R33 GT-Rって失敗作なの？

頭文字Dに書いてあったけど

㋦㋸㋭ﾟ

イニＤ基準ではハチロク＞＞Ｓ2000＞＞シビックＲ、インテＲ

４様帰国

つーかS2000てドリフトさせんの難しいんじゃないの？
まさかｲﾆDで扱われるとは思わなかったよ

頭文字D　信じるなぁ

ほかにも
「R33なんざブタのエサ」とか「R33は欠陥車」とか書いてあったな。
しげの殺すぞ

33が失敗作ってのが世間の評価だよね。
デザインが悪いから印象が悪い。

しかし実際には、まだ日産にそれなりにカネがあった頃にちゃんと走り込みしてつくられてる33のほうがマシ。
カンペキに金欠状態で作られた34は明らかな失敗作。
サーキットタイムがそれを証明してるでしょ。33より速い34てないよ。

33GTR4ドアマンセー

ステージア260RSマンセー

>>8
33が一番速いって話も聞くね。
安定性が凄いらしい

「ワケしり顔が、こざかしい理屈で３３Ｒを評価する。
３２Ｒより伸びたホイールベース、大きくなったボディ、ピュアに走りを追求していないと・・・
わらわせるぜ、何も見えてないくせに。
・・・その時、その領域を共にした者だけが　３３Ｒ　この本質を知るんだ・・・
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは、たしかにコーナーでのダルさや
車との一体感を欠く、だがそれは低速度域、低荷重でのハナシだ。
大きいボディは、空力を優先し、２００km/hからキク
長いホイールベースは、超高速域で急激な変化を押さえこみ
信じられない、一体感安定感をだす。
・・・結果、恐ろしい速さで、右に左に舞える。
そしていちばん大事なコト、３３Ｒは真っすぐ走ろうとするんだ。
その領域を知らない者達はカルく言う、最高速なんて真っすぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ。
車は、真っすぐ走らない。その領域で真っすぐ走る車は世界中ドコにもないんだ。」

>>8
しげのは日産車の扱いがゴミ同然だ品

しげのと楠なら楠の方を信じるな、俺は。

別に失敗作じゃなかろ
ＧＴ−Ｒはどれも良いよ
ＧＴ−Ｒのうちどれを贔屓にするかは個人の好みの問題
仁Ｄってある意味宗教だな

つーかネタスレだろ

お前ら漫画に影響されすぎ。
まあ俺も好きで読んでるけどなｗ

R33GT-Rがデビューしたときのベスモを見ていないのか？
あのとき借り出された広報車の広報チューンっていったらひどかったぞ。

土屋圭市の自己所有車と比較してたんだが、
広報車のほうは車高が下げられているわ、
オイルクーラーは付いてるわで、
全然市販状態じゃなかった。
土屋圭市が怒り狂っていたよ。

見てて、そうまでしないと勝てない駄目な車なんだと、
日産を哀れに思ったもんだ。

そういう車だよ、R33GT-Rってのは。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 確かN耐参戦初期（まだR32使うユーザーも居た頃）
　| F|[|lllll］)　ハイテク装備関係のトラブルが相次いで
　|￣|∧|　〜♪　32に勝ちをさらわれる展開が相次いだ記憶が＜R33
￣￣￣￣￣
あとブレーキローター割れも多発してたな
＜確かR32ではそういう問題は出なかった
#やっぱ物理の法則を力業で突破しようとした
基本的には無理のある車、という印象が個人的には強い

33は日産の失敗作(･∀･)ｹﾞﾍﾗﾍﾗ

>>17
車高が低きゃいいってもんでもないじゃん？
広報チューンだから下げただけでもないと思うけど...
オイルクーラーかぁ...
でも油温は三世代続いたGT-Rの泣き所じゃん？
サーキットなんかどれも付けていないとまともに走れないだろ？

R33の本当のライバルは、GTOでもスープラでもなく、R32なのかもしれんな

チューナーに言わせると「一発の速さ」を狙うなら33が一番良いらしい

しげのは日産ディーラーに立ち入り禁止にされたらしい

>1　確かに失敗作だが2ちゃん(ry　程ではないと思う

>>21
ある意味34もじゃない？
基本的なエンジン駆動系のシステムは32からの物なんだから（ミッション自体は違うけど＞34）

>>22
べスモかな？どっかのチューナーは楽になったって言ってたね。
エンジンルームがいくらか弄りやすくなったのと熱も逃げやすくなったって。
本当は知らないけど。

しかし、仁Dも８〜９頁程度しか描けないのか・・・？



やっぱり正しい知識が無いとネタ切れするということだなｗ

34をちょっとでも評価するヤツは乗ったことないだけの話だろ。
なんだよあのドアンダーセッティングは、しかもアンダーのくせに踏むとケツが出る。
全てのコーナーで派手に切り込んでフルカウンターで立ち上がるしかねーのな。
4WDでなんでそんなことしなきゃなんねーんだよ。
ありえないだろっつーの。
どう考えても逆だろフツー。
踏んでもケツが出ないようにアンダーにセッティングするんだろ。
ケツの重心が高くて接地性が狂ってるのをごまかしてるだけの話なんだろーが、客をだまそうとするセッティングが許せないな。

33は速かったがカッコが嫌いだからあまり乗りたくない。
33に比べると32はのんびりとした乗り味だな。最近は古くてボロい車が多いから、コックピットがやかましくてスピード感は出ちゃうが。

コーナー立ち上がりで、ばっくり踏めない平成GT-Rは34だけ。
これ知らずに買うと、勘違いすることになるんで注意ね。

ハンドリングがいいといわれているのは待ち乗りでの話。
剛性の数値が高いのは事実だが、GTカーでは補強パーツは全部取っ払われてるので、スピード出して走るときには役に立ちません。34は待ち乗り専用です。

>>全てのコーナーで派手に切り込んでフルカウンターで立ち上がるしかねーのな。
それはアクセルコントロールがドヘタなんだよ
３２／３３と違って下手くそ救済セッティングじゃないんだよ
Do　you　understand？

>>28
ベスモとかオプションのビデオのレーシングドライバーの走り見ててもおんなしだよ。
ちゃんと飛ばせるやつが、実装後に評価したような記事では、34Rのハンドリングについて、奥歯に物の挟まったような言い方してるのばかりだね。

つまりベスモとかオプションのビデオのレーシングドライバーは下手くその集まりと言うことか？

レースにおける実績の差だよね。
グループＡ全戦全勝、ニュル、スパ、マカオ等海外でも大活躍の
Ｒ３２に対して、Ｒ３３はＮ１こそ無敵だったけど
ＪＧＴＣでは別に速くはなかったし、ルマンでは大惨敗だし、

そういえば当事のＪＧＴＣ、とにかく速いＧＴＲといえば
それは「ニッサン」ではなかったな＿|￣|○

R33に限らず
奇数のスカイラインってかなり過小評価されてるよな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>31　まあ確かにあのR33GT-R LMはどうかと思った
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>27
ところでN耐ではモデルチェンジ前後の時期に
33と34が混走してた事もあったと思うけど、その時ってどっちが速かった？
＜ぶっちゃけそこで34の方が速いようなら能力自体は多分34の方が高いのは高い

>>３２
砂子塾長のチームではＲ３４の方がちょっと速かったらしい

ただエンジン供給のニスモではパワー設定がＲ３３の５５０ｐｓに
対してＲ３４では４２０ｐｓで、初めて乗った時は壊れているかと
思ったとか当事のＪ，ｓに書いてたな

>>33
N1なんてブースト1.2のノーマルみたいなもんだからなあ。
N1でGT-Rの性能を云々しても仕様がない。

>>27
全く同意だ。
３４はコーナーでケツが出るので、立ち上がりでまともに踏めない。
スポーツ走行に向いてないよ。



ただしプレステでＧＴ４やった感想な。
俺脳内だから。

>>27
オレの印象も同じ。
ここにも似たようなことが書いてあるね。
34はワケわかんないクルマだった。
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/GTR.html

失敗作でしよｗ

直線ぶっ飛ぶ分には最高のクルマやてＲ３３クーペは
それ以外でも特別ダメって程ではない　３２ＧＴ-Ｒよりは
多少なりとも進歩はしてるやろ３３ＧＴ-Ｒ

１番の問題は、あの知る人ぞ知るスーパーチューンド広報車で・・
軽く４００馬力は確実にオーバーしてたね、あの車両
３３ＧＴ-Ｒのノーマルでニュル８分切りなんてのは、セナプロ＆Ｍ・
シューマッハが走らせても１００％無理なハズやから
せいぜい８分１６〜１７秒出せれば最高やったろうし・・

要するに当時の日産がキャッチコピーに使っていた｢マイナス２０秒の
ロマン｣なんてのは大嘘もいいところで、それに絡んでた連中は詐欺罪
で訴えられて法廷に引っ張り出されるべきだったんや、ほんとなら・・

筑波２０００の市販車のレコードも、既に１０年も経ってる３３ＧＴ-Ｒ
広報車が出した脅威の１分３秒台のままで・・
それから１０年も経つのに、最新のＮＳＸ-Ｒやランエやインプでも破れ
てない
まーメーカーが用意する広報車は、どこもメーカーは特別な車両（特に
速さが売りのスポーツ車種の場合）を準備する訳やが、あの日産が用意
した３３ＧＴ-Ｒは、いかせん極端過ぎた　　だからバレバレで・・

２００７年に登場予定らしい、次期ＧＴ-Ｒでも３３ＧＴ-Ｒの記録を破れ
んかったら日産はどう世間に顔向けするつもりなのか、ほんと見物で今か
ら楽しみや

だいたいポルシェの９１１ターボでもニュル８分切れないんやから
カップカーとかの完全なセミレーシングや８分切れるのは

でも、走るのは込み入った街中、残念。

もう１つ忘れた
特に初期の３３ＧＴ-Ｒは、ボディーセンター部のネジリ剛性は
３２ＧＴ-Ｒより確実に落ちてたのは有名な話で・・
前後の剛性は３２よりあったみたいだけど
当時Ｎ１で活躍していたアルティア日産の技術者がハッキリ
言っていたね

秋葉系？

更にもっいっちょ
３３クーペをサイドビューから見た時に、センター付近が間伸びして見える
のは、あれ最初はクーペの方はセダンに対してショートホイールベースで出す
予定だっからね。　バブルが弾けた直後で、開発終了間際になってコストダウン
して造れるようにしろとの指示が上から出たもんで、仕方なくセダンと同じ
ホイールベース（２７２０ｍｍ）にして出したから、結果あんなふうになった。

失　敗　作

>>39
何のｺﾋﾟﾍﾟだい？

>>44
自己紹介乙！

>>43
32はセダンと同じでもかっこよかったのにね。
ドアをでかくして屋根も伸ばせばそんなに間伸びして
見えなかったんだろうけど。
ただ今、32,33,34が中古で同額３００万で売っていたら
(程度は価格なり)俺は３３買うがね。

ホイールベース、全長を32サイズで作ってたらだいぶカッコよく見えたと思う。
室内空間部分というか、真上からみた前後輪の間、ウエスト部分をもう少し絞ってたらなおさら。

３３悪くねー車だとは思うけどね〜。

頭文字Dは、
トモさん辺りから勝ち方が無茶苦茶になってきたな。

ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙ化してるよな

ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙ化してるよな

失敗でした…

３３悪くないと思うけどね〜。内装は安っぽいけど。

どう考えても、失敗作は34の方

>>55
たとえ走りが良かったとしてもガンプラには乗りたくないな。

ノーマルで乗るなら３４のセダンだね
チューンするなら３３のクーペが面白いってか
ＥＣＲ３３のノーマルならＨＣＲ３２ＧＴＳ-ｔのノーマルのが断然いい
３３のセダンはカッコ悪過ぎ（特に前期）
３４のクーペ（ＧＴ-Ｒ除く）もカッコ悪過ぎ

３４は内装が豪華（当たり前か）
３２は見た目がいい
３３は内装うんこ、おまけに糞重いし…曲がりにくいし…




３３だめすぎ((=-＿- =))

>>58

脳内かＦＲ限定の話だな。Ｒ購入予定者のために言っておくと
32Ｒはまずムリ、34Ｒは裏切られる可能性大、結局33Ｒにすれば
無難だ。曲がらなねぇなんて脳内ぶり露呈すると笑われるぞｗ

33は程度のわりに安い（32、34に比べてだが）のが売りだからな。
下手に良いとか言う評判で価格が上がると困るし、
変な窃盗団に狙われる確立も増えるかもしれないし。
３３はでかくて地味な失敗作ってことで良いじゃん。

最近３３が良く思えるようになってきた

>>５９
くわしく

R33はR散々と読むべし

乗ったことはないが、デザインは３３が一番好きだな。
どっしりした感じが萌え。

エンブレムだけ貼ってる奴はしんでくれ
あと爆音マフラーもしね

80スープラよりマシだろ

>>60
数の法則でどのみち値上がりするんじゃない？

失敗失敗

俺この間、俺の３４Ｒの中でＣＡＲ ＳＥＸしてしまった。
シートに白いシミが付いた。査定ＤＯＷＮ！

またやはり失敗ＤＡ

がははは、記念かきこ
仁Dｦﾀ氏ねよ

書き込みに「〜や」「〜やろ」と方言使う関西人ｷﾓｲ

もう来年早々には10年経とうというのに、
なかなか100万以下（130万以下かな）の物が
中古に出ないのはなぜ？
それ以下になるとどっかよその国へ行っちゃうのか
またはメーター巻き巻きで再生して高くなるのか。
たんに32の値下がりが止まっていて、ついでで落ちないのか。

糞車晒して何が楽しいの？

>>73
安いのはすぐ売れちゃうから

ごみ

いろいろ言ってる人って実際に全部乗ったのかな？
雑誌やTVのうけうりだったら何の説得力もないんだけど
ということで全部乗ったことある人は挙手＆意見よろしくです

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>73　安いやつは陽気な色にカラーリングして
　| F|[|lllll］)　あれこれ弄って「フルチューン済み」とかいって売るんじゃない？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そうやって付加価値つけてる気がする
＜そのまま売るとちょっとアレなぐらいの状態のやつ

ほしゅ

仁D読んでないんだよな〜
2000年以降流し読みでもするかな。

元々Ｒ３２ベースの改良版でＲ３３を作るつもりが
日産が金欠で独立ボディを作れなくなってしまって
ローレルベースとなってしまった。

Ｒ３２にＲ３３の技術を積み込めばＲ３３よりもいいものになったはず
だとどっかに書いてあったよ。

>>81
Ｒ３３が忌み嫌われる理由ってそう言う手抜き感なんだよね

過去スレから
こう見るとローレルのシャーシが凄いと思えるな


249 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/05/10 01:52 ID:BZyIhWHR
>>237
ＮＳＸやＲＸ−７が専用シャーシだからといって、今となっては速さにはほとんど関係無いんじゃないの。
専用といってもどちらも１５年前の設計だよ。
それにローレルとシャーシが共通というのはＲ３３の話で、Ｒ３４は実質専用シャーシ。
もっともＲ３４のシャーシ自体がＲ３３ベースの改良型ではあるんだが

ドライバーのレベルやノーマルじゃないからあれだけど
34デビュー時のHVで32がはるか彼方においていかれ、
34をガンガンに煽りまくる33とか見てしまうと
中身別物ぐらい改造した車両じゃなければ
33最強なんじゃないかと勘違いしてしまいそうになる。

いや勘違いじゃねーよ
速いのは33、かっこいいのは32だろ
34は存在する意味がわからんクズ

ゴルフR32＞スカイラインR32

ククク、いーからまずＲで走り込めヨ
自然とＲ海苔と知り合う機会が増える

比較するのはそれからだナ

ＧＣぃ１０　〜＞ Ｒ３４ 全形式に亘ってオンボコぐるま
(海外海外買い害レースには恥ずかしくて出せなかった泣。)

デブのガンおたが我慢して乗る重たいぐるま。

マッチがルマンで乗ってようが、デブと言われようが33が好きです。プラモも買いました。

性能はノーマルで十分です。形が好きなんです。夜の生活もＭな俺です。マジです。

>>77
どれも乗った事無い香具師が大半だと思われ。

ＧＴ4で愛車にしてるよ。

厨房は帰れ(*ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

走行会メインの使用でBNR32を2台乗り継いで、（4年式標準・ﾆｽﾓ581仕様と5年式Vｽﾍﾟ・TO4R仕様）
BCNR33のN１かBNR34Vｽﾍに乗り換える予定だったけど何故かCT9A（ﾗﾝｴﾎﾞ7）のRSに乗り換えた…
これがBNR32の欠点（基本がｱﾝﾀﾞｰｵｰﾊﾞｰ、重い、ブレーキすぐ死ぬ、トラクション足りない）を取り除いたような車だったから…

…で、BCNR33ですけど、ちゃんと所有して乗ったことはないけど
走行会に使うには第二世代GT-Rで一番いいと思います…ただしVｽﾍﾟ、できればN1

>>95
それは、アクティブLSDが良いって事ですか？

＞94糞菱という時点で負組

>>97
ﾂﾏﾝﾈ

インプレッサ買いなよ！超早くてお勧め(・∀・)

インプはエンジンのキャパが280PSでいっぱいいっぱいだから論外
エボの４G63や、RB26は400PS、N1ﾌﾞﾛｯｸのRB26なら550PSまで耐久性も問題なくいけるが

で、結局ノーマルで乗ってんだろ？
弄りもしないのに宝の持ち腐れだよｗ
ﾌﾟ

４００ＰＳや５５０ＰＳもいらね！
馬力あげても寿命が短くなるし
３３はやめときなさい

>95
早く返答きぼん

自転車で十分だろ

３２もいいし、３４も好きだ。
でもどうしても３３だけは好きになれない。
一般車と比べたらいい車だと思うけど
ＧＴＲとしてみたら失敗作だと思うよ。

所有したことも無い赤ちゃんたちが何か言ってるね。
今500馬力位だけど全く不満無いよ。
超高速でも曲がるし。

仁Ｄという漫画は高卒ＤＱＮが主人公の漫画でしょ？
漫画の論評をまともに受け取る事自体が・・・・・

32はグループAで、33はルマンで勝つ為に作られた

３４は惰性で作ったから最強は３３ってしってるか？

人気がない
売り上げイマイチ
速さ中途半端
デザインが糞

Ｒ３３がんばれｗ

ｋ

>人気がない
>売り上げイマイチ
>速さ中途半端
>デザインが糞

R34の方があてはまっている。

やっぱりここの人は
次期ＧＴＲがｖ３６ベースだったら嫌ですか

最近33Rが好きになってきた。特に見た目。
相変わらずケツとセダンは不細工だが…

33Rが失敗作かどうかはともかくとして
何故必要以上に32やら34やらと比べたがるのか俺には全く判らん。アンチも信者も。

>>112
デザイン面がもう…('A`)

>>113
うるうる

３３はちょうど私が高校卒業した頃
どの車よりも威圧感があって良かった
特に前から見た姿が良かったように覚えています
内装はｇｔｓ−ｔしか見たことないけどあんまり好みのデザインではなかった
３５も好きだけど３３も好き

34ってノーズの入り悪いねぇ。
しかも、アンダーオーバーはっきりしすぎじゃない??

