>849
運転席からはボンネットすら見えないからそうおもったんでわ？

昔友達がZ32買った時に理由を聞いてみたら
「あんなｶｯｺいい車俺が買わんでどうする！」だったな。


子供できて泣く泣く手放してたが。

スズキのデザインは、結構好みかな。

でも「グッドデザイン」て言うより「グッドバランス・デザイン」て気がする。
　

FUGA参上

FDのデザインって欧州のスポーツカーのマネじゃないっすか？
日本車で美しいのは432Z、箱スカ、C33ですね

>>854
FDに似ている欧州スポーツカーなんて一台たりとも存在しないわけだが。
イメージだけで思い込むなよサンヲタ。

んでは第２段クーペ編
１位　２代目シルビア
２位　初代シルビア
３位　１１７クーペ
４位　初代FRピアッツァ
５位　最終FRカペラクーペ
イチャモン付けるヤツ、いるだろうな。

俺はランティスクーペの方が・・。

>>855
一台たりとも存在しない

ご自分も思い込みにご注意ください。

>>858
似てる車があるならぜひ教えてもらいたいもんだね。

初代と二代目は、あきらかにロータスをパクッていたとは思う。
しかし、FDはオリジナリティがあるデザインだから当時から高く評価されていた。

あのツダ嫌いで知られる、徳爺も「似てる車が無い」と手放しで褒めたデザイン。

FDに似てるクルマ・・・強いて言えばC5コルベットのフロント。だがFDの後のクルマだし、確かに他には無いね。

本田シティ　ブルドック
が好き。

特に男らしいブリスターと車名のセンス

>>856
順位はともかく、けっこう俺の好みと似通っている。
４代目"流面形"セリカも是非加えたいが。

>>859
>>似てる車があるならぜひ教えてもらいたいもんだね。

せっかくの良スレなので、軽々しく挑発に乗らなくてもいいのでは。

ＦＤは確かに、好きか嫌いかといわれれば、ガレージに残しておきたい
（ガレージなんて持ってないけど）一台ですね。
ただ、似てる似てないは主観の問題もあるから…。自分はそうは思わなかった
けど、６０年代スポーツカーの現代的（当時の）解釈に過ぎない、つまりその頃
の車をあさればヒントはポロポロ出てくるっていうような書き込みを見た事があります。
要するにオリジナリティ云々を言い出すと反論が出てくるのでは？

結局スレタイの趣旨にはとてもよく合ってる車ではないかと思います。
自分は断言はしませんが。

ほら、ランティスかっこいいでしょ
↓
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p8013801

シトロエンC4よりも、フォードフォーカスよりも、メルセデスCよりもずっと
前に発売されていたファミリアNEOはもっと評価されるべきだと思う。

http://home.arcor.de/mazda323c/8.html
普通にｶｺｲｲ

ハードトップのクレスタ
スリートーンのやつ
どうでしょうか

>>865
初代CR-Xの方がいいな。
昔のホンダは素晴らしかった。

FDはダサい　幼稚っぽいデザイン

俺を呼んだか？

>>868
煽るならもっと上手くやれ。
FDに乗ってますが、ルーフからリヤにかけて60年代の
イタリア車の影響が強いように思う。
でも、どれか一台似た車をあげろと言われると難しい。

ﾌﾟｯ　バカが釣れた（笑）

>>871
ところで何回リロードしました？

　ランティス
　ＭＳ−８
　ユーノス５００
これは元々セダン大嫌いなら俺でも
乗ってみたいと思えます。高級外車のように
デザインに変な威圧感も無いのも良い。

>>864
ランティスかっこいいね。

>>874
でしょでしょ（＾＾）
てゆうか、この出品車がほどよくいじってあってかっこいい
買っちまうかな

デザインで海外に認められた車ってZ32くらいでしょ

>>575
それがだめなんだなぁ
大衆はFC＞FDだろ？FCは売れたわけだし

軽四１ボックスのアトレイだよ！途上国で絶対受ける！

>>575
写真などで見せて欲しい
↓
> フェラーリ BB や 308 は、ボディ中間部に、フロントウィンドウが突き
> 刺さって、ボディがそこで折れてるでしょ。ああいうことよ。
>

