＠１０年乗ってもｶﾞﾀﾋﾟｼ言わない車ってない？＠

ホンダのシビック乗っるけど、２年ぐらいでもう
ガタピシいい始めた。車庫の大きさからこのクラス
以下しか買えません。何かいいのない？

　 ヽ＝＠=ﾉ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　・∀・）¶　　＜　糞スレ乱立罪で逮捕する！
　/|￣У .ﾌつ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　∪＝◎=|
　 （_＿）＿）
　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　 　＿＿＿＿
　　　ヽ＝＠＝ﾉ　　 >>1 　　　　 ヽ＝＠＝ﾉ
　　　（　 ・∀・） 　.　∧＿∧　　　（　 ・∀・）　　　ﾊｲﾊｲ　どいたどいた
　⊂/|￣ У ﾌつ○(|i|ﾟДﾟ|i|)○⊂/|￣ У ﾌつ
　　　 |=◎=|　　　丿　　ノ　　 　　 |=◎=|
　 　 （＿）__）,,,,,, （,／（,/　　 　　 （＿）__）
　　　　　　　　ｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞ

ポルシェ
電装とゴム、樹脂以外は丈夫ってよく聞く

お値段と大きさがきついな・・・

ｺﾍﾟｿ

１０年たってないじゃん・・・

年間走行距離を1000KMぐらいにする

>>7
確かに、それはいいね！
でも、年間１万キロぐらいは走ります。
やはりドイツ車？

>>1
シビックＲ

ジムニー1300

携帯ガチャピン・スレ乱発おつ

父ちゃんのパジェロショートボディ　１０年で１３万キロだけど
ボディはなんとも無いよ
剛性ではランクルとかもいいかも

ボディが何ともないのは別にどこの車もそうだけど、
軋み音とかするのがイヤなわけ。
ギシアンいわない車キボン。

身潰の考えなら５年も持たないだろ『廃車になるのを待とう！』って言った会社だろ！ で隠蔽再現ドラマ！振る振る藻の！

プリウス

ゴルフ

ベンツCクラス

あたりなら問題ない

プログレ

俺もEG乗ってるがガタピシ言うねw塗装も薄くなってる。
ホンダはボディが弱いってのは間違いないんだと思う。
でもまぁ値段の割りには良い車だ。

ワシの初代プリメーラ（P10）も全く問題なしです。
もう10年17万kmです。

ヴェント ゴルフ メルセデスC BMW3

ドイツ車は200000kmあたりまえ設計なので。

>>1
日野の大型トラック。
20年、200万kmはいける。

ミニクーパは数十年またFMCなしかな〜初代は数十年変わらずそのままのデザインだったからな〜

っつうか、ホンダ車が脆いだけだと思うが。
２年前まで２年式アルト乗ってたが事故で潰すまでガタピシなんぞ言わんかったぞ

軽だが、スズキのkeiは丈夫さだけはすごいよ。

>>21
ミニとクーパーの違いがわかってないヤツが何を言うｗ

パジェロイオが最高だよ〜
コルトプラスもいいよ〜

>>25
おもしろい！

>>25
オマエ、岡崎市民だろｗ

ホンダ車はかなりヤバイね。
あのボロイメージはなかなか抜けないな。
今は多少ましになったのかな？
まあ俺はあのボロイメージ抜けないんでもう買わないが・・・

>>25
三菱のクルマは命が１つじゃ足りないと聞きました。

>>28
>あのボロイメージ

それはオマエの脳内のイメージだろ。
今は他メーカー車だが、ホンダ車を2台乗り継いだ身には
ヤレ・タレが早い印象はあるが、ボロだと思ったことは無い。

>>30
ﾎｿﾀﾞの売りはエンジンだけ！
常識だろ？

昭和の常識だな。

>>30
どっちかというとお前が少数派だろ。
ホンダ＝ボロが一般的だろ。
何興奮してんだよンダヲタ。

このあいだの鈴鹿でもﾎｿﾀﾞのメカは
「回転数ならウチが一番！」
とか言ってたぞ・・・

>>33
悪いがオレはスバル糊だ。

だからなんなんだよンダヲタ。
ヤレ・タレが早い印象はあるがってこれがボロって事だろ。
アホかンダヲタ。

お前ら　三菱乗れよ！

>>36
ヨタ車のヤレっぷりもなかなかのものだがな。
ガタピシとは言わないが、シートなんてブヨブヨになるし。

ンダヲタあわれ・・・・

かつてホンダ車に乗っていて、ボディの酷さに辟易
した経験者は、「そんな昔のことを･･･」と言われて
も二度とホンダ車には戻らないな（ｗ　エンジンも
突然死したし。

