三菱自工と日産、軽部門で本格提携

どうなるスズキ
どうなるホンダ

うわぁぁぁ

ソースは？
日産大丈夫かなぁ・・・。

別人だがＮＨＫの１時のニュースで言っていた

NHKニュースでやってた

折半出資で合弁会社を設立して、とりあえず三菱自工の水島工場の生産能力を強化して
対日産用のOEM生産をするらしい

三菱自工は開発費の圧迫の低減、日産は軽本格参入の足がかりにするらしい

日産終わったな

OEMでとりあえず陳列しておいて
そのうち自社生産か?

法則が日産にまで飛び火しそう

ちなみにパジェロミニの悪路走破性は侮れませんぞ

既にやってるの軽トラのOEMはこの布石だったのか

火中の栗を拾うのが好きだな＞Mr.ゴーン
>折半出資で合弁会社を設立
合弁会社を造って両社に供給するって形なんだろう。
しかし、三菱のトランスミッション会社も日産系ジヤトコに
吸収されてる。
日本国内はいうまでもない状況だが、アジア、豪州に強い三菱は
世界市場的には日産、ルノーとも市場、商品的にも競合しない。
今後の三菱の販売動向によっては、三菱をルノーグループに
入れてしまう可能性も？？

しまった。三菱の株価が急に上がってる・・・
買い損ねたorz

作るなら日産の基準で厳しく作らせれば問題ないだろう。
今ある車をただもらうのはやめてほしい。
全高1600mm前後を一台と、スズキのツインみたいなシティコミューターを一台作ってほしい。

さようなら日産

三菱自、日産が軽自動車で合弁　新会社設立

【13:24】　経営再建中の三菱自動車が、日産自動車と軽自動車事業で提携交渉していることが２８日、分かった。両社が合弁で軽自動車の新会社を設立する。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH

こっちにも載った。
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041028k0000e020088000c.html
まだ本決まりではない？

経営再建中の三菱自動車が、日産自動車と軽乗用車部門で本格提携する方向で
検討に入ったことが２８日、明らかになった。三菱自で軽乗用車を生産する水
島工場（岡山県）を分離したうえで、日産との合弁会社を設立する方向で協議
を進めている。

？つまり、水島工場は三菱直属ではなくなるってこと？

いまBSﾇｰｽでやっとる

>>17
昔のネッドカー（ボルボとカリスマ作ってたとこ）とか
ＧＭとトヨタの合弁会社みたいなものかな。
両社で出資して、両ブランドに供給すると。
三菱の軽造りのノウハウと日産基準のチェックがあれば、いいんじゃないの？
モコはスズキからの供給は一世代だけになりそうだね。
ｅｋっていつ出たんだっけか？

今日は日産の決算発表があるから、その席でなんらかのコメントがあるだろう。
ジョイントベンチャー式なら三菱が倒産しても生産会社は残るし、その時点で完全子会社にしても投資を分散できるメリットもある。
三菱生き残りのチャンスが増えた事で、少なくとも三菱株でまだまだ稼げそうだぜ。
儲かったら、SLK35キャンセルして55に切り替えだな。

>>5に書いたソースが結構間違ってました

と言うわけでこっちがソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041028-00000095-kyodo-bus_all

そのうち軽だけじゃなくて三菱の他車種も一部日産に売却するのかねえ。
NISSANパジェロとかNISSANエポリューションとかw
・・・結局三菱は切り売りされて跡形もなくなるとかorz

両社の差別化はしっかりしていくんじゃないの？
昔のアルトとキャロルみたいに。
このニュースはスズキにとって悔しいことだろうね。

やはり思ってた通りになったな。
日産はずっと三菱の軽部門を狙ってたわけだから
大成功というところか。

三産自動車おめ

ゴーンは良い買い物したね。

日産はいい買い物なんだろうか。
お荷物にならんようにｶﾞﾝｶﾞﾚ！

7211 [貸] 三菱自動車工業 (市場／東京1部)
2004/10/28(木)
現在値 115円 (14:44)
前日比 +10 　
前日比(％) +9.52 　
前日終値 105円 　
始値 107円 (09:00)
高値 119円 (13:09)
安値 106円 (09:00)
(後場始値) 107円 (12:30)
売気配 116円 (14:44)
売気配数量 5,058,000株 　
買気配 115円 (14:44)
買気配数量 2,433,000株 　
計算基準値 115円 (10/28 14:44)
収益率(PER) --倍 　
純資産倍率(PBR) 3.54倍 　
直近約定出来高 50,000株 　
出来高 159,413,000株

31 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：04/10/28 14:32:46 ID:MFHes+HD
トラック部門はDCのものとなり、
軽自動車部門は日産のものとなる。
残りかすをトヨタが引き受けることになるのかな？

一番の貧乏くじはトヨタじゃんｗ

京都のえらい人たちは・・・・・・・・＿|￣|○
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/20040611ve02.htm

モコはどうなる！

日産の軽乗用車もMRになるんだろうね。
面白そう。

7211 [貸] 三菱自動車工業 　(市場／東京1部)
2004/10/28(木)
現在値 117円 (15:00)
前日比 +12 　
前日比(％) +11.42 　
前日終値 105円 　
始値 107円 (09:00)
高値 119円 (13:09)
安値 106円 (09:00)
(後場始値) 107円 (12:30)
売気配 117円 (15:00)
売気配数量 1,806,000株 　
買気配 116円 (15:00)
買気配数量 1,143,000株 　
計算基準値 117円 (10/28 15:00)
収益率(PER) --倍 　
純資産倍率(PBR) 3.6倍 　
直近約定出来高 1,962,000株 　
出来高 182,180,000株

長年使っていたエンジンやプラットフォームをようやく
更新しようとした時に手に入れるなんて、日産いい買い物したな。

全て日産として出せば…

入さんと合弁会社になるとデザインが糞になるよ！

三菱ブランドじゃ売れ無いだろ

>>35
は糞だと自白しますた

とりあえず、ゴーソに期待

ベースが三菱だからなあ・・・

他のスレにも書いたけど、、
三菱の完成車工場は水島、岡崎、坂祝（子会社）と３つあるけど、
坂祝→元々子会社のパジェロ製造
岡崎→閉鎖
水島→日産に売却、もしくは合弁会社に譲渡

ってことで三菱本体としての工場は無くなっちゃうってことか？

ばら売り

ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=7211.t&d=c&k=c3&a=v&p=m25,m75,s&t=6m&l=off&z=l&q=c

いよいよだな、さあ来るぞ

前に「経営者がかわったんだから、生まれ変わったと言ってもいいじゃないか」と
言った人が居たが・・・ゴーンも同意ということか？

なんか三菱が「もう、けじめはつけました」と言ってるのを、日産が応援してるように
見えるのだが・・・

岡崎工場の閉鎖はなかった事にするんじゃないの。京都移転も延期、
ディアマンテ、パジェロの廃止もなかった事にしているし。

車造るの、やめちゃうんだろ。

画像をクリックすると拡大表示します。
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200410260114.html

・・・拡大しません。嫌がらせですか（ｗ

ゴーンの豪腕　VS　最強のさげまん菱

どっちが勝つのだろう？
っていうか菱のメグミルク化第一弾か？

>>43
水島では今までどおり三菱の乗用車作って、軽を増産する形にするんじゃないの？

＞＞47
でもそうなったらいずれ合弁から日産に譲渡されるだろうからそう
なったらビシの車は生産できなくなるよ。

最終的には水島＋軽自動車開発部門まるごと日産引き取りだろう。
日産は低コストで軽部門本格進出でウマー
三菱は短期的には少しでも債務減らしてウマー
しかし長期的には手堅い軽市場から撤退でマズー

ｽｽﾞｷはあれだろうな、自社の競争力があるから、
ｲﾏｻﾗ日産が浮気しようが関係無いんだろうな。
・・・正直、日産が嫌いになりそうだが、
軽なんて買わないから、ﾏｧ(ﾟдﾟ)ｲｯｶｧ

ちゅうか、そんなせこいｺﾄしてないで、
軽も自社開発せれ！！＞日産
できるんだから！

日産車もタイヤミサイル標準装備になるのか。

>>35
三菱のブーレイデザインがもっと糞。

>>49
そういうことらしい。

まあ岡山の下請けは勘違いして仕事が増えると
喜んでいるだろう・・・。

でもね。ただ、今の生産数が日産ブランドになるだけで
そうそうは増えないの。そのかわり
コストカッターゴーンの仕打ちに生き残った強力な
日産系部品会社が岡山水島工場に参入してきて
ヌルイ岡山の下請けは壊滅するの。そこだけは
勘違いしないでほしい。
つまりわが社が岡山に進出するってことさ。

>>11
乗り遅れたと思わず初動だと思えばまだ買えるはずだ。
皆がもうだめだ、もう潰れると思った時に買い
ああ上がっちゃったな、もう遅いなと思った時、持続買い増しし
もう大丈夫だな、復活した、俺も買おうと素人さんが押っ取り刀でやってきた時
高値で売りつけてあげる。
正しい売り買いの方法だ。

