コンチェルト

宮内庁御用達。庶民のスポーツカー。

語れ！

H13年式のY34セドリックでマークXを見に行った。
俺んとこに寄ってきた営業にはかなり比較されたね。マークXはお客様のセドリックよりどーのこーの（ry

マークXのエンジンはNAですが、日産の３Lターボにヒケを取らない性能を・・・とか色々言われた。

ただ興味があって見に行っただけだったのに、愛車をバカにされたみたいで不愉快だった。

ちょっと頭に来たからこう言ってやった。

「あのさ、悪いんだけど、人の車バカにするのはやめろや。マークX買うとしても、貴様からは絶対買わないから」と。

そして、ショールームを出て、試乗車があったからソイツのドアを思いっきり力入れて閉めてやって一言

「なんだこの音。カローラかよ。」もうムカついてたからドアを軽く蹴ってやったよ。

営業焦ってたけどね。

そして、セドのエンジン思いっきり空吹かしして、全開でその場から退散。もうあのディーラーには行けないな。

我ながらやりすぎたと思っている

>>2
ナイス。
それくらいやってもいいと思う。
目的達成するためにはなんでもやっていいわけじゃないからな、その営業さん。

ん？宮内庁御用達だった？

ウチの母者が・・・もう５台もコンチェルト乗継いでるが？
全部イントラックのATだけど・・・。

>>3
どこがナイスだよ。>>2は完全なるDQNだろ。
頼むから、俺の好きなY34じゃなくてY32辺りに乗り換えてくれ。
しかもVIP仕様の。

まだ売ってる？　中古屋でも見かけないんだけどorz

「人の車バカにするのはやめろ」などというクセに
他人の車を蹴るんだ・・・・
DQN丸出しだな、誌ね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 むしろ警察関係御用達じゃありませんのか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
昔家にあって若葉マーク時代は随分お世話になったし結構お気に入りだった。
また乗りたい気もするけど部品供給がorz
#あ、いやそれじゃローバー400にすりゃいいか
＜もしホンダで欠品でもイギリスからは出そう

コンチェルトって、「CONCERT」って書くんだよな？

>>8
ウチの母親が現役でJX-iのイントラックに乗ってる。
メンテナンスわディーラーでなら問題無いと思われ。

>>9
コンサートの独逸語読みと思われ。

>>10
いやね、CONCERTO か CONCERT か迷ったんで確認したかったんですよ
外で間違うとかなり恥ずかしいんで ｏｒｚ

ここの皆さんなら、笑って流してくれるかと思いまして

CONCERTO、だ。ﾝﾀﾞのHPでファクトブック嫁。

>>4>>10
＞ウチの母者が・・・もう５台もコンチェルト乗継いでるが？
＞全部イントラックのATだけど・・・。
＞ウチの母親が現役でJX-iのイントラックに乗ってる。

すごいねー！　漏れも昔イントラックＪＸ−ｉに乗ってた。いい車だったなあ。

>>13
メチャクチャ地味なクルマだけどねぇ・・・。
ずーっと乗り続けて味が出るタイプかなぁ？

ウチの実家わ、ドカ雪わ降るし急坂の途中だし・・・イントラックの恩恵を被りまくり。

デュアルポンプのフェリオ借りたコトが有るが、
やっぱり、イントラックの方がトラクションが(・∀・)ｲｲｎｅ!!

>>8

R400とコンチェルトはフロントサスが全く違うので要注意。
エンジン回りは、実は船外機用としてZCの生産が続いてるので、案外心配しなくともよいかも。

>>14
＞デュアルポンプのフェリオ借りたコトが有るが、
＞やっぱり、イントラックの方がトラクションが(・∀・)ｲｲｎｅ!!

確かに全然違ってたね。超低μ路発進性能は圧倒的にイントラックの勝ちだね。

細々と保守

漏れの中学校と高校の同級生（女子）の家でコンチェルト乗ってる人いたよ。
父親が先生やってて腰痛持ちの為運転席にレカロ入れてた。
今はその人オルティアに乗り換えたけど母親専用車として活躍中。

さすがに最近は滅多に見かけなくなったなあ・・・デビューから１６年だもんな

>>20
でも、たまに見掛けるﾔｼは・・・結構綺麗に乗られてるのが多いみたい。

>>21
手放せない何かを持っているんだね＞コンチェルト

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>15　ストラットだったりするの？＜400のフロント
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
後期型になるとZCエンジンですらないというのは知ってるけど

>>23
ストラットだったりする。
旧400も見なくなりましたねぇ。

旧400といえば、ワゴン（トゥアラー）もありましたねぇ。
200/400の輸入初期はオバフェンつきで３ナンバーだったりとか。

ちなみに、ローバー自前のＫシリーズエンジンになってからの400って、
正規輸入されなかった希ガス。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いや確かトゥアラーの方だけは正規輸入されてたと
　| F|[|lllll］)　＜ローバーエンジンのやつ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
エアバッグのあるなしが見分ける基準だったように記憶。

あの当時のセダンとしては、パッケージングは秀逸だったと思う。

６ライトウィンドウが良かったよね。
小さな高級車というかお洒落なクルマだった。
もう７〜８年以上も目撃していないなー。

１．８〜２Ｌくらいの静かで低中速トルク重視型エンジンが搭載されていたら、もっと良かったんだが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>29　いやむしろB16Aですよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
正直普通のツインキャブモデルでも
踏めば踏むほど回る感じは結構楽しかったし、
ある意味ホンダの「小さな高級車」はあんな感じでなくては。

　セダンのJX-i 4WD に１０年以上乗っていた。
手頃なサイズで取り回しやすく、夫婦とも気に入っていた。

ただ、電装関係が弱く、直ぐにEFI 警告灯が点灯したり
（何度ディーラーに持ち込んでも異常なし、点灯理由不明）、
サンルーフが途中で動かなくなったりといったトラブルに
悩まされたのは残念。

　また、時代からいって仕方ないのかも知れないが、ブレーキ
の効きが今ひとつだった。

　現代の技術で、小さな高品質車の再現キボーン。

>>31
フィットアリアは？

>>32
ソレはただの小さな廉価車

コンチェルト・ドマーニ後継はプレミオ／アリオンクラスまで持っていかなければ無理じゃねーの？
漏れならCFアコードを選ぶがもうチョイ軽い奴をキボン

クルマって、昔からずーっと、
小さいクルマ＝廉価車という図式に呪縛されたまんまなんだよなあ。
宝石みたいな感じの、小さけど超高品質の高級車って、無理なのかなあ。

>>31
＞現代の技術で、小さな高品質車の再現キボーン。

それって、ティーダやベリーサというのでは・・・。

＞小さけど超高品質の高級車
ニューロンじゃなくてあれだ、プログレなんかどうだ？

＞小さけど超高品質の高級車
ニューロンじゃなくてあれだ、プログレなんかどうだ？

わがまま言って申し訳ないが、
ティーダやベリーサじゃ、あまりにも質感無さ杉、
プログレじゃ、少し膨張し杉。もっと凝縮感を・・・

>>31
自分は5ドアのJX-iに9年乗ったけど、車はこれでいいな、と思った。
まだ乗り続けたかったけど、修理で結構な金が必要になり、直してもあと何年
乗れるか分からないしなあ、と泣く泣くコンチェルトとお別れ・・・
もうああいう車は探しても国産に無いんだよね、ホンダはミニバン・メーカーに
なってしまったし。ついでにホンダともお別れした。

自分は警告等が点いた事はないけど、ボディとシャシの剛性の無さが気になったなあ

みんな、沢山のレスをありがとう。嬉しいよ。

小さな高品質車、なかなか無いんだよね。

MAG X でニューロンがスクープされていた頃、コンチェルトの
後継車に最適かと思って、とっても期待していたんだけど、
プログレとしてデビューしたら、Cクラスに似すぎている感じがして、
買う気が無くなっちゃった。
（オーナーの方々、ごめんなさい。とっても良いクルマなのは確かです。）

あと、小さくは無くなっちゃうけど、ホンダと提携していた頃のローバー６００。
自分的には今でも最美の実用車だと思う。信頼性に疑問があったので
手を出せなかったけど。

それにしても、８０年代後半のホンダって、欲しいクルマばっかりだった。
３〜４代目のアコード、初代アコードインスパイア、２〜３代目プレリュード、
初代レジェンド、ワンダー＆グランド シビック（特にシャトル）・・・・。

これらのクルマを脇目に見つつ、我慢してお金を貯めて、
やっと手に入れたコンチェルト、嬉しかったなぁ。

クルマにあんなときめきはもう持てないのかなぁ。

>>40
4400×1750×1450mmくらいの折り目正しいスタイルをしたセダンに、
ＳＨ−ＡＷＤとハイブリッドエンジンを組み込んだのだったら、
コンチェルト・イントラックの正統後継車として大歓迎する。

かくいう漏れは過去、コンチェルト・イントラックのオーナー。
いま思い出しても、当時としては素晴らしい実用セダンだったと思う。

>>41
＞いま思い出しても、当時としては素晴らしい実用セダンだったと思う。
この間、母者のJX-i イントラックに乗ってきたが・・・。
雪道での安心感は、改めて凄いとオモタ。
キャビン容積は必要充分。
トランクスルーは無いが、420Lのトランクの収容力に不満ナシ。
SOHCのZCは必要充分＋αのパワーで、定員乗車でもしなけりゃかなりの余裕。

リメイクしてほすぃクルマだ。

>>42
で、今のホンダにその能力＆デザイン力を求めるのはorz

>>43
デザインなんて・・・コンチェルトの初期型をチョイと新しくすればok
メカ的には・・・既に当時よりかなり進化してると思うが？

＞デザインなんて・・・コンチェルトの初期型をチョイと新しくすればok

同感。異議梨。

やっぱり、コンチェルトは初期型が一番ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

・・・って思うﾔｼ居る？

今、初期型をそのまま出してもメッチャ新鮮！
ボディ剛性や安全装備だけ最新のものにして、重量が増える分、
エンジンを2Ｌくらいにして・・・
ほ、欲すぃ！

先日エンジンが掛からなくて困ってるJXi 4WDを見ましたよ。
寒い中15分以上影から応援してたんだけど、結局回らなかった。

いいかげん年数が経っているから、電装関係も鬼門だろうね。基板が腐る頃だよ。

免許を取って初めて買った（買ってもらった）車がコンチェルトのJG４ドア５MTでした。マイチェン前の在庫で随分安くしてもらいました。
半年後居眠り運転で全損しました。８０００キロの付き合いでしたが良い車だったと思います。今でも中古でたま〜に見かけると欲しいな〜と思ってしまいます。

>>49
ウチで電装系のトラブルといえば・・・
初期型でECUが死んだコトくらいか？
新車で買って３ヶ月くらいだったと思うが。

以後は・・・全然って言っていいくらいノントラブル。
ヘッドライトの球切れくらいしかトラブルが無かった。

３台目以降の中古で買ったﾔｼも電装系のトラブル無かったなぁ。

あと、致命的トラブルといえば・・・。
４台目のJZ-Siがタイミングベルト切れを起したくらい？(８ﾏｿkm位だった？)
納車された直後の出来事だった為、ディーラーで無償修理。
以後・・・20ﾏｿkmまでトラブルナシ。
あ・・・エアコンが壊れたっけ？

>>51
４台もコンチェルト乗ったとは、敬意を表するよ。漏れは２台どまりだった。
雪が降ると懐かしい。よく働く実にマジメなクルマだった。

>>52
実際に乗ってたのはσ（￣▽￣；じゃなくて母者の方。
そんでもって、現状で５台目が現役で活躍中(中期型)。

まぁ・・・１〜２台目は共有で、３台目以降が母者専用。
以後、σ（￣▽￣；わCB7に乗るが・・・４ドアが必要な時に借りていた。

っつーか・・・今でも借りに逝くな。

＞よく働く実にマジメなクルマだった。
ファミリーセダン的には、なに不自由無いクルマだったね。

雪が降ると思い出す・・・コンチェルト・イントラック
実はイントラックでもスタックしたことがあったのだが・・・ドカ雪のとき・・・
弟が乗っていたランクル６０も、漏れのイントラックがスタックして脱出した後、
同じ場所でスタックしてしまった。これでも、リアデフにノンスリを入れた奴だ。
ランクル６０で通れた場所はイントラックでも通れたが、
イントラックで進めなかった場所は、ランクル６０でも駄目だったことがほとんどだった。
コンチェルト・イントラック、実に大した雪道走破性能だった。
何の変哲もないコンパクトなフツーのセダンが、まさかと思うような走破性能を披露して、
それを見ていた衆目の驚いた様子は痛快だった・・・ちょっと幼稚だったかも知れないが。

コンチェルトの優位性を噛み締める22の冬。

懐かしいな・・・
俺も後期型に乗ってた！
免許とって中古で買って18万キロまで乗った。
今見てもかっこいいと思える車だなあ。
とくに斜め後ろからみた姿が一番かっこいい！

