【復活？】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert7【衰退？】

名ばかりのスカイラインは道を空ける。

次期型も名ばかりのスカイラインになるのか、
それとも、名実ともにスカイライン復活になるのか。

どうなる次期型スカイライン。

過去スレ
【どうなる次期型スカイラインPert2】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078185134/
【どうなる次期型スカイラインPert3】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081073864/
【次は】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert4【G35?】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086821202/
【直６】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert5【ターボ】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091352456/
【どうでも】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert6【いい】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915822/

２かな？

立ててやったぞ。

次期型は、名実ともに復活だと良いね。

2500の6mtよろしく

3500はV8で。
6ATもヨロ。

参考まで
このスレの元祖は、「R36スカイライン」です。
URLは10の中の人、よろしく。
│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　勝負するかい？
│　へﾉ　　 /
└→　● ノ
　　　　　 >

姉妹スレ
【２００７年】日産ＧＴ−Ｒ【登場】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096987494/

フーガを○テールにすれば、スカイラインになる。

http://www.japanaporn.com/621.htm

　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　 　｜ ○。　　　　　　　　 ｌ　　
　　　　　　　　ﾉﾉ)　　　　　　　　　　 　从　　　　
　　　　　　　( i从 〓〓ﾉ　　　〓〓　从从　　　
　　　　　　从从　-=・=-　　　-=・=-　从从　　
　　　　　　从从 　　　　 　 ｌ　　　　　 从从）　
　　　　　　（从:.|.∴ヽ 　　 ∨ 　　 /∴从人）　　
　　　　　（人人|　∴!　　ｰ===-'　!∴.｜从人）　　　　
　　　 　 （人人|　∴!　　　￣　　　!∴｜从人）　　
　　　　　（人人|　∴!　　　　　　 　!∴｜从人）　　
　　　 　（人人人＿＿＿＿＿＿＿　人人ﾉ

>>11を書き込んでる人は禿げ板の住人
そして俺もry

〇テールやめれと言った評論家を吊るし上げるスレッドはここですか？

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/11/14 21:27:12 ID:eYBQtQKy
丸型復活。
そもそも「スカイライン」でない車が「スカイライン」を名乗ろうと、
必死でもがいているだけ。
見苦しい。
デブＶ３５には興味なし。


568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/11/14 21:40:17 ID:QTHOTNjG
>>567
だな、Ｖ３５にスカイラインを名乗る資格は無い
まるで遠い親戚を引っ張ってきて将軍につかせる江戸幕府みたいだ

本スレに来たようなので
お返ししますね
ちゃんと面倒見てかまってあげるようにね

スカイラインってクルマは古くなったほうが評価が上がるな。
当時の３３クーペは大きいだけでもひとつだったが、今見ると
なかなかええ。特に後ろ姿。
Ｖ３５ももと何年か経てば、いいクルマに見えるかもな。

しかし、なんで日産はスカイラインに関してはデザインの
ツメが甘いんだろう。考え過ぎなんだろうか。

３５クーペは結構かっこいいと思うけど
ダメ？
３３は確かにかっこいい
３４はあんまりよくわからない
３２は昭和車らしいデザインで歴史的な名車としてかっこいいと思う
問題は３４だ
昭和に逆戻りしたのかと思った
あれだけは何とかならなかったのだろうか？

>>16
(ﾟ∠ﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨ

V35がカッコ良いなんて言う奴の趣味を疑う。

>>16
32は平成車だ、馬鹿もん。

R３２て１９８９年式がデビュー

1989年
平成元年

設計は昭和だろ。
天皇死ぬの予測してたなら話は別だが。

ってか、昭和らしい＝古くさい
を言い換えただけで、実際の年号なんぞ関係ないだろ



３５は渋いと思う　インフィニティかＸＶＬならかっこいいんだろうが。
子供も大人もファンもほとんどが否定するからスカとしては---略

　現行型国産車で欲しい車は、ハッキリ言って無いですね。
欲しい車の条件がいくつかあるけど、これを満たした車は存在しないと思うからなんですが、
その条件は次のとおり。
　１．５ナンバーサイズの４ドアセダンであること。
　２．ＭＴ車であること。
　３．ＦＲ車であること。
　４．２０００ＣＣぐらいの中排気量の直列６気筒エンジンであること。
　５．条件１〜４を全て満たしていること。
とくに、条件２を満たす車はほとんどないと思うんだけど、なぜなんだろう？
　次に、車メーカーに望むことを挙げてみると、
　１．Ｒ３２スカイラインのような理想的なスタイルの５ナンバーサイズのセダンの発売。
　２．日産のＲＢシリーズに次ぐ新しい直列６気筒のエンジン。それも大排気量じゃなくて、
　　　２０００ＣＣぐらいの中排気量のエンジン。
　３．６速ＭＴのさらなる普及。スポーツカーだけじゃなくて、一般的な大衆車にも、
　　　もっと６速ＭＴを採用してほしい。
　４．６速以上のＭＴ（例えば７速ＭＴ）の開発。
希望１〜４をまとめると、Ｒ３２スカイラインを最新の技術をもりこんで、復刻版を出した
ら、最強の一台になると思うし、絶対に売れると思うんですが、どうでしょうか。
車メーカーの方、特に日産の方が読んでいたら、ぜひ考えてみてください。
　それと、素朴な疑問としては、ラインナップにＡＴ車しかない場合、特注ででもなんでも、
ＭＴ車に変更してもらうことは可能なんですかねぇ。当方、基本的にＭＴ車しか運転できな
いんで（ちなみに２６歳）。

売れない>>23

次！

売れる売れない以前に、致命的に頭が悪い>>23

次！

>>23
その条件満たすくるまってアルテッツアでは？
アルテッツアが消える前に買った方が良いと思うよ
その手の案はアルテッツアが売れないことで証明されているから
よほどボランティア精神がなければ作らないと思うよ
インフィニティーｇ３５が売れまくっているから
次期型もこれと同じコンセプト

ＭＴに変更はどっかのパーツ屋が出してどっかのショップが
やってくれるかもね

>>23
R32が出た15年前なら5ナンバーいっぱいの全幅でミドル〜アッパーミドルクラスだったけど、
今じゃその全幅だとコンパクトカーになるからな。
100歩譲ってFRのコンパクトカーが出たとしても、直6が積まれることはまず無いだろ。
そもそもBMWですら2000ccは直4なのに、2000ccの直6なんて新規開発するメーカは絶対無いし。

つまり、50mmくらい幅が増えても運転できる技術と、500ccくらい排気量が増えても税金を
払える経済力を身に付けてから出直して来いって事だ。

>>23
スカイライン専用ユニットを作るだけの台数は販売できない。

>>23
大漁だなｗ

つーかコピペじゃん

別に、税金が高くなろうが、50mmくらい幅が増えようが、普段使うには全然構わない。
が、通勤の時に困る。例によって、駅前駐車場が３ナンバー禁止だから。
あ、住所は日本国滋賀県野洲市で駐車場はＪＲ野洲駅前ね。
５ナンバー枠のせいで、Ｒ３２を新車で買って以来約１５年間ずっと乗り続けている。
もう１５万キロを超えてしまい、エンジンも限界が近づいている。

軽の枠を拡大するくらいだから、いっそのこと、５ナンバー枠も拡大してくれた方がいい。
そしたら、ボディサイズが拡大しようが、排気量が大きくなろうが、何も気にせずに買える。

5ナンバー枠の拡大なら将来的にあるかもね。

>>1
クソスレうざいよ…流行に乗れば良いってもんじゃないんだよ？流れや人や周りに合わせて自分の意思を持たないカスは氏ね。５ナンバーの280馬力のマニュアルってインプレッサぐらいしかないだろ？糞

>>23
思ったよりも釣れないだろ？

>31
粘着ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

世の中に不満があるなら自分を変えろ。
それが嫌なら、耳と目を閉じ、口をつぐんで孤独に暮らせ。

次期型は衰退の方向で決まりかな。

>>31
26歳でR32を15年間乗り続けてるんだ。凄いね。

どうでもいいけどこのスレ、コピペでもってるようなもんですね。

１５年前に新車で買ったのは親父。もっとも、そのころから庭で運転してたけどね。

あ、別に実家はとうふ屋じゃないよ。

>>23
1.通勤用に軽、趣味用に直6・3ナンバー車の2台体制にする
2.駅から5〜10分歩いて3ナンバー可の駐車場を探す
って選択肢はどうよ？

あと、5ナンバー枠の規格が拡大すれば気兼ねなく買えると言ってるが、
たとえ規格が拡大しても駅前駐車場の広さは物理的に変わらないと思うのだが
その辺はどうなんよ？

>40
過去スレから延々の繰り返されているネタなんでスルーしてください。

ほう、野洲駅前を見てくるか・・・

次期型は車名変更があり、「ホライズン」になる。

もうどんな車になってもときめかないと思う
そこまで日産は落ちぶれてしまった、
最近必死になってセンスの良さをアピールする商法に切り替えたけど
そんなものはすぐに飽きられるよ

Ｒ３６スカイラインはクーペが新型直列６気筒ターボエンジン
セダンがＶ６エンジンでいいんじゃないのかな。
もっともスカイラインのセダンなんか買うならフーガとか
トヨタのゼロクラやマークＸを買うべきだろう。
毎回クーペの足を引っ張るセダンは廃止の方向で。

次期型はスカイラインらしいデザインになるらしい。

17日から全然書き込みが無かったのが、20日に入って急にスレが伸びたな。
いかにこのスレには厨しかいないかと言う事だ。


こんなスレはヲチで十分。レスなんかつける必要ありませんよ。（ｵﾚﾓﾅｰ）

つぎはG35とは別の国内専用モデルになります。
4ﾄﾞｱAWDﾓﾃﾞﾙ=ｽｶｲﾗｲﾝ
2ﾄﾞｱAWDﾓﾃﾞﾙ= ｼﾙﾋﾞｱ

いよいよ次期型インフィニティーＧ３５事スカイラインは
６ＷＤモデルを豆乳することになりました。
しかもハイキャス
六つのタイヤが曲がりたい方向に傾いていくのです。
エンジンはｖ１６気筒１０リッター波動タービン


そういえばここの連中の言うとおり幅と全長の関係が３メートルになって
丸形復活したな

V35みたいな魅力あるスタイルから、またセンスのかけらもないヲタ車になるんだな

V35みたいなスタイルに魅力があるなんて、趣味最悪。

というか、インフィニティ自体が魅力無いし。

R34に関しては、20世紀最後のスカイラインと考えれば古臭さも納得が行く。
V35も、21世紀最初のスカイラインと考えれば、これからだと思える。
しかしR34が売れないからって、XVLを無理矢理35型として売って、
果たしてR34より売れてるのかどうか。

そういう輩に付き合ってるから日産が潰れそうになったんだ。中古GTR改造して走らせてるようなヲタは三菱か富士重にでも逝け。

ttp://www.infiniti.com/content/0,,cid-75219_sctid-52054,00.html
かっこいい。

>>54
確かにそうだな、GT-Rぐらいのレーシングカーならヲタに付き合ってもいいけど
スカイラインの位置だととりあえず売れなきゃいけないしな・・
V35は両方ともできてないと思う。

>>53
米国だけで月産１２０００台
日本では１０００台弱くらい？
Ｒ３４は日本専用、月産２０００台くらい売れていた？

日本はおまけでしょ

何故セドグロとサニーの名前は消したのに
スカイラインの名前は残したのか？

>>57
納得。
でも、ならG35だけで出せば良かったんじゃないかとも思う。

ゴーンはスカイライン好きだからかな
と、勝手に思ってみたり、、、、、

経営状態が少し持ち直したからじゃないの？

プリンスの残党に弱みを握られてるとか

やはり、腐っても日本を代表する車だったからな。
スカイラインは。

スカイラインの名が無くなる時日本の自動車界はつまらない物になる。
…ような気がする。

次期型は車名変更があり、「ホライズン」になる。

なんかの記事で書いてあったけど、ゴーンさんは
スカイラインとファアレディーＺは日産を象徴する車だと言っていたから
名前は変わらないと思うよ。

ただ、最近の日産車はまたダサくなってきたような気がする。次期型も心配だ。

スカクーとＺダサいかな

Zはダサいような気がする。

スカクー　Ｚともかっこいいと思いますよ

今までの日産じゃありえないデザイン　かわってきてますよゴーン来てからいろいろ

2+2にしたかったのでスカクーにしましたが　ｚもたまらないデザインですね

今の日産のデザインが受け入れない人って中古ｦﾀかただの荒らしでしょｐｇｒ

>>31
近江八幡駅までいって注射すれば？あいだをとって篠原か・・・
R３３GTS(sohc2000cc)なんか理想的じゃんか？

衰退するか復活するかはデザインしだい。R32とR33の良いとこどりみたいなデザインが良い。

>>23
俺は違うな

ボディサイズはBMW3シリーズ程度の4ドアセダン

V8排気量4500以上のターボで600馬力以上

駆動はFRベースのAWD

車重は1450以下
車重がキープ出来ないならボディはティーダサイズでもいい
とにかく超高性能の小さいセダン車が欲しい

３２のタイプMは今でも人気はありますのだ。夢がある〜ん

BMWの3シリーズはサイズがかなり大きくなったらしいね。

>>58
心の準備も無い厨ユーザーにスカイラインの「死刑宣告」告げたら、
業績回復の足掛かりにならないだろ、とﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ

>>75
別に死刑にする必要も無いんじゃないの？
どうせ日本では売れてないんだから、34を継続にすりゃ

あ〜、どうせ排ガス規制で終了になってたか。
でもひとまずXVL→V35は性急すぎたと思うんだがなあ。

勝手な想像だけどV35は予定より1年販売が早くなったんじゃないの。
普通ならR34はあと一年は売るはずだし、3年で終わりにしたのは
３３から３４に移った時販売があまりにも落ちたので日産の中の人が
相当焦ったのと、ディーラーからの突き上げも相当あったのが原因
だと思うね。
まぁ、厨ユーザー無視して業績回復出来たんだからメデタシ、メデタシ。

は？野洲なんかでなんで３ナンバー禁止？あんな所駅からちょっと離れれば
田んぼと畑しかないド田舎だろーがｗ
そもそも滋賀県自体が田舎なのにその上野洲で５ナンバー限定駐車場なんて
マジ無意味。土地なんて腐るほど有り余ってるのに。
まあどうせ滋賀県だから駅を野洲から近江八幡に変えたところで通勤時間
は１０分変わるかどうかじぇねーの？そのほうがこんなところでスカイライン
批判して５ナンバーに変えるよりずっと簡単だからｗ

>>78
やっぱり>>23への地元民の指摘はすごいわなｗ。>>23よそんなにMTの５ナンバー
セダンに乗りたければ、ブルーバード・シルフィの１・５があるじゃないか！！。
しかもご希望の５ナンバーサイズだしｗ。R32よりも実用的だからな。
それで買えなきゃ本当の日産ヲタではない！！。

V6でもいいし丸テールでなくとも構わんがフロント縦目だけは勘弁してほしい。
名前だけでもスカイラインならせめて精悍なイメージだけは持たせてくれ。

ウチは昔から５ナンバー車専用の駐車場だ。
実際には、全幅１６９５ミリ以下の車限定だから、
全幅１６９５ミリ以下の３ナンバー車なら駐車可だ。
ま、そんなのめったに無いんだが。

白線を１６９５ミリの車がぴったり駐車できるスペースで仕切っているから、
最近の３ナンバー車だと白線からはみ出すと思うよ。
こっちも商売でやっている以上は駐車してもらってナンボの世界なもんで、
白線からはみ出すような車、つまり３ナンバー車は禁止にしてるってわけだ。

３ナンバー車に対応しようと思ったら白線を引き直さないといけないが、
そんなことしたら、駐車台数が減って損するってもんだ。
今のところ苦情は無いから、今後も方針を変えるつもりは無い。

嫌ならどうぞ他の駐車場にして下さい。ま、駅前なんて空きは無いだろうけど。
こっちは空き待ちの予約でいっぱいだから、好きにしてもらって結構。

( ´_ゝ`)´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

3ナンバー車じゃないと困る事なんて別にないから、どっちでもいいと思う。

妄想です。
インプレッサをＯＥＭ供給して貰い
それをスカイラインの名前で売る。

>>81
釣られてやるけど、おまいさんは田舎なんだろうなぁ？。田舎でも「３ナンバー
車云々」とは普通言われないぞ！！。漏れも茨城の田舎で駐車場を借りている
人間だが、大家さんは「３ナンバー云々」とは言われないぞ！！。

素直にR32みたいなクーペとセダンを出せばいいんだよ。
ちなみにエンジンは直6の2.5ターボが良いな。
大きさはR34ぐらい。

>>81
白線が1695mmできっちり区切ってあるって事は隣に車いたら降りられないじゃんｗ

８４です。妄想をもう少し。

次期インプレッサをスバルと日産が共同開発をする。
駆動はＦＲベースのＡＷＤ、ボディは５ナンバー枠で共通にし、
インプレッサ　４気筒系　スカイライン　６気筒系エンジン

軽量な４気筒か、余裕の６気筒か．．．

>>86
32については激しく〃
だが３４のサイズでは、すこしでかい　とゆうか前後のオーバーハングが長すぎる
重量は　１４００�s以下　現在の安全対策を考えるとこのぐらいまでしか
軽く出来ないのでは？
エンジンはもうt直６は無理だろうから、V8の3000ccから4000cc軽いのを作ってくれ
でマニュアルの質の高いの乗せてくれればOK

それだったら日産と三菱がらみでランエボの技術を流用したほうがリアルかと
そうかモコつながりでスズキニュースイフトをスカイラインミニ（スカミニ）として売る。

日産は次期シーマ用に軽量Ｖ８造ってスカイラインに流用汁

>91
それはフーガに4.5LV8が乗る予定だというのを知ってての発言だろうか？

↑それって現行シーマや北米フーガの流用でしょ？
重いエンジンはイラネ
正直車重を1400前後に抑えられるならそれでもかまわんけど
軽量プラットフォームに軽量エンジンに軽量４ＷＤだな

同意
エンジンは軽いほうがいい
アルミブロックでＲＢ復活しないかな〜。

TB48DEはアルミブロックだってさ。
GT-Rはこれ積もうぜ。TB48DETT！！

↑それだと700馬力ぐらい？
車重を1400に抑えてアテーサなら最強だわ

大体エンジン重量気にするのに重たいターボをつけろとか四駆とか言ってる事
事態が厨房くさいんだよね。しかも２つつけろとか。

エンジンはVRH35をストレスメンバーに使えば目方は軽くなる
ターボはイラン
シャープなエンジンを味わうならNAが一番

そういうことじゃないだす
エンジン本体やフロアを軽く造ればアテーサやらターボやら付けても1400前後で収りそうだってことです

素直にｴﾝﾍﾎﾞかｲﾝﾌﾟ買えよ

>>91
ボルボの新V8は190kg
アウディのV8は194kg
フェラーリ/マセラティのV8は184kg

最近のV8は200kg以下が常識になってる。
日産もこういうV8作れ。

前にも値段を考えずに世界の常識を語るやつがいたなぁ。

確か前は、BMWのM5とメルセデスのSLKを引き合いにして
これからは7ATが常識とか言ってた気がする。

>>101
それこそスカイラインに相応しいね

>>100
４気筒じゃあな・・・
スカイラインなら直６といいたいが今更無理だしＶ６はイマイチ
レガシィのフラット６は魅力あるしスカイライン用に供給して欲しいわい
それも現実には無理だろうからＶ８ならいいかなって話
どっちにしても日産は次期Ｖ８必要だろうからね
プレジシーマフーガスカイラインに使えばコストダウンにもなるじゃん
どうせＳＵＶにも使うだろうしだったらスカイラインにも載せちまえ！

次期型は4.5らしいけどまじか？

>>101
日産のは何kg？

最近すごいＲ厨こないのだが、、、、
丸めと縦横３メートルで満足したんじゃないのだろうな
それともＶ６になったマークＸたたき？
ひまなんでなんか凄いこと書け

>>102
3列目だけ見て言ってない？
アウディのV8搭載モデルは
スカやフーガのトップモデルやシーマと同等。
ボルボV8はそれ以下。
この価格帯で軽量新V8作ってもちゃんと利益は出るんだよ。