R33のCMはうるさカッコいい感じで好きだった。

33Rノーマルは見た目良くないけどエアロいれると激変
ヴェ○ルサイドのフルエアルいれた33Rは　サイコーね
それに引き換え　32　34　はエアロがはえない・・・
34にいたってはエアロいれると　更にガンダム化が進む。

まず、なんで３３だけがこんなスレ立つかを考えよう。


やっぱ糞だからじゃないかな？

どんなにひいき目にみてもかっこ悪いよ。

KPGC10だけがGT-R

ボディは力だ

で広報車ニュルラップタイム詐欺事件と

スープラのほうがかっこいいよ？

デジカメやプリンタの普及で子供を印刷して
「〜歳になりました」「幼稚園に入りました」
なんて年賀状を送りつけて来る奴が最近増えている。
親戚や家族づきあいしているのならまだしも、一度も会ったことのない子供の
写真を送られてきても困惑するだけ。
それも七五三・学芸会・運動会など季節はずれのネタの場合が多い。
送ってくる奴はどういうつもりなのか？親戚に送った余り物を送られた気分。
自慢できる程のご面相でもないのにさ…
　j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

だから　エボとインプに煽られる

エボとR比較する奴いるけど、全く方向性が違う車を比較してどうするんだろうか
エボとRじゃF1とインディマシンくらい違う

あんまりAWDターボに乗った経験がないけど、３３って見た目よりもずっと
よさそうな車だね。助手席に乗せてもらったけど、インプとかよりも直線での
加速時の安定感といったらぶったまげた。自分には乗りこなせないけど、
重そうなイメージを払拭するほど感動を与えてくれましたね。

>>125　同感。
　　やっぱエボはラリーやS耐のイメージですね。Rでターマックラリーって
　　のが想像つかないですよ。けど、S耐ではクラスが違うけど結構似たジャンルかも？

TIだと裏ストレートでフルチューンのRは280k/mいくらしいけど
エボは240k/mそこそこだし・・・それでもタイムはエボが勝ったりする
やっぱり全く違う類の車だと思う
S耐はノーマルサイズのタイヤやタービンしか使えないから
R＞エボ＞インプ＝FDになっちゃうし何とも胃炎

見た目評価

３４は、昔はイマイチだったが最近いいなと思う。
３３は、普通。特になし。
３２は、昔いいなと思ってたが、最近はダサく感じる。

見た目評価

３４は、ガンダムっぽいというかプラモっぽいというか・・・いい歳して乗るのはためらわれるカナ・・・
３３は、ドア−リアのホイールアーチまでがやや間延びして見える
３２は、完成されたデザイン（社外エアロは似合わない）、しいて言うならケツからはみ出た燃料タンク が・・・

>>91
クラッチ重くて乗る記しなかったょ、あははーーっっ。

>>129
Ｒ３３はＲ３２ベースでデザインしたけどローレルベースになった為
バランスが崩れてスタイリング担当としては失敗作なんだと

っていうかイニＤが失敗作

>>131
ローレルベースって言ってる香具師に聞きたい。
R32、R34は、何ベース？
完全専用ｼｬｰｼの車って何？

32、34はスカイライン専用シャーシ

>>133
出所不明なソースのため解りません　ってとこだろｗ

あーだこーだ言う前に買え乗れ踏め！　わかったつもりの脳内おｔ(ry

>>135
ウソツキはドロボーのはじまりだぞｗ

>>135
o, , , , rz

元R33クーペ(黒)乗りですが、友達からはウナギイヌと
呼ばれてますた(Rじゃないけど)

そろそろ結論をだそうじゃないか。
まず３２から何が変わったかを整理すると、
・ボデー剛性が上がった。しかし車重も増えたので相殺。
・ＡＬＳＤがついた。まぁ付いてないよりマシか。
・見た目が変わった。でかすぎてかっこ悪いし内装はなんだこりゃ。

結論。糞。

>139
マイナス21秒ロマンという大嘘もね

280psの枷がはずれて
次期GT-Rははじけてくれるでしょうか

>139
林氏によるとエンジンは32とそれ以降では根本的な部分が違うとか
ソースは何年か前のDriver

>Ｒ３３はＲ３２ベースでデザインしたけどローレルベースになった為
>バランスが崩れてスタイリング担当としては失敗作なんだと

R32はC33ローレル、A31セフィーロと共用のシャシーから出来ていた。
R33はC34ローレルと共用シャシーで、R34は新設シャシーと日産は言っていた。
ちなみにR34時代のローレルはR33ベースだったらしい。

シャーシ(笑）

全部読んでないけど、マニアックな車なんだから
そう罵りあうなよ。一番言えるのは、Ｒ３３は
絶対失敗じゃないと言うこと。Ｒ３２が売れすぎて
成功の後の車は作りにくいという法則通り、目立って
いない。でも技術は確実に進歩してるよ。

かっこよさはそれぞれの基準だが、性能的には
新しいほど良いのは、当然。理想のホイールベース
とかそういう理論は、何もわかっていない人が
吠えてるだけ。

販売台数的にもＲ３２が異常だっただけで、Ｒ３３
も３４もあれだけの値段の車としては、それなりの
台数が出てると思う。

>シャーシ(笑）
シャシーでも正解

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いやまあ良いんですよトラックベースだろうと何だろうと速ければ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的にはR34は歴代スカイラインの特徴かき集めたようなデザイン
（内外で径の違うケンメリ風テールだったりサーフィンライン風のフェンダー処理だったり、
鉄仮面風のランプとR31GTS-R風のグリル開口部と、とかそういう）
がある意味面白いといえば面白いクルマではあったと思われ。

シャシーが普通だろ

>>139
確かにボディ前後の剛性は３２より上がっているのだが、ボディ中央の
ネジリ剛性は逆に落ちてしまっているのよ！

>>140
当然その通りだけど、何故詐欺罪で訴えれへんかったのか不思議やね
あれはせいぜいマイナス６秒のロマン？ってとこでしょう
スーパー広報車は４００馬力を確実にオーバーしてたし、、
騙される方が悪いというのか当時の日産さんは

>>145
直線ブッ飛ぶなら３３Ｒが最高でしょう
コーナリングの限界時でのコントール性も穏やかだし

でも３４Ｒなんかもそうだけど、あのＦグリルセンターのＧＴ-Ｒ
エンブレムだけはマジで止めて欲しかった！ ありゃー超カッコ悪いよ
いかにも小僧でさ。 俺の周りでも、あれだけは全員みっともないと
意見が一致する！ いったい誰があのグリルセンターにＧＴ-Ｒエンブレ
ム付けようと決断したんだか？ほんとそ奴の顔がみたい
まーそれでも３４Ｒは外すと後に跡が残らないから何とかなるけど・・

＞146いや、俺はシャシーが普通と思ったんだよ

ｺｺは、2chですよ。

プラットホームだと思うんだが…

R33って、言われるほどは悪い車じゃないと思うが(GT-R限定)
GT-sでは明らかにデカイ重いやわいもっさりシャープさのかけらも無い、デザインも悪い
(個人的意見)
ただ、比較対照のR32のGT-Rは登場の衝撃が強すぎただけだと思う

あのR32の登場は異常だったし､その後のフルモデルチェンジ如きで、
32と同じような衝撃デビューは無理

後は悪いと言う前提条件のもとで後付け理由が付随されてしまった、それが更に悪評となった感じじゃないかな？

33Ｒの特性を生かした走り方、というか速度域は
超高速なわけだ。だから乗ったこともない仁Ｄヲタ
や200キロ以下でイキまくエボやインプ海苔の連中が
勘違いする。少なくとも33Ｒの速さを知るＲ（32,34）
海苔やＦＤ、スープラ海苔は失敗作などと思ってない。

>確かにボディ前後の剛性は３２より上がっているのだが、ボディ中央の
>ネジリ剛性は逆に落ちてしまっているのよ！

ホイールベース延びたからな

>>154
そもそも２００キロ以上より２００キロ以下
で良い特性の方がユーザーに還元できるわけだけどね

ぶっちゃけ３２Ｒで山道を走ってた人を無視してるわけだから
失敗作と言われてもしょうがないだろ

>>156
をい、大丈夫か？ｗ

>>147さん
３４はある意味で最後のスカイラインと言えるのじゃないのですか。
過去のデザインの寄せ集める事で過去を振り返ってますから。まるで出演者
が全員登場して最後の挨拶をしているような雰囲気です。
今のＶ３５は全く別の車ですので・・・・・
個人的には３３のデザインはＤＱＮさが薄い分そんなに嫌いではないです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 あとR32は「（Gr.Aで勝つという）明らかな存在の必然性」
　| F|[|lllll］)　と共に生まれてきたけど、33と34にはそれが無いという問題も。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
結果「スカイラインが勝つためのレース」（＝初期のJGTC）を
わざわざ作るという状況になっちゃったし。
そういう意味で個人的にはR32だけがガチ。

>>158
まあ、あれをやっちゃうと次が難しいなという気持ちはありますた
＜歴代スカイラインのカーテンコール的デザイン

３３以降はＥ３６からのＭ３みたいな性格に変更すれば良かったなと思って
ます。
価格帯は騰がっても上質な高級ＧＴという車になってたら少しは変わった
のではないでしょうか。残念な事にＤＱＮの改造専用車になってしまいますた。
あなたのＡＡは好きですし、レスはいろいろと勉強になります。

R33後期はキセノンが付いてるから神

まぁ、GTS-RがグループAでも、ボルボ240やフォードシェラにケチョンケチョンに遣られちまったから。
R32はニュルに持ち込んで作り出した最初の車でしょ。
カテゴリーとしてホモロゲ取る必然があった訳で。
でも、ニュルではドイツ車のホットハッチにも相手にされていなかったのも事実でしょ。

なんとか、技術満載で名前を復活させたし、レースで勝てたから販売が延びたのも事実。
でも、形とニュルでのタイムで高速安定性を重視した車になったのがR33でしょ。
フラットボトム化してきたのも、これが最初だしM3やM5を充分に意識し始めていたと
思える。
本物のGTを目指し始めていたのかもしれない。

R34は、レースでは形だけ残ったが4WDではないし、
メカゴジラみたいで造形としてはこなれていないだろ。
日本的な技術としては相当な物にはなったが、デザインは最も不恰好で糞だ。
日本のユーザーの声が本当に車好きの声が反映するとは限らないからな。

今後は、もっとM3&M5を意識していく事は間違いないでしょ。

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Ｒ３３は結果オーライの車なわけで
設計者が狙って作ってる車じゃないから駄作なんだよ

筑波のGT-Rﾚｺｰﾄﾞ持ってた某ATTの某T氏の話
何千万も湯水のようにお金かけて作るなら３２が最速
せいぜい新車２台分くらいまでの費用でいじるなら３３が最速
いずれもサーキットのタイムの話です

あと、某恐竜のH氏さんとこの３２はエボみたいなフルタイムAWDにして一気に速くなりました
筑波54秒（・・・）とかっていう某H○Sの反則エボを除けば最速の、
某サイバー○ボのT氏も、自分がRを作るなら軽い３２でフルタイムAWDにするって言ってます

あと、Mｽﾋ○ｰﾄﾞの３４Rは、GT車両みたいな
フォーミュラカーのような考え方のサスを作り起こしてるので
あそこまでいくともはや34GT-Rとは呼べないと思います

なんか32ﾏﾝｾｰになってしまいましたが
ﾆｭﾙみたいな4速5速ベタ踏みのコーナーばかりのコースなら
33は最速だと思います・・・

しげのって怒られないの？
現代の車よりハチロクが上って書いて、
ある意味営業妨害じゃない？

とりあえず　Ｒ３２最高！　ロードスター最高！　インプ　エボ速い！　でもね・・。

って書いとけば自動車評論家になれますから！

【しげの】
・ＦＲ好き
・特にハチロクとＦＤが好き
・日産嫌い
・エボも嫌い
・インプは認めているが、最終的にはＦＲでも勝てると思いたい
・ＦＦは屁

あー、しげのの漫画に登場して俺のＦＦのトレノで
ハチロクをちぎって、ハチロクの存在価値を消し去りたい。

34のシートって見た目は良いけど作りは悪いよな。
座面は固すぎだし、隙間は多いし、表面素材は安物だし
どう座っても腰痛になるし。
33のシートが一番良いよ。

ＦＦのトレノ "(　´,_ゝ｀)"

３３のシートが一番良いよ　　"(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ"

この漫画って作者やその回りで起きていた実体験を下敷きにして書いている
のじゃない？
作者にとって８６が憧れの車がだったから速い車として登場させている希
ガス。
何せこの漫画をまともに読んだ事がないので・・・・外車は出た事がない
のじゃない。

>>172
>>172
>>172
>>172
>>172

高速寄りに持っていく為に、ロングホイールベースを選択したのに
自分の腕を棚に上げ、曲がりにくいし、レースの成績が無いから糞だ失敗だと
言うのは全くナンセンスだ。

R33は、形もまとまっているし、フラットボトム化とか4速中心から5速の領域を
かなり神経つかって練り上げた製品だとは思う。
調度、絶対速度と安全性との折り合いをドイツ車などでも言われ始めた頃の製品だし。
500EとかM5とかも250km/h制限をかけて、高速でのスタビリティと安全性を
向上させていった頃だ。
低速から中速域での加速の為の軽いだけ車ではNGと言われ出していたからね。

86なんて酷い車だろ。しかもヤマハ謹製ヘッドだし。
当時の出来は良くなかっただろ。当時は錆びも早いトヨタ車だったし。

>>175
作者はバリ伝の頃にハチロクに乗ってたらしい
マンガを書き終えては峠に走りに行ってたとヤンマガのインタビューに書いてた
その後乗った車はFC3S
このマンガは作者の思い入れのみで構成されている
主人公のオヤジがインプに手を出したのはヤンマガがインプのスポンサーを噛んだからだろうなぁ

レスサンクスです。
思い入れがなさそうだから外車なんかはださないでしょうが、もしＧＴ３を出
しても８６が勝つでしょうね。

ＲＢ２６のエンジンつけてる俺の８６は半端じゃないよｗ

ボディ剛性なんて概念が国産車に無かった時代の車に、それ以降の高出力・高トルクエンジン
積めたとしても、真っ直ぐに走らないだろw

TC2000は別だけど
実際の峠に近い速度域のTC1000だと本気で作った86は速いですよ
40秒切る車も普通にいますし（参考に、ノーマル34Rに某ドリ禁が乗って43秒）
これは走行会で普通にトップになれる速さです
そりゃジムカーナとかの本チャン車両のエボとかには歯が立たないけど
それでもけっこうイジったエボにSタイヤでも40秒切れない人はいっぱいいます

車は、ショールームコンディション以外は、全く別物で参考などには全くならない。

ショールームコンディションの86など塵屑w

「最初はね、いいですか。最初は2665mmだったんですよ。ホイールベースがね。
４ドアはローレルと共用化してホイールベース105mm延長の2720mmでいく。しかし
機動性を重んじる２ドアはＲ32プラス50mmの2665mmで強行して、軽く機敏なクルマ
にする。そういう方針だったんです。ＧＴ-Ｒのこともあるしね。2720mmなんて長いクルマじゃ
とうていＧＴ-Ｒみたいなクルマは作れない。いや、作れたとしてもどこかにシワ寄せがいく。
ま、タイヤですかね」

「それで我々はデザインを始めた。２ドア・2665mmでね。（中略）我ながらいいプロポー
ションができましたよ。Ｒ32より50mm長くなったなんてことを感じさせないような躍動感
のある、力強い、均整の取れた」

「そのときですよ。上からね。突然言われたのは。『スカイラインは全車ローレルとシャシ
ー共用化する』とね。どういうことかわかります？『共用化』なんて言われても遅いって
ことですよ。承認も得て、線図段階に入っちゃってるんだから。もう、直せないんだ。
そうでしょ。2665mmでいくっていうから2665mmでデザインしたんだ（中略）」

「でもね、やらにゃならない。どれがサラリーマンデザイナーのつらいところだ。（中略）」


「どうしたと思います？え？どうしたと思いますか。伸ばしたんですよ。ドアのうしろでボディ
を二つにちょんぎって、55mmね。もちろんＣＡＤの操作でワケない。これがマトモなクルマ
作りですか。出来てるものを二つにちょんぎってハイおしまい。それがちゃんとしたメーカ
ーのすることですか。あんなクルマ、私はもう見たくもないですよ」

おお、渡辺さんか？

実践ではやはり３３Ｒだ。新しい３４Ｒがでた今でも――――


ワケしり顔がこざかしい理屈で３３Ｒを評価する

『３２Ｒより伸びたホイールベース　大きくなったボディ』
「ピュアに走りを追求していない」と―――――――





わらわせるぜ　何も見えてないくせに

その時その領域を共にした者だけが「３３Ｒ」
その本質を知るんだ―――――――――

>>186
湾岸ネタですか。

≫186
　何度も同じ事書くな　アフォ
　
　
　

あ >>12 　にあったのね。めんご

>>134
だから怪社が粒れたのだね。

33は売れなかったが
３４はもっと売れなかった事実がある

>>180
エンジンつけてる(　´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ

ジャイアントロボかメカゴジラみたいで不恰好だからな。>>R34

>>5
あれはドリフトではない

　　　 /　　　　 ＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 /　　 　/=ヽ　 ＼　　／
　|　　　　 ・　・　　 |　＜　隣の女子に必要以上に机を遠ざけられて氏ねよおめーら
　|　　　　 ）●（　　|　　＼
　＼　　　　ー　　 ﾉ　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ＼＿＿＿_／
　　　／　　　　 ＼
　　/ /＼　　　/￣＼
＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　||　 ||.　　　　　　　　　　||

33Rを側面から取った写真と
本来作られるハズだった55mm短いコラ写真、見てみたいな。

>>184
でも衡三さん、34のデザインは言い訳できねえべ？

>>194
テールスライドって言葉知らないんだよきっと・・・

新車で買って乗ってたがいい車だよ。

34の形が酷い・垢抜けないから、33よりも売れなかったんだろw

>>196
やっつけで作ってみたが、適当なロダない？

オレもテキトーに作ったけど、汚いからまあいいや。

32はやんちゃな顔し過ぎている。
34は、ハッキリ言って不細工すぎる。
33のホイールベースが間延びし過ぎ。残念 !

34のデザイナーって確か会社入りたての二十代前半だかの奴だから仕方ないよ・・・

いずれ34にはDQNが大集合の悪寒。
エンジの内装とジャージとスリッパが似合う車になっちまう♪

>エンジの内装とジャージとスリッパが似合う車になっちまう♪

もともとスカイラインはそういう車だったんだが。
暴走族御用達。
今はその系の奴はVIPかアメ車にいってるがね。

彼女と中古車屋行ったら32、33、34並んでたのでどれがいいか聞いてみた。
なんと33だったぞ！理由は少し丸いからだと。たれパンダみたいでイイらしい。

ちなみに俺の愛車は彼女のラパンだ・・・泣

ttp://gazo01.chbox.jp/car-movie/src/1104853764812.WMV

>>207
形と性能と質では、間違いなく33だろ。
お下劣な32でもなく、不細工な34でもない。
高速のスタビリティーも空力も33が上。
34は、速くても子供騙しの形で、恥ずかしくって大人が乗れない。

レースでのイメージとったら、そんなものでしょ。

３４が不細工？売れなかった？
生産期間が短かくて販売台数が伸びなかっただけだよｗ
人気度なら３２＞＞＞３４＞＞＞＞＞＞＞＞３３だろ

売れなかったのは、現実だろ(笑)

不恰好なんだよ。誰が見ても34は。

>>211
おそらく一番不恰好なのは、お前の車だろうなｗｗｗ
３３海苔だったら笑うが"(　´,_ゝ｀)

35がいいと思うぞ！

210は現実を見てないな。
なんだよ人気度って　プ
DQN用のイバリ度と同じ位頭悪そうな言葉。
販売台数は　３２＞３３＞３４
生産期間が短いなんて、そりゃ売れなければ生産しないさ。
さらにいうと販売台数は　３１＞３２　なんだから。

３３も３４も大失敗した事に変わりないわけで

34なんて、存在が恥ずかしくってとても乗れません。
あの形。不恰好で気味悪い。
性能以前の問題でしょ。

32でさえも、やりすぎって感じていたのに・・・・。
34のレーシングマシンも不細工で見ていられない。

>>201
遅レススマソ。こことかどう？
ttp://marmotfarm.com/cgi-bin/upload2/upload.cgi

可ねのニオイでおんなを釣っても運国際(ワキガとカツどん弁当の残り臭。)重たい久留間おつ。

ミッドナイトパープルの33好きだったな。
美しいGT-Rってのもいいじゃない。

テスト

>>219
会社の上司が持ってたけどなかなか渋かった。

確かにR32って大成功ってイメージあるけど、営業的には
大失敗なんだよねぇ(セダンが狭くて？)
33、34と更に凋落の一途だったけど。

34が最も不恰好なのは誰しも認めるところ

ｾﾌﾞﾝｽまでは、数がさばけていたのは実は1.8TIで2000GTではなかった
うすらでかいﾎﾞﾃﾞｨで重い4ﾄﾞｱﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟで高そうに見えてかっこいい(？)
実は特別装備ﾊﾞｰｼﾞｮﾝが128万円なんてやってたんだな
R32は1.8もあったんだけれど、安いでかいとは違った車になってしまって
1.8Lﾌｧﾝのおじさん達の人気が全然でなかったんだ
軽い4気筒FRで4輪ﾏﾙﾁﾘﾝｸという今だったらﾖﾀﾞﾚものの車だったんだが
日産も何を勘違いしたか、安い車は売れないんだと思い込みR33以降1.8は
作らなかった
んで、ますます数がはけなくなってしまったのよ

>>217
up56208.jpg R33は失敗作？スレ
でうｐったよ。

元画像がイメージ検索で適当に拾ったヤツだから、ホイールは無視してくれ。
>184にあるように、「出来てるものを二つにちょんぎってハイおしまい」して縮めたから。
キャビンを小さくするか、トランクを短くするか迷ったが、
結局はキャビンを小さくしてみた。

ttp://marmotfarm.com/cgi-bin/upload2/source/up56208.jpg
これか。すごい　違和感なくつくってるなぁ。
しかし短い方がいいかというとそうでもないような希ガス。
長いR33はそれ故のキレイな感じもいいと思った。
もっと車高が低ければ印象も違うかもしれないけど。

短い方が見慣れると、確かにまとまったデザインに見えてきた。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>224　個人的にはR30の5枚を超えるスカイラインは存在しません(w
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
多分アレは豪州や欧州への輸出需要のための車だったんだろうけど。
#つーかR30の場合4発系と6発系でボディが一緒なので
ワゴン／バンにもっと元気なエンジンを入れるのもなかなか素晴らしいかも

33Ｒはスタイルを選ばない。
スーツでもサマになるね。
一番上品じゃないかな？大人のＲだと思う。

セブンスはTIと呼ばネーヨ

>228
これか?
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kf2m-isbs/hr30.htm

ｗ、ねびき○○なら新でもいいから買うだろな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>230　何かこう微妙なセンスですねコレは
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
いや悪くない馬鹿さ加減で嫌いじゃないけど(w
個人的には後期型のターボ＋純正アルミとかそんな感じで
#しいて弄るとしたらフロントスポイラーだけRSターボCのやつ
（インタークーラー用の冷却口のあるやつですね）に替えたい感じ

R33GT-Rの良さを分からんﾔｼは素人。
直６エンジンの重心が、Rシリーズの中でもっともホイールベースの中心に近い。
そして、バッテリーを後方に配置してあるから、実はフロント部分の重さはR34よりも軽い。
（R33のバッテリーは専用品のため高価）
R34はガチガチに固いサスと強化ボディでフロントヘビーを隠してある。
GT-Rで歴代最高なのはR33。土屋よりも星野が乗るべきだったな。


はっきり言って、R32よりもR34よりも、R33が欲しかった。もう手遅れだけどな。
R33GT-RのVスペをNISMOに持ちこんで、NISMO400Rと同じ仕様にするのが夢だった。
夢だよ、夢……。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 んじゃGT-R LMは売ったら1台くらいは売れた可能性があるわけだ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
つーかR390を（実はTWR製だから自社で量産なんか出来ないのに）
ロードバージョン売るとか大風呂敷ブチ上げるよりかは
GT-R LMのほうがよほど具体的に量産計画を組める車ではあったと思う。
個人的には33自体イマイチ苦手なので好きな車ではないけど。

>>233
結果オーライの手抜き車が良いと思えるならいいんじゃないの？

「マイナス21秒のロマン」もアホ作家1人の意見に乗ったことのない脳内オーナーが大暴れ

まあこれでも見てもちつけ
ttp://www.takbose.com/GT4/joyful/img/254.jpg
ttp://www.takbose.com/GT4/joyful/img/255.jpg

グロ注意。

R33のスタイルはグロですかそうですか

>>237
やっぱ33かっこええわ〜(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

うん。かっこええわ〜(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

/

どうしたの？お兄ちゃん

とにかください

>237
かっこ悪い。

いやいや、かっこええよ〜(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

うひょ〜。かっこええわ〜(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

33の当時のカタログが欲しい。
自分の車のカタログって欲しくね？

異様な基地外しか買わなくなったのいで、にっ産≒ルノ？？

ttp://marmotfarm.com/cgi-bin/upload2/source/up56329.jpg

どっかのチューニング屋でＲ３２風グリルがあったなぁ

>>250
斜めから見ると、ノーマルも変に長く見えるし
加工後も変に寸詰まりに見えるな・・・。

でも33好きだよ。(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

スカイライン事態かっこいいとかそういう事を狙った車ではない
「箱で速い」わかりやすくいうと「格好悪くて速い」

十人十色

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>252　馬鹿野郎そうした事はボルボ240ターボに向かって言ってみろ！
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーかまぁ格好悪そうなハコが馬鹿っ速いのが別の意味でカッコ良いのよね
#そゆ意味ではGTS-Rは神の領域に片足ぐらい掛けることは出来たのかもしれない

