静止状態から加速早い順国産車500万円以下。

静止状態からの加速。早い順。国産車。500万円以下。
どうですか？

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えぼ＞いんぷ＞ＲＸ−７

センチュリー

フォードＧＴ＞マツダスピードアテンザ＞マスタングかな？
フォードグループですた。

GT-Rって500万超えたっけ？

＞５
ＲＸ−８はどうですか？

＞６
ＧＴ−Ｒは超えてると思っています。
買えません・・・

出足だけなら、原チャリにかなうクルマはありません

停止状態で一速にいれ、クラッチをゆっくり離すと
アクセルを踏まなくてもＡＴ車のようにエンストしないで
ずーっと動くのですが・・・
今までＭＴ車でこんなことなかったのですが（試したことないですが）８はこういう仕様なのでしょうか？
それともＭＴ車はこんなものなのでしょうか？まさか私の８だけ？

>10
試したことないなら「こんなことない」とは言わないことですｗ
ＲＸ−８は重めだし低速トルクも少ないのでむしろエンストしやすいはずです。
案外むしろヴィッツとかデミオとかは低速重視のセッティングだし比較的軽いから
もっとエンストしにくいかと。
>7
ＲＸ−８は重いし低速が薄めだから特別早くはないんじゃないかなー。
ＲＸ−8の走りの売りは、ロータリー搭載による優秀な重量配分による旋回性。
高いボディ剛性に裏打ちされた(あんな特殊ボディなのに！マツダの凄さ)
乗り心地と安定性の両立。そしてロータリーの素晴らしく滑らかで早いふけ上がり！
最後に市販車随一の(外車コミでも)強力無比なブレーキ。
ＲＸ−8はバランスのよさでは国産随一です。燃費が最大のネックだけど・・・。

基地外厨房が性能集計を見比べて一言↓

ぬるぽ

S-2000 インテＲ　シビック　ＲＸ−７　ＲＸ−８　
インプsti　レガシーＢ４　エボ　ＧＴＯ　ＦＴＯ
フェアレディーＺ　アリスト　
最速モデル、かつフルノーマルで比較するとどうなりますか？

ランエボMR RS＞インプレッサWRX STi Spec C＞アリストV300＞NSX TYPE-R＞マジェスタ＞クラウン ロイヤルサルーンＧ＞フェアレディＺ Version T かなぁ。

>>15
NSX-Rやマジェスタは500万じゃ買えないだろ。

＞15
ありがとうございます。参考になります。
実際に乗った感じを知りたかったので。
ＮＳＸなどは500万どころか・・・。

0-1mm走なら軽量かつミドシップでローギアードな軽トラが最強じゃないかな？

ランエボ、インプ辺りはクルマ音痴の方にも速いと分かりそうだけど、トヨタV6を搭せたFR車は異常に速いと言えると思う。マークXは分からないが並ではないのは確かだろうね。500万以下すっかり忘れてますた。

ストーリアX4

マーチスーパーターボ

どの辺までの加速かわからんが、かなりの高速域までならスカイラインクーペだろ。

>>15
フェアレディーZってそんなに悪いんだ。

10mまでの距離なら、人間が自分の脚で走るのが一番速いらしいです。

>>24
んなわきゃない。

我が名はエリーカ。値段は、まだない。

100メートルぐらいまでの加速でお願いします。
ちなみに我が車はＦＴＯです。

ＪＺＸ１００Ｖ

壊れるのが一番速いのはﾗﾝｲﾎﾞ

燃えるのが一番速いのもランエボ

一番早くガス欠になるのはＲＸ−7

100メートルまでなら、オレの「カール・ルイス号」（改）が最強。

>31　コスモだろ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 60km/hまでだと実は原付スクーターが意外と速い
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それじゃ90とか125とかはもっと速いかと思うと
その辺は意外とﾏﾀｰﾘ方向に振ってあってそうでもないんだよね

