ディーゼル中古車で行こう

　最近のディーゼルエンジンの技術には目を見張るものがある。
ヨーロッパ車をはじめ、ビッグホーンのコモンレールや、日産の
ＹＤ、ＺＤなど、環境、ランニングコストを考えても優等生な
エンジン達がいる。

　しかし残念ながら、新車ラインナップからディーゼルは外れつつ
ある。新車でディーゼルが欲しいと思っても、もはや車種を選べ
ない状況だ。

　そこで中古ですよ。
最近、首都圏の中古屋から流れてきた割安なＤesel中古車を良く
見かける。年式が新しいのに結構安い。試乗すると、昔のDesel
とは明らかに違う。しかしマイナスイメージのためか、売れない
と。こんなに出来の良いエンジンをスクラップにするのは、
環境面からもイクナイ。

　おまいら！次の車は中古Ｄ車にしようじゃないか。
Deselオナーのインプレも歓迎。

2

旧型出離火は燃えてます。のでチョンとヤメとけ中古でディーゼルつーのも来年増税だろ！

　　糞糞　　　　　　　　　　糞糞糞　　　　　　糞糞
　　　　　　　　　　　糞糞糞　　　　　 　糞糞糞　　　　　 糞糞糞糞
　　　　　　　　　　　　　　糞糞糞　 　　糞糞　　　 　　 糞糞　　 　　　　糞
　　　　　　　　　 　　　　　　糞糞 　　　糞糞　　　　 糞　　　　 　 　　糞糞糞
　　 　糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
　　　　　　　　　　　　　　　　　糞糞糞 糞糞　糞糞
　　　　　　　　　　　　　　　糞糞　　　　糞糞　　　　糞糞　　
　　　　　　　　　　　　　糞糞　　　　　　糞糞　　　　　　　糞糞糞
　　　　　　　　　　糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
　　　　 　　 糞糞糞糞　　　　　　　　　糞糞　　　　　　　 　糞糞糞糞糞糞
　　　　糞糞　　　糞糞　　　　　　　　　糞糞　　　　　　　 　糞糞　　　　糞糞糞糞糞糞
糞糞糞　 　　　　糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞　　　　　　　　糞糞
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　　　　　　　　　　糞糞　　　　　　　　　糞糞　　　　　　　 　糞糞
　　　　　　　　　　糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
　　　　　　　　　　糞糞　　　　糞糞　　　　　　　糞糞　　 　糞糞　　糞
　　　　　　　　　　　　　　　　　糞糞　　　　　　　糞糞　　　　 　　 糞糞糞
　　　　　　　　糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
　　　　　　　　　　　　　　　　　糞糞　　　　　　　糞糞　　　　　　　　　　　　　 糞
　　　　　　　　　　　　　　　　　糞糞　　　　　　　糞糞　　　　　　　　　　　　糞糞糞
　糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
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　　　　　　　　　　　　　　糞糞糞糞　　　　　　　　　　 糞糞糞
　　　　　　　　　　糞糞糞糞　　　　　　　　　　　　　　　　　糞糞糞糞糞
　　　　　　糞糞糞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞糞

スレッド

>>3
？

３の解説
旧型デリカは燃えるからやめとけ。

中古ディーゼルも来年から増税になるからメリット無いぞ

って事でいいかい？

>中古ディーゼルも来年から増税になる
これは初期登録年から１１年を過ぎたディーゼル車の自動車税が１割増しになることとまた別の増税なの？

デリカSWは燃える以前に坂道を登ってくれないから×
デザインはまとまってると思うけどね

>>7
俺も気になる〜。
ディーゼルが糞というヤシがいるが、実を言うと俺もそうだった。
でも、最新のディーゼルに乗って考えが変わったよ。
排気ガスもあまり臭く無いし、フル加速時も黒煙が全く見えない。
音もガソリン車と変わらないし、結構イイと思うのだが。

デリカはちょっと古いタイプのディーゼルという認識。
加速時に黒煙吹くし、燃費も悪い。でも今乗っている人は、車の寿命を
まっとうして頂戴。でかい車なので、なるべく使い切ってから廃車に
しないともったいない。