レーシング風の足も実は安くて硬いだけ。
トヨタの安くてふにゃふにゃと同じレベル。

　　　　　■　倉運紺写真（牛印）　■

硫酸ビッチ地味な活動してるなW

ホンダたたきになってるなｗ
俺はホンダとトヨタにしか乗ったことないが、
ホンダはガタピシ、トヨタはなんというか疲れが
車に染みつく感じがしてイヤだな。

ドイツ車はボディーは丈夫でもゴム類の劣化が早いからな。
エンジンマウントなど日本車では一生交換しないがドイツ車だと５年くらいでダメになる。
メンテ費用がかかってもいいのならおすすめ。

ドイツ車重いからなぁ。
ホンダもあれぐらい重くして良いならガタピシいわないかもね。

ぱじぇろ　か　ぱじぇろいお買え！

三菱ってどうだろ。
安かったら考えるんだけど・・・

なぜセルシオと言わないんですか？

>>1
甘いな、ファミリアＳワゴン（ＨＢ）なんて
最初からミシミシしてたぞ
その位気にするな

三菱だけはやめとけな。

競る塩は若いやつが乗るとどきゅんに見える駄炉？

三菱に乗ると殺人鬼に見えるよ。

>>49
あんなでかいのはうちの車庫に入らないんだよ。
>>50
最近乗った、アクセラはそうでもなかったけどね。
レンタカーで。
>>51
微志はあきまへんか。

ホンダはボディ剛性と耐久性が弱い
現行アコードはましかも。

スバルはエンジンとミッションが10万キロ前後で逝く

マツダニッサンは電装が死ぬがそれを直せば20万キロは容易

一番ノーメンテなのはトヨタだが椅子やダンパーのフィーリングが・・・。

ドイツ車はメンテ代を惜しまなければ20万キロ経過時でも余裕
ただし趣味で維持するという認識が必要

プリウスがいいんじゃないか

ﾋﾞｼ以外ならそれなりにメンテすれば大丈夫。
マイナートラブルは避けられんだろ。しょうがない。

シビックの内装剥いでロールケージ入れればいいじゃん

日産ってゴーンになってから品質が落ちてるよね

ホンダは10年前（EFとかEGｼﾋﾞｯｸは酷かったね）
から比べるとかなりシャーシが良くなっている

でもやっぱトヨタが無難だね

無難っちゃぁ無難だな。
面白みは全くと言っていいほどないけど

ぷりう丸は１０年でガタガタになるだろ？

スバルはどうなんだろうな。俺の周りで乗ってる人がいない。
レガシーって耐久性高いの？2000�tで結構なパワー出すから寿命速いのかな？
トヨタホンダ日産は20万�qいけるな。ホンダはボロボロになってるだろうが走ることは走るw

我が家のカローラトラブルな〜んも無かったです。
行った事といえばエンジンオイル、ブレーキパットの交換
大きい所でクラッチとタイミングベルトの交換てな具合で
消耗品の交換ぐらいしかしていませんでした。
それで28万キロ走りきりました。
そんでもってその距離で12年落ちなのに七万円で売れたのというのは
なかなかなもんでないかい！っと思った次第で…
買っていった人は「（海外で）さらに倍走る」だそうで
もしかしたらカローラって意外にすごいかもしれない