なぁーんの変哲もない・・・地味ぃ〜なセダンだけど・・・。

見飽きないデザインかも？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>57　かと思うと思い切ったキャブフォワードデザインで
　| F|[|lllll］) 　エンジン短く追い込んでキャビンとトランクを長く取ったり
　|￣|∧|　〜♪ 　ローノーズ＆ハイデッキだったり結構攻めたデザインなんですよ
￣￣￣￣￣
同じ6ライトの小型セダンでも90系スプリンターとかとは
結構雰囲気が違うのですよ
#あ、そーいや90スプリンターも5枚の設定ありましたっけね

>>58
＞結構攻めたデザインなんですよ
ソレを、あからさまに感じさせないのが(・∀・)ｲｲ!!かと？

折り目正しい誠実な感じのスタイルだからイイんだなあ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 キャブ仕様のエアクリなんかバルクヘッド手前に立て掛けてあったし(w
　| F|[|lllll］) 　＜ぱっと見フォーマルだけど戦闘的な仕立て
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
市販車ですらあの状態ってーのを見ると
96〜97年のあのJTCCアコードなんて一体どんな化け物だったんだと(w

コンチェルト初期型１６００ＯＨＣキャブとローバー４００（コンチェルト形）ＤＯＨＣＥＦＩに
乗ました。足回りは同じはずですがローバーではツイステッドアームストラットと云っ
てました。６５サイズのコンチェルトのほうが足回りのバランスが取れていた様に思い
ます。シートは断然ローバー。サイズも中身も表皮も良いシートでした。
高級車に位置付けるなら２Ｌでゆっくり回したほうが良かったとおもいますが高回転を
キープして走れば結構速い車でした（本田版はＭＴだった）。
クソ暑い日にアイドリングからアクセルを踏むとカブった様にエンストしそうになるのは
あのエンジンの欠陥でした。
２台とも７万キロ台でよれよれになって手放しました。

うちのコンチェルト・イントラックは、１３年間使用１６万キロ走行で歯医者にした。
最後は、サスのショックがヨレヨレだったが、何故かエンジンは絶好調のままだった。

平成２年式コンチェルト　JZ-i
ついに廃車となりました。
結局１４年と２月乗った。満足です。

さようなら、コンチェルト。

復活（ＦＭＣ）キボンヌ車リスト
Ｚ、コンチェルト、アヴァンシア、

他に有りましたらﾄﾞｿﾞｰ

>>63-64
みんな長いコト乗ってやってたのね？
クルマも幸せであろう。

>>65
レジェンドorアコードのCoupeぢゃぁ〜！

>>66
現行レジェでクーペを仕立てたら何か良sage・・・

おっと、スレ違いだな。
ところで、ＺＣ族からＤ１７Ａなんてエンジンが派生できるんだったら
最初からＪＸｉイントラックに積んで欲しかったな、トルク重視設定で。
ＦＦのＪＸｉからイントラックＪＸｉに乗り換えたとき、
同じエンジンなのに４ＷＤだと結構かったるくなるもんだなぁ、とｵﾓﾀ。

>>67
乗ってたのがイントラックばっかりの所為かもしれんが・・・。
そんなにかったるかった？＜イントラック

σ（￣▽￣；わ・・・ファミリーカーとしては十分以上だと思ったけど？
そりゃ・・・峠を攻めたりするにはモアパワーが欲しいトコだったけど・・・。

>>68
ＦＦモデルに較べると、イントラックモデルは、かなり走行抵抗が増加した感じですた。
ＭＡＸパワー充分だが、低中速トルクがもう少しあれば・・・という感じだったなあ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ローバー200/400の3枚ってのは確か存在しましたよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
初期の頃からあったからアレは後年のローバー側の独自改良で
出来たものではなくて、最初から共同開発に織り込んでたと思われ
＜3枚ハッチバック
#ちなみに後期型に設定されて日本にも入ってきたクーペ
（何となくリアウィンドウがサバンナRX-3風のやつ）は
あれは多分ローバー独自開発モデルと思われﾏｽ

>>70
もっとわかりやすく書きなさい。
3枚ハッチバック ＝ローバー220/216GTi
日本にも入ってきたクーペ＝ローバー220/216クーペ
クーペのうち、1996年以降のローバー自製エンジン＋CVT搭載車は単に「ローバー・クーペ」

ローバーはずいぶんバリエーションつくったよな。
ステーションワゴンなんてのも、あったし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 800（レジェンドと共同開発のプロジェクトネームXX）の
　| F|[|lllll］) 　5枚なんていうのもありましたし＜ローバー
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的にあれはかなり好き
#つーかその1世代前の「SD1シリーズ」は5枚でグリルレスだったから
その雰囲気を一番受け継いでたのが前期型800の5枚モデルな訳ですよ

改めて、コンチェルトのスタイルを眺めてみると・・・。

端整で、上品な佇まいが(・∀・)ｲｲ!!
最近の流行のスタイルじゃないが・・・今の時代でも見劣りしないデザインだと思う。

リメイクきぼんぬだなぁ・・・。

オーナーであったがゆえの、親バカを許して欲しいが、
コンチェルトのデザインは、飽きが来なくて良かった。
大人しいが、割と個性的でもあったように思われる。

今のホンダデザインのセダン、
アコード、インスパイア、レジェンド、・・・
巷で酷評されるほど悪いデザインでは無いと思うが、
スタイリングは結構きれいにまとまってはいると思うが、しかし、
しばらく見ないと（１０年経つと）全く思い出せなくなるような希ガス・・・

免許取り立ての頃、親父の車を借りて乗ってた。それがコンチェルト
当時このクラスでパワーシートは珍しかった。あと後部座席3点式シートベルトとか
パワステとATのシフトフィールに妙な癖があったが車内が明るくて良い車だった

今この手のタイプ、ホンダには無いね・・・ラティオの1.8が少し気になるかってとこ

あと自分が知ってるコテハンの方が乗っておられたのはなんとなく嬉しい

MA8/MA9/MB1/MB2はシビック5ドアハッチバック
ttp://www.prelude-fan.de/pics/civic_g6_8.jpg
ttp://www.prelude-fan.de/pics/civic_g6_9.jpg

MB8/MB9/MC1/MC2/MC3/MC4/MC9はシビックエアロデッキ
ttp://www.prelude-fan.de/pics/civic_aero2.jpg
ttp://www.prelude-fan.de/pics/civic_aero4.jpg
ttp://www.prelude-fan.de/pics/civic_aero5.jpg
ttp://www.prelude-fan.de/pics/civic_aero7.jpg

ドマーニよりもコンチェルトっぽいな

>>77
フロントから見るとP11プリメーラに似てる気がする。

コンチェルトのさりげなさが良かったなあ

車種消滅してから何年たったかな

10年以上？

92年11月にドマーニがデビューしてるから…12年チョイ？

>>82
もう、そんなに昔なんだ〜
俺の住んでる所でも、ここ一年で一台しか見たことないな・・・

そーいえば・・・
今日、ローバーの416セダンを見かけた。
当然ながら・・・シルエットはコンチェルトそのものだったｗ

コンチェルトの木目調パネルを・・・
ローバーのウッドパネルと交換出来るとか出来ないとか・・・。

>>1に書いてある宮内庁御用達ってホントなの？

コンチェルトじゃなくて、ローバー400で恐縮だが・・・。

まだ現役で走ってる400のセダン見付けた。
同じボディのハズなのに・・・33ナンバーだったＹｏ！

>>86
200/400が国内に導入された初期のモデルは、オーバーフェンダーがついて３ナンバーにされていたのだよ。
同じボディを共有するコンチェルトが５ナンバーだったためにアンバランスで、途中でオーバーフェンダー省かれたがな。

４ＷＤモデルはホンダだけだったのかな？

>>88
確か・・・驢馬はFFのみだったハズ。

>89
ｻﾝｸｽ

ｺｿｰﾘ(´∀｀)sage!!

漏れも・・・ｺｿｰﾘ(´∀｀)sage!!

最低深度到達ｗ
このままｺｿｰﾘ潜行しようＹｏ！

じゃsage

最深といえば、
イントラックに乗っていた頃、氷点下１０℃くらいの豪雪のとき、
除雪していない道をどれくらい走れるか試してみたことがあったが、
ラジエターグリルまで雪が来て、ボンネットに雪が上がるかという頃、
遂に前進不能となった。が、予想以上の走破性能の良さにﾋﾞｸｰﾘした。
勢いをつけて吹きだまり突破を強行したら、ルーフまで雪が上がり、
前方視界が全く無くなって一瞬狼狽したが、難なく突破してしまった。
今思い出しても、大人しい姿とスーパー雪道性能のギャップは愉快だな！

>>95
リヤデフがLSDになってたのが良かったのかねぇ？
何故、あのシステムを棄ててしまったのか・・・ ｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡
復刻きぼんぬだな。

>>96
リア駆動のツインビスカスは、かなり粘度の高いオイルを充填していたらしく、
ＬＳＤ効果もなかなかだった。Ｕターンすると若干引きずりを感じたくらい。
ただ、イントラックのツインビスカス部分は栃木富士産業の特許だったらしく、
ヨソの特許にアレルギーを示すことの多いホンダにとってはネ・・・
今後ＳＨ−ＡＷＤの一層の洗練と低コスト化展開に期待age、もといsageだったｗ

巡礼

底あげ

>>100
せっかく最深部まで潜行してたのに・・・ ｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

>>102
なんか格別な気分だったのにねえｗ
またsage進行でいってみよー♪

潜行継続

潜行継続

先公継続

まだまだ潜行

なかなか着底しないなｗ

皆で、他のスレを空(・∀・)age!!してみる？ｗ

唐揚・・・その手もあったかｗ

もっとsage

元マイカーsage

下にいるスレを唐揚げして浚渫しないと着底できないかなｗ

一番下だぞー！おめでとうsage

ageたくなるスレだよなぁｗ

>>115
｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

>>116
泣いてんのか、にやけてんのか分かりにくいわ！

うまく着底できんな・・・・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 着底ゆーなよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかしフェスティバが遠くないうちに退役を迎えそうな気配の中、
10年新しければコンチェルトも選択肢として悪くないのだけど
#さすがに退役する車より古いものを買うとかいうのは発想として難しい
##いやもしかして400か？＜94年型ぐらいまでホンダパワーのが存在する

>>119
＞#さすがに退役する車より古いものを買うとかいうのは発想として難しい
タマ数は少ないけど・・・程度の良いﾔｼわ多いっぽいから良いのでは？

程度の良いＪＸｉイントラックが残っていたら、ちょっとそそられるな。

>>121
去年の秋に、ウチの母者が買ったJX-iイントラックわ・・・メチャクチャ程度が良かったＹｏ！
３ﾏｿ＋αしか走ってなかったし・・・。

旧くても、綺麗に乗られてるクルマも結構有る様な・・・。
クルマのキャラの所為か・・・あまり荒く乗られてないのかも？

そーいえば・・・
最近、ローバー200ハッチバックを見かけた。
でも・・・ここ数年コンチェルト５ドアを見たことが無い（￣▽￣；

ふ〜ん、イントラックまだ残ってたりするのか。。。
確かに、最近は５ドアは全然見ないな。

うちのコンチェルトは１３年間１６万キロ走行で歯医者になりました。
各部にヘタリは来ていたが、エンジンだけは何故か絶好調のままでしたね。

>>125
供養してやってくれさいm(__)m

>126
いい車でしたよ。買い換えも可能でしたけど、気が付いたら１３年ですよ。

っつーか・・・ドマーニスレに荒し臭いのが来たな。
ココを避難所に使っても良いかと？

ん〜、
ワガママ言うようだが、漏れはコンチェルトは大好きだが、ドマーニは好かん。

息を潜めて・・・継続

次期シビック（セダン）のデザインをコンチェルト風にしたら・・・どーかね？
今なら５ドアもイケそうな気がするが・・・。

今日、久しぶりにコンチェルトセダンを見た。折り目正しい感じのスタイル、良いねえ。

恐ろしいことに、世の中にはコンチェルト（後期型）をスポコン（DQN）仕様に
しちまう香具師がいるわけで。現物を見てしまった…orz

だが、JEでもJX-iでも、あるいは最後期型エクスクルーシブでも、綺麗に乗ら
れているコンチェルトを見ると心が洗われるのは何故だらふ。漏れの地元では
後期型JG4WDを良く見かけるし、去年くらいまでは中期型JX-iイントラックも
確認できてたんだが、同世代の90カローラやB13サニーが数を減らしていくの
に連れて、着実に天に召されているのかなぁ。EFシビックやBGファミリアあた
りもだいぶ減ったなぁ…