>8
その最新のディーゼルってのを教えて。

　従来のディーゼルは、エンジンで直接駆動するポンプで燃料を加圧して
押し出し、噴射タイミングもここで機械的に決めていた。それをもっと精密
に。千数百気圧にまで燃料を加圧してから管路で各気筒に導き、ガソリンの
燃料噴射と同じように電磁開閉する弁の先端からシリンダーの中に噴き込む。
　共通の管路(パイプレール)から燃料を振り分けるので"コモンレール"式燃
料噴射という。仕掛けとしては単純に思えるが、超高圧なので弁開閉から
管路の密閉などまで、難しい問題がたくさんある。でもこれが実用化された
ことで、往復運動するピストンが上死点に達するごく短い時間の中で、
4〜5回に分けて燃料を噴き込み、着火〜燃焼の広がり(すなわちシリンダー
内の圧力上昇)をスムーズにしてディーゼル特有の燃焼音を消すなど、細かい
技も可能になった。
　同様の加圧・噴射制御機能を、インジェクター(噴射弁)そのものに組み込
むアプローチもあり、こちはは"ユニット・インジェクター"と呼ばれている

アスカ最高！

　最初に乗ったのはアルファロメオレンタカー
３００ｋｍ近く走ってセルフで給油しようとしたら、
給油口のキャップに日本語で「軽油」と書かれていた。
ここで初めてディーゼルと気が付いた。
ヒューンと良く回るエンジンだったよ。

あとね。ディーゼルの意外に知られていない安全性

事故った時の炎上率が低い。

　おまいらが事故って挟まれて車内でレスキュー待つとき、
ガソリンの臭いがしてきたら・・・どうする？
　一方軽油はなかなか燃えない。近くに火気があってもよほど運が悪
くなければ着火しない。

※走行中に燃えてしまう一部の車種は除く

問題は排ガスの汚さだよなぁ…

ディーゼルか、俺も欲しいんだよね。
シトロエンXmのディーゼル車を個人輸入しようと思って居るんだけど。
イギリスからの中古車輸入ってどうするんだろうね。

日本の軽油　硫黄分含む　光化学スモッグの原因
欧州の軽油　硫黄分含まない、脱硫済でクリーン

>>10 俺?

最新のディーゼルか…
直噴、インタークーラー、ユニットインジェクタ、DOHC、可変(VG)ターボ、斜流ターボ、TICS燃料噴射、電子ガバナー、EGRシステムを搭載したディーゼルエンジン。
ものすごく値段高くなるだろうな〜

硫黄分を含まないサルファーフリー軽油は２００７年から導入ですが
たしか３年ほど前倒しで実施されているはず。
そろそろ出回る軽油は欧州と同一になるので国内にもコモンレールターボディーゼルが
導入されると思います。
http://www.eic.or.jp/news/?act=view&serial=5568
燃費が良くCO2がガソリンより少なく排ガスがクリーン、さらに中低速トルクカーブが
ガソリン車よりフラットなため乗りやすいはず
CGではツーリングカーレースでガソリン車を押さえターボディーゼル車が
優勝したとありましたね、待ちどうしいです~ヾ(ﾟｰ^*)

先のことはともかく、とりあえず今乗れる（輸入車なら正規物）ディーゼル車の話しにしない？

高性能ディーゼル車が導入されても日本人のＤゼルへの悪いイメージが強くて
普及しないだろうな。
振動・黒鉛・低出力のイメェジ。
排気量を上げればパワーは上がるけど、乗用車の排気量比例課税が邪魔ｗ
ガソリンより圧倒的に少ない税収でお役人様プンプンｗ
トラック協会が五月蠅いので税金を上げるのも難しそうだし
締め上げると灯油がよく売れるだろｗ

だからディーゼル論はもういいって。
具体的な車種についての話しをしようや。

ハイエースバンとキャラバンバン、プロボックスバン
あとは２トン以上のトラックだね。
ディーゼルは日本の都市部の乗用車の排ガス規制に通らないから

ボンゴディーゼル６万で買いました、
100m隣の町は規制で乗れないのですが我が家の地域は乗れるのです
街中真っ黒い排気ガス吐いて走ってるトラックが最近殆どいなくなったのですが
規制のおかげ？軽油の質が良くなったから？
昔のアスカとかジェミニは良かったな、ベンツのディーゼルでも探すか？？

>>24
灯油と重油混ぜて燃料にするヤシが少なくなったせいじゃない？
あいつらのせいでディーゼルバッシングが始まった。

>>19
記憶が正しければ2001年にイスズビッグホーンでコモンレール＋
ターボ出していたと思うけど、殆ど注目されなかった様な・・・。

>>21
灯油と重油またはスピンドル油混ぜると黒煙モクモク
灯油だけで走るとエンジンアボーン
軽油と灯油をハーフで割ってもエンジン寿命縮まる
やっぱりサルファフリー軽油を待つしかないかな。
Ｄ車が普及して軽油が売れれば、最近の政府はセコイので
なんらかの新たな税金（小型車軽油税とか・・）
が心配される。もういいかげん税金漬けにするのやめてホスイ