(　`д'）ﾊﾞｷｬ
　　○彡☆))＾o＾）/←>>35

ニダと組まれるよりかいいよ

>56
紙一重だ。
・・・紙一枚分ﾆﾀﾞのが上かもな。

日産は軽の開発ノウハウねえだろ！三菱の軽部門横取りというのは一昨年から言われていたゴーン
の行動パターンそのままだな。

　　　　　,ｨ, (fー--─‐- ､、
.　 　 ,ｲ/〃　　　　　　　　ヾ= 、
　　 N ｛　　　　　 　 　 　 　 　 ＼
　 ﾄ.l ヽ　　　　　　　　　　　　　　 l
　､ゝ丶　　　　 　 　 ,..ｨ从　　　　|
　 ＼`.、_　　__ ,. _彡'ﾉﾘ _,.ゝ、　 |　　　　　　　　 ∧
　　　｀ゝf‐ゞﾞujヾ二r^ｧｕj＜ y=ﾚヽ.　　 　 l＼　/
.　　　 |fjl、　￣.ﾘj＾ヾ.) ￣ 　ﾉ ﾚ ﾘ 　 ＿＿|　 ` つまりアルファードコピペは！
　　　　ヾl.`ｰ- べ!ﾞ‐ ｀ ｰ-‐'　 ,ン　　　＼　　　 リコール隠蔽王・三菱自工との
　　　　　 l　 　 f,.ﾆﾆﾆヽ　u　/:|　　　＿∠, 　 技術提携を引き受けざるを得なくなった
　　　　 　 ﾄ､　 ヽ.＿_.丿　 ,ｲ　|　　　　　/　　　日産の工作員の仕業なんだよ！
　　　　　_亅::ヽ、 ー 　 ／　i　:ﾄ､　　　 ´￣|
　　-‐''｢ F′::　 `:ー '´　　,.'　 ﾌ ＞ｰ､　　 l／､　 ,ﾍ
　　　　ﾄ､ヾ;､..__　　　　　, '_,.／ ／l　　　　　　　∨
　　　ヽl　＼＼‐二ﾆ二三／ ／ /

コメント
2004年10月28日

当社と三菱自動車に関する報道について

日産自動車は三菱自動車からのOEM供給による軽商用車「クリッパー」を
2003年10月から販売している。加えて、同社とはジヤトコを通じて
オートマチック・トランスミッションでの協力関係もある。
両社の将来の関係に関する報道は全て憶測に基づくものである。
以上

MOCOの整備に手抜きとかされたりしないだろーなと一抹の不安

つまりＭＥＧＭＩＬＫ？

三菱自工解体は、もう政府の中では了承事項だからな>>21

UFJとの合併急ぐ糖蜜や、支援企業の中でも了承済みらしく、
知らないのは自工の中の香具師だけだという話も…

日産にあの法則が及ぶのか？

軽自動車部門は日産（軽自動車のノウハウは魅力だろうな）
乗用車部門はトヨタ（あまり魅力は無いが一部の社員とパジョロ、ランエボ
海外の工場なんかは生産の多いトヨタには魅力かな）
大型車部門（ふそう）は日産とトヨタ（日野）いすゞで分割って事かな。
（業界トップシュアのふそうの引き受けは魅力があるだろうが欠陥問題の
イメージを考えるとあまり欲しく無いよね）

最大の魅力は三菱グループだと思うが・・・・

65
パジェロの間違い

>>65
三菱ふそうはダイムラーが過半数出資の子会社ってことをしらないのか？
それ以外の株式は三菱G各社が持ってる。三菱自はもう株をもってないよ。
もう解体ずみ。

日産　報道は憶測にすぎないと公式に否定。

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1225-CI913-IFY-MC109,00.html

＜三菱自動車＞仏プジョーと海外生産・販売などで提携へ
　経営再建中の三菱自動車は２９日、仏自動車メーカーのプジョー・シトロエンと海外の生産・販売など幅広い分野で提携する方針を固めた。
三菱自の乗用車をプジョーにＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）供給することや、三菱自の米国工場（イリノイ州）での共同生産を検討しており、
将来的には資本提携に発展する可能性もある。１１月中にも合意する見通しで、三菱自は５月に発表した経営再建計画を抜本的に見直す方向だ。
　具体的には、三菱自のタイ工場で生産するミニバン「グランディス」を欧州市場などでプジョーブランドで販売することや米国工場でのミニバンの
共同生産などが検討されている。実現すれば、
工場の稼働率が改善するほか、販売協力や海外での部品共同調達などでコスト削減も進む。将来的にはプジョーから資本を受け入れ、より強固な提携関係を結ぶことも視野に入れている。
　三菱自は、国内で軽商用車をＯＥＭ供給している日産との間で軽自動車部門の本格提携を検討している。プジョーや日産との新たな提携で生産体制は再び抜本的な見直しを迫られそうだ。
　このため、岡崎工場（愛知県岡崎市）の閉鎖や本社の京都市移転などを柱にした現在の再建計画を白紙に戻す可能性もある。【大塚卓也】
（毎日新聞） - 10月29日11時23分更新

日産側がﾜｻﾞとﾘｰｸして釣ってみるも
思ってた以上の三菱の評判の悪さに驚愕

｢事実無根!!ﾐﾂ…ってなんですか?!｣

このスレは漏れも含め、釣られた人たちの集まりになりましたw

ＰＳＡってアメリカで売ってたか？

頼むからランエボも日産ブランドとして発売してください。

日産の名前がついても
水島工場で作った車は
買いたくないわ！
そんな車乗ってる男の人は、大嫌いよ！

仏プジョー　報道は憶測にすぎないと否定。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041029-00000942-reu-bus_all

日産
→軽の事業を格安で買える。ゴーソ目標楽々達成。

自工
→事業売却額の内、日産が出資する割り合い分のキャッシュが手に入る。
　 軽の開発＆生産コストの内、日産が売る比率分が浮く。日産ブランドで
　 売られる軽からも利益を得られる。但し、「三菱の資本が入っている内は
　 新会社の利益をｷﾞﾘｷﾞﾘに抑える」策をゴーソが取る可能性はある。

水島工場＆軽の開発関係従業員
→合弁子会社への移籍となるため、多少の給与低下は免れないだろうが、
　 会社あぼーん→失業の不安からは、ひとまず解放。

軽に関係ない従業員
→ＰＳＡが頼みの綱。

水島工場周辺の関連メーカー
→現行車の生産が続く内は、多少納入単価を抑えられても、台数増加で
儲けを確保することが可能だろうが、各車種のモデルチェンジに合わせて
日産が行うであろう、部品調達先の大整理で生き残れるかどうか。

三菱ディーラー
→単純に「飯のネタを日産に持って行かれる」だけ。踏んだり蹴ったり。

どうでもいいが、「憶測に過ぎない」というのは、企業広報用語で
「概ね肯定」の意味。

否定なら、「現時点でそのような交渉は行っていない」となる。

従業員の雇用が守られ、三菱ブランドは自然消滅ならそれも
いいんじゃない。
現在乗っている人のフォローをどうするかが問題だが。

＞＞７６
尊敬します

ゴメソ釣られたのは漏れだけみたい。
吊ってくる…orz

OEMの利益って悲しくなるほど少ないらしいね。
でもモコは「日産にも軽あるぞ」と知らしめる役目を果たしてくれた。
あとはイチから作るのに必要な工場や設備は三菱のん使えばイージーに生産できる。
個人的には三菱が軽専業メーカーになると思ってたけど...
ランエボやパジェロとかキワモノに特化したメーカーになるつもりらしいが、
現状は乗用車全部合わせてもekワゴンの販売台数にすら届かないのが現実。

>>81
>OEMの利益って悲しくなるほど少ないらしいね。
台あたりの利益は少ないだろうが、軽に関するマーケティングや販売のノウハウを
持たないまま、開発・製造に巨額の投資を行うのは無謀だからなぁ。ＯＥＭで入門
というか勉強しておくのは、やはり妥当な判断だったんだろう。

あと、軽そのものが売れなくても、集客のネタにはなる。「軽とコンパクトカーを両方
検討対象にしている」「軽しか意識にはないが、並べて商談するとコンパクトに靡く
可能性がある」ような人は結構多いだろうから、ラインナップに軽があるというのは、
かなりのメリットになり得るだろうな。

>ランエボやパジェロとかキワモノに特化したメーカーになるつもり
物凄くリスキーというか、正気とは思えないんだよなぁ。販売台数の内、２／３が軽、
残り１／３の内、更に１／３がコルト。ランサーとパジェロ両方合わせて、月５００台
行くかどうかってところだし。

>>76
＞→軽の事業を格安で買える。ゴーソ目標楽々達成。
でもさ、100万台増の目標って04年10月−05年9月の販売台数でカウントするわけで。
期間内に間に合わせられるもんかね？

