≪シトロエン・CITROЁN・しとろえん【16】

ハイドロとハイドラでブレーキのフィーリング違う？
俺はXanのV-SXですぐ慣れたが、SXはまた違うのかな？
それだとつじつまが合う気もしないでもない。

>>797
俺の知る限りは同じ。
個人的にはハイドロブレーキはシトロエンの醍醐味の一つと思うほど好きなフィーリングだが。
Ｃ５で無くなったのが残念。

>>790,793
ワシも、思ったところで止まれない事はあるが、
エンブレが効いて手前で止まりそうになり調整でアクセルを踏んでしまう。

みんな、スフィアの残圧低いんじゃないのか？
玉がヘタるとブレーキのフィーリングも悪くなるぞ

スフィアがヘタるとブレーキが効きにくくなるなんてヘンテコなシステム
だから、C5からいわゆる普通のブレーキになったのかなあ？。
あとおいらはブレーキのフィーリングよりABS誤作動が悩みかな。
街中の低速のときにでやすくて、前の車に続いて停車しようとブレーキ
踏むと、グッ　グッ　グッ　っと3回くらい空回りして前車に接近しちゃう
んですよ。ボンヤリしてるときに発病するとすごくあせる。

>>801の症状、俺も経験あるぞ。
バルブの関係で利きにムラが出てるのかと思ってたが・・。

XantiaのABS不良はお約束の一つじゃなかったかな。

過去に同じ様な誤作動の症状が出たのちにABS警告灯が点灯したことがあったけど、
ショップでABSセンサーのカプラーを半田付けしてもらったら完治。
過去９年間でLHM漏れ等のトラブルは一度も経験していないので
ハイドロ関係の信頼性は思ったより高いと思うが、
サスロックに悩まされた事もあり、電気系統の接触不良は要改善だと思う。
ブレーキは決して効く方では無いしフィーリングも独特だけど、
あのペダルストロークの短さは長時間運転しても疲れなくて好きだ。

マイクロXX入れたらふわふわになったけどブレーキききわるくなた。だからきんしなのね

ブレーキペダルを踏んだまま信号待ちしてると
時々ペダルがブルンブルン震えるあの感触が好きだｗ

お蔭様で98ブレークは故障知らずセダン95Ｖ-ＳＸは
スロッルポジションセンサーとウインドレギュレターは交換しました
当たり外れの差が大きいのかな？ちなみに西武物
Ｃ5も大きな故障も無くクレーム期間終了しますた。

マイクロロン注入後２００キロ走行、段差の乗り越えでショックの角が取れて来た。
８０５にチョッと不安を感じつつも、今の所ブレーキのフィーリングに変化無し。

趣味の車挙げ。

>>785
結構前の技術系雑誌に載ってたんですが
国産車の多くはペダル半分でのｱｸｾﾙ開度90%位の設定が多いようです。
加速がいい=運動性能がいいと判り易い為のようです。

>>801
積載量が多い→ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ加圧→ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝも加圧→効きｳﾏｰ
というのがハイドロのメリットの一つだったかと。
電子制御が進んだのでﾌﾞﾚｰｷを分離しても、
ﾌﾞﾚｰｷ加圧や独立制御が可能となったので
ｻｽ系統と分けたのではないかと思ってるんですが｡

因みにエグザンブレーク乗りです｡
前に車がいないとき,どれだけ一定踏力で
停止線で止まれるかの練習をしてました。
どんな車でもいざというとき有効なスキルですた。

>>810
正常なｱｷｳﾑは常に62barだよ。
積載量が云々というのはﾘｱのｼﾘﾝﾀﾞｰ圧のことかな？
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷはｼﾘﾝﾀﾞｰ圧を利用しているので積載量に応じて変化するﾖﾝ。
ちょっと言葉が足らないのか、間違った認識をしていると思われ。