>108
アウディのV8乗っけてるA6やらはスカより価格帯がひとつ上だろう？
ボルボのエンジンってヤマハの奴の事を言っている？
どの道、高いことに変わりは無いよ。

>>109
V8コスト回収で重要なのは北米での利益率。
ボルボが今V8を出すのもV8需要の大きい北米に打って出るため。
で、重要な北米販売価格は
C≒3＞A4≒スカ
E≒5＞A6≒フーガ
S≒7＞A8≒シーマ
ベンツBMにはブランド力で適わんからコストパフォーマンスで対抗するんだが、
アウディだのボルボごときにインフィニティは負けてない。
だから、北米、日本、欧州含めてスカ・フーガ・シーマ、SUVに新V8を採用すれば
コスト回収は不可能じゃない。

日本専用にはプレジもあるしね
コンパクトボディロングホイールベースのＶ８なんて新しいスカイラインセダンを見てみたいよ。
セダンというか４ドアクーペかな？

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、新しい時代の高級スポーツセダンとしてとして日本向けに開発され、対抗馬はクラウンアスリートです。
そして、次期型スカイラインはインフィニティとは別車種となります。これには二つの理由があります。
一つ目は、海外で販売しているインフィニティを日本でもインフィニティという名前で販売するという戦略上の理由。
二つ目は、新しい時代のスカイラインを開発したいという開発上の理由。
そして、次期型スカイラインはスカイラインという名前で海外でも販売されます。
従って、次期型スカイラインはスポーティなセダンをイメージしたスカイラインらしい車になります。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝４７５０・全幅＝１７５０となり、バランスの良いサイズです。
デザインは完全にスカイライン専用のものとなり、スポーティなセダンをイメージしたスカイラインらしいものになります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイラインらしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
当然ながら、運転席周りは右ハンドルを基本とした設計になります。
エンジンは、新開発のＶ型６気筒エンジンと新開発の直列６気筒エンジンが採用され、排気量は２０００ＣＣ・２５００ＣＣ・３０００ＣＣの
３種類になります。従って、ＶＱシリーズのエンジンはＶ３５限りで廃止となります。
そして、アテーサＥ−ＴＳ搭載のモデルもラインアップされます。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端なＶ３５のような車にはなりません。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立が次期型スカイラインの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

ｂｙ　日○関係者

風説

インフィニティはいらない。スカイラインが欲しい。

>>112
聞いてるとワクワクしてきます。

ガセネタ(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ

全長4750もイラネ
4500以内に汁
幅は５ナンバーベースにブリスターフェンダーで1760程度で。
ロングホイールベースで重量配分と居住性を両立しＶ８車でも重量配分は50:50
BMの３は直６で達成してるから
Ｖ８は直６より短いから日産もなんとか汁

あんたあたまおかしいんじゃないの(´Α｀)

直６よりは重いけど短いからホイールベースの内側にマウントしやすいでしょ？

>>117
アルテッアが君を待っている
心の底から待って居るであろう
もうじき自分（アルテ）変わる前に、、、、
パーツ屋のスーパーチャージャーキットも一緒に待っている
早く行ってあげてね

>>112　こぴぺうぜー

>>117
頭の悪い無免のガキはでしゃばるな。
３シリーズの６気筒モデルで重量配分が50：50になってた車なんて存在しない。
どれもこれもフロントヘビー。（ってもR32ほど酷くは無いが）
BMWの３シリーズで重量配分が50：50になってたのは
４気筒モデルの318だけ。それも先々代モデル。

６気筒モデルで重量配分が最も50：50に近いのは、Mクーペ。
↓コレ
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0402/k04021007200107/g1016/o040210071016200000000000000200107.html
６気筒をホイールベース内に収める為に思いっきりロングノーズ。
セダンやクーペにすれば、後席の位置に運転席がある。

>>121
悪いんだけど大型二種持ってるから
牽引二種も大特二種も大型二輪も持ってるから

教習所指導員も小形移動式クレーンも玉掛けもフォークも持ってるから

Ａ級ライセンスも持ってるから

>>122
どれか一つでも曝したら、信用してやるよ。
でも、お前の頭が悪いことは変わらないけどなｗ

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダン
として開発され、新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
そして、次期型スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
エンジンは、ラグジュアリーグレードには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
スポーツグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
ちなみに、Ｖ型６気筒エンジンはスカイラインには搭載されません。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端で、「走らない・使えない・売れない」と三拍子そろった
Ｖ３５のような車にはなりません。
次期型スカイラインは、あくまでもよく走って使えるファミリーセダンです。
室内の広さやトランクの使い勝手にもこだわった、新しいスカイラインに
期待してください。
次期型スカイラインは最高のスカイラインです。

ガセネタを世界に発信すんなよ

>>123
教習所で免許を買った分際で偉そうだな

教習所なんか行ってませんよ。
サツの天下りのクソ共には、何一つ教わる事は無いし
払う金はビタ一文たりともありません。
何なら、一発試験の流れと試験内容、あと攻略方とか説明しましょうか？

あ、良く考えたら、試験場の検定員も
サツの天下りだったな。
ま、教習所より払う金は少ないからいいか。

軽いＶ８が出来るんなら今のＶ６はもっと軽くできるハズだから次期スカイライン
にはそっちを乗せて欲しい。スカイラインにＶ８はやりすぎ。むしろ軽量Ｖ６の利点
を生かしてさらに運動性能を追求したパッケージにしてほしいね。

>>127
それは奇遇だな
俺も試験場で大型二種取ったんだがな
それもＳ字やクランクが会った時代だからな

二輪は残念だが限定解除ではなく大型二輪で取得だ

因みに全部二俣だ
府中じゃないから

>>124
だからインライン６はない
そんでターボなんて子供だましはイラン

宅酸免許もってると自慢しあってるアフォ二匹が煽り愛やってるの？自演？

それより現実的に飛び込みで免許ってとれるのか？
車に乗る前に落とされるってよく聞くが。

オレはCVP35のデザインが好きだ
34以前のスカイラインはダサい　と思ってる。
丸テールにこだわってる人、一体何なの？あれカッコイイ？
スカイラインに何を求めてるの？

>>133
取れる。取った人間が言うんだから間違いない。

＞車に乗る前に落とされるってよく聞くが
そら、筆記に落ちれば車に乗る前に落とされる罠ｗ
ただ、取り消し処分を喰らった人間は、筆記は合格しても実技では、
何度受けても合格させてもらえないという都市伝説はある。
だが実際に、取り消し処分から一発試験で免許復活した人間がいるのも事実。

で、結論。
免許の有無に関わらず、
＞重量配分は50:50
＞BMの３は直６で達成してるから
なんて厨丸出しな書き込みをしているID:4KvP2f+rは真性のアフォと言うわけだ。

>>135
違う違う。実技の際に車に乗り込むまでの間にってこと。
飛び込みで来た奴を落とすのが仕事とかいうのが定説化してたし

つうか自分の技能を誇示したところで、発言の説得力にはならんだろ。
サツの天下りとか、香ばしさ全開だし。いくら技能自慢をしたところで結局は、

> でも、お前の頭が悪いことは変わらないけどなｗ
ここに帰着するんでないのか？

直6やV8を積んで重量配分50:50って…。アホか。
おまいらいったい体重は何�`�cあるのか問いたい。問い詰めたい。小一時間かけて問い詰めたい。
おまいら、体重100�`�c超えとるのと違うんかと。
ただ単に重量配分50:50って言ってみたいだけなんじゃないかと。

ホイールベースの中に納めれば重いエンジンでも50:50に出来るだろ

なんだ、トラックやバスみたいな重量配分がいいのか?

取り敢えず全長4400〜4500で頼みますわ

>>139
マセラティクワトロポルテはV8で前50切ってる（詳しい数値は忘れた）。
フェラーリ612スカリエッティもV12で前50切ってるらしい。

居住性無視の２ドアならね
４ドアで達成して欲しい

あぁV12か
それって長さ直６と同じだよね？
凄いな流石はコスト無視のフェラーリだよ

>>142
その2車はトランスアクスルだが

名ばかりのスカイラインであるV35は道をあけろ。R34GT-R様がお通りだ。

V３６のスカイラインがベストカーに載ってたけど、あの新型プラットホームは次期GT-Rにも使われるそうで・・・
見た目はかなりかっこよかったね。

僕ちゃんたちはどうしてGTRとGTRでないスカイラインを比べるの？（W

次のＧＴーＲはスカイラインじゃないから

３４ｇｔｒか〜日本でしか作っていなくて
ちょびっとしか売れなかった車だよね
希少価値が高いから私はちゃんと道を空けるよ
でもｇｔｏには勝てないんだよね

それと一つ言わなければ行けないことがあります。
ここを見ているのは私とあなたとヒロユキだけ
私は何ヶ月もかけて数台のパソコンを使って書き込んでいたのです。
そしてやっとあなたの書き込みを発見
あの時はとっても嬉しかったですよ
今まで黙っていたけどこれは言わないと行けないよね
がっかりさせてゴメンね
また書き込んでね

次期型はスカイラインとして開発してくれ。
全てにおいて中途半端で、「走らない・使えない・売れない」と三拍子そろった
Ｖ３５のような車でなければ良しとしよう。

新プラットフォーム使うんでしょ？
次期スカイラインは。

そういや未だにBNRシリーズを超えたクルマって無いよな。
またこういうのが買いたい。

BNRシリーズを越える車なんて、今の日産じゃ造れない。

だから、Rと並スカは分離して考える様にしてくださいよ、>>154

Ｒレベルの並スカイラインを希望

ＲレベルとはいかなくてもＲ３３と３４にアテーサターボくらい設定しやがれだ
設定あってもショボイけどチューリングの余地はあっただろうに

あれは日産の販売戦略ミス

みんなー販売戦略のプロがきたぞお

Rの血は次期GT-Rが受け継ぐ。

VQ25DETT+FR
VQ25DETT+アテーサ

いずれかの設定があればもっと売れていたはずだ。
今でも追加設定あれば買ってもいいのだが。

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、原点に戻り、ハイパフォーマンススポーツセダン
として開発され、新しい時代のセダンの姿を提案します。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
肥大化しすぎたボディサイズを一新し、スポーツセダンとして理想的なサイズ
までシェイプアップ、全長＝４５８０・全幅＝１６９５で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
ボディタイプはサッシュレスの４ドアと２ドアクーペをラインナップ。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エンジンは、直列４気筒エンジンの１８００ＣＣをベースグレードとして、
直列６気筒の２０００ＣＣと２５００ＣＣ、それぞれにターボモデルもラインナップ。
４輪マルチリンクをすべてのグレードに贅沢に採用、電子制御の４ＷＳシステム
HICASを塔載し、世界ナンバーワンのハンドリングを目指します。
ＧＴ−Ｒモデルを復活させ、２６００ｃｃツインターボとアテーサＥＴＳという
４ＷＤシステムが世界の並み居るスポーツカーを蹴散らすでしょう。
世界は新世代のスポーツカーに目を見張る事になります。
シェイプアップされた美しいフォルムと強力な心臓に世界水準を超えた足回り
スポーツカーをも凌駕する走り、運動性を重視した本格的スポーツセダンとして
生まれ変わります。次期型スカイラインはまさしく超感覚なスカイラインです。

全長は全幅プラス3000がベストだぞ。

既存の技術を並べ立てて新世代のスポーツカーって・・・
もう少し妄想力を使おうぜｗ

ベンツＣやＢＭ３のサイズがいい
ショート＆ワイドボディ＋ロングホイールベース

そこにＶ８ターボ＋アテーサで完全武装

車音痴はクラウンやセル塩に試乗を許されないから僻んで
他社の車と比べてボロが出る。所詮、トヨタに敵う車なんて無い。
アウトバーンで世界最速の車はスープラだし、某漫画を通して20年前の
カローラですらシャープなハンドリングを与えることを示し、老若男女
を問わず好印象を与えている。

>164
スプリンターね。カローラとどう違うっつわれたら名前の他は殆ど違わないんだけどさ。

スプリンターとカローラの違い?
E100系だとドアの構造自体違うぞ。スプリンターはプレスドアになってる。

>>160
ﾜﾛﾀ
お子ちゃま達の反応にw

やっぱりR31に戻るべきなんだよ。

輸出の出来ない車、左ハンドルの作れない車はもう出しません。
国内のみでも採算の見込めない車も出しません。
一部のマニアに好かれるような車も出しません。
『名前だけの云々』には否定も肯定もしませんが
今のものが、2代か3代続けば変わって行くでしょう。
そういうものですよ。

名ばかりのスカイラインは道を空ける。

次期型も名ばかりのスカイラインになるのか、
それとも、名実ともにスカイライン復活になるのか。

どうなる次期型スカイライン。

by 日本国民

Ｖ８の使い回しはコストダウン効果もあるし
なによりアメリカで売るならＶ８は必須だ

プレジシーマフーガスカステージアＳＵＶで使い回せ

ｽｶｲﾗｲﾝは廃止してインフィニティに切り替えてほしい

この間までカリフォルニアにいたが

G35クーペはかなりたくさんいた
良い意味で目立ってたしな

せめて日本先行販売してくれ・・・
後からだとどうしても「なまえをかえてしんとうぢょう！」
感がつきまとう。

できれば電気ターボのＶで２５Ｔを・・実測280・４０ｋで十分だから
でたら　もうデザインはあきらめます（ｗこれはこれで・・・と感じてきたし

北米メインでターボなんか開発するわけねーだろ

「北米路線=衰退」ということで。

輸出仕様の車、左ハンドルの車はもう出しません。
国内のみで、ファンに喜ばれる車しか出しません。
名ばかりのスカイラインはもう出しません。

夢を見られる事って良いことだね

まぁ、国内にも多少は目を向ける余裕ができているといいなってことさ
レガは２．０Ｔと３．０ＮＡの路線で成功してるわけだし、それをまねてくれねぇかな、と。

北米重視云々は一つ覚えみたいでアレだが、今の日産の路線ではターボはむずいかもな。
希望は上に書いたようだが、本心はＧＴ−ＲすらＮＡじゃねーかと思ってるし

４５００ｃｃＶ８電動ターボ650ps80kg
4480mm
1740mm
1460mm
1400kg
駆動方式４ＷＤ
価格は600万円

ボンネット・Ｆフェンダー・ドア・トランクはアルミ

もちろん４ドアの普通のスカイライン
だが直線はＧＴＲよりも早い

1600万のまちがいじゃねーの？ｐｇｒ

高さは1350以下にしてほしい

重量も1350以下にしてほしいですな

高さを高くしてもルーフが高いだけなら問題ない
ヘッドクリアランスを確保すれば開放感があり居住性が良くなる

RB　VQ

低くて狭い室内がいいならマークX買ったほうがいいと思う。

うむ。
次期スカイラインにはコンパクトボディにＶ８でありながら居住性も確保したプレミアムセダンを目指して欲しいね。
ホイールベースが長いのは構わんから。
ベンツＣやＢＭＷ３もホイールベース長いし。

どうせならＶ６は幅1695mmでＶ８はブリスターフェンダーで1760とかやって欲しいｗ
ベースになるボディは完全に５ナンバーサイズで排気量で３ナンバー

R32の2500車とかがそうだったね

エンジンラインナップ
V6NA2500-220ps
V6NA3500-300ps
V8T4500-650ps

ランヘボよりも車体剛性の無い車がお望みですかw>>180

あの、補強材外したらエンジン重量とパワーで車体のヨレる車みたいなww

軽さと剛性は両立だよ

>>188
V6FRで5ナンバー幅じゃサスの設計や吸排気管の取り回しキツイっつの。
世界に打って出るだけの性能が確保できない。

スモールライトつかうベシ

FRで２L以上でMT設定があればどんな形を
していようが俺はスカイラインと認めたい。

それ位今の車環境はつまらない。

>>191
幅1800のZ32のエンジンルームってあれでギリギリ？

現行型はXVLにすぎず、スカイラインではありません。

アルテッザ、Ｂ４、ランエボ、インプどれでも好きなやつ買え。

V35は「スカイライン」より「セフィーロ」の名がふさわしかったように思う。

いい車なんだけど、これがスカイラインか？と思うと・・・そんな漏れはオヤジでしょうか？

>>197
ｲ�`

短い全長でもロングホイールベースなら重量配分を適正化できる
しかしホイールベースが長いと剛性面で不利になるのでフロアの幅を広げて剛性を確保するしかない
しかしそうするとフロアパネルの増えた分だけ重量が増える

↑
＜ホイールベースが長いと剛性面で不利になるので、(そのとうり）＞
＜フロアの幅を広げて剛性を確保するしかない （幅を広げるとますます弱くなる）＞

全幅をおさえるしかない。1695でいいんじゃない。

別に次期型でなくてもいいから、Ｒ３２の復刻版を出して欲しいな。
当然、４ドアセダン・２０００ＣＣ・６速ＭＴ・５ナンバーの最強セットで。
あ、直６が無理ならＶ６でもいいよ。
おっと、そうするとＲ３２風の車ってことになるか。

32は6速MTじゃ…

6発で2リッターはイラネ。今は2500ccクラスの3ナンバーに対して税制面で
それほど有利なわけでもないから5ナンバーも意味ね

2500CCは何もかもが高いから却下。嫁さんが許してくれない。

>205
素直にカローラ買ってください。嫁は喜ぶと思います。

>>205
軽でいんじゃない？

全幅1695ベースにオーバーフェンダーで1740
排気量は2500と3500
全長は4500でホイールベースは100mm短縮の2750mm
重量配分重視の後席居住性は無視
もう４ドアクーペでいいじゃん

幅１７４０
全長４５００
後部座席せまし
ん〜前に乗っていたＥＤと同じ

幅1965以下でﾌﾞﾘｽﾀｰﾌｪﾝﾀﾞｰとかいっている馬鹿は来るな。

>210
俺が馬鹿だった。
×：幅1965
○：幅1695

車売って、自転車かバイクに乗れ>>199

嫁さんが、5ナンバーの2000CCしか許してくれない。

みみっちいことばっか。
貧乏人は来なくていいよ。

幅はたった５ｃｍ位しか違わないし、NAの２．５Lなら２Lターボより燃費がいいよ
といって誤魔化す。

>>213
そこまでこだわる女がいるわけないw

実は2000CCが一番実用的かつ経済的だという事実。

高速の登りは頼りないね

アルテッツアまんせー

４気筒でいいんじゃないの、3000cc 位にしたら
トルクもでる、
ボデイ強化に発泡ウレタンを使ったりして
おもいっきり軽量にする（アルテッツアより軽く）。
小さく、軽く、凶暴に。
マークX を追ってはダメヨ。

でかくてエンジン縦置きのランエボ？

次期G36、車室寸法を更に広げるためトランスアクスル仕様を試験中…
トランスアクスル車AWD化のための『ある機構』が実用化できれば、
上級FR車は全てトランスアクスル化されるかもしれない…

新型V6エンジン用に「給排気バルブのe-VTC(電磁ﾊﾞﾙﾀｲコントロール)化」
検討中で、標準採用される｢かも｣しれない…

バネ下重量低減のため、鍛造マグネシウムをサス周りに使えないか
テスト中らしい…

でも、トランスアクスルって室内の騒音がそーとーひどくなるんだろ？
エンジンが高回転まで回らない純実用エンジンになるか消音財使いまくりの重量増

どにらにせよ、スポーツセダンとしてはまずいと思うのだが

>>222
妄想絶好調ですね。
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

次期スカイライン、アンダーステアを消すために4WS仕様を試験中…
電子制御AWD(アテーサET-Sとか言う名前らしい)化のための『ある機構』が実用化できれば、
上級FR車は全て4WS化されるかもしれない…