こういうのはつまりどういう状態？画像ｐｌｚ

手元にはないが、365BB や 308GT の写真なら、ネットに転がってるだろ。
斜め上から見てみれば、粘土のカタマリ(ボディ)に、フロントウィンドウ
をあの角度で突き刺したら、あんなふうに曲がるような、動的なシルエッ
トだということだ。
国産車だと、ガラスをそおっと近づけて、ぶつかる寸前で止め、継ぎ目を
きれいにパテで馴らしたような面構成のスタイルが多い。でも FD は、粘
土のカタマリ(ボディ)に、上からガチャポンのカプセル(コクピット)で押
しつぶしたような、ボディ側面の膨らみ方がカッコイイと思う。

ところで俺の大好きな、初代セリカの前期型の顔って、キャプテンウルトラ
に登場した「亡霊怪獣キュドラ」に似ていないか。口の中に顔があるやつ。
まあこの文章を読んでうなずいたやつは、40歳以上だろうな。

−∀− お、147...

人によるだろうけど、Z32のデザインをカッコイイとは思えない漏れって馬鹿なのか？

>>859
FCは登場当時ずいぶんポルシェ924〜944のパクリだと叩かれてたが
ロータスってのは聞いたことないな。
車種は何？

この時期のマツダはファミリアでゴルフを、
ルーチェでベンツの真似をしてるとも言われていた。

FDはダブルバブルルーフ以外に
他のクルマと似ているところは思いつかないが・・・

ＦＤが出た当時はすごい！と思ったが
今見るとそのすごさは日本車のクラシックな美しさに変わりつつある
わしもＦＤはモノマネのサル芸ではないと思うぞなもし

Fコンコンチキちがい・・･??

>上からガチャポンのカプセル(コクピット)で押
>しつぶしたような、ボディ側面の膨らみ＜＜ゥオンコもっこし。。酔う怪ぺギー歯山おつ。

あの当時のヌメヌメしたマツダ車は今見てもイカス。
売れなかったけど・・・

オレもFDはｶｺｲｲ!と思ったが、Z32をかっこいいと思ったことはないな

このスープラがいちばんでつ。
ttp://heimac.com/sakura/kameishi.jpg

>>878
アトレーはリバーノ以外ややウケ。

あえていうならＦＤはヨタ2000ＧＴの流れだな。

まさか、
トヨタ2000GTなんて、遠目に見たら、抑揚も力強さもない、ただの角を落
とした直方体だぞ。究極の、なで肩ふにゃちんオカマスタイルだ。
FDは筋肉もりもり勃起して射精寸前のマッチョスタイルだ。

TE27 LEVIN

>>891はホモ

ダイハツシャレードデトマソはカッコ良かった。
赤黒ツートンの奴

セリカもちょいといじれば(∩.∩）ｲｹﾙ
http://2st.dip.jp/futaba/src/1106510791765.jpg

>>890　同意
>>891　実車見たことある？２０００ＧＴ

おれが中学生の頃、近所のおっさんが 2000GT に乗っていたのでね。毎日見に
行って、散々写真を撮って、やっぱりたいしたことないと思ったよ。
希少価値はあるかもしれんが、20年後の FD とはレベルが違う。