新たに軽を出して販売上乗せを狙うなら、ワゴンRなりeKのOEMでもするんじゃない？
でも、それには合弁会社なんか作る必要はないわけで、この話とは別だろう。
提携は次の計画の一環だと思う。

カネボウと似ているな。収益を上げている化粧品を手放す手放さない
ですったもんだのあげくにバラバラにされた。
キワモノに特化するといっても、経営陣はパジェロの全盛期だって
ランクルやサーフを合わせた台数には勝てなかった事は知っている
はずなのに。ランエボだって毎年改良版を出していたら利益が出る
どころか赤字だろ？販社だって在庫を持て余しているのに。

もしかしたら、ゴーンは軽をマツダとかにもＯＥＭ供給するつもり
じゃないのか？

eKは軽自動車を作ると言う仕事はキチンとしてると思うよ
金をかけなくてもいい部分にはキッチリとかかってないし

>>81
俺も三菱が生き残るのは軽とコンパクトカーに特化するしかないと思ってたから
今回の話はｶｰﾅﾘ意外だった。

水島工場の3500で今日、建物の屋根から炎らしき物が上がり
あたり一面が煙か充満してたが知ってる奴がいたら詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！！ ちなみに消防のサイレンは聞こえんかった！

水島工場の軽部門だけの切り離しなんて不可能なんだけど。
部署にもよるけど。

↑
内部の人間ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>89
く、詳しく！！

日産って、合併話とか工場閉鎖とか大きな話が出るときって
たいてい金曜とか、休みの前日のような気がする。
あと、長期休暇中とか。

うちも工場の一部を閉鎖したときや従業員３割リストラを
発表した時はそうだった。

マスコミ対応を避けるためだろうか？
それとも生産への悪影響を抑えるため？

・・・まぁ今回は木曜に報道されたけど。

例えばエンジン工場は乗用車と軽四用では別々だが
塗装工場なんかは、軽四専門塗装工場ではない。
足回りや駆動系も、生産現場は乗用と軽が同じ機械で製造されてたりする。
つまり軽部門を売り払うと、三菱はただの一台も車が作れなくなる訳。
ならば岡崎復活！なんて言った所で、大半のまともな従業員は退職してるし。
岐阜でパジェロぐらいなら製造を続けられるかな？

>>93
グランデスは岐阜で製造すると発表していたけれど、他の乗用車は
岐阜のラインでは不可能？
だから岡崎の閉鎖はなしよと言い出したのだろうけど。

俺は三菱のことはどうでもいいんだけど、
合弁会社とはいえ日産が軽４を本格生産するなんて時代は変わったんだね。
昔、トヨタと日産が国内の「ビッグツー」と呼ばれてた頃、その２社は軽を造ってないのが当たり前で今後も軽を造らないだろうなと思ってたけど
いよいよ日産がＯＥＭだけでなく軽を生産するなんて、昔のビッグツーの面影はなくなったんだなと思うと複雑な気持ちになってくる

日産がルノーと提携した頃にはもうビッグ２の面影なんてなくなってた。

>>95
軽を甘く見てはいけないということ。

>>94
グランディスの部品を水島で作っていたりする訳で。
水島の、特に機械工場を舐めてはいけない。

>>95
トヨタはダイハツっていう軽自動車部門を持ってるわけで、その意味では大手では
日産だけが軽を作ってなかったことになる。
そう考えれば、日産が軽自動車部門を欲しがるのも無理はない。

>>93
別に工場を物理的に切り離す必要はないんだ。同じ工場で三菱車と日産車が作られていても
全然問題がない。同じ工場内で三菱と日産の社員が一緒に働いていても不思議はないのと同じだろう。

両社の持分と言うか、権利関係の問題に過ぎない。実際にどう処理するかは分からないけどな。

ビッグツーなんてのは昔の話だからいいけど、
世間で日産＝軽ってイメージはあるのかな？
軽自動車を買いに日産のディーラーに足を運ぶ人ってそんなに多くない気が・・・
俺の親戚のオバサンはこないだモコ買ったみたいだけど

＞＞95
これから先は分からないが、日産へ軽を目当てに買いに行く人は少数
だろう。売る側も普通車の2台目という形で売っている。
それに地方では軽の販売は修理工場などの販売協力店の販売力は
侮れないほど大きいから。

>>98
前から水島工場はガラは古くてもラインや保全や
治工具等の製造技術はかなり優れているといわれていた。

が、

実はこの3年ほどで優秀な人材は岡崎に異動していった。

そして今回のリストラでそいつらぜーんぶ辞めさせた。

三菱自工は解体するな。

マシダのディーラーに新型キャロルがふつうに置いてある。ザムじゃなくて、、
軽は軽視できない。ところで、警視Kって覚えてる？

>>100
日産＝軽にはならないよ。でも、日産車オーナーのセカンドカー需要を取り込む必要がある。
２台目は軽で良いと考える人は多いわけだし、できればワンストップで面倒見てもらいたいと考えるだろう、普通。

＞これから先は分からないが、日産へ軽を目当てに買いに行く人は少数
だろう。売る側も普通車の2台目という形で売っている。
そうなんだ。
オバサンの家はファーストカーはヨタ車で、セカンドカーだけわざわざモコにしたんだけど・・・

>>105
ブランドに拘ってるのか、あるいは万一の事態を考えてディーラーの数が多いメーカーと言うことで選んでるか、どっちかだと思う。

>>93，>>99
日産は、自社工場内に位置する足回りや駆動系ラインの一部を、従業員ごと
外資系部品メーカーに売ったり、工場内の「空きスペース」を、部品メーカーに
日産向け製品の生産ラインとして貸し出したり、ということを、ゴーン体制下で
実施している。

水島についてだが、塗装工場は「車両製造ライン」として切り離すことが難しい
ので、新会社が買い取るだろう。車両のメインラインを複数の会社が共用する
ことはまずあり得ないし、新会社が三菱向けの普通車を作るとは思えないから、
現在水島のメインラインを通っているものがあっても、他工場移管されるだろう。

が、まとまったモジュールユニットとして扱える機械加工＆組立，樹脂関連など
サブラインは、第３者に売却される可能性がある。

>>101
>修理工場などの販売協力店
三菱ブランドでの新車商売が成り立たない修理工場が、どんどん日産ディーラーの
二次販売業者（ディーラーから「業者価格」で仕入れて、ユーザーに売る）として取り
込まれる悪寒。

成功するかどうか分からんけど、数少ない軽のシェアが奪われる事は確実なんだから
スズキ、ホンダ、ダイハツとかは戦々恐々じゃないのかな。

日産の販売網の強さは侮れないからねぇ

>>108
昔は日産もトヨタも昔はそうした販売協力店はあったけれど今は殆どないし、
新たにビシの協力店と契約する気はないでしょ。日産は重複販社の削減とい
う問題を抱えているし。昔ホンダがディーラーの足切りをやったような事を
すればそれが2次販売店になるかもしれない。
日産とすれば農協への販路ができるのは魅力と思う。農家の軽トラや箱バン
はほぼ農協から買っている。

>>111
>ビシの協力店と契約する気はないでしょ。
ディーラーが「協力業者」として扱うだけ。販売価格は卸値だが、一般の営業マン
個人の顧客として扱われる。農協など、扱い規模が大きい「業者」の場合ならば、
ディーラーのフリート部署が対応することもあるが。

＞＞112
それは知ってまつ。漏れが言いたいのはビシの協力店がそのまま日産
へ移行できるとは思えません。

>>107
当の三菱は、水島を手放した後の生産計画を立てて行動しているとは思えないなあ。
ヤケクソの行き当たりばったり。内部で意思統一も出来ていないんじゃないのかなあ。

他にも世間を騒がせているダイエーやUFJなどのケースと比べ物にならないお粗末さだなあ。

>>107
岡崎はぶっちゃけ車を作れる状況ではなくなっている。
もう、サイは投げられているんだ。後戻りは出来ないのに。
どうしても作りたいなら、水島従業員の岡崎への転勤か・・・。
一つの可能性としては、水島の最新鋭塗装工場を日産に明け渡し、少し古い
塗装工場で乗用車の生産を続けるとかならどうか。

機械工場をそれぞれ売り払って、下請けとして搾取する手もあるか。
問題は誰も買い手がいないという事だな。

>>114
俺にはいかに本社のエロイ人が京都に行かずに済むか、それのみを
実現する為にあれこれ画策している様に思える。

＞＞115
それならいっその事、製造は諦めてあちこちの会社から集めて
販売に専念すれば。

っていうか三菱自はもういらない。

頑張れ三菱自動車
地元水島は応援してますよ

岡崎洋一郎ﾀﾝは汎用特車部門出身なんだからいっそのこと９０式戦車売ればいいのに。

>>117
日産に軽部門を売るという事は、結果的にお前のレスの通りになるのよ。

さっき、東京１２ＣＨのＷＰＳで放送してたけど、ダイムラーが身潰し痔肛の再建から
手を引いたとき、プジョーが全面的に援助に手を差し伸べたのに、
三菱重工の西岡会長はけんもほろろに、「プジョーは三菱より格下だ。」
援助を断った、と言っていた。
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
「プジョーは三菱より格下だ」
・・・・・・・・・・・・・・
この人達は全く身潰し痔肛の置かれた状況を解ってないでつね。
今やトヨタも恐れるプジョーグループが援助を申し出ているのに・・・。
プジョーのオーナーが聞いたら烈火のごとく怒る罠。