灯油＋添加剤はどうなん？　ブルゾールとか。

>>28
折れも知りたい。
　その添加剤って無害なのかな。結局、ディーゼルの排気ガスは
運転者も気づかずに結構吸っているんだよね。だれかブルゾール
使ったヤシいる？

ディーゼルかぁ・・・。
カルディナ21#のEであったなぁ・・・。先代イプサムにも積んでた3C-TEと4WDの組み合わせ。
でも中古屋ではタマ数少なそうだなｗ

>>28
灯油＋添加剤だが、
ざっと調べたが、セタン価低下によりディーゼルノックが激しくなり
エンジンにダメージを与える可能性が・・特にターボはまずいとの
声もあり。
セタン価向上のための添加剤を入れると、価格的には軽油と大差なし

滋賀県のバスは…

そうだ!てんぷら油で走ればよいんだ！＞＞脱税？
てんぷら油税導入？＞＞せこいぞ政府

イスズ飛鳥は
〔・∀・〕イイ!!

シン・アスカ

ハイエースバン

>>33
マジレスすると、天ぷら油でエンジンを運転すると、
動くには動くが、再始動が困難になるよ。ノズルが
つまるのが原因。

俺はローレル2800ディーゼルメダリスト買ったよ。

>>38
　インプレきぼん

RD28はフロントヘビーじゃない？
むかし、R31のディーゼルに友人の親父さんが乗っていたけどフロントのタイヤの減り方が
結構激しいって言っていたなぁ。

>>40
そもそもディーゼルエンジンは同じクラスのガソリンエンジンよりつくりが頑丈で、重いものと相場が決まってる。
一般的なガソリンエンジンの２倍以上の圧縮に堪えねばならんからの。

Ｄゼルが重いのはいたしかたない。
だから、スポーツ走行には向いていないよな。
Ｄゼル乗りは、のんびり安全に走って、目的地まで
いかに安く家族を運ぶか・・・が使命と思う。
ワタスの車はセレナＤゼルターボ。２．５Ｌ
燃費が大変良いので、１キロ７円位で移動できる。
以前乗っていたＲ３２タイプＭは、ＭＴにもかかわらず、
１キロ１５円位だ。年間２万キロ走る折れとしては
これだけで年間１６万円の節約になる。

ええじゃないか。どう言うところでかえるのだ。

>>43
　新車の乗用車用Ｄゼルは無いに等しい位。だから中古しかない。
中古Ｄゼルは人気が無いので、Ｇ車にくらべて安め。
でも探すのに苦労するだによ。ＤゼルはＧ車に比べて、使用回転数が
低いので、エンジンに限ると長距離走行車の傷みが少ない。エンジン
ルーム内の温度も低いので、ハーネス類が痛みにくい。というメリット
がある。一方、４０００回転から上の刺激的なふけ上がりは無理ぽ。

>>44
さんくす。
あれだな、良いディーゼル売ると新車の回転率が悪くなるな。
業界が足踏みする理由の一つになりそうじゃないか。

>>45
　日本人は新しいもの好きだから、エンジンが良好で、長持ちしても
「お隣が新車を買ったから」とか、「３年経ったから」とか、
「新しいカーナビが欲しい」とかどうでもいい理由で車を乗り替えてきた。
これからもきっとそうだよ。そこでおこぼれに与るのが
ワタスのようなモノを大事に使う人間。人様が大枚はたいて買った車の
４〜５年落ち辺りを狙って、かつ１０年は乗る。
でもこういう人間は数が少ないから業界でも「無視できる存在」と思う。
こういう人間が多くなると、業界としても問題だから、例えば古い車
を維持できなくなる税制に改悪するだろう。

これからも、新しいモノ好き連中が減らない事を願う。

中古ディーゼルの決定版は
マツダ カペラワゴン2.0DT　でしょ。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0105/k01052027199807/g1082/o010520271082100000000000000199807.html

まともな人なら、今どきそんな黒煙車に乗るのは避けたいと考えるものだが・・・

先ずはランニングコスト重視で私は乗ってました。
ＲＤ２８搭載のＹ３２燃費はリッター８キロ、ターボ無しだったので、トロかった。３年間
その後、Ｚ３２に乗るが燃費の悪さを我慢した３年間
エスティマエミーナ２．４ｌディーゼル！燃費よし、ターボ付きで最高