>>63 安いクルマほど壊れないのよ

カローラは意外じゃなくてすごいよ。
ただ、つまんないけど。

>62

友達の６年落ち５万�`のＧＴ−Ｂ
ヤレまくってる

つまんない人間はつまんない車に乗れ

いや壊れるかどうかじゃなくガタの話なんだが

うちの車は十数年落ちでガタ付き気味だったがバラして塗り直し＆組み直ししたら静かになった
ちゃんと整備に手間暇かけてりゃ今時の車はけっこう長持ちするだろ

昔の話なんだが、

国産車はメンテナンスフリーで、ちゃんと整備しなくても４〜５年は好調だが、
どんなに丁寧に整備しても、時期が来たら壊れるように出来ている。
逆に外国車（特にドイツ車）は整備を怠るとすぐ壊れるが、しっかり整備すれば、いくらでももつ。

と、バイトしていたガソリンスタンドで社員の人に言われた。
実際そこではみんな古い外車に乗ってて、一度１０年落ち位のゴルフを運転させてもらったけれど
同じ年式の国産車とは比べ物にならない位良いのコンディションだった。
それ以来、オレは（趣味だけで車を選ぶ上でなら）国産車に全く興味を失った。
現在はアウディに乗ってます。

>>69
実体験を元にした話、こういうの好きだな〜

で、アウディはどうなの？

おめーらは、その10年経ってもシャキッとしている欧州車に
どれだけのカネと時間が注ぎ込まれているかを知らない。
DQNの乗ってるベンツ見りゃわかるだろ。
さすがのSクラスも貧乏人の手にかかりゃぁ、トラビ並みのボロさだ。

おめーさんのアウディーは10年経ったらどうなっているかな？
それだけの覚悟とカネはあるのかい？

おれは、常時2台所有で日独伊仏を2年くらいで入れ替えて乗ってる。
どうせ、カネ掛けるならこれくらいしんしゃい。
クルマに対する視野が広がるよ。

金をかければしゃっきりするんなら、国産だっていくらでも持たせられら。
俺の家の近所じゃ初代ライフや２代目サンバーがまだ現役だわ。

んだね。
古いポルシェ綺麗に乗っている人との話しの中で
「乗っても乗らなくても月一のオイル交換（一回５〜６万円かかるらしい）
しなきゃこんなコンデション維持できないよ」って言ってたな
っでその人曰く「欧州車維持させる分の金があれば
国産車なら新車同様で維持できるよ！」と言って
そりゃまた綺麗なクジラクラウン持っていました。

コンディション云々するなら金と手間暇かけろってことだな

>>71
>おれは、常時2台所有で日独伊仏を2年くらいで入れ替えて乗ってる。
これからはその中に「韓」とかもどうでせう？

だな。国産車だって、きちんと整備してやればいくらでも持つ。
整備にかかる金より買い換えたほうが安く付くから長く乗らないだけだ。

外車の場合、元が高い（高かった）から、比較的高い整備費用でも
さほど気にせず払える→長く乗る、だけ。

あとな、古くなって「ガタピシ」音がしだすのは国産、外車を問わず
ほとんどの場合　内　装　だ。ボディーのヤレなんてまず関係ない。

鉄板剥き出しでロクな内装の無い軽がおんぼろでもガタピシ音が
少ないのは、それが理由。
距離は走っててもさほど年数が経ってない車が静かなのも同じ。

なんで、ガタピシ音が気になるのなら内装（主にプラ部品）＆
取り付けクリップのチェックをお勧めする。
さらに各種ウェザーストリップ、ダンパー、ブッシュ類を
交換すれば、新車かと思うほど静かになるよ。

>>75
イタ車乗る根性があるんならハン車なんてどうってことないでつ。

>>76
後は趣味の問題だね。一昔前ならごろごろしていたような車でも、
好きなやつぁいくらでも手間ヒマかけて長く乗る。
まさに愛車との時間＝PRICELESSだからな。

３菱以外！

>>1
ラリー屋でも行ってスポット増ししてもらえ。

>>
カタログを鵜呑みにした並行屋。

イチの濃味噌

パジェロ・ランクル系はボディ強いのだがなんちゃって４WD系はガタピシ車

あげ

今はベンツとかも日本的な車作り真似してるらしいよ。

大昔のベンツがスゲー丈夫とかいうのは、大したデータがなくて無駄に丈夫に高品質に作ってたからだってさ。

バブル期のヲタ車とニッサン車

初代マジェスタは10万キロ乗ってもなんとも無かった。

戦車、いっさいガタピシ言わない(と思う)

