ついにフーガがクラウンを超えてしまった。

素直にフーガはかっこいいと思うし、クラウンより上だと思う。ただ日産というブランドだから売れ行き悪いのかな？トヨタブランドでクラウンを選ぶ人がおおいよな。販売台数もクラウンは高級？セダンで今も売れ行きはトップでしょ？

高級路線で成功するには長年の積み重ねが大切だと某社長さんが言ってた。
まぁ、レクサスに危機感を感じてるのかという問いに対しての答えの抜粋だが。
日産は一回堕落しちゃったから多くの顧客が離れたのが痛かったよな。それをうまく吸収したのがトヨタ。
三菱の客の多くを奪ったのもトヨタ。
トヨタは良い時期に三菱が事件を起こしてくれたと思ってるだろうな。
あと10年20年は日産は地道に信頼を回復していくしかないね。

ってかセドリックセダン凄ぇカッコイイ…
プレジデントがシーマベースになった今、日産のクラシカルな高級車はセドリックセダンのみ。

>>930
100万台の車あげてみ。

セドリック(1999年デビュー)
ttp://img.autos.goo.ne.jp/autos/img/protoucar/newcar/10151004_200006in.jpg

7シリーズ(2001年デビュー)
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/bmw7/07.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/bmw7/images/07.jpg

Sクラス(2005年デビュー)
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/s_class/06.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/s_class/images/06.jpg

>>916
＞ 何故、GS3.5があるのにクラウンにまで搭載するの？
トヨタは、クラウンのユーザーの期待には絶対ノーと言わないから。
「3.5が欲しければレクサス買ってね」とは絶対言えないでしょ。
マジェスタだって、クラウンのユーザーに「V8が欲しければセルシオ買ってね」と
言えないがために、たいして売れもしない所を我慢して作ってるわけだから。

>>913
クラウンはレクサスで扱うわけにはいかないよｗ
ユーザーを裏切らない事で信用を深めてきたクラウンだけに、冒険は出来ない。
徳大寺有恒の言葉を借りるが、クラウンは「ご飯と味噌汁」的キャラだから、庶民的でなければならない。
なのに高級車を名乗ると言う矛盾がトヨタの悩みの種だろうな。

ちなみに私の愛車は三菱の軽です

>>937
勝手に成りすますなよｗ

フーガって始めて聞いたなまえだな

別にいいじゃん
かっこいいと思ったほう買えば
フーガはクラウンをこえてはないだろ

クラウンと比較するなよ！
クラウンが負けてるだろ。既に、クラウンは負け犬としてV6の3.5搭載決まったし。
もはや、クラウンはカローラーを高級にした車。
FUGAと比較するのが間違い。
雑誌、等々でも。比較してる車はレクサスGSだし。
クラウンと比較されたらFUGAの品位が下がるじゃねぇか。

FUGAは伝統あるCEDRIC,GROLIAの後継車だぞ？
馬鹿にすんじゃねぇよ。
ちょっとばっかしカッコ悪いけどインフィニティ仕様にすりゃ全然マシになるんだよ

と、アンチ日産が申しております。

クラウンというか、ウィンダムあたりと比較したほうがフェアだと思う

ウィンダムはねえよ。クラウンと同等だろ。セドグロはホントに格が下がったよな！
昔はクラウンとセドグロはいいライバルだったらしーけどここ何年かで間開けられちゃったじゃん。
でもここに来てクラウンも格下げだけどな

クラウンじゃなく
アリストじゃない

アリストじゃなくGSな

トヨタのﾃﾞｨｰﾗｰの話聞くと、アスリート3.5はＧＳ対抗だと思う。
もちろん、フーガもだと思うけど。
だって、レクサスが売れても、トヨタ店の営業実績にならないし。
最終的にはトヨタの純利益とかにレクサスの実績も反映されるんだろうけどね。

トヨタオーナーの定番
1.静粛性
2.ゆっさゆっさの乗り心地が良いと思ってる。
3.ハイテクが搭載されると絶賛する（悪くても）
4.メカオタが多い（雑誌などの知識がメインｗ）
5.ブランド趣向が多い
尽きる所、電気自動車に乗れば良いのに・・・静かだし。（ゲラゲラ
対して
日産オーナー
1.静粛性もある程度、大事だと思うが走りのコンセプトが良ければ心地良いエンジンサウンドと理解してる。
2.ゆっさゆっさの乗り心地を望まない。
3.ハイテク？ステアリングインフォメーションが悪ければイラネ（悪いと貶す）
4.メカオタも多いが、本格的な人が多い（モータースポーツ経験者とか）
5.スポーツ心を忘れた車など糞だと思っている
そう言ってる漏れは日産党ですｗ

ヲタトヨのオーナーって雑誌の知識をひけらかす奴が多くねぇ？

日産車乗りさんは何でそんなに頑張るの？

>>949
ヲタトヨオーナーが粘着するから

トヨタは糞だな。
ありゃ糞だわ

>>948
そう言ってる漏れはトヨタ党ですｗ
って言ってりゃうけたのに。。。

あのさー、スレ違いかもしれんが
FUGAが納車された期間ってどの位掛かった？
グレードも教えてくれたら幸いです。m(_　_)m

漏れ、350GTスポーツ購入

漏れも350GT-SPで、
6月末に注文して納車まで3週間くらいだった

あのうセドリック、グロリアが伝統あるのに
なんでなまえかえるんですかあ？
フーガって知らない人おおいとおもいますよ
名前は残したほうがよかったなあ
知名度はレジェンドと共にないなあ
どれもいい車だとはおもうけど