>>24
１０ｍまでなら間違いなく原チャ最強。
ポルシェより速い、間違いない。

モトクロス　250cc最強。

>>33
コスモはノーマルで乗ってるのが多いけど、FDはいじり倒して3km/lとかっての結構普通にいる。

オレの知り合いの空き巣のプロの江戸川の源さんの逃げ足が最速だな。

フロントマスクが油虫なのは。　尺２。

>>5
フォードGTが500万切ったら世界最強じゃないか･･･

ﾏｰﾁﾀﾝに決まってるだ炉？

４くで軽くてギヤヒが低いやつ

ジムにーの4DLOWは低かったな。一応５MTなんだが５速で普通車の３速ぐらい。
よってジムニ

マツダＭＸ−６

我家のチェーントラクタ。　後輪の後ろに横転防止補助輪付き。

アリオン1.8が以外に速いぞ、マジで！ヒトのクルマだが俺のアテンザでは
100Km/hまでなら勝てない。

0-300km/hなら日本車は到達せんな。

なんか、つまらなくて伸びないスレだね。　

限定きびしすぎるからね。
個人的にはマスタングが知りたい

マジレスすっと、５００万以下なら
ランエボ＝インプ>GTO>FD3S>スープラ＞＞＞Z
じゃね？

アリストとZ33て、どっちが速いかねえ。

アリストだよ！比較にならん。

Y32セドリックグランツーリスモアルテマ＞R34GTーR＞アリスト＞フーガ＞グランディス

スタタボは安価で早い。

ZZ

アルトワークスを500万円かけていじる

コストパフォーマンスを考えると
ランエボが最強のような気がする。（乗ったことないけど）
四駆でゼロ発進だし、コーナリングはＡＹＣなんちゃらで
高速でもごりごり曲がってくれる。（そんなふうに書いてあった）

日本語変でした。
＞四駆でゼロ発進だし、
四駆なので、ゼロ発進の加速が有利だし

オーナーの意見を言わせて頂くと、
GTOは発進加速はそれほど速くはないよ。
車重とギヤ比が原因かと思われる。
GTOは中間加速で勝負する。

ん？６０ゲット？

車が頑張った時の最大の瞬間加速度を算出してみてはどう？

やだ

馬力はそんなに大きくなくていいから
トルク重視の車をもっと作って欲しい。
そんなトルクもっこりなクルマってある？

>>64
燃える男の赤いトラクター

>>65
トルクありそうだけど、遅いよー。
それに、うち農家だから多分あるし。
でも、なかなか面白かったぞ。

>>64
低速トルクなんて軟弱なもんはイラン。

俺がｺﾐｺﾐ150万でかった国産車、ゼロヨン11秒切るよ。
ランエボなんてゴミゴミ

>>68
ボロつかまされたな。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝだな。

>>68
その車はなんですか？

バイクとかそういう寒いオチはいやだな。

>>70
二輪車です
bikeではありません

バイクは速い。とても速い。

>>58　正解です
http://www.track-challenge.com/main_e.asp?useframe=comparison1_e.asp?Car1=52%26Car2=55
Honda Civic type R 7.0s
Honda S2000 6.2
Subaru Impreza WRX STi 5.9
Nissan 350Z 5.8
Honda NSX-R 4.9
Mitsubishi Carisma GT Evo VII 4.8

Mercedes-Benz SL 55 AMG4.3s
Porsche 911 Turbo (996)4.2
Porsche GT2 (996) 4.2
Lamborghini Gallardo 4.0
Mercedes SLR McLaren 3.9
Porsche Carrera GT 3.8

>>74
へぇー、やっぱエボ早いんですね。でも100km/h超えたら、もっと高い車は
より良いタイムのようですね。（まぁ、そうでないと困るけど）

２８０馬力自主規制　これが「諸悪の根元」という奴で
世界での競争力を落とすようなことをする工業国は日本くらいのもんだろ

だからいつまでたっても二流のまんま

へぇ？Z33ってインプより速いんだ？
上の方でＺ遅いって言ってるがZ32がクソ重かったからそれのせいかな？

ていうかインプって遅いのね・・・

よく考えたら海外のZって280馬力以上だったっけ。
日本版じゃ遅い訳だ。

上り坂なら80スープラ

鉄腕アトム（10万馬力）の背中

>>78
輸出仕様のインプってデチューンされてたような希ガス。

結局はマークXで決定

ケータハム スーパー7 以外に考えられんのだが

ごめん、国産かぁ

マツダＭＸ−６

MX-6乗りたいけど、古いなぁ。

http://www.caterham.co.uk/showroom/sevens/csr.htm
Caterham CSR 260 / Cosworth 2.3liters Ford Duratec 260bhp@7500rpm 0-60mph 3.1sec
Factory built GBP 31,000 + 5,500 = \ 7,244K
でも日本の輸入業者はこういうの２倍くらいで売るからなあ

体感的な加速はやっぱりターボ車がいいよね

スタンディングなら、ミッドシップが有利だろうね。

でもターボって(昔ほどじゃなくても)効き始めるのに多少ラグがあるから、スレタイでいう
静止状態からの加速は今ひとつじゃないかな?