足の構造からガタガタ言い過ぎてて、どれがガタビシ音か分から(ｒｙ

ぐにゃぐにゃのコンフォートタイヤでぐにゃぐにゃ走ってればボディはやれないよ。

アルファードは
過去に左曲がりが多いので、対応はマニュアル化？されているとの噂です。

まず
「道路は排水のために左に偏っているので云々・・・」って客を言いくるめる。

ごまかしきれない客には

タイヤのローテーション、つぎはアライメント調整
次にタイヤ交換
最後にフロントサスの交換、パワステポンプの交換
ここまでやって治らない場合は客を見て対応を考えます。

若いお客や女性客等　ごまかせそうな客には道路がかまぼこ状だからとか
こんなもんですとか、アライメントは規定値内なので正常ですとか
なるべく納得してもらいます。本当は心苦しくてたまらないのですが。

問題は高級セダン等から乗り換えた目の肥えたお客です、
どうしても納得しない厳しい客には返金するしかないです。
何故なら同じ不具合が出る可能性も決して低くないので。

↑
ルノー並みの品質だな。

>どうしても納得しない厳しい客には返金するしかないです。
こんなこと位で返品返金なんてぜってーしないだろ
言いくるめて終わり　もしくは適当に放置プレー

P10プリメーラは頑丈です

この前代車でP10乗ったんだけどダッシュボードのとこがべこべこ波打ってんだよ
俺のも同年代の車だけどこんなことないんだがあれは個体差？

あげ

>>55>>66の件
BF形に１０年９万キロ乗ってたけど一歩手前だったのだろうか。アイドリング
の不具合位しか大きい故障は無かった。ボディも全くガタピシ言ってなかった。
ただ、その頃借りた同年式で１２万キロ程のアコードがもっとしっかり感あってエンジン
もSOHC1.8でびゅんびゅん回ったよ。








びゅんびゅん回ったよ。

ソアラじゃだめか？ぜんぜんガタピシ言わんが

10年(以上)前のそあらか。…ビミョー

>>88
キャタが・・。

age

高級車は高級車で維持にもお金がかかるからね。外車も然り。
５年乗って購入時の1/4位で売れるようなリセールバリューの高い車を
買うのが中階層の一般人には一番良い道かもしれない。

>>1にお薦めするなら普通にフィットかな？
ヴィッツに比べてモチが悪そうな気もするけど。

まあ買うときに『この車を墓の中まで持っていく』と思えば何でも乗れるだろ
その場合、趣味車に偏っちまうのだが…………

足車の場合は最近のヨタ車は避けた方がｲｲと思う。
特にVitzファミリーは最悪。１年目で各部がヨレてくる家電並の品質だ
カローラも表面は上手くごまかしているが細部からヨレてくる。
あとペイントシーラントも青空駐車だと半年〜１年くらいしか持たない。
２〜３万位払うなら１万でゴールドグリッター買った方がマシ。洗車も楽だし。
ヨタ車はカローラとプラッツが親が所有。俺はボロい英車を所有している。長文ｽﾏｿ

>>103
なんか三菱工作員っぽい発言乙。

三菱がｶﾞﾀﾋﾟｼ言わないとはとても思えないが・・・

>>103
最近の車は無理じゃないか？
ハイテク満載だとその辺の部品が手に入らなくなった時点で終了

また菱の工作員の風説活動か…

とりあえずウチの母が乗ってる14年式プラッツもヒドイな。
ヴィッツファミリー全種ではなく、たまたまプラッツだけヒドイのかもしれないけど
あのヨレヨレ走りを体験してからはコンパクトカーを買う気がしなくなった。
やっぱり買うならカローラファミリー以上かなぁ。
ちなみに軽のコペンをプラッツの1ヶ月後に購入したが、あれはあまり変わってないね。

