【300ZX】日産フェアレディZを語れ Part6【Z32】

>938
5年式以降で予算が許す限り新しいの買え。でも実際問題として
ﾀﾏ数は圧倒的に少ないので手に入る物で妥協するしかないと思うが。

１０年前に元年式を中古で購入
壊れる所は当然ほぼ全個所交換修理。
３回４回直したところもありまする。
タイヤにいたっては何セット買ったか数え切れネェ。

>945
偏磨耗ですか？

フ○ルでまたオイルの油量祭り＆ディーラー叩きがはじまりそな悪寒。ｗ

今度買おうとしているＺの書類を見せてもらったら
東京嘔吐の履歴がありました。
ここって叩かれてるけどヤヴァイのですか？

>>948
坊オーナーズクラブや最近目に付く電装外装オタク系Ｚ海苔達が
聖地として崇めマンセーしてるけどそれほどの店じゃないってこと。
サービス度その他モロモロ街道沿いにある普通の中古屋程度だよ。

THANK'S

展示車を盗まれるような店。
あぶない。あぶない

預かった客の車だって･･･
おや? 名古屋のあそこと同じだなｗ

＞949
そんなに悪くないよ！購入後すぐにエアコンとセンターベアリングの修理代をちゃんと振込んでくれたぜ！そんな保証する店ないんじゃない？？

東京嘔吐マンセー発見しますた

>>953
これまで、よっぽど酷い店ばかりにあたってたんですね。
ご愁傷さまです。
>購入後すぐにエアコンとセンターベアリングの修理代
世間で良心的なといわれるところは、納車整備のときに
エアコンくらいはちゃんと見て、不具合があればなおして
おくと思われるのだが。
トラブルに際して、自分のところで責任持って直しますと
いわずにお金で解決するものひとつの方法でしょうから。
たしかに、そんなに悪い店じゃないと思われ。

とくに嘔吐叩くつもりはない。しかし、迷えるＺ海苔を見つけると
ことごとく嘔吐に誘導したがる工作員達の存在は激しく疑問。
この辺は小一時間問い詰めたいところ。　
要は、香具師らのキメ台詞「やっぱりここはイイ！」にまどわされないって
ことさ。

>>918 >>919

遅レスで恐れ入りますが、
Z32の2シーターの購入を検討している者です。

918さんと919さんがおっしゃるとおり、
中古車屋さんでも、
「長く乗るなら壊れにくいＮＡ車を選んだ方が良い。」
と言われました。
とにかくターボは壊れやすいと、店員さんは言っていました。
（年式が古いので、１０年選手ともなれば、
どんな車でも壊れやすいとは思いますが。）

ＮＡ車の２３０馬力が非力とは思いませんが、
ターボ車の２８０馬力と比較すると、
もしかすると、
ＮＡ車は非力で我慢できなくなってしまうのではないかと、
不安に思っています。

実際、ＮＡ車に乗っていらっしゃる方々で、
ＮＡ車を非力だと感じる場面ってあるのでしょうか。

私の予想では、箱根みたいな所を走ると
パワー不足を感じるのかな？と考えています。
ターボ車だったらパワー不足を感じないと思いますが、
故障が多いという噂が気になりますし、
Z32の場合、昔の雑誌などを見ると、ＮＡ車の評価が結構高いので、
「もしかしてＺ３２のＮＡって、凄くいいのか？」と思い始めています。

もしよろしければ、
実際にＮＡ車に乗っておられる方の感想をお聞かせください。
よろしくお願いいたします。

>>953
>>949は悪いだなんて言ってないだろうが。
東京嘔吐はごくありふれた普通の中古車屋。
悪徳業者ではないと思うが、プロショップって看板は見掛け倒しで笑えるよな。
FALは役に立つがFALだけしか見てないとアホな情報に踊らされるぞ。
特にFALの東京嘔吐が立てた宣伝スレにレスつけるような馬鹿はいいカモだよ。

非力ではないかな・・・結構ホイールスピンするし・・・
ただ、ターボとの差はパワーというより吹け上がりの良さだと思う。
今どきの車（ノンターボ車）に加速で負けてると感じることあり