>>74 情報ありがと。其のページおもしろい。
俺の車って以外に早かったんだな・・感激

マジダッシュが速いのは
覆面クラウン

>>93
ありゃあ訓練してるからだよ。
如何にエンジンぶん回すか良く鍛えてる。

ギガのトラクタヘッド(10TD1搭載車)

あ、中古で買ってね

>>94
ギヤ比が加速重視に変えられてるらしい。

くろん子ジィティー。

加速なら軽トラ＋ホーネット２５０だろ？

俺も早さでは誰にも負けません

じゃあ、反対に1番遅い車は？

予想だが、アルトかミラあたりじゃないかな

エボ８

空ぶかし→ロケットスタートは反則？

バモスとかエブリィのNAだろ。

>>103
クラッチかミッションが、壊れるから、ナシでは？
かなり壊れにくいのならアリかもしれんが。

arisuto

ギャラン（レグナムは重い）ＶＲ−４の５ＭＴ。

シルバー色の高級車乗りのやくざ見かけたことありますか？

スズキの隼

アリストはよく出てくるが、同じ3Lターボのシーマやセドグロはどうだろう？

>>24
カナーリ前、探偵ナイトスクープでやってたな0-10ｍ競争。

陸上選手、犬、バイク、フォーミュラカーでやってたっけな、陸上選手が一番だったｗ

スープラはかなり速いかと思います。

パルサーGTIRってのはどうだい？

話そう

http://car.autos.yahoo.co.jp/m0101/k01011061200008/g1051/o010110611051100000000000000200008.html

阪神電車

>>116
電車は1両500万じゃ買えない。

スープラ、出足は遅そうだけどな〜。
エブリィのＮＡは遅かったな。平地ｏｒ下りの一瞬の出足はいいんだけど・・・。

ちなみに、原付の出足が早いと思っているのは錯覚。いつも全開だからそう見えるだけ。
両方乗り比べればわかる。

ＲＳターボだな。相手がノーマル車だったら無敵だった。
ランエボも速いが、ローギアードすぎて１速、２速が伸びない。

0-100km/h
GSX-R1000 ノーマルで2.8秒
ターボKit組むと350馬力以上
乾燥重量168kg

改造込みで200万くらい。どーですか奥さん（笑）

80スープラは早いよ。
1000回転くらいからでも踏めば瞬間移動する感じ。

原チャリは思ったほど早くなかった。大排気量の高級車ATと
同じくらいだった。

お母さんのマムコ

ペットボトルのロケット

折れのチンポ

現茶利はもっと遅い。大型ビクスクでも大排気量高級ＡＴと大差ない加速しかしない。
ＡＴバイクはロスが多いよ。

友人のヴィッツＲＳスーパーターボなら静止状態からフライングフル加速すれば
１００ｋｍ/ｈまでならランエボのフル加速にも勝てる。

誰か0-100ｋｍ/ｈの動画とか貼り付けてくれるとうれしんだけどな。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　セレステ！　セレステ！
　⊂彡

んー、新車価格でなくていいなら


中古１００マソ代の２０Ｂコスモｗ。

確か一ローター300馬力はキャパシティがあるから派手にいじれば1000馬力超えも夢じゃないな。
軽くいじっても400は確実か？

>>130
本調子ならツルシでも３００でてますｗ

ミッドで軽量、低速トルクモリモリのMR-Sも意外と速いぞ
60Km/hまではランエボと同等、100Km/hまではS2000と同等の加速なのはあまり知られていない
それ以降は伸びないけど…orz

やっぱ最速はブーストアップの80ｽｰﾌﾟﾗかGT-Rが速いだろうね
ほんとブーストかかってからは瞬間移動みたいに速い

とにかくバイクが一番です。
最近のリッターバイクは、ちょっと前のレーサー並の動力性能です。
へたすりゃアクセルワークだけで、フロントが上がります。
４輪など問題になりません。スタートダッシュだけは・・・

バイクはおよびでないよ

昔ＶＴ２５０で、８６レビンと信号グランプリやってたなぁ

＞１３３
大型バイクを持ってくると荒れるからやめれ。俺もバイク乗りだが勝って当たり前の勝負じゃ検証する意味がない。

軽い車が意外と早いんじゃないですかね?
私は実家のイスト1.3（ＡＴ）に乗って最初2秒くらいの加速に舌を巻きました。
最もその後から回転上がるにつれて遅く感じるんだけどな。
待ちノリのほうはこっちが速いほうが扱いやすい希ガス。

断然自転車だろ。あれも車。

うん

ハイメカツインカム車は出足はいい感じ。

俺、スターレットEP９１ターボ乗ってるけど、静止状態から普通に１００キロ出すのに
１０秒くらいかかるよ。サーキット行ったり、ダチの車なんか乗せてもらったりして遊ぶんだけど、
最近のレガシーは得ボなんかより速いと思う。０→１００Kｍ/ｈが６．３秒。ベンツSL５００とほぼ同じタイム。
それから、意外に速いのがセル塩。シルビアや１８０程度じゃあ、静止状態からでも追いつかないよ。

MAZDA!!!!!!!!!!!!!!