・・・先週ヘッドガスケットが抜けたらしく廃車にする予定。残念

すみません２．２ｌでした

なんかヨタ車のディーゼルってガスケットよく抜けねえ？
１０万キロチョイでダメになる希ガス

これどうよ？
http://firstadd.com/tenka/

昔のマーク�Uディーゼルターボの社内資料見ると、当時はディーゼル車だけカタログに
数値を載せてなかった10モードや10・15モード燃費の参考値が出てた。2.4リットル車で
リッター22キロとか、結構すごい数値で、あらためて驚いた。

そういえば、何で昔はディーゼルの10・15モードって載せなかったんだろうねぇ

>>54
10モードや10・15モードは燃費計測のためではなくて、排ガスを計測するための
ものだから、排ガス規制審査のモードが異なっていたディーゼルは旧運輸省の
審査値もなかった。ただ、どのメーカーも社内的にはモード燃費相当の数値を
ちゃんと計ってたけど。

おまいら規制対象地域外の住人でつか。いいですね。

おいらは愛車を泣きながら手放すことになりましたよ。

買い替える気が無いのに買い替えなきゃならんというのは悲しいもんですよ。

その気持ち、解るな。
ジーゼルと云うだけで足元見て
下取り叩かれた漏れは。

お気の毒さまです。
田舎のニッサンには、
規制区域から流れてきた３２００ＤＴのエルグランドが
ウジャウジャ居りますわ。
けっこう安いんで一台買っちゃおうかなとも思う今日この頃です。

自業自得

車種ごとに　実燃費知りたいね

おそらく　シャレードディーゼルが　１番いいかな

で　今でも充分買えるので言うと　ターセルコルサあたりかなぁ　マニュアルだと２０〜２５くらいでるらしいし・・。

古い車は車体が軽い上に軽油の安さで燃料代はあまり掛からないが
黒煙出しまくりで迷惑だから無くなったんだよ。

何だ、規制地域って首都圏だけじゃん。
名古屋はまだ大丈夫かな。

名古屋は、独立国家だから大丈夫だろ。

大阪民国ほどじゃないけどね。

コモンレール式や、NEODIなどは黒煙極めて少ない。
一方、ウチのカローラDXは１０年選手。フル加速時は
若干黒煙が確認できる。
　セレナＹＤ２５　Ｄゼルは黒煙が見えない。リヤバンパーも
汚れない。洗車も要らない。Ｄゼルノックも少ない。

古いＤゼルはだまっていても消えゆくから、その余生をまっとう
させてあげよう。

元ディーゼル海苔ですが、一度ガソリンに乗ってしまうとディーゼルには
戻れないです。年間２万キロ以上走る人は別だと思いますが。
最新式のディーゼルはアイドリング時の騒音・振動軽減されてるのかな？

軽油がサルファフリー化されたら日本にも最新式のディーゼルエンジンが
市場に投入されるんじゃないですか？

ちなみにサルファフリーの軽油なら現行のエンジンでも排ガスは多少きれいに
なるそうですよ。

>>66
　オレは逆のパターンだよ。
以前は直６のガソリンに乗っていたが、
ひょんなことからＤゼル車を手に入れてから
はまってしまった。Ｄゼルは低速トルクがあるから
乗りやすいよ。アイドリング時の振動はあまり感じない。
古い方のは多少Ｄゼルノックが気になる。プレミアム軽油
を入れるとだいぶ音が静かになるが、高い。

スポーツカーなら別だが、普通に走るだけなら今はディーゼルのほうが全てにおいて優れてるよ。

俺もディーゼル良いな

２８０馬力の車に乗ってた頃は、燃費気にしてたけど
気にする必要なくなったもんな

でもでも廃車しちゃった・・・

なんかディーゼルが神のGTOみたいな

>>62
名古屋はNox・PM法の規制対象区域ですよ。ご注意あれ。
Nox・PM法に各自治体の条例が絡んで複雑になってます。

http://www.isuzu.co.jp/cv/env/regulation/
いすゞのサイトですが、排ガス規制についてよくまとまっていると思います。
いすゞディーゼルの宣伝になってるのはご愛嬌。

ヘヴィーデューティーＳＵＶだとディーゼルの方がいいでしょうね。
燃費がいいから。ガソリンエンジンだと燃費がシャレにならないですね。
ディーゼルもパワーがあってよく走るんですよね。

ちょい　趣旨とちがうが

ディーゼルのプリウスでたら　カタログで　リッター４０キロとか　走るかなァ?