車に興味がなかった頃、R33とS14前期と101レヴィンの区別が
つかなかった。
70スープラとFCの区別もつかなかった。

若かりしあの頃。
そんな俺は、NA・MT・白・DC-2R98乗り。

今日も見ますた、GTO　白、フルエアロ　多分AT。
いつ見ても神々しい

GT-Rの速さにつられて何百人死亡事故起こしてお亡くなりになったことか、、

っつーかＲ３３の同時期に
シルビア、Ｚ、スカイラインクーペと
異なるＦＲクーペを作ってた日産っておかしいよな？

スカイランクーペをＲ３２ベースで
４発版をシルビアにして兄弟にすりゃいまごろ
Ｒ３３は失敗作なんて言われなかったろ。

R32、R34も同じなんですけど>>258

桜丼の名が泣くよ。長大重量うんこＺ３２と２４０ＳＸ全部マル痴リンク化で痔馬苦。

たった一行なのに途中で読むの止めた。

Ｒ33の内装、ありゃ酷い。
結局３４で決まり、じゃないすか？

グループAの頃の、ボルボ240ターボとシビックsiは凄かった。
まさに神の様に思えたな。

>>262
33の内装はおっさん車丸出しでいまいちだけど
34の内装は新車でも旧型中古に見える古臭さで
もっといただけない。ＭＦＤにだまされるな。
スイッチ類に触るとタッチ感の安っぽさに
コストダウン丸分かりでさらに後悔する。
ただ、キー抜き忘れブザーは34の方が良い
33は軽自動車以下。

やっぱＧＴ−Ｒはランエボみたいな走りにストイックな車じゃないから
内装とか重要だな。
＞33の内装はおっさん車丸出しでいまいちだけど
　34の内装は新車でも旧型中古に見える古臭さで
　もっといただけない。
こういう所を今度のＧＴ−Ｒは改善してもらいたいですね。
内装が糞すぎる。

最近、家族のゼロクラを運転した。第一印象の内装、う〜ん高級っぽいぞ。
でも見慣れるとナンカ安っぽい。自分の33Rに戻ると、う〜安っぽい。でも
見慣れるとナンカヽ(´▽｀)ﾉ イイ！

Ｒ34ってなんであんなつぎはぎだらけなんだ？
フロントのリップにもう一つリップ重ねたり左下の開口（ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ？）の穴とか
それに比べればＲ33のほうが小奇麗にまとまってるよ　デザイン的には

中央道　一宮＞高井戸間を片手で160巡航出来るいい車ですよ

ところで>>184の出典って何？

55ﾐﾘちょん切った画像をもう1回UPしてくらさい

まずGT-Rである以上一般公道では十分速い。で、

R32 古い、後部座席狭い
R34 不細工
R33 古さを感じずまともなデザインで使い勝手よい

結論　R33が一番

R32　以前は迫力あったが今見ると古い乗用車
R33　普通の乗用車
R34　不細工

特にR34はデビュー当初はどの雑誌をみても「なんでこんなデザイン？」
という評価だったことから見慣れて抵抗感が無くなっただけで
デザインとしては・・・
R33は普通すぎて一部ガンダム系乗りからは支持されない
R32はモースポ史の活躍から特別視する人がいるが古すぎるし、３３と同様
いかついデザインが多くなってきて迫力を感じなくなった

>>233
１３００万で毎度ボッタクリ価格のニスモ４００Ｒだかより
あの３３ＧＴ-Ｒの最初の広報車のが速いのは間違いない
パワー的にも４００Ｒに負けてないくらい出てたはず

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 R33と34の弱点はGr.Aレーシングコンプリート（5500万円）が
　| F|[|lllll］) 　存在しないことですね＜誰でも買える最強仕様
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まぁアレとて審査受けないと、かつ具体的なレース参加計画が無いと
売ってもらえない種類のものではあっただろうけど、
コネでもないと手に入らないGT仕様とは違うし。

>>274
昔、33のGT仕様中古(ﾕﾆｼｱｼﾞｪｯｸｽだったかな)を何かの雑誌で
売ります買います系に出してた記憶が微かにあります。
公道で乗ることは不可能だろうから買い手も限られるでしょうけど。

1700万円のﾎﾞｯﾀｸﾘｗ34Rをﾆｽﾓが出すみたいね。

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/2000/news/news2/index.html
これは

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>275　そりゃハセミモータースポーツが売りに出した本物ですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあJTCC仕様AE100が「ナンバー取得応相談」で売りに出たこともあるので
蛇の道は蛇的路線では何とかなっちゃうのかもしれないけど＜ナンバー取得

>>276
何か普通の法人営業みたいな妙に具体的な売り込み方である点に笑いますた
#しかしコレで1450万もするんだ

33GT-Rの広報車を引っ張り出して詐欺と言ってる皆様

　　ＲＢ２６のノーマルなんて希少ですが何か？

軽く圧揚げで400PS強から上が殆ど。車自体、補器類も
含め500PS程度まで耐えられるように作ってあります。

>>278
何か？ってあんたアホなのか？

>>279
アホです。

バルタイ+給排気+ECUで450PSに達する。ちょっと感動。
この程度までなら金がかからないだけでも、個人的には
大満足です。ｗ

おっ！？
俺の３３は希少だな

ニュルに自身満万でR32もちこんだら散々でまともに走れなかった反省から改良を加えて
R33R34にしていったという話が日産の開発コラムに載ってた。
つーことでニュルに通用しなかったR32が失敗作かと。

様々な実践データ持ってる開発者が言ってるんだから確定。

>>282
宿題やって早く寝ろ

>>282,283
グランツ４買ったのか、よかったな

＞284なんだよ図星かよ
敗北宣言？

Ｒ３２ＧＴ−Ｒ　　＝８分２０秒
Ｒ３３ＧＴ−Ｒ　　＝７分５９秒

ロングホイールベース化とフラットボトム化、そしてブレーキの強化諸々
当然、R33の方が速い。

ニュルのラップタイムはR32の方が遅くて当たり前。
8分程度の周回できるのは、M5 M3 911 以上
国産ならば、NSX-R R33 R34 IMP-Spec-C LAN-EBO-NewMR
トヨタ車では80スープラでも無理、1分程度上乗せタイム。
いわんや、アルテ、セルシオ、アリスト全て無理。

http://cgi.2chan.net/k/src/1105438034485.jpg

スポーツカーの運転席はコックピットみたく
包まれる感が欲しいので３３Ｒを見に行ってディーラー内で
座っただけの感じで言わせて貰うと
座ったら先ず視界にはいるコンモリ盛り上がってるボンネット
親父セダン臭さいインパネ・・・
クラッチが気持ちよくなかった
以上の理由で乗換えをやめました・・・
煽りじゃないよ。真剣に乗り換え検討してたんだから。

ぶっちゃけ３４より３３の方が不細工だよなｗ

>>290
クラッチが気持ちよくなかった

エンジンかけた？

販売数は失敗と言っていいのでは。（クルマは、まずは販売数。これが1番大事！）
性能進化は成功したと言っていいでしょう！
（モデルチェンジで性能が進化するのは当たり前だけど････）
事実、３２Ｒよりも３３Ｒのほうが確実に速い！
速さを選ぶなら３３。カッコを選ぶなら３２。（３２でも充〜分に速いけどね）
３４は３３よりもさらに速い！

でも、R34が最も速くても、最も売れていないし最も不細工で不恰好だろ。

どこ走ってみて
34>33>32って感じた？

34Rはフルエアロにしてローダウンするとヤン車っぽくていい。
色は当然黒な。

LAN-EBO-NewMR

販売台数で成功失敗が決まるならマクラーレンF1大失敗だな。
陛下の御車なんか目も当てられん。

ただし、アルシオーネとR33は確かに失敗だ。

３４が買えなかった３２厨の怨念渦巻くスレ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>299　いや同程度のを3つ並べてどれにするって言われたら
　| F|[|lllll］) 　迷わずR32ですよ個人的には
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あるいは34や33に比べてちょっとくたびれた32だとしても
普通に乗れる水準のやつだったらそれをお願いするね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>298　ダウアーポルシェ962LMとかね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
1台（一説には2台もしくは数台程度出たとも）しか売れなかったが
奴の仕事はルマンに勝つことだったからそれでよかったのだ

なんというか、R32の鋭い目つきの顔、R34の自信に満ち溢れた顔つきに比べると
R33の顔つきはどこと無く暗い。



でもそれが良かったりもするw

296には乗ってほしくないな…
なんだかんだ言っておまいら今の自分の車で満足してなく33の方がいいんだろ。
俺は33前期以外は好きだ。友達が32GT-R乗ってるから実際走らせたけど自分のインテRより断然早いのは認める。
でも走らせて楽しいのはインテRなんだよな。
GT-Rやインプ、ランエボ級になるとテクがなくても車の限界が高いから誰でもうまく走れる。
という所が逆につまらない。まあそれはそれでいいんだけどさ。こういう車はある程度テクを極めてから乗るもんだと思うよ

「車の限界」てのは具体的に何の事？

とうとうお遊びのカネが底を付いた頃の時節、心模様がスタイルにしみだしていてオゲケーーっ。！！。

>>288さんへ
ＥＢＯじゃなくてＥＶＯです

LAN-IBO

>>307
ATOK ONで入力すると　「ぁんーいぼ」

>>184を読んで思ったけど何でローレルと共用化じゃなく
２ドアだけ短すぎるかもしれないけどシルビアと共用化
しなかったんだろうか。
フロントストラットからマルチリンク化はできるんだろうから。
生産工場のラインの都合か、でかくなる分には文句いわれないと思ったのか
または短いほうがニュルで遅かったのか。

>>287　
>>39の通りや　未だにこれ知らんケツの青いやしいたのか
ってより　当時の日産の広報担当のやしかいな

>>275
ニスモは基本的にボッタクリってか　完全に粗利取り過ぎ
ディーラーでもニスモ商品取り付けるのは本音では嫌な筈
なんせ日産ディーラーでの利益なんて工賃のみも同然や
それだけ利益はニスモのみに流れるシステム
だいたいニスモチューンって　高いばかりで特別速くはないから
抱合せ販売のＥＣＵのスポーツリセッティングなんてのがいい例で
なんや大したこともやってないのにあの値段は

>>310

じゃあ8分切りしてるNSX-Rって…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

>>311
どっちかというと、清水和夫が乗っても8分切ったインプレッサが驚異だと思う。
プロを乗せればもうちょっとつめられるんじゃないか？

>>309
シルビアの方がボディ弱いんだよね直６乗んないし

逆にＲ３２ベースで
４発クーペをシルビア、６発クーペをスカイラインとした方がいいな。

>>1
R33はちょっと見た目の重厚感が痛かったんじゃないか？
正常進化であればアレは妥当なんだろうがよぉ。
ちょっとインパ強すぎたんじゃねぇ？
その後の34は少しカルーク見えたけど、俺の気のせいか？

Ｒ31　合格
Ｒ32　神
Ｒ33　失格
Ｒ34　落第
Ｖ35　論外

Z３３　ぬるぽ

>311
NSXは順調にタイムちぢめてきてるからな
ごまかしはなさそうだけど。

3L標準　8:16　　ほぼR32といい勝負
3L　R　　8:03
3.2　Sゼロ（試作状態）　8:10
3.2　R　　7:56　　

インプも進化してるし、ニュル最速も其のうちの2L軍団になるかもやしれん。
個人的にはニュルはNSXとかGTRといった領域の車が国産のホルダーであってほしい。

>315
R31が合格？何が基準？販売台数だったらR32が神になるとは思えんし……。

>>317

LF-Aじゃ不満かい?

>>312 >>311
フル装備の豪華仕様３３Ｒ-Ｖスペとは違うって　より新しいし
それに３３Ｒ広報車の１件があるから、どっちともあくまで
プロトタイプでの話しだと断り入ってるやろ

３３Ｒがフルノーマルの一般人向け市販車でもし８分切れたのなら
３４Ｒではどうしてニュルのニの字も出て来ないのか知ってるか？

日産は｢すみません！あれはインチキ番長でした！！｣と認めてるんよ
３４Ｒ-Ｖスペ�Uでもフルノーマル市販車では、Ｍ・シューが走らせても
ニュル８分切りなんて無理やから

>>315
Ｒ３４デザインは今一だが（特にＲ除くクーペ）、走り自体はまずまず
やから、追試くらいにはしてやれや

つーか、憶測と思い込みがほとんどじゃん
りくつしかこねれないのかね
だいたい〜が走らせてもとかって、何で分かるんだ？そのコース走ったことあるの？
よって、口だけの奴らが失敗作

お前もいっしょ　
映像見れば少しも分かるだろ

メーカーだって素人じゃどうせそこまで分からんだろうと
作る気になればいくらでも作れるで
数字化すれば誰にも分かり易くなるから

でもそれがどこまで事実かも問題なのは
何も車の世界に限ったことじゃないのは承知のとおり

ゲンバラGTR600：7分30秒（市販ロードカー最速タイム）

ちなみに３４がS耐用シャシーのスペシャルでも３３広報車のタイム敗れなかったのは
スタビリティが低く５速とかのコーナーでベタ踏みできる時間が少ないからとか
仕方ないので低速は我慢我慢で高速コーナーに合わせたセットで走ってたが及ばず

ランサーはギヤ比の問題であの長い直線で260までしか伸びないから論外らしい
それでも他のセッションはGT3も真っ青のバカっ速らしいが

３４ってバックするとフラフラして方向がさだまらないｗｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>326　余談ですがレーシングカーにおいては
　| F|[|lllll］) 　「リバースギアは付いてても使っちゃいけない」が
　|￣|∧|　〜♪ 　常識だそうですよ
￣￣￣￣￣
あくまで規定を満たすために付いてるだけだから
現実に使うと壊れちゃうんだそうで
#つーかそれ以前の問題として、公道上で
歩くぐらい以上の速さでバックする人を個人的に尊敬しませんが

ニュルのタイムに限って言えば、再来年はトヨタのV10、次期GT-R、次期NSXが次々に記録更新ラッシュしそうな気がする。

エボやインプも毎年改良されているし、日本車がラップタイム上位に食い込んでいきそう。

トヨタのラップは捏造ですから〜♪

321につられすぎ

「ＧＴ−Ｒというクルマの性格」から考えると３３Ｒは成功作。
３２Ｒよりも速いのは確実なんだから。
（あくまで走りで勝負。外見は気にしない意見ね）

そういえば10年前の今月BCNR33が出たわけだが
ずっと乗ってる人ってどれだけいるのだろうか？
32はデビューからずっと乗っている人がいそうだけど
33はいないんじゃなかろうか。

漏れのイトコが３４Ｖ�UＮｕｒ売って４００Ｒ買ったYo
羨ましい・・

ニュルなんて一流のドライバーを揃えればインプのタイムなんて軽く越えるよ

マクラｰレンＦ１のニュルのタイムって7分くらい？

>>318
>>315は個人的に逝けてる度なんで。。。

>>332
平成７年３月から新車で乗ってるよ。
ナンバー見ればわかるじゃん！
大体の登録年度が･･･。
かなりいると思われ。

ダサイ

33いい車じゃん…
34や32みたいに目立たないけどさ。

しげのなんか２０年落ちのポンコツ教の基地外教祖だろ？
3とはいえランエボがポンコツにターマックで負けると思えんし。

まぁ　キャラクターの意思だしｗ
R33　>>>>>>>>>>>越えられない壁>　V35　と思う

あのポンコツ教を貫いてほしかったｗ
86がエボ４に勝つしｗｗ

>>331
だからーＲ３２のコンセプトでＲ３３当時の技術を
盛り込めばもっと速かったはずなんだよ。

予定より進歩できなかったんだから失敗作なわけなんだろ？

>>341
32と33のそれぞれのコンセプト教えてくれ。頼む。

予定よりって…その予定ってどのレベルよ。
ニュルでポルを抜くのか？
そりゃまだまだ無理だ

代弁してやる
３１から３４までの速さの進化（ベス○カーデータ抜粋）
３１＜＜＜＜＜＜＜＜＜３２＜３３？＜＜＜３４

やっぱり３３は失敗だな

進化してるのに失敗なのか？
33が32より性能的に劣るのなら失敗だろうが。

代弁してやる
３１から３４までの室内空間の進化（脳内データ抜粋）
３２＜＜＜＜３４＜＜＜＜＜＜３１＜＜＜３３

やっぱり３３は最高だな

32カッコイイけど古い
33カッコイイ
34不細工

３３は｢散々と輝くの３３｣だったか
それともそのまま｢散々だったの３３｣か

筑波に集まる国産チューニングカーのレベルは凄い
よく筑波なんて狭いコースで速いの筑に意味あるの？って話が出るが
筑波で速い車はどこに行っても速いし遅い車はどこに行っても大抵遅い
関西のオートセレクトのS氏も筑波のレベルは恐ろしいと脱帽してた

スレ違いやが、こっちのが参考になるやし
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105282599/

>>348
それ、燦然と輝くですから

結局変えなかった奴のひがみかい？

ニュル、テストデータ
海外販売ノーマル車

8:09秒 Honda NSX-R, 320馬力 　 08/2002
8.24秒　SubaruImpreza WRX STi　　　　　265馬力　　05/2004
8.25秒 Mitsubishi Carisma GT Evo VI、 280馬力　　11/1999
8.25秒　MitsubishiCarisma GT Evo VII、 280馬力　　11/2002
8.26秒　Nissan　350Z　　　　　　　　　 280馬力 10/2003
8:28秒 Nissan Skyline GTR, 277馬力
8:37秒　Nissan GTR V, 　　　　　　　　 350馬力　(Top Gear maagzine)
8:38秒　Honda NSX 3.2, 　　　　　　　　280馬力　(sport auto 08/1997)

>>351
馬力が違うけど、比較はできないよね。
280馬力ならそれで比較したらいいのか？

>>340
あのコースのモデルになってる榛名峠走ったことある？
もしかしたらホントにハチロクのほうが速いかもよ。
狭くて勾配が急で、ヘアピンばっかし。
GT-Rやランエボがスピード出して走れるような道じゃあない。

イニＤはコーナリングが得意なFRをやけにもちあげてっけど、
ヤマにヘビーなR持ち込むヤツの方が根性あると思う

あの漫画の８６のボディってガンダリウム合金だろ。

３３、３４の厳しいところは、
「レースの為のエボリューションモデルではない」ことじゃないかな。
走るべきレースがないんだから、仕方がないことだけど。

JGTCは、レギュレーションが変わってFRで参戦してたから、
4WDの必然性もなかったし、
ルマンに至っては、フロントエンジンのクルマで参戦すること自体、
無謀な挑戦と言われていたから。
ヨーロッパではGT-R LMを見て、「これはツーリングカーではないのか？？」
とみんなから言われていたらしい。

>>353
たしかに
榛名を40kmh以上で下るヤツはキチガイ

しかし秋名のモデルが榛名とは知らなかったが、言われて見ればなるほど。

確かにランエボよりハチロクのが速いだろ。
つか走りに行く山じゃないと思うが。

榛名は裏側の方が面白いよ

失敗なのはR33では無く、S14だったんだよ当時。
どっちも中古で人気が出たモデルだしな。

Ｒ３３が一番好き。

S14後期の、無理矢理路線変更したﾁｸﾞﾊｸﾞなﾃﾞｻﾞｲﾝにはﾋﾞｸｰﾘしたもんだ。

>>389
出た当初両方ともめちゃカッコ悪いと思ったけど
時間が経つにつれカコ良く見えてきて
S14前期を新車で買い7年乗ってBCNR33に乗り換えますた

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>356　しかもフロントエンジン勢の中でさえも負けたし
　| F|[|lllll］) 　＜GT-R LM
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかもキャラウェイのコルベットのNAのやつに
#つーかNISMOの水野監督は
ピットウォール越しに屋根が見えるのが自分とこのクルマだけだったことに
激しく＿|￣|○だったようですよ
＜どう見てもツーリングカー

GT-R　LM　直線でﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがｸﾞﾛｰﾌﾞをちょっとはめ直してるオンボードカメラ映像
を見て解説者が　安定してゆとりがありますねぇ　って言ってた。
LMよりミッドナイトパープルで出たばかり頃の方が衝撃的っていうか話題性大きかったなぁ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>364　力学上ミッドシップよりフロントエンジンの方が
　| F|[|lllll］) 　直進安定性自体は高いのではと
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
とはいうもののパノスのドライバー達が
ストレートでは楽勝だったかというとそうも思えないな(w

>>365
高速はレイアウトよりも空力がものを言うからな

ミッドだと前面投影面積小さいから高速でもミッドが有利

つーかそこがほら長〜いWBの恩恵なんだと信じたい。
R33ファンと言うか黒木ファンｗとしては・・

似たような時期にNSXもルマンに出場してたけど、
確かエンジンを横置きから縦置きに換装してたような記憶があるな。
ターボ付きも出てたような気がするが。

お前らＧＴ４でニュル走ってみたことあんのか！？
狭いしコーナー多すぎでアップダウンもあるから全てのコーナーで根つめて走れるわけではない罠。
ドライバーの集中力で大きくタイム変わってくるぞ。

車の性能見るなら筑波のラップタイムのほうが参考になるんじゃ？

＞お前らＧＴ４でニュル走ってみたことあんのか！？

ゲームと一緒にされてもなぁ

狭いしコーナー多すぎでアップダウンもあるのは現実と同じなのだが。
集中力もたん。。。ｏｒｚ

前に、イギリスへ海外旅行に行ってきた時、スカイラインの多さに
驚いた、Ｒ３３は限定ながら輸入されたこともあり多数見かけたよ
あとなぜか、リアガラスに某神社のステッカーが付いているＲを目撃
とても、御利益はなさそうな．．．．思わず笑ってしまいました。