中国が三菱を買う訳だが・・・ﾋｭﾝﾃﾞｰかもね。どっちにしても
政府は純日本ﾒｰｶｰを２つあれば良いとしているし、これからの
世界勢力図考えても、2つあれば？残れば大成功かと。。。

>>123
＞政府は純日本ﾒｰｶｰを２つあれば良いとしているし

？？？

>>124
外資の入ってないメーカーは２社で良いと言うことだと思われ

そんな事政府は言ってたのか。初耳だな。

>>120
90式。実は日本の大部分の橋梁を渡れません。
この場合、無尽蔵な重量増を容認した自衛隊を責めるべきか、
それに乗っかって調子扱いた三菱を詰るべきか…

いずれにしろ、橋も落ちてないのに川向こうの戦闘に参加できない
優秀な機械化師団。ほとんどギャグ。

日産はスバルで失敗したから三菱の軽自動車部門だけ
っていうのは妥当かもね。
特に地方都市なんかは、軽トラ（仕事用）＋軽（奥さん様）＋
高級車（家庭用のクラウン、シーマなんか）って選択が多いから。

軽から高級セダンに繋げる・・・
いいねぇ。日産にとってはお買い得だったか。

につさんもやくしょのあつりょくで渋々うごいたの？？？ちょっとはゃすぎたねーあはは。
につさんのくるまは最近意味不明な設計でエゲツナイノデとうとう最終便が出発して姉妹ましたと・・・・。

　　　　　　　　　＿＿　 　 ＿
　　　　　　　 ／;;;;;;;;;;;;｀Ｙ´;;;;;;;;＼
　　　 　 　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;;l;
　　　　　　l;;;;;r'´￣￣~ ￣￣ヽ;;;;;!
　　　　 　 |;;;;;;|　　　　　　　　 |;;;;;| 　　覗いてんじゃなくて、見えたんですよ。
　　　　 　 {;;;;r' ,rww、　 ,rww、 ',;;;} 　　　　　　鏡に映ってたんです。
　　　　　 rゝll 　(●) l .ｌ (●)　 ll,ヽ
　　　　　 l（),|　　　　ノ ヽ　 　　 !ノ,! 　
　 　 　 　ヽ _l　　　 ゝ-　'　　　,jノ 　　
　　　　　　　 ヽ　　 ＿＿_,　　/ 　　　　　 ＿＿　☆ 　キラッ　
　　　　　　　　 lヽ　　ー‐'　　/ !　　　　 　|　　　|"
　　　 　 　 　 /!、｀.ー─‐ '　/ヽ 　　　 r~） // :|ワ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　|＿＿|ワ

>>127
当たり前だドヴァカ！
工兵隊自ら自陣の橋を爆破して後退し、
敵陣の機甲師団の進行を阻み、時間を稼いでいる傍ら後方支援の橋頭堡を築く。
Ｆ１５を改良して支援戦闘機を設計し直す事を提案しているのも局所戦を考慮しての事。

自ら退路を立つ仕様じゃなくても（ﾌﾟｹﾞﾗ
つーか何処から敵がやってくるやら(w

>>122
今年車買い替えた。選択肢には三菱は当然無くPeugeot買いましたが何か？
この発言本当ならこの会社もう駄目。解体されて消滅してくれ身潰し。

軽は田舎では欠かせない実用車。都会では複数所有は難しいけど
田舎では一人一台は当たり前。我が家にも有り。
２３は良い買い物したって事か。

ところで、軽の設計＆生産にはそれなりのノウハウってのが有るって
ダイハツの社員から聞いたことが有るが、その辺２３は無問題？
工場だけでなく技術者も一緒に切り売り？

>>133
敵陣の進路をばく破だよ。自陣の設営に時間が掛かるっぺそ。のんきだなもーっっ。

日産が軽自動車を自社生産(水島工場)始めたら
ミニマーチをセカンドカーで買うかもしれない。
三菱解体して早く買収しろ。

>>134
他社から技術者公募して。
ま、引き抜きで断られるだろうからね。
でもって最終金型発注したところで景気がやや上向きして

中型中型中型中型中型中型中型レジャーワゴン馬鹿熟れ馬鹿熟れ馬鹿熟れ馬鹿熟れ

　　　　　　　　他社うはははははははーーーーーっっ。

三菱＋日産＝三産？ミツカンみたいじゃのう。
技術の日産、復活を期待していまふ

>>83
期間の問題はクリアできると思うんだが、ゴーソ自身が「１００万台の前提には
モコとクリッパーしか入れていない」と発言したので、その部分は撤回だなぁ。

ｅｋにニサーンバッヂ付けて安易に売る、という構想ではないのかもしれないな。

>>136
＞ｅｋにニサーンバッヂ付けて安易に売る、という構想

日産もそこまでバカでは罠ｗ

>>138
＞技術の日産

カタログに書いてあること全部そのまんま鵜呑みにするタイプだな
日産が自分で　技術の　って名乗ってるだけじゃん
他社に比べて技術が高いことの証明にはまっっっっっっっっっっっったくならないのに
おめでてえな
そーゆー客ばかりならメーカーも楽だ罠

↑
とンダヲタが語っております。

>>138　技術の日産はたぶん昔の話

>>123
>>政府は純日本ﾒｰｶｰを２つあれば良いとしているし
↑ソースキボン

今の技術で「技術の日産」を標榜されてら、みているこっちが恥ずかしい。

ttp://www.days.co.jp/ncarimp/moco20020601/
　　　　　　　　↓
全長3400mm×全幅1475mm、排気量660cc以下のクルマを作るのは、盆栽作りのような特殊なノウハウが必要だ。

三菱のノウハウ＋日産の今の技術＝脱輪しないがフニャ足。

いまさらそんなキャッチコピーを語るなw

プラズマスパークとかオートスポイラーとか懐かしいなぁ
あの頃は誰が何と言おうと技術の日産だったよ

>>145
「前世紀の遺物」と言ってもいいなｗ

ホンダは昔の日産の足跡を辿るような気がする。
技術ばかりに目を向けて消費者が望むものを作っているのかな。
この技術を使えば便利だし、消費者に認知されるぐらいにしか考えてないような気が・・・
さらに北米の生産能力向上のためトヨタ以上の設備投資を行うらしい。
過剰な設備投資にならなければいいが・・・
一歩間違えば、まさしく日産が経営不振に陥った同じ軌跡を辿るだろう。

>>127
戦車渡河車両があるんだが・・・。

現行パジェロミニベースで

�@新型バジェロミニ＝日産サファリミニ
�A新型ｅＫアクティブ＝日産ムラーノミニ
�B新型ミニキャブ（軽トラ）＝日産クリッパー又はエクストレイルミニ
�C１ＢＯＸボディ載せて→三菱デリカミニ＝日産エルグランドミニ

でどう？

>>150
欠陥車は要りません

ｻﾌｧﾘﾐﾆは嫌だな。

いくら地元製品だからって・・・
http://www.jaja.co.jp/kojima/news/kc_quiz.htm

>>153
近いうちに”日産マーチ”になるなｗ＞チャレンジ賞。

>>100
世間はともかく、中の人は少し喜ぶかもね。
｢はやく日産軽売ってくんねーかなー｣だって
関係者で、安く車に乗りたい人はモコ出て喜んでたし
スズキも乗り入れできるようになったしね

技術より財閥内の力学を優先した輩ども。と、技術を優先して我を押し通した果てに痛いやつらのに拾われた輩ども。

http://www.sankei.co.jp/news/041105/kei109.htm

ekワゴン、日産でも販売へ

来週の中間決算発表の場で発表するかも...