ターボが壊れやすいって…
初耳だな

壊れやすいでしょ
NAよりは

はやっ

(･∀･)　あは

NAよりもTTが壊れやすいというのは都市伝説
部品点数が大毛りゃ相対的に壊れる率も高いだろうよ

＞部品点数が大毛りゃ相対的に壊れる率も高いだろうよ

結局はNAよりターボの方が壊れやすいって事じゃないのか？

>963
都市伝説の使い方をまちがっ・・・・・・・・・・。

>>956
まちのりだったら２�gターボー車と互角かな

ターボにしとけ

>>956
NA海苔だけど、重量級ターボ車との戦いでは直線での
高速高回転時の吹け上がりで当然圧倒的に負けます。
GTS25-T相手だと、ズルズルと離されていきます。

ただ、チューニング次第でトルク・レスポンスアップに特化して
パワーバンドを外さずに走れる技術があれば、リミッタ切ってない
2000ccクラスのターボ車相手でも互角にヤれます。
180km/h以下なら４速までで十分。
NAはTTより若干軽いので（とはいっても十分重いけど）、剛性強化
すればそれなりに実戦的になります。
重心が低く空力もいいので、乗ってて特段に速いと感じなくても、
案外スピードが乗ってる場合もあります。

中古車だと実質200馬力切ってると思うので、OHする金が無ければ
燃料添加剤（FUEL1あたり）で中からエンジンをリフレッシュして
高回転まで回るようにクセを取ってやれば、十分にVG30DEの力を
発揮できるでしょう。
ライトチューンでも最高速230km/hぐらいは出せますよ。時間は
かかりますけどｗ

んだんだ

そりゃターボの方が早いさ。高速じゃ圧倒的だね。
ＮＡは>968氏の言うようにGTS25-TやＦＣ３Ｓに負けたよ。
だけど待ち乗りじゃ圧倒的にＮＡのＡＴが扱い易いね。
そういう私はＮＡ→ターボ→ＮＡに乗り換えた。
もう最速を目指す車じゃないしね。
ﾏﾀｰﾘと長く付き合う事に決めたんだ。

箱根でどれだけ攻めたいのかわからないけれど
のんびり優雅に乗ろうよ。
加速だの最高速だのでトンガリたいなら他の車がいいよ。
不用意に踏み込んだだけでホイールスピンはしちゃいます。
タイヤや路面のせいもあるけれどこれで非力なんて言っていた日にゃ。

結局>>956氏がどういうイメージをもってZに乗るかってところだろうね。
つまりどういうシチュエーションでどれだけの速さがあれば充分と考えるか。
Zに何を求めるのかってことだと思う。

俺もそうだけど、>>970>>971両氏は絶対的な速さとか、何かに勝とうと
思ってZに乗ってるわけじゃないでしょ？
初期型の古いZ買って整備し、新車当時の性能を甦らせたり、チューンして
多少速くする事は可能だけど、手間とコスト考えたらランエボの４辺り買った
方が話は早いよ。運動性能求めるならね。４ＷＤが嫌ならFDでもいい。

じゃあ、Zの良さってなんだろう？自分にとって必要な価値って何だろう？
って所から考え始めないと、あれよりはこっちが良い、こっちよりあっちって
なっちゃうからね。

あとターボは壊れ易いか？って話だけど、タービンのオイルシールとか年数や
距離で磨耗するのは避けられない。熱が原因の電気系トラブルや、配管の
エア漏れとかマイナートラブルもNAより多いのはしょうがないよね。そういう時に
NAだと比較的トラブル箇所が限られ修理も安いるのに対し、ターボはタービン
やインクラ等大物が逝くと出費がかさむ。エンジン下ろせば工賃も高い。
リアタイヤやクラッチの磨耗も早目ってのが避けられる原因じゃないかな。
金があって、買った後一通り手を入れて整備出来るなら無問題。

>>970
ATって
ぷっ

>956
私も以前、ターボに乗っていたので正直パワーでは勝てません。
ただ重いボディをターボで引っ張るみたいな感覚がダルかった・・。
もっとパワーを出せばいいのかもしれないけど。
当時は絶対ターボと思ってたクチです。

今現在、私の場合は家庭もあり子供もありですので
維持費、チューニングにそんなにお金をかけられません。
例えば、タービンのオイルシールがトンだ！
と言ってもNAにはターボ無いし^_^;
確かホース類もターボと取り回しが違う為、
工賃がターボの方が高い場合があります。