新型直6エンジン用に「給排気バルブのチタン採用」
検討中で、標準採用される｢かも｣しれない…

バネ下重量低減のため、鍛造アルミでマルチリンク化出来ないか
テスト中らしい…

>213 >217
そんな貴方にラフェスタですよ。嫁も大喜び。
ttp://response.jp/issue/2004/1202/article66039_1.html

>>225
( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈ
もっと222を見習ってうまく作れよ

なんかこう、80年代の匂いがするスレだな

ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙよりも、ﾗｼﾞｴｰﾀｰを後ろに持ってけたら
おもしろい。（トランクの下がﾗｼﾞｴｰﾀなんてね）

ラングレーを復活しる！！

直4エンジンにしる！！

味噌汁

マグネシウム合金を扱う会社やマグネシウムホイール製造したことのある会社などに、
大型の鍛造部材が作れないか打診された所あるらしいな>>222

日本で売れる車に汁！！

>>234
お前がアメリカに住めば良いじゃないか
どうせ日本でスカイライン乗っても、国内では性能を充分発揮できないとか言うんだろ？

>>202
遅レスだが同意。R32はやっぱり名車なんだが
いかんせん古いのが問題で、そろそろ維持に費用がかかりすぎる。

つかスカイラインも、FUGAみたいに高級車とスポーツカーの２本立てに・・
するわけないか。

V35には発揮できるような性能はありませんから。残念！！

>>233
(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ!!ですか？

単純に販売台数だけを増やすことを考えるとラインアップは多い方が良いね。
エントリーモデル・スポーツモデル・ハイエンドモデルの３本立てがベスト。

近年のスカイラインはスポーツモデルオンリーだったから、販売台数は減るに決まってる。
Ｖ３５もしかりだが、あれはスポーツモデルでも何でもない、中途半端な車だから、チト違うか。

あとは、全てのグレードにＭＴの設定をすること。
スカイラインでＡＴなんて買う理由が見つかりません。

エントリーモデルきぼん。

>>239
たしかに、MTが無いのは・・・・
さらにできの悪いATはなんとかならんのか
買いたくても金使う気にはならんな

ついこの前の台風で、新車から１３年乗った、32のtype-Mを水没させ、
つぎのくるまにV35を考えたが、結局つまんないV6、
デブに見えるスタイルと変な位置にあるサイドブレーキ等魅力を感じず
選ばんかった・・

V35は元々スカイラインではありませんから！！残念。

結局○テールに戻ってるのね・・・

相変わらずタイトルとは裏腹に後ろ向きなスレだな。

次期型はマークXのOEMを元に開発するらしい。

お前ら、直６でも５ナンバーでも何でもイイから、
「日産が儲かる車」の提案をしろ。
日産が儲かって、おまいらも嬉しい、そんな車なら、
日産も喜んで作る。

どう考えても無理な妄想はやめろ。

HCR32
BNR32
の復活。

>>246
アメリカで月産１２０００台売っているので充分だと思うけど（・ω・）
今の路線をはずすことは危険きわまりないですね
時々書くが
　　　　　　日　　　本　　　は　　　お　　　ま　　　け

R32なんて、販売当時ですら、使い物にならないセダンと叩かれてた車。
ミニバンみたいな広くてでかくて3列シートの車マンセーな現代に、R32なんか売れません。

第一、R32なんてGT-R以外のグレードの走行性能は

V　3　5　以　下　で　す　か　ら　。

残念！！

低い車内、でっぱりの大きいシートによっこらせと体を潜り込ませ
これ以上太ったらどうするんだろうと考えながらポジションを決める。
相変わらずステアリングが遠いから、いいかげんステアリング代えようといつも思う。
ぐいぐいとステアリングを押して、またゆるくなってやがると独り言のグチ。
安手の内装や、囲まれ感の強い狭苦しい幅のキツイ助手席。
後ろのシートに至っては、大半のやつが頭がつかえて首を斜めにしている。

バネレートを2.8にしてトキコの可変ダンパーに交換した足回りは同乗者にひどく不評である。
道路のデコボコやマンホールをきっちり避け、道路のペイントのデコボコを感じながら
しかし、ひとたびムチを入れてやれば、今までのゴツゴツがうそみたいに滑らかな乗り心地、
形の良いボンネットで道路のラインに狙いを定め、スリリングなハンドリングに一瞬も気を抜かず
思いどうりのラインを描けた時、ハイな気分に脳内が満たされる。
アンダー強いなあと一旦車を降りて、アブソーバーの強さをコリコリ変えてみる。
同じコーナーを前よりも少しでも速く、もう少し速くと繰り返し、ああぎりぎりだなと感じた時
あ、俺このまま死んじゃうかもしれないと思ってる自分に気が付き、我に返り冷静さを取り戻す。

お〜、あぶねぇ、あぶねぇ

あの車以外、こういった気持ちにさせてくれた車にいまだ出会えていない。
単に俺が年を取ったせいなのかもしれない・・・・・・

クーペの話をしているんだが。

V35は全てにおいて使い物になりませんから。残念！！

んから。残念！！

samurai?

ミニバンブームは去りつつありますから。万歳！！

>>250
多分そういうのをねマークXは狙ったんじゃないの？
V35がでた時に車高がたかい、シート位置が高い、とスポーツカー乗りに
散々言われた訳で、トヨタらしいネガつぶしをやったんじゃないかいね。
ネガつぶしだけでポリシーを感じないのがトヨタらしいけどね。
車高を低く、シートも低く、室内は狭く、トランクは小さく。>>250は
マークX買え。
ただね、マークXみたいなそういう車がセダン離れを起させたわけで今更
何をやっとるのかねと。

疾走するラブホ●ル＝マークX　>>255

>>249は事実だけど>>253は根拠無しのただの嫉みですから。残念！！

マークX、見に行ったけどモニタ周りの銀色のところが
どうにも好きになれない・・・へんなロボットの顔みたいで。
せめてチタングレーくらいの色合いにした方が質感高く見えそうだが
それはマイナー用にとっておくとか?

ミニバンブームは終焉を迎えている。
そう言われ続けて5年ぐらい過ぎたが今でも
エスティマ、アルファード、オデッセイ、エルグランド、ウイッシュ、ストリーム
こんな車ばっかり売れてるのは全然変わらん。
まぁ、ミニバンって言うよりも3列シートの車だけが売れてるワケだが。
日本の車社会は完全にミニバンに支配されてしまった。
ミニバンブームに、終わりは無い。

北米で売れているのは、インフィニティであって、スカイラインではない。

日本で販売されているのは、インフィニティの皮をかぶったスカイラインであって、
スカイラインそのものではない。

さっさと、スカイラインそのものを開発しる！！

>>260
具体的にはどういうところが違うの？
たしかに日本のスカイラインセダンにあたるインフィニティーの車種を見るとインフィニティーの方がかっこいいんだよな。
何が違うのか良く分からないけど、HP見てそう感じた。
向こうで売れるのもなんとなく分かるなぁ・・・

うーん、両方ともダサいから。残念！！

日本で販売されているのも、インフィニティであって、スカイラインではないかも。
いっそのこと、日本でもインフィニティで売ればいいのに。

>>263
ttp://www.infiniti.com/content/0,,cid-75219_sctid-52054,00.html

クーペだけど、ださいか？

>>260
> インフィニティの皮をかぶったスカイライン
って、中身はやっぱスカイラインって事じゃんｗ

インフィニティは狼の皮をかぶった羊。ま、見た目も良くないんだが。

インフィニティにはこけおどし的なものは無いしあって欲しくないね。
上品でエレガントさが欲しい。
ティアナを斜め後ろから見ると上品で1クラス上の車に見える。そういう車で
あって欲しいね。
見た目が狼な車は精神年齢が低くないと乗れないでしょ。だからそういう車は
他のメーカーが出せばいい。

北米車はいらない。

ジジイ向けの車は売れない。

欧州のカスタマイズチューナーが食指を動かすような車になれば良い

全長4580×全幅1695×全高1345×ホールベース2600
車重1200kg
4ドアサッシュレスセダン
FR、4輪マルチリンクサスペンション
価格1480k〜


こんな車、出ませんかね？

あるて でも買え

>>272
ほんとアルテはよ買わんと間に合わんぞ

>>268
いや、つまりね、一口にスポーティといっても玉石混交で、
最高の意味でのスポーティから最低の意味でのスポーティまで
あると思うんだ。
で、最高の意味でのスポーティというのはスポーティという言葉から
一般に想像されるような範疇に留まらず高度な普遍性をもっていて、
つまりデザインとしての純粋な美しさをもっていて、
とくにスポーティということを意識しない人にも広く
受け入れられる説得力を持つ…と思うんだ 。

アルテは3ナンバーサイズだから売れない。

>276

その通り。
３ナンバーサイズと、しょぼいインパネが売れない最大の原因。
これは、Ｒ３４スカイラインも同様だ。加えるなら、あの古臭いデザイン。

アルテッツァが売れない原因は煮詰めの足りない足回りとワンプライス商法

5ナンバーサイズだったら爆発的に売れていたと思う車が多い。

アルテも1.8の安物バージョンがあれば売れてたように思う。
結局最近のセダンは安物バージョンを作らないから売れないんじゃないかと思う。

そういえば100系マークII三兄弟は、チェイサーだけ1.8Lがあったのよ。

自動車税を改正して、３ナンバー車からは年に１０万ぐらい徴収汁。
逆に５ナンバー車からは年に１万ぐらいの徴収に汁。

ああ、自動車税は改正するべきだね。3ナンバー車が増えすぎて邪魔だし。

三菱スカイライン

>>282
10年以上昔はそのくらいの違いがあったなあ。

7th(R31)までのスカイラインはローレルより安く
マーク�Uを仮想敵にしてよりスポーティな車といった位置づけながら、
結構4気筒1.8Lを売っており、4気筒1.8Lはマーク�Uにもあったが、
それよりも安く、でっかいボディでお買い得を狙った4気筒モデルが
本命6気筒GTの売り上げをしのいでいたはず。
足回りもリジットなのに・・・・・
もう一つは、両車ともセダンはほとんど売れず
ハードトップボディばかりが売れていた。
狭く、重く、安全性が低いにも関わらず・・・・・
R32は確かに名車なんだけれど、1.8は軽量で4輪マルチリンクを奢っていたにも関わらず
後席が使い物にならない、7thまでのリッパさがない等でさっぱり売れず
GTS-tM等のスポーツグレードばかり売れるという「異変」が起こって全体としては縮小してしまった。
売れていた頃のスカイラインの売れ筋モデルはとても名車とは言えないデキだけれど
売れる車にしたいなら、もう一度庶民の本音の所に立ち返ってみるべきなんじゃないかと思う。

ああ、コンパクトカーがバカ売れのご時世なのに、庶民の本音を無視して、
無駄にデカイ排気量やボディサイズを設定すること自体が時代に逆行してる。
でもって、日本ではますます売れなくなる。

しかも、大きいボディサイズで大排気量の車はクラウンが単独首位にいるし、
マークＸに対抗しようにも、古すぎて今さらつけ入るスキはない。
フーガも微妙な位置にあるが、Ｖ３５スカイラインは高級車でもないし、
スポーツモデルでもない、もはや何がやりたいのかわからない車でしかない。

次期型は2000CCのエントリーモデルを設定すること。もちろんMTでね。売れまくるぞ

かと言って2000cc・5ナンバーにしたところで中途半端な事には変わりは無いけどな。
そのクラスで売れるのは7人乗りの車か、百歩譲ってFF実用セダンくらいだ。
いっその事スカイラインも1000ccクラスのコンパクトカーにでもするか？

FR実用セダンにすればいい。

スカイライン＝3シリーズ、Cクラス
フーが＝5シリーズ、Eクラス
シーマ＝７シリーズ、Sクラス
インフィニティーの北米展開のライバル車だけど、
ベンツもBMも、エンジンは共用でも車格は明らかに差別化してるよね。
日産は300万〜600万でシャシも共用してるから、今一違いがわからない。
G35とフーガって好みの問題しかないじゃん。

庶民の本音
人から立派な車だと思われること。
出来ればベンツみたいに睨みを利かせたい。
実は安い方がいいが、人からは高そうに見えること。
変人扱いされたくないからあんまり主流からは外れたくない。
実はエンジンや足回りなんてどうでもいいが馬力だけはあった方がいい。
広くなくていいがゴルフに上役を乗せていくに充分な室内とトランク。
ソファーみたいな安楽なシートと他人からは表面上豪華に見える調度。
ナビなんか実は要らないが、今時ナビ付きじゃないとカッコ悪いから付けるが
もちろん性能などどうでもいいけれど、走行中テレビが写ることは必須。
自分は事故は起こさないと思ってるから、安全装備付けるくらいなら安くして欲しい。

↑完全にあってる

>>287
>Ｖ３５スカイラインは高級車でもないし、
>スポーツモデルでもない、もはや何がやりたいのかわからない車でしかない。

これが解消されないと人気出ないよね。

やはり多彩なラインアップにするしかない。
基本となるエントリーモデルはＦＲ実用セダンで庶民向けにする。
それを基にしたスポーツモデルを設定し、これをＧＴグレードとする。
ついでに大排気量の高級モデルも設定すれば、北米でも売れる。

Ｒ３２以降のスカイラインはＧＴグレードに特化した点が失敗の原因で、
直６云々はあまり関係ないように思う。（Ｒ３３は根本的に失敗だが）
エントリーモデルがあって初めてＧＴグレードが魅力的になる。

やはり、直4・2000CC・5ナンバーサイズのエントリーモデルが必要だね。

あとは、スポーツグレードに無段階変速MTでも設定すれば完璧。

>Ｖ３５スカイラインは高級車でもないし、
>スポーツモデルでもない、もはや何がやりたいのかわからない車でしかない。

売れてるプリオンは高級車でもないし、スポーツモデルでもないから
コンフォートなセダンにすれば馬鹿売れ間違いない。
できれば３列シートな。

NGワード

直4
直6
2000CC
5ナンバー
RB

なぜＮＧワードなのかを具体的に説明せよ。

うざいからじゃね？

2000cc直列6気筒ターボのRB20DET
R32スカイラインGTS-typeM希望

全幅１８００ミリ未満
全長４８００ミリ未満
６速ＡＴでパドルシフトもあり　
エクストロイダルＣＶＴはもう良い、そろそろ日産自身も諦めろ
ＡＷＤ（ここは譲れん）
希望
それとまずはクーペにも４ＷＤつけて欲しい

3.5の6MTに4WDを追加。それだけでいい。
あと、ボディの建付けをもっとしっかり組め。
半年でギシギシミシミシ鳴るようじゃ、スバル以下の品質。
路線は現行のまんまでやってくれ。

半年で内装がギシギシいうのは日産品質。
2年でフロントアッパーの付け根のゆるさが気になり
3年でステアリング付け根のゆるさが気になり
5年たつとボディ全体がサスペンションとして働くようになる。

ＮＧワード追加

Ｖ６
３５００ＣＣ
３ナンバー
ＶＱ
北米
インフィニティ

んぐ、んぐ。

CPV35狩って乗って皆
いい久留間ってわかるよ

R32はダサイのに評価は高いな。

それはR33がコケたから。しかも、それ以降は迷走しているし。

>>304-305
日産品質っていうか、日産車の品質って中古車みたいなもの。
日産の内装は半年も持たんよ。３ヶ月。
最初の車検迎える事にはもう、中も外もボロボロ。
あと、メーター類の誤差がメチャクチャ大きいのも日産品質。
日産車は未だに走ってるうちに燃料計の針が１目盛り分ずれて動く。
軽四じゃあるまいし。


こんな車作ってるんじゃ、客は離れる事はあっても
客を呼び込む事は出来ん罠。
仮にヨタから日産に乗り換えたヤツがいたとすれば、
ソイツは１年もしないうちに車売るだろうな。車売って、またヨタに戻っていくだろう。
そして、二度と日産車は買わんだろうな。

高級車でもないし、スポーツモデルでもない、もはや何がやりたいのかわからない車を
良い車とは言えないな。

>>312
マークＸの事か？

V35スカイラインのことに決まってるじゃんか。

>>311
日産の品質はまだ良い方だよ。

>>314
そうなのか。
高級でもスポーツモデルでもない車なんて、マークＸやスカイラインの他に
カムリとかウインダムとかアベンシスとかプリメーラとかシルフィとかアコードとかインスパイアとか、
その他にもいっぱいあるからちゃんと車種を書かないと分からんよ。

>>316
>>312は日産を叩きたいだけだからほっといてやれって。

R32はそれまでの年々重厚長大になっていく路線をかなぐり捨てて
それまでタブーだったサイズを小さくして、スポーツ路線まっしぐらってやったから。
車が良い悪いより、その姿が潔くてカッコ良かった。
R32はスカイラインの復活の象徴。一代しか持たなかったけれど。
今のがデブにすぎると思ってる往年のスカイラインファンにとって、
同じことをしてくれないかと待ち望んでいるんでしょ。

日産の悪い所

１：顧客の声に『必要以上に過敏に』反応してしまう
２：『０から１』を生み出す力を持ちながら『１＋１＝１』にしてしまう臆病さ
３：染み付いてしまった『永遠の２番主義』の営業体質

>318
R32は走りが良かった、GT-R以外も。これはもう何と言おうが良かった。
ただ、車としては歪だった。大体狭いセダンってのは自分の存在を否定してる。
車は走りが良いだけでは駄目だというのを地で行った車だった。

>>320
いや、セダンなんて広くなくてもなんとかなると
気づかせてくれた車だった。
4ドアだけれど走る為のスポーツクーペ、これでいいじゃないかと。
4ドアで狭いだけのカリーナEDとは違う。

しかし実際はR32もカリーナEDと同列に扱われた『使えないセダン』。
一般人に走りの良さなんてどれだけ説いても、誰も振り向かなかった。
そして、R32はヲタ専用の車になり果てたとさ。

４ドアで狭いだけのＥＤとは違う？？？
特大字９６年頃の本みたら月産１万台もばらまかれているってさ
ｒ３２なんて３分の１位か？
ほんと売れてないよね
ヲタ車と一緒にされては困る
ヲタは一生ヲタ車に乗っているべきだ

R32セダンはファミリーセダンとしては標準だと思うのだが。

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダン
として開発され、新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
そして、次期型スカイラインはインフィニティとは別車種となります。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
そして、次期型スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
エンジンは、ラグジュアリーグレードには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
スポーツグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
ちなみに、Ｖ型６気筒エンジンはスカイラインには搭載されません。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端で、「走らない・使えない・売れない」と三拍子そろった
Ｖ３５のような車にはなりません。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立が次期型スカイラインの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

GT-Rなんて作るから、ベース車両がダメになったんだよ。
ベースグレードのデザインにも制約がかかるし、
ラインナップにも４WDターボが出せなくなったし。
スカイラインをダメにしたのはGT-Rの存在。

>>324
お前には良くても、世間一般大多数の評価はダメ。
だからR32はダメだったんだよ。
リアルタイムでR32の発売当時を体験してないから知らないんだろうけど。

R32の後部座席が狭いって言ったのは、大多数じゃなくて、一部のユーザーでしょ。

>>327
大多数のユーザーとセールス
その結果がR33

R32の後席なら、思いっきり狭かった
ｸｰﾍﾟは頭がつかえるからかがみこんで乗る
ｾﾀﾞﾝでさえ、少し背の高いやつは足の置き場に困り、頭はｶﾞﾗｽに当たった
ﾏｰｸ�Uやﾛｰﾚﾙなども今とは比較にならないほど狭かったが
それらを含めて当時の水準からしてもね

今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立が次期型スカイラインの魅力です。

今やｽｶｲﾗｲﾝがどういった車を目指そうとしているのか知らないが、もしｽﾎﾟｰﾃｨなﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｶｰと
いったものを諦めていないのなら車の低さは重要だ、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはもちろん直接高さに影響される
さらに背の高い車は横Gによる倒れこみを支える必要があるのでｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは固くなり、必然的に乗り心地が粗くなる
ｵﾃﾞｯｾｲが低くしたら、走りも乗り心地も良くなりましたというのはまさしくこういう事だ

高さはﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞばかりではなく、車の揺れに大きく影響を与える
ﾛｰﾙ、ﾀﾞｲﾌﾞ、ｽｸｫｯﾄ、例え車の「揺れの量」が同じでも
テコの原理によって、頭部が地面から高い位置にあれば、それだけで頭部は大きく揺すられる
急ﾌﾞﾚｰｷを踏んで低い車はさほどでなくとも、背の高い車の乗員は大きくつんのめる
乗用車だと酔わない子供がﾊﾞｽに酔うのは、地面から離れていることによって、乗員が大きく揺すられるから

最近の車はV6等ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを小型化しﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽは長くし、運転手を前の方に座らせて、後席を広くしようとしているが
実は、乗員の最も乗り心地が良いのは、前後のﾀｲﾔが上下する時の揺れとｼｮｯｸが最も少ないﾀｲﾔとﾀｲﾔの中心
さらに、前輪から乗員が出来るだけ離れていた方が、ﾀｰﾝ時に横に振られることが少なくなる
ﾜﾝﾎﾞｯｸｽ車の助手席に乗せられると、交差点で曲がる程度でも体を支えていないと転がる
これは真下にあるタイヤが動き横方向に直接引っ張られるからひっくり返る
後輪を回転軸として前の方に行けば行くほど大きく動かされることがわかるだろう
つまり両者から導かれる結論は、車の特等席は、「お尻の位置がﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの中心より若干後ろ」という事だ

ﾎﾞﾝﾈｯﾄが短く、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長く、背が高いﾐﾆﾊﾞﾝは、上記の理由から運転手にとっては快適とは言いがたい
V6積んでｷｬﾋﾞﾝﾌｫﾜｰﾄﾞとかで前輪の近くに高く座らされる、最近のｽｶｲﾗｲﾝなどの背高ｾﾀﾞﾝも程度の差はあれ同様だ
R32ｽｶｲﾗｲﾝなどの、背の低い、ﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞ、ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの古典的ｼﾙｴｯﾄのｾﾀﾞﾝ＆ｸｰﾍﾟは、その乗車位置から
走りばかりではなく「(後席を多少犠牲にしても)ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの快適性を最大限に配慮したﾃﾞｻﾞｲﾝ」であることがわかる
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが快適に運転できる車(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｶｰ)は広ければ快適なわけじゃない、こんな事にも気付いて欲しいものだ

フーガみたいに車高があってもスタイルに破綻が無い、走りもいいと言うのが
現代のセダン像だよ。
いまさらマークX見たいなショボイのは勘弁してくれ。
トヨタは既に時代遅れだよ。

次期型スカイラインは、意のままに操ることの楽しさを実感できる車で、
かつ、室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車になります。

>つまり両者から導かれる結論は、車の特等席は、「お尻の位置がﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの中心より若干後ろ」という事だ
どの程度「後ろ」なんだ？
最近のLWB化は、後ろに伸ばしただけじゃなく、前輪が前に出ている。
V35セダンやフーガの前席位置だって、WB中心より若干後ろだよ。

ホイールベースが長すぎるのは良くにゃーよ。

車高が高いっても室内を広くするためにルーフが高いだけなら害は無いよ
フロアパネルが低くてエンジンマウントが低ければね

シートポジションがアップライトなのは、はっきりイヤだ。

今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立が次期型スカイラインの魅力です。

◎テールとか直６とかよりも、もっとスカイラインらしいものが
今のスカイラインには欠けてる。
MCにも期待してたが、やっぱりダメだった。
R33にはしっかりと採用されていたのに。
ま、いままでさんざんループして一度も出てこなかったから、ココの人間にとっては
大した事じゃないんだろうが、オレはアレが好きだった。
アレこそがスカイラインのアイデンティティ。アレを次期で復活させろ。
難しい事じゃないはずだ。

4ドアのGT-Rのことかな。

水平ゼロ指針メーター(・∀・)！かな？

R33なんかに興味ない

>>341
あたりです。
昔、R33のGTS25ｔ買おうとして、試乗してメーターを見たその瞬間に惚れた。カッコイイ。マジで。
アレこそがスカイライン。（EGシビックにもあったが）
R34で廃止された（忘れられた？）けど。アレ好きだったんだよなぁ。
次期では復活させて欲しい。
メーターぐらい難しく無いでしょ。アルテみたいな変なデザインのメーターがあるくらいなんだから。

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダン
として開発され、新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
そして、次期型スカイラインはインフィニティとは別車種となります。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
そして、次期型スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
エンジンは、ラグジュアリーグレードには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
スポーツグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
ちなみに、Ｖ型６気筒エンジンはスカイラインには搭載されません。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端で、「走らない・使えない・売れない」と三拍子そろった
Ｖ３５のような車にはなりません。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立が次期型スカイラインの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

次木型はアルティマでいいよ

セドリックセダンをベースに走りを強化すれば良い。売れまくるぞ。

次期型スカイラインはＶ３５の延長です
排気量はＶ６　３５００ＣＣ，Ｖ８　４５００ＣＣとなります
全幅は１８２５ＣＭ、重量１８００ｋｇ
メーターはデジタル式
ミッションはＡＴ主体で、ＭＴは注文生産のみ
丸テールは小型化されます

>>334
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0411/DATA/main4.html
微妙なところだ、確かにｹﾂの位置は中心より少し後ろに見えるな
正直、もう少し前に座らせられてると思っていた
ただ、ﾀｰﾝ時横に振られる量はﾘｱの車軸からの距離になる
それにﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長くなれば振られる量は多い
それこそﾊﾞｽと乗用車が交差点を回る軌跡を考えればいい
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ０の一輪車だったら、全く振られない

ｽｶｲﾗｲﾝの話はともかく
ｽﾎﾟｰﾂｶｰはお尻で後輪の踏ん張り具合がわかりやすいから
出来るだけﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを後ろに座らせるのが良いとされていた
二座だと自動的にそうなるが
ﾀｰﾝやﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞ等で乗員が揺すられることも少ないし
ただ乗り心地は後輪にあまりに近いと、後車軸の上下動を直接受けることになるから
その上下動を直接的に受けない程度前に位置するのがいいという事だ
後部座席というのは直接後車軸上に座らされ、乗り心地はあまり良くないからな

R32の横写真が見つけられないので、あちらのほうが良いと言いきるには材料不足だな
ただ、俺が今まで乗ってきたどの車より、運転が楽しくわくわくさせられた車であることは確かだな
標準の足回りは意外に柔らかく、全体でﾊﾞｳﾝｼﾝｸﾞしながら路面をいなしてった
間違えて欲しくないのは、R32は決してｶﾘｶﾘの車ではなくﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに快適な車だったという事
あの車に乗ってた時は、帰り道よく遠回りをして堤防道路や街中でもｶｰﾌﾞの多い道を捜したり
そういった気分にさせられた
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに我慢をしいる車ではこんな気分にならない
意図的かどうか、運転席から見るﾎﾞﾝﾈｯﾄの見え方がとても形良く、そんな所も気に入っていた車だ
現在のｽｶｲﾗｲﾝは乗ったことはないが
ｵﾃﾞｯｾｲより8ｾﾝﾁだけ低く、R32よりは12cm高い全高、24cm長いﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ等など、好きな車ではない

次期型スカイラインは、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダン
として開発され、新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で５ナンバーサイズとなり、
デザインは完全にスカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エントリーモデルには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップします。
エントリーモデルのラインアップを充実させることにより、これまで以上の
幅広い層を対象に販売を拡大することになります。
燃料はガソリン仕様のモデルはもちろん、ＬＰＧガス仕様のモデルも
ラインアップし、警察関係・タクシー業界・教習所関係にも販売します。
ＧＴグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには７速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立がＧＴグレードの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

ｂｙ　日○関係者

ちなみに、次期型スカイラインは、日本向けに開発され、
インフィニティとは別車種となります。
そして、インフィニティはインフィニティの名前で日本でも販売されます。

なんだ、スペック厨か。

インフィニティとの決別が正解だな。

相も変わらず同じレスばっかりだなｗ
日産がバブリーにでもならん限り国内専用なんて作れないんだから
もうそろそろ現実離れなレス止めたら？わかってやってるんなら
別にいいけど

国内専用？はて、どこにそんなカキコがあったかな。

原点に返るんならラインナップは直4 1.5L オンリーだろ?

>349
各々のグレードの値段書いてみ。鼻で笑ってやるから。

>>356
コピペにレスする藻舞が鼻で笑われてると思われ

V35スカイラインってホイールベース2850もあるのな。
しかも、クーペも同じだけあるのな。
で、これはオデッセイより長いじゃん・・・orz

売れないモデルの典型例だからな。

日産 VQ エンジン、11年連続で10ベストを受賞
2004年12月17日
日産自動車は、同社の「VQ」エンジンが米国ワーズ社のワーズ「10ベストエンジン」賞に史上初めて11年連続で選出されたと発表した。
このエンジンは米国で『アルティマ』、『マキシマ』、『350Z』
（日本名『フェアレディZ』、『ムラーノ』、『クエスト』、インフィニティ『G35』（日本名：日産『スカイライン』）、
インフィニティ『FX35』など幅広い車種に搭載されている。



ttp://response.jp/issue/2004/1217/article66467_1.html

よほど他のエンジンがクソなんだな。

>>348
Ｆ１マシンは１ＢＯＸミニバンと同じ、スポーツカーとしては糞ということでＦＡ？

次期型スカイラインは、日本向けに開発され、インフィニティとは別車種となります。
そして、インフィニティはインフィニティの名前で日本でも販売されます。

ｂｙ　日○関係者

>>363
ベストカーのガセ記事によく出てくる情報源みたいだ

次期型スカイラインのグレードの一部です。

スカイライン（直列４気筒エンジン）

20デラックス 180万
25デラックス 220万

20スーパーデラックス 200万
25スーパーデラックス 240万

スカイラインＧＴ（直列６気筒エンジン）

20GT 260万
20GT-ターボ 280万
25GT 300万
25GT-ターボ 320万
25GT-FOUR 340万

ｂｙ　日○関係者

懐古趣味スレ

ま、原点回帰と懐古趣味は紙一重だからな。

あげとくわ。

あげるなや

＞ｂｙ　日○関係者

要らないんだが

さて、問題です。○に入る文字は何でしょう。

１、産
２、本
３、清
４、研

さあ、みんなで考えよう。

○には「産」が入るに決まってるじゃん。

>>362
F1なんて、快適な訳ないだろ。
レーシングカーとスポーツカーじゃあ目的が違う。
ドライバーへの負担はけた違いだろう。

>>367
原点じゃなくR32〜R34に戻ってるだけじゃん。
原点ていうなら1500ccと1800ccの直4NAのみだろ。

ＧＴ２５０　２５０万
ＧＴ３５０　３５０万
ＧＴ４５０　４５０万
也
ｖ６からｖ８が搭載されて６速ＡＴが乗ります。
そして全車４ＷＤになります。

思い切って近未来の映画なんかで出てくるようなデザインにしてほしいなぁ。
アイロボットに出てたアウディーの車みたいなのが希望。

>>365
度が過ぎるﾈﾀだね

R32もスカイラインの原点なのだよ。

V35は、R32よりもオデッセイに近い車という事だな

ミニバンかぶれの車になった時点で失敗作。

もうスカイラインなんていらねーよ
キモいヲタが「大人のスポーツ」なんて妄想しているだけじゃん

次期型スカイラインはよく走って使えるファミリーセダンとして開発されます。
エントリーモデルのラインアップを充実させることにより、これまで以上の
幅広い層を対象に販売を拡大することになります。
燃料はガソリン仕様のモデルはもちろん、ＬＰＧガス仕様のモデルも
ラインアップし、警察関係・タクシー業界・教習所関係にも販売します。

いいぞ。販売台数が増えるネタだ。

ｸﾙｰ乗れ>>382

どうせほとんど同じ人間しかいないからどっかのスレに
乗り込みに逝かないか

アホらしい。サニーもローレルもセドグロの名も消えた。スカイラインの名も消え去るのみ。
はい、おしまい。

次期型スカイラインは、日本向けに開発され、インフィニティとは別車種となります。
インフィニティの名が消え去ることはあるかもしれません。
が、スカイラインの名が消え去ることはありません。
次期型スカイラインはスカイラインの名で海外でも販売されるからです。

ｂｙ　日○関係者

フロントはマーチ。
リアはスカイラインさぁなんだ？

いいね。インフィニティより売れるぞ。

スカイライン概要
ｼｬｼｰはC-PH
ｴﾝｼﾞﾝはMR20系
最上級はAWD
ｽﾊﾞﾙ ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRC 三菱ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ対抗車種に想定ﾙﾉｰｽﾎﾟｰﾙに開発を依頼

いっそ全高1550でオデッセイと同等の居住空間、
３列シートも選べたら売れるような気がする。

スカイライン・ワゴンってのも良いかもね。

次期スカイラインはイニＤのダウンヒルバトルに出てくるようなライトウエイトになります
しかし4500ccＶ８ターボADWのセダンで1400kgですので湾岸ミッドナイトにも出ます

>390
それまんま次期シルビアの噂じゃないか。

次期シルビアなんか次期スカイラインなんか知らんが
WRCに出るワケでもないのにランエボやインプレッサ対抗の
4WDターボなんてヲタ向けの車なんか出すわけねーだろ。
三菱だってWRC撤退でランエボも止めるって言ってるし。

ところがどっこい、デトロイトに小型クーペのコンセプトが出たりしてｗ
スケッチしか公開されてないが、見た感じFF。（前輪とFドアの間隔が狭いから）

まぁ、シルビア後継って言うより、次期セントラのコンセプトだと思う。
Cプラットフォームなら普通の4WDが作れるみたいだし、メガーヌ2RSは2Lターボを搭載している。
その気になればターボ4WDも可能だろうけれど…どうかなぁ？

出たとしても、客寄せパンダに過ぎん。GT-Rもそうだろう。
シルビアでそういうエボリューションモデルがあるとすれば、MR20VEのFFぐらいか。
だが、スカイラインには3.5に4WDが欲しい所だな。
雪国には需要あるし。

>>397
> 客寄せパンダに過ぎん。

やばいツボにはまった、腹が痛いw

売れ筋の2.5Lのラインアップを充実させ、2.0Lも追加する。

次期型スカイラインは、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダン
として日本向けに開発され、インフィニティとは別車種となります。
そして、新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で５ナンバーサイズとなり、
デザインは完全にスカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エントリーモデルには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップします。
エントリーモデルのラインアップを充実させることにより、これまで以上の
幅広い層を対象に販売を拡大することになります。
燃料はガソリン仕様のモデルはもちろん、ＬＰＧガス仕様のモデルも
ラインアップし、警察関係・タクシー業界・教習所関係にも販売します。
ＧＴグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには７速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立がＧＴグレードの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

ｂｙ　日○関係者

デマを流すスレですか、ここは？

どうせなら、もうちょっと趣味のいいデマ流せばいいのにな

>400のネタはかなり良い趣味だ。ま、高等すぎて一般人には理解できないかもな。

>>403
んなもん理解したくないよ。

しかし>>400が考えたわけではないだろう
>>400はただのコピペ屋

誰か良いネタを考えて見てよ。

>>396 これね。相変わらず「ポリゴンアウディ」ですな。
http://response.jp/issue/2004/1221/article66571_1.images/78051.html

一般人に理解できない＝一般人に売れない
こんな簡単な方程式すら理解できないのか厨ｽｶｲﾗｲﾝｦﾀはpgr

次期型スカイラインの開発テーマは、「スカイラインの復活」です。
そのため、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダンとして開発され、
新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で５ナンバーサイズとなり、
デザインは完全にスカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
基本となるエントリーモデルには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップします。
エントリーモデルのラインアップを充実させることにより、これまで以上の
幅広い層を対象に販売を拡大することでスカイラインの復活をめざします。
燃料はガソリン仕様のモデルはもちろん、ＬＰＧガス仕様のモデルも
ラインアップし、警察関係・タクシー業界・教習所関係にも販売します。
今まで以上の使い勝手の良さと室内空間の広さがエントリーモデル魅力です。
ＧＴグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには７速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立がＧＴグレードの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

ｂｙ　日○関係者

R32からV35までは失敗作つづきだから、そろそろ復活して欲しいな。

そのためにはマズセダンのマーケットを再開発せんとな

ﾐﾆﾊﾞﾝｺﾝﾊﾟｸﾄﾏﾝｾｰ時代にｽﾗｲﾗｲﾝは売れない

これからはスカイラインとGT-Rは別モノとして考えるんじゃないの？
それならスカイラインは今までと違った車になってほしいな。

売れるためにも、庶民が求める「5ナンバーサイズ・2000CC」だね。

ニスモ“世界最強のロードゴーイングカー”限定発売

ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.html
ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.images/78086.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.images/78087.jpg

価格は、車両での販売となる“コンプリート”モデルが1774万5000円。“パーツコンバージョン”での販売では1312万5000円。

いいな、おい
一桁多いが・・・

俺はボンネットが嫌すぎ。
ま　R買う金はありませんがorz

4ドアセダンなら即買いなんだが。2ドアクーペはいらん。

庶民が求めるのは「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC」。

今庶民がもとめているのは
「３列シート ﾐﾆﾊﾞﾝ 5ﾅﾝﾊﾞｰぐらい そこそこ走ればよい」

今庶民はミニバンから離れて、コンパクトカーやコンパクトセダンに移行している。

「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC・FR」という今は無いジャンルの車
が出ればヒットする可能性は大いにある。

それが次期型スカイラインなら、大いにヒットする。

他のメーカーがやってない事をやる。これ商売の基本。

>>420
もうトヨタが先に出すだろうな。こんな所に書くと・・・

それはアルテッツアの後継車ではあるまいか。

そして次期型が直４エンジンでなんて妄想出たら、全力で否定するだろ？

エントリーモデルは昔から直4エンジンだったから、普通に良いと思う。

エントリーモデル（非ＧＴ）は直列４気筒エンジンの方が良い。
ＧＴグレードは直６なりＶ６なり好きにすれば良い。

いっそのこと、こうすればいい。

エントリーモデル・・・直列４気筒エンジン・５ナンバーサイズ
ＧＴグレード・・・直列６気筒エンジン・５ナンバーサイズ
ハイエンドモデル・・・Ｖ型６気筒エンジン・３ナンバーサイズ

これで、あらゆるユーザーの声に応えられ、大いにヒットする。

>>427
それを作るだけの設備を確保してそれだけの利益を生み出せるのかね？
失敗したら日産はまた転落だよ・・・

>>420の言うことは正しいと思う。

少なくとも、エントリーモデルが日本でヒットする可能性は大いにある。
ＧＴグレードは通な人向けだから微妙なところ。
ハイエンドモデルは日本では売れないだろう。が、北米では売れる。

トータルで見ても、かなりの利益になることは間違いない。
少なくとも、Ｖ３５よりは利益になる。

相変わらずアホだなぁ。
デフレ時代の代表車=ミニバン・コンパクトカー
のカウンターとして高級セダンがあるのに、値段安くしてどうすんのよ。

高級セダン市場はクラウンが独占しているから無理だね。
それよりも、エントリーモデルを充実させた方が利益になる。

日本人は、高級セダンと言えばクラウンを選ぶものね。

やっぱり、他のメーカーがやらない事をやる方が勝つだろうな。

エントリーモデルでＦＲにするメリットは全く無い事に気づかないものかね。

エントリーモデルにLPGガス仕様も設定して、タクシー業界に売る。バカ売れするぞ。

このスレの粘着君って負け組メーカーが
プラモデル感覚で車が作れると思ってるんだろうな。。。
思考もプラモデル感覚なんだろうけど
可愛そうに

日米合わせてこれだけ売れていれば
＞ハイエンドモデル・・・Ｖ型６気筒エンジン・３ナンバーサイズ
だけで
日産的には大満足だと思うのだけど・・・・

ほかの二つはヲタにしか受け入れられない
アルテが良い例
恐らく日本では二度と出ることはないであろう
ていうかアルテ買ってやれ

ハイエンドモデルだけでは日本では売れないだろう。
日本人は、高級セダンと言えばクラウンを選ぶからな。

すいません。スカイラインの存在理由はなんでしょうか。余りにも半端な質感、半端な大きさ、高くも安くもない半端な売価、地味なのか新感覚なのか解らん外板色、残念だが新車で求める層が不思議だ。車内等隅々観察すると、どんだけ安くつくってるかの勉強になります。

大きいボディサイズで大排気量の車はクラウンが単独首位にいる。
マークＸに対抗しようにも、古すぎて今さらつけ入るスキはない。
フーガも微妙な位置にあるが、Ｖ３５スカイラインは高級車でもないし、
スポーツモデルでもない、もはや何がやりたいのかわからない車でしかない。
存在理由なんていうものは無い。さっさと次期型に切り換れ。

何のため〜に存在してるのかわからなくなるよ。

手〜を差し伸べてお前を求めないさ、この国。

以上、V35's Mapより引用。

なんかヨタオタが必死に煽ってるな。

うらやましいなら素直になれよ。（けら

たいして売れてるわけじゃないだろう

以上、V35's Mapより引用。

V35クラスは全部コンフォート系のＦＦでいいと思うね。
今更スポーツ系のセダンなんて絶滅寸前の一部のヲタしか
興味をもってないのが現実。
トヨタもアルテで失敗してる。

今庶民はミニバンから離れて、コンパクトカーやコンパクトセダンに移行している。

「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC・FR」という今は無いジャンルの車
が出ればヒットする可能性は大いにある。

それが次期型スカイラインなら、大いにヒットする。

コンパクトセダンなんて見たこと無い。小さいセダンは全部失敗してる。
ミニバンか、２ＢＯＸでしょ。どちらも車高が高い車でないとダメ。

最近は、ミニバンも２ＢＯＸも減っているよ。
変わって、コンパクトカーやコンパクトセダンが増えてる。

アリオンやプレミオは、けっこう見かけるよね。

たしかに今のスカイラインは存在意義はないな。
でもそういう車はあってもいいと思う。
他の企業でもそういう車は存在してるんだし。
ただGTーRもそうだけど、はやく次期スカイラインを作った方がいいと思う。
忘れられゆく存在にならないか心配だ・・・

ｺﾝﾊﾟｸﾄセダンがそこそこ売れてる理由として

割安感があって中が広いﾐﾆﾊﾞﾝ的要素を含んでいるからであって　

そのままＦＲの糞狭いｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝ出しても

ﾀ━━━━・(ﾟ∀ﾟ)･∵━━━━.ﾝ!!!!