でも日産も大変だね、日産の技術基準で三菱車を線引きしたら
実験でＮＧばかりだろうに、今では基準の厳しさでは
トヨタ→日産→本田・マツダ→　　　→スバル→　　　→∞→三菱
乗り越える壁が山ほどあるな。
どうやって底上げするんだろな、新型から作った方が安いかもね。

>>158
えー？　こうじゃないの？　

トヨタ→本田→日産・マツダ・スバル→→三菱

いやなんとなくだけどｗ

>>158
えー？　こうじゃないの？　

日産・マツダ・スバル→本田→トヨタ→→→三菱

いやなんとなくだけどｗ

>>158
>>159
>>160


三菱以外の国内メーカー →→→→→ 三菱

もうこれでいいじゃん。

所詮、ホンダは万年、3位

>>162
安全技術の取り組みにはホンダトヨタしか金かけてないよ。

ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Jun/nt04_0601.htm
ttp://www.honda.co.jp/news/2000/c000510b.htmll

問題は三菱ＥＫベースの車を日産からだすって事は、ＥＫにウィンググリルを付けるのかどうかと。
あのグリル付ければ経営者は売れると思ってんだろうね。
日産もダイハツ→トヨタ、スズキ・スバル・マツダ→ＧＭ、ホンダ以外に
軽で組む相手がいなかったんだろうけどさ。どう考えてもイメージダウンだろうに。

ミニカ・バンも供給される？

>>163
見えませんが。

>>165
これで見れなかったらゴメンナサイ。
ttp://response.jp/issue/2000/0511/article2140_1.html
ttp://response.jp/issue/2004/0603/article60912_1.html

詳しく知らんかったから色々調べてみたけど、施設に金かければいいってもんでもないみたいだね。

ttp://response.jp/issue/2002/1128/article21118_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0809/article3604_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0405/article1700_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0405/article1703_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0524/article2331_1.html
ttp://response.jp/issue/2003/0702/article52103_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0605/article2528_1.html

http://www.2ch.net.cn/

>>163
うちはトヨタ系列なんで他社はわからないけど
そこそこしか安全技術に金かけてないよ。
けして出し惜しみしてるわけではないが
コストにかかわるのであくまでそこそこです。

流石ﾖﾀ。ユーザーの命よりコスト優先かｗ。
生産ラインも人命よりコストだもんな（ｂｙアフォファードのボンネット）

ｅｋワゴンに髭グリル。見てみたい気もするが似合わないだろうな。
商用軽みたいに２３マークに挿げ替えだけだろな実際。似合わないけどｗ

さすがにＥＫワゴンそのままは出さないだろ。
ニュースの記事でもベースとしたって書いてあるぐらいだから日産独自のデザインで出すんじゃないのかな？
逆にＥＫワゴンそのままで出すようなら日産の先行きはかなり暗いものとなるような気が・・・

eKを供給すれば、まるでキューブを軽自動車規格にしたようなデザインになるだろう。

普通にワゴンR、ムーブみたいな一般的な軽パクるんじゃね？ｗ。
どれも大して見た目変わらんし。
キューブって居住性が特徴だと思うんだけど、軽では十分に発揮できないだろうし・・
個人的にはMINIみたいなデザインの軽って出ないかなぁと思ってたりして。

ダイハツからそれっぽいの昔出てなかったかい？

>>174
ちょっと調べたらありましたね。ｽﾏｿ。

コペンみたいな車希望、関係者でも乗りたがってる人大杉。

日産じゃリコール隠ししたやつはクビなんだろ?
eKみたいな量販車扱ったら今まで三菱のディーラーでもみ消されていた
クレームもすべて明らかになって大変なことになるんじゃ...

日産って結局、軽作るためのラインがほしかったんでしょ？
それさえ手に入れば日産は三菱を手駒にして操るだけかな。
システムごと買うぐらいなら他の所に使った方がいいだろうし・・

じっさい、はじおしのんでミニ湾のガワだけパクって軽だろうがＣＶＴだろうが。
せっぱつまってるし背にハラは・・(ry。

>>173
それはミラジーノでは？ミニカベースでならつくれるかも。
コペンは職人が手作業でつくってるから、ただ軽作ってる三菱で軽オープンは無理かと。
三菱で趣味性が強い軽だとパジェロミニってイメージがあります。

それにしてもゴーンは買い物うまいね。

４ＷＤのトランスミッションとドライブトレーン技術をフェラーリに無償提供して
３６０エンジンベースのＳＵＶを作るようにそそのかすってのはどうだ？

三菱ブランドはもうダメだな。

三菱のコンセプトカー「i」や「SE-RO」は、いずれ日産ブランドで登場するかも。

三菱の中古価格値崩れを見て、
日産直営の中古車店で三菱の軽を買った漏れは
三菱・日産のどちらのディーラーでもサポートを受けられる。

いずれに転んでも、日産ディーラーのお世話になるつもりなのでｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

>>184
それだ！
でもＭＲフロアってスズキですら実用化できないんだから、何年先になるかな。

　　ティアナンテ

クリッパーの乗用タイプを作ってエスグランドｗ

タウンボックスのOEM車なら、可能性は高い。

GT-Rレボリューション

Xトレイルミニ

セレナスペースギア

それは三菱自本体と本格提携（三菱社員は吸収合併されたとは信じないから）
した時の新車名です。

シビリアンも三菱エンジンのっけてマイナーしたね。
どうやら軽自動車関係だけじゃ無い様で・・・

やっちまったね。三菱の件が無かったら隠してたかも。

リコール：
トラックなど１７車種届け出　日産ディーゼル
　日産ディーゼル工業は１２日、大型車の部品「前輪ハブ」の強度が不十分な欠陥があるとしてトラック「ビッグサム」や観光用バスなど１７車種計３万９８９台（９７年１０月〜０４年９月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。

　三菱ふそうトラック・バス製大型車で同じ「ハブ」の欠陥によるタイヤ脱落で起きた死亡事故などを受け、国交省が各メーカーに車輪周りの緊急点検を指示、日産デが調査していた。

　ハブとタイヤホイールをつなぐボルトを過大に締め付けたり過積載の状態で使用した場合、ハブに亀裂や破断が起きる恐れがある。同社の調査で、亀裂が入る不具合が計４９件見つかった。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20041113k0000m040071000c.html

>>193
あほがいる。

age

おいおい　荷ッさんデーぜルはリ−こる隠しじゃーないのか？

>>196
トヨタが約３４万台リコール　ハンドル利かず１人けが

h ttp://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20041026/20041026a4520.html

トヨタ自動車は２６日、ハンドルとタイヤをつなぐ部品などに欠陥があったとして、
「トヨタハイラックスサーフワゴン」など３車種、
計約３３万台（１９８８年１２月−９６年５月生産）と、
小型トラック「タウンエース」など２車種、
計約９０００台（昨年７月−今年６月生産）のリコール（無料の回収・修理）
を国土交通省に届けた。


これもリコール隠し？？？

>>193
>>196
ＵＤよりもハブの強度が弱い会社が三菱以外にもう１社存在するわけだが

日産モコシリーズ

eKワゴン→マコ
eKスポーツ→ミコ
eKアクティブ→ムコ
eKクラッシィ→メコ

>>198
どこ？

いすゞ。けどハブの強度は日産Ｄとだいたい同じくらい。

>>199
不敬者。

日産ＮＫワゴンとして売るなら、ＦＭＣ後でお願い。
無理なら（アクティブの）外装とエンジンと内装やり直せ。
カタログからも隙間が見える。

今の日産の部品品質なら問題ないのでは？
アメ車っぽいと評判上々。

価格優先だからなｗ
購買は。

ｺﾉﾚﾄﾌﾞﾗｽの雑誌立ち読みしたんだが。

いつからﾋﾞｼｴｿｼﾞｿはﾀｲﾐｿｸﾞﾁｪｰｿになったんだ?
あのCVTもどっかで見た覚えが・・・

トラック部門はいすゞに依存するようだよ。
いすゞにとって吉とでるか凶とでるかわからんが・・・・

>>161
三菱以外の国内メーカー →→→→→→韓国車→→→→中国車→→三菱
これだろ。

製造ラインでドアが閉まらないくらい長くて重くなった。

>>205
この車から。ドイツＭＤＣパワー社製（ラリーアート除く）
らしく京都では作っていないらしい。ＣＶＴも今やジヤトコの傘下。

カアーセンンサもジヤスコのかさしたに惨禍するのかなあ・・。

　
軽自動車の会社の名前に

「日三」はどうか

にっさんと呼ぶんだけど‥

エンブレムはコスト重視で「ＮＩＳｓａｎ」で統一でいいんじゃないか？
車両のいたる所にコストダウンの影響が散見される軽になりそうだ。
日産の鉄鋼不足と三菱の設計力不足をお互いに補完はされそうだけど。

過度にコストダウンされた軽でプレミアムは公言されたくない。
発言者の車に対する愛を疑ってしまうから。

>209
ＣＶＴがジヤトコ製ならミッションは大丈夫なわけだ。
あと大丈夫そうな部品は有るか。

>199
ekクラッシュ→メコ　　　ってよんじまってクスっとしたｗ

早く政府が三菱自工に引導を渡せば、会社解体で国内自動車産業の
再編劇に終止符が打たれるというのに…

>>215
そうすれば、鋼板の問題も解決するのに・・・。

>>216
漏れのIDがfsoだorz。(((( ゜Д゜))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いやよく見ろ>>217

Xfso⇒ふそうは×（駄目）という予告だな

今軽を買うと、もれなく自工も大幅値下げで差し上げます。
ってのが三菱Ｇの本音。

三菱自・日産提携、部品共同購入案も
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20041204ve01.htm