MR2のターボ

>>141
俺のレガシィは2.0iでAT（2.0iはATしかない）だからダメですよね
女房のフィットより遅いような気がする

インサイトサイコ−

人＞チャリ＞バイク＞車

>141
近のレガシーは得ボなんかより速いと思う。

ありえねぇ。レガがターボＡＴで５０ｍぐらいの勝負なら勝つだろうけど。
セル塩はノンターボで排気量４０００超えてるんだから、クソ重くても出足は速いとは思う。

141がいってるのはMTのレガだと思われ
MTなら4WDがFRのATに出足で負けることは少ないと思われ

セル塩はスロットル制御されてるから、それを解除したら激速
センチュリーはその上をいく

アリストって、どうなん？

普通にアクセルべた踏みするやり方だと
やっぱ電制のせいか最初の一車身鈍いね
でもそこからはビューンと加速して迫力あるよ
ストール発進？すれば最初から飛んでくはず
でも街中でやったらまずヴァカと思われる

>>150

1.6ｔ、ATなのにゼロヨン13秒台後半の実力

まぁスープラセダンだからあれは

>>8
遅レスですまんが３２Ｒは４５０万位だったよね。

原付は遅いよね。
大抵の車にべた踏みされたら負ける。

けどすれ違いな俺

FD乗りの友達は静止→100キロまで3秒だと豪語していました（実話）

多分ウチの犬が一番だと思う。ドライコンディションでもホイルスピーンして走り出してくもん。

いーや、うちの猫ダッシュのほうが速い。

17年くらい前に登場したｷﾞｬﾗﾝVR4は0-100km/h加速が6.4秒だったっけ。
当時余裕の6秒台なんて国産じゃ皆無、フェラーリやポルシェ持ってこいって
そういう次元の加速だった。
0-1000m加速も24秒台だっけ？上が伸びないイメージが強いけど
トータルで見ても実は結構速かったんだよな・・・。

>>155-157 いーや、うちのダルビッシュなら静止→140キロまで3秒だ。

体感３秒（いぃーち、にぃーい、さぁあああーーーん。）

そういやウチの犬は４駆なのにFRっぽい走りをするな
滑りやすいコーナーじゃケツがドリフトしてるし

>>161
その話聞いて、どうぶつ奇想天外でやってた事故で一輪失った猫の話を思い出したYO
病院内を元気に駆け回る姿…

ところで、ネコバスって500ﾏｿで買えますか?

>>ちなみにウチの犬はＴＣＳとかＬＳＤはカットしているようです。この前はウエットコンディションでスピンしました・・

日本GT選手権を制したZに決まってんだろ。アホか。

みんな脳内ですね。

マーチでセルシオに勝てる方法を教えて下さい
どんなに頑張っても楽々負けます
普通に考えれば無理なのは分かってます、でも悔しい
なにとぞ知恵をお願いします
さっそうとセルシオ抜いて威張りたいです
心からの願いです

スペックｦﾀｸ逝って良し！

>>166
＞普通に考えれば無理なのは分かってます、でも悔しい
いや、どうやっても無理

セルシヲにマーチって書けば勝てる

マーチにセルシオって書いて負けとけ。

>>166
１．ゼロヨンならおまいが４００メートル先からスタート

２．マーチをセルシオの横にバイクのサイドカーのように金具で固定する
　　これでおまいが抜かれることはない


どっちかえらべ
　　

セルジオ越後に聞けや

シーマにマーチって書いとけば、
余裕で勝てる。

メカドックのＣＲ−Ｘ

>>155
FDをどうチューンしても３秒で１００キロまで加速するのは無理。

ジェットエンジン搭載するとか

現行のＺ３３速いよ。３．５Ｌのトルクフルな加速最強。

>>166
バカだなーーははは

>>166
簡単だ。

まず、フレームを全部カーボン素材で作り直せ。そしてエンジン、ミッションを積み替えろ。
F1のが手に入ればベスト。楽勝できるはず。

>>155
無理無理。
ランエボ�Zでさえ９５�`まで４,９秒かかるんだから

誰かＺ３３の速さを称えてくれよ。
らんエボとかＦＤとか安物の話してないでさー。

http://www.track-challenge.com/main_e.asp?useframe=comparison1_e.asp?Car1=52%26Car2=55
Honda Civic type R 7.0s
Honda S2000 6.2
Subaru Impreza WRX STi 5.9
Nissan 350Z 5.8
Honda NSX-R 4.9
Mitsubishi Carisma GT Evo VII 4.8