アールサーティースリーという名前がダサイね

ジョニー・ハーバートもGT-R持ってるよ。

>>372
イギリスには日本から事故車を輸出してるみたいです。
車として輸入すると関税が100％なので
パーツとして持ち込んでいるみたいです。

私の乗っていたＲ３４もイギリスに居るそうです（涙

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>375　いやしかし幸運じゃありませんか＜イギリスに
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
下手すりゃ日本に残った個体の方が先に地上から消えますよ

見た目はアレだけど、いいとおもうな

ニュルで開発しはじめたのは、R33からじゃなかったか？

ニュルで開発したのは３２と３３だけじゃないの。

例えば同じ２８０馬力だか３００馬力だかとして、しかも同じドライバーで
ほぼ同じ気候コースコンディションとすれば、３２Ｒも３３Ｒも豪華仕様の
フル装備なんだから、いくらニュルオールドコースが１周長いと言っても、
普通に冷静になって考えれば、ラップ２０秒も短縮することが出来るハズな
くて当たり前やないか。　せいぜい１０秒短縮出来れば最高やろー！

当時は皆さん日産にまんまと馬鹿にされたんよ！まるで小学１〜２年生でも
相手にするようなキャッチコピー作った日産にね。

R32GT-Rを自信満々で持ち込んで、ことごとくニュルの洗礼を受けた。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ローラ製カーボンモノコックの新車で予選3位、
　| F|[|lllll］) 　決勝でいきなりオカマ掘って3周でリタイヤした
　|￣|∧|　〜♪ 　89年ルマンの話とかするスレはここですか？
￣￣￣￣￣
翌年は満を持してPPを奪取したものの
黄色いトヨタの自爆特攻を受けて全ては水泡に帰しますた。

日産ヲタきもい〜！自分が裸の王様だって気付かないのか？鏡見てみぃ。

リヤウイングの角度が変えられるってだけで、どんなコースも
万能ということだろう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>384　富士だったら羽根ごと取っちゃう訳ですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ポルシェ911RSRみたくフロントの延長リップと
2枚羽根のリアウィングとかセットでOP設定する手もあったり
#まあそこら中過剰なダウンフォース付けた人ばっかになりそうだけど
日産はとても儲かるという方向で

買ってから7年で初めてリアウィングの角度変えました。六角レンチ一本で簡単に出来るんですね。
見た目はｶｺ（・∀・）ｲｲ！って感じ。
後方視界は悪くなったが。

R32のGTS-tに、GT-Rのリアスポつけると、
強化ダンパーに替えないと、ダウンフォースでトランクが下がって
しまうって聞いたけど。

ってことは、一応ダウンフォースは発生してるんだろうな。
といっても、100キロとか120キロ以上とかの話ですよね？ ＞詳しい人

32と33の大きな差は空力の改善とロングホイールベースでしょ。
ニュルとかだとかなり効くと思うよ。
なんせ33からはフラットボトム化したからね。

>>386
遅すぎだ（ｗ

>>387
基本的にあの手の羽は１２０ｋｍ/ｈ以上あたりから強烈にダウンフォース
が発生すると言われている。前どっかの雑誌でテストしてたような。３３Ｒ
で羽を最も立てた状態で・・

要は中高速コーナーで威力を発揮する訳で、最高速は逆にかなり落ちるで！
当然ドラッグが大きい訳やから・・

谷田部の直線で３２Ｒ走らせると、リヤ羽のダウンフォースで尻下がりが
ひどく、横から見てるとカッコ悪い。

トランクは当然そのままＲ羽付けただけじゃー重くてあかん！って、純正の
じゃなく軽量のどっかから出てなかったっけ？？

アイルトン・セナは、途中から雨が降ると読んで、最高速を捨てて
リアウイング立てて、スタートしたことがあったなあ。
で、その読み通りの展開になった訳だが。

交差点曲がるだけでもリアウイングの効果を実感できれば楽しそうだが、
公道で１２０ｋｍ/ｈ以上出せるとこなんてないしな・・・・・・。

妙義なら２００キロだせるよ

スカ（35除く）の後ろ走るの好きなんだけど、３３セダンの後ろにつくと(´д⊂)‥ﾊｩ
もうね、たれパンダかと…。

３３Ｒのリアっ羽を目イッパイ立てた状態で３２ＲのＣＤ値と一緒ってカタログか何かに出てた気がする

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 前にも書いたかもしんないけど
　| F|[|lllll］) 　長谷見氏によるとR32の羽根はちょっとダウンフォース過剰だったようで
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
なのでハセミスポーツのR32はトランクのヒンジ部に細工して
車検でハネられない程度に前側を浮かせることで
トランクごとウィングを後傾させていたのだと
#N耐用としては「ウィング無し仕様」もホモロゲ取られてて
富士とかでは実際使われた例もあるんだけど
Gr.Aではやっぱ完全な羽根無しは辛いか。

バカっ！３３セダンのリヤが一番イイにきまってるだろ。
逆にクーペは最悪だ。

GT4で33GT-R N1の走行距離10kmがでますた。
速攻で買いまつた。

http://www.geocities.jp/sport0194/

現役時代はほぼ新品でも捨て値に近かった純正マフラーが
現在は汚くてもオークションで高値で取引されるのを見る度
あぁ〜もう３３も旧車保存の領域に入って来たのかなと思うこの頃・・。

ボディサイズが32で、フロントのデザインが33で、リアのデザインが34のGTRがあったら欲しい。

ボディサイズが32で、全体のデザインが33で、中身が34のGT-Rがあったら欲しい。

恐らく33が一番デザインに振った車なんだろうな。

確かに33Rは日産らしからぬイカついデザインですよね。まっRはデザインで偉ぶ車で無いと思うけど

３４も失敗作だと思うが
３２と３４の車両重量１００キロ近く違うだろ。

必要で充分なな骨董貧品の要件↓

・５０勝の伝統も裕福な家庭向けのお芝居国内レースのみ。(殿さま気取り)
・古物ポルツェ９０４くらいしか勝てる相手がいな勝った。
・すぐにＲＸ−３に負け、軽量化の必要性が有ったのに１１０後ドンドン重くなった。
・昭和４８年辺りからドル-オイルショックおよび景気が悪いのに高級化。

・片矢間采配の成功に対する、桜丼泥酔信奉犬どもの妬みが増長し崩壊の元狂。

・ＺｖｓＲ(回転フィーるの良いとはいえ、長い直劣六気筒を仰ぐ々しい重いボテぐるまにのせた。)

形山桜丼のせいで破散寸前になりまくったので齧られ損。

↑ニォン放言ワロタ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 サバンナAPの最終型に「V100」っていう
　| F|[|lllll］) 　100勝記念限定車があるのは事実らしいですね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ちょっと欲しい

ところでR34はホイールベースが33より短くなったのは知っているけれど
32と34ならどっちが短いんだ？

>>405
ﾆﾎﾝｺ､ﾞﾍﾞﾝｷｮｳ､ｼﾃｶﾗ､ｺｲ｡

>>408
34の方が105mm短い

Ｒ３３って自分的には第２世代ＧＴ−Ｒの中では１番格好いいと思うけどなぁ(・∀・)イイ
後ろから見たブリフェンのどっしりしたケツが(;´Д｀)ハァハァデス･･･ｗ
そんな俺は９年式の白の標準車に乗ってまつ

最近、深夜にコンビニ行って、店を出たら自分のＲのまわりに外人さん４人組が！！
窃盗団かぁって思ったら、そのうちの１人が片言の日本語で｢素敵な車に乗ってマスネ」って言って握手を求めてきますたｗ
他の３人は携帯のカメラで写メ撮ってたし★
Ｒ３３は外人に人気あるみたいだね(´∀｀)
見た目と違って良く曲がるし、故障ポイントも克服されてて、失敗作じゃないと思うなあ！！

R33も、ローレルに、マーク２対策を完全に任せて、
スカイラインは、純然たるスポーツセダン路線を突き進んで
いたら、現在の評価は、どうなっていただろうか？

販売台数では圧倒的に多いマーク２のことが視界に入っていたからこそ、
後席の居住性改善のためにR33でサイズアップしたわけだし。

「スカイラインらしさ」
「マーク２」
「販売台数」
この３つは、当時の最重要テーマだったと思う。

日本のマーケットは、
「みんな喜ぶスカイライン」＝「セール的に大成功する車」ではないところが、
日産、そしてスカイライン・ファンの両者が苦しいところでもあったわけだが。

外：(お、これは美味しいタマをみつけたぞ…)
オ：(車に戻ってくる)
外：(ヤバ…(￣▽￣;))
外：(何食わぬ顔で)｢素敵な車に乗ってマスネ♪」

中略

外：(フー、危なかった〜(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ)

…って考えすぎ？(笑)

>>413
まあ「狙われるほど良い車」ってことでw

そういえば歴代スカイラインクーペで一番長いのね・・・>BCNR33
その次がR31ってのも驚きだけど。

外：(お、これは美味しいタマをみつけたぞ…)
オ：(車に戻ってくる)
外：(ヤバ…(￣▽￣;))
外：(何食わぬ顔で)｢素敵な車に乗ってマスネ♪」
外：(携帯にナンバーも写したし、あとで盗りに行くか)
中略

外：(これは美味しいタマだぜ…)

…って考えすぎ？(笑)

みんな怖い事いわないでよぉ(>_<)

でも写メ撮ってたうちの１人は、リアバンパーを中腰で撮ってた気が(((;゜Д゜)))アワワワ

住んでる県、盗難ワースト１の県だし・・・

ハンドルロックとホーネット付けてるけど心配になってきた(涙)

とにかく、日本でしか購入できないようなスーパースポーツの、
GT-R、インプWRX、ランエボの３台の盗難率が極めて高いのは
事実らしいね。
（実際、車両保険の料率も高いが・・・。）

とにかく、用心するに越したことはないよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>417　いやきっとホーネットよりグラスホッパーの方が
　| F|[|lllll］) 　コストパフォーマンスは高いですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
とかいってこのスレの年齢層を探ってみるテスト

7400と9800円の違い・・・か
漏れはバンキッシュが好きだった

>>419
マイティフロッグはどうだ？

俺はワイルドウイリスだったから

俺のコンバットバギーに勝てるやつはいない……

プロポが壊れてるので、操縦不能・・・・・・。

>>413
ロシじんをガイジンと呼ぶヴァガ居ねぇよ

>>419
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 アコ〜デオン流しのお兄ちゃんなんて知ってるなら、
　| F|[|lllll］) 　年齢パフォーマンスは高いですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

俺は買って貰えなかったから
友だちが遊んでるの隣で見てたのしか記憶ないよ ○|￣|＿

どっちかというとﾜｲﾙﾄﾞｳｨﾘｽとか、ﾜｰｹﾞﾝのｵﾌﾛｰﾄﾞみたいなのが好きだったのだが。

俺が最初に買ったのがマイティフロッグですた
抵抗で火傷したのを思い出すわw

漏れのフォックスはお呼びじゃないですかそうですか

ｵﾏｲ達、いい加減にしる。

みそしる

　　　　　　,,,,,,.........､､､､
　　　 ,,(::（:ヾヾ//ﾉ;;ﾉ;;;::ヽ,,
　　　 l ;/　　￣￣￣　 ヾヾ､
　　　l ;l　　＝ 三 ＝　　 .|;;;i
　　　l / ,--―'､　>ー--､ ヽl
　　　i^|　-<・> | | <・>-　 b |.　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|| 　　￣　| |　￣　 　|/　 　 |　このｽﾚどーなってるの？
　　　　|　　 ／(oo)ヽ　　 |　　　＜　
　　　　ヽ (⌒)＿＿_ノ　 /　 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 _, -r┤~.l.　ニ　　／i､＿＿
　 （ ｆ　|　|　ヾ.ｰ--／ |:::::::|::::::::
　　l.ヽ人八_　,,￣）＼ |:::::::|::::::::::
　　 ｀ー┬‐-ｰ'￣

グラスホッパーはモーターが380だしリヤサスがオイルじゃないからホーネット買いますた。
ホントは京商のプログレス4WDSが欲しかったよ。

み、みんな、ジー・ティー・アールだっての・・・・・・・・。

正直、エルグランド買ってるより、Ｒ３３買ってら良かったと
今頃後悔・・・・てか、直６のスカイラインが消滅した時点で
後悔してしまった・・・ｏｒｚ
今から出社で更にｏｒｚ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 うむやっぱりこのスレの中心層は20代後半〜30代あたりですかそうですか(w
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>421
ちょっと複雑で重かった予感

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ところで昨日見かけたR33GT-Rは
　| F|[|lllll］) 　妙に後ろのほう（Bピラーをまたぐくらいの位置）に
　|￣|∧|　〜♪ 　サンルーフが付いてたけどあれで標準？
￣￣￣￣￣
周辺のゴムが妙に太くてボディ面から突起してる感じだったので
昔自動後退が扱ってたペヴァストの後付けだったんだろうか

テスト

33はインパネが嫌い。
コストダウン丸見え。
視界に一番入るところなのにあれではねぇ。
32はフッティングは最悪だが、まだデザイン的に33よりは○

>>351
そのリストよく見るんだがNSX-Rの320馬力ってとこ誰も突っ込む奴はいないのか？

これで安くR３３買えるから良いね
ゴミ同然の８６より１０００倍いい車だ。

>>421

確かアンテナが両サイドについていて転んでも立ち上がるって
マンガに書いてあって、信じて買ったら全然起き上がらなかった・・orz

小学生の頃だったから信じてたんだよ。スレ違いごめん。なつかしくて。

Ｒは乗ったことないんだけど、機会があれば乗りたいよ。
デザインは３４が好きなんだけど、おいらの友達も３３の方が高速域
での安定感が良いっていつだったかいってたな・・・。

湾岸ミッドナイトの１５巻あたり見れば３３が超高速域で有利ってのが分かるけど。

>>396
あの前期の狸顔のテールがか？！

>>411
確かに３４Ｒのフロント部なんて、最初から継ぎ接ぎだらけ（特にリップスポ部）
って感じやからねぇ！

たぬき顔でたれぱんだだな

>>445
俺は395じゃないけど、後期セダンのテールでしょ。
Ｒ３２のクーペっぽいデザインだし。
３３はクーペと後期セダンのテールランプデザイン逆でも良かったな

おれは３２も３３も、セダンはクーペと同デザインのテールにすればいいと
思った。なんでわざわざセダンの方だけカッコ悪くしたのか？と

>>447
33セダンのテール、実際によく見たことないでしょ？
出目金ですごいかっこ悪いよ。真後ろからの写真とかだと似てるけどね。

昔、ニサーンの人に聞いたけど
33Ｒのテールはかなり金が掛かっているらしい。
「バブルの名残」って言ってますた。

>>438
Rってサンルーフのオプション設定なかったような気ガス

>>449
パーツ共用しているのか知らんが一時のローレルとそっくりで
見る角度によっては本当にただのセダンにしか見えんからなぁ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>451　てっきりレザートップですら設定あるんじゃないかとすら
　| F|[|lllll］)　思わせるような雰囲気全開だけにちょっと意外
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てーことはやっぱりペヴァスト付けてたのか＜あのクルマ

実はなんちゃってGT-Rだったんじゃないか？

GT-尺って書いてなかったか？ﾌﾟ

いや、GT-я

>444
漫画オタクｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━

でもやっぱ長いと真っ直ぐは楽だよな

湾岸はニスモも公認しているマンガ

>>450
ネタ？
カバのケツみたいのが？　

正直３３Ｒがかっこ悪くて３２がかっこいいとか言う奴の気が知れない。
はっきりいってセンス悪すぎ。










３２、３３、３４全部ガンプラレベルだっつーの。

>>461
聞くが、ガンプラレベル以上の車ってのは何なんだ？
言ってみろや。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>462　あえて言おう。ユーノス500であると。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もうちょっと普遍的なところでハンドメイド117クーペとかどうよ。

>>461
今のガンプラは色塗らなくてもそれなりに仕上がるからな。
外観いじらなくても良いってことか。

>>464
32,33,34はランエボやデリカに勝るとも劣らない優秀なデザインだと思います。

GTRそのものが、奇跡の優秀作品だ！
あとにもさきにも32,33,34・・・・この3台だけた
「ザクとはちがうのだよザクとは！！」

今じゃGTR自体が失敗作と言う事になってる。

ところで
BNR32、BCNR33、BNR34・・・なんで33だけBCNRなの？
教えてエロイ人！

33はセダンにもGT-Rあるから、Cはクーペであると識別するためについてると思っていたが、正しいかどうかはわからん

>>463
俺も、ユーノス500は、ことデザインに関しては外車と並べても
全く遜色ないレベルの出来だと思うぞ。
バブル期だからこそ出来た日本の自動車業界の1つの奇跡と言っていいかも。
が、後継車種がない・・・・・。

33だけはシャシーのほとんどがローレルと共通だから（32,34は一部のみ）
ローレルもC3?型ってなってるでしょ？あれのCを取って付けたんだよ

>>470マツダのデザインと日産を比べたら
マツダに失礼でしょが！
あの頃のマツダのデザインは類を見ない物だったし

ちょっと出すのが早かったのかなぁ

　　∩＿＿＿∩　　 　　　 　｜　　　　　　　　　　　　, '´l,
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　>>471　 iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　l´￣￣｀l'''''−、
　　　　　 l´￣｀l ￣｀l､ lヽ, l　　.⊆ヽ､
｀ヽ､　 　 |.　　 |　 　 ﾇ|'''''｀ 　　'''-,, _ﾉヽ､.....　|｀ゝ　 .ヽゝ
　 　 ｀ヽ､l,＿_,.l 　 　　　　　　　　　 ヽ、　｀',...l┴、 　.l~~l |ヽ
;;;ヽ､　 ／'''´￣（●）'l/'''-,,,､ ,,.::--''´￣ヽヽノ |　 | 　 l_,,,l l~~ｌ
　ヽヽ/　　　　　　　　 （●） ヽ　＿,,,.::--''　　 |　 |　 l~~l l~~l
;;;､ ｀/ 　　　　　Ｕ　　　　　　　 ﾇ――――-､|＿l　.l　.l l　.l
　.｀/　　　Ｕ　　　　　　　　　　　|､＿＿＿＿ﾉ＿　 l　.l l　.l
､...l　　　　　　　　 　 　 Ｕ 　 　 |´　　　　　　　　 ｀lゝ´入ﾉ

>>473
遠慮すんなよw

>>468
確かハイキャスのの有無をあらわしていたはず
R32は2L4WDもハイキャス付きなので4WDの記号（N) と分ける必要がなかったが、
R33の2.5L4WDはハイキャス無しなので、GTRのハイキャスつきと分けるためにCを付けた。
R34はハイキャスの有無で型式を分けなかったので、Cをつける必要がなくなったってことだったと思うけど。

>>469
>>475
なるほどっ！475っぽいですね！ありがとごぜぇますｗ

>>471
ちょと無理があるなｗ

漏れもBCNR33買ってみよう！

３２カエヨ

32なんてスクラップ同然だろ。

>>478
オマエなんてエガラップ同然だろ。

>>477

スクラップ同然の32を中古で買った貧乏人ですか。

BNR32は持ってるんで・・・必要ﾅｲﾃﾞｽ。

贅肉だらけのエンジンを逆手に取り耐久力を見込んで
ブースト圧上げピークパワーだけに頼った駄車。ほとんどアメ車。

スカGTR全部な

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　電波を感知しました｡　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ロータリークーペやサバンナRX-3を賞賛するスレはこちらですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあRB系について包み隠さず本音を言うとすれば
何でまた2600cc400馬力までスケールアップして大丈夫なような
戦車みたいな2000ccユニットを最初に作っちゃったのだと
#たぶん2000cc仕様で特化してればもっと軽くてコンパクトなのが出来た

RB30なんてのもあるようだしな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>486　トミーカイラのR31に載ってたやつですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
確かアラブ地域向けのR31用にRB30Sっていう無茶なエンジン
（とはいえ石油の安い地域なら高価なメカで馬力出すより
多少燃費が悪くても構造が単純で壊れない方がいいのかも）があって、
それをベースにヘッドをRB20DE用に換装、インナーパーツとかを
やり直したのがトミーカイラ仕様だったと。

じゃあ、真ん中とってR-334なんて選択をしたら、
ドツボにハマってしまうわけなのか？

>>485
だから日産には贅肉だらけのエンジンしか作れなかったからじゃん。
無駄だらけのエンジンに対してチューナーが最適な所を探っていっただけ。
日産製スカGTR自体はアメ車以下の糞でえらいのはそれを速くいじったチューナー。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>489　いや2リッター級としては過剰だったとしても
　| F|[|lllll］) 　2.6リッター400馬力で運用する上でのRB26は
　|￣|∧|　〜♪ 　結果として見事なまでに無駄のない設計だったんだと思う
￣￣￣￣￣
まあ全力で耐久1本走ったら駄目になっちゃうとかで
トップチームは1レース走ったらブロックごと捨てて組み替えとかいう
恐ろしい事になってる場合もあったようだから
チームの台所事情としてはたまったもんじゃなかったとは思うけど。

レースエンジンのベースになるユニットって、
チューニングに対する耐久性や信頼性が重要なのか、
どれも登場してから年数が経ってるものでも、
結構長い期間、使い続けてるよね。
→3S-G、SR20DE、RB26・・・・・・・

昔のエンジンは、設計時にマージンをかなりとっていたんでは
ないかと推測するが、違うかな？
逆に近年は、コンピューターの解析能力が格段に上がったので、
「市販車の公道走行」以上のマージンは、ギリギリまで削ることが
求められているはず。
逆にいえば、マージンがない分、レーシングエンジンには、
転用できないみたいな。

>>491
読みにくい文章でスンマセン。　（自己レス）

つまり、ベースのノーマルエンジンに余力（＝無駄？）があるからこそ、
レーシングエンジンにした時には、「名機」とまで呼ばれる存在に
なれるんじゃないか？　ということです。

デブにあるのは無駄であり余力ではない。
ただしショップには好評。金になるから。みんなで名機名機と煽りたてた。
チューニング余地が大きくショップの金になる。
なるほどそういう意味では確かに名機と言えるかもしれない。