スカイラインの基本は、ＦＲの糞狭いｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝじゃない。
よく走って使えるファミリーセダンが原点なんだから、それを出せばいい。

しばらくの間は、GTグレードを廃止するのもアリだね。

エントリーモデルだけってのもアリかもしれないな。
間違っても、中途半端なＧＴグレードは出しちゃイケナイ。

そこで直4・2000のRSでつよ！

やたっ。史上最強のスカイライン復活だ。

R32はＦＲの糞狭いｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝそのものだな。
R32以外はその時代において特別狭くはなかったんじゃないかな。

３尻が売れるんだからこのテの車の需要もあるはず。
次期型スカイライン−走り、内装、見た目、プレミアム感全てが現行３尻より遙かに上で、
且つサイズは次期３尻より小さいだろうから。
車格上がって価格も次期３尻は今よりうpするだろうから、次期スカイラインの割安感も魅力。
ブランド大好きオヤジ以外は引き込めるかと。
それとも３尻乗りの大半は、ブランド厨で出来てるのかな…orz

日本人はブランド厨なので外車からの取り込みは
それ以上のブランド価値をつけないととりこめないよ

割安感があるだけじゃそーゆーユーザーには売れない

そして、ブランド価値をつける方法はやはりインフィニティブランドで売るしかない
北米じゃｲﾝﾌｨﾆﾃｨはﾍﾞﾝﾂやＢＭＷ並の高級車として名が通ってるからな

それを日本でうまく　ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ＝高級車　という図式を定着させれば

ブランド厨の一部は取り込めると思う

だからさ〜、日本人は高級車といえばクラウンを選ぶんだって。

すでに何度も失敗している高級車路線を続ける意味は無い。
日本人は、高級車と言えばクラウンを選ぶからな。

プリンス・スカイラインとダッツン・ブルーバードの名称復活で無問題

高級車路線にこだわりすぎると倒産する。間違いない。

別に高級路線だからといって無理して販売台数でクラウンを超える必要は無いんよ。
それを言い出したら日本には輸入車も含めクラウン以外の高級車はいらなくなる。
例え月販500台でも利益が出る車なら問題無い。

目先の販売台数ばかりに気を取られて廉価モデルを連発してブランド価値を
下げる方が問題だよ。廉価モデルを買ったDQN連中が下品改造して珍走でも
しだしたらそれこそ最悪だし。

エントリーモデルを購入した一般庶民が全て下品改造するわけでは無いでしょ。
ま、改造＝珍走＝最悪の図式自体がどうかと思うが。
今時マフラーやホイールぐらいは普通に誰でも交換してるし。

マフラーはDQNだと思う

FRの糞狭いスポーツセダン？
三尻やＣクラスのパッケージ使えよ
幅は別としてもR32より小さくて室内は広いぞ

クラウン＝高級車　×

クラウン＝保守層の親父専用車　○

はっきりいってクラウンはＦＦになっても　
保守層の連中はほぼクラウンだからの理由で買うだろう

>>469
じゃあ3尻かCクラス買えばいいんじゃない？

いまのはスカイラインではなくローレルだ・・

>>471
壊れないターボＡＷＤがあればそうしたい
無いから日産にそれをやらせたい

>>473
ターボ？
現状の流れの中で本気でそう思ってるの？
つーかスバルのお店にGO！

まずは、2000CCモデルの追加だ。

v35に2000ではカローラにも置いていかれるよ

軽量化すれば大丈夫。ってか、もっとボデイサイズを小さくしてくれ。

そこで、庶民が求める「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC」ですよ。
これで出せばバカ売れするんだ。間違いない。

カートップに次期スカイライン？GT-R？の写真があったんだが・・・
見た奴いる？

３．５のＡＷＤ希望
インフィニティーブランドが来たら出来ないかな

ＡＷＤでもＦＲベースのＡＷＤでなければな
だからスバルでは駄目だ

５ナンバーサイズにV8の4500ターボだ
世界一早いセダンを目指せ

もう年末なんだな

世界一速いセダンは儲かりますか？

4500CCなんて売れません。

名ばかりのスカイラインは売れない。

速いことがスカイラインの証。

次期スカイライン概要


４５００Ｖ８ターボ
７００馬力
ＡＷＤ
全長4500mm以下の５ナンバーボディー
車重1400kg未満
４ドアクーペ

４５００Ｖ８ターボはフラッグシップ
３５００Ｖ６ターボはスポーツグレード
３５００Ｖ６は主力グレード
２５００Ｖ６は量販グレード

２５００車はＦＲのみ
３５００車はＡＷＤとＦＲ３５００ターボ車はＡＷＤのみ
４５００ターボ車はＡＷＤのみ

本当はスカイライン好きだったんですけどね。日産も好きだったんですけどね。あの金額であの内容では・・・。スカイラインブランドもスカイラインユーザーも歳を取りすぎたと言うことで。終了、合掌。

もうダメだよな〜。みんなクラウンを買うもの。

スカイライン復活はサーキット・ダウンヒル・ヒルクライム・首都高・湾岸で最速のセダンにあり

私はＶ３５スカイライン。
北米じゃインフィニティーＧ３５の名前です。
日本でもプレミアムセダンとして売れたいな。

って言うじゃな〜い？

でも、日本の市場はクラウンが独占してて、ほとんど売れませんから！残念！！

今後は庶民が求めるスカイラインになりなさい。斬り！！

セドリックセダンをベースに走りを強化する。これ、最強。

走りの部分はGT-Rに期待。

やっぱ、スカイラインは庶民が求める「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC」だ。
セドリックセダンをベースに、デザインと走りをちょいとイジればできあがり。
これを出せば死ぬほどバカ売れするんだ。間違いない。

ああ、間違いないな。

アルテは失敗したけどね。

アルテは３ナンバーサイズだったのが失敗の原因だ。
まぁ、内装やインパネ周辺も子供だましのデザインだったけどね。

まぁ、売れるためには値段も重要だな。どのくらいで出すのか知らんけど。

＞アルテは３ナンバーサイズだったのが失敗の原因だ。

ほとんど５ナンバーサイズで税金に差があるわけじゃない。
本気で３ナンバーだから売れなかったと思ってるならそうとうな馬鹿だ。

アルテみたいな車は、５ナンバーであることに意義があるんだよ。
ほんの数センチの差が命取りになった車だな。

高々数センチでヒステリックに騒ぐのはスペックオタだけ。
レガシーのサイズを見てみろよ。

アルテは売りがなかったからな
パワー普通（重量比低め）　室内普通　パワー以外の走行性能普通　スポーツ系人気悪い
で　結構な値段


スカは２．５Tで◎尻　　と　３．５NAで一般尻　でお願いしたい。
サイズは1700台こえなきゃいいや。
何とかターボだしてくれねぇかなぁ・・・２５０馬有りゃいいからさぁ

幅1700以内は有り得ないから。
個人的には1800前後に収まればいいや。
エンジンは2500有で乗り出し350万以内に抑えてくれ。

5ナンバーサイズ・2000CCでないと売れない。

アルテはあの当時、R32スカイラインを見て
関東自動車工業が、うちもこれ作りたいと思ったんだろ。
丁度、ヨーロッパ向けのカリーナに代わるモデルも欲しいと思ってたから
日本向けには走り屋御用達のコンパクトFR
ヨーロッパには背を高くして実用セダン
二つの市場向けに、一つのモデルで作ってしまった。
R32は走りの評価は高くても狭くて海外では売れない、
室内を広くすれば両方に受け入れられると思ったんだろうね。
こんなに性格の違う車を、同じボディでやるなんて、
消費者の心を読めてなかったわけだ。

やはり５ナンバーにするべきだったんだよ。
３ナンバーになると色々な弊害がでてくるから。

3ナンバー車の自動車税を高く汁。

ヨタ足ヨタ馬力じゃ（ｒｙ

たかが数センチのために3ナンバーサイズにするのは意味がない。

今の衝突基準で数センチ削ったら、昔の５ナンバー以下の車内幅になるぞ。

個人的には、アルテが出た当時すでに3ナンバーにしても
税金は変わらないことが知られていたから
それほどのデメリットにはならなかったんじゃないかな。
それよりも200万円以上する車が非常に貧弱だったこと、
無理して短くしすぎたのが、マーケッテイング上の失敗だと思ってる。
R32以上に貧弱な車が、一番安いモデルで210万、ちと高い。
R32には1800があって150万から買えたから。
いっそ、アルテにも1800を作って、もう少し安いモデルがあれば
プリメーラやR32からの乗り換えを吸収できたかもしれん。

そうならないように技術を磨いてよ。

冬厨の季節ですなぁ…

良いスレできたぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104154801/l50

同じ価格帯でアルテが駄目で後だしのティアナがOKだったって事は、
この価格帯で6MT入れたスポーツ作るよりは内装と室内空間に金かける方が
良かったって事だろ。
200万台でスポーツセダンって市場は日本では今現在無いって事だ。

>>513
目新しい技術なんていらないよ。どっかの（ｒｙ

>>519
やっぱに乗ってて疲れるのはつらいからね。

>>516
結局200万円台の新車が買えない層が欲しがってただけなんだろうね

全長:4435
全幅:1815
全高:1315
ホイールベース:2700
トレッド:1545
車両重量:1400kg
エンジン:４気筒ターボ
排気量:2300CC
最高出力:250馬力/5500rpm
最大トルク:36Kg/2500rpm
車重:1400Kg
駆動方式:ＦＲ
前後重量配分:Ｆ４８Ｒ５２（トランスアクスルの採用による）
ボディタイプ:４ドアクーペ
グレード名:ＲＳ

販売価格:300万円
競合車:レガシイＢ４、ＲＸ−８、アルテッツア、アルファ156あたり

全長は、全幅プラス３０００がベストだぜ。

全幅は1695がベストだぜ。

アルテは、
トヨタとは思えないほど安っぽい内装の質感。
メーター含めてガキっぽくて頭悪そうなデザイン。
割高な価格なのにタカビーなワンプライス販売。
ドリ珍含めて８６の再来とか煽った雑誌に迎合したRSの馬鹿さ。
コンパクトFRはこんな風にしかならない。
だから何をやっても駄目。

>>503
４５００ｃｃＶ８ターボ７００馬力でなければ
スカイラインは世界一早い４ドアでなければならない
三尻やＣのボディーに７００馬力
そしてＡＷＤで武装だ

>524
世界一速い箱の4ドアつうとBMW M5やらメルセデスCLなんかがあるが、
さてその4.5V8 700psのスカはお幾ら位ですかね？
M5もCLも1000万超えてるが。

結局、スカイラインにツリ目と丸４テールは必要なんじゃないかな。。
今のは無機質で味気ないよ。

>>524
それで500万までに抑えられたらすごいよな。
日産ならやりそうだが。どっかは削るだろうけど。

DQNな馬鹿相手の車はもーイラネ−

今のV路線がスタイリッシュに乗れてベストですよ

やっぱりR32がベストですよ

変質者は日産車がお好き。棺桶ローレル後継車がスカイラインを名のっているのだから大笑い。サヨナラ901運動。オサーンは悲しいぞ！酔っぱらってるから失礼

次期型は原点回帰するしかない。

R32をベースに、全長を少し伸ばせば良い。

古い。
そのままじゃ絶対売れない。

>>531
おまえはスカイラインとローレルが兄弟者なのをしらないの？
プリンスが日産に吸収された時点で足回りがローレルと共有化されたのは
有名だけど。

庶民が求めるのは、「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC」。
これで出せばバカ売れするんだ。間違いない。

３シリーズかＣクラスのパッケージをパクればいい
全長4500全幅1750ホイールベース2800位だっけ？
それに2500ccV6のベースグレードを190万円にすれば売れるよ。
スポーツグレードを230万円、3500ベースグレードを250万円でスポーツグレードを300万円ね。
V8はイメージリーダーとしては欲しいかな？

>537
だな。
だがその値段だから売れる。そして日産は倒産。

ｒ３２に戻したら海外ですら相手にされない
不　　人　　気　　駄　　車
になりそうだな

別に日本で売れてりゃ、海外なんてどっちでもいい。
日本がメインで、海外はおまけ。これが本来の姿。

日産もだんだんトヨタ化してきたな

>>538
コストダウンをやって採算が合うように。
V6の2500が200万円を切ったら革新的だよ
ノートやラフェスタで価格がんがってるから何とかやって欲しい

R32は日本でも売上が落ちた。ミニバン全盛のいまならもっと売れない。

最近はミニバン全盛じゃない。コンパクトセダンなら売れる。

今庶民はミニバンから離れて、コンパクトカーやコンパクトセダンに移行している。

「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC・FR」という今は無いジャンルの車
が出ればヒットする可能性は大いにある。

それが次期型スカイラインなら、大いにヒットする。

そしてアルテッツアのように消える
暇だ
鬱だ
２ちゃんねるしかやることね〜

コンパクトセダンというとプラッツとかフィットアリア売れてるの？

アルテの失敗の原因は明白だ。

・３ナンバーサイズだったこと
・内装やインパネ周辺が子供だましのデザインだったこと
・スポーツグレードしか無かったこと

以上より、次期型スカイラインはＲ３１後期のようなラインアップに
すれば成功する。そして、復活する。

いや駄目だ
だが３ナンバーアレルギーのユーザーが居る以上３シリーズやＣクラスをモデルには出来まい
そこでかつてのベンツ190をモデルにする
それにＶ６の3500をブチ込む
どうよ？

コンパクトセダンなんて見たこと無い。

いっそのこと、スポーツグレードをしばらく廃止すれば良い。

３ナンバーと言っても１７２０ミリ
ほんのちょっとだと思うけど
それ以外の全長なんてカローラと大して変わらないので
じっくり見てもそんなに大きいデザインとは思えない
内装はどうだろう

Ｖ36スカイラインはマフラーをマークＸと同じく埋め込みにするとか。確かトップグレードをシーマ並にするとか

スカイラインの名前は糞なのでもういらないから、乗り心地のいいGTがいい。

スカイラインの名前は要らないからコンパクトセダンにして世界一速いセダンを作ってくれ

DQNはイラネ。

庶民の求める車と、DQN車は違うでしょ。

このスレでは、現行路線と異なる車は全てDQN車になるんだね。

まぁ実際そうだなｗ
目に付くR系の５，６割はＤＱＮ仕様だしな

新春大妄想際といきましょうか。

次期型スカイラインの開発テーマは、「スカイラインの復活」です。
そのため、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダンとして開発され、
新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で５ナンバーサイズとなり、
デザインは完全にスカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
基本となるエントリーモデルには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップします。
エントリーモデルのラインアップを充実させることにより、これまで以上の
幅広い層を対象に販売を拡大することでスカイラインの復活をめざします。
燃料はガソリン仕様のモデルはもちろん、ＬＰＧガス仕様のモデルも
ラインアップし、警察関係・タクシー業界・教習所関係にも販売します。
今まで以上の使い勝手の良さと室内空間の広さがエントリーモデル魅力です。
ＧＴグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには７速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立がＧＴグレードの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

Ｒ３２のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでＦ４０を
抜いた。つまりはＦ４０ですらＲ３２のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

大体、売れているセダンと言えばクラウンだからなあ。。
スポーツセダンで数をさばくには、ＲＸ−８やB4、156の路線で行くしかないのでは。

車重は現行をベースにする限り1400kgを下回るのは難しいだろう。
となるとある程度トルクの出るエンジンじゃないと２リッター程度じゃアルテの二の舞になってしまう。

32の復活に拘ると、どうしても重く狭く非力なクルマが出来上がってしまうかも。

>その中には、いくつかのマイナーチェンジ車に混じって、次期型スカイラインという大物も混じっていた。

http://www.auto-g.jp/news/200501/01/newcar01/index.html

ぇ！どこよ！！！

車重を1400kgまで軽量化して（スポーツ特化グレードのみ）2300CC直４or2500CCのターボを積んだ場合、
トルクウェイトレシオで見れば国産トップクラスに入りますよね。

価格的にも現行の2500CCベースグレード＋α程度に抑えられるのでは。

縦目を止める気が無いみたいなのでしばらくはトヨタ買うよ。
かっこ悪くなければFFかFRなんてどうでもいい。

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、新しい時代の高級スポーツセダンとして開発されます。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝５０５０・全幅＝１８５０で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エンジンは、新開発のＶ型１２気筒エンジンが採用され、
排気量は４５００ＣＣ・５０００ＣＣの２種類になります。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端なＶ３５のような車にはなりません。
室内の広さやトランクの使い勝手にもこだわった、新しいスカイラインに
期待してください。
次期型スカイラインは最高に高価なスカイラインです。

高級車路線でいくと、また失敗するぞ。

>>568　成功しているようだが・・・・・

スカイラインはさらにスポーツ性能に磨きをかけるべき
5シリーズと本当に闘えるスポーツラグジュアリーセダンが真のスカイラインの
在り方なんだよ。元々そういうクルマだった。
エンジンはV6が2.5と3.5、V8の4.5というラインナップがいい

高級車路線は、31・33・35と失敗してる。

>>571
31より失敗している32
33より失敗している34
スポーツ路線ならOKってわけでもない
はてさて、どうしたもんかね？

やはり、高級車路線とスポーツ路線の両立だな。これ大事。

５シリーズよりも３シリーズ目指して欲しいね

関係無いがショーモデルにアルテッツァにセルシオのＶ８を搭載したのたかあったな

３シリーズでもＶ８って入る？

ＡＭＧのＣクラスなら５．５�gＶ８だし入るんじゃね？

売れるも売れないも、デザインしだいだな。

すべてはアメリカ人次第ということで話は終わりで良いかな

北米向けでは無く、日本向けにしてくれ。
北米路線でいくと、ますます日本では相手にされない車になる。

デザインは恐らく期待出来ない。
今の流れからいくと、タレケツのズングリ鈍重スタイルになると思う。
性能はさておき、スタイル的にはＲ３３以上の駄作かと・・
だが、徐々に目がなれてカッコ良く見える様になるのだろうか？