アトキンソンサイクルとディーゼルでは効率変わらないし
排気処理でディーゼルの方が損失大きくなるので無理

ターボＤゼルってブーストどれくらい？上げれば上げるだけ
パワーでるんかいな？それともセタン価や何かで限界あるかね？

煙撒き散らすなよ。

現行アコードのディーゼルターボに乗ってみたい

海外輸出用にボロ４駆でも高く買い取りますって業者が
ヤフに出没してるけど、どんなもんでしょ？

マスターエース２０００ＤＴの中古に１１年間、１６万キロ乗って、
やっとこさ５年落ちのエルグランド３２００ＤＴに昇格できました。
ほんとはセレナの２５００ＤＴがよかったんだけど・・・

ゴルフ�Uディーゼルに１５年乗ってるのだが、
ディーゼル乗ったらガソリン車なんて乗れんように成る。
そろそろ新車をと思って探しているのだがワーゲンのディーゼルは正規輸入されとらんわ、
それなら国産を！と思ったらイスズは乗用車撤退でジェミニのディーゼルは無いわ、
ダイハツの『アンチなターボ』で売ってた１リッターカーも無し！
新車で売ってるのはハイラックスなど４Ｗ・・・デカイ作業車なんて都会で乗る気もせん。
それなら中古でメルセデスと言う訳にもいかず・・・車検ｅｔｃ部品代高額！
資源の無い国で、１ＢＯＸのデカイガソリンエンジン乗せた車多く走ってるけど、
お金持ち多いですね。
余談ですが、ガソリンスタンドはガソリン売っても儲けはほとんど無いそうな。
全てが税金！って言っても過言で無いくらいで、ディ〜ゼル燃料売った方が儲かるそうな。
それより儲かるのはオイルで、頼みもしないのにボンネット開けさせたがるのはその為。
あ〜ドイツのディーゼル車早く輸入されないかな〜。
足回りが優秀だから、峠攻めたって結構楽しいし。
知り合い乗せて峠を攻めたのだけど、知り合いビックリしていたな（藁
国産車のディーゼル車のイメージが強かったそうだ。
長々と長文スンマソン。

状態良さそうなディーゼル小型乗用車が見つからなくなってきてるなぁ・・・。
兄貴夫婦が去年手放したターセル・ディーゼルターボ、やっぱり貰っとけば良かったよ。

登録出来んがな

>>73
ディーゼルにもアトキンソンサイクルを使えば、もっと効率が上がるよ。
ハイブリじゃなきゃ使えないエンジンになるのは同じだけど。

問題は効率じゃなくて排気処理なんだが…
ただでさえ排気温低いディーゼルでそんなことしたら触媒使えないよ。

良スレ支援sage

ていうか、ディーゼルは既に膨張比も結構有るから、ガソリン車程効率の向上は期待出来ないんでないかな。

黒煙中古車では排気も燃費も駄目なので

漏れの親父が生前、CE95カローラ・ディーゼル4WDを新車から7年15万キロ乗ったが、終末期でも黒煙噴いたりはしてなかった記憶が。
ていうか、未だにけっこう同型車見るんだが、どんなに車体が汚くてもバンパーのマフラー直上部が黒くすすけてる個体はあまり見ない希ガス。
今から探すなら、いすゞ4EE1-Tを積んだ、BHファミリアのディーゼルターボ4WDかなぁ。ボンネットに追加されたエアスクープがただ者じゃなさを演出してるんだが、どうだろうか。

常時黒煙吐いてるのはデリカぐらいでは？
しかし、比較的新しいﾆｻｰﾝのネオDiでさえ、負荷掛かると目に見える黒煙吐いてるくらいだから
かなりの高圧コモンレールでないと黒煙見えない様にするのは難しいかと。
結局、見えなくなるだけでPM出てるしね。

まあ、レギュラーで１１０円／Ｌを超える時代が来ると
つくづく８０円／Ｌ台のディーゼルに乗ってて良かった
と思う。

ただリッター８ｋｍ／Ｌだけど・・・

現行セレナが出たH11年にｶﾀﾛｸﾞ見ていてｶﾞｿﾘﾝ車との差があまりに激しく
ﾃﾞｲｾﾞﾙ買っても30万の元を取れる自信もなく時が過ぎた。
　あの当時ほんとにｾﾚﾅﾃﾞｨｰｾﾞﾙ買ってたら今頃後悔してただろなー
あれでいつまで乗れるんだろ。