だが他メーカーの車が速く洗練されていく中スカイラインGTRはL6フロントシップという
古い思想、糞エンジンと心中。ボディ補強が繰り返され恐竜の様に肥大化し
もはや制御不能の糞車になっていった。その様はまさに昔の500PS級アメ車。
R33が特別失敗作なのではなく出だしから失敗確定　それがスカイラインGTRだった。
こんな糞コンセプトの車を次期GTRにも継続する事があるのなら日産はもうだめぽ。
排ガス規制という名目の中うまく前GTRを放棄をする事ができたのだから
過去の汚点を引きずる事無くまともな次期GTRを作って欲しい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>491　SR20VEベースでF3エンジン「スリーボンド・ニッサン」
　| F|[|lllll］) 　を作ってる東名自動車の代表が
　|￣|∧|　〜♪ 　「削ることはできても盛ることはできないから」みたいなこと言ってたっけ
￣￣￣￣￣
まあ逆にマツダのK型みたいに壊れちゃいそうに軽くて小さいV6をベースに
BTCCでもトップレベルのパワーを誇るスーパーツーリング用エンジンを作り上げた
コスワースみたいな例もある訳ですけど
#場合によってはワンサイズ大きいエンジンをベースに排気量詰める方法もあるし
＜ホンダがスーパーツーリング用アコードやシビックに使ってたH22Aとか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>493　いやそいつはコルベットC-5Rあたりを見てから言うべき
　| F|[|lllll］) 　＜ビッグサイズのフロントエンジンレーシングカー駄目論
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ストリートカーとしては車室にしわ寄せが行くから駄目かもわかんないけど
極端な話パノス・エスペランテ状態にしてしまえば
レーシングカーやスポーツカーとしてならいける
＜フロントエンジン・ロングノーズカー
#歴代GT-Rファミリーでそういう面でいちばん純粋な作りだったのは
R32だったとは思うけど。

日産はさ、32が4万台以上売れたもんだから、33でもGT-R作れば売れると皮算用したんじゃね？
ところがその当時の32Rファンは、33がメカニズム的がキープコンセプトで、あのスタイル出ることを知ったことで、
逆に最終型に走ったのは周知の事実だし。
ま、33は筑波でいきなり4秒台だしたが、あれは広報車だからな。当時日産必死だなｗと思ったよ。
とはいえ、33はデカイ以外はそんなに悪い車じゃないけどな。
なにせリアシートは広くてｲｲ。

Ｒ３３はスペシャリティカー？

>>497
GT

>>495
コルベットやバイパーのエンジンは排気量に対しては小さいよ。
でも3L以下でGTRの惨状は非常にまずい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>499　無論それはそーなんだけど
　| F|[|lllll］) 　やっぱりNAで6リッターとかそういう水準の話ですから
　|￣|∧|　〜♪ 　それなりにはデカくて重いですよ
￣￣￣￣￣
V型だから短いってのは確かにあるとは思うけど
#てゆーかRB26って単純に言って5リッター級のV12と長さは一緒だわな

なんか、へんな絵文字の人はＧＴＲに乗ったことないね。
速いとか凄いチューンとか関係なく、限界まで攻めたこと無いでしょ、車で。
ツッコミ所有りすぎで、誰も突っ込まないみたいな。

第２世代ＧＴＲは、やはり初代箱スカと同じに既存の車台で専用シャシの
スポーツカーと闘えるように作られたわけでしょ。
だからスポーツカーじゃないし重いし、不細工だし。仕方ない。
ある意味貧乏日本でも技術でなんとかするぞという心意気。

３３は剛性上げて重くなったけど、大人４人楽に乗れる車なんだから普通でしょ。
公道レベルなら回頭性が悪いなんて感じる人は居ないはず。（乗ったこと有れば）
重さもライバルたちと闘うために必要なところに使われてるわけで。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>501　まあ幸か不幸かGT-R自体にはありませんね＜乗ったこと
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ただ、そりゃーR32を今の視点で見れば欠点もあろうけど
当時の水準からいえば信じられないぐらい凄い作りだったのは確かな訳で
＜だからこそMA70スープラとかはそもそも勝負にならなかったし
フォード・シエラ・コスワースをしてまともに勝つのは難しかった訳だし。

R32はいじりがいがあったって事だね。つまりチューンすれば速い。
ショップにおいて一番難儀なのが軽量化。部品を軽いのに交換したり外していって
それでいて剛性は比較的補強できるが基のボディ自体が重いとそれは削り様がなく結構どうしようもない。
R33のボディ剛性上がったっていってもR32+補強ありよりは低い訳で市販状態なら
R33の方がいいけどチューンあり前提で考えるとR32の方が軽い分いいなって感じになる。
そこから33が失敗作って考え方も出る訳だ。
ただメーカーがチューン無しでもいい車を責任持って提供するって話になると
33は苦しいながらも進化したといえる。

つまり３３より小さくなった３４が重いのはイタイでＦＡ？

32R→Gr.Ａ用ホモロゲマシン、ここで止めときゃよかった。
33R→バブルの遺物、ＧＴ志向、戦略上はR31のﾃﾂを踏んでｼﾊﾟ-ｲ
　　 ﾙﾏﾝではﾄﾞﾊﾃﾞ宣伝と裏腹にﾀﾞｲｼﾊﾟｰｲ（多くのファン（自分含）を裏切る）　
34R→32＋33＝32.5中途半端で退化、もうネタと金が尽きた、もう逝き絶えﾀﾞｴ
　　 Mｽﾍﾟなどは退化の証　

となると次期GT-Rは不要でFA？

やっぱり「GT-R=ハコ」のイメージもあるだろうし、いまどきそんなのも売れないだろう。
しかも「スポーツカー」というのであれば日産はフェアレディZがあるからなぁ。

時代は廻るもの、つまり…

話をさらにループさせて申し訳ないけど（ｗ

「参戦するべきレースがあるのか？ないのか？」
これは、GT-Rの開発にとって非常に重要なテーマだと思うな。

グループAに参戦してたクルマって、市販車であっても、
レーシングカー的な魅力をビンビン感じることができたけど、
グループAがなくなってしまって、イメージ的な柱も
失われてしまったのは事実だろう。
たとえ、そのクルマが非常に良く出来たクルマであったとしてもだ。

それは、シビックのホットモデル（SIR、typeR）なんかも、
まさに同じことが言えると思う。

確かにN1耐久とか、あることはあるんだけど・・・・。
個人的にJTCCは大好きなレースだったけど、だからといって、
フェリオやプリメーラやコロナに過激なホモロゲモデルが
あったわけでもないし・・・・。
（仮にあっても売れないだろう・・・・。）

ポルシェ同様ニュル24hとかルマン24hとかでいいんじゃねーの。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>508　Aは大きく変えられる部分と触っちゃいけない部分のバランスが
　| F|[|lllll］) 　すごく適切だったんだっていう気がする
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
FIAスーパーツーリング（JTCCやBTCCの規定）も
日本受けはしなかったけどそういう点で非常に面白かった規則だし
#逆にいうと個人的にはJGTCはまるで萌えない。
もはや量産車のモノコック流用してる必然性すら無いかもわかんないし
＜極端な話あそこまでいっちゃうとアメリカ式にチューブフレームに
皮だけ付けても一緒

３３はさ、
走ってる時はとても良く曲がってくれるのだが
車庫入れの時に小回りが利かない orz

ロングホイールベースの欠点なんてこれくらいじゃね？

>>510
激しく同意。
FRのGT-R・・・。
3S積んだスープラ・・・。
VQ積んだGT-R・・・。
↑やっぱり、ちょっとなあって感じ。

その点JTCCは、開幕前は、サスがダブルウイッシュボーンのフェリオが
圧倒的に有利と言われながら、蓋を開けたらストラットのコロナが、
チャンピオン獲ってしまったりして、面白かったね〜。
その後も、マルチリンクビームが意外にJTCC向きだったことが判明して、
サニーがアコードと最終戦までチャンピオン争いして、盛り上がったなあ。
（今思うと、本山の眠れる才能が一気に開花したのが、この時期だったんだろうな。）

R31が恐ろしいほど神格化されてるスレだな

そんなカキコあるか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 GTS-Rの必死さにはある種の感動を覚えますね＜R31
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
どう考えても競技向けじゃないだろうものを
何とかワークスカーならシエラRS500より頭ひとつ前に出れるところまで
仕上げてきた訳だし。
そして奴の問題点を洗い出した結果がR32だし。
#あとワゴンにそこそこ元気のいいエンジンを積んで
荷物積んでも充分まともに走れるグレードを設定したのも重要

＜GTS-R
　せめて前後のオーバーハングを詰められれば、もう少し楽に勝てたろうにｗ
　ソフトマシーンのツケだな。
　でも89年はよくやったよ。インターＴＥＣＨだけ見放されただけ。

現役F1ドライバーの多くがGTRを所有してるのは有名だけど、
ほとんどがR33だよ

>>518
初めて聞いた

>>518
ドライバー名をすべて揚げよ

つうか、聞いたこと無い。

ジョニー・ハーバートは有名だよね。
でも現役じゃないな。。。。

海外特にアメリカでは33は人気でしょ？
日本人はZよりスカイライン好きだし、まあ4人乗れるのもいいんだろうけど

読んで解かった事

日産のエンジンは駄目っぽい（旧RB）

とほほ（←日産ユーザ）

デビッド・クルサードもだよ。
日本GPの際にチューニングパーツを買い込んでいったのは有名な話。

ttp://www.bestmotoring.jp/magazine/0305/

走らん、曲がらん、止まらん、R33

>>527
そりゃあ280馬力というパワー同じで車体がでかくなったんだからそうだわな。
でもな。ニュルアタックさせた広報車並にチューンすればR32よりは速いんだぞ。
ノーマルに近い状態ではR32だけどあと600万かければR33だ。

Ｒ３３はセリカＧＴ−ＦＯＵＲ　ＳＴ２０５となんか共通点が多くない？どちらも軽量、コンパクト化に逆行してて
考え方を途中で間違えたというか先を読めなかったのかもしれない。

>>529
ST205
WRC実戦投入直後はワイドトレッドが、他車の走るワダチと合わないって
ことで、かなり現場は苦労してたって記事があったね。

結局、トヨタがWRCに復帰した時は、カローラで参戦してたね。

セリカはでかいよ。車内は軽自動車より狭いのに。よくインプエボと比較されるけど、どっちかというとＧＴだね。ＧＴでも長時間ドライブはキツイけど。
まあ、今はインプエボもセリカとたいして変わらん大きさとセリカよりも重い重量なんだけど。（ＷＲＣの規定での最大車体サイズがセリカと同じだったりする）

ちょっと前の書き込みでローレルとシャシーが同じとかなんとかあったけど、
スカイラインなんて、日産とプリンスが合併してからR34までの間、
ずーっと共用してんだからR33に限った話じゃねーっつーの。

あ、ちなみに言っておくけど、社内ではシャシーっていうと純粋に足回りくらいにしか使わないよ。
だから>>184はネタなのはバレバレ。

>>532
まあ落ちつけ
(　ﾟДﾟ)⊃旦 ﾁｬﾉﾒﾔ

このスレって、スレタイこそ挑発的だけど、
ほとんど荒らし、煽りもなくて、マターリ進行の不思議な良スレだよね。
話題もR33に限ってないしね。

乗った事もない、妄想ばかりだがな。

R32/33/34
全部乗ったよ。漏れも、トータルで見て、33が一番バランスポイント高いとは思う。

34のカッコいいと思える所は、ヘッドカバーの塗装ｗ

>>535
まあｵﾁﾂｹ
(　ﾟДﾟ)⊃旦 ﾆｮｳﾉﾒﾔ

俺はいかにもやる気満々でDQN臭がする３４より落ち着いた３３の方が好み。
４枚なんてまさに羊を被ったなんちゃら

ｾﾀﾞｿはオーテック製だたよな、出目金テールの後期。前期のタヌキよりはマシだが、微妙ｗ

カタログモデルでは4枚は無い。でも、実物も極少らすい。
あと、ノンターボのオーテックバージョンてのもあったっけ。

惜しむべきは4ドアGT−Rがオーテックじゃなくて
日産のカタログモデルだったらかなり大人な感じで
BNR32とは別のGTとしての存在意義をもてたんだけどなぁ･･･

4ドアのリアスポ無しでフロントエンブレム無しなら
家庭持ちでも普通に載れるし冠婚葬祭もOK

今日、Ｒ３３ ４ドア フェンダーミラー見たよ。
じいさんドライヴ、ばあさんナビでした。
なんだか、マッタリですた。(´ー｀)y─┛~~
スレ汚しスマソ

>>532
>>だから>>184はネタなのはバレバレ。
福野礼一郎に文句言ってくれ

厨雑誌とヤンマガ知識だけで偉そうに騙るスレはここですか？

４ドアGT-Rもいいが、ステージアの260RSは、今見ても傑作だと
思うな。

そうか？

ステージア26ってアテーサ付いてる奴だな

ああ、ＲＢ26付きの荷車だな

神奈川県警ってR33セダンGT-Rの白黒パトカーがあったけど、今もあるのかな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ステージアは直6FRである必然性の問題が
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
なにしろウチのGW系カペラワゴンのすぐ近くにステージアが止まったんで
見比べてみたら、全長の違い≒ボンネットの長さの違いだったから
#まあVG系登場以降のスカイライン／ローレルファミリー全てにおいて
そもそも直6である必然性があったかという疑問はあるけど。
C31ローレルにはVG20積んだグレードもあったから物理的には載る訳だし。

ん?C32では?

いや?C62だな。

え？D51だろ？

やっぱキハ58だろ

>>553
キハ２０もいいかも。

こ、この流れは。。。。。

この気の流れかたは！

>>548
埼玉県警には4ドアR33GT-Rの覆面がいるぞ。
こいつがミラーに映った姿は普通のR33GT-Rにしか見えなくてよー。
煽られて加速したら赤いの点灯させやがったよ　orz

＞煽られて加速
ｹｪ察の常套手段。
漏れも過去に首都９号でやられた。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 むしろ相手が誰であれ煽られたら左足でブレーキを蹴(ry
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
前走車は何らかの危険を感じた場合はブレーキ踏む権利があるんで
そこに突っ込んできたら基本的には後続車が悪い
#まあ実際には貰い事故でもただでは済まないし
軽くブレーキランプ光らせて相手を牽制する程度にしとくのが無難

常盤道覆面を逆に追い掛けたけど、酷い運転するよ。
赤色灯つけてないのに150km/hくらいで巡航、車線変更はウィンカー１回、
さらに左抜きをしていた。その後すぐに獲物がひっかかってしまった。

ステージア。

Lクラス・ステーションワゴンは、日本ではいまいちウケないクラスかも。
セフィーロ・ワゴン、ステージア、マーク２ブリッド、クラウン・エステート、
アバンシア、ディアマンテ・ワゴン・・・・・。

やっぱスカイラインの方がまだしも、ステージアよりｶｺｲｲからじゃね？

ん？言っていることがよくわからないぞ？

サーキットでは３３Ｒが一番早いですよ！
ずいぶん前の話ですが、実際、仙台ハイランドで５５０馬力の３２Ｒがサスペンション、Ｓタイヤとスポーツパッド交換のみのＲ３３に負けた！
タイム的にはエンジンノーマルでは信じられない２分４秒台！
しかし、直線の加速は明らかに遅くエンジンがノーマルだったのは事実！
とはいうもののコーナリングスピードが高く、さらに速くアクセルを開けらるためか速度は高かった。
という記憶があります。
しかし、３４Ｒはカスです。ブーストが高いのに直線も遅い。
たまたまレーシングドライバーが３４Ｒで助手席に乗せてくれるデモランを同じ走行会のなかでやっていたので同乗したが
圧倒的にその３３のほうが早かった。
レーシングドライバーがお金かけてるんだろーなとか言ったので足以外ノーマルだよ！って説明したら
立ち上がりで離されただけでそれほどの加速でなかったため納得してました。
でのそのレーシングドライバーは３３ってはえぇーな！って
マフラーまでノーマルのその３３Ｒの後ろ姿が妙にカッコよく見えました。
その方はまだ３３Ｒに乗り続けています。
３４がほしいとは思わないそうです。でも３４Ｒの６速ミッションに換装したいとかいってたけど．．．
３２Ｒに乗ってから３３Ｒに乗るとあきらかに進化を感じます。
これは共通した意見です！
まず乗ってみなはれ！

34が出た当時のホットバージョンを見ると
ライトチューンレベルなら、32のドアンダーの古さ具合と
34の犬のしょんべんコーナリングのダメさに反して
33が最強に見えるよ。
実はエンジン内部をいじってたかもしれないけど。

>>564
早いですかｗ
で、何が早いの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>565　いやR32をベースに
　| F|[|lllll］) 　流用出来るものは33や34のブツを組むとか
　|￣|∧|　〜♪ 　バッテリー後ろとか色々やるんですよ
￣￣￣￣￣
33の場合はWB長いから神経質で無いという点は利点たりうるかも。

だからな、乗ってから語れっちゅーの。

ディメンションがどうあれ、ニュルで実走テストして仕上げた最後の車が３３なわけ。
突っ込みのブレーキで曲げるとそのバランスの良さに驚くよ。
単にでかくて重い車じゃないってのがわかる。

>>564
３３はブーストアップだろ。ノーマルブーストで４秒は出ないよ。
４００馬力弱でサーキット用の足なら、踏めない５５０馬力より速いかもね。
>>565
３３もミニサーキットでは犬のしょんべんになるよ。

>>1
【結論】別に失敗作って程でもないが、だからって成功作でもないってことだよ！

>>565
あの33Rは改造していたよ。
めちゃくちゃ速くてがんさんも驚いていましたよね。
つか、筑波みたいなショートサーキットでも33Rは56秒くらい出してるでしょ？
あの車重で56〜57秒だよ？メチャクチャはえーじゃん。
TIサーキットでは33Rがタイムレコード持ってるし。

つか、GT-Rは全部はえーよ。
実績あるから問題ない。

おれは、ワイルドウイリスとバギーチャンプを持ってたな・・・

>>571
ﾚｽ遅っ！

33の前期は、ステアリングが気に食わなかったな、サニーと同じ（革巻きってだけ）でデザインも
ダサい。エアバッグモジュールが全てステア内に有り、慣性モーメント多く重ったるい操作感。

その点、後期はモジュールの1部がセンターコンソール内に移動し、デザインも多少マシなステア
に変更された。操作感も改善されている。

後期のモノに交換しようとしたが、エアバッグシステム全体が違うので、不可能との事だった（デラ）。
後、漏れのにはカーボンインパネ（option）が付いてたんだが、印刷のフェイク品なんで品質はイマニ。
まあ、メーターパネルとのマッチングは良かったが（遠目には）。

後期のフロントリップ（厚い）に交換も考えたが、前期のでもコンビニ車止めに引っ掛かるのでヤメ。

買うなら、後期をｵｽｽﾒするよ、乗ってた漏れが思うには。車自体はとてもいいよ。
速い、室内広い、カッコもあんまとんがってない（エボみたいなガンプラカーは大人は乗れん）。

>>565
もし565さんがおっしゃるホットバージョンが34デビュー直後に出されたVol37なら
あの白い33Rは私の車です。お世話になっていたショップの関係で貸し出しました。
エンジンは全くフルノーマルのブーストアップでした。
34は発売直後でセッティングがでてなかったみたいで非常に遅かった記憶があります。

結局34は
どないやねん！

>>574
その号のR33と34を見て、33早いじゃんと思いました。
すぐ不機嫌になるドリキンがご機嫌なときは車が良い時ぐらいなので、
34のセッティングが悪かったのもあるんでしょうけど、
33の方が乗りやすかったのかな?