Z33も十分速いんじゃねぇの。

>>181
そこのTracktestで0-100km 3.3秒で一等賞なのはランエボなわけだが。

>>181
アメリカ版のインプレッサは確か何かの理由で出力が絞られてるはず。
それと最近NSX-R＝NSXの標準グレードみたいな扱いになってないか？
これらの車と比較するなら最低でも素のNSX出すべきでしょ。（それども速いと思うけど）
あと排出ガスの量とかも考慮すべきと思ったけど、そういう事言い出したらきりがないか・・

同排気量ならNSXよりZ33の方が早いよね。たしか。
どっかのスレでみた。

いい加減、Z33厨どうにかしてくれ。
あんなクソ回らない低レブリミットの使い回しエンジンの車に夢見るなっての。

エンジンはとにかく扱いやすいらしい。パワーフィールはとてもナチュラルでとてもキレイに
回ってくれる。サーキットのストレート(そんなに長くない)で五速のまだ297�`をマーク。
しかもまだ回転数には余裕があったらしいので引っ張れば五速で300�`いけそう。
車体は非常にコンパクトで前期モデルと比べて一番大きな変化かもしれない。
足付きがとても良く168�aの人でもギリギリ両カカトがつくくらい。ハンドルは高めになってて
腰高感もないので自然なライディングボジションがとれる。ハンドリングはとても軽い。
かといって中高速域で切れ込むかというと、そんな印象はまったくなく、バンク角に応じて
必要なだけの舵角がついてきてくれる、という感覚だ。ブレーキは効き・コントロール性ともに文句なし。



テスターの採点は全部10でした。


GSX-R1000でした！(・∀・)

今日違う方向から来たNSXがすれ違うところを見た







それだけだ

そんな話、スレ違い

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up4231.wmv.html

近所の寿司屋が出前でマーチバン使いだしてから
届くのが早くなったと評判だよ。

信号サイクル覚えりゃ、マーチでセル塩に楽勝じゃねぇか？

敢えてクルーガーハイブリッド、高性能を作業着で包んだような
車。

ＦＦ車ってバックするときＲＲと同じ駆動方式になるじゃん。
ってことは一気に後ろに加重がのってポルシェ並みの加速できるんじゃね？

>>194
そのとーりだよｗ

ジムニーなんかでヒルクライムすると、前進で上れなくてバックでは上れるなんてこともある

正直　車に乗ってるとき

”バイク速いな”ーと思います。

バイクは速いけど心底どうでもいい

>>198
禿同。バイクはかっこよくない。馬鹿っぽい。速いけど。

発進加速でバイクに張り合うが間違いだな。
相手にしないことだ。
　

正直　車に乗ってるとき

”バイクは寒いなー”と思います。

例えば東京から福岡に行くとき、いくらバイクが速くても、時間的には車の方が早く着きそうだ。

だが、バイクだと交通渋滞をすり抜けられる。
そろそろバイクが気持ちいい季節だなー

この季節、花粉症のバイク海苔は悲惨だろ。

ﾏｼﾞﾚｽするとアルファード２．４Ｌ

ハリアーハイブリッドいいらしいよー

なぜかこーゆースレだと必ずバイク対車の煽り合いになる。
お前ら、馬鹿でかつ心に余裕無さ過ぎだぞ。
俺の場合は、街乗りはバイク、遠出は車。晴れたらバイク、降ったら車。そんな感じだ。
ついでに言うと、コンビニは原チャリだ。

>>２０７
運動不足

>>5
準国産車かｗ

>>25
あほ発見

>>209
ツッコミが恐ろしく下らないうえにタイミングも逸しているぞ。最悪だ。

F31レパード。
フル加速時のドラッグカーを彷彿させるあのリアの沈み込み。
写真に撮って静止画にしたらいちばん速そうに見える…orz

三菱ＧＴＯ白
ＮＡのオートマが最強だよ

>>213
漏れの５０万のスタタボに楽勝に抜かれたよ？

コペンMTで初期のセル塩に１００Mぐらいなら勝てる？
勝ったら1万くれるっていうんだけどチャレンジしとくべき？

>>215
よほどそのセル塩に自信があるようだから隼あたりで勝負してやれ

>214
ネ申のＧＴＯを知らんのか
これだから最近の２ちゃんねらーは（orz

見た瞬間即決しろ

214じゃないけどわかって返したと思うよ

>>215
100ｍ程度なら軽ければ有利だ。
おいらもスターレットのグランツァＶで
信号ダッシュでランエボ�Vに勝ったぞ。
相手の車が挙動で分かるほどギアチェンヂが
ヘタクソなだけだったのだろうだが…orz

とにかく当たって砕けろだ。
結果キボンヌ

ttp://www.suzukisport.com/motorsport/race/formula/index.html

下のヤツ

ターボとNAを分けて考えてないDQN低脳多すぎ
1.5リッターターボのF1が、3.5リッターNAになって半分近く馬力落ちてんのに。
ターボの超アドバンテージを加味せずNAと比べるな。ドアホが。