ネタじゃなくてFD!基本的にスポーツカーって硬い足回りを前提に内装関係を組んである
から、足回り軟らかくすれば１０年経ってもなんともないよ。

僕の乗っているのと同じ１３１クラウンなんてどうでしょうか？
５ナンバーなんでけっこう小回りききますよ。グレードはスーパーサルーンエクストラっていう
お買い得グレードなんですが、装備は必要十分です。運転席のシートがくたびれて
しまったので解体屋さんでロイヤルサルーンの電動シートに交換しましたが、
修理らしい修理といったら消耗品とそれくらいです。ちなみに走行距離もそろそろ
２０万キロになりますし、年式からいっても今年で16年目なんですが、まだまだいけそうです。
燃費も（乗り方にもよりますが）１０〜１２キロくらいです。
ほとんど改造していないっていうのもあるんでしょうが。
学生時代に親から貰って９年間で改造したのは、
・ロイヤルサルーン用前席
・純正アルミホイール（14インチ）
・ロイヤルサルーン用純正マフラー（パイプが立派だったので）
・カローラ（カリーナかもしれないです）用CDラジカセ
・ロイヤルサルーン用スピーカー
・ＫＹＢ製ショックアブソーバ（一番高級なパーツです）
くらいです。一番下を除いて全部中古で合わせて２万円弱でした。
一番下は全部併せて５万円くらいしましたが奮発して正解でした。
相場も安いですし、車検残りのある車をお試しで買ってみては？

>>106ハイテク満載でレストア不可能って事はあるのかな？
今の車っでも他の部品代用で直したりできるんじゃないの？
日本メーカーもイギリスやイタリアみたいにやってれば今でも旧車が走れるのにな
商品サイクル早すぎ

タクシーベースが多分長持ちしそう。（走行距離的意味合いで）
普段から頻繁に乗って、定期点検だして、不良箇所を直していけば
平成以後の大概の車は２０万キロ以上は余裕。
（無論ノーマルであることが大前提！）
>>110
１３０系クラウンいーよねー。
インパネは古臭いが味がある。

>>112
タクはエンジンを切らないことも長持ちの秘訣に入ってるから
一般ユースだとどうだろうな。LPGもマンドクセだし。

駆動関係に耐久性があるのには同意。

age

耳栓しろ

ロードスター買ってみるてのは、どう？
FMC前で買い時だし、パーツ安いし、生産ラインも日本車の割に
手作り感覚だから造りは丁寧だと思うよ。
10年ぐらい飽きずに乗れるんでないかな。

>>116
以前NA(ｶｴﾙ目のやつ)に乗ってたが、ﾖﾚﾖﾚですた。
ｺｰﾅｰでしなりながら曲がってますた。
現行のNBはどーでしょう。
今はﾝﾀﾞのS2Kでつが良くも悪くもｶﾞﾁｶﾞﾁです。
でも10年後にどうなってるかはわかりません。

>>117
うちのもNAです、1.8Lなのであちこち補強パーツが入ってて重い分
ヨレは少ないです、購入して3年、来年で10年落ちになりますがウィンカーの玉切れぐらいで故障はほとんどありません。
NBは初期型に関しては故障が多いと聞きますが、今の後期型はFMC前なので安く買えるし、イジれる車の購入としてはラストチャンスなので、10年というスパンで車購入と考えるとパーツ代と種類の豊富さと言う点において、かなりおもしろい選択肢だと思います。
これ以上書くとロドスタ板逝けって言われそうなので、このへんで。

>>116>>118
自分のはNA6CEですた。車重990kgに惹かれますた。
補強ありの1.8と違ってﾔﾚにﾔﾚてますた。持病としてﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳがすぐ渋りました。
それ以外はｸﾗｯﾁのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞのｼｰﾙとかその他ｺﾞﾑ系が経年変化でやられた程度。
考えてみると乗り方(荒い)と手入れ(手抜き)を比較すると丈夫なｸﾙﾏだったかもしれんね。

２０００系

うちのランティスセダン９年で９万５千キロですがボディはしっかりしてますよ。
塗装も綺麗です。

馬鹿なイチが意味も分からず、デタラメのクルマ用語(シャーシがガタピシ鳴るなど。)゜
をいじった所で意味不明なヲタれすをなじり付けられるだけで基地害騒ぎになるので、却って面白味はある。