トヨタの内装が(・∀・)ｲｲ!!って言うけど
なんで未だにナビ画面が一番上じゃないんだろう？
視線移動が少なくて見やすいのはセンター上部って散々センターメーター採用する時言ってただろ

と冷静になって考えてみたら
どーせ背もたれ倒して寝ながら運転してたら画面低い方がいいんだなという結論に達しました

ナビ注視しながら運転するわけじゃないから、かえって邪魔なんだよ
トヨタがやってるんだから間違いない！

注視しないからこそ、見やすい場所にあるべきだけど
トヨタがやってるんだから間違いないよな！

>>954
ご返答有難う御座います。
FUGAって納車期間が短くない？ｗ
受注生産なのに納車が3週間前後だったから驚いてる。

FUGAを購入した人、納車期間を教えて〜〜
漏れ、FUGA350GTスポーツで納車期間2週間前後だそうだ。

>>956
セルシオとかクラウンに共通の事だけど、ナビ・空調・オーディオ等の
コントロールは全てタッチパネル方式でいじるようになってるから、
画面が高い位置にあると運転中に操作がしづらくなる。
写真を見れば分かるけど、フーガの操作パネルとクラウンのディスプレイは
ハンドルを握った手からすぐ届きやすい位置に設定されている。

ハンドルに付いたスイッチで操作できる事もあるし、
マジェスタなんかはナビ連動型HUDが付いてるから画面は見なくても乗れるけど
ユーザーインターフェイスの基本的な考え方が違っているため。

タッチパネルは画面を見ないと触る場所がわからないので運転中に操作するのは危険なんだが
まあ色々便利で楽だけどなタッチパネル
でっかいダイヤル式集中コントロールがこれから主流になってくると思うけど
果たしてトヨタがいつ採用するかだな
携帯電話使いこなせないオヤジ世代には拒絶反応が出そうだが

アスリート乗ってるけど全然気にならない
考えすぎ

>>961
＞画面を見ないと触る場所がわからない

そのためにハンドルにもスイッチが付いてるんでしょw
ちょっと誤解しやすい書き方しちゃったかな。
パネル付近のスイッチ類で、パネルの中のメニューを呼び出し、
画面上にアイコンの中から、選択したい項目をタッチする事になる。

トヨタのHPのクラウンの頁のインテリアを開くと分かりやすい写真がある。
front view⇒エアコン噴出し口付近をクリック　と開くと、「エアコン」スイッチを押した時の写真が出てる。
見れば使い方の想像が付くと思うが、操作感覚はパネルの操作というより、従来式のスイッチの操作に近い。

フ−ガはエンジン！まずエンジンを替えなければ話にならない。
VQは、ノイズ、振動、高回転の伸び、燃費、フィ−リング、パワ−、全て終わってる

V8も燃費悪すぎ

どちらも親父っぽい車だけどイメージ的に
クラウンはバーコード親父
フーガはオールバック元ヤンキー親父
っぽい。

>>964
VQエンジンは米国で何度も賞を取ってる優秀なエンジンだぞ
>V8も燃費悪すぎ
オーナーだったのか？妄想で語るなよｗ

頭、悪そうだな

正気じゃなさそうだな。。あんたもわざと言っているんだろうが
他メーカーの３リッター級エンジンと大好きなVQを比べてみなさい。

>>965
なるほど、漏れもそれに近いと思う。
ヨタ→白髪・銀髪〜バーコードまで親父全般
サン→若作り油ギッシュ親父

つまり、金がないから買えないんだろ

便病人の僻みも入ってるよな

エンジンはV6だV8だ3.5Lだ言ってますが
それなりので十分じゃないか？
あんたらそんな急いでどこいくの？

>>967
じゃあ、語ってもらおうか（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

フーガはナビ・空調・オーディオはボイスコントロールになってる。
四枚目、五曲目。　運転席２５度、助手席２７度。　てな具合。

でも、来月クラウンのMCでクラウンが300PS超えるしね〜
フーガは重いだけのクルマになります。

>>973
なんでクラウンがＭＣするとフーガの車重が増えるんだ？

最新プレミアムセダン　電子制御スタビリティ　コントロールの功罪!?
http://www.bestmotoring.jp/magazine/0504/index.html
http://www.bestmotoring.jp/magazine/0504/test.html
0-400m（スタビリティ・コントロールOFF）
マークX 300G Sパッケージ　14"418
フーガ350GT Sパッケージ 　14"498
レジェンド 　　　　　　　　　　　15"185

トヨタの高級車の売りは静かなだけ！
クラウンとセルシオは乗り心地もいいがトヨタの他の高級セダンは静かなだけで揺れも激しいし乗り心地悪い。車としての動力性能も悪い。
ベンツよりセルシオの方が性能がいいだと？馬鹿じゃねーの？セルシオオタクが！

高級車に乗ったことが無いから「静か」ってのがどんなもんなのか解からん
とにかく静かなの？

静かな車に乗りたきゃハイブリッドに乗れば良い。

惨ヲタは、>>966みたいに根性ねじくれた奴多いな…
一度与太車の、GRエンジン搭載したクルマ乗ってみろ。
それでまだVQがいいと思ったらもう末期症状だぜ

トヨタGRは全てにおいて優秀。一度乗ると日産VQなんて色あせる。
特に2GRは世界最高のV6だろう。クラウンに載るのが楽しみ。