ただ、○○漁業協同組合、とドアに書かれた後期型JE（未だ現役）はちょっち
悲しいかもしれない。ワークホースそのものなんだが、北海道東部、海沿いの
過酷な環境でも健気に働くコンチェルトに敬礼。
実はそのコンチェルトがある地元にはクリオ店がないんだが、どういう経緯で
コンチェルトを選んだのか、漁協関係者に聞いてみたい気もする。

販売比率の実際は知らんが、過去に目撃のコンチェルトは、JEとJX-iとで大半だった。
他のグレードではJGくらいかな。JZ-iも極くタマ、JLはほとんど見たことがない。

>>134
確かにJLやJXって見ない鴨。
4WDモデルは多分全グレード（JG、JX-i、JX-iイントラック、JZ-Siイントラック）見た。

しまったageちまった…逝ってくる。

>136
んもう・・・ｳﾞｧｶﾝ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>133　いや実は幻のJTCC仕様とかはよいかもしれないと思った
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
時代がちょっとズレてれば有り得たのよね
＜シビックの足回り流用出来るし微妙にWB長いしフェンダー周りが四角い
（＝車高落とせる）し
#実際ドマーニはそうした理由で実車テストまでは行われたし。

ほしゅsage

むかーしコンチェルト・イントラック海苔で、今アヴァンシア海苔。
ホンダ海苔になると絶版→難民化のジンクスから未だに逃れられない・・・orz

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>140　例のNSX-RのJGTCホモロゲ用限定車
　| F|[|lllll］) 　（限定5台で5千ﾏｿだったか）とかいかがでしょうか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
5台こっきりで絶版と決定してるのである意味安全ですよ
#ところで先日初代クイントの稼働車を見ますた。ほとんど落ち武者状態のやつorz

当時のホンダ車にしては、シビックと較べれば格段にボディがガッシリしてたし、
乗り心地もサスストロークがあって落ち着いていたよな。１００キロ重いせい？

今でもコンチェルトを見かけるのは、当時のホンダ車にしてはガッシリ車体の恩恵かも。

>>141

DAJPFどのとはいろんなスレで行き会う希ガス。
それにしても、インテグラじゃないクイントが未だ生きのこってますか…
コンチェの5ドアのみならず、コロナSFやスプリンター・シエロ、カペラCG
やMS-6でさえ見なくなっている現状を鑑みると、ある意味奇跡ですな。

>>140
σ（￣▽￣；も・・・

バラード・セダン＞コンチェルト＞アコード・クーペ＞レジェンド・クーペ

マイナー街道驀進中ｗ

今日は昼に岸壁で白い中期型？４ドアJXを見たsage
まだまだ綺麗に乗られていた様子。

>>145
やるねえ〜♪

いすずのドマーニ、いすずのアコードを見た時の喜び。

アスコットの兄弟車だとずっと思ってた・・・・正直すまんかった。

うちの周りではよく見かけたのに、最近は全然見なくなったな・・・

さすがに年式から言って、残存車も続々と寿命をむかえているんだろうなあ・・・

アヴァンシア・スレ、イノーバ・スレの、最もホンダDNAの濃い人たちを
凝縮した人の集まりですな、ここは。

>152
最もホンダDNAの濃い人たちって、ホンダＳシリーズに始まり、
最近なら、ＮＳＸ、インテＲ、Ｓ２０００とかのオーナーかと思ってた。

コンチェルトイントラックに始まり、途中で初代ステップワゴンも加え、
その２台の代わりにアヴァンシアを買って現在に至る漏れも、
ホンダの変わったＤＮＡに取り憑かれてるんだろうか？

ちなみに、コンチェルトもアヴァンシアも愛着が湧くクルマだね。

>>153
1300とかバモスホンダとかクイントとかが加われば最早神。

>154
Ｈ１３００の９９、イイねぇ〜。トンデモ無くハチャメチャなクルマだけど。
願わくば、ポンコツでも１台所有して、撫でまわして磨き上げてみたいものだ。ｗ

もしかして、みなさんは、
ATのことを、トルコン、ノークラ、
MTのことを、かき回しと言ったりする世代ですか？

>>156
ホンダマチックがトルコン付きMTだったことを知ってる世代ですが。
鉄の人に言わせれば、初期のODなしホンダマチックが変１直２、
OD付きが変１直３らしいが。（いずれも変速段＝スターレンジ）

>>157
むかし、ウチのオヤジがアコードのホンダマチック乗ってたよ。
Ｌ・☆・ODの３段だったから、鉄風に言えば、変１直２だな。
初期のはＬ・☆だけだから、変１直１といった感じ。
発進はＬに入れて、50ccのスクーターみたいに目一杯引っ張る運転。
まあ、のどかな加速だったわ。確かに、国鉄の旧いローカル気動車的。
あれでも商品だったとは、今思えばウソみたいなキワモノｗ

>>158
訂正ｻﾝｸｽｺ
Ｄレンジがあるものと勘違いして直を１つずつ増やしすぎてた（ｗ

下がりすぎ？

>>160
無問題。ここは最下層に著底することを狙っているｽﾚと思われ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>153>>154　そうなりますとバイクはMVX250Fとか
　| F|[|lllll］) 　ビート（スクーターの方）とかですかね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それらは適度に華やかでもあるのでスーパーホークあたりが神か。

>>162
バイクはそんなメジャーなのじゃ駄目でしょ？
例えば、ハンターカブ、モトラあたりから始まって
シルクロード、FT400(500)、CX400ユーロ、NV400SP、VF750saber、CB750Horizonくらいで
バモスやクイントに対抗できると思う。

また、メジャー路線で行くなら、カブF、CB（CP)72、CB450、CB750、CB900Rって感じでないかな？

４輪でマイナー車に乗ってる人は、２輪でもマイナー車に乗ってるとは
限らんぞ（ｗ
所詮２輪は実用性では４輪には劣るから、あえて思いっきりマイナー車を
選択するという人は、結構多いかも。

その点、４輪でマイナー街道を突っ走る人は、本物のエンスー予備軍。
生活全体に影響があるわけだからね。

着底記念sage

あ

おー！ついに着底！

記念ｶｷｺ

すごいな！
本当に最大深度まできた！
誰かがあげるまでに記念ｶｷｺ

tes

tess

huhuhu

( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

前回もそうだったけど、着底すると必ずageるﾔｼがいるんだよなあｗ
今回も短い着底時間だった罠

>>162
MVX…なぜか漫画にはやたらと登場するんだよなぁ。
実車はさすがに最近見なくなったが。もう20年ものだもんなぁ…

どうせならジュノオとか（待

>>174
皆で地道に回復sage運転しませう。

保守sage

順調に沈降中！！

ここの住人って…まさにコンチェルトの性格そのままだよな。
品よく控えめ。このﾏﾀｰﾘ具合が堪らん。

潜水艦乗りって、信念が固くないと勤まらないって、海自の人から聞いた。

さすがに連休中でも見かけなくなったなぁ

長距離走行を現役でやってるコンチェルトは、多分ないだろうな。
街乗りメインで丁寧に乗られてるものが今でも残ってるんじゃない？

案外、逆に日常的に長距離こなしてる個体の方が残っているかもしれない。
今日は久々に最終型4WD（非イントラック）見た。エキゾースト２本出しだったから、
恐らくJX-iのような気がする。外装もオリジナル状態のままで、見たところ錆も見
られず、綺麗に保たれていたのが印象的だった。

そして保守sage、深度845。このスレより下に残っているホンダ系スレ、あとはキャ
パ、ドマ、アキュラ、アコゴンと、中身アコードなヌエラ、バブル期のホンダスレか。
ようやくここまで立て直したが、まだ著底への道は遠いな。

まあ気長に行こうや

保守sage

コンチェルトって、ほとんど指名買いかな？
他にどんなクルマが購入候補に挙がってました？

シビック、カローラ、カリーナ、マーク�U、アコード、・・・いろいろ。
当時の小型セダンとしては、コンチェルトの居住性はかなり良い部類だったし、
目立たないけれど独特の個性を持っていて、さりげなく格調を漂わせていたのが○。
蛇足だが、例の、間違いだらけの・・・のセンセーも、高く評価していたよ。
元オーナーの漏れの場合、当時クラス初の装備が気に入って買ったわけだが。
後席の３点式シートベルト、４ＷＤとＡＢＳがドッキングしたイントラックなど。

>>186
> 元オーナーの漏れの場合、当時クラス初の装備が気に入って買ったわけだが。
> 後席の３点式シートベルト、４ＷＤとＡＢＳがドッキングしたイントラックなど。


１９８９年にJX-i を買った俺も同じ理由。

俺の場合、嫁さんの親戚がホンダ関係者だったから、アコード、アスコット、
アコード・インスパイアが候補だったが、上記の装備が付いていたのが
コンチェルトを選んだ。

先端装備の装着ってことは、まるで、
ホンダとしてのフラッグシップの扱いだったんだな。

>188
どちらかというと人柱だな

>189
このクルマの場合、人柱になった甲斐があったよ。実用性能はとても良かったもん。
小型の割には、ヘタな上級セダン以上に大人４人がちゃんと乗れる広さだったし、
イントラックのおかげで、雪道の走行性能は抜群だったし、いいとこ取りだったね。
徳さんが「理想主義的」と良い評価をしていただけのことは、有ったなあ。

コンチェルトの場合、メーカーとユーザーの関係も理想主義的だよね。

インテリアや装備など、クルマの質は妥協してないので、
同クラスで単純に価格比較するやや割高な印象を受けるかもしれない。
が、ユーザーにとっては、多少高くても選ぶべき明確な魅力・理由が
あるからコンチェルトを選ぶ、って感じだよね。

今の時代、それが許されるのは５００万以上する高級車の世界だけか。

保守。。。

もう少しだ

なんで浮上したんだ？

>>173以降は、全てsageなのに・・・・・。

いったい、何が起こった！？

昨日ホビ７鯖が落ちてただろ

コンチェルト 1991年2月モデル 1.6JG 5MT 4WD
走行 26186km
価格 23万円

当方雪国に在住で、購入を考えています。
一般論でよろしいのですが、
　１．14年落ちで電装関係とかどうなんでしょうかね。
　２．初めて車を持つのですが、コンチェルトは初めて持つ車として良い車だと思いますか？
よろしくお願いします。

>>197
元コンチェルトJX-i イントラックオーナーです。私も初めて自分で買った車は
コンチェルトでした。

２．　コンチェルトはサイズが大きすぎず小さすぎず、取り回し
　　しやすい。しかし内部は広く、大人4人が楽々座れる。
　　ガラスエリアが広く、視界も良い。
　　→　したがって初心者でも扱いやすい、とても良い車でした。

でも、
１．　当時新車で購入しましたが、電装系は弱かったです。
　　例えば、�@特にトラブルがないのにエンジン警告灯が点灯しっぱなし
　　になる（でも、たしかJGはエンジンが電子燃料噴射ではないので、
　　その点は違うかも）、�Aサンルーフのモーターが弱く、途中で閉まらなく
　　なる。
　　→　これらのトラブルで、何度もディーラーに足を運ぶ羽目になりました。
　　でも、走行できなくなったことはありませんでした。

私はコンチェルトを大いにおすすめしたいのですが、候補車は、走行距離が少ない
とはいえ、１４年落ちですので、さすがにいろいろと劣化しているところがあるかと
思います。。

多少追加費用がかかっても購入時に良く点検をしてもらうとともに、
ご近所にホンダディーラーを探しておけば、いざというときに
安心できるのではないでしょうか。

>>197
あるところにはある・・・今でも残っているんですねえ

どうも197です。
レス遅くれてしまい、ごめんなさい。

>>198
貴重な意見、どうもありがとうございます。
>>199
あるところにはありますよ（笑）

実はこの車、4ヶ月前、免許が取れた日の帰りに見つけたんです。
コミコミ40万円程度の車ってどんな感じかなと、まだ出来たての免許書を持ち歩きながら中古車屋を除いたら…。
そこにはコンチェルトが…。
その姿を見て一目惚れしちゃいました（照）
「見た事も無いホンダ車だけど、格好良いなぁ。買えない事もない値段だし…。これは購入候補かも」と思い、じ〜と見ていると、中古車屋の店員が来て、色々と説明を受けました。

店員はかなり勧めていたし、僕個人としても滅茶苦茶気に入りました。
車内の広さ、大容量のトランク、今でも十分通用するデザイン。一見しただけでも高ポイント
車検がないため試乗は出来ませんでしたが、一応、エンジンスタートからアイドリングまではしっかりと出来ている。
エアコン、パワーウインドウとかにも問題はなさそうでした。
さらにこことか、コンチェルトのカタログを見て、さらに自己評価は上がる一方！
英国ローバー社との共同開発モデルという事も、自分には好材料。
ここで紹介された「ホンダHPにあるコンチェルトの紹介サイト」は、隅々まで楽しく読ませてもらいました。