日産は丈夫でないかと思う。
P10プリメーラ26万キロに乗ったけど、あの硬い足でここまでよくボディが持つなって・・・トラッドサニー20万キロはオーナーいわく
「こんなに長く持つ予定ではなかった」。昭和の車が乗りっぱなしで錆腐り一切無し、異音なし、多少ドアたれ下がり。
オハイオのアコードワゴン16万キロは足のへたりが気になったけど、後は何の不満も無い。あれはホンダの中では別格らしい。
オデッセイV6が5年10万キロで痛みらしい痛みは無い。
マツダはバブル時期のがランティス除いてぜんぜん駄目。その前後の車がちゃんとしてる。
トヨタは日産ほどじゃない気がするし、意外と軽は長持ちするな。

スバルの古いレガシィセダン
10万オーバーしてもボディしっかりだな
さすが元高級車としてつくられただけのことはある

トヨタ車は足がヤワ目でも他社と同等以下かなぁ、オレの印象では。
足硬めのトヨタ車は実は一番冒険かも！？

>>125今のヨタ車は長く持たんだろ。
どうしても欲しいと言うなら別だが

カローラとか廃車にしない限りいつまでも走ってるって印象はあるんだがな

リビルド品とか多く出回ってそう＞トヨタ
修理しても安く上がるんじゃない？

トヨタ車が全部そうなのか知らんがマニュアルミッションのリビルトなかった。
オーバーホールしかないんでちょっと残念だったな。
工賃分が勿体無い感じ。
ミッションのオーバーホールって簡単なのかしら。

長い事持つ車じゃなくて、
長い事乗ってもｶﾞﾀﾋﾟｼ言わない車っていう
趣旨なんじゃないの？

日産のＭＴ車の耐久性ってどうなの？
１５年以上前だけど俺は日産の商用車のスカイライン＠７年落ち車
を買って乗り回していたんだけど
ある時親が借りて乗っていたらギアがバックに入らなくなったこと
があったんだが日産ではよくあることなのですか？

コンチェルトのってたけど
13年落ちでボディのきしみ音はなかったな〜

ただ、ドアロックが誤動作で運転中にカシャカシャ言ってた　orz

今のトヨタ車は５年もてば、いいわけで･･･

おやじが乗ってたクラウンワゴンは２０万�`でも調子良かったな。

高級車はどのメーカーも耐久性あるのは当たり前
問題は低コスト車でどれだけ耐久性があるか、、、だな

なるほど、自分が乗っていた数台の経験だけで決めつけるのは危険かもな。

メーカーとクラスと時期か。よく出てくる10年前のクルマと
今のクルマでは、おそらく比べものにならないものが多いだろうし。

始めからｶﾞﾀﾋﾟｼ言ってる車に乗ると、気にならなくなるよ。

曲がるときにミシミシいってる車ってたまに見るよね

>>138

呼びましたか？

曲がるときにミツビシいってる車ってたまに見るよね

犬つよい車体で小屋を。窓の付いたイヌゴヤ。いいでしぉ。

１０年まえの新古。猿人に錆び。

クルーってどうなん？
そろそろ登場１０周年じゃなかった？

トヨタ　ハイエース　いいよ。
平成7年に購入。リミテッド。来年には１０年車の仲間入り。
走行距離は驚きの４３万キロ。
エンジンは２５万キロ時に載せ換えましたが他は元気。
車自体はガタピシ来てます。ワゴンだけどボロボロの商業者状態です。

三菱車以外なら大丈夫だよ

まあ三菱の場合車じゃなくて｢車のようなもの｣だけどね

四駆。

最近のくるまってダッシュボード・ドアパネルとか内装にやたら硬い樹脂
で中がらんどうのやつ使っているから、あれが経年劣化とかで変形しは
じめると、こすれたりあたったりしてハデに音だすようになるんだろうな。

>>1
ホンダ車なんて買うから悪い。

おとなしくトヨタか日産車買っとけ。
昔から言うだろ？
「トヨタか日産を買っておけば間違いない！」って

折れの愛車１５年もののRX7なんですけどね。

そりゃーもう、色々壊れまくりです。
室内だけでもウインカレバー、コラム、窓枠尼漏れ、メータ、奪取ひび割れ、等々。
んでも、がたぴしに関しては場所を見つけて、
アーマオールかＣＲＣ５５６を吹き込むと直ります。
お試しあれ。