必死だな

誰か，ここまでのカキコで出てきた車名のランキング集計してくれ〜っ！

z32はかっこ悪いと思うがなぁ・・・まあ好きという物好きを否定はしない。

俺は２０００ＧＴとコスモスポーツが好き。
あとヨタハチとＳ６００（８００）もいい。

FDも初期型はともかく後期型は見るも無残に改悪されてるからなぁ。

あと今の基準で見るとＦＤは前後オーバーハングが結構大きくて、
最近サイドビューがなんとなく古臭く見えるようになってきた。

FDは良い所取りの寄せ集めに見えるな。。
ドアノブとかｽﾑｰｼﾞﾝｸﾞ風だったりと。。
ｶｽﾀﾑ屋がやる様な事ﾒｰｶｰがやっちゃいかん罠

好きな車種じゃないが当時としてはZ32のAﾋﾟﾗｰの硝子は凄いね
ﾋﾟﾗｰに沿って角が丸くｶｯﾄされて硝子自体が湾曲してるやつ

今はもうああ言う細かいところに金掛けれないんだろうな

Ｓ１３　SILVIAは初めて見たときにかっこいいと思った。
斜め前からみた時の、フェンダーのラインがそれまでの日本車とは
違っていた。


当時、発表されてすぐに新車で買っちゃいました。

P12プリメーラ・セダン

2000GTとか117クーペとか、ノスタルジックな郷愁からくるものを除いて、
国産史上最も美しい車といえばやはりFDだろう


次はガラスハッチのままミッドシップにして、フロントを少し詰めてくれ
あとタイヤハウスをすこしオーバー気味に膨らませて

そしたらフェラーリを越えるかもしれない

>>894
普通に御本家のイノチェンティ・・・・・・・・・。なんにも・。

FDは確かにいいデザインだけど、例えばNSXと並べてどっちがかっこいいかと
小学生10人に聞いたらおそらくNSXに負けると思う。せめて全高が1200mmを切っていれば・・・

>>907
小学生にとっては「ガンダム感」が強いNSXだろうな〜。オレは狭い峠道ですれ違って「ブハハハ。そりゃやり過ぎだろ。」と思ってしまったけどね。
どちらもオレにとっては異次元の乗り物なので、デザインの善し悪しはわからんが。

FDが2000GTの影響を受けてるってのは、リトラのフタの形とかから来る印象ってのもあるのかな？
基本的にロングノーズ/ショートデッキそのままの2000GTに比べて、
FDはキャビンが真中って印象が強いから、あまり通じる部分が感じられないなぁ。
2000GTはアメリカ的、FDはイタリア的デザインだと思うし｡

オイラは個人的にFDのテールがダメ。
全体的にヌメヌメ感を感じてしまう｡

Z32はハロウィンのカボチャ。
全体的なフォルムは好き。特に2by2がバランスいい。

ランティスはかっこいいと思うけど､純正OPなんだかマツダスピード製なんだかよくわからんが、
あのテーブルみたいなリア羽が付いてると興ざめ｡

横レス失礼。

ＦＤを少しでも批判しようものなら、すぐムキになる人がいるみたいなので、
ＦＤがやたらと話題になってますが、個人的には、「もう分かったから、
次行きましょうよ」って気分なんですが。

同感

かといってGT2000も飽きた

>テーブルみたいなリア羽

あれってキャリアだと思ってたよ

そこでセリカＧＴ-four (4つ目）ですよ。

トヨタのデザインは国内最強かも知らんが、あのセリカはアルピーヌA110の影響が
かなり在るようにも見えるね。好きか嫌いかと問われれば大好きだけど。

既出かもしれないけどシビックカントリー

v

国内最狂　→　マーク天お供え餅プロジェクターヘッド面。

今のクーペって大げさなリアスポイラーって無くなったね。
あれくらい派手なほうが好きだけど。
今のは元気がない。

久しぶりにアコードエアロデッキを見た。クァー、カックイイーと思ったよ。ホイールを換えてほとんどツライチ状態で。デザイン用語を知らないもんで褒めにくいが、あんまし過剰なデザインをしてないのにカッコいいところがシヴイ。
乗っていたのは、車種に無自覚そうなな初老の夫婦だったが。