でも購入には正直、かなり不安があります。
正直、オドメータは不正に戻していてもおかしくない値だし、ほとんど絶滅寸前の車なので修理部品の供給も恐ろしいです。
初めて車を持つので、車の維持の方法もまだよく知らない。
修理費が鬼のようにかかる恐れがある上、自動車税も重課される。
下手すると、一瞬で資金が尽きてしまい、車を手放す事態も起こりえる恐れが…。

そこでコンチェルトを愛してやまない、皆様方の意見も聞いてみようと思ったわけです。

ちなみに他の購入候補車としては、
　１．H7 4MT FF カローラ�U 16万円
　２．H8 4MT FF ターセル 20万円
　３．H7 4MT FF コルサ 15万円　車検18年12月まで
を考えています。
昔のトヨタ車は頑丈だという話と、あまり乱暴に乗られていなさそうな車で、かつ安い車という観点で選びました。
色々な車を自分で見た限り、上の３台なら、あまりトラブルに会わずに維持できそうだと判断しました。

まぁ中古車なんてどれでも爆弾を抱えているのは間違いないので、最後は自分の直感（運）を信じるのみです。
でも最初は車の持ち方・運転技術を勉強したいので、コンチェルトは購入候補としては不適当であると思っています。
その一方で、購入候補の中でコンチェルトは一番欲しい（そして一番高い）車。

こうやって、どれを買おうか日々迷っているわけです。
なお購入時期（決定）は諸事情により、6月後半から7月頃を考えています。
それまでに売れてしまった場合、縁がなかったと諦めます（悲）

以上、チラシの裏でした。

思った以上に長文になり、結果として板を汚してしまいすみません。無駄に改行入れまくりですね。
さらに誤植が。
修理部品の供給も恐ろしいです。 →修理部品の供給が怪しいです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いや結構初心者にはいい車だと思いますぜ＜コンチェルト
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
事故でも起こさなければ現時点で普通の消耗部品に事欠く水準ではないと思うし、
ある程度運転に慣れてきたところで物足りなさを感じない意味でお勧め
＜走れるようになったら当時のホンダの美点でもある
あのレーシングカートみたいなシャープなハンドリングも楽しめる

＞あのレーシングカートみたいなシャープなハンドリングも楽しめる

タイヤだけはケチるなって意味でもあるね（ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>204　あぁ。限界付近での特性が結構神経質っぽいので
　| F|[|lllll］) 　あまりいい加減な安タイヤ履くとたぶん飛んじゃうね。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ただしモノコック剛性が当時のホンダにしてはかなり半端じゃないので
スポーツラジアル履こうとSタイヤ履こうとばっちりいけそうな予感

コンチェルトがデビューしたとき、当時のシビック＆アコードと比較試乗したのだが、
たしかにコンチェルトのボディ剛性感は際だっていたなあ。ガッシリ感じたものだ。

>>203
＞事故でも起こさなければ現時点で普通の消耗部品に事欠く水準ではないと思うし、
欠品パーツも有るには有るが・・・。
しかし、一般的な消耗パーツは今でも大丈夫だＹｏ！
でなけりゃ・・・ウチの実家で、コンチェルトばっかり何台も乗り継げるワケが無い。

σ（￣▽￣；わ・・・
後期型のJX-iイントラックに、RE71Optimaを履かせてたコトが有るが・・・。
なかなか(・∀・)ｲｲ!!感じだった（￣ー￣）ｖ

ま・・・バランス的には、Ｇグリッド辺りの方が良かったかも？


っつーか・・・実家からコンチェルトを引っぱってきたい今日この頃ｗ

元オーナーです。懐かしいなあ。もういちど乗ってみたい気もします。

　

保守sage

RE71オプティマ・・・・。
コンチェルトらしからぬ、スパルタンなタイヤですな。
あれでロードノイズが静かなら、最高なんだが。

>>211
SOHCとはいえ・・・ZCが載ってたもので・・・ｗ
当時としては、なかなかスポーティなエンジンだったし。

＞あれでロードノイズが静かなら、最高なんだが。
高速道路で、100km/h近くなると・・・ルームミラーが振動して役に立たなかった・・・orz

　

　

初めてZC車に乗った時は、レーシングカーのエンジンかと思った。
けど、エンジンの回り方はすごいんだけど、クルマはあまり
前に進んでないので、２度びっくり（ｗ

着底？

これより魚雷発射訓練を行う。
目標は当海域深度906通称「三菱セールス」。
なお訓練用魚雷は「こんにちは。」弾頭に
「ｓage」化改造を施したものである
発射10秒前
5,4,3,2,1,0

こんな楽しみ方をしてるスレが他にあるだろうか？
まさに潜水艦。

下がり杉ｗ

いつまでもつかな？　元オーナーより・・・

潜水艦スレも圧潰したからなぁ
まともなスレだし、しばらく大丈夫じゃないか？

著底記念sage（ｗ

それにしても、ヤフオクにすら出品のないコンチェルトの中古を探し当てた人は
相当に幸運と言うべきか。
JX-iイントラックMTなんて、絶対出てこないだろうなもう…orz

カーセンサーなんかでも、殆どタマ無いし・・・。

ウチの実家が上質のJX-i イントラックを見付けられたのも幸運としか言い様が無い。

JX-i イントラックってクラッチ重すぎませんか？
たまたまその車だけだったのかな。
確かこの時代はまだクラッチは油圧じゃなくてワイヤでしたよね。

やっと着底したな

ほしゅ

test

良い車じゃったのう

>>229
ageんなｺﾞﾙｧ

…って、漏れもageちまった吊ってくる

着底と急速浮上を繰り返しても、千まで行ったら大したもんだのう。ｗ

また、ﾏﾀｰﾘと潜行を楽しもうＹｏ！

そういえば・・・
前期型〜中期型のエアコンはマニュアルだったけど・・・
後期型はオートだったり・・・。

前期型に有った速度警告装置が後期型で無くなってたり・・・。

前期〜後期の間で結構変化が有ったねぇ。

>>234
前期型にもメーカーＯＰでオート（プッシュボタン式）選べましたよ。それ着けてたから

速度警告はピーピー音でしたねー

なつかしい・・・

>>219
そろそろ出番ですよ。。。。

　

シート良かったな。
足回りも良かったな。
復刻して欲しいな。

今のシビックフェリオだと、あまりにもフツーすぎるんだよね。

あと、内装も良かったぞ。
運転しやすいボディサイズも良し。

特に、初期型のデザインは古臭さを感じない(・∀・)ｲｲ!!デザインだと思うなぁ。

だいぶ深くなってきたが

ホンダさん、初代復刻してくれ。
限定１００台でもいいから。

デザインだけ生かしてリメイクして欲しいかも？
っつーかYo!
イントラックは、復活きぼんぬだな。

イントラック相当の雪道性能は、今のホンダ小型車に是非望みたいね。

着底まで、あと僅か（￣ー￣）ｖ

某クリオの工場長だった人は、トラクションの高さを評価してたなぁ・・・。
ウチが執拗にイントラックの中古を探すのを納得してたし。

やっぱり、2WD＞4WDの応答遅れが殆ど無いのとリヤデフがLSDになってたのは大きいな。

　

>>248
・・・orz

>>249
まあまあ、orzせんでニヤッと笑って流しなされ。ｗ

イントラックの威力は、ＬＳＤ効果、これに尽きます。
４ＷＤを長くやっているスバルも、ここら辺は良く心得てますね。
ホンダも、今後せめてＶＴＭ−４をさらに改良してもっと廉価車種にも展開して欲しい。

>>250
SH-AWDとは言わないまでも・・・
VTM-4がHONDAの標準4WDになれば(・∀・)ｲｲ!!かと？

>>251
賛成!!

∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

>>253
イエローカード！

ほしゅsage

試しにカービューの自動車探しプロで、JX-iイントラックかJZ-SiイントラックのMT。
と希望して捜索依頼してみたが…まず出てこないだろうなorz

>>256
レア杉

>>256
ただのリアルタイムのMTなら、何度か見たことが有る＜中古車情報誌

俺ニュージーランドに居たときにこの車乗ってた。
９１年式の現地仕様の５ドア（エアコン、パワーウインドウ無し、キャブ仕様）
走行距離185000で買った。
パワーは無かったけど運転しやすかったな。車体の割に
室内空間が広かったし燃費も良くて良かった。帰国するときに
真剣に持ち帰ろうか悩んだよ。

保守

海外と言えばシンガポールで日本よりかなり多い割合で見たな

シンガポールの街並みに溶け込んでてなかなか好かった

ニュージーランド仕様（俺の前のオーナーは８０歳のおばあちゃんだったらしい）
のコンチェルトの写真見たい人居ます？
しかしこの車の５ドアのデザインはかっこ良いよな。
現地でもマイナー車なようで車検に出したら「シビックね」
って言われたorz

>>262
ちょっと見てみたい気が・・・

ニュージーランド仕様ってリアのナンバー位置、バンパー上（日本仕様の
リアガーニッシュがある位置）にあるタイプ？

どこに上げれば良いですかね？
車板ようのろだとかあるんですか？
>>263さん
ナンバープレートの位置は忘れました・・・・・・

>リアのナンバー位置、バンパー上（日本仕様の
>リアガーニッシュがある位置）にあるタイプ？

それって、ローバー200/400では？

>>265
確かにコンチェルトなんですよ。手持ちの動画にEU仕様が映っててそれだったもので・・・

内容は結構面白い内容なのでこれも上げてみたいけど良いロダ無いかな？

上げてみました。
果樹園の中を走り回っていたので汚いです。
ttp://white.gazo-ch.net/bbsx/38/img/340329.jpg
別の写真で確認してみましたがナンバープレートは
バンパーの下でした。
ちなみにこの頃の走行距離は２０万�qぐらいでした
１８万５千�qで購入、２１万�qで売却しましたが
全く問題なく走ってました。
エアコン、パワーウインドウ無しでキャブ車だから壊れるとこないか。
帰国してからは中古車の走行距離を気にしなくなりました。
みんな車手放すの早すぎるよ。

>>267
後期顔って輸出してたんですね、知らなかったです
ニュージーランドは日本からの中古車輸出が多いからそれかなと思ってたけど
エアコン、パワーウインドウ無しのキャブ車であるとすれば現地仕様なんでしょうね
どうもありがと

＞エアコン、パワーウインドウ無しのキャブ車

そういうシンプルなクルマ、マジ懐かしい。長持ちしそうだね。

>>269
ウチの軽トラと同じ装備だな

>>270
いまどきの軽トラは、エアコンはあるしインジェクションだし。
しかも可変バルタイさえあるOTZ

ロングドライブでも疲れない
乗り心地もよい
５ナンバーの扱いやすいボディサイズ、等々
とてもよかった。

現行車でコンチェルトと比肩できるモデルといったら何でしょうかね。

敢えて名前を挙げるとすれば日産ティーダかな。

本当にコンチェルトは広くて良いですねぇ。
俺NZにいたときしばらくkiwiフルーツの収穫の肉体労働してたんですが
外人４人と俺とで何とか不自由なく（ちょっと狭かったかな？）
移動できましたからね。
いまあのクラスであんな広い車あったら欲しいな。

ﾎｽｲ.

真面目なクルマだったよ

あのシートは特に良かった。
シートだけでも販売してほしい。

セダンのリアシートの居住性は良かったね。レッグルームが確保されて、
座面が前席よりも一段高くて、ルーフも頭の後ろまでちゃんと来ていて、
当時ブーム？だった並みいるハイソカー（嗤）よりも、マトモだったなあ。

最近コンチェルト捨てました。

サービスマニュアルほしい人いる？

間違えてageちまった。

燃料投下
(=ﾟωﾟ)ﾉ　ttp://car-cm.zdap.jp/honda/concerto.htm

すごくシートが高級感あるね

ﾌｯｶﾂｷﾎﾞﾝﾇ.