サンバーいいおサンバー！

アルファードだけど5万キロ前後ですでに怪しいきしみ音がします
浅間サンラインのイマイチな道は特に厳しい

>>1
クラウンコンフォート(LPG)買っとけ。
５０万ｋｍ程度までならほとんどがたぴしこないから。

>>123
おいらの買った中古のサニーは下回り錆びだらけだった。
アンダーコートはしてなかったけど（当時だから？）使い方で変わるんだろうな。
いわゆる剛性はないけど、使い勝手のいい良車だった。Ｂ13以降は糞

あとＪ尺の209系も糞

ミニバンはやれるの早そうだな。
構造的に強度が上げられないし。

トヨタの現行ラウムとかアイシスなんかはすぐにギシギシ言いそう。

今時の車ってリサイクル云々を考えなきゃいけないみたいだし
耐久性は、ある程度無視して作ってそう…。

>>149
>がたぴしに関しては場所を見つけて、
>アーマオールかＣＲＣ５５６を吹き込むと直ります。

おぉ、本当か！

昔トヨタ・コロナの1800GX-EXTRA(コロナ最後のFRモデル)に乗ってたんだけど、
以後、車検が1年毎になるという理由で買い換えるまで、まったく不具合もなく
FRのため走りやハンドリングもなかなか良かった。
ATなのに燃費も普通に10km/l超えてたし。

>>1
マジレスすると、フレームとボディが別体の車ならば安心。
現行車で言えば、ジムニーとかエスクードとかランクル７０とか
ランドローバーとか日産サファリとか、、、殆どいわゆるクロカン四駆だなぁ〜。

モノコックは、はっきり言ってガタがでるに決まってる構造になっている。
エンジンとか、ショックアブソーバとか、サスペンションアームとかが、ボディに直についていて
ボディが歪まないわけ無いでしょ。考えてみれ。
モノコックにするのはメーカの都合を押し付けてるだけ。生産性とコストしか考えてない。
んなわけで、俺は、モノコックは選ばない。

あ、ちょっと昔のクラウンとかもフレーム付き。
>>110
１３１クラウンもフレーム別体だっけ？

確かに愛しス危険のかおり

>>158
値段の安さでエスクードなんてどう？

>>160
またまた〜ｗ

書いた矢先これか・・・・
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/recall/?1101296927

>>158
＞あ、ちょっと昔のクラウンとかもフレーム付き。

そう。
安物タイヤでも実に静かで乗り心地も良かったよ。
今のクラウンは新車では実に静かだけど、たぶん10年経過した車同士を比べたら、
ペリメータフレームつきの昔のクラウンのほうが、ガタピシ言わないはず。

ただね。
実際のガタピシ音は、ゴムブッシュの劣化、取り付けピンの緩みなんかの影響も
大きい。それらを取り替えればかなり静かになる。サスペンションやエンジンの
マウント交換は工賃2万くらいか？

ＶＷ

>> 156
樹脂にCRCをぶっかけるのはマジヤバイ。
しばらく後でボロっと樹脂が割れることがある。
なんでも浸透性が高いので樹脂の内部まで入り込み傷めるとか。

普通にクラウンだろ？
現行はしらんが１３・１５は丈夫だぞ。
普通にメンテしてればいくらでも乗れる
俺は13系だが35ﾏｿだぜ？

タクシー運ちゃんﾊｹｰﾝ

NSXで一件落着だな。
１０年以上経ったタマが最も多く現存している。
１年あたりの値落ち考えてもも経済的だし、車庫にも入るだろ？

>>168
アルミで出来ているから、１０年経ったらふにゃふにゃにはならないの？

ならない。あのシャシーは異常なまでに丈夫だよ。
錆び難いぶん、鉄ボディーより長持ちするとか。

でもな、内装がガタガタ煩いんだよ・・・・
なので、一件落着とはならないんだな、これが。




もっとも、ダッシュボードとかを外して調整するだけで、
ほとんど治まるんだけどね。

>>170
へぇーそうなんだ。鉄ボディの方が頑丈だと思ってたけど、すごいね。
やっぱり１７０さんのＮＳＸも内装ガタピシうるさいの？
エンジンその他走りの機関は大丈夫？