YD25って乗ってる人からの評判は凄くいいけど、どうなんでしょ。
静かでパワフルで低燃費ってみんな口を揃えて言うけど。

商用以外でディーゼルつーのは過酷だな！ しかも中古でディーゼルありえねぇー！

>>89
羨ますぃ…漏れの住んでるあたりなんて、既にセルフでさえ軽油が
リッター100円に限りなく近づいてきてるんだが。レギュラーなんて、
セルフでもリッター119円。…orz

Rock'nディーゼル復活を激しくキボンヌ！
つか、ドルフィントップのディーゼルターボなら今すぐ欲しいが（ｗ
ただし５ドアのMT限定で。もうみんなスクラップになったかなぁ…

ディーゼルターボは同じパワーでは排気量も大きくなるし
税金がかかる。オイルやフィルター交換の時期も早い。

いっぱい乗る営業車なら元取れるかもしれないけど
自家用で年１万キロ程度でどうなんだろ。

>自家用で年１万キロ程度でどうなんだろ。
ケースバイケースだろうけど年１万ｋｍだと微妙かも。
２万Ｋｍくらい走れば明らかに「お得感」が出てくると思うけどね。

ところで過去８年以内位の車でクラス別のお勧めエンジン、お勧め車ってありますかね？
そのへんが知りたいんだけど。

前の車、イスズのジェミニDだったが24万キロのった。
足回りにがたがきたが、エンジンはまだまだだった器ガス。
ただ、うるさい。重い。黒鉛。
でも経費はかからなかった。
欧車Dは、つくりもエンジンもGOOOD。
またのりたいなーDエンジンに。

>>95
トヨタのDエンジンは静かです。また
振動が少ない。間違いない。
日産、三菱うるさい、振動多し。

>>97
3Cはうるさいよ

俺は１０年前くらいのエンジンしか知らないんだけど、確かにトヨタのディーゼル
は比較的静かで滑らかなかんじだった。
日産はその反対で五月蝿い。ただしトヨタに比べて結構パワフルなかんじがした。
あと、ゴルフはかなり五月蝿いね。

sage

http://www5f.biglobe.ne.jp/~nakatani/dhizeru.htm

一般ディーゼル車も撒き散らす

ありえない首都県下場所によりディーゼル規制されてるのに！

しかも中古絶対ありえない！！


デリカ！！！パジェロ！！！ありえない！！

いあやです。

しかも、三菱の中古絶対ありえない！

三井のDPF、、、都知事を怒らしたな、、、。

デリカを消せ！
デリカ海苔も！

ディーゼル＆欠陥、消えるしかない・デリカ！

商用バンだけでいい
一般ディーゼルイラネ

数の圧倒的に多い商用こそガソリンにすべきじゃないの。

燃料代が馬鹿にならないですから。
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/soukou/ppg/ppg6/ppg6-04.htm
つまみ読みですが、長距離トラックだと物流コストの約２割が燃料費のようです。
街中を走る商用バンでも物流コストに燃料費の占める割合は高いと思います。
だから燃費の悪化、燃料代の高騰などは企業の台所を直撃するわけです。

一部では既に天然ガス（ＣＮＧ）を燃料としたディーゼル車も走っています。
これは軽油に比べて排ガスがクリーンであるといわれています。
ただ燃料の性質上、航続距離が短いので近距離の配送車などに限られていますね。

>>94
> ディーゼルターボは同じパワーでは排気量も大きくなるし
> 税金がかかる。オイルやフィルター交換の時期も早い。

後半は兎も角、前半、モータースポーツにおけるターボ係数と勘違いしてないか？　と、ﾏｼﾞﾚｽしてみるﾃｽﾂ。
現代のディーゼルエンジンとターボチャージャーは、エンジンの高出力化以外に、エミッション・コントロールの面からも不可分の関係にあるんだがな。自然吸気のディーゼルなんて、もはや大型車くらいにしか存在しない。タービンノイズを嫌うバスではNAが多いらしいな。

で、具体的にはディーゼル中古車買うならどの車種がお勧めなのよ？

>>110
ベンツのC250D

Ｃ２５０Ｄはカタログ値はいいんだけど発進加速はめっちゃ遅いよ。
マジでカローラにも置いていかれる加速性能。
高速道路なんかでスピードに乗ってしまえばいいけど、ストップ＆ゴーが多い
日本の一般道（ド田舎除く）には合ってない。
それから維持費もかかるから燃料代が安くても相殺されてしまうね。