疲れないどころか、
逆に疲れを吸収して癒してくれる
素晴らしいシートだった。

コンチェルトの５ドア欲しいなぁ
カーセンサー見てもセダンしかない（しかも２台だけ）
今日本に何台あるんだろうか？

>>285
売られてるのは、5台。
実際に走ってるのは、2630台。



と、予想してみた。

往復で700km＋αの距離を日帰り出来るクルマだったなぁ・・・。
流石に、疲労度ではCB7やらKA8の方に分が有ったが・・・。
イントラックは、悪条件になっても殆ど気にならんクルマだった

>>287
土砂降りの雨のときも、イントラックはＦＦモデルよりも安定感があって良かったよね。

保守

品がある

ﾎﾝﾄ、ﾌｯｺｸｼﾃﾎｼｲ

新型シビックをベースに復刻しよう。ついでにＳＨ−ＡＷＤ搭載も。

>>292
イントラックで十分でつがな。SH-AWDじゃコストアップしすぎ。

>>293
今風になら、ＶＴＭ−４が良いかも。

昔
コンチェルト
マキシマ
ジムニー
ルノー２１
に家族で使ってた。
変な家族かも。

>>295
なかなか渋い趣味ですな。ついでにsage進行でおながいしまつ。

シートはローバー製ですよね？

報告が遅れちゃいましたが、１ヶ月前にコンチェルト買っちゃいました。
前に書いたJGは売れてしまったんですが、本当に運良くJL4WD、MTが入荷（オークション等で仕入れたわけでない）。
運命を感じてしまい、実車を見て即決で購入。
車検、車庫証明等の手続きを含め価格は35万円。
新品同様の夏＆冬タイヤ、（新車購入時に付いてたっぽい）工具＆ジャッキ、取り扱い説明書、スペアタイヤ、発煙筒（有効期限は10年前）付き
キャブ車、手動で開け閉めするミラー、マニュアルエアコン、カセットオーディオと本当に一昔前の車（笑）
でも子供の頃に乗っていたようなセダン車で、それがまたイイ！
さらに初めて持った車という事もあって、自分のコンチェルトに溺愛です。
ブレーキパッド、ミッション＆エンジンオイル、バッテリー、その他消耗品一式交換（タイミング＆ファンベルトは未交換で大丈夫と言われた）
コンチェルト、快適に運転してます。
乗り午後、最高〜
ただ一つ悲しかったのは、自分の周囲の人達でコンチェルトという車を知っていたのは一人（ホンダオタク）だけ。
思いっきり凹んだのは、乗ってすぐ目立つキズ一つ無かったコンチェルトに思いっきり擦り傷を…。
その後も１回ちょい目立つ擦り傷を…。
ごめん、コンチェルト。
もっとキズを付けちゃいそうだから、今はあえて修理しない。
ある程度月日が流れたら、修理するよ。
最初の頃は変速＆発進操作が下手で車体を揺らしながら走っていたけど、1000キロ近く運転して、最近ようやく普通に乗れてきてます。
事故に遭いそうになった危険な事も何度か有りますが、今の所は何とか回避！
もっと運転技術を精進して、コンチェルトと長くお付き合いしたいです。
最近はフリッピング→DCによるスムーズなシフトアップを早朝に練習中。
冬にそなえてエンジンブレーキを併用した減速の練習してます。
H&Tをするのは、自分が不器用かつコンチェルトのアクセルペダルとブレーキペダルの配置関係から危ないと判断、練習してません。
んで、みなさんに相談したい事を次に書きます。
答えてくれると嬉しいです。
後、長文すみません。

コンチェルトを運転した後、ちょっと焦げ臭い様な臭いがするんですけど、これって問題ないんですかね？
エンジンルーム付近はものすごい熱気を感じます。
中古屋さんは問題ないと言ってたし、走行も問題ないんですが、やっぱり不安なんで質問しました。
スレ違いな質問かもしれませんが、よろしくお願いします。

追記：
臭いも微々たるもん（同乗者には分からない）で、
個人的にも多分問題は無いと思うんですけど、
運転後に焦げ臭い様な臭いがする時、
心配すべき点があったら教えてください。

>>298

１９８です。
ご購入おめでとうございます。良かったですね。
初めての車は一生の思い出になりますので、大切にしてあげてください。

焦げくさい臭い、エンジンオイルの量の問題かな？
私は、一度ガソリンスタンドでオイルを入れ替えたら、スタンドの
お兄ちゃんが量を間違えたらしく、もうもうと白煙を吐きながら走る
羽目になり、あわててディーラーに駆け込んだ事があります。

購入されたのがディーラーでないのなら、一度ディーラーで
エンジンルームと電装を見てもらうと良いと思います。

次期CIVICも3ナンバー化だってよ、終わったな。
俺はまともな5ナンバー車が欲しい。
コンチェルト再販してくれ。

>>303
おまいさん、ロシアの潜水艇を助けに行った方が良かったぞｗ

>>304
あらっ、空白になってる。OTL
再販希望と書き込みしたはずなんだが･･･。

>>305
だから304の言ってることはだナ

ageげんなってことだ！

sageれないんだったら半年ROMってろ

CIVIC
3ナンバー化なら
酷い話だ
ホンダは
国内市場を
見捨てたな

シビックもう国内では売れないんだもの。
販売売上げは北米その他に完全に負けている。
売上げの多い所をターゲットとして開発するのは
ビジネスとして仕方がないのでは。

カローラも3ナンバーになるみたいだし。

フィットアリアには、コンチェルトのような品格が、どうしても感じられないんだよな。

今日、本当に久しぶりに４ドア最終型を見た。小柄ながら、いま見ても端正で佳いセダンだなあ。

うむ。

最近書き込み多いね

＞＞３０６
何怒ってるの？
ＲＯＭって何なんですか？汗

うむ。

国産５ナンバーで上質な乗り味の車って無くなったね。
今こそコンチェルトの出番だよなあ。

最近は、折り目正しい端正なスタイルのセダンがほとんど無くなったねえ。
最近の多くのセダンデザイン、あざとさが感じられて何か妙で不自然な印象。
かたや、タクシー仕様車は野暮ったくてダサ杉。
>>314に全く同意。

コンチェルトのシート、もう一度座ってみたいよ

http://www.honda.co.jp/news/1988/4880615.html

読め。そして酔え。

次期CIVICより遥かに良いですね。
19年前の車のほうが良いなんて．．．
ンダは退化しましたね。

どうも真面目な車を作ると
ホンダは売れないね。
コンチェルトだってそんなに売れたわけでないし。

>>319
今どきのニッチ狙いなら、端正で真面目な小型セダンというキャラは悪くないのでは？
具体的には、コンチェルトに次期シビックセダンのメカをドッキングしたようなのを。

売れた台数で車の良否を判断することは間違い。

そう、売れなければ車名が消滅するだけ。

ハイソカーブームだったしな

コンチェルトより後席空間の狭い、「ハイソカー」とかいう格上セダンは多かった。
今日のセダン厳冬期を見るに連れ、ハイソカーブームとは一体・・・・・・

サスとシートがマジ良かった
現行５ナンでは味わえない．．．

ドマーニとコンチェルトの位置づけってかぶんない？

ディーラーからは、ドマーニがコンチェルトの後継車だとアナウンスされたが、
ＪＸｉイントラックのオーナーだった漏れは、ドマーニを見てかなり萎えた。
結局コンチェルトを乗り続け、その後アヴァンシアに乗り換えて現在に至る。
ホンダの得意技はＦＭＣで相変わらず難民を発生させることだ罠・・・orz

アヴァンシアも売れなかったよな。
何故？
ダメな車だったのか？

商売ヘタにも程がある

>>261
確かに、シンガポールはコンチェルトの比率が高いね。
しかも殆ど社外アルミ履いてたな…

>>330
そのコンチェルトは左ハンドルの輸出モデルになるの？
それとも国内モデルそのまま？

>>331
シンガポールは左側通行右ハンドル。

ttp://www.jetro.go.jp/biz/world/asia/sg/qa_01/04A-041108
を参照のこと。

>>3120
御悔み申し上げます

さげろさげろさげろさげろさげろぉぉぉおおお！！！

あげろあげろあげろあげろあげろぉぉぉおおお！！！

さげてさげてさげてさげてさげてえぇぇぇぇぇぇえええ！！！

あげてあげてあげてあげてあげてえぇぇぇぇぇぇえええ！！！

↓

↑

台風１４号はもう過ぎ去ったぞ

しかし、15号が来る

保守

いまだに現役
ほかの車に試乗しても
コンチェルトで帰るときには
ああ、この車の方がいいやと思う

フライホイールをわざと重めに作ってあり
吹き上がりこそとろいものの
いったん走り出すと、どこまでも走り続けようとする
イギリス車的のり味が素晴らしい

これ以上の車には出会えないかも

販売的には失敗したけど、老婆と提携した賜物だね。
いまじゃあ老婆もいないし、もうでないだろうなあ。

先日、オルタネーターが故障
Ｈ2年式　８７０００キロ
そろそろ限界かな。

>>345
俺のは２１万�q走った（この時点で売ってしまったのでまだ伸びてるはず）
たかだか８７００�q、まだまだ走るよ。

結局、車検をとったばかりなので
オルタネーターの修理に出してきました。
新品だと６万円位かかるそうなのでリビルト品を
探してもらいました。

sage

NewCIVICがリリースされた。

デザイン面では、コンチェルトに敵わないとオモタ。
特に、トランク容量の420Lは今でも充分過ぎるな。

NewCIVICのコンポーネンツ流用でコンチェルトのリメイクきぼんぬぅ。

新型ｼﾋﾞｯｸはﾄﾞﾏｰﾆに似ているとｵﾓタ。

>>349
禿胴！！

Ｈ2のＪＥ
明日取りに行ってきます。
タイベルとオルタネーター交換で
７万円の出費となりました。
これであと２年乗れるかな。

コンチェルトはネコ足なの？

当時のシビックと較べれば、サスのストローク感が深くて、ヒョコヒョコしない落ち着いた乗り心地だった。

>>352まだまだ走るっしょ

コンチェルトのあとに2Lクラス２台乗り継いだけど、後席の居心地は
コンチェルトが一番良かったねぇ、と乗せる人に言われた。
センタータンクやハイブリもいいが、つまらん付加価値つけるより
きっちり正統な小型セダンをまた造って欲しいもんでつ。
売れないかもしんないけどw

>>352
くるまにあだな。

>>356
コンチェルトセダン、リアシート座面がフロントより一段高いし、
リアシート頭上も、ルーフがちゃんとうしろまで覆っていたしね。
セダンとして、実にまじめなつくりこみだったな。

現行国産車でコンチェルトと同等の乗り心地を
実現している車はある？

ＮＶＨデータを単にｄＢ表示するだけなら、乗り心地がすぐれたクルマは他にたくさん有るだろうが、
クルマは、単純なデータだけでは語れない何かがあると思うよ。コンチェルトの良さはそんなところに有る！

本田だからＦＦ？

>>361
FFと4WDが有った。
っつーか・・・↓見れば(・∀・)ｲｲ!!
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/index.html

４ＷＤ＋ＡＢＳを標準装備したのはコンチェルトが国産初だった希ガス

>>363
当時のシビックセダンにもイントラックの設定有ったYO!

>>364
いや、コンチェルトが先に出たんだYO!

DOでもEじゃねーかYO!

>>366
藻舞さんよ、眠かったんだろうが、頼むからsageは正しくE-mail欄に記入してくんろ。

sage

>>365
確かに、１ヶ月半程コンチェルトが早いNe!!
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/1988s.html

>>369
今このまま発表しも良いくらい。
ホンダの現行車より余程見栄えがする。

>>370
特に初期型が一番ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!とｵﾓﾀ。

中期型は、メッキパーツが増えて（￣▽￣；
後期型は、フロントの丸っこいデザインとグリーンハウスのデザインがイマイチマッチしてなかった・・・。

でも・・・全部好きだけどねｗ

>>371
っするてぇと初代ROVER400は駄目ですかい。

上に出てないけど
本国には420っていう220ターボエンジンを積んだモデルもあったりする。

今のホンダではもう作れない車ですな

コンチェルトに・・・シビック・ハイブリッドのコンポーネンツ移植したﾔｼが欲しい・・・orz

新型シビックにコンチェルトの皮被せたのならマジ欲しいぞ

おれなら新型シビックにするな

ローバーを買収できてたら、作れたろうに・・・

協奏曲・・・独奏楽器と管弦楽によって演奏される器楽曲。コンチェルト。

シビックの姉妹車にコンチェルト復活きぼーん。
先進イメージのシビックに対して、ＮＥＯクラシックなテイストのコンチェルト。
折り目正しく格調高いスペシャルティセダン。環境性能もバッチリということで。

そんなにいい車だったのか・・・・

クリオ店のアリアとアコードの間にセダン無いんだよねぇ。
店頭にレジェンドもインスパイアも無くてエリエアエディが並んでるとこばっか。
スーツの似合うパリッとした粋な小型セダンがあってもいいんだけど。
独、仏の小型車に流れる層を「おっ？」と思わせるような・・。

てかもうね、特装車扱いでも光岡製でも何でもいいからシビハイに
コンチェルトの皮を着せてやって欲しい。買うからすぐに買うから。

本多ＲＡＤの鈴木建造様にお願い申し上げます。
コンチェルトのイメージを持った、知的なハイテク小型セダンを創ってください。
貴方がＬＰＬをなさった真面目車コンチェルトは、いまだ根強い支持があります。
今やセダンはスペシャルティカーです。ワンパターンではなく、アラカルト料理の様に、
種々のテイストがあっても良いではありませんか？　粋で高質な小型車を創りましょう！　

sage

初期型乗ってました。JX-ｉイントラック。
当時ホンダファンだったおれは待望の４ＷＤ（雪が降る土地柄）がホンダから出たので、リトラアコードから乗り換え。
ホントは５ドアにして、このクラス初（？）だった本革シートにしたかったが、４ＷＤ仕様には設定がなく残念だった。orz
今思い出してもスタイル、サイズ、走り、乗り心地、装備どれも満足できるバランスのイイ車だったなあ。
ちなみに色は紺メタですた。

紺メタのイントラックとは！・・・・・・渋くて恰好良すぎる。御主を妬むぞ、憎いな〜ｗ

今でもそれほど語れる車なら俺は中古を探してる…

>>383
σ（￣▽￣；も紺メタイントラック乗ってた。
当時・・・一番納車が早いと言われた色だった。

後期型のチャコールグラニットも悪くないが・・・
やっぱり、初期型の紺メタが一番(・∀・)ｲｲ!!