>>919
大げさなのが好きな人は、はたから見ると恥ずかしい、「空でも飛ぶんかい！」
と突っ込みたくなるような羽を後付けしてます。

>>848
> >>846
> 初代プリメーラってIDEA作なんですか？
> あの頃のフィアットのデザインがIDEAでしたよね。

少なくともランチア・デドラはI・DE・Aだった。
カースタイリング誌でP10プリメーラが取り上げられたときに
I・DE・A社がその向かい側のページにこれ見よがしに広告を出していた。
それも、写真はデドラを使っていたはずだ。
デドラとプリメーラはプレスドアとサッシュドアの違いはあるものの
雰囲気（なぜか変換できた）がよく似ている。わかって欲しかったんじゃないかな？
デドラよりプリメーラの方がよっぽど出来はいいが。
そのころのBMW３シリーズもI・DE・A製である。
これもカースタイリング誌に出ていたが、P10プリメーラのダッシュ周りのデザイン案に
BMW３シリーズのそれとそっくりのものがあった。
まあ、日産であのデザインはできないでしょうし・・・。

ぜろせん

NSXが一番好き

一個前のソアラ
最初見たときはコンセプトカーかと思った

三角テールのプレリュードの内装。

>>854
Z432って、スタイリング的にはノーマルZと殆ど変わらない気がするんだが・・
なぜにS30ではないのだろう。

>922

結局ソースは脳内みたいだな

>>926
４ｔｈプレリュードの内装って絶賛する人結構多いけど、似たような意匠の内装なら
高級感がある分俺はユーノスコスモの内装の方がいいと思う。

↓ユーノスコスモの内装
ttp://search01.carstation.co.jp/img_new/3/040718/3-040718-85_2.jpg

結局ミニバンがカッコいいと思って乗ってる奴って居ないんだな。

俺は初代オデッセイを推す。
こんなデザインの車アリかよって、度肝を抜かれた。
ひとつの時代を作った車じゃね？
今は日本中オデモドキだらけ。

>>930
ボロ工場の仕様で仕方なくできた車だけどな。

まだ１９歳のガキですが、
オヤジの乗ってる１００系マーク�U後期が格好良いなんて変でしょうか？
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0101/k01011026199609/g1062/b010110261062100000000000000199609.html
後ろのデザインがﾊｧﾊｧですｗ

ロードスター初期型NA、特にハードトップついた奴。日本を代表できる秀逸なデザイン。２０年後が楽しみ。

黒いFDってごきごきみたいですよね

>>932
はやく大人になりなさいね・・・

C34ローレルってどうでしょうか？
イタリア的で良いデザインだと思うのですが

FUGAでした

トヨタカローラ

>>930
>>930
>>930
>>930
>>930
ww

117クーペの丸いライトの頃のやつ

NSXはMID4のぱくり。MID4発売してたらよかったのに

オラぁ、ビートが好きだな。
スタイリングにしても、インテリアにしてもあの割り切りってのは大事だよ。
トランクなんて、奥行きが手を広げた分くらいだったけど、
オーディオも全部専用設計で乗せ換えすんのはメンドーだったけど、
それでもビートはメチャクチャ良かった。

トランクにこだわって間延びしちゃったNSXはイマイチだがな。

ＭＩＤ４か。当時はセンセーショナルだったけど、
いまみたらデザインは微妙に古臭いｗ

４駆の技術に関してはＧＴ−Ｒに引き継がれたようではあるが、
新たなＭＩＤ４が出たらいいのにな。きっとニュル最速。

サイバーＣＲ−Ｘの後姿が最高だな。
踏ん張りの利いたデザインだ。ＢＭＷの３がぱくったって感じ。

http://www.amma1.com/Mazuidaro/Mazuidaro011.htm

>>930
ミニバンなんか大嫌いだ。

そろそろスレ消化しちゃうし、とりあえずまとめとくわ

1位・・・Ｚ32
2位・・・2000ＧＴ
3位・・・ユーノス500
4位・・・ＦＤ
5位・・・117クーペ
6位・・・ランティス（クーペ）
7位・・・アコードエアロデッキ
8位・・・コンテッツァ
9位・・・ビート
10位・・・フロンテクーペ