ヂーゼル最高！！！

ランクル７０を２１万KM走って、この１月にサーフの３Lのヂィーゼル車をまた買いますけど
田舎道では、カタログ通り燃費はいいよ。ヂィーゼル車は車体がいいの。
　最近の直噴・コモンレールは力があるね。ダイハツの１Lヂーゼルエンジンは、
イセキ農機のトラクターに積んでるよ。家で毎日活躍してるよ。

ダイハツの１Lディーゼル…というと洒落度か？　３９馬力の…
まさかトラクターに３９馬力というのはないだろ。

田舎はいいよな、規制が無いから
うちなんかそんな都会でもないのに規制地域に入っちゃって強制廃車だよ

シャレードの１リッターＤ、コルサ/ターセルに積まれてた１．５リッターＤ。
どっちも乗ったのはターボ版だけど、いい感じだったなぁ。

うちの地域はまだ規制の声を聞かないけど、規制される前に１つ買っとこうかな。
まだコルサとかならありそうだ。

シャレードもコルサも末期には黒煙吐いてる印象しか残ってないや

輸出用のエクストレイル　ディーゼルってどう？

>>118
車検の代車でターセルのDターボ乗ったけど結構速くて楽しかった。

お尋ねいたします。
S50専用のディーゼル車に普通の軽油で使用する不都合は

１　エンジンを痛める。
２　触媒を痛める。
３　基準の排気ガス規制をクリアできないだけ
　　で車には支障ない。
のどちらでしょうか？

９０系チェイサーに乗ってるよ。タダ同然で手に入れて５年目で
リッター１１〜１２。エンジンうるさすぎだから普段は吹かさない
ように乗ってるけど。キックダウンするとなかなかの加速でつ。
どんな乗り方してもリッター１１超えないのがおいしい。
満タンで７００キロ走ります。
ＦＲでトルクあるのにトラクションついてないから雪積もると最悪。
でも多くを望まずそこそこ見栄はれるのでいい車かと。
長文スマソ。

トヨタのディーゼル海苔ですが､うるさいので悩んでます。
豆にオイル交換はしてますが、皆さん他にいい方法ありましか。

>>124
エンジンかミッションのマウントがヘタってきてるかも。
うちで乗ってたコルサも、末期の煩さはそれが原因だったらしい。直さず乗り換えちゃったけど。

振動はエンジンマウント交換である程度は改善されるよ。当然、新車以上にはならないけど。
音のほうはエンジンオイルの粘度や銘柄によって多少静かになることもあるけど、大きな改善は難しいだろうね。

関西で軽減装置の取り付けやってるとこある？

ｱｹﾞ

ガソリン車なら１０〜２０万程度が相場の車がこの人気。
ディーゼル好きは確実にいるね。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=f29427358

TE

こういうスレ言い値

知り合いからカルディナのディーゼル譲ってもらいました(9.2万前期型)
一ヶ月海苔かなり気に入ったんでバッチリ仕上げて長く乗ってやろうと思うとです。(幸い規制も皆無な田舎)
今はとりあえず走行に問題はないですが(ﾊｲﾏｳﾝﾄ半分切れ位)どこから手をつけたらいいですか
くわしい人よろしく

まずハイマウントを直せ

まずはエンジンの乗せ換えから。

いいなぁ、、、

規制対象地域外で、、、

>132
ディーゼル車に限らず、まずは足回り（ショック、ブッシュ類）からリフレッシュ
させるのがいいんじゃない。
水・油脂類等の交換は当然やってるって前提だけどね。

でも、現状でそれほど気になるところがなければ何もしなくてもいいかもね。
いざという時にそなえて金持っておきましょう。

136 ﾄﾝｸｽ
とりあえずショック×4交換します
次は一気にゴム関係!