結論はお金を注ぎ込めるならターボ
そこそこ楽しむならNAってとこですかね？
他の車と比較すんじゃなく、Zライフを楽しむならね！（勝ち目無いから！？）

ただ当時、某雑誌で2シーターNAが一番バランスがいい！
という話を聞いた事があります。

いずれにせよ慎重に選んでください。
でもやっぱ２シーターだよね！？

ＡＴのどこがいけないんだよ　
糞氏ね

L型のメカチューンから乗り換えたけど、VGのNAは正直かなり
がっかりして面白味の無いエンジンだと思ったよ。一番がっかり
した点は低速トルクが無くて、アイドリングからクラッチ操作の
みで発進出来ずエンストした時はビックリしたよ。３Lもあって
このトルクの細さはありえないね。良い点は高回転までスムーズ
に回る事かな？逆に言えばフラットトルクなので、面白味に欠ける
かも。そこそこ燃費は良いかな。待ち乗りで６K/L走るよ。僕なら
2シーターTTのMTを買うと思う。ただTTはパワステラインや、整備
性が物凄く悪いので工賃が高いのがネック。NAのチューンと言う方
法もあるが、ヘッドチューンするよりピストンを社外のビッグピスト
ンに交換して、トルクを増すチューンをしたら結構面白いかも。
そのうちVQを安く乗せれる様になれば良いと思われ。

>>975
むしろ街乗りとかしかしないならATの方がいいでしょうな。

>>976
おまいのうでがへたくそなんだろ？
アクセルふまなくったってはっしんできるよ
さかみちじゃなかったら。

>>978 エンジンが暖まっている状態なら、アイドリング発進できねーよ。

できるって

たしかにできるな
ゆったりクラッチ繋ぐとアクセルふまんでも進んでいく。

アイドル発進やってやれないことはないけど、実用的じゃないね。
完全にクラッチ繋ぐまで時間かかって亀。止まったとこが登り気味
だったら、エンストの可能盛大。
だからいつも1200ｒｐｍくらいでやってる。
なぜかZってアイドルで半クラ→アクセルオン→回転数800〜900ｒｐｍで
加速＆クラッチ完全繋ぎってやり方上手くいかないね。
重いからなのか、負荷がかかってるのにスロットル開く事で、ミクスチュア
薄くなる(エアフロだからかな)からなのか。

前スレの話題にある店情報！知人が陸〇局に居て 聞いた話によると やっぱ店主は整備し免許なしで辞めた従業員が持ってたらしいよ−！ ただ今はバイクに夢中で、知人がバイクであの店のお客なってます．．笑

どこそれ？

ガソリンスタンドとかで店員とかに乗らせたら、
発進するとき何でそんなに吹かすねんって思うのは
おれだけですか？

＞984
ヤ〇マガ掲載中の漫画タイトルと同じ所．．

そういえば本屋さんで新連載みたいのが単行本になってたが
ﾜﾝｶﾞｿ水戸納豆は終わったんか？

そっちはまだ連載中！
店は鴨探しぃ！
今はバイクに夢中でタ−ゲトはバイク乗りOr32乗り
客は東海人なしで−
おもに関東人・関西人だよ！

>>956
TTからNAに乗り換えました。箱根あたりの峠だとTTじゃあ全開するところが限られるし
NAだとTTよりファイナルが低いから、峠ならそんなにかったるくないよ
まあ高速だと、全く勝負にならないけどねｗ

後期型のパールと前期型のパールどちらが好きですか？

1：歴代のフェアレディＺをこよなく愛している事

2：当クラブはＺの同好会ではなく、Ｚで速く走る事を追求している。
　従ってメンバーは本気で走っている人に限る

3：一般車両を危険に巻き込まない事

4：他のメンバーとの協調性を持つ事

5：ノーマル車両オーナーは準会員扱いとする

6：身元が確かである事

7：基本的に他のクラブとの掛け持ちは禁止。
　但し当クラブのイベント参加を優先できる方に限り入会を許可する

ぷ。

>>991

釣りですか？？

>991
ホンマかいな？
もし本気なら、とても正気の沙汰とは思えんが…