ちなみにATのNSXは10年間10万キロはガタピシいわなかった。
ショックは8万キロまで抜けなかったし、PW以外は故障知らずだったよ。
車高が低いし、デコボコ道はそれなりに、ゆっくり走ってたのが効いたのかもね。
いずれにせよそんな個体もあったということでスレタイに最も近い車と思われ。
たぶんシビック５台乗り継ぐより安上がりだよ。

スレ違いだけど、NSXでATって買う時考えなかった？
VTECをブン回したいならMTだろうって。

通勤車としてクロカンから買い換えだったからね。
車高が高すぎるのと無駄なシートが通勤には不向きだなってクロカンに嫌気がさしてた
時の衝動買いでした。
当時MTにはPS無かったしね。実用性重視でしたよ。

ブン回したいならMTだろうね。

でも、NSXのエンジンって、VTECとは言っても意外と
フラットトルクなんだよね。

で、フラットトルク+トルコンAT+軽量ハンドリングボディーで、
どんな車になるのかと言えば・・・楽で速い車になる。
楽しさではさすがにMTにはかなわないが、Rや登りのきつい
峠なんかだと、並みの腕の奴ならATの方が速いかも？

なるほどねえ。
まあ、縁がない車だからいいけどさ。
当時は注目の的だっただろうな、今でも目立つか。
プレリュードの兄貴分みたいな感じだね。

ググッってみたら、かなり程度の良いタマが庶民的な価格でゴロゴロしてたぞ。
目減りが極めて少なく経済的な車だし、荷物もかなり積めるし乗りやすい。
３名以上の乗車が不要なら多くの人に縁ありの車だぞ。
喰わず嫌いや、恐れをなして敬遠してる人が多いんじゃないの？
この価格は底値の底値だと思うよ。

車庫とか、幅の問題（都会だと）が
あるから難しいんじゃないの？
あと車両保険もばかにならないでしょ・・・

余り知らない人の事を馬鹿だ馬鹿だ馬鹿だ馬鹿だとなじることは良くない事だけど、
あまりまわりの注目を引こうとワザと携帯厨房くずれみたいな質問スレをわざわざ
立ててサアーバ屋の派閥荒そいを自分から画策うるようなまねまでろうして、
まがりなりにも同僚たちを惑わして自分の出世の道具にするのは屋めたほうがいいよ。地道に矢れよ。

保守

三菱は十年もたないだろ。再現ドラマみてオモタ。

御ちてもいいだろ、こんなスレ。
他のスレを馬化にしたような。
行動が現実の社会に或る日突出。
何て事にならない内に猫以外と。
と仲良くする練習をして下下さい。
話べたがスレたてるとバァカ話と。
ムァンクォ話にくずれて氏名手配。
なるのでやっかい。
じみちに先に生まれた紀乃子先生。
に教わってきてくだ゛さい。ください。

そういえば三菱にオールドカーが少ないな
GTO-MRにしたってバタバタの玉が多いし

車壊れる前に人壊して歯医者。

サニーはどうでしょうか？

基本的にカローラ、マーク�Uなど主力機種だと丈夫に作ってある
サニーもそうだったよ今は知らんが

三菱のパジェロはけっこう良かったけど、
今となってはね・・・。

フレームの入った車で決まり。
クロカンとか。

躄車（いざりぐるま）

間違いない。。。

空冷ビートル
３７年目だけど全くがたピシ言わないよ。

やっぱドイツ車だな。
国産なんてどれもはじめから時限装置がついてるようなもんだ。

ドイツ車は燃費悪いし品質悪いからボディは大丈夫でも財布がｶﾞﾀﾋﾟｼいいそう。

軽自動車の場合だったらどうよ。

>>193 鼻からｶﾞﾀﾋﾟｼいわないよう柔軟に作ってるから安心しろ。

君らは知らんようだが、ボディはガタピシ鳴るものじゃない。
そこらにある鉄板をねじってみましょう。音は鳴りません。
ガタピシ鳴るのは内装の立て付けなんだよ。

勉強になったかい？