次期型スカイラインはよく走って使えるファミリーセダンとして開発

・ボディサイズは５ナンバーサイズと、３ナンバーサイズの２種類を
　ラインアップする
・ノーマルグレードのエンジンは直列４気筒エンジンを搭載し、
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣでそれぞれにＮＡとターボを
　ラインアップする
・ＧＴグレードのエンジンは直列６気筒エンジンを搭載し、
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣでそれぞれにＮＡとターボを
　ラインアップする
・直列６気筒エンジン新開発でもいいし、ＲＢの改良型でもいい
　ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、そんなに費用はかからない
・デザインは、ハコスカのデザインを現代風にモディファイする
　丸いテールランプやサーフィンラインを復活させる
・ミッションは８速ＣＶＴと６速ＭＴを全てのグレードに搭載し、
　ＡＴも５速ＡＴを標準搭載する
・４ドアセダンが基本で、２ドアクーペも追加する

言っとくけど、俺はＶ３５セダンとＲ３２セダンに乗ってるぞ。
悲しいけど、俺が使ってる駅前駐車場は３ナンバー車は駐車禁止だから、
通勤用に５ナンバー車を用意する必要がある．．．。

２リッターじゃトルク足らないよ。。

FFにしてプリメーラの兄弟車にすれば２リッターでもいけるよ
デザインはハコスカの現代版で

5ナンバーになればバカ売れするんだ。間違いない。

現行の５ナンバーセダンが瀕死なのにスカイラインならバカ売れする根拠は？

ＦＦでハコスカのデザインて。。
そんなウンコみたいな車がスカイラインを名乗った日にゃ、スカイラインどころか日産の命運が尽きるわ。

V35がスカイラインを名乗った時点で、運命はもう尽きている。

私はＶ３５スカイライン。
北米じゃインフィニティーＧ３５の名前です。
日本でもプレミアムセダンとして売れたいな。

って言うじゃな〜い？

でも、日本の市場はクラウンが独占してて、ほとんど売れませんから！残念！！

今後は庶民が求めるスカイラインになりなさい。斬り！！

庶民はスポーツセダンなんか求めてませんが、それでもいいの？

今庶民はミニバンから離れて、コンパクトカーやコンパクトセダンに移行している。

「4ドアセダン・5ナンバーサイズ・2000CC・FR」という今は無いジャンルの車
が出ればヒットする可能性は大いにある。

それが次期型スカイラインなら、大いにヒットする。

>>589
北米で売れないから却下。

ペットボトルに小便してる。トイレ行きたくなって部屋見渡したら見た瞬間に即決した。
なま温かい、マジで。そして早い。500ccを超えるとあふれ出す、マジで。ちょっと
コツがいる。しかも色が似てるから日本茶と間違われて危ない。ごみ箱にあったやつはフタが無いと言わ
れてるけど、個人的にはあふれないと思う。便器と比べるとそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差ないってサントリーも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかに置いとくとちょっと怖いね。まき散らしながら転がってくし。
匂いにかんしては多分便器もペットボトルも変わらないでしょ。便器にしたことないから
知らないけど水が流れるか流れないかでそんなに変わったら小便臭くてだれもペットボトルにな
んてしないでしょ。個人的にはペットボトルでも十分に早い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でペト尿しながらマジで総武線快速を
抜いた。つまりは電車のトイレですらペットボトルには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

３ナンバーサイズの車でも駐車場探しに困った事は無いな。

レガシイセダンがバカ売れしてる訳じゃあるまいし
無理に５ナンバーに戻す根拠が無いよね。

>>592
非常に古くから親しまれているコピペだよ。
>>580
スルーされまくりだなｗ

日本がメインで、北米はおまけ。だから、北米なんて無視。

嘘（現実逃避）はいくない。

>>589でL6 レギュラー仕様なら尚可
ちょっと前ならいっぱいあったのにね。

どうせ買わないくせに何熱くなってんだよ。

セックス・マシーン化する

ｽｶｲﾗｲﾝに限らず、今の車は欲しいものがないな
R32、ｿｱﾗ、BMW、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ、CRX
あの頃に帰りたい

次期型はスカイラインらしさを追求

・セドリックセダンをベースに、走りを強化し、ガソリン仕様にする。
・５速ＭＴを全てのグレードに搭載する。
・本格的な丸テール採用のリヤビューはＲ３３風に仕上げる。
・適度な高級感と良質の走りと快適な室内空間を兼ね備えた最高の一台になる。

５ナンバーサイズにＶ８じゃい

>>599
どれも今じゃ売れないのが問題なのかもしれないけどね。

Ｖ３５のセダン２.５Ｌって何気に車重１４５０ｋｇしか無いのね。
ちょっと軽量化してターボ化すれば差引しても１４５０ｋｇくらいに収まるのでは。
トルクは４０ｋｇくらい出してくれたら、スカイラインとして恥ずかしくない
スペックになりそう。

３５をベースに軽量化してスポーツ特化グレードを作ってもらった方が現実的なのでは？

>>599
なんでBMWだけメーカー名なんだ？統一汁

日産、トヨタ、BMW、ホンダ、ホンダ
あの頃に帰りたい

シルビア亡き今こそ、おもいきった路線変換を切望します。対米しか考えてないのは余りにも残念。このままでは若いスカイラインファンが育ちません。若い人が新車で買える価格で、せめてレガシィくらいのサイズでやる、というのは駄目ですか？どうしても駄目ですか？

時代に則した新しい基準やニーズはわかるが旧態依然で懐古主義なニーズも膨大にあるのもまた事実で。
V35を発展させたグレードと従来路線のグレードを分ければいいんじゃないかな。
開発予算かけられないのはわかるが、低予算で簡素な車でもゴージャス路線より喜ぶ層が多少はいるでしょう。
個人的には結果的に3ナンバーになってもとにかくコンパクトを目指し
上辺だけでもスカイラインを思わせるフォルムで200馬力くらいの車がいい。
4気筒でもいい。CA、SRじゃなくFJみたいな性格の･･･

２００馬力ならＶ６、２．５リッターＮＡかな。
直４だと２．３リッターがある。スカイラインに積めるか知らんけど。

まずはデザインの改善が必要。内装も外装も全てにおいてな。

ハコスカのデザインをＮＥＷミニやビートルみたいにモダンに改良してくれ

なんでどんどんまるくなるのだろう？

マークX乗ってろ。

変に丸みがかってて、前はつり目で、後は中途半端なテール。カッコ良いわけがない。

国内向け似非デザイナー

R32のリバイバル待つくらいなら、中古買ってレストアした方が早い。
それともこのスレはR32の中古すら買えない貧乏人が集まるスレですか？

そしてまた無限ループな訳だが

>>614
ニスモに持ち込めば塗装やメカ系のみならず、シートの張替えやハンドルの皮の
巻き直し等の内装まで全部レストアして貰えるのだけどねぇ。
このスレの５難厨・Ｒ厨は「レストア」をＮＧワードにしてるのかスルーされるん
だよねｗ

R32はボディがすこぶる弱い。
15年になろうとするのにあのボディではどうなんだろうな。
電気配線もすごく細いもの使ってたから、電装系かなりへたってるだろう。
今でも乗ってるヤツの意見聞きたい。

Ｒ３２セダンは今探しているところ。

年式不問・走行距離３万キロ未満・ＭＴ車・白色
グレードはＧＴＳターボ

どれか一つでも合わない場合はＮＧ。
価格不問。

３２で走行が３万未満？？？まずあり得んな。
価格不問ならそれこそレストアすりゃいいのに。
それともレストアをNGワードにしてるから読めんのか？

>>618
だったら、いちいちこのスレに来る必要は無いよな？ｗ


何年か前に、櫻井のジジィがプロデュースした中古R32GT-Rのレストア車を
32台限定で売ったことあったな。448万だったっけ。確か発売当時と同じ値段。
限定とは言うがアレ、R32GT-Rを車両持ちめば、350万〜400万で
限定車と同じ仕様にしてくれるんだそうな。もちろん>>616がいうようなレストアプランだってある。
自己申告では、このスレのR厨や5ナン厨と呼ばれている人間は、新車を買うだけの金は
持っているみたいだから、こんなスレでウダウダ言ってないで、とっとと実行に移せばいいと思う。

ttp://www.imgup.org/file/iup4138.jpg


R32成れの果て

勿論、ボンネットにも素晴らしいペイントが施されている

ttp://www.imgup.org/file/iup4142.jpg

次期型はスカイラインの原点を追求

・セドリックセダンをベースに、走りを強化する。
・もちろん５ナンバーサイズにする。
・５速ＭＴを全てのグレードに搭載する。
・本格的な丸テール採用のリヤビューはＲ３３風に仕上げる。
・適度な高級感と良質の走りと快適な室内空間を兼ね備えた最高の一台になる。

http://www.impul.co.jp/products/complete_ver/r32_GT-R_c.htm
ここで何度もこれ買えっていってるんだけどね。
いつもスルー。

以前「白だったら買うのに。すごく残念」ってのがいた。
下に・カルソニックブルー以外の塗装色にも対応可能ですのでお気軽にお問い合せ下さい。
ってあるのにな。
ハナから買う気がないからよみゃしねぇ。

4ドアセダンだったら買うのに。残念だな。

>>626
tp://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=W0501061000W159008251
レストアして乗れば？

結局コイツら、買えないんだよ。金無いから。
仮に日産がコイツらの望んだ通りの車を作ったって、金が無いから新車は買えないし。
ま、中古のR32ですら買えないんだからな。
S15の時もそうだった。アレは金の無い厨には大人気だったが、厨は新車買わないし、買えない。
結局、シルビアは売れずにあぼーん。そのせいで次期シルビアは3ナンバーのFFだって言うし。
車買う金無いなら文句も注文も付けずに、黙って現実を受け入れろや。

どうせお前ら、 金　無　い　ん　だ　ろ　？　(ﾜﾗ

俺はR30からR34まで新車で買い続けた。V35を見てクラウンに転向したがな。

そろそろ日付とIDが変わる頃だ。
今に、あたかも自分みたいな人間が複数いるように見せかける書きこみをしてくるぜ（ｗ

んだな、でもID3つまでしか作れんようだから3回連続してageてそれで終わりだろう。

しかしIDなんざ手元で簡単に変えられると思うのだが・・・

>>629
クラウンに転向してくれてありがとう。
　　　　　　　by　カルロス・ゴーン

もう日産車には何も期待しない。クラウンセダン買おう。

多分、次から次とID変えると、自作自演がバレると思ってるんだろうな。
もう既にバレてるけど。（ｗ

恐らく、日○関係者とかいう長文コピペと、1行レスと、5ナンバーなら馬鹿売れする＞同意
みたいな内容のageカキコが続けてくると思われ。

次期型はスカイラインの原点を追求

・クラウンセダンのＯＥＭをベースに、デザインで調整する
・本格的な丸テール採用のリヤビューはＲ３３風に仕上げる
・走りをＲ３４並みに強化する
・もちろん５ナンバーサイズにする
・５速ＭＴを全てのグレードに搭載する
・適度な高級感と良質の走りと快適な室内空間を兼ね備えた最高の一台になる
・元が良いから教習車やパトカーとしても売り上げは伸びる
・ＬＰＧ仕様も用意すれば、タクシー業界にも売れる

こんな感じかな。

>636
想像したら嫌になったよ。

セドリックセダンもよろしく。

GT-R厨にとっては今のスカイラインは好きじゃないんだろうが
漏れは今のスカイラインの方が好きだな
低迷期の頃と好景気の頃に発売した商品って気合いが違うからな
それにR-35〜36とか続いていたら日産自体潰れていたかもしれんぞ

潰れていたかも知れんって、一回潰れたでしょうに。

今でも潰れかけ。トヨタと合併すれば良かったのに。

>>641
ヨタと合併してｱﾙか×にSのｴﾝﾌﾞﾚﾑ付けて（ｒｙ

かつてのライバルが兄弟車になるのかｗ

>>642
なぜそこでｹﾞﾛｸﾗｳｿ・ｱｽﾘｰﾄの名が出ないのかと小一時間（ｒｙ
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟなんてそのまんまやんｗ

次期型はスカイラインの原点を追求

・セドリックセダンをベースにガソリン仕様にし、デザインで調整する
・走りをＲ３４並みに強化する
・もちろん５ナンバーサイズにする
・５速ＭＴを全てのグレードに搭載する
・適度な高級感と良質の走りと快適な室内空間を兼ね備えた最高の一台になる
・元が良いから教習車やパトカーとしても売り上げは伸びる
・ＬＰＧ仕様も用意すれば、タクシー業界にも売れる

こんな感じかな。

次期型はフルラインナップで。

スカイライン　　　 Ｖ３５クラス
スカイラインｉｏ　　Ｒ３２クラス
スカイラインＪｒ　 ラティオがベース
スカイラインミニ　ミニカがベース

もともとは、セド・グロとスカイラインは兄弟車だったんだね。

>>647
そうだっけ？

>>647
プリンスの時代か

全車名をスカイラインに改名せよ

直4エンジンと直6エンジンの二本立てにせよ。

冬休みはまだ終わらないのかな？

湿感のあるｴﾝｼﾞﾝをｷﾎﾞﾇ

このスレだけずっと冬休みのような気がする

V6とV8がいい

直4エンジン搭載のエントリーモデルを用意せよ。
直4エンジン搭載のスポーツモデルでもよいぞよ。

日産は既に下降線

>>657
(',_ゝ`)ﾌﾟｯ

日産は衰退中。戻らないよー。

>>659
釣られてやるよ。データを示してみろよｗ

どうせS13やR32みたいな車が出て無いから
下降中とか衰退する一方だとか言うんだろ。

おまいら今の日産にマジに欲しいってクルマある？他社のライバルと比較して少しでも迷ったらダメだぞ。

>>662
マジで言うと日産に限らず、これはほしいって車は減ってきてると思う。
他社でも同じようなモノ作ってるし、比較して購入するのは当たり前だと思う。
トヨタ、日産、ホンダなんかの車はステイタスを感じて乗るような車でもないだろうし。
フェラーリとかポルシェと全然違うし。

セドリックセダンやクラウンセダンがガソリン仕様でＭＴ車なら欲しい。
昔は落ち着いた雰囲気のセダンが多かったのに、今は全く無い。

そうか、俺はミニ・クーパーＳ、アルファＧＴ３．２Ｖ６、レガシィB4 3.0Rだな。独特なクルマもまだ多いよ。俺の琴線に触るだけでもこのくらいあるから。

>>665
アルファロメオって顔が嫌いなんだよな。
ミニ・クーパーいいね。セカンドカーなら。

アルファもずっと見てれば慣れ、もっとすれば綺麗だと思うようになるよ。幾らかはね。

最近の日産車はダメ。みんなクラウンを選んでしまう。

日産党も、目つぶってクルマ乗せ好きなやつを選ばせたら
おそらく日産車じゃないのを選んでるやろうね。
実際はその程度のもんじゃないの？！

>>699
そんなのトヨタ以外、ホンダもマツダもスバルもスズキも同じだろうよ。
トヨタがダントツで売れてるのを見たら分かるじゃん。

>>668
クラウンならフーガのがマシだろう

ｾﾀﾞﾝ自体が、もう生きられない時代なんだろう
ｶﾛｰﾗｸﾗｽはﾖｰﾛｯﾊﾟではもうｾﾀﾞﾝはほとんど生き残っていないし
その上も怪しい
Dｾｸﾞも高級ｾﾀﾞﾝばりにﾃﾞｶくしてｾﾀﾞﾝを生きながらせられてるな
ｸｰﾍﾟも同様
いわゆる大衆ｾﾀﾞﾝのｼﾞｬﾝﾙはなくなってしまうのかもしれない
ｽｶｲﾗｲﾝは微妙な位置だ、今のｽｶｲﾗｲﾝなら昔なら明らかに高級ｾﾀﾞﾝだったんだが
最近高級というｼﾞｬﾝﾙがｲﾝﾌﾚしているようだしな

日産で欲しい車ねぇ…　　モコかな

鈴木じゃないか。やっぱり今の日産には所有する歓びとか走らせる愉しみがあるクルマはないよ。モデルごとの独自性は皆無だもの。

>>674
その意見はそのままトヨタ様にお返しします。
じゃあ、ホンダでは？スズキでは？マツダでは？スバルでは？

そうかぁ月並みだがマジェスタは普通に面白かったし仕事用なら接待にもよさそうだ。マツダとスバルは普通に欲しいのがあるよ、アクセラ23SとB4 3.0R

アクセラ・・・まぁいいや。

ってかあなたとは明け方から議論？してますね。アクセラは脚車です。

俺ティーダまじほしいいよ
あのクラスであの内装の出来はよいと思う
あと日産でほしい車は１００歩ゆずってﾌｰｶﾞぐらいしかない

ヤバイ。今でもそうだが、次期型もＶ３５路線になれば、
みんなクラウンを買ってしまうぞ。
せめて、Ｒ３１路線にしないと。

せめて5ナンバーサイズにしないと。

アメリカ人に聞け

時期型が間違いなく大成功する簡単な方法がある

ハ　イ　ブ　リ　ッ　ド　化　だ　！

３．５（２．５）リッターで燃費ﾘｯﾀｰ２０ｵｰﾊﾞｰとかすれば間違いなく大ヒットするぞ！

















ｱﾒﾘｶでな

>>683
高そうだな。

アメリカで売るならＶ８が必要

思い切って、日本専用にするのも良い。

>>23
クルーのマニュアル買え！
以上。

>>686
日産はプラットフォーム開発費を最初の車(現行FR-LならV35セダン)に負担させるらしいから、
日本専用にするのは困るよ。
やっぱり、開発費を掛けないといい車はできないもの。

今の日産には、日本向けの車の開発費を十分に出せる余裕があるだろうに。

今後も北米路線でいくなら、日本人はますます日産から離れていく。間違いない。

島国相手にしてもしょうがない。

ゴーソはアメリカ大好き

>>689
それはたしかに言えるかもね。今のホンダなんかもそういう傾向あるよね。
でもこういう車を日本向けで開発するのってメーカー側にしてみたら勇気いるだろうな。
失敗すると何千、何万？人の社員の給料が減っていくだろうから。
今の日本にそんなに需要あるのかも疑問だし・・・
北米で作っとけば向こうは車社会だし、アンパイなのかもしれないな。

今のスカイライン、マジでダセェな。
子供の頃あこがれた、あの精悍なフォルムはどこへ…

クーペはかなりかっこいいと思ってる。セダンはちょっとね。

そして日本はますますクラウンの独占市場になると。

今は経営回復してるから、日本向けも考えると思うよ。
ゴーンは今しか見えない馬鹿じゃないと思うから。

ただし日本専用モデルが出せるのは数の出るミニバン系だろうな。
このクラスで５ナン３ナンの複数車種は勿論グレードを多重展開させるのはムズカシイ

つーことで俺の希望２．５T◎◎を330万ぐらいで通してくれ（ｗ
アテンザみたいなエコターボでいいんだけどなぁ・・・今の流れからすると厳しいなぁ

ゴーソさんはぶっちゃけクルマは分からない感じがする。どんなクルマを出せば買ってくれるか分からないから今の日産はちょっと厳しいんじゃないの？トップが鋭い感覚してるメーカーはやっぱり売れるよね。

今のニサーンは最高だよ

>>692
ホンダは日本に向けた車作りの先端を言ってるだろ
「ミニバン」で稼ぎまくってたろ。
その後物まねトヨタにやられっ放しなのが痛いけど、ミニバンで
トヨタにやられてるのを日本向けの車作りが出来てないと言うのは
どうかと思うね。

乗り換え例

俺：日産・スカイライン→トヨタ・クラウンセダン
父：日産・セドリック→トヨタ・クラウンロイヤル
母：日産・サニー→トヨタ・プレミオ
妹：日産・マーチ→トヨタ・デュエット