時代錯誤の自己満ターボ車乗ってる奴は、地球号に住む資格無し
ターボが無いとカス。ターボ無しは走らないウンコエンジン。ターボ頼りから抜け出そう。
そこの直線番長の君だよ。君君

インテRやNSXにターボ付いてたっけ？

NAでも速い車

枕ー連F１
むるしえら後
がやる度
メルセデスSL500
セル塩
シー間

>>224
それ500万以下なんか？
まぁ、大排気量ばかりでターボ車と変わらない。
社会の敵だな。宇宙船地球号の限られた資源を無駄に食い潰す餓鬼車。

>>225
スレ違い


セル塩、シー間はカーセンサーで５００万円以上がごろごろ。

ちなみに、印手Rやシルビア、１８０、S２０００、ふぇあれでぃ程度ぢゃ、
ゼロ四でセル塩には勝てない。型落ちの印譜や得ボでさえ。

意外に早い車。

>>226
ホントかなぁ〜

セルシオって…トヨタ車じゃん。この時点で無理なんだけどｗ
つか、普通にインテやS2000はNAだから完全に別でカテゴリーが違うし話にならないが
この手のNAと比べて、排気量相応でセルシオのが速いのは分かるけど（排気量分の差も無いけど）

ターボのある180やZ（除くZ33、NAだから）、型落ちインプやエボだと楽勝でしょ。
そもそも、車重も違うし。ターボ付きだよ？　タ　ー　ボ
過給1K掛けても2000ccの車重で4000cc相当有るわけなんだけど。
この有利さにNA如きのチェルチオが勝てるとでも？しかも、この車トヨタなんだけど。

セルシオはごく低回転からず太いトルクを発生するからゼロヨンも街乗りでの突然加速も相当はやいよ
ＯＮ/ＯＦＦの池沼アクセル操作もＴＣＳがフォローしてくれるしな
おかけで勘違いした口への字オヤジが調子乗って困る
最近じゃマークＸもこんな感じになってるな。
ＤＱＮオヤジご用達車がさらにタチ悪くなる訳だ。
適当にアクセルベタッって踏むだけで快適加速するものだから彼らもご満悦でしょう。
おかげで運転にリズムも糞もなくなる訳だがな。

思ったんだけどトヨタアンチが多い理由ってメーカーよりもドライバーのせいなのかも知れない。

インテＲとセルシオじゃインテが速いよ
アリストとインテだと微妙だが、アリストのほうが速いかな

ハイブリッドハリアーはどうでしょうか？
異次元の（異質な）加速みたいだけど。

最遅はアルファード2.4が頂いた

セルシオは４０キロ程度のトルクがあるがインプやエボより４−５００キロ重い。
数世代前のエボでも過給は１−１．５。単純計算で４−５０００ｃｃ相当。
それと昔からエボは低回転で最大トルクが出るのが特徴。
セルシオのエンジンパワーは型落ちインプやエボと変わらないか、それ以下。
それでいてインプやエボより４−５００キロ重い。勝てるわけが無い。
つーか、セルシオ負けてるの目撃してるしｗ

ええと。

勘違いしてる奴がいるが、１８０もシルビアもセル塩には勝てないよ。
インテRでさえ無理なんじゃないか？スタートダッシュの時点で１００キロ加速が約７秒。
１８０やシルビアは１０秒近くかかるよ。その後高回転域でも４０００のセル塩は比較的ぐんぐん加速するが、
１８０、シルビアはそれ以降もうお手上げ。

友人とサーキット行ったりして遊んだりしてるんだけど、今までいろんな車に乗せてもらった事がある。

ちなみに、スープラセダンのアリストはゼロ四１３秒代後半。
インテRが勝てるわけがない。R３３でさえかろうじて。

GT4で0-400加速はかってみるかな。

　/i　/{／'⌒'}　　}}Y/　/　,r-､ヽ,　　／
　ノ､|､ヾ＿,,ノ　 ノ ﾉ{　ヾ　{＾'）） }フ/ ／　　　　　　　　　　＿／
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>>229
それは有り得ないだろ〜
排気量が全然ちゃうやん。
更にアリストなんて3000ターボでしょ？
微妙どころか、倍ほど速いでしょ。当然アリストの方が。
ターボの超有利差を甘く見すぎ。

>>232
普通に考えたらその通り。更に言えばインプやエボは4駆だし。
重いセルシオがTC付きでもNAでFRで有る事。
もしターボ付いても4駆でないと活かせないしね。