>>573
180SX最終型のなら形状はGT-R中期以降と同じだけど前期にも付きそうな気も。
運転席だけエアバックだったから、GT-R前期同様ステアリング内に
モジュール内蔵してそうだし。回路とか調べたわけじゃないけど
オプションのMOMOのは180SX用でも警告灯は点かないし使えてる。
まぁ事故にはまだ合っていないからちゃんと作動するかは
未確認だけど。

>>575
なんつーか、相撲取りだな、ありゃ。
どことなく「よぉ朝青龍」とか「元気か雅山？と」でも声をかけてみたくなる。

でも34より軽いんだよね〜
意外ですが〜

>>578
33は見た目が丸っこいから34より重そうに見えるだけなんじゃない？
それに34は規準車がボディ剛性をうたって販売してたし・・・

33ってシートとか取ったら何ｋくらい軽量化できるんだろう。
取れる物ってリアシートとスペアタイヤだけ？

官能の直６フィーリング、それさえあれば俺は満足だ。

３３の不人気って広報車で騙された土屋圭市の酷評が原因らしいね
更に追い討ちで当時ＮＩＳＭＯがＮ１で勝つために自分に有利にレギュレーション変えたのもあって更に悪評高い車になったとか・・
３４のいい所はＢＢタービンのピックアップの良さと筑波にマッチしてクロスレシオのミッションらしいけど
ＦＩＳＣＯ辺りだと３３の方が安定して速いらしい

>>580 たまったお肉。

友人が34GTRを買った。乗せてやるゾ〜と言うので
助手席に乗り近くの国道を150キロくらいで走って
た。そいつは「なんだかんだ言っても最新が最速」
とか言いながらパッシングの嵐で先行車を掻き分け
得意になっていた。そこに33GTR登場。役者が違う。
200キロ弱までスピードを上げたこっちの34GTRの横
をとんでもないスピードで｢キャオ〜〜ン｣とかいい
ながら抜いていった。俺はその時、33GTRが最速だと
思った。

>>584
おまいの見たのは33GT-Rではなく、GTOのNAだった。

>>584
最速とか最強とか以前にその友人がどのようにコメントしたのか知りたい。

３３の良さを、３４を引き合いにして語るのって
チョソが常に日本人に対抗してくるのに凄く酷似してるね。
もともと日本人はチョソを相手にしていないのに
なぜかチョソはイチャモンつけてくる。何で？

他のGt-Ｒより、33のほうが高級ホテルの玄関先に置いても違和感が無い。
逆に言えば、おとなしく見える。

ていうか>>584もアホだな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>568　いやそいつはむしろR32の綺麗なフルノーマルではないかと
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ発売当時は多分そうではなかったと思うけど
＜月日の経過がR32を偉大なクラシックスポーツたらしめた

結論
33Rは失敗作と断言したしげのは、単なる無知。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>591　まあ彼に言われたかないというのは同意かもな
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
成功とはいまいち言いづらい（イメージが薄いし
R32の時点でライバルメーカーが諦めた状況でのN耐ひとり勝ちだし）けど
そんなに言うほど酷いもんではないのだろう
#てゆーか個人的に33と34のインパクトってそんな大差無いな

つーか、しげのってヨタヲタだろ？
だったら日産車を叩きたくなる気持ちもわからなくはない。

問題はそれを絶対として鵜呑みしてしまう厨達じゃない？

販売的には失敗と言える
３３へのＭＣと同時に生産を打ち切って１年以内に出せばそれなりに売れた
と思う。
ＧＴＲの存在が３２以降のスカイラインの販売を苦しめたのは事実だし、
２ＬがＯＨＣで標準タイヤが１４か１５で４穴だったので、比較対照の
マーク２よりも商品力で劣ると見られたのも痛かった。

中古でR33GT-R買った。
タ−ビン交換車で、全開加速は凄かったけど、
4000回転以下は、トルク細くて全然使えない。
まあ、街乗りメインなら、シルビアなんかの方が、
いい車だと思うよ。

GT-Rは街乗りに使うもんじゃないだろ

595
雪国だと、クルマ選びの選択肢少ないんだよ。
4WDのスポ−ツク−ペって、あんまり無いでしょ、
街乗りメインのGT-Rって結構多いのでは？

３３って大きくてコーナー弱いイメージあるけど、３２も３４もコーナーは得意な方じゃないよね
３２のドアンダー特性と３４のドオーバー特性と比較すると高速コーナーは得意の３３が３車種のうち一番のコーナリングマシンと思えるが

LSDの種類によって、コ−ナ−特性は変わると思う。
自分の33Rは、Ｖスペなんで、アンダ−傾向強いです。

しげのはヨタヲタというより愛車を漫画で持ち上げる究極のオナニスト
FCと86乗り継いで今FDなんだっけ？

しげのは車所有してるだけで普段殆ど乗っていない。
車の知識は薄っぺらで、そもそもそんなに車好きではない。
以前描いてたバイク漫画もバイク好きじゃないくせに
無理に描いていたので内容はハチャメチャだった。

だって、漫画なんですよ。
批判するのが間違い。

>>570
33で筑波56秒出してる車は知らん。どこのじゃ？

結局34のいいところのパーツは32にも33にも移植可能なので、33より重い上に、
ホイールベースを短くしてしまってコーナー安定性でも不利になってしまった
34が一番の失敗作。

今日34と33が並んで止まってるのを見たけど、パッと見では34の方が重いとは思えなかったな〜。
34って間近で見ると結構小さいのね。

上手い奴が乗ればみんな速い。

各オイルは減ってないのに
毎日、数滴地面にオイルが漏れてるけど
場所がわからない・・・。

ＪＧＴＣマシンで申し訳ないが、俺はＲ３３のＪＧＴＣ仕様が一番好き。
Ｒ３２はノーマルに色を派手にしただけの印象を受けるがＲ３２は元々かっこう良いのでまだマシとして
Ｒ３４のレーシングカーはゴツすぎて苦手です。
Ｒ３３時代のカルソニックやＫＵＲＥニスモのマシンは滅茶苦茶かっこいい。

>>601-602 今のしげのを責めるな
仁Dがつまらなくなってホモ漫画化したのはエイベックスのせいだ

そうかな？
結構おもしろいよ
ただ、自分のクルマは、まったく出てこないけど〜

未だに８６で煽ってくるお馬鹿がいるのだが、そいつらに適わぬ夢を
持たせてしまったしげのの罪は大きいと思ぞ。

８６乗ったこと無いけど、
やっぱ遅いの？

>611
ノーマルは亀だよ
でもメカチューンした８６で250kmまでブーストアップのＲとタメってたから
イジった香具師はあなどれん

>612
直線なんてどーでも良いんだよ

コーナー性能云々含めトータルでどーなの？

ノーマルだとホントに遅い。
ちゃんとチューンすれば別にGT−Rより峠で速くても何の不思議も無い。
サーキットじゃライトチューンGT−Rより速い86はめずらしくない。

軽ければ、コーナリングが強くなるのは当たり前。

よくショップのデモ車で、
１３００キロ代の軽量ＧＴ−Ｒあるけど、
ＧＴ−Ｒも、そこまで軽ければ、そうとう速いのかな？

８６なんて糞車の話はもういいよ。
コスト度外視で３３に勝ったって喜んでも虚しいだけだろ？
所詮次元が違う話なんだよ。

GT-Rに限った話じゃないけど33は見る角度によってはかなりスパルタンに
見えたりﾏﾀｰﾘﾉﾍﾟｰﾘに見えちゃう事があるんだよね
後期標準車はいかつい顔にﾃﾞﾌﾞｲ後ろ半分がアンバランスだし

ゼルの中の人が究極を求めれば33と言ってた位だから
出来は悪くないんじゃないの、俺の32はもうぼろすぎるorz

コスト度外視といっても新車でＧＴ-Ｒ買うよりは掛からんけど。
86でエンジンカリカリチューン200馬力、足回り等長リンク化、フル軽量化で筑波1分1,2秒ぐらいにはなる。
ＧＴ-Ｒもこれぐらい出そうとするともう中古ＧＴ-Ｒを買うぐらいチューン代掛かるしｗ
33も86も両方乗ってた感想でした。

ガワだけ８６で中身全然違うJGTC状態のたまにいる。
せめてエンジンは元の型式使うくらいのポリシー持てって。

ねえねえ
３３Ｒで、タイヤとフェンダ−干渉で悩んでる人いない？
２５５／４０−１７を９．５Ｊ(オフセット、ノ−マル比＋８)のホイ−ルで、
ハンドル切るとインナ−当たるんだけど、
ちょうど運転席の前のトコで、裏に配線あるし、なんとかしたいんじゃが？
イイ方法ない？　ちなみに車高は、横から見て指１です

↑ごめん
オフセット、ノ−マル比−８だった

>>619
筑波なんて車の性能の半分しか出せないようなサーキット持ち出すなよｗ
あのサーキットだとバイクの方が速いんだぜ。

86房ｽﾚﾀｲ読め！

だから、TIサーキットでは33Rが一番速いし
タイムレコードも33Rなの。
明らかに速いの！

８６厨はコンプレックスの塊だから相手するとしつこく粘着するんだよなｗ

仁Dネタ＝栄養たっぷりの撒き餌

>>621
そう。右だけ右に切った時だけ当たるんだよね。
自分は指１．５位でＬＭＧＴ４に２４５／４５−１７で当たる。
２５５／４０はちょっと小径だから、タイヤ的には一番当たりづらいサイズかと。
ガムテープで穴を塞いでも、当たるんだからすぐ元通りだろうし・・・う〜ん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>623　しかもあそこはGP500より
　| F|[|lllll］) 　250の方が速い場合すらあったし
　|￣|∧|　〜♪ 　＜バイクの場合
￣￣￣￣￣
てゆーか80年代後半の時点で既に59秒とかに突入してたしな

３３が失敗作といったのは、しげのじゃないよ！星野だ！
星野てのは確かヤン○ガの中の人
そいつの発言をマンマ漫画に描いたらしい

失敗作だな

そーでもない。33が失敗作とゆー香具師は使い方間
違ってる。

今時、R33が失敗作なんて戯言を言ってるのはしげのだけだろ。
あいつの頭の中は10年前で止まってるんだよｗ

ほんと最近のｲﾆDは絵本。ボロを出したくないのか話がナイ。

湾岸の作者は33マンセーだけどな。

最終の34RがベストなRだとわかってても、GT-Rﾁｭｰﾝをやってる人間には心情的にはずっと32RこそがR
多大な代償を支払う覚悟があるのなら、32Rは最高のRになれる
─────32GT-Rは別格　あの存在感は他のGT-Rには無い─────

３２が復活した初代という事で印象が強いのは確かだな。
３３や３４は進化版というだけで飛び抜けた印象を与えていないから
弱いのだと思う。
同じ事はＭ３にも言える。

友達が1年前にBNR32白最終型走行距離9万km、改造そこそこ多数ぐらいを込み\120万で買ったけどノントラブルだよ。
しいて言えばリッター6だから毎日会社まで往復60kmでガソリン代がかかるのと、長距離走る事によってBNR32の車体事態が無駄に消費するのが嫌ってぐらいで、セカンドカーの軽が欲しい、と。
でも車に詳しい奴だからメンテしっかりやってるし逆に修理費とかかからない分いろいろ好き勝手イジってる。22歳だけど全然生活に苦しそうでもないし給料も普通より少ないぐらい。
いい買い物したなあ…とつくづくうらやましく思う。
でも一応心配だし長く乗りたいからエンジン載せ代えするって言ってたな

>>629
筑波でJTCCやった時は、凄すぎた・・・・。
ウエットレースで一体何台の車がクラッシュしたのか。

もちろん、翌年からは筑波はカレンダー落ち・・・・。

イニＤってさあ、
自力勝利少ないよなあ、
相手の体調不良や、動物が飛び出したり、
路面の落ち葉や、天候とか、
ちょっと条件違えば、連勝は無理。
それに、黄ＦＤは、人の車に当てすぎ！
レ−スでは当たり前でも、公道ではいかんよ！

イ二Ｄってはっきり言って絵が下手。

>>641
導管
髪型以外、老若男女同じ顔ｗ

池沢さとしも、その系統

>髪型以外、老若男女同じ顔ｗ
これに関しては、まだしげのはまともなほうだと思うが・・・
池沢さとしとくらべるとさすがにかわいそうかなｗ
いい男系顔と、いい女系顔と、お笑い系顔の3種類あれば漫画は成立するｗ
後は髪型と体系を変えるだけ。

Ｒ３３って一種、知識のバロメーターだと思う。
きちんとこの車を評価出来る人と、自称自動車評論家達の知識を
受売りするかでその人の知識がどれ程のものか判断できる。

Ｒ３３ＧＴ−Ｒって、３２、３４より
販売台数少ないんでしょ？
意外とあと１０年もすれば、一番稀少価値あるかも

>>644
自称素人車好きの自分としては、やっぱり３３Ｒのデザインは嫌だ・・
やはりＲは格好良くなくては

>>645
３４Ｒが一番台数が少なかったと思ってた

34Ｒが一番少ないよ。

32の販売台数が多いのは、基準車のモデルチェンジ以降に駆け込み需要があったからと聞いたが。

既出かもしれないが、33が一番デザインに振った車だな。
アルファGTとフロントデザインが似ている。

でもＲ３３って、オ−トサロンでデザイン酷評されて、
大幅なデザイン変更したじゃん
タイプＭの後期Ｒスポ、あれは最初ＧＴ−Ｒ用だったんだって。

生産台数は32が4万3000台ぐらい、33が1万6000台、34が1万2000台
32の台数が多いのは要は景気がその当時がよかったからｗ
33の一年はまだバブルの残像が残ってて1年目に8446台売っている。
2年目4093台、3年目2708台、4年目1175台と先細り状態。
34は販売中止の駆け込み需要があってようやく1万台に乗ったけど、
販売的にも33より失敗してる。

34は、なんつってもｶｺﾜﾘｰのが敗因だろう。ｾﾀﾞｿなんかも？なデザインで、日産ワースト殿堂入り。
まあ、過去にはもっとひどいのもワンサカ有るがね。

33は、あんまりｶｺｲｲとは言えないが、ｶｺﾜﾙくもないのが特徴。

32はもう古い、攻められる車ではない。

>>652
34は基準車が4年持たなかったのを見ると、完全に商業的に失敗だ罠。
デザインもやっつけ仕事の臭いがぷんぷんするんだけど、何故か34は(除GT-R)漏れは好きなんだよなw

Ｒ３４って、マ○ジンＸでスク−プされて、
急遽デザイン案を変更したって聞いた。
当初のデザイン案は、結構イケてたらしい

>>654
漏れ、当初のイメージスケッチ見た事有るが、イケてないよ。
修正案もダメ（だった）だけどねｗ

３４のディスプレイは任天堂製かと英国の雑誌で酷評されていた。
ＢＢＣのトップギアでもジェレミーが速いし、良く曲がるけれどこの車を
開発した人達は実際に車を運転した事がなくてゲームでしか操った経験しか
ないのかと思えると評価していた。

そんなジョーク批評を真に受ける馬鹿はこのスレではあんたくらいいのもんですよ。

>>652
>34は、なんつってもｶｺﾜﾘｰのが敗因だろう。ｾﾀﾞｿなんかも？なデザインで、日産ワースト殿堂入り。
>まあ、過去にはもっとひどいのもワンサカ有るがね。
>
>33は、あんまりｶｺｲｲとは言えないが、ｶｺﾜﾙくもないのが特徴。

俺は上記の３３Ｒと３４Ｒが全く逆の印象だった。
一般の評判としてもそんな感じだったような。

３３はモードが過ぎたあたりから良くなってきた。
あのてのデザインは、アクが無いので時間が経つと良くなる。

フェラーリ３６０モデナが１７０００台製造されたと聞いて
３３や３４はそれより少ないわけで希少なんだと思った
まぁほとんどが日本にあるわけで、モデナはほとんどアメリカだろうし
比べられないが。

ＢＣＮＲ３３のカッコ悪いところは間延びしたドアとリアホイールアーチのあそこだけ。
あそこさえ短かったら最高のデザインなんだけど（あとケツもちょっと）。

最近が３３の良さも評価されてきたが
やはり
３２＞＞＞越えられない壁＞＞３４＞＞＞＞＞＞３３
だな

>>662
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

３４も決して褒められたデザインではないが、３３より酷い、あるいは酷い評価を
受けた、ってのはあまりにも事実の歪曲な気がするなｗ

というか、３４はもしかしたら３２の次ならもっと評価が高かったかもしれない。
現代ではあのフォルムはいくらなんでも古すぎるけどね、

32悪くないが
さすがにふるすぎだろ。

32もVスペは50ｋぐらい重くなってたような・・・

>>662
初期型1430kg
ニスモ1400kg
中期・後期標準車1480kg
ｖスペ�T・�U1500kg

あいや、666だった＾＾；

>>663
癖になるから、「最近が」なんて言ってるｳﾞｧｶに構うな。

>>667
「33は重い」という椰子は、大体32初期と比較するんだよなぁ・・・
32Vスペックと33標準車って殆ど変わらないよね？

サイドドビームって外せないのかな？
32初期は無かったぐらいだし50kg軽くなるならって気もするけど、剛性落ちるかな・・

34は尻が肥大化したためかボンネットの長さが短く見える
その点33はロングノーズ＆ショートデッキスタイルがカッコイイ希ガス

デザインに関して言うなら、32,33,34に限らず歴代スカイラインでかっこいいなあ
と思うのは正直ない。
昔スーパーカーブームの頃ケンメリスカイラインのプラモを作ったが、ほっそいタイヤに縦長、
腰高のフォルムがえらくかっこ悪くて、幻滅した覚えがある。
比べたのがスーパーカーだったのに無理があったけどｗ
３２もどっちかと言うとその流れが見えて好きになれんかった。
まあ３３Ｒはなんとなく間延びした感じは有るけど、そこそこ好きなデザインになったので買った。
３４Ｒはガンダムみたいで親父が乗るにはちと恥ずかしいｗ

32に関しては>>255が感じてたように、発売当時は分からんが
とにかく今は特別な車だという外観は無いでしょう。
34はスバルがJGTCを標準にあてて作った車って感じ。
ゴツゴツしてるしマニアック臭い。
33は結構良いと思うけどな。ケツ周り以外。

ｽﾏﾝ>>255が32のこと言ってると勝手に脳内変換してしまってた。
逝ってくる。

このスレを読んで「もしかしたら３３って格好良かったのかも？」と思って
昔の雑誌を引っ張りだしてみたが、やっぱり格好悪いとｵﾓﾀ

ま、こんななの個人的な好みだからね。
デザインに関してはやっぱり
３２＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞３４＞＞３３
ってところだね。
３４は非Ｒのクーペやセダンもまぁまぁ見られる感じだが、３３の非Ｒのクーペや
セダンは本当に酷いと思った。

>>672-675くらいまではちょっと痛々しい感じだねｗ

32GT-Rは今見ても格好良いと思うなあ。
34はGTで見慣れてるせいか、許せるレベルではあるかもな。
33はノーコメントだ。

たまに33純正色のミッドナイトパープルに染めた32R見るな

R32が格好良いと思う人は総じてR34も格好良いと言う。
逆にR32やR34が格好悪いと思う人はR33は格好良いと言う。

デザインやスタイリングには個人の好き嫌いや思い入れ（思い込みとも言う）が
あるので、どれが格好良いかを論じるのは意味が無い。

34だけは、無理。

>デザインやスタイリングには個人の好き嫌いや思い入れ（思い込みとも言う）が
>あるので、どれが格好良いかを論じるのは意味が無い。

同意。
ただ、３３のデザインが酷評されていたことは事実だと思うけどね。

>>680
モレも34だけは無理

34って走る下駄だな

CARBOYのゼロヨンで
33Rが上位を独占する中、ポツンと1台32がいたな、いまいちのﾀｲﾑで。
その程度のモンよサンニィは。

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1109153154/
こんなところでもバカにされるR33