ディーゼル車で逝こう！日本のディーゼル機関車廃止されて電車にかわったなぁ

不純物（硫黄）の無いが軽油が完全普及して、ディーゼルエンジンへの甘い制度が改革され、
ガソリンエンジンのごとく開発に力が注がれれば、ディーゼルは乗用車にもってこいのエンジンになる。

悲しいかな、現在のは、まだダメだ。
あと４〜５年後でないと本当に良いディーゼルエンジン乗用車は日本で発売されない。

まず、バスやトラックの排ガスから黒い煙を出さないようにしないと、どんなに綺麗なディーゼルエンジンと軽油燃料を作っても売れないよ。
古いバス、古いトラック、古いディーゼル乗用車をまず解体屋行きにしないとな。
消費者イメージってのは、大切だもん。

まず、今年は不純物の少ない軽油の普及本格化の年だ！！

旧型は廃棄物か？ 関東一部ではディーゼル規制されている。

２０年くらい前は、ディーゼル乗用車が沢山走ってましたね。ジェミニとか
シャレードとか。

ジェミニは良く走ったなぁ。

Ｄ車の実燃費分かるサイトとかないかな？

ディーゼル規制地域はまだ九州入ってないですよね？というか、いつか全国で規制はいるんですか？今度四年式ﾌﾟﾗﾄﾞを買おうと計画中なので…

10年式のライトエースノア契約した。
ヂーゼルってのに引かれた。
仙台ではまだまだ規制はないだろうからね（ｗ

。

10年式のヂーゼルでしたら･･･
金有れば、トヨタの３Ｌヂーゼル。
金無ければマツダの２，５Ｌヂーゼルがお薦め♪
ヂーゼルにしては、どちらも速い！軽快！

もちろん、新型のグリーンディーゼルだろ。

旧型ディーゼルは規制があるがら値上がりする。

エルグランドのヂーゼルはいかがでせうか？

１０年の段階でのエルグランドのヂーゼルは直噴ではなかった。
あのエンジンはトヨタ３Ｌヂーゼルには及ばない。煙も…
直噴ならいいエンジンになったが･･･。

昔３０年前にガソリンエンジンのトラクターを、芝浦制作所が造っていた。
低速のトルク不足で不評だった。ダイハツの３気筒ヂィーゼルは、イセキで頑張っているよ。
　ディーゼルの振動は、エンジンマウントを早めに交換するといいよ。それと、オイル交換に
尽きるね。少し値段の高めのＣＦ〜ＣＤクラスのものを、３千ＫＭくらいで交換すること。
　過去の日産のヂーゼルはやめた方がいい。黒煙・力不足で。

オイルなんて一番安いのでイイ
それと5000km毎に買えれば問題無し

エンジンオイルはエンジンの中で潤滑の役を果たすのみならず、エンジン内で発生した炭素等も
取り込んでいます。現在の軽油を使用していると軽油中の硫黄分が硫酸になったりしますが
このままだと金属製のエンジンをてきめんに傷めますが、オイル中の中和剤によって中和されたりします。
オイルはこうしてエンジンを守りますが、それによってオイルも傷んで行きます。
中和しきれなくなったり、炭素等をオイルがかばいきれなくなると全て排気ガスの中へと出て行く事となります。
それだけならいいのですがそれがスラッジの原因になったりして人間の腸内同様、溜まりに溜まった宿便で
腸閉塞なんか起きたりして最悪です。
この事はガソリンエンジンでも同様の事が言えます。ガソリンエンジンなら、
6000km毎に交換する事が求められますが、ガソリンの質的改良が極めて高度に進んでいるお蔭で
ディーゼルのような黒煙を吹く事はまずないです。
その為に買ってから一度もオイル交換した事が無いとほざくDQNドライバーがガソリンからディーゼルに乗り換えると
そのディーゼルはすさまじくどす黒い黒煙を吹く高公害車になって周囲に迷惑をかけるのです。
それが悪循環を起こしてディーゼルは黒煙吐くのが当たり前、どうしようも無い、
煙を吹かなくするなんて不可能。
なんていい加減な常識が作られてしまっているのです。

トヨタのディーゼル(Ｃ系、Ｌ系)はスカ。
ヘッド、ブロック両方弱いから。

78パジェロ糊ですが、はっきり言ってエンジンはうるさいです
ですが、それを補って余りあるパワフルなトルクがあり
とても気に入ってます

現行パジェロはディーゼルやめちゃったんだね〜
いいエンジンだったのに…

パゼロそのものががすでに終わってますが

俺はパゼロいいと思うが

路上テロリストですか？

↑
ワロタｗ

パジェロ乗ってるだけでテロリスト扱いかい…
マスコミに踊らされすぎだろ

今井作一郎がこんな所に！ttp://cgi.kurumade.com/faq/main.php


彼のポンプセッティングは問題だらけだったみたいだね。
当時のOPTION4の記事ではネ申として崇めるだけで、99年の春頃に
ト○ックスポットが自社広告を打つまでは表面化しなかった。
その後すぐにオプ4が休刊になったから、ディーゼルチューンっが
進歩しているのかいないのかさっぱり分からない…