>>360
まさにローバーのアイデンティティな訳だが。

海外市場優先で、国産5ナンには
上質な車が無くなりよった。
残念なことじゃ。

御意。国内市場はあり合わせのやっつけ仕事ばかり。
意味もなく1700mm越えた幅のクルマばかり。

きっちり５ナンバーで高質なクルマは無いもんだね。
ティーダ＆ラティオもなんとなく違うし・・。
カローララグゼールでは加齢臭がプンプン。

消え行くローバーをも一度吸収したらどうか？＞UKホンダ。

そーいえばコンチェルト乗ってるときマーク２海苔の友人に「フッ、なにこの車？アコードのパクリ？」
などと訳のわかなぬ皮肉を言われた事を思い出した

んで散々８１マーク２の自慢をされたなぁ

>>390
アコードのパクリか？ｗ
見当違いも甚だしいな。
どっちかっつーと・・・レジェンドの子分・・・的なクルマだったのにね。

おバカさんではなくて、違いのわかる人に乗ってもらいたい。

とは言っても、もう過去の車になって久しい・・・記録ではなく記憶に残る車だけどね。

一時期・・・木目調パネルが擦り切れてきて・・・。

マジに、ローバー400のウッドパネルを移植しようと考えてたσ（￣▽￣；

その直後に、スタンドのねーちゃんに大破されて計画は頓挫・・・orz

ついでにシートも移植しちゃいなよ。

たしかに木目調はいただけないが、シートは良い。

このシートは大変良いぞ。

ホンダさんへ

復刻せよ！

>>398
中身は、現行CIVICでいいから・・・ドンガラだけは初期型を再現して欲しいねぇ。

>>20禿げ同

>>398-399中古車って無いの？

>>401
モノがモノだけに、程度の良い中古に出会える可能性は少ない。
既に旧車のレベルだし、絶対的な販売台数も少なかった。

個人レベルで近代化改装するなら、レジェンド買った方が安上がりかもしれん。

と・・・言いつつ・・・
昨年、奇跡的に極上の中古に出会った。
結局は母者のクルマになってしまったが、
直前にKA8を買って無ければσ(￣▽￣;のクルマにしたなぁ。

>>403
KA8って先代の初期だっけ？
確か平成8年くらいからのモデル。
安くなってきたし、買おうと思ってるけどどんな具合？
今はEFシビックのってるｗもうボロボロｗ

>>404
先々代のクーペ
コレ↓ね
http://www.honda.co.jp/news/1991/4910116.html

元々塗装が厚いのと、荒く乗られてない所為か、外観は程度が良いかも？
先代(KA9)なら、尚更上玉は入手しやすいと思われ。

と・・・スレ違いだが・・・

コンチェルト＝レジェンドの子分・・・っつーコトで許せｗ

マンチェルト

ネタが無い・・・
ネタが無いけど保守したい・・・orz

新型シビック、受注伸び悩んでるみたい・・。
まあ、あのスタイルだし分かってた事だけど。
ホンダさん、イギリスから早々に５ドア導入はもちろんのこと、
コンチェルトルックの皮を一枚被せてクリオに置いといて。
あ、内装も忘れないで、よろしく。

足回り最高！
シート最高！
内装質感最高！
気品あるデザイン最高！

さりげなさが、また良いんだよな。

ご近所のガンメタブラウンJX-iがいつの間にか
白のティーダに代替えされていた・・。南無。

てかホンダさん、取りこぼしてますよ〜。

まったくだ。
最近のホンダは国内やる気ないな。

アメリカでは一番人気なのかな？

「低圧ガス封入ダンパー」なるものが売りだった希ガス。
ここがローバーのエッセンスだったのか？

グランドシビックとは乗り心地は全然別物だった。

知り合いのシビック乗りを後席に乗せたら感嘆しきり。
でも「エンジン音が同じだー♪」と言われたw

20年近く前に造ってた車のほうが良いなんて．．．
超退化したな、ホンダは。

今のホンダ車って中国生産だからかな？

まぁﾎﾝﾀﾞから魅力的な小型ｾﾀﾞﾝが出ないからﾏﾝｾｰが強くなるんだろうけど。

飽きがこないデザインって・・・それだけ難しいってコトぢゃないかね？

>>414
そうそう、
ちなみにＲＴＤ型は高圧

保守がてら・・後期型のエクスクルーシブ乗ってた奇特な折れです。
標準でチルトアップ付きのスモークドガラスサンルーフが付いてたが
いきなり雨漏りして天井に染みが付いた納車翌日の事を思い出す・・。

そんな雨の夜です。
あれより好きなクルマにこの先めぐり会えるのか？あやしいもんですな。。

企業だから利益を追求することは必要だが、
それ以上に大切なものがあるはず。
今のホンダにはそれがなくなった。
そんなに金儲けしたけりゃ、投資会社にでもなっとれ。

よく「親父さんがいた頃ならこんなクルマ出なかった」
ってな話は目にするけど、今のHMのクルマ造りぶりを見ているとそれも頷ける。
新型やMCがあるたびに「こんどはどんなチャレンジが！？」と
ﾜｸﾃｶしてた頃が懐かしい。いつまでも青くさい企業でいてくれる気がしてた。
うーん、スレ違いかな。

ローバーをホンダが買収していれば、新型コンチェルトも可能だったかもね。
プレミアム・コンパクトセダンとして。

今でいうなら、ティーダをもっとプレミアム性高くした感じかな。

いまのホンダは、演歌調くずれの下品なデザインを悪びれもせず押し付けてくるから、
コンチェルトみたいな、さりげなくバタくさい上品な雰囲気のデザインが懐かしい。

コンチェルトも微妙に当時ダサく見えたけどね。
初代のデザイン人気なかったからマイチェンのとき
ああいう外見になったんだろうけど。
俺も乗らなければ買わなかったと思うし。

ちょいと保守

久しぶりに、だいぶ潜行深度をきわめているなあ。sage

>>427
もう少しだな（￣ー￣）ｖ


で・・・別スレにも書いたコトだが、最近はコンチェルトの様に飽きが来ないデザインが少ない様な・・・。
斬新さばかりを追いかけて、飽きが来ない普遍的で端整な佇まいってのを忘れてるんぢゃね？

コレは、HONDAに限らず国内各メーカー共通だと思うけど。

コンチェルトはポルシェと同等の戦闘力をもったスポーツカーなんだよね。
91年のエストリルで証明されている。

最高時速は190km/h出るし、GTOのATのNAよりは速いマシンであると断言する。
その速さにはダ・シルバ氏も舌を巻いたほどである。
この車の素晴らしさを理解している20台前半の若者は全国探しても私と私の友人だけだろう。

>>429-430
ageるのは気勢だけでヨロシ。進行はsageでおながいしまつｗ

190�q/hの前にリミッター効かない？

↑言ったそばからｱｹﾞてる(´∀｀)σｹﾗｹﾗ
お父さんが昔コンチェルト乗ってたけどなんかすごくいい車らしくてうれしいです。
あれってスポーツセダンなんですかね！？今までドマーニなんかと同一視してました。

>>433
ドマーニなんかと一緒にするなかれ。
コンチェルトはポルシェターボと互角に張り合える車だよ。
しかも4WD車ならランエボやインプと互角にWRCで戦えるんじゃないかな。
見た目は大人しいし、NAエンジンだから皆なめてるけど、
実際は当時のHONDAのF-1用NAエンジン、RA109の技術をフィードバックしている
と言われているから、NISSANのSRやRBエンジンなんて相手にならないような素性を持ってる。
チューンすればする程に本来のF-1エンジンの姿を垣間見せるんだよね。
ボロハチロクなんかとは格が違うんだよな。

>>433
普通のファミリーセダンですが・・・何か？

でも、ちょっとしたスポーツセダンと勘違い出来そうなくらい良く走ったのは事実かな？

>>434
今時ZC猿人は辛いと思われ
とマジレス

>>436
北海道のこれからのシーズンだと・・・イントラックのﾔｼならAE86よりマジに速いなｗ

ZCそのものは、素性の(・∀・)ｲｲ!!エンジンだったけどねぇ。

>>437
ＺＣのいいとこと悪いとこ教えて。
ぐぐっても出ないんだよね、Ｂ１６ばっかでさ。

>>438
σ（￣▽￣；が感じた範囲だけど・・・

(・∀・)ｲｲ!!トコ
ロングストロークの割に回転上昇が軽い。
比較的低回転域からでもトルクが出る感じがする。
重量が比較的軽い。

(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!トコ
流石に旧いエンジンなので、スペック的に見劣りする。
排ガスが最新のモノより汚い。
B16Aと比べると、高回転が物足りない。

結論
当時としては、欠点の少ないエンジン。
トヨタの4A-FEよりスポーティーで、4A-GEUより実用的・・・とでも言おうか？
流石に最新のエンジンと比べると旧さは隠せない。

ちなみに、ZCは、DOHCとSOHCのバージョンが有った。
スペックでは、DOHCが+10psだがSOHCでも常用域では殆ど遜色ない。

>>439
�dクス

ＺＣは音が太くて良いと思うのは漏れだけ？

>>440
コンチェルトは比較的静かだったから・・・。

>>439
後期型DOHCはちゃんとボーボー鳴いてたよん。スポーチーに。
ルックスと全然合わなかったw
んで、望外に速かった・・。
気が付けばシルビアとか追い越している自分にorzでちた。

>>442
JZ-Siなら、Q's相手なら善戦するかもなー。

っつーか、ウチの母者も乗ってた＜JZ-Si

コンチェルトならポルシェターボ相手でも善戦しますよ。
証拠映像持ってますから。

以前お世話になった197です．
今も大事に乗ってます．
今までドマーニなら何度も見かけたことあるけど，コンチェルトは一度も見かけてないorz
それが寂しくて仕方ない，この頃

あとポルシェターボと互角に張り合えるってのは言い過ぎなのかもしれない．
でもレブまでしっかりと回るし，見かけ以上の速さを秘めた車である事には同意
最低でも後４年は乗りたい．

早い車だったのか

>>446
凍結路面ならINTRACのコンチェルトなら、９３０ターボ相手に善戦するかも？ｗ

ZCエンジンなＲＯＶＥＲ４００だけど
重量増えると駄目だね
軽自動車についていくのがやっとだよｗ


ただ高速の伸びはかなりいいね
ふわわキロ出せるし。

>>447
漏れもINTRAC海苔だったけど、凍結路の出足では負け知らずだったよｗ
雪道登坂も相当なもので、同乗者がブッたまげるのが実に愉快だったなあ。
まあ、２０代でコンチェルトオーナーだった漏れは、キティかもなｗ

hosyu

>>449
漏れも20代オーナーだったよw
キティ、変態呼ばわりするヤツはいたが、分かってくれるひとも
意外と多かったな。乗せると「いいクルマ乗ってんじゃん！」と
言ってくれたもんだ。乗員同士の距離感がちょうどいい、英国車的な居心地で。
キティ呼ばわりするヤツの愛車＝当時人気のインスパイヤは無駄に長いし
後席が狭い・・で好きでなかった。
ほんで凍結路面になればインスパはコンチェルトの敵ではなかったなぁ。

>>451
σ（￣▽￣；も、当時はまだ20代だったｗ
地味だとか、ヲッサンじゃないと似合わないとか・・・イロイロ言われた（￣▽￣；
それまで乗ってた、バラードセダンとは比べ物にならんくらいパワフルな感じがしたなぁ。

俺、今20代だけどコンチェルト＆インスパ(CB-5)厨なんだけど、ダメでつか？

どっちも良い車だと思います。

>>453
若いのに見どころ有るなｗ

保守

しっかし世界的にエゲレス車趣味ってのは下火になったもんだ。
いまだと量産で味わえるのはレンジ、ジャギュアwくらいかな？
NEWミニとかでインスパイアはされてるけど、あれも趣味車だし。
なんつーか英国大衆車とか好きだったんだけどな。ローバー114とか。

コンチェルトはホンダの技術とローバーの仕立ての奇跡の合作だったと改めて思う。
イントラックは封印されちゃったけど、なぜか冬が来るとコンチェルトの乗り味が恋しく
なるでやんす。まじセルフレプリカして欲しい。新シビより売れるんじゃ？？

コンチェルト・イントラック仕様。確かに、
大人しい外見なのに驚愕の雪道走破性能、このギャップは実に愉快だったな。
あのようなキャラクターの持ち主は希少だね。だから尚更、忘れられない。

今のクルマは、外見やカタログスペックの割には、内容イマイチのコケオドシ車が大杉・・・orz

モーターショーで見たニューシルフィー、なかなか良かった
あのままとは言わぬが、ホンダもニューコンチェルトで出してよ

>>456
＞コンチェルトはホンダの技術とローバーの仕立ての奇跡の合作だったと改めて思う。
素性は、初代レジェンドも同じなんだが・・・コンチェルト程まとまってなかったな。

日本では、真面目なセダンは売れない・・・っつー時期だったのが悔まれる。

>>458
新型シビック良くない？

コンサート

>>461
最近のホンダのデザインの混迷振りが凝縮されたような、あのセダンのデザインは×

今一度、デザイナーの育成をしなおすべき。クルマ以外のデザインも勉強させよ。

>>458
ハードウェアの部分は悪くないと思う。

でも、デザインはコンチェルトと比べちゃうとね・・・orz

>>463
HBは（・∀・）ｲｲ!!と思う俺ｶﾞｲﾙ

>>465
確かにHBは（・∀・）ｲｲ!!