R33は失敗作って言い方はしげのが使い出したんじゃないか？
~~~~~~~~~~~~~~
あいつ以外で失敗作なんてハッキリ言い切る奴は見たこと無いな。

今のK-1の曙を見て、「曙はダメ格闘家」というようなものかも知れん。

いや、曙はダメだろ。

横綱だったんだよな？じゃあ日本最強の相撲取りだったわけで
十分すごいじゃないの

まぁ同じく横綱だった「お兄ちゃん」もアメフトでは駄目駄目だったし
専門外の事やらせて「あいつはダメ、失敗策」つーのは、なぁ

ﾂｹﾞﾉの仁Dでも峠の走り屋ストーリーだから、
GT-Rの、しかも一番デカイR３３を峠に持っていって「失敗策」っつーのも
どうかと思う
それを「経験豊富で車の事よく解ってる」みたいなオッサンキャラに言わせるのも、
どうかと思う

そういや、Z32って本気スポーツモデルの２シーターより、
デザインも無理言って、無理矢理伸ばしたナンパ４シーターの方が、
サーキット走らせると速いんだよな、たしか

３２、３３、３４を乗り継いできた奴or持ってる奴は
どれがどうのこうの言わない。

言ってる椰子はほとんどひがみor釣り氏

みんなごめん！

オレ34Rのデザイン好きだわ　っていうか、32〜34R全部好きだ
出来る事ならば3台保有したい

>>606
ミッションだろ？
俺33も漏れてた

３３のＣＭで『最新のGT-Rが最高のGT-Rだ』ってやってたけど、つー事は34が一番最高なんだろか

>>691
３２→３４と乗り継いできて、３３の悪口を言う人ってのは結構多そうだ。
やっぱり皆ｶﾞｶｰﾘしたんだろう。

>>691
うーん、実に鋭い意見だ。

GT-Rじゃなくてもいいんで、３３か３４を新車で買ったオーナー限定
なんてことにしたら、このスレから誰もいなくなってしまうだろうな（ｗ

おまえらつい最近車に興味持ち出したガキどもの集まりだろ。
３２Rが出たとき超悪評だったんだぞ。なんだこの豚は！なんて言う
ヤシやスカイライン神話を汚す駄作なんていうヤシもいた。
とにかくかっこ悪いことで皆の意見は統一されていた。
当時は他車との性能差やレースでの実績があって徐々に見直されてきたが
おれは今でも３２Rは不細工なイメージしかない。
当時に３２，３３，３４が仮に同時に発売されたとしたら
３２は間違いなく売れないだろう。
今現在３２，３３，３４が同時に発売されたらわからんがな。
３２が今こんなに人気がでるなんて当時の誰もが思わないはずだ。
GT-Rはどんなモデルもニューモデルがでてから評価されるようだ。
３４Rも次モデルが出れば最後の直６も手伝って評価は鰻登りの予感。

>>695
乗って無い香具師達だから。

たとえ今32〜34が同時に出たとしても、俺は33が一番ほしい。
あのバランス安定性をあの値段で出すのは今でもなかなか出来ないから。
34はともかく、32も今更あまり欲しいとは思わんな。
32最初期車を新車から8万キロ乗った感想の上でね。

新しいランエボって、ちょっと３３＋３４風味を狙ってる気がする。
見た目がね。

ランエボも昔は1.2tぐらいだったのに今は1.4tぐらいあるんだよな・・・

本当このスレだけ見てると３３が超傑作車のように感じてくるなｗ
これが信者のパワーか

傑作とは言わないが、少なくとも日本車史上に残るレベルだと思うけどな。
レースでそれなりの実績を残した名車を失敗作と言い切ってしまう
アホ漫画家とその信者には理解不能だろうけどなｗ

まあアホは群馬の山だけ這いずり回ってろってこった

CMなら
33後期>>>>34>>>>>>>>>>33前期だな。

ttp://car-cm.zdap.jp/nissan/skyline_gt-r.htm

この車の同時期に出ていたスープラやGTO6速化してたんだよな

33GT-Rはベース車が不細工過ぎた。

>>69
きっといい思い出になるよ

>>679
I think so too.

>697
31より1000倍マシだったという事実を忘れている。

>>710
３１にGTRはないという事実を忘れている。

自分が実際に乗ってたかどうかもあるんじゃね？
俺は32GTS -> 33typeM -> 32R だから32も33もどっちも好きだけど
34は（年のせいもあってか）自分で乗るにはちょっと考えるな．．．って感じだな

GTS-Rはあるけどね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>701　この手の車は公道仕様がいかにアレであろうと
　| F|[|lllll］) 　競技用にした時に速ければそれで正義な訳ですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
例えそこで一般ユーザーにはとても入手出来ないような部品とか
軽量素材とか使った結果であろうともね。
#90年代末〜00年代初頭の鈴鹿8耐とかWSBで一時代を築いた
ホンダのVTR1000SPシリーズも公道仕様はいまいちアレっぽいし

33Rの輝かしい戦歴
ttp://www.twinring.jp/result/1998/big/0927_42.html

エポックメイキングな３２Ｒ
最新最強最後の３４Ｒ

これらに比べて、３３Ｒがいろいろ言われるのは仕方無いよなあ。
デザインに関しては鈍重な３３も子供っぽい３４もどっこいどっこいだと思うけど。

ＧＴ−Ｒは、日産がどこまでデチュ−ンして市販したかで、評価がかわる。
Ｒ３３の頃は、たいしたライバルがいなかったから、自主規制を考えパワ−も控え目だが、
Ｒ３４の頃は、ランエボ、インプレッサが速くなってきたから、少しパワ−をあげてきた、
だから、３３→３４の時に、３４は速くなったと錯覚させられた。
実際にノ−マルブ−ストの設定が、３４の方が高いわけだから、３３だってブ−ストあげれば、
３４並の速さは十分あるはず。
よって、Ｒ３３ＧＴ−Ｒもりっぱな名車。

33Rはハナから32Rと不条理なまでに比べられるの判っていたし
性能以外のところで叩かれるのが必至だったわけだから
もっとソフト面でアピールすれば良かったと思うよ。
例えば、33Rだけのワンメイクレースやっていくとか
当時のテレビはこれでもか！と各局連ドラが全盛期の時だから
33Rを主役クラスの劇用車として使ってもらうとか
とにかく33Rのソフト面戦略と言えば、R伝説で売っていったから大間違えだった。
それこそ「孤高」の存在として捉えてれば当時も今も評価がかなり変わっていったと思う。

>３３だってブ−ストあげれば、 ３４並の速さは十分あるはず。

ｵｲｵｲ..

34のケツが一番ダサイと思う

マジレスするとR32では

剛性が弱い。
エアバッグをが無い
室内が狭すぎる

等の不満が相次いだため、ボディの肥大化に繋がった。まぁ、R32は論外として、R34のデザインは格好良すぎてガキの車になっちゃったな。デザインで飯食ってる俺としてはR33のデザインが近年のGTRでは最高だと思う。

↑
Ｒ32って、ＯＰでエア−バックあった気がする。

>>721
プロデザイナーということなのでぜひ聞いてみたいが、現行モデルで、
「このクルマはデザインが素晴らしい」と、あなたが思う車種を教えてください。
もちろんメーカー問わず。

http://www.151boost.com/gallery_cars.htm
ここの一番下真ん中にある赤い34かっこいいな、これって自分でボディ作るのかな

↑
これって、ベス○カ−か、マガ○ンＸの、予想ＣＧだよね、
でも、実車の３４Ｒより好きだな

S15+34Rみたいな感じで好きだな。ちなみに33乗りの俺は34にGTウィング付けたら最高にかっこいいと思う！

>>723
個人的に優れていると思うデザイン国産でははヴィッツのインパネ、イスト、ハイエースの側面、フーガ、ティアナの内装、フェアレディZ、スカイラインクーペ、マーチ、キューブ、MRワゴン、ムラーノ、エクストレイル。

>>727の続き
インスパイアのリア、インサイト、オデッセイ、エレメントのトランク、RX-8の観音開きドア、アクセラ、デミオ、コルトのインパネ、ギャラン、グランディス、スイフト、ラパン、ツイン、コペン、タント、ラセード。

>>728の続き
外車ではアルファGT、アウディTT、アストンマーティンDB9ヴォランテ、シトロエンC2のBピラーの後ろの窓、フィアットパンダのリアと側面が繋がってるガラス、ロータスエリーゼ、マセラティクアトロポルテ、マセラティクーペ、モーガンエアロ8。

>>729の続き
オペルティグラ、プジョー307、ルノーメガーヌ、ルノーカングー、ルノーアヴァンタイム、ルノークリオV6、TVRサガリス、フォルクスワーゲンボーラ
が個人的に優れていると思う現行車です。これまで見た中で一番素晴らしいデザインだと思ったのは日産のフィガロです。

>>727
MRワゴンでは無くモコ。間違えスマソ。

おれにも質問させてくれ。車のデザインが仕事なのか？ 最近どんな仕事したの？

あの〜　
ちょっと　よろしいですか？

板違いでは〜？

>>732
車じゃないよ。時計のデザイン。ファッションや車、食事等様々なシチュエーションに合う時計をデザインする職業。先に言っとけは良かったな。スマソ。

>>734
概ね導管だが、RX-8の観音ドアはｻﾀｰｿのマネなんで漏れだったら外すねｗ

そういえばＧＴ−Ｒって、
(ＧＴ-Ｒ)エンブレム多すぎませんか？
Ｒ33なら、シフトの後ろとか、インパネ内なんて、
いらないと思うけど。

34R乗りだけど33の外装で34並の内装なら欲しいと思う
34の外装も好きだけどリアのデザインが好きじゃない
あの腰高感が嫌だわ

先入観のまったくないガイジンにどれかを選べと言えば、３３Ｒを選びそうな気がする。

>>735
観音開きの車を作ろうと思うと、前を開けてからじゃないと後ろが開かない様にしないといかんからどれも一緒になってまうんじゃねーの

買うなら後期だな

３３が史上最高にベストデザインのＲということでもうよろしいのでは？

>>741

禿同
将来的に名車として語り継がれるのも、歴代Rの中でも最も見栄えが良く性能の
バランスの良い33GT-Rだと思われる

く、狂ってる・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>735　関係無いがあの片側観音開きサターンは
　| F|[|lllll］) 　むしろ車椅子ドライバー用モデルとして
　|￣|∧|　〜♪ 　LHD仕様も輸入すべきだったと
￣￣￣￣￣
かえって安全かもしれないし
＜路肩側に直接降りれるし、かつ車椅子をリアシート側に突っ込んだ場合とか
出すのが楽
#実はRX-8のAT仕様もそういう需要あるんじゃないかとふと思ったりもする

一番無難なGT-Rって聞かれたら33て気がするけど、
最良なんて人それぞれ。

>>744
>RX-8のAT仕様
「4ドアで1.3リッターの車」といってママンを騙すパパンが増殖しそうな悪寒。

>>743

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　‘∀‘）＜　オマエガナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>746　NSXの萌え萌えスポーツバージョン＋テックマチック仕様とかで
　| F|[|lllll］)　「アレックス・ザナルディVer.2」とか出たら泣く
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ちなみに本来のアレックス・ザナルディVer.とは
北米限定仕様で出た豪華モデルだった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そいやFC3S時代のRX-7の激辛仕様「アンフィニ」にも
　| F|[|lllll］)　何故かAT仕様の設定あったっけな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

33にGTウイングは無理があるからなぁ

>>742は明らかに頭がおかしいと思うのだが、このスレ的にはアリなのか？

愛だよ愛

R33への愛だ

33R非難するヤシがけっこういるが、単なるR乗ったことない厨だろ？あ？

「僕は車好きな中学生です！好きな車はR33以外のGT-Rです！！」

あるあるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 その場合KPGC110はアリなのか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的にはケンメリは普通のGT系の方がよい
#片っ端からRルックに改造される最近の風潮は非常に嘆かわしいorz

ｹﾝﾒﾘﾊﾞﾝって型式は何になるの？

ケンメリとローレルは似すぎで萎える。

知り合いにＧＴ-Ｒ乗ってる人いない
一回乗ってみたい

>>755
33のRもどきは違和感無いけど、32のRもどきは幅がない分、ホントに頼りなく見えるw

歴代Ｒのなかで一番バランスのとれた車は３３Ｒだと思う。大人４人もきっちり乗れるし３２、３４はかなり狭い
特に家族がいて購入を考えるなら絶対３３だと思う。それも後期型がよい（キセノン）

33て前期　中期　後期等があります。

知らない人はどの３３を指しているのでしょうか？

>>761
BCNR33のことを言ってんの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>756　型式はわかんないけどクォーターウィンドーに
　| F|[|lllll］) 　ハワイの海とか描きたくなるアレですね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>757　いや何かいかにも珍走みたいじゃん＜あの世代のローレル
#多分当時のダッヂチャレンジャー辺りを意識してる予感

>>759　ポルシェの場合（RUFとか）だと様になるのにね
＜ナローボディのRルック
#まあ今だったらR32の普通のグレード（特にAT）なんて高くもないし
もし何だったらフェンダー板金しちゃうのも手かもしれない。

３３Ｒの後期って、Ｆリップでかいよな、
おれの、ブリッツのインタ−ク−ラ−入れたとき、
バンパ−の内側削ったんだけど、後期リップだと、
少し当てただけで、リップ中央が内側に巻き込んじゃう、
今は、車高上げてるけど、みんなはどう対策してるのかな？

>760
そんなとこ気にするんだったらRなんかよりクラウン乗った方がいいんじゃないのか・・・

>760　>765
３３Ｒには、４ドアＧＴ−Ｒもあるぞ

あれはプレミア価値が高すぎｗ
R33は２ドアでも後ろの居住性はいいよ。

旧インテRにも４ドアあったよな

乗ったことない奴は批判するなって言うけど


カッコワルイって言ってもＮＧ？
だって・・ねえｗ

>>769
鏡見てから出直してね。

自分の容姿に自身が無い奴は車のデザイン批判するなってのもなかなか凄いなｗ

いくらなんでも必死過ぎ無いか？
人はなんと言おうが３３Ｒが好き、でいいんじゃﾈｰﾉ？

>>771
R33GT-Rこそが歴代Ｒのなかでダントツの名車なんだよ
一般の評価は不当

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 500とかFDとか耽美系好きですが何か
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

>>754 中坊同士の会話で相手は全く判らないであろう
　　　R33とか語りだしちゃう時点で痛い奴。
　　　漏れが中坊の時にもこーゆー痛い奴いるけどなｗ。
　　　今そいつ無職やってるよｗ。

まあデザインは好みだから仕方ないけど
重いとか言ってる奴は32のVスペと比べろ

同等の重さなら重量配分の適正化がなされた33の方が32よりバランスいい。

３３の基準車は好きなのだが、３３Ｒとなると何故かイタい。
性能もバランスも悪くないのになぜだろう？

スカイラインが好きなヤツは、確かに３３Ｒは買わなかったな。
Ｒにしては雰囲気がまとまりすぎてダルいんだろうな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>777　まとまってるっていうか
　| F|[|lllll］) 　何かアメ車の巨大2枚ドアクーペみたいな感じなんすよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあケンメリ見た後でR33見たら妙に納得しそうな匂いはするな。

ふと思い出した。
BCNR33がデビューした年のﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝ？のTVで国産車人気No1だったなぁ。
視聴者投票で。

懐かしい・・・

感覚的には、ＲＳとＧＴＳ−Ｒを比べる様な感じに近くないか？

33Rに34Rの顔面移植の費用は
いくらかかりますかね？
誰かしてる人います？

>782
３３Ｒ→３４Ｒ顔は、わからないけど、
ステ−ジア→３４Ｒ顔は、塗装込みで６０万くらいだそうな、
たぶん、似たようなもんだろうな。

32→34顔のキットもどこかが出してたよな、流行りなのかな。
34は顔はカッコイイと思うよ。ケツがあれだけど。

34はボディラインは好きだが
顔もケツも好きになれない。

>>782
34顔の33にしてる人のHPあるよ
URLはわからんから自分で調べてくれ
ちなみに溶接してたぞ

Bee-Rで似たようなのやってな

マーク２の存在を無視した・・・R32

マーク２の存在を意識した・・・R33

そして、今でもスカイラインとマークXはライバル関係。
でも、この２台ってインプvsエボみたいに、常に真っ向勝負とも違うんだよな。
どちらかが異常に意識したり、しなかったりで・・・。
いずれにしろ、マーク２の販売台数というのは、日産にとっては無視できないよね。

>>787
３４顔の３２だね

>789
最近は34顔の33もあるみたい

>>788
マーク�Uをライバルとしてたのはローレルの方でない？
スカイラインはどちらかというとチェイサーをライバル視してたような感じするけど。特に33以降は。

33のﾘﾔｽﾎﾟとりたいんですがどうすればいいですか

いや〜今だから言うが、Ｒ３２現役時代の昔、厚木の連中と会議やったのよ。
Ｒ３２の４枚が評価の割に売れネーってことで、もっと実用性を考えてくれって。

そしたら３３が出て、確かに実用性も考えてくれたが、内装はちゃっちいし、顔は
大人しいし、足回りはブッシュがヤワで仕上がり不足だし、ブレーキは効かないワ
で、ツメが甘いってさんざんモメた。
でも、不思議とＲ３２よりは売れたよ、ホント。後期型はダメだったけど。

で、そーいう基準車の発展のＲだから、開発はけっこうツメたみたい。
世間の評判はともかく、けっこう大人のＲだと思うんだけどな。

>>792
かっこ悪くなっちゃうよ

R33出た当時はいやだったけど
今見るとかっこよく見える。
嫌な人が乗ってたけど車は好き。

パープルだけカコイイ

>>796
そういやイメージカラーだったよな
２，３回しか見たこと無いけど

>>796
でしょ？
あれはｲｲ！

33Rを
もっさりした乗り味と強力なエンジンのアンバランスさが気にいって買ったのは
漏れだけ？

>>799
もっさり＝高スタビリティ
キビキビ＝低スタビリティ

>>1
仁Ｄは舞台が峠だから鼻が重い33は駄作とされたんじゃないか？見るとしげのは下りにこだわりをもってるようだし。
街乗りには結構いい車じゃない？歴代空線の中では結構好きだよ(顔も走りも)

３２Ｒは今見てもｶｺｲｲ

３３Ｒは・・・・

あのとき日産にＲ33空線にあと数億注ぎ込む体力があれば
きっと専用プラットホームとか作ってもっとキリっとした香具師になっていただろうに…

>>801
>鼻が重い33
前後の重量ﾊﾞﾗﾝｽは、32より全然良いんだが。

>>803
>きっと専用プラットホームとか作ってもっとキリっとした香具師になっていただろうに…
それじゃｽｶｲﾗｲﾝじゃなくなる。

>>801
３２Rの鼻が軽いとでも思ってるのか？ｗ

32のほうが重かったんか!!修業不足だorz
ということは33空線はローレルのプラットホームってのもガセ？

32だって、ローレルと同じですが>プラットフォーム

33Ｒは紅の豚でいいんさ。
「カッコイイとは、こういうことさ」フッ

まぁ　落ち着いて

うわー終わってる日産

一番鼻先重いのは34だったかと。

>>808
３２はローレルのプラットホームではないぞ。
３１はローレルと同じだが。ローレルとＦＲセフィーロが共通。

３３はバッテリーが後ろにあるから３２より鼻が軽いんだよ。

>>786
http://chobi.net/~nur
ココですか？
34顔の33があるみたいだけど。

ヤ○車かとｵﾓﾀ

>813
あ、じゃぁレパードは違うのか。てっきり同じかと思ってた。無知ｽﾏｿ

どうでもいいけど33一番の弱点って世間の評価が低いことだよね。

だから逆に３３Ｒ好きにとっては都合がいい。安いからね。
性能は悪くないから、お買い得なんだな。

直線番長R33オーナーです。先日R34をダチが購入した為、早速ゼロヨン対決
しましたが、結果はほぼ同等！！
世間の評価は低いけど、Rを購入した４年前では34は高いし、32は程度いいの
がない。。。結局33にしたのですが、現在価格が下がってきて悲しいです。

R34と同等のR33が安く買える

良い時代じゃねぇか♪

すでに買ってしまったユーザーにとっては人気がないと悲しいだけであるｗ
リセールバリューがいまいちなため売りに出せん。
まあGT−Rなだけに同時期の他社スポーツカーよりは全然良いがｗ

でもどうせ今からＲ買うんなら、文句無しの名車３２か、最終最強の３４か、
ってことになるんだろうね。

３３のほうが不人気で中古も安いから絶対お勧めなんだけど

>>814
そこそこ

無事故・低走行の３３って探したけど結構高いよ・・
７年の初期でも３００ﾏｿ近くしてる
２００ﾏｿ前後の見ると事故か過走行ばっかり・・

俺、5年前に紫のBCNR33のVスペ中古で買ったけどH7年式走行28000で310ﾏｿだったよ。
5年前と値段変わってねぇなｗ

それは色が(ry

10年　白　６万キロ　300ﾏｿ　無事故
仕事ほっといて買いに逝きますたｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 足は一緒なんじゃなかったっけ？＜R32とセフィーロとローレル
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
だから財布の軽い走り屋が買い漁るのだとか聞きかじった記憶がないでもない

一番不人気な３３でさえ、それだけ高いってことは３２Ｒや３４Ｒはもうお宝モノ
ってことだね

33Rって「どうだ、凄いだろう、参ったか！」と言ってるかのような威圧感がある
34はそれに凶悪さを加えた・・・

４輪マルチリンクって、今考えるとめちゃくちゃ贅沢だよな。

>827
ぶぁっかもん！もぐりだなオヌシ？
贅を尽くされたＲ３２がローレルとセフィーロと同じなワケないだろ。

フロントマルチリンクはＲ３２だけ。
リヤのマルチリンクは同じだが、スーパーハイキャスは装備されていない。
しかもホイールベースはＲ３２の２６１５ﾐﾘに対して２６７０ミリと
居住性を生かした設計になってるのだ。

名声を博した初代の後の二代目が「二番煎じ」「初代と比べて・・」と理不尽
な扱いをうけ、末っ子が最後で一番新しいからとチヤホヤされるのはＧＴ−Ｒ
に限らないよね

もしR35GT-R（V35じゃねーぞ）が出てたら、R34はﾎﾞﾛｸｿだった希ガス

>>833

確かにｗ
３３と３４はＲの歴史から無視されて、初代３２と最後の３５だけが賞賛
されてたんだろうなあ

本来なら、３３Ｒ出すとき、２．８リッタ−にすればよかった。
グル−プＡがなければ、２．６にこだわる必要ないし、
Ｒ３３ニスモ４００Ｒは、２．８リッタ−で、ベスモバトルでも、
９９３ＧＴ−１より速かったし、もっと評価されてたかも。

33Rのブッシュ類の劣化により
交換されている人はどこまで交換してますか？
サーキットリンクとかにしちゃうの？

>>831
リアショックが他車種と共用になっちゃったよね。
前は銀色の筒にGT-Rってステッカーみたいなのが貼ってあったんだけど、去年あたりから黒い筒に変わったんだよな。

>>836
ニスモのサーキットリンクはアッパーアームが調整式じゃないので、アライメントが狂ってても「狂ってるねー」で終わっちゃうよ。
古いクルマはボディやメンバーがヤレて、ほぼ間違いなくアライメントが狂ってるからね。

どうせ交換するなら安いので充分だから、調整式アッパーアームを入れとくのがオススメ。
その際、車検用に純正のアッパーアームは保管すべし。

テンションロッドは調整できるピロに替えるが、あとはカラー挟んでおけば充分って気がする。

　　　 ∧＿∧
　　（　´∀｀）　気にするなよ
　　（　　　　）
　　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

俺は３３Ｒ好きだけどなー　欲しいとは思わんが助手席で良いから乗ってみたい。

ｳﾎｯ、のらないか？

いいのかい？俺は100km出すと奇声を発するほど臆病なんだぜ？

R33はホィールがこれでもかっていうほどださい。

そうか？
33GT-Rの中古ホイールは高値安定の人気商品だぜ。
状態よければホイールのみで8万とかで売れてるよ。

ホイールだけが評価されてるってのも悲しいな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>843　マイケルナイトですか？
　| F|[|lllll］) 　＜飛ばすと奇声を発する
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>831　前は普通のストラットな訳ですか＜他2車
#ドリな人は後ろのグリップなんて気にしないから