>>233
ホントかなぁ〜
180やシルもターボ付きとの比較だよ？
つか、この流れで180やシルのNAなんて論外だよね。当然。
ターボ車の凄まじいアドバンテージ知らないのかな。100超えてから加速で差が
付くとか言って、それってNAじゃん。正確に言えば160超えてからNAはお手上げで
排気量差がモロに出るけど。180やシルのターボ車なら220超えてから、3000の
ターボに離されるとかでしょ。

>>233
後半のアリストが速いのは分かる。3000ccのターボだから。
前半が謎すぎ、セルシオだよ？更にインテRでさえって…
カテゴリーもクラスも数段下じゃん。180やシルのが、まだ上なんだけど…

FFでNAってだけでエンジンがどんだけ良かろうが、ちょっとハンデ有り杉なんだけどｗ

インテ叩いたみたいだから、足しとくけど。

非タイプRの初代DC2で、ブーストアップしたアリストに微妙に離される。
当然160km/h超えるまでの話で、それ以上だとお話にならない差になる。
アリストの方が恐ろしいほど有利だが、所詮その程度の差しかない。
が、逆に言えば160km/h超えてからの高速域では、それ相応の差が出るね。

ベスモでは98スペックのインテRがゼロヨン14秒弱出してたが。

セルシオよりシルビアターボのほうが速いよ
これは間違いない
インテもセルシオより速い
０発進加速はほとんどパワーウエイトレシオなんだな
エンジンが凄くても重かったらダメなわけよ。
セル6.25
インテ5.4なので
セルじゃ勝てナイよ

スマソ
500万以下でセルシオが出てくる意味がわからんのだが・・

結局、トルクウエイトレシオと駆動形式とタイヤ幅だけで決まる問題だよ。
わざわざスレ建てる事だったのか？

>>241
セル塩と言えば中古って人ばかりですからｗ

先代マジェ・現行マジェ・スープラRZをもつ俺の意見は

セルシオが速いというのはわかる、ずぶの素人がキックダウンして腰から押される感覚は確かにある
だがそれはシルターボにすら勝てない、ましてインプ エボ 3リッターモンスター車には。

確か
３０前期でゼロヨン１４，９、後期で１４，６って聞いたことある
でも、新型マジェスタは同じエンジンでセルシオより軽いからたぶん
マジェスタがセダンでＮＡで１番速いのかも
ちなみにシーマってどうなの？

バイクだめ？加速じゃノーマルでもミサイル仕様かと。
パワーウェイトレシオも1前後(0.〜てのも)という世界。
2秒前後で100キロ、そのまま300まで何事もなく加速してく。ノーマルで。
500諭吉以下、国産車、当てはまるよ。500まで改造費込み車ならワープホールで次元が歪みまつ。

バイクは別の板があるからなぁ...。
四輪との比較は、空手家の強さと相撲取りの強さを比較するようなものだと思う。

今日ぴかぴかのランエボＧＴみた。全席シートにビニールカバーがついてた。
営業マンらしきやつが乗っていたが、運良く（？）信号最前列で停車。
青になったとたんにチョロＱみたいにバビューーーってはしって言った

>>245

リッターバイクともなると、０〜４００が10〜１１秒台とか
簡単なんだろ？

車だと１０００PS級の４WDターボやドラッグタイアのアメ車
の世界だけど。

>>242
蟻が�d
今、過去ログ読んできた。
ｴｹﾞﾂﾅｲ事ｲﾊﾟｰｲあた。

>>248
普通に10秒切ると思うけど。

>248
そりゃ遅い方。8後半〜10秒でつ。

微妙にスレ違い？スマソ
鬼仕様以外は信号ダッシュでスポーツバイクに喧嘩売っちゃダメYO！

8秒後半つったら、

車だとアルコールファニーカーよりも早く、
遅いトップフューエルぐらいのレベル。

つまり８０００ＣＣ以上のＶ８にスーパーチャージャーがついて
２５００ＰＳ以上のエンジンでようやくそのタイム。

ﾅｼｮだと5秒きるのが当たり前だったよね？＞10年前ファニー
国内ファニー3800以上あったと思うが。
ﾅｼｮで4500以上だった樹ガス。

最近はどうなんだろう？
スレ違いｽﾏｿ

パワーウエイトレシオならFDが良さそうだけれど。　エヴォの方が速い？

昔、排気系をいぢったプチチューン仕様のＳ１５specＳで果敢にも
Ｆ５０シーマに挑んだがあっさりちぎられた。ふけ上がりはイイ車で
えんぢんのオイシイところをフルに使い、シフトチェンジも豪速で
叩き込んでも全くダメだった。