でももし新型シビック5ドアHBとコンチェルト5ドア、どっちも新品で
用意されてどちらかに乗りなさいと云われたら迷わずコン。

新型シビック5ドアHB。最近のホンダ車の中では目の覚めるようなスタイリングで、
漏れも久しぶりに良いデザインと思った・・・が、５年も１０年も飽きずに乗れるか、
と聞かれると、ちょっと揺らいでしまう。ケレン味がチョイ大杉かもな。
コンチェルトは飽きなかった。良心的デザイン。生活車の鑑。

>>467
σ（￣▽￣；も>>428で逝ってるけど・・・
「今だけ(・∀・)ｲｲ!!デザイン」ってのが大杉。

「長く乗って飽きないデザイン」ってのがHONDAに限らず見当らないね（￣▽￣；

このｽﾚの住人が求めているそれは
まさにローバーのそれなのだが

>>469
内外装の仕立ての雰囲気やデザインテイストはまさにそうかも。
ただ全てローバーチックでいいかとなればこれもまた微妙かも。
（大体いまSUV以外のローバー車は新車で買える状態なんでせうか？？）

ホンダDNAが注入されまくったローバー車といいますか、
ローバー社にこねくりまわされたホンダ車といいますか、
その塩梅がひじょーにちょうど良かったのがコンチェルトだと思いす。

>>470
最後の３行は、上手い表現だね。禿しく胴衣。。。

5ドアのフロントってシャトルシビックみたい

>>472
兄弟車だからねー。てか「シビックシャトル」が正解＾＾；
どっちでもええけど・・。
あんな背の高かったシャトルよりもコンは後席空間が広かった
ように思うのはワシの気のせいかな〜。

コンチェルトの後席空間は、ダダッ広くは感じなかったけど狭苦しくも無くて、居心地は良かったよ。

初めて買った車がコンチェルトJZ-iの5MTでした。
車内は広いし、走りも良いしほんと良い車でした。
その後家庭環境からCB5,RA6と乗り継いでますが
またこのクラスに戻ろうとするとアリアしかない。
アリアも良い車と思うのですが、お！というのが
感じないのですよね。

着底？

test

善い車なら絶版になるかな

善い車と売れるクルマは似て非なるモノ

悪貨は良貨を駆逐するって教科書にも書いてあったしな

教科書って・・・

典型的ホンダの敗北車

カーセンサーの検索欄に名前すらないのが悲しい

ローバー海苔なんですが…どうしても今の車に買い換えられない。
やたらサイズがデカくて、内装がしょぼくて、コンセプトがあいまいなのばっかり。つーか、横並び。
自己満足かも知れないけど、レカロのレザーシートや革巻きステアリングは最高です。

ZCエンジンは4、5千回転あたりのフィールが最高です。ハイオクだし、燃費には悪いけどブン回して
楽しんでます。

アキュラを日本でも展開するらしい。
コレを機会にコンチェルトの復活きぼんぬ。

>>484
ローバーはハイオクだったんだ？
コンチェルトはレギュラーでｏｋだったYo!!

>>485
だよな。いつまでも高級車＝中大型車が芸が無さすぎだもんな。
高価でも宝石の如く魅力的な小型車を創造して欲しいものだ。

>>487

×高級車＝中大型車が
○高級車＝中大型セダンばかりでは

>>485
コンチェルトが出たときアメリカでアキュラブランドで
出すのかなと期待をしたのだけど・・・orz

でもドマーニの最終型はカナダ限定アキュラブランドで出たね

ドマーニってそういえばあったね。サニーと同じランク？

シビックフェリオの上級版
ｵﾏｰﾝ

お膝元藤沢では
乗用車販売から撤退して久しい今も
ﾎﾝﾀﾞ版いすゞｼﾞｪﾐﾆをたまに見ますが
こいつはﾄﾞﾏｰﾆﾍﾞｰｽでしょうか？
それから余談ですが
ｱｺｰﾄﾞﾍﾞｰｽのｱｽｶもたまに走ってます
富士重製ﾚｶﾞｼｨﾍﾞｰｽのｱｽｶはさすがに見なくなりましたが。

>>483
グーにも載って無かった…

辛うじて見付けたタマ。
ttp://www.carbase.jp/carbase/u_cars/clist.php?m=%A5%DB%A5%F3%A5%C0&c=%A5%B3%A5%F3%A5%C1%A5%A7%A5%EB%A5%C8&n=1

既に絶滅器具種だな（￣▽￣；
程度の良いﾔｼは、オーナーが手放さんのか？

>>494
ほぅ〜・・・

イントラックに乗ってた頃、今回の寒波みたいな大雪のときは、
深雪でスタックしたクルマを後ろから、コンチェルトで押したもんだ。
坂道発進に失敗したクルマも、よくコンチェルトで押したもんだ。
イントラックの駆動力は大したもんだったよ。
今のデュアルポンプ式は自分が動くだけで精一杯・・・orz

復活するならSH-AWD標準で・・・

>>496
ウチの実家でイントラックに拘ったのもソレ

４台目を探す時に、当時のセールスに蘊蓄タレてしまった。
当時のクリオの工場長は、その辺解ってくれてた。

>>497
イントラックの復活で充分では？

あ・・・でも、SH-AWD装備ならアキュラブランドで売るには(・∀・)ｲｲかも？

>>496
駆動力が良くてもよっぽどのタイヤを履かせないと無理じゃないの？
タイヤは何を履いていたの？

>>499
スタッドレスはサマーより１サイズ太いのを履いてた。具体的には１８５−６０。
ミシュラン・マキシグラスとブリヂストン・ブリザックを履いた。一長一短だったね。
スパイクタイヤの最後の頃に、スタッドレス時代に備えてイントラックに乗り換えたわけだが、
スパイクタイヤを履いたイントラックは、アイスバーンの１０％登り坂でも発進成功。たまげたヨ。

イントラック4WD
なぜ5ドアに採用しなかったのだろう？
その後のホンダ車に採用して欲しかった。
H元年式　5ドア　jx-i　4AT　5年落ち　2万6千km　を
H12年　13万数千km　迄下駄の様に使っていました。

5ドアって不人気だったからじゃないかなぁ？

シビックも３ドアには４ＷＤ無かったよなぁ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>486　確か日本とEU圏でレギュラー燃料の規格の切り方が違うんですよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
日本の方が規格上の最低オクタン価が低いので
現実にその水準のを売ってるかどうかはともかく規格上はEU基準のレギュラーより
オクタン価が低い燃料が存在しうる、ということで欧州車は大抵ハイオク指定なのだそうで。
#逆にアメリカは日本よりレギュラーのオクタン価が低い国なので
アメ車の日本仕様は普通にレギュラー指定であることが多かったり。

ＦＦでは感じなかったけどイントラックではもう少しトルク（1.8L級）が有ればなあと思ったことがある。

>>504
でも、エンジンは基本的に同じエンジンだろ？
何故同じエンジンなのに燃料の指定が異なるのか疑問だったワケよ。
特に、UK向けのはチューンが違ってたとかいうなら解るけどね。

>>505
σ（￣▽￣；は、ZCは「回してナンボ」だと思ってたんでトルクに不満は無かったなぁ・・・。

>>506
確かにＺＣは回してナンボのエンジン。いいエンジンだったと思う。
でも、回さないでも車体を押し出してくれるような、静かで余裕のある走りを
愉しみたいという欲張りを思わせる、良い雰囲気をコンチェルトに感じたのさ。

そういう趣味性の高い上質な小型車、また出ないかな〜？

現行シビック？　そもそも４駆が無いし、スタイリングがどうにも好みじゃない罠orz

フィーリングを語っているわりにディティールに拘ってるんだな。
シビックいいがな。

>>508
いいのはよ〜くわかってるつもり。でもなぁ・・・

コンチェルトって、今売ってる車で例えるとどんな存在だったんだろう？
今となっては、非常にわかりにくいクルマとなってしまったが。

例えがないんじゃない？やっぱりアコードベースのローバーしか思いつかない。
車格は違うけど、あえて言うとブルーバードシルフィとかそんな感じでは？

おっさん臭い4ドアだしな・・・シルフィもそうかな。
あとは16年くらい前のギャランVR-4の形のノーマルグレード。

ｱｺｰﾄﾞﾍﾞｰｽのﾛｰﾊﾞｰ
つまり600は98年で製造終わってますよ

ﾛｰﾊﾞｰ向けZCがﾊｲｵｸ指定なのは触媒の関係らしいですよ(旧RJﾒｶの言い分なので当てになりませんが(^_^;)

>>510
元コンチェルトオーナーですけど、今売ってる車にはコンチェルトとよく似た雰囲気の
車は残念ながら見当たらない感じがします。例に出たシルフィは全く別物のイメージ。
コンチェルトの良さは乗ってみないと、カタログだけではわかりにくい気は確かにする。。。

あげ

おはよう

こんばんわ

>>514
レギュラーガソリンの基準が違い、EUの方がレギュラーの基準オクタン価が
高いため、EUでレギュラー仕様の車を日本に持ってくるとハイオク指定にな
る場合が多い、という話を聞いたことが。
ちなみに、EU＞日本＞北米だとか。

今日、実に久しぶりに、走り去るコンチェルトを目撃した。案の定イントラックだった。
今年みたいに雪が多いと、イントラックに乗っていた頃をよく思い出す。
小市民の生活車の鑑だったように思う。

>>519
＞小市民の生活車の鑑だったように思う。
その割に・・・高品質感を売りにしてたけどな。

イントラックってビスカス式とどう違うのか？そんなに凄いのか？

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-022.html
なんだか万能みたいに書いてあるけど、ほんと？

>>520
当時高品質感を売り物にしていた車は大抵、大柄なＦＲ車に集中していた（ハイソカーブーム）から、
取り回しの楽なサイズで、雪道にめっぽう強くて、しかも品質感の高い車は、希有な存在だったよね。

>>521>>522
イントラックはビスカス式だよ。
でも、フツーのビスカス式と違うのは、左右輪別々にビスカスカップリングが付いていた。
これによって、ＬＳＤと同等の効果が得られていた。
ビスカスカップリングは、内蔵プレート枚数と充填オイルの粘度で、かなり駆動感に差が出るが、
コンチェルト・イントラックのビスカスは、駆動力重視だったとみえて、４駆らしい効きが強く、
Ｕターンのときなどは、直結４駆に近いひきずり感や、プッシュアンダーも感じられたほど。

>>523
ふむふむ。勉強になりやす。
でもこんなにいいイントラックを捨てて糞デュアルポンプに総とっかえするなんて・・。
初代CR-V登場時だったかなぁ？コストや燃費のためとはいえ雪国のホンダ糊の試練が
この時から始まったのですかね。。。

>>524
＞でもこんなにいいイントラックを捨てて糞デュアルポンプに総とっかえするなんて・・。
基本的な部分での特許をスバルが持ってたから・・・っつーハナシは良く聞くが真相は知らないなぁ。

>>522
万能とは言わないが・・・トラクションは強い。

σ（￣▽￣；の実家は、急坂の上に有るのだが・・・。
冬の雪の多い時はタクシーでさえ嫌がる様な場所。
そんなトコでも、苦も無く登って行ってくれるのがイントラック。

粗忽者のウチの母者でさえ余裕で登坂可能なのは、クルマがエライからだろう。

過去系多いが現オーナーはいるの？

>>526
σ（￣▽￣；の実家は、リアルオーナー。
中期型のJX-i イントラック

>>525
漏れも詳しくは知らんが、イントラックのツインビスカス部分は栃木富士産業の特許だそうで、
その部分については特許使用料を払っていたそうだ。いかにも本田が嫌がりそうなケースだね。
今だったらＶＴＭ−４がイントラックの機能を満たせるんだが、あっちもワーナー製とかで・・・。
結局ＳＨ−ＡＷＤという選択になっちゃうのかね。ＲＤＸには少しソソられているが。ｗ

