コンチェルト

あの頃は国産でもリトラのクイントインテにファミリアアスティナにコンチェルトに
いっぱいかっこイイ5HBあったのにな・・・

>>576
ところが今は、５ドアＨＢは営業的には鬼門になってしまっている・・・何でやねん？

>>577
つﾌﾟﾘｳｽ

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　|＿|Дﾟ)　 >>577　いや一頃ほど墓場ではない予感
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ランティスやMS-6ですら駄目で続く先代カペラでは
ついに日本には入ってこなかったし＜マツダの場合
#フォード側の取締役が「日本では需要が無い」ってきっぱり言ったとか

てーかクイント（インテグラになる前のやつ）といいリベルタ／オースターの5枚といい
80〜90年代ぐらいの日本ではホントに成功した試しが無い気がする。
実際（3枚とはいえ）ハッチバック車に一度乗るともうセダンなんて乗れたもんじゃないんだが。

>>579
つ アプローズ

>>577
>>579
アバンシア、オーパ、ナディア、ティーダ・・・・・・・。

どれも車としての出来は悪くない。
オーナーの満足度も総じて高い。
しかし、売れなかった・・・・・・。

>>573
そう言われてみると、そうかもしれない。＜現在新車で買える国産ノッチあり5HBが
アテンザのみ

ちなみに、古いモデルを持ち出していいなら、背高オーガニック・デザイン時代の
三菱エテルナとランサーもノッチあり5HBだったし、トヨタでは歴代のコロナに連綿
と５ドアの設定があった。最後のST210系コロナ・プレミオでついに国内向けライン
アップから５ドアが落とされたが。
R30スカイラインの5HBやギャランスポーツなんて、どれだけの人が知っているだろう…

ギャランスポーツって、フロントにカンガルーバー付いてた
RVセダンですか？

なつかし〜最初広告見た時目が点になった>ギャ欄スポーツ
カンガルーバーのついた史上最低車高の市販車でつね？
アプローズはどう見ても3BOXセダンなのに実は5ドアでしたっけ。

5ドアって乗ってる時にバックドアを勢いよく閉められると
髪が逆立って鼓膜がぼんと鳴ったもんでしたw
でもなぜか小粋なヨーロピアンバカンス気分があって、好きだったなぁ。

５ドアは便利だよね。後に４ドアに乗り換えたら微妙に不便で何度か閉口した。
コンチェルトの５ドアにもイントラックが有ったらなー、とよく思いました。

現行のアベンシスにも５ドアはあるんだよな・・・
国内導入しろよと。

プチ情報
英国コンチェルトはなんと
「SAH」から始まる車体番号！！
SAHとは、当時のローバーグループの車体番号です

しかもフロントサスは
ローバーが「サスペンションはこうつくんの！」とホンダに見せ付けたストラットである

情報流れるの早いなあ

ローバー400系サイトに証拠の物があがってたりするから、コンチェルトファンの人は今のウチに保存したほうがいいと思われる

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　|＿|Дﾟ)　 確かに英国生産だったらしいし、ローバーの生産施設使ってても
　| F|[|lllll］) 　おかしくはないのよね＜シャシーナンバーとかフロントサスとか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
初代レジェンド／ローバー800の時も英国販売分はローバーで作ってたようだし。
ただ、日本仕様の800をホンダで作るというのは計画としてはあったみたいだけど
実際どうだったのかは不明
#とりあえず英国車なのに左ハンドルとかいう訳わかんない仕様が存在したのだけは
記憶にあるけど

保守

>>589
確か、ホンダが届け出た初代レジェンドのリコールで、ローバー800も対象になっていたから、
実際に日本で生産された800もあるかと。

狭山で造ってましたよ、800・・・とゆーか”スターリング”の名称でしたけど
この時期にはサンタナもありましたよね、日本製欧州ブランド車。今は群馬でサーブ造ってるし。

輪廻着底ぬるぽ

>>592
＞今は群馬でサーブ造ってるし。

まじっすか？

>>594
9-2

英吉利謹製の市民の五扉ホスイ〜

age

５周目

age→最下層のループしかしてねえ

６周目ぬるぽ

がっ

浮上＜＞潜行の繰り返しで、ヂーゼル潜水艦みたいだ。

上がったり下がったりしか無いのかよｗ
今日偶然後ろについて来た車が初期顔のコンチェルトだった訳だか
塗装ばげはげ状態だった。他人のお世話ながら全塗装してやりたいな

コンチェルトセダンのような、リアピラーをガラスでラウンドしたシックスライト、
何かのセダンで復活させてみてくれんかねえ。結構気に入っているんだ、オレは。

シックスライトって無理やり大きく見せようとしてて貧乏臭くね？

昔乗ってたいいくるまだ

>ＡＬＬ
ドマーニにも個別スレを立ててやって貰えないか？

コンチェにあるのにドマーニに無いのは、ドマーニオーナーが余りに不憫でならない訳なんです。

>>605
俺６ライトのデザイン大好きなんだ。

>>607
ドマスレって前になかったか？

>>607
あったな。
新しく立てるなら、せっかくだからインテグラSJも入れてやればいい。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094298460/l100
だった。
ドマーニ良い車。

コンチェルトもドマーニも良い感じにローバーの思想を感じるね

当時のンダ車としては例外なほど品があるやね
エゲレス流の教養ってーのかな♪

>>610
インテグラSJは型式がEK系であることから考えてもシビックスレが適切な希ガス。

かえすがえすも、ホンダがローバーをあの時買収していれば…。

>>613
ローバー75はもっとﾏﾄﾓなｸﾙﾏになってたでしょうなぁ…

↑いや、もっと悪くなっただろ
あの車は足とボデーが命
BMのシャシー技術は本田の比じゃない



あのまま本田と関係が続いたとしたら
75には本田の技術は入らなかった可能性の方が高い
独自で企画して作ろうとしてた所をBMがもってったわけだ
逆に言うと75を見てBMはローバー買収を決めたと言われてる
つまり、とんでもなく壊れﾏｸﾘな車になってたかもな


良いか悪いか
という評価で乗る車は日本車、ドイツ車にお任せさ
ｲｷﾞ車は
コンチェルトのように、ﾃｲｽﾄで語ってﾅﾝﾎﾞ

テイストで語ってナンボ・・・今の日本車では、つくづく考えさせられるテーマだな。カタログスペックなら立派なクルマばかりだが・・・

はげ

大事そうに乗ってる雰囲気はあるんだけど、塗装の色褪せが激しいのが悲しい。
近所のコンチェルト。

>>617
呼んだ？

後期型のチャコールグラニットM、はげたはげた。
青空駐車だったもんだから天井なんてはげはげ。

ごめんよ>>619

思えば、デビューしたのが１８年も前なんだもんな。もう、そんなに経ったのか・・・

1988年か・・・。
R32スカイライン、S13シルビアあたりと同年代か？
シビックなら、グランドシビック（EF）だもんな。
EGシビックはいまでもよく見かけるが、グランドシビックなんて
ほとんど見ないな・・・・。

R32スカイラインも最近は見かけることが希になったな

コンチェルトは、グランドシビックベースなのか？

>>624
シビックベースだが、サスストロークを伸ばしたり、ボディ剛性を上げたりして、
乗り味は、かなり変わった。共同開発仲間のローバーの車作りの影響なのかな。