てっきり逆なんだと＜前がR32と一緒で後ろがウンコサスとか

>>845
定価は一本10万くらいしたと思うけどな。


つーか、このスレ読んでると、ホイールベースが強引に延長されたことをマイナス要素として強く言う人がいるが、
むしろ、ロングホイールベースのおかげで、R33は歴代GTRの中でも最もGTカーとして高い完成度を誇っていると思う。

そもそもスカイラインはグランドツーリングカーであり、その本質は長距離を快適に走り運転を楽しむことだ。
スポーツカーとは違い、ただ速く走るためだけの車ではなく、実用性、快適性を無視した設計ではいけない。
かと言って、ラグジュアリーカーとは違い、走りを楽しむこともできる、
そんなGTカーの中で、33GTRは遥かな高い次元でバランスよく纏められた車だと思う。

実用性をもとめるGTならタイプMでいいんじゃない？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>848　でも競技屋さんはやっぱり
　| F|[|lllll］) 　スポーツクアトロみたいなのも欲しい訳ですよ
　|￣|∧|　〜♪ 　＜LWBのグランドツーリングカー
￣￣￣￣￣
してスポーツクアトロみたく最終型は珍走状態だったりして

>>849
実用性と走りを高い次元で両立したという点がミソ。
ATや4ドアが選択可能と言う選択肢の広さはタイプMの方が豊富だが、
2枚MTなら実用性ならGT-RもタイプMも同じ。
逆に４WDターボと言う唯一の選択肢がGTR。
走りとしては、高回転のパワーか、FRを操る楽しさをどちらを取るかの選択だろう。

>>850
つまりR33の悪評を立てているのは珍走ということになるのか。

R33を貶めたA級戦犯は土屋圭一。そして１０年前の評価をろくに検証もしないで
そのまま糞マンガに描いたアホ漫画家しげの秀一。

>>848
>そもそもスカイラインはグランドツーリングカーであり、その本質は長距離を快適に走り運転を楽しむことだ。

３３Ｒが評価されないのは、ベース車のこのコンセプトのせいだね。

>>852
土屋は｢ER34はドリフトに向かない｣なんて言ってたが、現状を見てどう思ってるんだろう・・・

>>845
R32とR34のホィールに比べてださいって意味だ。
GT-Rならもうちょっとデザイン性も考えて欲しかった。。。

R34のホィールが一番かっこ悪いと思うのはおいらだけか？
R33のが一番好きだが。んでもスポークにひびが入って捨てたけど・・・

33でドキッとされられるくらいカコイイと思わせる色
深夜紫
32は白に黒リップ、34・・・・

たしかに、33のホイールのデザインって貧弱なマイスターS2って感じだな。
でも、性能的にはなかなか良かったんじゃなかったっけ？

>>852
市ね

31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/03/23(水) 17:03:59 ID:ReWiLbFJ0

１９日、富士で行われたライセンス講習会の下見走行での出来事。
下見走行なので先導車付の走行で５０〜６０キロくらいのペースで
走行していたのだ。
憶測ではあるが、コルベットの奴が、わざと間隔を空けて
スピードを上げて最終コーナー抜けて来たら、渋滞状態の列の
最後尾のエリーゼを発見したが、挙動を乱しエリーゼに激突したと
思われる。
この事故によりコルベットはフロント周り大破！
積車につまれて帰った模様。

>>30
ちゃんと弁償しろよ！
あんな下見走行でハシャイでぶつけた挙句、レーシングアクシデント
だから、お咎め無しなんてゆるさんぞ！


32 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/03/23(水) 17:16:45 ID:Juldds0W0
ﾌﾟ、ﾏｼﾞ!?弁償だな下見の意味が分からねんだろw


33 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/03/23(水) 17:29:19 ID:44OuQrx60
はぁ？
責任なんてないから・・
あふぉ？

土屋は最初デザインで３３をデカいけど、このデザイン好きだねって言ってたな
でも３２が一番好きだとも言ってた。　
３４が出たばかりの時はこのデザインは好みが別れるけど俺は嫌だな・・

飯田章は３４はチューニングしていくとオーバー傾向が強くて乗りずらいとも言ってた
ただノーマルでは３３よりは速くなっているとも言ってた

これを見ると３２＞３３＝３４って感じだと思う

でも３３Rの広報チューンは流石にやり過ぎだったんじゃね？
見えない部分で分からないようにってんならともかく、
広報の標準車の方が土屋Vスペより明らかに車高低かったよ（当時のベスモ）
おまけにフロントはキャンバーまで付いてたし。ありゃドリチンじゃなくても怒るよ。

俺は32のデザインで17インチが欲しいなぁ　＞　ホイール

広報チューンたって車高下げてキャンバー付けるだけで速くなるなら、とても素性が良いってことだと思うんだが。
32、34が広報チューンしてなかったわけでもないし。
あのビデオを見て33Ｒ買うのを決めたんだっけｗ
一年間は様子を見たけどね。

土屋車だけ油温も上がっちゃって途中で「や〜めた」とか言ってバトル止めちゃってたじゃん。

あ、勘違いしないで欲しいんだけど、こんな書き方してるけど俺は33好きです。
車は悪くない、その売り方っていうか宣伝方法？が行き過ぎてたんじゃないかと言いたいだけっす。

気を悪くした方いたらｺﾞﾐﾝﾅｻｲ｡そして連投ｽﾏｿ｡

34Rって空力特性良いの？

>863
ブーストアップ＋足回りチューンで1分3秒台って凄いと思うよ
34が出立ての頃Minse'sのN1タービン+足回りで1分2秒台だっから

「その時、空気を味方につける」




ヽ('A`)ﾉ　「その時、私を解き放つ」
　 (　 )
　 ﾉω|



　__[警]
　　(　 ) ('A`) 「人に翼を・・・」
　　(　 )Ｖノ ）
　　 | |　　| |

>>852
福野礼一郎も追加汁！

>>868
あのCM曲と合わせて見たら最高だな。

土屋圭一はあの時グループA終わって32乗らなくなって他チーム行ったからあんな評価したんだろ
じゃなければZ33を買うわけがない

>>871
市ね

>>863
あの最初の３３Ｒ広報車は、エンジン動力系が凄いのよ！軽く４００馬力
以上は出てたでしょ。ベスモで騒がれてから、広報車を普通の？に戻した
後で、各雑誌でもインプレやり直してたけど、そのコメントが笑えたね。
｢確かに前乗った車とぜんぜん違う｣と。｢でも一般の人(免許取りたての人
とか)が普通に乗ること考えたら、こっちの仕様で正解じゃないの？｣と。

ニュルで走らせたプロトなんて、メーター読みとは言えストレートで２９
０ｋｍ/ｈ近く出てみたいだし。'９０に走らせた最初のＮＳＸで、２４０
ｋｍ/ｈくらいだったんだから。'８９の３２Ｒで２３０ｋｍ/ｈくらいだ
ったんだし。ニュル用プロトは４５０馬力以上だったか？！

>>866
ＣＤ値等は見たそのままで、３３Ｒが最も効率がいい筈よ。ロングホイー
ルベースと合わせて直線にはもって来いでしょ。３２Ｒと３４Ｒのがドラ
ッグは大きい筈よ。

４００以上出てたとしてもあの当時のラジアルタイヤで筑波３秒台ってのも結構すごいんだよなあ。
なかなか４００馬力級で今のＳのＡ０４８でも筑波３秒台ってなかなか出せない。
５００馬力ぐらい出てたとしてもタイヤ的に持たないから筑波３秒台はでない。
非常にバランスが良かったってことになる。
広報スペシャルの出来が良すぎたのの弊害かなｗ

広報ってタイヤもスペシャルなのかな？
通過音量規制？とか何とか言うのも絡んでた希ガス。

あの頃のＳタイヤの520や032は今の01Rやネオバよりグリップないかも(^_^;)
広報車両で強引にスペシャルタイヤだったとしても見た目標準タイヤにしなけ
りゃいけないし、Ｓタイヤレベルでは無いと思われ。
正直今のランエボやインプの標準タイヤを見ると速いのも当たり前だよなあと思う。
どう見てもＳタイヤに見えるｗ

>>876
ランエボのタイヤは７のが鬼グリップVerで
８以降はｶｽVerと聞いたが…

>>874
確かにその通りかも？４００馬力以上あったのは間違いないと確信しているが、
当時(１０年以上も前のスポーツラジアル)タイヤであのタイムが安定して出て
のは凄い。ノーマルスペックのタイムでさえ当時考えたら凄い。いったいどん
なチューンがしてあったのか？そっちの方が気になるやし。油温も何周しても
１１０度超えなかったみたいだし。ドリキンの３３ＲはニスモのＯ/Ｃ付けて
あったのに、すぐ１３０度になってしまってたみたいやからね。おそらくニス
モ４００Ｒよりも間違いなく速かったやろ！

まぁー歴代広報車の中でも、あの最初の３３ＲのものがブッチギリＮｏ.１の
チューン度だったやろうね！歴史に残る栄光？のＮｏ.１ってことで・・・(爆)

400Rはベスモでたしか１分２秒台出してるよ

初代スカイラインは当時市販車最高馬力を誇っていた。
日産（当時：プリンス）はそのスカイラインで社運をかけてあるレースに出場した。
そのレースには、各社ノーマルで出場するという約束を交わしていた。
レース当日、日産はルールを守って、ノーマルで出場した。
ところが、他のメーカーはフルチューンの車を出してきた。
結果、スカイラインは最下位だった。

このレースの後、スカイラインの販売は一気に低迷し、プリンスは日産に吸収されることとなる。

ｎｉｓｍｏのオイルクーラーあんまり冷えないよ。

風の中のす〜ばる〜

本スレに戻るが、
Ｒ３３は変なところで、けちってるよね。
ウインカ−が、フィガロの流用って、作りすぎてあまってたのか？
冷却性能を考えたら、もっと小さめのほうがいいのでは？

つまり33Яは素直に３ﾘｯﾀｰにしとけばアメリカとか大きい国でそこそこ成功
または
ホイールベース短いやつ作ってそれをもとに作れば日本でそこそこ成功
ってことですか？

>884
ＲＢ２６は、排気系の取り回しの都合で、
左ハンは作れるけど、コスト高で無理だな。
あと、輸出仕様で、ＲＢ３０はすでにあるよ。

>>443
おまーもしんじていたのか・・・折れもだー涙。

>>886
凄い亀ﾚｽですね。

次スレは失敗作なのじゃなくて、32GTRみたいに専用スレに進化してほしいなぁ
もう誕生から10年以上経つのだから

漏れはダイバーシティアンテナから通常ロッドアンテナになったところで
コストダウンの香りを感じた。
でもラジオの感度は上がったけどな。

走りにはどうでもいいことか。

>>879
３３ニスモ４００Ｒって、そんなマジ速なんだ！？だてに新車で１３００万も
しなかったか？！毎度のニスモで、半分以上はボッタクリ金額かと思ってたの
だが・・　でもやっぱ高過ぎ感が僻めずか？！あと２００〜３００万安くても
利益は出てるやろう。

>890
確か１２００万だよ
それに４００Ｒは、２．８Ｌ化やカ−ボンプロペラシャフトなど、
けっこうコストかけてるよ。
それでも少し高いのは、保証付き販売だからだろう。

街中で４００R見たことある？？
２回位見たんだが・・・。近所に生息してるのか！４００R！！
じっくり見てみたいな

日産中古車営業マンの後輩曰く
ＧＴＲがどうのこうのではなくＲ33はうすらでかくて不人気車です　だと。

つか、本スレより元気だと思います。
このスレ。

見てて面白い。
スレ名と違って荒らしもほとんどいないし。

そういえば歴代空線がアルミエンジンじゃないのは何で？

R33の頃で、日産でオールアルミブロックのエンジンって何があったっけ？

VQが出始めの頃じゃないか？

確か34Z-TUNEが１秒台で何十週も走れるように
作られたんだろ？
ホントに１秒台でてるのか？？

普通、そんな長い期間走り続けられないぞ

>>898
ベスモでは出たみたいね。
ttp://www.bestmotoring.jp/

>>891
あれ(４００Ｒ)も２.８リッターだったんや。
それじゃ〜パワー的には軽く４００ｐｓ以上出てる筈やね。

>>893
それ、やけにバカ正直な営業マンで感心。

ついにでましたか、１秒台。おそらくベスモ
最速タイムじゃないか。

オールチタンエンジンで、よろ

R32がフロン134aのエアコン積んでたら
時代は変わっただろう。

室内も安っぽかった
あのクラスの車に4スポークステアは無いだろ・・・

確かにニッサンの初期のエアバック内臓ステアは、超ダサダサのセンス全くなし
で、子供のデザインさせた方がよかったんじゃないか？と思えるほどでちたね。
おらぁー当時、流石ニッサンと思ったもんだが・・・（爆）

だがZ32の室内は神だったTH

>>906
基本的にMID４系だもんな

>>896
SR20とかは？

>>908
あれはオールアルミじゃなかったと思う。

R32…舞の海
R33…魁皇
R34…武蔵丸

相撲取りに例えるとこんな感じか？

あんなデブどもにたとえんなｗｗｗｗｗ

もうすぐ
１０００超えて廃車になりますが、
結局３３Ｒは、失敗？成功？どっち？

結論は、そう簡単には出ません。
まだまだ議論は、次スレに続きます。

成功か失敗の二択なら失敗。
仮に32〜34の新車が並んでいて、
どれか１台だけやるって言われたら少なくとも33は選ばない。

(´-`).｡oO(今の自分なら33だなあ)

俺も紫の33最終型欲しいわ〜

新車の状態で選ぶなら32かな。33も捨てがたい。34は選ばない。

32Vｽﾍﾟ2、33後期、34前期Ｖｽﾍﾟのどれかっていわれると迷う。
どれも欲しいけど32Ｖｽﾍﾟ2になるかな。

どうせ次スレ立てるならR32みたいにちゃんとした専用スレにしてはどうか
【BCNR33】R33GT-Rを愛でるスレ【400R】
みたいな感じで

917に1票

>>914
3台すべていただく。

マジレスすると、”新車”ならR32。
オークションで、稀少R32GTR新車！って出品して、10,000,000からスタートｗ

>>919
何気に、この挑発的な失敗作なの？ってところが
珍しくR33専用スレが長生きした要因だと思うのだが・・・

このｽﾚ見てて思い出したんだが、
辞めちゃった事務員のおばちゃんの兄弟が400R買ってたわ…
400Rってそんなにモンスターだったのか(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

尚、当方R海苔じゃありませぬ
Rは３２ﾏﾝｾｰで終わった人どす

400�eならここに載ってるぞ
ttp://www.nismo.co.jp/complete/400R/index.html

別に33Rマンセーじゃないけど
スレ名が気にくわんとです。

そうだよな。本当にＲ３３を愛してる人に失礼だな。
そんな俺は孤独なＶ３５ＧＴ−Ｒ期待厨だけどなorz

しかしスレ主はここまでレスつくとは予想もしなかっただろうな。

いや、荒れると思ったら良スレになったんで
とまどってるんだと思うｗ

途中の、しげの批判もおもしろかった。

大人のＧＴ−Ｒ　
小僧には合わないかもね・・
雪道もまともに走れるし・・
（アテーサーＥＴＳにしては・）

３３も３４もあのグリル中央のＧＴ-Ｒエンブレがガキっぽくて止めれー
ほんでも３４は外しても跡残らんからいいけど・・・
でも３４はなんか新車ノーマルから継ぎ接ぎだらけってデザインに感じる
なんか顔下がフランケンシュタインみたい
最後に最もＧＴらしいのは３３なんじゃない
Ｒらしいのは３２と３４だけど・・・・・

>>932
そうそう。
32とか34のGT-Rって、あのゴテゴテしたしたところが下品に感じられて好きじゃないですよ。
33のGT-Rって、その下品さがあまり無いんでボクは好きです。

３２の場合は別にデザイン的にもゴテゴテしてないと思うよ

32はどこからみてもデザイン的に良いと思う
33はどうしても間延びが気になる。真正面から見るとｶｺｲｲ
34のごてごては嫌う人も多いようだが意外と好きだ

鼻下と顎が長い人間には３３がいい

３４の形で性能が３３でデビューして土屋に広報車乗せて騙したとして
３３の形で性能が今の３４の場合
どっちの方が人気が出たかだな

はじめから４枚だったらよかったかも

３３は全体的にボッテリしてるところも嫌なんだけど、フロントグリルのエンブレム
とか細かいところも嫌だったな

３２，３３，３４と乗り継いできた人間に言わせると
３２が運転してて一番面白かったそうな。

それは、R32の頃が一番若かったからだよ。

>>923
同意だな
次スレは「R33 GT-Rってブタなの？」みたいなのでイイと思う。

俺も乗ってるからね３３後期。

バトル開始前
『33Rなんて、所詮失敗作じゃん、ブタのエサだよ、しげのもそういってるし。
　俺が負けるわけなんてない。』


バトル終了後
『GTRに勝てるわけなんてないだろｳﾜｱｧｧｧﾝ』

３４ＧＴ-Ｒは、４枚セダンのがカッコ良かったんじゃないのか？
３２でも４枚があっても良かったと思うが、３３の４枚は要らないなぁ！
まぁーオーテックＶｅｒ.のが出たけどさ・・・

相変わらず、何がカッコ良いとかカッコ悪いとか言ってるのかよ。

カッコなんて主観に基づく判断なんだからどうでもよし。

で、スレタイの「失敗作」の判断基準は何なのか。
販売台数なのか、レース結果なのか、、、
次スレではそこんところはっきりさせる必要がある。

>>945
次スレではざるそばしげの降臨キボンヌ。

>>919
R33GT-R専用ｽﾚはダメだ。
このｽﾚはR33GT-Rを肴にレースやらラジコンやら
脱線しながら雑談するﾏﾀｰﾘｽﾚだ。
このｽﾚに「ｽﾚ違い」という言葉は無い（ｗ

ｽﾚﾀｲは挑発的だけど、荒らしもほとんどないし、
なにげに良ｽﾚなんだよね。

>>940
衝撃的な出会いだったからじゃないの？
だんだん慣れてくるもんだからね。

>>947
ラジコンといえば、俺が最初に買ったラジコンがタミヤのR33 GT-Rだ！
ガンガンいじって地元ショップ主催のレースでは連戦連勝だったよ。

>>949もそう言ってるし、33GT-Rは失敗作なんかじゃないよ

ＧＴ-Ｒが可愛そうなのは、ベ−スとなる基準車しだいだということ。
Ｒ３２、Ｒ３４は、基準車じたいの評価が高いが、
Ｒ３３は、基準車がだめだった。

↑んだ！

「ワケしり顔が、こざかしい理屈で３３Ｒを評価する。
３２Ｒより伸びたホイールベース、大きくなったボディ、ピュアに走りを追求していないと・・・
わらわせるぜ、何も見えてないくせに。
・・・その時、その領域を共にした者だけが　３３Ｒ　この本質を知るんだ・・・
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは、たしかにコーナーでのダルさや
車との一体感を欠く、だがそれは低速度域、低荷重でのハナシだ。
大きいボディは、空力を優先し、２００km/hからキク
長いホイールベースは、超高速域で急激な変化を押さえこみ
信じられない、一体感安定感をだす。
・・・結果、恐ろしい速さで、右に左に舞える。
そしていちばん大事なコト、３３Ｒは真っすぐ走ろうとするんだ。
その領域を知らない者達はカルく言う、最高速なんて真っすぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ。
車は、真っすぐ走らない。その領域で真っすぐ走る車は世界中ドコにもないんだ。」

と、ワケしり顔で953が語りましたとさ

>>951
R33基準車のどこが駄目なんだ？
32〜34の中ではGT-Rとしっかり住み分けできてる唯一のGTだと思うがな。
そういえば基準車の方もボロクソ言ってたのはアホ土屋だったよな。

>>953
どこかで聞いたような台詞だな
パクリはダメよ。

>>953
>>12

>>951
無知杉テ哀レ

V３５のほうが真っ直ぐ走るよ。だってタイヤ細いんだもんW

だれも結論を出そうとしないので、
俺が半ケツを下す。




Ｒ　３　３　は　失　敗　作　だ　。

>>953
その台詞好きだなｗ

分からない人間は駄作っていうんだよな〜

>>943
ﾜﾛﾀ

つか次スレイラネーな

今日はドライヴ日和

GT-Rに対して、ノーマルのスカイラインを「基準車」と呼ぶのって
結構定着してますね。
これは、業界なんかの専門用語なんでしょうか？

純粋に日本語的な意味で考えると、ちょっとズレてるかなと
思ったもので。

よく基準車って言ってるのは、ＧＴ-Ｒの１つしたグレードなんでしょ？
３２や３３のタイプＭとか、３４のＧＴターボとか・・・

確かに当時は他の車種と比べて、走りの面で３２は勿論、３４もかなり
評価は高かったが、３３は同排気量のツアラーＶと比較されてもボロクソ
やったね。これはドリドリに限らず、中谷とか他のレーサージャ−ナリスト
でも同様の評価やった。どうしてもレースが本職の評論家だとそうなった。
そこまでクルマを振り回せない、女性ジャーナリストなんかにはまずまず
の評判やったと思うが

でもそれは当然あくまでフルノーマルでの話で、ライトチューンすると別物
のようになるみたいよ３３って。チューニングベースとしては合格・・・
内装なんかのデザインが最も凝ってるというか、スポーティなのは誰が見て
も３２なのは確かだと思うが・・・・

で３３ＧＴ-Ｒも、後期モデルは充分良いんじゃない。最初のはボディー
センターの捻れ剛性なんかが３２より低かったほどやけど、後半からは
フロント部を含め剛性も上げてあるから。でも３３って何かポリシーが
ハッキリしない。バッテリー位置したってそう・・・後期のセダンでは
結局エンジンルームに戻したりして。ドライ型のバッテリーが高過ぎるの
は確かだけど・・・・

>>965
基準車＝GT-Rを除いた中で、最も運動性能が高いグレード
標準車＝ノーマルの（ニスモやVスペ系じゃないって意味で）GT-R

当時の主管インタビューや新車解説とかに良く出てくるから、
もしかしたら日産社内でそう決まってるのかもね。

R33の基準車ってGT-Rが前提で作られてるから
基準車のデキがGT-Rに影響したってことは無いんじゃないか？
よく言われるホイールベースの変更もコスト的に無謀とも言える
フロントミッドシップレイアウトが直前でボツになったというだけで
伸ばしたから致命的な欠陥というほどの事も無い。
冷静になって考えてみれば当時のバカマスコミが流したデマが
どれほどいい加減だったか分かりそうなものだけどな。

>>966
バッテリーはドライ型ではないんだが…

>>966
後期で剛性上げてるのはフロント部ではないんだが･･･

>>966
釣りネタか？
ツアラーVが同排気量だと思い込んでいるのにはワロタ。
ノーマル対決でもオッサンセダンのツアラーVなんぞにGT-Rがボロクソに劣るワケがない。
しかし内装対決ならツアラーだな。

歴代スカイラインってのは少なからず、マーケットや現場の意見に左右されて、
その都度迷走してきた日産の代表車種だ。

だが、３２は厚木の連中がいちばん伸び伸びとして力を出しきった作品だった。
性能面では今となってはいろいろ意見はあるだろうが、開発体制としては
いちばん力の入ったのがＢＮＲ３２といえる。
他にＰ１０、Ｚ３２、Ｓ１３、Ｃ２３なども続くだろう。

３３は失敗作ではないが、３２よりは力が入ってないのは歴然。
残念ながら、造り手に３２ほどの意気込みがないのだよ。

ただし、意気込みと性能はまた別問題だからね。
３３はいじると性能いいんだよな〜

>>972
初代セレナってそんなにいい車なんですか？

>>972
33が意気込みが足らん？・・まだまだ勉強不足だな。

>>971
>>966の「確かに・・・」と「でもそれは・・・」ってブロックは基準車に対してじゃね？
だったら同排気量って言い方でいいような希ガス
まぁどっちにしろ釣り基地三瓶なんだろうけどね

>>971
ﾓﾁﾂいて欲嫁。
966は３３全体の事を言ってるのだと思われ。。。
３３基準車のターボを同じ2.5LターボのツアラーＶと
比較してるのだと思われ。

975さんと被った；；；

欲嫁にワロタ
欲求不満の嫁さんを想像した

Ｃ２３はいろんな意味で先進的な１ＢＯＸだった。
エンジンはともかく。ｗ
フロントミッドシップだし、リヤサスのリーフが樹脂製だったり。

ツアラーVなんて、乗ってつまんねー
マジだせーし

ダサいってことはないと思うが、若い奴が乗る車じゃないな

先代セレナ。
とにかく、飛ばすドライバーが多かった印象が強い。
なぜだったんだろう？

３４＝大人な乗り方多し　３２・３３＝子供な乗り方多し　

×３４＝大人な乗り方多し　３２・３３＝子供な乗り方多し　
○３３＝大人な乗り方多し　３２・３４＝子供な乗り方多し　

32は今の小僧でも買えるからな。

×３４＝大人な乗り方多し　３２・３３＝子供な乗り方多し　
×３３＝大人な乗り方多し　３２・３４＝子供な乗り方多し　
○３５＝大人な乗り方多し　３２・３３・３４＝子供な乗り方多し

?

>>986
３５って･･･
池沼ですか？

さあ、まもなく１０００KM！
廃車にしますか？

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:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ ←カミーユ
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

実はまだ1000�b

まあもちつけ。

次スレタイ

【最強？】R33 GT-Rを再考する【失敗？】

>>988
お前が知障だろ
現在、歴代市販ＦＲスカイライン最強はＶ３５クーペ

そう、最凶はＶ３５クーペ。

北米ってマジで皆さん肥満に苦しんでるみたいやね。車の好みもどうしても
肥満気味！まぁーしょっちゅうぶつけても安全って基準で選ぶそうやが・・・

997

998

999

↓1000取った

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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