なるほど特許ですか。勉強になります。
重量増とか、駆動系のフリクション増とか、そういった
メカニズム的なマイナスとかはあったのでしょうか？
イントラック→リアルタイム4WDに変わった理由として。

>>529
最初５ドアJX-iに１年半乗って、次に４ドアJX-iイントラックに乗り換えた経験からいうと、
同じエンジンの筈なのに、燃費＆加速感とも、イントラックでは、かなり落ちていた。
その差は、車重の違い以上に感じられた。スロットルオフでは速度の落ちが大きかったから、
駆動系フリクションは、それなりに大きかったと思う。
ただし、それと引き替えに次元の異なる雪道性能を得たわけで、個人的には納得できた。
土砂降りの雨の時も、ＦＦモデルとイントラックの安定感の違いが容易に体感できた。

現在、デュアルポンプ式に乗っているが、駆動系のフリクションをあまり感じさせない点は、
イントラックよりも明らかにすぐれていると思う。ただし、４ＷＤとしてのトラクションは
明らかにイントラックに劣っている。総合比較すると、長所短所が相反していますね。

燃費は重要なファクターだからねえ。
本格クロカンでなければ、燃費重視の生活4WDを採用するのも、
合理的ではあるよね。
イントラックは、普通のセダンにとっては、過剰に高性能なシステム
だったのかもしれない。
１度その味を知ってしまった人は、困るかな（ｗ

＞１度その味を知ってしまった人は、困るかな（ｗ

いやあ、悩ましいぜよｗ　あの独特のキャラ、もう忘れられなくてさ・・・

イントラック・ファンクラブ発足か！？

>>533
主な活動は・・・・・・・・・？

イントラックは何台現存してるんだろうね

>>535
イントラックの設定があった車種は下記のとおり。

・MA3コンチェルトJX-i／JZ-Si
・EF5シビックセダンRTi／RTSi／シャトルRTi
・MA6ドマーニRi-F（ただし、前期型に限る）
・EH1シビックフェリオRTSi（前期型にしかRTSiは存在しない）

それでなくてもイントラックなんて販売実績の限られる仕様、どれだけ残っているのだか。
イントラックでMTなら、漏れが欲しい。

名前も「デュアルポンプ」より「イントラック」のがカッコいいね。
「SH-AWD」じゃ味気ないし。

「リアルタイム4WD」は？

>538
なんか名前がリアル過ぎるんだよねw
デュアルポンプよりは扱いやすいけど。。

復活するなら、100歩譲って新型デュアルポンプ＋VSAで・・ダメ？

>539
ハイブリッドエンジン載せてくれるなら、新型デュアルポンプ＋VSAでも、まあいいや。

他車の昔の4駆も雪が積もっても走ったもんだが最近の車は駄目だな

リアルタイム4WDって
他社でフルタイム4WDって呼ぶところを別の呼び方してただけだと思ってた

HID・ディスチャージ・キセノンみたいに

>541
4駆のデメリットを無くしようとしたあまり、メリットまで失ったような感じだね。

今回はずいぶん潜ったな

着底まであと一つ

S2000が邪魔してるwww

age

輪廻着底age

なんか金魚みたいだな

深海魚ではｗ

>>544-550
意味不明

この車も好きだったがもっと前のバラードセダンのセミリトラの香具師がもっと好きだった
1500のコンパクトセダンでセミリトラ・・欲しくてたまらないが
メンテに頭痛めそうなのでアリアでも買うorz新型シビックよりバラード、コンチェルトの
血を濃く引き継いでると思うし。名前も音楽シリーズだし・・最後にスレ違いすまそ

音楽シリーズ・・・・・

フーガ

ラファーガ

プレリュード

昔コンチェルト５ドアに乗ってたとき、守衛さんがいつも「エチュード」って言い間違えるんだよｗ

まあ、日没後の暗がりの中で見れば、シルエットは似ていたかもな・・・

音楽の心得がある守衛さんだなw

どーでもいいがコンチェルト５ドアのケツは英国臭がプンプンして大好きだ。

test

age

ZCの回り方は、ハンパじゃない。

>>560
７５×９０ミリのロングストローク型とは思えない回り方だわな

レーシングカーみたいな

>>561-562
SOHCでもビュンビュン回る感じだったな。

4A-FEよりスポーティーな感じだ。

B16と比べるとどうですか？

ＺＣとＢ１６を較べてもなぁ・・・

4A-GE?

トヨタ車を乗り継いでいたが、コンチェルトが発売になったときには
ちょうど乗換えを検討していたので見に行った。
５ドアの展示者を一目で気に入ったが納車が１ヵ月半待ち！
車検が切れてしまうのであきらめてまたトヨタ車へ・・・。
５ドアの初期型、今でも再発売してほしい一台です。

age

再あげ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>567　もしかしてスプリンターシエロとかでおちつきましたか(w
　| F|[|lllll］) 　＜乗り換え先
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあアレも結構よくできた車ではあるなと思うけど
＜あと当時だとカローラFXとか

輪廻着底age

何方か、コンチェルトVSポルシェVSマクラーレンMP4/5B（？）の動画ください。

私にもください。

てか、今国内で販売されてるノッチありの5ドアHBってアテンザくらい？

イントラックage

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>573　輸入車まで含めていいんならありそうな予感
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
フォードフォーカスとかもそんな感じじゃなかったっけ
#あとプジョーとかシトロエンとかフランス勢に設定がありそう

あの頃は国産でもリトラのクイントインテにファミリアアスティナにコンチェルトに
いっぱいかっこイイ5HBあったのにな・・・

>>576
ところが今は、５ドアＨＢは営業的には鬼門になってしまっている・・・何でやねん？

>>577
つﾌﾟﾘｳｽ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>577　いや一頃ほど墓場ではない予感
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ランティスやMS-6ですら駄目で続く先代カペラでは
ついに日本には入ってこなかったし＜マツダの場合
#フォード側の取締役が「日本では需要が無い」ってきっぱり言ったとか

てーかクイント（インテグラになる前のやつ）といいリベルタ／オースターの5枚といい
80〜90年代ぐらいの日本ではホントに成功した試しが無い気がする。
実際（3枚とはいえ）ハッチバック車に一度乗るともうセダンなんて乗れたもんじゃないんだが。

>>579
つ アプローズ

>>577
>>579
アバンシア、オーパ、ナディア、ティーダ・・・・・・・。

どれも車としての出来は悪くない。
オーナーの満足度も総じて高い。
しかし、売れなかった・・・・・・。

>>573
そう言われてみると、そうかもしれない。＜現在新車で買える国産ノッチあり5HBが
アテンザのみ

ちなみに、古いモデルを持ち出していいなら、背高オーガニック・デザイン時代の
三菱エテルナとランサーもノッチあり5HBだったし、トヨタでは歴代のコロナに連綿
と５ドアの設定があった。最後のST210系コロナ・プレミオでついに国内向けライン
アップから５ドアが落とされたが。
R30スカイラインの5HBやギャランスポーツなんて、どれだけの人が知っているだろう…

ギャランスポーツって、フロントにカンガルーバー付いてた
RVセダンですか？

なつかし〜最初広告見た時目が点になった>ギャ欄スポーツ
カンガルーバーのついた史上最低車高の市販車でつね？
アプローズはどう見ても3BOXセダンなのに実は5ドアでしたっけ。

5ドアって乗ってる時にバックドアを勢いよく閉められると
髪が逆立って鼓膜がぼんと鳴ったもんでしたw
でもなぜか小粋なヨーロピアンバカンス気分があって、好きだったなぁ。

５ドアは便利だよね。後に４ドアに乗り換えたら微妙に不便で何度か閉口した。
コンチェルトの５ドアにもイントラックが有ったらなー、とよく思いました。

現行のアベンシスにも５ドアはあるんだよな・・・
国内導入しろよと。

プチ情報
英国コンチェルトはなんと
「SAH」から始まる車体番号！！
SAHとは、当時のローバーグループの車体番号です

しかもフロントサスは
ローバーが「サスペンションはこうつくんの！」とホンダに見せ付けたストラットである

情報流れるの早いなあ

ローバー400系サイトに証拠の物があがってたりするから、コンチェルトファンの人は今のウチに保存したほうがいいと思われる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 確かに英国生産だったらしいし、ローバーの生産施設使ってても
　| F|[|lllll］) 　おかしくはないのよね＜シャシーナンバーとかフロントサスとか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
初代レジェンド／ローバー800の時も英国販売分はローバーで作ってたようだし。
ただ、日本仕様の800をホンダで作るというのは計画としてはあったみたいだけど
実際どうだったのかは不明
#とりあえず英国車なのに左ハンドルとかいう訳わかんない仕様が存在したのだけは
記憶にあるけど

保守

>>589
確か、ホンダが届け出た初代レジェンドのリコールで、ローバー800も対象になっていたから、
実際に日本で生産された800もあるかと。

狭山で造ってましたよ、800・・・とゆーか”スターリング”の名称でしたけど
この時期にはサンタナもありましたよね、日本製欧州ブランド車。今は群馬でサーブ造ってるし。

輪廻着底ぬるぽ

>>592
＞今は群馬でサーブ造ってるし。

まじっすか？

>>594
9-2

英吉利謹製の市民の五扉ホスイ〜

age

５周目

age→最下層のループしかしてねえ

６周目ぬるぽ

がっ

浮上＜＞潜行の繰り返しで、ヂーゼル潜水艦みたいだ。

上がったり下がったりしか無いのかよｗ
今日偶然後ろについて来た車が初期顔のコンチェルトだった訳だか
塗装ばげはげ状態だった。他人のお世話ながら全塗装してやりたいな

コンチェルトセダンのような、リアピラーをガラスでラウンドしたシックスライト、
何かのセダンで復活させてみてくれんかねえ。結構気に入っているんだ、オレは。

シックスライトって無理やり大きく見せようとしてて貧乏臭くね？

昔乗ってたいいくるまだ

>ＡＬＬ
ドマーニにも個別スレを立ててやって貰えないか？

コンチェにあるのにドマーニに無いのは、ドマーニオーナーが余りに不憫でならない訳なんです。

>>605
俺６ライトのデザイン大好きなんだ。

>>607
ドマスレって前になかったか？

>>607
あったな。
新しく立てるなら、せっかくだからインテグラSJも入れてやればいい。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094298460/l100
だった。
ドマーニ良い車。

コンチェルトもドマーニも良い感じにローバーの思想を感じるね

当時のンダ車としては例外なほど品があるやね
エゲレス流の教養ってーのかな♪

>>610
インテグラSJは型式がEK系であることから考えてもシビックスレが適切な希ガス。

かえすがえすも、ホンダがローバーをあの時買収していれば…。

>>613
ローバー75はもっとﾏﾄﾓなｸﾙﾏになってたでしょうなぁ…

↑いや、もっと悪くなっただろ
あの車は足とボデーが命
BMのシャシー技術は本田の比じゃない



あのまま本田と関係が続いたとしたら
75には本田の技術は入らなかった可能性の方が高い
独自で企画して作ろうとしてた所をBMがもってったわけだ
逆に言うと75を見てBMはローバー買収を決めたと言われてる
つまり、とんでもなく壊れﾏｸﾘな車になってたかもな


良いか悪いか
という評価で乗る車は日本車、ドイツ車にお任せさ
ｲｷﾞ車は
コンチェルトのように、ﾃｲｽﾄで語ってﾅﾝﾎﾞ

テイストで語ってナンボ・・・今の日本車では、つくづく考えさせられるテーマだな。カタログスペックなら立派なクルマばかりだが・・・

はげ

大事そうに乗ってる雰囲気はあるんだけど、塗装の色褪せが激しいのが悲しい。
近所のコンチェルト。

>>617
呼んだ？

後期型のチャコールグラニットM、はげたはげた。
青空駐車だったもんだから天井なんてはげはげ。

ごめんよ>>619

思えば、デビューしたのが１８年も前なんだもんな。もう、そんなに経ったのか・・・

1988年か・・・。
R32スカイライン、S13シルビアあたりと同年代か？
シビックなら、グランドシビック（EF）だもんな。
EGシビックはいまでもよく見かけるが、グランドシビックなんて
ほとんど見ないな・・・・。

R32スカイラインも最近は見かけることが希になったな

コンチェルトは、グランドシビックベースなのか？

>>624
シビックベースだが、サスストロークを伸ばしたり、ボディ剛性を上げたりして、
乗り味は、かなり変わった。共同開発仲間のローバーの車作りの影響なのかな。