95XAN乗りです。遂にABSセンサーの寿命が来始めました。去年の暮れ位から三個目です。年内に全部行くなあ…

>>811
いやいや、曖昧だったので。
チョットたりないのは頭ですた。
ﾒｺﾞﾊｼｰﾎﾞｸｩ。

>>810
なるほどヘタならズボラせずに練習するのが有効ってことですか。
明日から気をつけてやってみます。

>>811
>正常なｱｷｳﾑは常に62barだよ。

はぁ？しったかもいい加減にせい

ABSは全くいらんよなあ。

普通に走っててあれの恩恵を被るシーンはまず無いよ。

揃いも揃って
低レベルの釣りに反応してんじゃねーよw
HN見りゃバカだってわかるだろw

ここんとこシトロ関連スレに出没してるDQNだよ。
（観光バスが理想の車なんだって〜）

ttp://citroeny.cz/servis/servis.htm
シトロエンのサイトを巡っていたらとんでもない物を見つけてしまいました。

>>815
煽るだけで、説明はなしか？ｗ
痛い奴だな。

あ、漏れ、もしかして釣られた？

だれかフォグの裏側の調整ツマミみたいなのいじったことあります？。
あれが上下の軸の調整なら、上向きにすれば明るくなるなって思ったんで。

>>818
ヘインズがあるね。

http://citroeny.cz/servis/servis.htm

ABSトラブルは永く乗ろうと思えばしゃーない話じゃな。
ﾅﾏﾅﾏ
94SX海苔の漏れには関係のない話だがな。

>>816
釣りか？
じゃなければﾏｼﾞﾚｽ
あれば助かったのにと思う場面に出くわしてからでは遅いのだ。

深夜の首都高速都心環状線汐留付近の下り坂ブラインドコーナーで、事故渋滞
の最後尾に突っ込みそうになりフルブレーキ。
フロントロック→エンスト状態で八重洲線の分岐車線に飛び出して追突セーフ。
買ったばかりのPilot HX MXV3Aにフラットスポット作って、タイヤ２本パー。
事故らなかっただけましだが、ABSがあったらこの出費は無しだったｶﾓ。
走行中にエンストするとハンドルがﾒﾁｬ重くてほとんど操舵不能。

>>823
ｿﾞｿﾞｿﾞｿﾞ((((;;ﾟДﾟ))))

というほど恐ろしい思いはしてないけど、都内走ってっとABSのおかげで命拾いor殺さずに済んだ
なんていう場面にしょっちゅう出くわすよ。なかったらと思うとｿﾞｿﾞｿﾞ((((;;ﾟДﾟ))))
全くｲﾗﾝとか言う人はよっぽどのどかな田舎にお住まいなんだと思うが

>>838
よく逃げられたな。
あそこは追突の名所だ。
先が見えない・下り坂・流れは速い・分岐車線の境目が幅広の鉄板....
発生直後の事故渋滞は恐ろしい。
首都高をエンストして惰性で走る灰泥車....想像するだけでも恐ろしい。

>>825
未来へアンカーｗ

旧いシトロエンで無茶なことやっています
ttp://www.africa-expedition.com/rout_tunisia_en_fin_06.html

トラクシオンアバンか！？

最初に前輪駆動って言葉を覚えるんだよな。

>>824

そうか？僕はABSのお陰で制動距離が長くなり、

危うく追突しそうになったことがあったぞ。

ｷﾞﾘｷﾞﾘで止まったから助かったけども。

007に出てきたやつだと記憶してる。

>>830
普段ABS効かないようなﾇﾙｰｲ状況での制動距離と比べて何か意味あんの？

つか何と比較して「長くなった」なんて言えんだ？

>>830 >>832
確かに、乾燥路面ならフルブレーキでタイヤロックしたほうが制動距離が
短いことが多い罠。
凍結路面だとｳｨﾝｳｨﾝいうだけでぜんぜんブレーキ効いた感じがしない。
この状態でも、ロックするよりは操舵性を幾分かは期待できる。