友人や親戚も含めると、かなりの日産車離れが進行している。

現行スカイラインクーペは正直、かなりｶｺｲｲ!!
金が無いから買えないんだけど。

一般人は

ヨタ→ニサーン

凄いトヨタ一家でつね。実は俺の親戚もP10プリメーラ→プラッツ。セドリックセダン→マークＸ。初代キューブ→カローラ ランクスってな感じでそういえば離れていってます。一般ユーザーも気付くもんですねぇ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>700
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ステージア用ＶＱ２５ターボを乗せれば解決

現行スカイラインクーペは正直、かなりダサい。
金はあるから、いつでも現金一括払いで買えるのだけど。

俺もクラウンセダン買おうかな。ハードトップではなくセダンね。

>706
走りは糞らしいが、少なくとも見た目は歴代の箱車より遥かにﾏｼ。
車はｸｰﾍﾟが一番美しい。

クーペはＺを豚にしただけ
アメリカに持って行って乗れや

Ｚ３３とｃｐｖ３５は兄弟だからな
エクステリアまぁまぁだな。

>>707
ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

禿げ上がったマークＸという手も有るぞ>>707

マークＸやクラウンハードトップは３ナンバーなんだよ。

５ナンバーのクラウンセダンとは比較するまでもない。

セドリックセダンがガソリン仕様なら比較できるのに。

>>706
密かにクーペのみのグレードにすればよかったという事もたまに聞く。
他にはセダンを先に出したのが失敗だったとか・・・

モダン過ぎて前のモデルとのギャップが有りすぎたんだよね。
でもそのお陰で3年以上前の車なのにマークＸと比べても古く
感じないから結果オーライでしょ。

Ｖ３５なんて、ダサすぎて誰からも相手にされない車だろ。
あれがモダンと感じるとは、かなり趣味が悪いな。

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>>715
確かに先にセダンを出してクーペまで間が空いた事は失敗だったな・・・・。
とりあえずセダンとクーペにはっきりとした外見上の違いを設けるべきだな。

ぷらぷら厨はウザイからやめれ。

tp://www.autoweek.com/files/specials/2005_detroit/nissan/azeal/pages/1.htm
2.5L直4ターボ。派生4ドアモデルの開発の可能性はあるか！？

セドリックセダンがガソリン仕様でＭＴ車なら、買うのに。

>>722
売ってた時に買っとけよ

お前らが〜Ｒ３４を買わなかったから路線変更しちまったじゃねぇか！

>723

だって、昨年免許とったばかりの２０歳なんだもの。

オマエらオサーンだろ
MC後のセダン乗ってきたけど結構良かったよ
顔も随分良くなってた

MC後セダンはクーペ顔でイイ感じだな

20歳でセドリックセダン？　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

車に年齢は関係ないだろ。まぁ、ミニバンだけは死んでも乗らんけど。

20代のセド乗り=DQN
白いモコモコ乗っけてたり　無意味なハンドルカバーとかしてないか？ｗ

>>725
中古で買っとけよ。
安くていいだろ。

…

ＤＱＮって何ですか？

ヤンキーな人
逝っちゃっている人
フルスモークでセルシオなんかに乗り
車高を下げマフラーうるさい
中卒、土建
ま、つまり
存在するだけで迷惑な人

昔の表現だとヤンキー・不良・チーマー・暴走族みたいな連中＞DQN
中卒や偏差値の低い高校卒業者が多く、物事を暴力で解決しようとする

シフトノブをアソコに入れて遊ぶ女はDQNですか？

>736

シフトノブだと小さすぎて満足できないだろ。

シフトノブより大きいモノを持った男性がいない。

昭和車のシフトノブは大きかった・・・(遠い目)
卵型のB310サニー、カクカクしていたR30スカイライン、最近の車は小さくて物足りません。

ウチはＭＴ車専用の駐車場だ。
本当に車の運転が好きな人にだけ使ってもらおうと思ってのことだ。

昔からＭＴ車乗りは駐車するのが上手いし、マナーも良い。
ＡＴ車に乗っている奴は、駐車は下手だし、平気で壁や他の車にぶつけるしで最悪。

ＭＴ車ということで、車種は限られるが、Ｒ３２スカイラインのセダン乗りは
いつもマナーが良くて感心するよ。
困ったことに、Ｖ３５スカイラインのＡＴ車に乗っている奴が何台か無断駐車している。
ＡＴ車に乗っている奴は、どうしてこうなんだろうね。

スカイラインでAT？プッ猿じゃあるまいし。

今どきＭＴ？プッ猿じゃあるまいし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>740
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ぷらぷら厨は何が言いたいんだ？

妄想はまだこないの？

次期型スカイラインの開発テーマは、「スカイラインの復活」です。
そのため、原点に戻り、よく走って使えるファミリーセダンとして開発され、
新しい時代のファミリーセダンの姿を提案します。
ボディサイズは、全長＝４６９５・全幅＝１６９５で５ナンバーサイズとなり、
デザインは完全にスカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
基本となるエントリーモデルには直列４気筒エンジンを採用し、
排気量は１８００ＣＣと２０００ＣＣとなります。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップします。
エントリーモデルのラインアップを充実させることにより、これまで以上の
幅広い層を対象に販売を拡大することでスカイラインの復活をめざします。
燃料はガソリン仕様のモデルはもちろん、ＬＰＧガス仕様のモデルも
ラインアップし、警察関係・タクシー業界・教習所関係にも販売します。
今まで以上の使い勝手の良さと室内空間の広さがエントリーモデル魅力です。
ＧＴグレードには、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エン
ジンが採用され、排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには７速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立がＧＴグレードの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)
　 /⌒) ●　　　● |　 |　　>>744はそんなことも分からないのクマ？
　/　/　 　( _●_)　ミ./　
.（　　ヽ　　|∪|　　／
　＼　　　 ヽノ　/
　 /　　　　　　/
　|　　　　　　 /
　|　　／|　　/
　|　/　　|　/
　∪　　　∪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>747
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　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

ついに、『スカイライン』と言う名称の廃止が決定したようです

時期は、インフィニティーチャンネルの国内展開発表時らしいです

薄い車はやめてくれ！
ある程度箱型でライトも大きくしてくれ！
日本車最速にしてくれ！

ゴーソさん頼む

>>750
俺もその方がいいと思うんだが。
Zの時みたいに太ったら太ったで色々叩かれるからな。

>>751
ある程度デブが希望なのだが・・・
ｚ３３くらい

>>752
何か気が合うねｗ
俺もそう。Z33ぐらいがいい。

気が合うなw

ＢＭＷ３かベンツＣのサイズがいいと思います

セドリックセダンと同クラスが良い。

軽と同じクラスならココの住人が変えそうだな

ｅｋスカイラインこれ最強

でもまあ正直、今でも４ドア３２を見るとハッとさせられる。
誰にでも自分にとって丁度良いサイズというのがあって、
自分の感覚に合致した車には例え居住性、価格、性能等で
不満があっても、魅力を感じてしまうものだ。

確か時期３シリーズも
幅１８１７ですから！！
スカイラインクーペよりでかいよ。

クラウンセダンと同クラスが良い。

クラウンセダンやセドリックセダンだと全長が長いんだよな
昔のＢＭ３ベンツＣのサイズがいいよ

全長は長くても何とも感じないが、全幅が広いと不便だ。

>>762
そうなんだ。俺はどっちかっていうと全長が長い方が運転しにくいな・・・

昔の三尻やＣ（の前身の190）は５ナンバーサイズだが？
しかも５ナンバーギリギリではなく全長も短い
居住スペースはロングホイールベースで確保していた
あれこそスポーツセダンのベストサイズだ

Ｒ３１みたく、全長は長め・全幅はおさえめのスタイルの方が
スマートでカッコいい。
全長は長くても運転しにくいとは感じないしね。
まぁ、リムジンほど長くする必要は無いが。

思い切って、リムジンバージョンでも出すか？

３ナンバーでv6エンジンでいいからもうちょっと若々しくてスリムな車に
して貰いたい。
現行のクーペはいかにも「オヤジがデザインしました」って感じがして乗れない

メインターゲットがオヤジなのでそれで良いのでは？
ガキくさかったら余計乗れないよ

>>768まぁそりゃそーだ、
でも個人的にはもうちょっとスリムな感じがいいと思う
現行は何か鈍重な感じがする

スリムな感じ古臭くてヤダ

スリムって時代と逆行してるような気が・・・

スリムだとサイドが平板な感じで安っぽいのしかできないよ
肉感的なフェンダーのラインが好きなので

どうせ全長を長くするなら３列シートにしたほうが売れると思う。

ガキくさいのと若々しいのは違うでしょ。

違うけど実際にはことさら若者向けと言うのに限ってガキ臭くて鼻を摘みたくなるよう
なのがほとんど。
アルテのインテリアとか、マークXのインテリアとか、Ｒ３４の全部とか、
勘弁してくれよーってのがほとんど。
だから若者向けはウンザリ。

若者向けの車にするのかちょっとおっさん向けに車にするのか
はっきりマーケティングして作ってほしいね。
アズィールなんかは完全に若者向けを意識しいてるしね。
次期スカイラインはどういう方向性で作っていくんだろうか。

Ｒ３２のデザインは若々しくて良かった。
まぁ、良かったのはデザインだけなんだけどね。
次期型はＶ３５路線でデザインだけがＲ３２風っていうのが良い。

次期スカイラインはランエボのOEM
ヒゲグリルが付くだけ。

コンセプトはR31で、デザインはR32。けっこう良いかも。

R32のデザインでとかって結構、聞くけど、
実際そういうので出したらすごく叩かれるんだろうな。
なんかそんな予感がする。

R32デザインなんかで出したら　極一部の日本人ｦﾀににしかうけんだろ
で、ここで騒いでるのはこの極一部　　南無w

でもV35のデザインは、もはや日本人には相手にされてないwww

エクステリアはR32風で、インテリアはR33風っていうのが良い。

>>782
R34よりV35のが売れてるんじゃなかったっけ？

>>765
長いと剛性下がらない？

元々相手にされていなかったような気がする
米国の人間に相手にされるようになっただけ
間だマシ

どうせ１０月までだ勝手に予想してろ。１０月には次期モデルのコンセプトが明らかになる。

正直、どんな車が出ても叩かれるからな。
今までこれはすげーとかかっこいいとか褒めまくられたスレなんて見た事ない。

おまえらもちろん
１７７４万円の３４ｇｔｒ買うのだろうな
ココの住人の半数は個人的に大満足になれるアイテムだからな

次期型スカって、アメリカ人の好みにあわせるだけだろ？
新車を沢山買ってくれそうなユーザーの好みに合わせるだけ
次期Ｇ36のバッチを変えたクルマ、それが次期スカイライン

300〜400万するクルマを新車で買える若者がどれだけいる？
オヤジ好みに合わせるしかないよな・・・

ここ１０年ぐらいのガキ好みに仕上げたオヤジ向け日産車が
新車じゃ売れず中古市場で厨房が飛びつき割高になるのは
良く考えれば必然的だったな

300〜400万って高いか？
ローンで普通に買える価格だと思うのだが。
下手すりゃ、現金一括でも買える価格だし。

500万以上なら、ちょっと考えるかな
まぁ、それでも普通に買える価格だ
若い奴でもセルシオを買う時代だしな

最近センチュリーを買った俺は25歳です。

>>792
一家に1台ならいいが、
2台、3台買わなきゃイカンとなるとそうも言ってられない。
俺的にはそう思わせる価格帯だ。

300〜400万の車を3台買うとなると、チト考えるかな。
今でも家族一人につき一台体制で４台所有しているが、
女性陣はコンパクトカーで、男性陣が大型セダンだから可能なわけで。

親父はベンツ、お袋はクラウン、俺はセンチュリー、弟はセルシオ、妹はBMWに乗っています。

2.5�g4WD用意汁！
今乗ってる車がレシオ10近い鈍重でも楽しいので、2.5で充分！
幅1800未満車重1500未満価格300前後6MTフーガ顔クーペきぼん！
というか、俺の希望を８割以上は満たす車になるだろうね(´ー`)

2.5�gターボの方が良い。この際だからＶ６で我慢しよう。

直4・2000CCターボが最強。

2.5リッター＋ハイブリッドを値段据え置き　きぼんぬ

幅1800未満車重1500未満価格350前後6MTフーガ顔◎◎尻クーペ2.5T　なら予約開始と同時に入れるかも

ttp://gazo01.chbox.jp/car-movie/src/1105980950723.JPG

貴賓ある未来の為に消去さらたし。

フーガの9/10サイズ、エンジンは同じで！

それよりも、Ｘトレイルサイズのムラーノが出ないかな・・

ヨタのどことぶつけるかが問題だ。
マークＸなら2.5は300万未満。
レクサスＩＳなら350前後。
普通に考えて後者だな、フーガ並かよorz

フーガより全長を詰めて幅広のアメリカンサイズでお願いしたい

もう何がなんだか・・・
意見が１８０度違ったりするからな。

３５厨や３ナンバー厨が頭悪いからだよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>809
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つーか、まじで２．５ハイブリッド作ってｸﾚねーかな
かっこで買ったから　エンジン３．５もいらねーのよ

>808
あなたは、このスレの書き込み全てが同一人物によるものと思い込んでるおバカさんですか？
みんながみんな次期型に望むことが違って当たり前。

>812
そこまでして必死に釣らんでもええやん。

3ナンバーサイズじゃないと困る理由と、V35路線にこだわる理由は何かな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>814
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ぷらぷら厨は何がやりたいのかな。

長文でマジレスしておくね！

文句ばっかりで最初から中古車狙いの連中に受けても儲からない。
ミニバン大好き＆多種多様な要求ばかりで結局買わない日本人より
要求が比較的シンプルで,なお且つ想像以上に売上に貢献してくれるアメリカ人を
相手にした方が会社として採算が取りやすいから。
そうなると細い道を走る必要が無いアメリカ人が5ナンバーなんかに拘るはずないからサイズは3ナンバーでOK！
要するに今の日産が日本人相手に車両開発してくれてるのは2000CC以下のコンパクトカーと
ミニバンと商用車だけでそれ以外の多くの車種の日本市場での扱いはオマケ商売。
そりゃ日産も本音を言えば北米でも日本でも同一製品が売れてくれれば有難いんだろうけど
北米市場と日本市場じゃ求められる物が違うから現状の日産がどちらを優先するのか？
答えは日本で失敗するより絶対的に人口の多い北米で失敗する方がリスクが大きいから北米を優先する。
とりあえず今は地道にやらなきゃまた失敗するからね。(つーかもう失敗はできないが)
まあ何度も言われてるけど日産が今のトヨタ並になるか
確実に売れるって保証があった上での開発ができる状況にでもならない限り
輸出モデルと国内専用モデルを別に開発するなんて無理な話。
あ、あと5ナンバーでFRの2000CCクラスの車にセル塩ぐらいのプライスタグつけて
販売して商売になるんなら考えてくれるかも？

つーかもう何度も同じ話になってるんじゃない？
そんでこんなレスの後にトヨタと合併すればよかったとか駐車場事情とかクラウンの話になる。
このスレその繰り返しじゃんｗ
文句言う前に少々気に入らなくてもまずは日産の車を買いましょう！
じゃないといつまで経っても日本市場は軽く見られっぱなしで声なんて
聞いてくれる訳ない。日産はボランティア会社ではないのだから。。。

島国・・・

>>817
ホントの事書いたり、現実を突き付けたりしても、一切聞き入れないからムダだよ。
ホントはこのR厨もわかってるんだろうが、認めたくないんだよ。
中古のR32を買ってレストアすればって言っても無視する辺り
金も持って無いんだろうな。

>>814
北米で売るため。
日本切捨て。

数年後には中国人好みのＧＴ−Ｒになってしまいそうだ

文句がありすぎて、気に入らないから、日産の車はもう買いません。
クラウンマジェスタとマークXを現金一括払いで買いましたから。

>>822
　　↓
>>817>>819

俺の文句は主にデザインと排気量とＭＴの設定

デザインはあの変なテールランプをはじめ根本的にダサい。
排気量とＭＴは、なぜ全ての排気量にＭＴを設定しないのかということ。
Ｖ３５なら３０００ＣＣで十分なクラスなのにＭＴの設定が無い。
スカイラインなのにあのデザインでＡＴ車なんて選ぶ理由が無い。
ということで、ＡＴ車が普通でデザインも良いマークＸを選んだまでの話。

無駄だよ。35厨はあのデザインが良いという、すばらしい趣味の持ち主だからね。

むしろ変に固執してるのは35厨のほうかも知れないな。

　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
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　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
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　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／
　　　　　￣￣￣￣

>>825
暗黒のＲ３４以前よりはマシだろ？

MTに執着しながらATを買って当然と言うわけだから
最初からATオンリーの設定でOKという結論になるわな。

スカイラインはMT車が普通の車で、マークXはAT車が普通の車。これ常識。

  　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　| 
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　餌   |｜　|　| 
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 餌　　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　| 
　　　 | ノ＼　∪,＿ ヽ　　.| 　噂　｜　　　　　　｜  餌｜　　　　　  　|｜ 毒 | 
　　　/　　●゛　　● | 　 毒 　　 　毒 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J 
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 噂 　 　 　 　 J｜ 
　　彡､　∪　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　嘘　　　 　 　 　  　 　 嘘 
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ 
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 
　 ＼　 "　 ／　　｜　| 
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1-1000
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>>832
自分も含まれてるぞｗ
アホだなｗ

スカイラインでAT？買う理由が無いな。

Ｖ３５のデザインなんて、Ｒ３４以下だよ。
北米人はデザインに疎いから売れるが、日本で売れなくて当然。

Ｇ３５とスカイラインを分けて発売したほうがいいんじゃないかな。
スカイラインのボディサイズはカローラぐらいで
Ｇ３５はＢＭＷの３シリーズ（Ｅ４６）ぐらいにしたほうが良いと思う。

R33もR34もデカイから時期スカイラインをE46サイズで出すのは無理があるだろ
E46とカローラのサイズは同じぐらいじゃない？

薄いからE46のが小さく見えるのも解るが
調べたらカローラよりE４６のが小さいですから！！

>>837
全長はほぼ同じでした。Ｅ４６が７ｃｍほど長かった。
Ｇ３５は全長４６００ｍｍ以下にしてほしいな。

カローラ　4410ｍｍ
ＢＭＷ３　4470ｍｍ

>>836
>>839　真性ヴァカ

>>835
R34なんて歴代のモチーフを継ぎはぎにしただけの歪なデザインだが？
走り屋ヲタってフロント、サイド、リアのつながりも考えず違うブランドのエアロつけたり、
全体のフォルムでデザインが見れない香具師が多いと思う。
スカイラインらしいディティールがあればそれでよし。
そういう香具師に支持されてるんだろうな。

全長は長くても良い。が、全幅は1700未満が良いな。

出た！ループ厨ｗ

>>839と>>843は同一人物
乙カレーwww

誰も5ナンバーサイズとは言って無い。全幅1700未満とは言ったが。全長は4800でも良い。

どうせ同じ香具師しか見てないのだから
仲良くな

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

なんで全幅は1700mm以下がいいの？
長さがあっても幅がないって言うと31みたいな形が頭に浮かぶ。。。

全長が長いと小回り効かないから短いほうがいい。

ラティオにでも乗っていれば

ラティオは全長が短すぎて不細工だたから嫌。

全長は長めで全幅はおさえめというＲ３１みたいな形がスマートでカッコいい。
具体的には、全幅１６９５・全長４７５０あたりがベスト。
そしてエンジンは２０００ＣＣでも良いし、２５００ＣＣもあれば、それ以上は不要。

1800CCもよろしく。

時期型に希望するもの（原稿クーペ海苔として）

ｻｲｽﾞは現行維持もしくわ若干のｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝ
排気量は３ﾘｯﾀｰ程度で十分　3.5もｲﾗﾈ　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞがあれば尚可
ＡＴは６速化を激しくきぼんぬ　
ＭＴはＳ２０００並のｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞを
車重は５〜１０％ﾀﾞｳﾝを目標に
ステアリングギアレシオをもうちょっとクイックに