日産はついにやる気になったようだ。

軽で提携すんだね…

日産も終わったな。

毒を食らえば皿までも。

三菱にとってメリットはあるの？
単に日産の軽自動車本格参入を手助けしているだけのように見えるけど。
ヒュンダイ、ダイムラーしかり、三菱は利用されるのが上手だよね。

日産も安心して乗れなくなるかもね。

＞＞２２５
三菱にとっても購買コストを削減できるから多少、利点はある。
ただ日産にとってはかなりおいしい話だと思われ。
日産車を三菱が作るわけではないし、部品が悪いわけではない。
どうやって設計して作っていくかが問題なんだよ。だからこの場合は別に問題なし。

あの法則が日産に行くと思われ

ゴーン「日産は軽部門と事業提携します」
三菱水島「やったー水島は勝ち組み！」
三菱岡崎「オレも実は軽の技術に詳しい！」
ゴーン「新会社にして日産が株式過半で主導権を握ります」
三菱マン「え！オレたちはひょっとしてﾘｽｔ・・ｶﾞｸｶﾞｸ((;ﾟДﾟ)ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」

ゴーン「部品開発・資材購入は共同とします」
岡山下請「これで我々の仕事は十分確保できた！」
岡崎下請「我々しかできない軽の部品もある！」
両下請「それに日産の仕事もくるぞ！チャンス」

ゴーン＆日産系部品「我々が相手で不足は無いとは、たいした自信だ（´_ゝ｀）ﾌﾟｯ」

三菱自と日産、乗用車で包括提携交渉
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004120406567c0

>>230
日産の車をＯＥＭって…
同じ車なら、わざわざ態度の悪いディーラーで買う奴なんているのかな？

＞＞２３１
ホントだよな。なんでホンダ車なんて買う奴いるんだろうな。

>>232
文盲か？

ホント態度の悪いディーラーばかりいるホンダなんて買う奴の気が知れないよな。

まあ、日産も三菱を支援する事で
みずほ以外の銀行、東京三菱銀行をバックに
付けられるメリットもあるし、日デなんかは
キリンだとかコカコーラなんかにトラックを
売り込む事もできるな。トヨタグループを抜かすためにも
ホンダとも業務提携したら。

日産も良く支援する気になったものだ。
日産にも、危険なイメージが付いてしまうのに。
鱸の軽売ってれば、そんなイメージは付かないのに。

関係ないけどホ○ダは三菱のOEM使用中。

三菱自と日産、普通乗用車でも提携交渉
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20041206i301.htm

三菱自・日産、乗用車も提携交渉　ＯＥＭや部品共同調達
http://www.sankei.co.jp/news/morning/06iti003.htm

本気で終了だな日産も。

【株価】三菱自動車、日産との提携交渉を好感

ttp://response.jp/issue/2004/1206/article66141_1.html

三菱自工と日産の提携で

三菱自工が持ち直すか、日産が傾くか

日産、フーガ など高級車で「品質責任者」新設
日産自動車は、『フーガ』や『フェアレディZ』などの高級車を生産している栃木工場（栃木県上三川町）
の生産ラインに、品質保全のための責任者であるQL（クオリティーリーダー）制度を導入したと明らかにした。
ttp://response.jp/issue/2004/1206/article66129_1.html

どういう腹かは知らんが、微視に一時的でも手を貸す日産は今後、絶対買わん。

＜日産車＞三菱系ディーラーで販売へ　提携拡大方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041209-00000015-mai-bus_all

＞経営再建中の三菱自動車は８日、軽自動車の合弁会社設立事業を進めている
＞日産自動車の乗用車を、三菱自系列のディーラーで販売するなど、
＞提携を販売面にも拡大する方針を固めた。
＞一方、両社が設立する合弁会社は、主に新車の開発・設計を手掛ける。
＞日産が過半数を出資して開発面の主導権を握る一方、
＞生産は三菱自が受託し、工場の稼働率を高める。



日産もうだめぽ

銀行の様に吸収合併したらいいのに。 上位にいる日産が主導権もちそのまま日産になった方がいいのでわ？

>>245
もう吸収合併みたいなものかも

>>244
それは良い事だな。確実に盗用多の販売店に匹敵する販売網を構築できるじゃん。

>>244
まずは、モデルチェンジできずに放置中のギャラン、ディアマンテの販売を中止して、変わりにプリメーラとティアナを売りそうだな。

軽自動車メーカーが増えるのはいいことだよ。

やっぱ日産側から見るとおいしいすぎる話だよな・・・
三菱がもう今まで通りのように仕事していたら捨てるだけだろうし。

水島も日産軽の製造工場になっちゃったね・・

軽自動車メーカーが増えるんじゃなくて、
三菱ブランドが日産ブランドに変わるだけ。
ダイエーのソフトバンクへの身売りと同じ。

>>248　これもついでに。

ランサー　　　　←ティーダラティオ
ミラージュ　　　←ティーダ
パジェロ　　　　←サファリ
パジェロイオ　←エクストレイル

コルトはヒュンダイにエンジンごと売却

三菱製の日産車なんて(｀Д´#)ﾉ °ｲﾗﾈ

>>252
もちろん
パジェロミニ　→　　サファリミニ

だろ？

＞一方、両社が設立する合弁会社は、主に新車の開発・設計を手掛ける。
＞日産が過半数を出資して開発面の主導権を握る一方、
＞生産は三菱自が受託し、工場の稼働率を高める。

設計を日産が監視しても、生産は三菱だぞ。
甘い調達在庫管理＋甘い品質管理＋古い設備＋三菱ＤＱＮ期間工

ホンキか？？

日産が三菱ディーラーを買収して日産ディーラーとして増やしても
増えた分だけ収益があがるとは思えないけどな？
地域で日産車を欲しがる人がどれだけいるのかにもよると思うが？

水島工場のラインロボットを新型に入れ替えたみたいよ。

>>255
気になる人はその新会社が作っている車は買わなければいい。
日産にとっての利点はほぼタダ同然で生産ラインを得られるって事と
今の日産本体の販売台数にその新会社から少なからず得られる台数をプラスできるという事。
設備に関しては日産も出資するだろうからマシにはなるだろうがな。

>>258
しかも、水島を日産傘下にすることによって、副産物として岡山県内での
日産のシェアが上がって、日産ウマーなのだがｗ。しかも岡山県庁及び県内の
市町村が優先的に日産車を導入してくれるから（今までも三菱車はそうだった）
日産は、ホクホクなんだなこれが。

良い事ばかり書いたけど、実際、悪い部分もある。
皆が危惧しているだろう、イメージの悪さ、三菱自社員をどこまで指導できるか、品質をどこまで維持できるか・・・など。
ただ日産側から見ると台数、利益ともに稼げるからｳﾏｰなんだよなぁ・・

官公庁と三菱Ｇ相手の商売では、いままでの三菱の商法と同じなんですけど。
日産も最後の手札（潰れそうなメーカーのシェア丸飲み）を切ったようだ。

>>261
官公庁相手の商売を侮ってはいけない。実は中長期的にみれば安定して
買ってくれるお客だからな。トヨタもこれがあるおかげで、今のトヨタが
ある訳。フリート（法人）のユーザーは無碍に出来ないからな。

日産は三菱みたいに最低限”個人のユーザー”を舐めきった態度はしていない
からね。

>>官公庁相手の商売を侮ってはいけない

社会保険庁なんて３年で買い換えてくれるしな･･････。

>>261
三菱にとっては損だね。日産にとっては別に痛手ではないｗ
利益が出ないと見切りをつけたら切れば良いだけだから。
それが子会社ってモンだし。

■三菱自、日産との軽共同出資会社設立具体策、見直し案に盛り込まず

三菱自動車は、５月中旬に策定した事業再生計画の見直し案
(実行計画)を１７日にも発表する。終点の一つとなる日産自動車
との軽自動車の共同出資会社の設立は具体的には盛り込まれ
ない見通し。両社とも共同会社の設立については前向きな姿勢を
見せているが、出資の過半数を握りたい日産と、対等な出資に
とどめたい三菱自の思惑が交錯しているためだ。このため、三菱自
の実行計画は、日産向け軽ＯＭＥ車種の拡大や、三菱重工業など
グループ主要３社による新たな資金支援策が柱になる可能性が
高くなっている。
（日刊自動車新聞）

経営トップもＯＥＭ？

三菱自、日産にトップ派遣要請　新経営計画断行で
ttp://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20041212/m20041212000.html

経営再建中の三菱自動車が日産自動車に対し、
経営トップの派遣を要請していることが十一日、明らかとなった。
三菱自は企業再建に手腕を発揮できる最高経営責任者（ＣＥＯ）か
最高執行責任者（ＣＯＯ）への就任を希望しているが、
日産は返答を保留しているもようだ。

経営再建の道筋を確実にするため三菱自は、
カルロス・ゴーン社長のもとで業績をＶ字回復させた
同業他社の日産へのトップ派遣要請という前代未聞の手法で、
市場の信任を得たい考えだ。