>>823 のような場面でパニックブレーキ踏んでも、操舵可能な状態を保って
危険回避の可能性を高くしてくれるのがABSだから、無いよりはあったほうが
いい＝ABS

てことで終了

ロックさせて止まるより、ロックするかしないかのギリギリのところでブレーキを利かせた方がより短い距離で止まれるような気がするのは気のせい？

ハイドロのブレーキでそれをやるのは至難のワザかと・・・

>>832

輸入車ドリってやってた一番過激な頃だぞ。

普通の交差点のカドを曲がるときに全てテールスライドさせるんだぞ。

実際、それでブレーキに気泡がタマって、
赤信号なのに交差点に飛び出したことあったよ。真剣に危なかった。

そのABSが聞いたときも轟然と加速して、右折し、テールスライドさせた
直後に猛ダッシュしたら、曲がった先の信号が赤で車が止まってからだ。

結局は普通の状況とはまるで隔絶された話でしかないじゃん・・。

>>837
妄想だよw　相手にすんな。

友達いなそうだね

>>836
>実際、それでブレーキに気泡がタマって、
これってヴェイパーロックだよなぁ？ 気泡が入っててABSって効くのかなぁ？
>そのABSが聞いたときも轟然と加速して、右折し、テールスライドさせた直後に猛ダッシュしたら、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ｱｸｾﾙONだよなぁ？ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰみたいに両足？
>曲がった先の信号が赤で車が止まってからだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑停まってからABSが効いたのかなぁ？
不思議な文章だなぁ｡

>>834
ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟが一番良いのはABSが作動する直前だそうですが
>>835
だと思います｡

自分もオネェちゃんが車道に踊り出てきて､
ﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷかけた途端警告灯が全部点いたのには驚きました｡
肝心な時にﾄﾞﾗｯｸﾞﾄﾙｸに負けてエンストするなBX｡ABS以前の話だ｡
直ぐブレーキ緩めたら再始動できたのでなんとか避けられました｡
それから停止線までギリギリで止まる練習に励みましたよ｡

イキナリ浴衣のオネェチャンが飛び出てくると危ない！より､はぁ？が先に来るんですね｡

>>836
この車はその後、高速道路でATが壊れＤに入らなくなった。
ATの修理代金よりも廃車にすることを選択しまスた。

JAFにも２回お世話になったわけだな。
・イグナイターの故障で路上で停止
・AT故障

ベイパーロックの時はそのままゆっくり自走して車屋に運んだ。
その店が今はプジョー専門店。

>>834
　それは正しいんだけど、普通のドライバーはロックする
直前のところで、ブレーキをコントロール出来ない。
　ポンピング・ブレーキになって、無駄に制動距離を
伸ばすだけ。

>>841
　MTのBXなの?
　タイヤをロックさせて、エンジンが止まっただけじゃないの?

ちなみに、国産某車を使ってABSがあるのと無いのとで実験してみたことがあります。
時速40キロメートルから思いっきりガツンと踏むの。
ABSがあると停止距離は大体14メートルくらい。
ABSなしでロックするかしないかのギリギリブレーキングだと最短で9メートル、平均で12メートルくらい。
ABSなしでフルロックさせたら14メートル以上だったと思います。
もっとも、これは正確に測った停止距離じゃないんで、突っ込みどころ満載かもしれないんですけど。


841がもしMTなら、フルロックさせたらエンジンが止まるのはどの車も同じだと思う。
ATだったら、よく判らんけど。

ATでもロックアップしてる態で
パニックブレーキで停止するとエンストする。
ギアのシフトダウンが追いつかないせいだと思われ。

ABSがすぐ顔出すかどうかは、タイヤの性能次第でしょ。
サーキット走ればわかるが、
同じクルマでもＳタイヤだと、ABSはほとんど作動しない。

ABSが頻繁に顔出すようになったら、山あってもタイヤ交換すべし。

2→３速にシフトアップする時に「きゅっ」って音がするんだけどなんでしょう？ｘａｎ