こんな感じでいいだろ
だめですか
そーですか

>>945
こんな感じって、集計してないだろあんた。

>>946
うん（^ε^）

いすゞフローリアン1600
今日走ってるのみたよ双生児の117ｸｰﾍﾟとは、
違った良さがあるね。ケツが最高だった。

P12プリメーラ・セダン

P12プリメーラを挙げている香具師はみんな同一人物。

Ｚ３２は激しくかっこわるいと思う。ぼてっとしてるしでかいだけじゃん。
現行型はかっこいいね。

>>951
そうかなぁ。。。Ｚ３３って顔が厚ぼったいし下半身と上半身（キャビン）の
比率が何かおかしいぞ ２シーターだけで行こうという思想は大いに立派だが

>>952
Z33は歴代のZデザインを現代風にうまくまとめたなって感じでZらしい
デザインだと思う。ちょっと大きくて重いけど。
Z32はちょっと異端児。デザインもハロウィンのカボチャっぽくて好きじゃ
ない。

デザインいいと思う車はFD、R32クーペ、V35クーペ、コペン、現行マーチ
辺りかな。

おっ、まだスレ残ってるな。

カプチも入れてくれいｗ

マーチは個人的にＫ１１（旧型）の前期が好きですね。
「ゆるい」デザインなのにどっしり感があって、見えないところに形を安定
させる、骨があるような。内装も媚びていると酷評されていたけど、チープ
感と、外観との協調性との間でうまくバランスのとれたデザインだったと思う。
スレタイをみると、そこまで偉大なデザインでは…と引けてしまうけど、
名作だと思います。

8位・・・コンテッツァ

コンテッチャだよ

この頃のNISSANの車はほんといいよな
やっぱカルロス・ゴーンて凄いや（デザインしてる訳じゃないけど）

中身は同じでガワだけ弄って車種乱造…って、バブルの頃のマツダそっくりだよ
＞最近の日産

エヴァリアをコンセプトカーまんまの形で出してくれたら認めるけど。

Ｚ３２がかっこいい？どうかしてる。。。。。
何時見ても、無駄にでかいボディ、ブロック崩しのリアランプ。。。。。
カプチもサイド汁が以上にでかすぎ、フロントノーズが長すぎてアンバランス。
ﾋﾞｰﾄが一番バランスが取れてて良い。コペソもうまくまとめたって感じ。
ＦＤもトップクラスで良いデザインだね。エアロなしでもここまでかっこいい
車はない。Ｒ１，２もいけてるね。
ミニバソをかっこいいと思う奴はｷﾁｶﾞｲ。あれはただの箱。
デザインこれこれを語る車ではない。２４０Ｚ、
コスモスポーツも良いデザインだね。

カプチーノとビートだったらカプチのが遙かに良い気がするけど・・
目、腐ってない？

だってアメリカデザインだもん。少し、ん？って車は大抵海外デザイン。ピアッツァ良いな…ファミリアのインタープレイのセダンとかＦＲジェミニいいな

Z32はプロポーションに破綻がなくて良いなぁ。
細部の処理もクールで、黒かシルバーが似合う。
どっちかっつーとアメリカ好みなデザインかな？

FDは日本車離れした量感と曲面が魅力的。
個人的にはリトラクタブルのポイントが高い。
キャビンもタイトな感じが上手く活かされてソソられる。

R1は実車みると凄く可愛くてイイ！
細部に至るまでデザインに統一感があるし
「小ささ」を積極的にアピールしてるのが潔い。

ミニバン、というかはモノフォルムのスタイリングは
昔はコンセプトカーの主流の一つだったこともあるし、
デザイン的にはこれからってトコじゃないのかな？
市場が成熟すれば面白い車が出てくると思う。
オデッセイなんか、善し悪しはともかく、その現れかと。
国産でアヴァンタイムみたいなのが出れば嬉しい。