三菱自は同日、三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行の三菱グループ三社と首脳レベルで協議、
二千億円規模の資本増強を柱とした新たな再建計画は最終段階に入った。

その新計画を協議する中で、五月の再建計画からわずか半年で見直しを余儀なくされたことから
現経営陣の責任を追及する意見が三菱グループ内から浮上。
「企業再生には強い指導力が必要」（三菱グループ幹部）として、
新たな経営トップの招請問題が急浮上。
現経営陣の責任を明確化した上で、新経営計画を断行する姿勢を示すことで市場の信頼回復を狙う。

三菱自では増資問題が決着し次第、
新再建計画のまとめに入り十七日にも臨時役員会を開いて発表する方針だが、
日産から経営トップを招くことについては、三菱グループ内に反対意見もあり、
調整には時間もかかりそう。そのため、
新計画発表時点でトップ人事が盛り込まれるかは微妙な情勢だ。

>>266
三菱自の子会社化ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ルノーの子会社の日産のさらに子会社か。
今の三菱を再生できたら神認定だな。

サンケイより
三菱自、捨て身の決断　日産にトップ派遣要請
４社首脳協議　増資と引き換え
ttp://www.sankei.co.jp/news/041212/morning/12kei001.htm

プリンス(中島飛行機)つながりだったりして。
案外、色んなしがらみが有るのかも。

中島飛行機と三菱は共同で零戦を作ってたし、互いの戦前産まれは仲が良いのかも。

>>270
記事を読むとトップ派遣はさすがに二の足を踏んでいるみたいだ。
今の三菱には過去に日産が復活したみたいなあらゆる材料が欠けているから三菱が復活するのは難しいと考えているようだ。
だからそこまでのリスクを追うことはできないらしい。

三菱だけでは生産出来なくなって中島が呼ばれ、いつの間にか
主従逆になったんじゃなかったっけ？>>270

>>210
不採酸部門は放出か閉鎖かも。

ルノーにとって日産は魅力的だった。もちろん荒療治が必要で、それを成し遂
げたから復活出来たわけだが、元々日産の技術力は定評のあるところ。
共通シャシーにせよ共通エンジンにせよコンセプト等はルノーのものだが、技
術的なものは日産。
ところが三菱には良いところは一つもないからな。

操業停止・日産をあざ笑う鉄鋼業界

協力する気はサラサラない

「ざまあみろ」――好況に沸く鉄鋼業界から、こんな過激なセリフが聞こえて
くる。日産自動車の生産調整だ。日産は、鋼材不足で２９日から断続的に
５日間、３拠点で操業を停止する。その上、調達難は年明けも続く見通しで、
最終的に来年１〜３月は３万台程度の減産の可能性があるという。「鉄鋼業界
は内心拍手しています。ゴーン社長のリバイバルプランの名の下、利益
ギリギリまで値下げを迫られたり、取引を切られたメーカーは
『それみたことか』ですよ」（鉄鋼業界関係者）ゴーン社長就任以前、５社の
鉄鋼メーカーと取引があった日産は、取引解消をちらつかせながら、２０〜
３０％もの大幅値引きを迫り、３社に絞り込んだという。値下げを渋々のんだ
メーカーも利益が激減し、社内は大混乱。相場は下がり、鉄鋼不況の引き金に
なったといわれる。「日産に始まった値下げが他の自動車メーカーに広がり、
結局、鉄鋼産業全体で１兆円の利益を失ったんです」（前出の関係者）大口
取引先の一大事。他を減らしても日産に協力しよう、というメーカーが
あってもいいようなものだが、「そんな気はサラサラない」らしい。

フランスの鉄鋼屋が協力するようですな＞日産
これで暫くの間は安心して自工と交渉できると。

腐り腐乱。フランス様が船でドンブラコ。鉄鋼おつでくね。

サクラジマのコドモ軍(16〜18)が再び蜂鉢起。

プジョーにＳＵＶ供給へ　三菱自、日産には軽乗用車

　経営再建中の三菱自動車は１２日、日産自動車やフランスのプジョー・
シトロエンとの提携を軸とした新たな再建策作りについて、今月下旬の
発表に向け本格作業に入った。
　日産には軽乗用車、プジョーにはスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）を
それぞれ供給することで両社と大筋合意。一連のリコール（無料の回収・
修理）隠し問題による販売の長期低迷による生産減を脱する狙いだ。
　ただ、日産との提携交渉は、三菱自側が想定していた生産分野を含めた
軽自動車事業の統合には当面至らない見通し。プジョーとは、低迷が続
く北米事業での提携を主体に交渉したが、欧州での商品供給にとどまり
そうで、他メーカーとの本格提携を前提にした金融支援の枠組みにも影響を与える可能性がある。
（共同通信） - 1月12日19時1分更新

結局、ＥＫをそのまま販売するの？モコとの住み分けは？

結局、日本の鉄鋼業界には国際競争力が無かった訳だ。
これからはトヨタやホンダ等もコストダウンから欧州・中国・韓国などの
鉄鋼メーカーを採用するか?

スズキとのOEMは、そのうち無くなるだろう。
ジワジワと販売台数を伸ばしてる以上、スズキに頼るより自社グループ内
で生産し車種も増やした方が得策。

おまへだけでＯ/ＤＡ喰い潰して。濃味噌アルマイ戸処理してろよ雑誌厨爺釜ジイカマ。

日産が本格参入してくるかと、一番恐れてるのはスバルだな。

>>282
そうなんかな？すでに日産のモコって軽はスバルより売れてるよね？
俺はスズキとかダイハツみたいな軽自動車が主力となってる会社だと思うよ。

ekは日産で売られるみたいだけど、パジェロミニは売らないのかな。
日産のディーラーで売られるなら買いたいな。

ダイハツはトヨタという後ろ盾があるし、スズキは新型スイフトが健闘してる
のを見ると日産に対抗できるだけの開発能力はあると思う。
しかしスバルはここ数年、軽とレガが主力だった。
その軽も今では不振。

>>285
言いたい事は分かるよ。ただ日産の軽部門が拡大して少なからずどの企業でも影響はあるよ。
シェアの激しい奪い合いは避けられないだろうね。

で、いつ水島が日産の完全なる配下になるのはまだ？。

岡山県の日産のシェアアップ＆県関係の官公庁が日産を優先的に買ってくれる
ので、日産ウマー。ただしWBSで「見せもんじゃねぇよ！」の香具師は見つけ
出すだろうが。

殺人メーカーを助ける日産最悪

他の企業から見ると三菱には魅力を感じてただろう。
日産が手を出さなくとも、他が手を出していたはず。
日産に先を越されたと後悔してる企業もある。
ウチもその１つだけど。

>>286
スバルには対抗できる力が無い。

>>289
腐っても三菱財閥だからな。
ヨタなんか断るんだろうけど、表沙汰にならないだけでほしいって思う企業はいただろうね。

>>291
財閥など関係ないですよ。
あれだけの人材・生産能力・技術を見逃す手は無いです。

ニュースで“三菱最終章”で三菱役員の一人がヨタに「恥を承知で、頼む会社ごと買ってくれ！」とヨタに頼んだらしい。


何も無いって事はヨタも断ったんだろ。



他の企業も手を斬られて日産が提携したいのは軽自動車部門だけですから。



もう財閥とは言えないね。三菱鉛筆財閥は（Ｕｎｉ）ピグミン活動しているし。

>>293
どっかの記事で読んだけど、ヨタには話が言っていないと奥田が言ってたな。
でも実際は話がきてたのか。

>>292
たしかにあれだけの人材は他社にはいないな。

トヨタには話しは行ってないだろう。
すでにかなりの企業と交渉中で、日産が一番条件が良かったと聞いている。

素人から見ると悪い面しか見えないだろうけど、同じ自動車メーカーでも
プロが見ても悪い面が多すぎるメーカーとは違う。

>>296
うん。だからこそ、ここで潰しとかなきゃいけなかったんじゃない？
日本はメーカーが多いし、いろんな意味で他国メーカーなんかより遥かに強敵だし
それにどん底状態で潰れなかった所は強いよ。
三菱がそれに当てはまるかどうかは、またわからないけどね。

潰すより残した方がプラスと、多くの企業が出した答えです。
ライバルや強敵が存在することで、自分たちも成長する。

>>298
よくヨタの社長が言ってる言葉ですね。

現在伸びてる企業の社長は、みな言ってますよ。
>>294
なんで社長ではなく、奥田さんなの?