まっ、specＳだったしな。

0-100m
コペンでセル塩に勝ったじょ。
賞金GET

インプレッサ（タボ）でしょ

Z32のどっかんターボも早い。アリストはフアーストターボセカンドターボだから加速はいまいち。基本的に高級車は重い。スポーツカーにはかなわない。

>254
FDのコンディションと乗り手の腕次第。

ロリータは個体差が大きい上に気温や湿度に大きく振られる希ガス。
TSCないからスタートでホイールスピンさせない。

FDはシーケンシャルターボなのが気になる。

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ハヤブサのパワーウエイトレシオ計算すると
発進加速は市販車じゃまず勝てないね。
GT-Rを1000馬力にしてやっとノーマルのハヤブサくらいか

バイクは加速はいいけど止まれないからなー

あとある程度速く走るのには車より腕が必要な気がする

ヒュンダイクーペ

３６０くーぺ

セルシオ43.8kgm(3400)1800Kg
インテR21kgm(7000)1190Kg
180SX23kgm(4000)1170Kg
エボ941.5kgm(3000)1320Kg

空白が入ってない。
エボのトルクが大変なことになってるOTL

ユーノスコスモ　41.0kgm/ 3000rpm　1954cc　1610kg
カプチーノ　　　　10.5kgm/3500rpm　　658cc　　700kg
けっこう良さそうな気がする。

発進加速はパワーウエイトレシオと無関係ですよ。
パワーチェック表読める人やデータロガー見れる人ならわかると思うけど。

ちなみに1000馬力のGT-Rならハヤブサのプチチューン位です。
両方複数車両&ドライバーで試したことがある。
Rは割と踏みっぱ行けるけど隼が恐ろしい…

とりあえず

○○○＞コペン

○○○←好きな車名を入れよう（・∀・）

RX7＞コペン

>>267
カプチーノは軽とは思わせない速さだよ
良く曲がるし
黄色ナンバープレートかっこ悪いけどね

どんなにセル潮が速くても、コーナーでインテや汁ビアに離されると思うが

お題は「静止状態からの加速。」早い順。国産車。500万円以下。

ハヤブサのパワーウエイトレシオより新型のＧＳＸーＲのが上な気がする。
最高速はやはり隼だが、ちょっと古くなってきた感じはあるし

なんでバイクに話引っ張るのが好きなんだよ。バイク板にいけ。

燃料倍クうから嫌。

>>276
うまい！！
おーい誰か>>276の座布団、尻の皮ごと全部持っていってー。

俺の高校時代の友人、バイク乗って１７０キロくらいでカーブ曲がりきれなくて電柱に衝突。
メットかぶってたけど吹っ飛んで、頭が上顎と下顎にぐちゃぐちゃになって割れて、落ちてたメットん中に
脳ミソ入ってたらしい。
両親が現場で泣き崩れたって話。



バイクで最高速だの言ってるおまいら・・・気をつけぇ〜

>>278
電柱グッジョブ

今夜はメンチカツだな

クルマは0-100km/h10秒切れれば十分

俺のは切れてないわけだが・・・

発進加速にパワーウェイトレシオとかトルクとかあんまり関係ない

数年前の話だが
レグナ無VR-4タイプS　V62500ccツインターボ5AT4WD 260ps/32.0 1600Kg
150クラウンﾛｲﾔﾙﾂｰﾘﾝｸﾞL63000ccNA 5AT FR 220ps/30.0 1500Kg
で150Km/hまでなら､圧倒的にｸﾗｳﾝが速かった｡

レグナム500kgくらい荷物を積んでいたとか

レグナムに200kgのデブが乗ってたとか

>>282
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>282
それが三菱クオリティー

>>282
ヲタオタって常に技術論無視だよね。
まぁ、そうでなきゃこんなドアホな事言えない罠。

三菱クオリティでも、超絶に差が有るんだけど。ターボな時点で。
それだけの有利差を知らんとは、それがヲタオタクオリティだよね。

まぁ、見る目の無さ世界一なJapsで一番売れてる理由なんだけど。

俺

挿入後二秒

>>284 それ知ってる。

ＲＥ搭載車は加速がいい。

最高速は昨今の出来の良いレシプロに劣るが、
アイドリング、発進時のしょぼいトルクとは裏腹に
２０００ｒｐｍも回せば最大トルクの９０％以上に達する。
同じ２０００ｒｐｍでも出力が違うのですヨ。

しかもレッドまで素早く到達できるのもミソ。
乗り手は気持ちいいですヨ。

フラットで扱いトルク特性が加速の良さを後押しする。
フラットすぎるのでだらだら無機的に回り続けるだけで
つまらんと言う人もいるが、それは仕様なので
５０００ｒｐｍ付近に意識的に谷を作られたレシプロ車にのっててください。

ガスタービンは速いかな？
戦車とか高速船みたいな

しかしその2000rpmに達するまで30秒かかる