FDは美しいというよりキモイ。芋ムシを足で踏み潰したようなデザイン。

>>959
このひとですか？ＦＤ批判が出るとムキになる人。
もう既にムキになってるように見える。
ミニバンもデザインの優れた車、むしろ普通の乗用車やスポーツカーより
革新的なデザインを世に送り出したりしていますよね。
これで「例を挙げよ」とか言い出したらやっぱり…

>>964
ミニバンデザイン言うならアヴァンタイムみたいな車が出てから語って
ほしい。
アヴァンタイムはミニバンじゃないけど。

FD批判されるとムキになる人ってｲﾆD房だろどうせ。そんなのほっとけって。

カプチとビートなら俺もカプチの方がいいと思う。

ここのFD叩きって釣り。

>>965
ミニバンって確かにあまり面白くないデザインが多いような気はする。
エディックスなんか実際見るとけっこうイイ線いってるんだけど、
やっぱりムルティプラを見ちゃうと大人しく思えてしまう。
まぁムルティプラはアクが強すぎて売れなかったワケだがwアヴァンタイムもw
個人的には、もっと独善性を打ち出したようなデザインのミニバンが見てみたい。

>>969
初代エスティマ

>>970
初代エスティマ良いねぇ。
でもあれの凄さは外見よりも中身だね｡

>>970
ああ、そだね。忘れてたよwアレは良かった。
何よりデザインコンセプトとメカニズムに一貫性があったと思う。
ディテールのデザインも当時としては先進的だったんじゃないかな。

ID変わちゃったよ。>>972=>>969ね。
今思い出したけど、２代目プレーリーもデザインは良かったと思う。

>>971>>972
デビュー当時消防だったけど、かなり衝撃的だったわ
でもエンジンが糞なんよな・・・
レイアウト上Ｖ6載せれやんかったけど、フラット6だったらイケるんちゃうん？
ってガキながらに思ったけど、今のはショボイな。

R32はクーペ絶賛だがセダンはダメだね
ただの平凡なデザイン・しかも狭い
マーク２の方が余程いい車に思えたよ
これで一般ユーザーが離れていったのが痛かった

次スレたてました
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106892570/

>>975
同年代の81マーク2も大概狭かったけどな

むしろ走りのしっかり感でＲ32しかイイ

当時とトヨタのエンジニアもＲ32にかなりの影響受けてるからな・・・
後のトヨタＦＲ改革の布石になってん

ロドスタクーペ

FTO

SVXアルシオーネが最高。ちょっと地味だけど飽きないデザインだと思う。

現行マーチイイ！
出たときはちょっと引いたけど・・・。
でも、パンチングメタルの中のウィンカーを点滅させながら
交差点を曲がってくるところを見てちょっと魅かれて。
ホントに好きになったのは、夜走っているところを見てから。
他車に比べて特異といってもいいくらい高い位置にある
ヘッドライト・ポジションランプのせいで相対的にテールが低く見える。
なんだかテールを下げて、生き物っぽく一生懸命走っているように見えた。
それで大好きになった。
現行マーチ嫌いだって言う人も多いだろう。デザインなんてそんなもんだ。
だって、今僕はJフェリーに乗っている。
やっぱり昔は好きじゃなかったけど、今はとても気に入ってる。

カプチは、サイドの処理が変
フロントノーズとリアエンドのブッ切れたような処理が
下手でそして貧乏臭い。なぜあんな奇妙なデザインが人気あるのか理解できない。
３２も同様で、サイドラインがやけにぼってりして
リアエンドがブツ切れ。これがいいという日本人の感覚はおかしいね。
やぱビトのほうがデザインが完成されてるし
一番良い。Ｒ１いいね。

S201

あ













・





・



・







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　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　・・・まもなく新スレ行き列車が参ります。
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　二二/.「 二二二／　　　,,-"　　　　 ,, - "　　　　　　　,,,, -
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