これで日産も終わったな・・・

>>300
経団連会長の奥田のほうが一般マスコミへの露出が多いからそういう話になる機会もあった、というだけじゃないかな。

三菱自工の社員は、杉田カオルを押えとけ。

>>300
なんかこの前の中間報告か忘れたけど、その時に久しぶりに奥田さんが
来てたらしい。その時にマスコミにコメントしていたのを読んだ。

三菱 eKワゴン を日産に供給
ttp://response.jp/issue/2005/0117/article67167_1.html

でも、モコとの棲み分けが難しいかもね。
eＫは立体駐車場に入るのが利点かな？

スズキとは手を切ると思う

中途半端な手助けで、ますます軽部門の取り込みから遠ざかっただけじゃん
バカだねー日産って
ま、ゴーンが目先の販売台数達成に目が眩んだだけだろうが

いよいよ三産自動車誕生か？

イエローステージ誕生です。

現場は大変だろうなぁ

１流メーカー（三菱）と３流メーカー（日産）が手を結ぶ
・・・三菱好きなメーカーだったけど・・・
見切りをつけちゃった・・・・・・・・・・・・・・・・

>>312
どっちも三流。車売りの一流はトヨタのみ。

>>309
あら,みーさん久し振りね。

>>308
ベストな選択肢の１つですよ。
取り込むと言う事は買い取るのだから、最初から利益が出なければ赤字になる。
それは日産を立て直した社員たちを裏切ることになる。
三菱はできれば手放したく無いだろうし、日産からいろいろ学び他の部門で
活用できる。

＞最初から利益が出なければ赤字になる。

そんなこと言ってたら、永久に軽の生産なんてできない。

＞三菱はできれば手放したく無いだろうし、
＞日産からいろいろ学び他の部門で活用できる。

んなこと知るかよ三菱ヲタ

まぁ、トヨタもホンダも軽に進出しているからなぁ。
あ、ヨタは違うか。子会社にしただけか。
何十億以上という多額のシステムを一から作り上げるより節約にはなる罠。
今の勝ち組企業はどこもコスト管理が徹底している企業ばかりだしな。
ヨタとダイハツみたいに日産が三菱を吸収したりしてｗ
軽部門だけ最終的に吸収合併とかありえる話だな。

政府が、自工を解体しないのは密約がある性、と疑問視される件について

京都では全く売れていない三菱ｗ

まぁ、どっちにしても
日産もクソ菱も買うのは止めたよ。

＞イエローステージ
だから、黄色はルノーだって何度言えばry

しかし、ekのOEMくらいじゃ焼け石に水じゃないのか？
一時しのぎにしかならないような気がする。
��(ﾟДﾟ )ﾊｯ!?それが狙いか？

>>321
いやそうでもないだろ。軽部門って意外と重要だよね。台数も稼げるし。
ホンダなんかは日本限定で見ると、軽で台数稼いでる所もある。
日産にはモコもあるけど、そのぐらい売れれば上出来かと。

これで三菱が日産に軽、ルノーに大型四駆ぱくられたらホントお笑いだなｗ
ふそうもダイクラにぱくられたんだろ？
何が残るのよ三菱？
ランエボか？

>>323
ラリー

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は20日、軽自動車のＯＥＭ供給を受ける三菱自動車との関係に関し、
「それ以上のものはない」と述べた。その上で、「関心があるのは軽自動車」と強調。
「（三菱自がＯＥＭ供給する）軽自動車の台数を増やす可能性はあるが、まだ契約していない」
と続けた。

まあスズキはＧＭに、ダイハツはトヨタに食われてるから
あとは三菱とホンダとスバルぐらいしかなかったんだろ
この中では三菱が一番食えるわな

スカイラインエボリューションと
ランサーGT-Rができるのか。

>>327
ハァハァ…

>>327
ゴーン社長は軽自動車事業について「戦略的意思は明確」とし、技術開発や生産能力などは「新たに重複して投資するより、
すでにある三菱自の資源を利用したい」と強調した。ただ、「関心があるのは軽自動車だけだ」とも言明、
資本関係に踏み込んだ提携は否定した。
　日産は三菱自からのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を軽乗用車に拡大し「ｅＫワゴン」など
月三千台の供給を受けることで合意済みで、六月から販売する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050121-00000013-san-bus_all

>>327
両車リストラ。ティイアナの焼き直しで我慢。

少なくとも三菱製のパジェロﾐﾆより日産製の方が三割くらいは安心できる気がする私は素人。

>>327
セドリックVR-4とかどう？

ティアナＭＲとか。

サニーやチェリーのように三菱も喰われるって事だな。

>>326
スバルも実はGMグループなのだが

eKのOEM車は、ベース車両とどのくらい違いがあるかな？
MRワゴンとモコ同様のちょっとした差別化だろうか。

とりあえず三菱は、日産には頭が上がらないだろ。

>>337
だな。
これで三菱復活に貢献なんかしてみたら三菱グループの顧客を
モノにしたようなものだろう。

当然のことながらマークは日産マークにするべきだなぁ。

万が一三菱が復活したら、一番シェア食われるのは日産なのに馬鹿だねw

揚げ

支援を打ち切りされたら、自力復活は無理ですよ。


赤字負債額が復興金額より足りないのですよ。
本社社屋ビルを売却しても足りないほどの金額ですから。


どこも支援断る中で日産が協力してくれるのは有り難いと思わなくてはならないのでは？

燃える日産

燃えてる日産

　　　隠
　　　　　　　　　　　　　　　　　 隠ぺい
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾘｺｰﾙ隠し
　　　　　　　　　　　　　　　　逮捕者続出。
　　　　　　　　　　　　　　　ﾔﾐ改修・交換品
　　　　　　　　　　　　　　三菱自動車工業��
　　　　　　　　　　　　　 ..ほぼ全車種が対象！
　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾌﾞ脱輪ﾌﾞﾚｰｷ等
　　　　　　　　　　　　　　　　欠陥再ﾘｺｰﾙ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾏﾀ不祥事
　　　　　　　　　　　　　　　　　　再生?
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鬱
　　　 　　財閥の名残か。酷過ぎる企業体質。甘すぎる再生
　　　 計画。社会に対する責任.......母子の尊い命。揺れる三菱
　　 ｸﾞﾙｰﾌﾟ。信頼を失った自.................動車業界。ｶﾘｽﾏ・ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ
　 ﾋﾟｽﾀﾁｵ･ﾊﾟｼﾞｪﾛｲｵ･ﾐﾆｶ...........................ﾃﾞﾘｶ・ｽﾍﾟｰｽｷﾞｱ・ﾐﾗｰｼﾞｭ･ﾄｯﾎﾟ

今の三菱にいいのある？
昔から煙りﾊｸ車ばかりつくっていただろ！

http://white.jpg-gif.net/bbsx/2/img/61451.jpg

線の細い伊系ワグォンなんて気持ち割るうぅ・・・。

他所様↓

荒巻孝は
さっさと
氏ね

いかんな、これは
http://www.goodmorning-invent.com/jyojyo/index.cgi

ぬるＰＯ

　

>>352
がtt

三菱早期復活を願わずには居られない。

上層部だけ総入れ替えで。
上層部だけ総入れ替えで。
上層部だけ総入れ替えで。

　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
　　　　　　　（ミﾐ;;ｯ''"ﾞ￣ '､::::ﾞ｀ﾞ''ｰ､／"´:::　　::::　|;;;;;彡|
　　　　　　　 }ﾐミ;;;}　:::　　{:: ﾞ:::::､:::　　　 :::ｨ　,,::::　};;;;イ;;l
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　　　　　　 　 l'､〈;', :::　　　　:::::::t､,j　iﾉ:::､::..　　　 ..::::lｰ'/
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）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　ぬ　　　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
.　 　 る　 　　　　　Z::::ヽ　'､ ﾞ't;ヽ　｀ ´　ﾉ;;ﾘ 　　,r'　//　 |
　　　ぽ.　　　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
　　　┃　　　　　　 ﾌヽ　::＼　: ﾐｰ―― "ノ , ':::: //:　　 |
　　　┃　　　　　 　 }ヽヽ　:::::＼::（￣￣￣　/::::／/:　 　 |
　　　┃　　　　　　 }|　ヽヽ　:::::｀'-､竺;;ニｨ':::／／　　　 |　 　 l
　　　//　　　　　 （: |　 ヽ ヽ ::::　::::::...　　::／／　　　　 |　 　 |
)　　・・.　 　　　　 (　 |　　ヽ ヽ::　 ::::::...　／／　　　 　 ﾘ.　 　 |
つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
　 ヽ　　　　　　'´　　　 |　　　ヽ　 ヽ ／／　　　　　　/　　　　 |

結局日産からはなんて名前で出るんだ？＜ek
未だにモコは、ＭＲワゴンより売れてるし、
三菱も期待してそうだな。

三菱との提携は失敗だ。

二酸を買収するのーよ

↑回収まえに改修しろ。
ムリか？
軽基本提携だろ、

モコがMRワゴンより売れている理由はなんだ？

>>361
販売網。数じゃなくて質な。
トヨタ>>>日産＝ホンダ>アリーナ>自動車工場

重複アンチスレｱｹﾞ。


















これでスレストされなければ、
ヨタオタ工作員がアンチヨタスレだけをスレストしているのが実証確定。

NISSAN OTTY

OTTY と名づけるの？

三菱の二酸吸収まだー