それらを満たして価格は現行維持か５〜１０％ﾀﾞｳﾝで


これでまたかっこよかったらまたかいますよ日産さん

無段変速MTもよろしく。

スカイライン　全長４４７０　全幅１６９５ｍｍ
エンジンラインナップ　直４　２Ｌ　Ｖ６　２，５Ｌ

Ｇ３５　全長４６００ｍｍ　全幅１７９０ｍｍ
エンジンラインナップは　Ｖ６　３、５Ｌ
で宜しく。

>>855
CPV35のエンブレムをはがしてヒュンダイクーペに貼って乗れ。

本格的な○テールにしてくれ。

本格的なスカイラインにしてくれ。

スポーティーなの欲しい香具師はGT-Rに期待汁

そうそう．

>>853
幅は広く、全長はおさえめと言うのが最近の流行だから、
そんな旧世代のセンスにあわせてたら売れない。
会社が滅ぶわ。

未だに、１６９５ｍｍとか言っている人が多いけど、
本当に走りのいい車を求めている人は、そんなこと言わない。
Ｖ６で１６９５ｍｍなんて車、走行性能がいい車は作れません。
だいたいスカイランクラスに直４は乗せるのを求めるのもどうかしている。

１６９５ｍｍに乗りたい人は、ラティオかシルフィかカローラで我慢してください。
ＦＲと言うならプログレをチューンすれば結構いいんでない？

世界のスポーツセダン並みの性能を出すには、最低１７５０ｍｍはないと話になりません。
まぁ次期型は、１８００ｍｍ前後なのは確実だろうから
ＢＭＷ３でさえ１８１８ｍｍですから。

１６９５ｍｍとか言ってる人は、車が分かっていないので、
スカイラインなんて乗っても意味無いよ
時代に取り残されているよ。
それにしても、スカイラインスレッドには、１６９５ｍｍのこだわる人多いね・・・・
時代が１０年前からとまってるよ・・・・・。最新の車の走りを知らないから言えるんだと思う。

ＢＭＷ３は上に５と７しかないけど
スカイラインは上に　フーガ　シーマ　
ＦＦだけどティアナもあるから余り大きくなって欲しくないな。
ＢＭＷ３シリも１８１０って・・・
Ｅ４６海苔の漏れからして買い替えがしたくなくなる。
クルス・バングルデザインあまり好きじゃないし。

1800mm超なんてことはないと思うけどね、ヒゲが全幅の制約を肯定的に語ってたし。
まぁ、1695mmなんてことはないだろうけどな。
1780mmってとこじゃねぇの？マークXが1780だし。

問題は全高だよ。1425mmくらいにならんもんかな？
WBは長く、エンジンも短い。
居住性で有利な部分は多いのだから、乗降性を妥協すれば背を低くする余裕もあるだろう？

オデッセイの低床化技術を使えば低くできそうだが

ヒゲさん・・・

cpv35より速くしろ。

話はそれからだ＞ヒゲタンとゴーソ

走りがいいのを望むくせに幅１６９５に拘る変な奴は確かに多いな。
きっと３２や１３みたいな暴走車のイメージしかないからそんなこと
ばっかりいってんだろうけど。

ホントに走りがいいのが良けりゃトレッドを広く取りたいからある程度の
車幅は必要なんだけどな。狭い山道で暴走しやすい車が本当に走りのいい車
ってことじゃないよ。

スカイラインは廃止してくれ

最新の車の走りって、しょぼいから退化している。

V35のような退化するスカイラインなんていらない。

ボディサイズはＲ３１、デザインはＲ３２、走りはＲ３４というのが最高の一台になる。

全幅云々は中途半端で意味の無いブリスターフェンダーを止めればおさえられる。

全長が長いのを嫌がる理由がわからないが、４７００ぐらいなら別に長くないだろうに。

>>874
R32の標準車のエンジンをRB26に換装して車庫調でも入れればいいじゃん。
そういう改造をしてる奴は結構いっぱい居るぞ。

それもせずここで文句だけ言ってる香具師はただのヘタレ。

Ｒ３２のレストアかぁ。本気でやってみようかな。
ベース車両を探すのが大変そう。
「セダン・ＭＴ・グレードはＧＴＳ-Ｔ・白色・走行５万キロ未満」
の条件を全て満たす車で、かつ、フルノーマルの車。
どっかに売ってないかな。金は気にしないのだが。

走行5万キロこえてたら使い物にならない代物だからな。

>>876
金はいくらかかってもいいなら普通に１０万ぐらいで転がってる無事故で過走行の
GTSとかでエンジン・駆動系全交換、足回りはオーリンズでもビルシュタインでも
新品に交換、タイヤ・ホイールも新品に交換、シートはレカロの新品、ボディ補強、
制動系も全て社外の高性能な新品に交換、ブッシュ類全交換、全塗装、冷却系も全て交換、
どうせなら給排気系も高性能な社外品に交換・・・

というようにどうせ全て新品（無ければ社外品）にして補強もするんだから
事故車でフレームが曲がってるの以外ならなんでもよくね？

きっとGTRの新車ぐらいの値段になると思うけどｗ

それでも今は新車で出る見込みの無い理想の車が手に入るなら安いもんだな

>>877
10万km以上乗ってまだまだ現役の車も多いんだけどね。
そうやって言い訳ばっかりして行動を起こさない所がヘタレの最たるものだね。

>878
内装にももっとお金をかけようよ

Ｒ３２に搭載できる６速ＭＴとかってあるのかな？
まぁ、最悪の場合はＲ３４ＧＴ−Ｒ買って、丸ごと移植するという手もあるのだが。

お前は本当に6速MTを使いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、6速MTに載せ変えてますと言いたいだけちゃうんかと。

公道で平均時速１２０キロ以上、超高速だと平均時速２００キロ以上
は出すから、５速じゃ全然足らないのだよ。
本当は８速ぐらいは欲しいところだが、６速で我慢してやっているだけ。

やはり、無段変速MTしかないね。CVTの技術があれば可能なはず。

３３タイプＭ乗りだが、高速では間違いなく５速じゃ足りないと思う。

街のりではほとんど５速は使わないよもちろん。

日常的に5速じゃあ足りない。

Ｒ３４より走行性能を良くしろ。

話はそれからだ＞ヒゲタンとゴーソ

時速200キロで1500回転がキープできるようなMTを開発してくれ。

常用回転数を2000回転以下なんてスポーツエンジンでは
まず考えられないと思うが。
>>890は免許を持っているのか、またＭＴを運転している
のか非常に気になる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>890
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時代的に走行性能とかよりも乗り心地を良くするべき。
走り重視の人にはＧＴＲがあるし。
あえて今までのスカイラインらしさ出すなら、４ドアに
もっとこだわるべき。初期の頃ように。
打倒マークＸ!!

>>889
"(((( ´,,_ゝ｀)))) ﾌﾟﾌﾟｯ ﾌﾟﾙﾌﾟﾙｯ"

>>885
日産は、今アウディのＤＧＳと同じ機構の
６速以上の１・３・５＆２・４・６の２軸の自動マニュアルミッションを開発中らしい。
これは、常にどっちかのミッションが繋がってるらしく、超高速で変速ができるらしい。
まさにスカイラインみたいなスポーツセダンに最適。
ＣＶＴのマニュアル並に高速変速ができるみたいだよ。

まぁ最低６ＡＴ以上はいまは必要ですね。
まぁ低コストの次世代エクストロイドＣＶＴがあれば解決なんだけどね。

>>885
釣られてマジレスすると、CVTの制御プログラムを書き換えて1024段変速とかにして
ついでにシフトアップ/ダウンスイッチにリピート機能を付ければ無断変速MTに
近いものは出来るが、無駄なのでやらない。

あと、5速より6速の方が良いと理由もあげずに言ってる連中は
数字が大きい方が偉いと思ってる低レベルな消費者か無免だろ。
デジカメで極小画素の弊害も知らずに画素数が多い方が高性能と
思ってるのと同じだな。

>>897
段が多いいとギア比をワイドレンジにできて、エンジン効率がよくなる。
現在ある６ＡＴは、５ＡＴ＋ハイギア１段という感じになる。
５速時ギア比０．８程度の上の０．６程度を追加することで
巡航速度時のエンジン回転数を低くすることができ、
社内の静粛性、燃費の向上が期待できるというところにメリットがあります。
なので、多ければいいという単純な理由でいい言ってるのではありません。

もちろん、スポーツモデルはギア比を近づけクロスミッション化して
常に最適なギア比を選択できるようにする方法もできます。

なので多い方がいい。究極は無断変速のＣＶＴですが。
ＣＶＴは、ワイドレンジ化ができ、最新のエクストロニックＣＶＴは、
０．４３程度の超ハイギア比で走ることができ、低排気量でも
１００ｋｍ/ｈで２０００ｒｐｍ程度で走ることができる＝高速燃費がかなり向上する。

>>898
ん〜、デメリットも書いておいて欲しかったな。
多段化すると重量増で街乗りの燃費が悪化したり、構造の複雑化でコストアップ
する可能性もある。高速を年に１〜２回しか使わない人にとってはデメリットが
メリットを上回る場合もあるよ。6速ならば構造によっては5速より部品点数を
減らせるけど。特許の絡みでどのメーカもそうできる訳じゃ無いけどね。
あと、高速メインの人でもミッションのギア比が小さくなってると見せかけて
実はその分ファイナルが大きくなってて高速巡航の回転数が5速と変わらない
場合もあるから。

CVTのメリットはワイドレンジ化よりもエンジンの効率の良い動作点を維持できる
って事の方が大きいよ。
燃費が最も悪化するのは加速のときだけどその時エンジンを最高効率の状態に
保ってギア比の変化だけで加速すれば燃費の悪化を最小限に抑えられる。
但し、「エンジン回転一定のまま加速」ってのは初期のCVT車ではやってたけど
非常に違和感があると不評だったから今はある程度エンジン回転に変化を
付けてるみたいだけどね。

ちなみにベルト式CVTはFRには使えないし、トロイダルは高コストや重量、
メンテナンス性の問題で今後の展開は難しそうだからFRでCVTに乗りたければ
今のうちにGT-8買っとけ。

Ｒ３２よりデザインをカッコ良くしろ。

話はそれからだ＞ヒゲタンとゴーソ

ttp://tuning.japancar.ru/i/wallpapers/gtr-1280.jpg
拾った画像なんだけどこれが次期GT-Rになるの？

せかいにほこれるもんすたーましんつくってよー

打倒クラウン！？

しかしいつからクラウンが対抗車種になったんだ・・・
ベクトルが違うと思うんだが

>>901
それって何年か前のコンセプトカーだったような気がする。
市販するのとはまた違うからね。

クラウンよりカッコ良い車にしろ。

話はそれからだ＞ヒゲタンとゴーソ

>>901
それＧＴ−Ｒコンセプトカー。３年位前のモーターショウに出てた希ガス

>>906
ゼロクラウソはダサくないか？
普通っぽいよ
テールもLEDじゃないし・・・

ゼロクラウンは反則だべ。ぱっと見はスカイラインかと思うもの。

>>908
クラウンは、ＬＥＤリアランプですよ。
コンビランプカバーのレンズ処理で粒々に見えないけどね。
せっかくＬＥＤにするなら、フーガの◎◎みたいに
ＬＥＤですよ！って感じのほうがいいけどね。

BNR34は
びーえぬあーるさんよん
びーえぬあーるさんじゅうよん

どっちですか

教えない。

1.5wayLSDってイッテンゴウェーエルエスデー？ワンハーフウェーエルエスデー？

ウチはＭＴ車専用の駐車場だ。
本当に車の運転が好きな人にだけ使ってもらおうと思ってのことだ。

昔からＭＴ車乗りは駐車するのが上手いし、マナーも良い。
ＡＴ車に乗っている奴は、駐車は下手だし、平気で壁や他の車にぶつけるしで最悪。

ＭＴ車ということで、車種は限られるが、スカイラインのセダン乗りは
いつもマナーが良くて感心するよ。
困ったことに、Ｖ３５スカイラインのＡＴ車に乗っている奴が何台か無断駐車している。
ＡＴ車に乗っている奴は、どうしてこうなんだろうね。

終わった

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>914
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要は、Ｖ３５スカイラインに乗っている奴はマナーが悪いということだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>917
　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
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　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
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ぷらぷらは荒しにとられるからヤメレ。

このスレって、技術論のレスの後に必ず
一行レスと、つまらんコピペの繰り返し。

ここに粘着してるバカとは議論にならないんだから
もうこのスレ終わりでいいんじゃないの？

スカイラインて中古車情報サイトなんかの人気車種で必ず上位に来ますね。
もっと安ければ若者には売れる予感。

ここってもともと荒らすためのスレなのでは？
硫酸ピッチスレ

＞もっと安ければ若者には売れる予感。

この時点で勘違いだろ。
何でわざわざ金の無い若者に売らなきゃならんのだ?

もっと安ければ中高年には売れる予感。

もはや日本では売れない予感。

インフィニティのおまけとしてではなく、スカイラインそのものとして開発しろ。

話はそれからだ＞ヒゲタンとゴーソ

>>925
販売台数スレで見たけど、スカイラインって意外と売れてるね。
日本でこれだけ売れてたらすごいと思うよ・・・
ちょっとマジで見直したわ。

1月25日現在　前年同月同日比
スカイライン350台　Z　170台　インテグラ55台　
MR-S　48台　ソアラ22台　NSX　4台　S2000　55台　エクリプス12台　RX8　73台

ｾﾀﾞﾝか？ｸｰﾍﾟも足してか？
どんなﾎﾞｯｺなﾐﾆﾊﾞﾝでも5000台は売れるんだよな
350台じゃあ、右ﾊﾝ販売しないほうが儲かるんじゃないか？

>>928
足して。
それでもこの車種がこれだけ売れてるんだから
かつての日産としての役割は果たしてるなぁと・・・

>>926
貴様と話す事などｱﾘﾏｾｰﾝ

安くすれば売れるだろうけど、採算が取れなくなる
採算とるために質を下げると売れなくなる
だから高くならぁな

でもちょっと高いよ・・・
ド基本オプ（マットとか）のみで、こみこみ３５０万でクーペくれ（ｗ
無理ですか。そうですか。３６までに400貯めるよ　とほほ

退化するスカイラインに明日はない。間違いない。

日産そのものに明日はないんだろうけどな。

マジレスすると

日産にしか期待できないだろ。

他メーカーは失敗作ばかりw

たしかに日産って大成功もあまりしないけど、
大失敗って少ないかもしれないね。

ゼロクラウンは空前の大成功だけどな。

FRのセダンというジャンルはすでにない。
高級輸入車とトヨタのFRセダンというジャンルがあるのみ。

トヨタの場合、乗ってる奴はFRでもFFでもどっちでも
良いやって奴なんだろうけどなぁ

方や月販1万台オーバーで、方や月販数えるほど。悲しい現実だが真摯に受け止めよ。

>>937
ウインダム値段の割に高級感あるけど売れないよ

>>939
2004年の12月に1万台以上売れたのはカローラとフィットだけか。
どっちの事を言ってるんだ？

>>939
金持ちを上手く囲い込んでいたトヨタと
貧乏人の言うことばかりに、気を取られていた日産との差だな。

保守層御用達ｸﾗｳﾝ　ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの高いﾐﾆﾊﾞﾝ　安いｺﾝﾊﾟｸﾄ
今売れてる車種だ　ここから考えると
スカのアメリカ向きV化は大成功だったわけだ

そのかわり日本じゃ売れないけどな。

>>944
わざわざケータイから乙

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、新しい時代の高級スポーツセダンとして開発されます。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝５０１５・全幅＝１８５０で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エンジンは、新開発のＶ型１２気筒エンジンが採用され、排気量は４５００ＣＣ・
５０００ＣＣ・５５００ＣＣの３種類になります。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端なＶ３５のような車にはなりません。
室内の広さやトランクの使い勝手にもこだわった、新しいスカイラインに
期待してください。
次期型スカイラインは最高のスカイラインです。

>>944
Ｒ３４よりは売れてるんじゃ

どこかの国で売れていれば良いのではないでしょうか

インフィニティブランドで出た方がいいかもね。
アメリカ仕様でもこっちで買えるようになるんでしょ？
俺はいいと思うなぁ・・・

インフィニティなんてイラネ。

今のスカイライン乗るくらいなら、中古でR32買うね・・・。
ｱﾘｬﾀﾞﾒﾀﾞ・・・・。

Ｇ３５のボディサイズ縮小版ニッサン向けとしてスカイラインを販売したほうがいいんじゃないかな。

デザインは

Ｒ３２＞Ｖ３５＞Ｒ３１＞Ｒ３３＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｒ３４

だろ？

３４でも後期の顔はとてもいいよ。
内装は好みが分かれるがね。

俺はＶ３５よりＲ３４の方がデザイン好きだな。

R34はデザインの悪さで売れなかったと思う
性能も当時のツアラーＶに水をあけられて印象薄かったし

結局、スカイラインはGT-R以外は要らないってことで良いのか？

>>957　そうそう
ということで>>957はこのスレから卒業だな

4ドアセダン以外はいらない。

価格設定ありきだろーなー
この前のニスモから出た３４の売れ具合や
トヨタのスーパースポーツをケーススタディにするんじゃないかな。
１０００万弱で性能がポルシェやフェラーリに並ぶなら商売になるんじゃない？
だけどスカイライン以外は、猛烈にかっこよくなってるから、
３４、３５からのデザインじゃ、考えれば考える程、１０００万以上の商売は厳しい。

デザインは

Ｒ３２＞Ｒ３３＞Ｒ３１＞＞＞＞＞Ｖ３５＞＞＞Ｒ３４

だ。

>>960
日産ブランドで1000マン越えはないと思われ。
まぁ、あのGT-Rの特別仕様は除いて。
ましてやスカイラインなんてせいぜい400万ぐらいじゃね？
それ以上高くなれば売れないだろうし、日産だって商売でやってんだから。

R34GT−Rより速いのか次期GT−Rは遅かったら買わない。

Ｖ３５のデザインは悪くないだろ。

Ｖ３５＞Ｒ３３＞後期Ｒ３４＞Ｒ３２＝Ｒ３１＞＞＞＞＞＞＞前期Ｒ３４

だと思う。

V35厨臭いな。

スカクーはかなりかっこいいんだけどな。
スカクーを最初から投入しておけば、ここまでスカイラインが廃れることもなかったのに。

Ｒ３４めちゃくちゃカッコイイじゃないですか〜！

>>967　眼科逝け

後期Ｒ３４のデザインはそんなに悪くないだろ。

Ｒ３２＞Ｒ３３＞Ｖ３５＝後期Ｒ３４＞＞＞＞Ｒ３１＞＞＞＞前期Ｒ３４

だと思う。
なんせ、Ｖ３５と後期Ｒ３４のバンパーは共通だからね。

発売された当時の技術などから考えるとそうかも知れないね。

やっぱケンメリ

V35のデザインについては...コメントは控えさせていただきます。

やはり次期型もデザイン次第ということで。

B4厨が見ている…

＿ト￣|○

俺もデザイン次第！
と思いつつ、万が一２５Ｔ◎目ＭＴクーペがあったら
デザインは無理矢理自分を納得させて買ってしまいそうだ。
ま　車用貯金まだ300しかねぇけどなorz


東京モーターショーにでるんかな？
Rも今年発表だろうし。　どうなんだろう

>>976
GT-Rは今年じゃなくない？
2007年だと思ったが。

2007発売で、ショーは２年おきだから・・・と思ってさ。
まだコンセプトレベル+しかないか（ｗ

36は来年２月頃発売が濃厚ってことでいいんかな？

本格○テールを復活させてくれ。

>>978
確か３６セダンは来年夏頃。

だからさぁ V36はスカイラインじゃないんだってば。
∞G35とは別物なの！

３６もGT-Rもインフィニティーから発売でしょ

、

A

＾＾

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