ホンダ　レジェント　高過ぎ

これが600万？
ttp://nikkeibp.jp/jp/mechanical/shared/20041007hondal.jpg

>>1
んじゃ買わなきゃいいじゃん（ﾌﾟ







終了

原価は安いぞ！

新型レジェンドカコイイ！！内外装ともホンダ独特のアクの強いデザインが好き
小金持ちになったら是非（　ﾟдﾟ）ﾎｽｨ　

糞車にクソスレ
どうにかしろ

ベース450万円が妥当。
オプションで上乗せさせればいい。

高級車のオーラを微塵も感じませんな

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

まあ、本田の高級車ですから
値段の高さも商品のうちでしょう

ホンダの技術者はまだ幸せ
マツダなんて作りたくても作れない

ここは本スレ？それともアンチスレですか？

こんなもんに600万払うんならB4買って
余った金で遊んだ方が賢いわな。

>>1
参考に聞かせて、
>1はどこのメーカーのどの車なら適正価格だと思ってるの？

これ充分安いよ。クラウンなんかのほうがぼりすぎ。
この車は高級車の伝説になると思うよ。

その車が高級車として社会で認知されるかどうかなんだよね
マニアックに先進技術を注ぎ込むだけではただ高いだけの車になる
高級車の伝説になるには、もうちょっと時間が必要だよね

あと、ホンダのレジェンドに対する対応も悪い
どうしても出しっぱなしの印象を受ける
これではクラウンの牙城は崩せない

正直売れんな。

中身は気合入っているが
外見はオモチャ

これでV10積んでりゃ最高だったんだがなぁ。
せっかくF1やってんだからさ。

そいや、これってV６なんだよな。
６祈祷に６００万ってよほどのンダヲタじゃないと買わないだろうな

　　　　　　　l　　　　　,'　 l 　 l
　　　　　 　　　 ,'　　　　　,' 　 l　 l 　　　　　　 　 .　-　_
　　 　　　 //　,'　　　　　 ,'_,..,_ l,　 ヽ　　　　　ノ´//⌒ ミヾヽ､_　ｨｨ・・ｲｷｿｳ・・・
　　　　　//,r'´　　 　 ,r'´　　 ｀ヽ､､､`;ﾆ三彡´〃　　　!　ﾞゞヾ､_｀ヽ
　　 　　（（｛　ｸﾞﾁｭ　｛　　　　　　 ```` 　/´　 {　 l　　| //　ヽ`ｰr' }
　 ﾊﾟﾝ ﾊﾟﾝ !　ｽﾞﾁｬ　!　　　　`､　　　　　'　　 ﾉ　 l.　｜|l 　 　 i l / l
　　　　　　 ',　　　　 ; ',　 　 　 |￣｀`''''ー―- ，'´l 　l　|!` ‐--| l l l
　　 　 　 　 ',　　　 　l ',　　　 ｜ 　 　 　 　 　 　 l　 l　 |　　　 ﾘ,! l
　　　　　　　i　　　　 ;　',　　　｜ 　 　　　　　　　|　｜ ,!　　　 '　ﾘ
,,,,--−---､ﾉ　 　　 ,'___',　　　|　　　　　　　　　 |.　|　　　　ﾟ｡
　　　 　　　 　　　,'' ´　｀ヽ 　　!　　　　　　　　　|　|
､､....＿＿＿ .....,r'-......＿＿ ,.r' 　 　 　 　 　 　　|　'''"''‐-､

>>19
亀頭にこだわるあなたはアメリカ人ですか？

>>21
やっぱレジェンドはホンダの旗艦なわけでしょ？
気筒数が多ければいいってもんじゃないけど。。。V6じゃあなぁ。
やっとFFから脱却したのに惜しいと思う。

>>22
そういう記号の価値観にとらわれる人は別に買ってくれなくていいという
スタンスなんだろ。ホンダがＶ８・ＦＲのザ・高級車を作ったところで
絶対にマジェスタやクラウンの牙城を崩すことなんてできないんだからさ。
そんなことやっても意味無い。

525万円〜690万円もするのに、
わずか6気筒、たった3500ccという小さいエンジン。

>>23
売れなきゃもっと意味がない。
ホンダは慈善事業団体じゃないんですよ。
高級車には記号が必要なんですよ。

V10でAWDならホンダの旗艦として世界に誇れると思うけどな。
NSXがV10積むのかな。

現実問題、重量のかさむＶ１０では「軽快なハンドリング」は無理ぽそうだし。
ンダはカタログスペックなんて重視しないし。

でも、レジェンドがクラウンより売れるようになったら、漏れは嫌だな。
このまま孤高のスポーツサルーン路線を極めてﾎｽｨ｡

しばらくすると、Type Rが出ます。

>ンダはカタログスペックなんて重視しないし
カタログの謳い文句だけは一番なのがンダってメーカーじゃん。

なんか安っぽいんだよな。

値段は、妥当なところ。
世界初で、ほかにないからね

高すぎてすっきりあきらめついていいんじゃないの。
４００マソ位だと迷うし、買ってしまうと痛い出費で後々まで響く。

重量バランスが悪いという点では、他に類をみないな。

どうせ評論家が褒めちぎるから現実に問題があっても大丈夫だろ

１年後、中古価格で３００マソを切って登場！その時が
たのしみだﾖ、ヲタとしては（ｗ
さあ、どう改造しようかな（ｗ

まあ所詮、フェラーリやBMWには敵わないわけで・・・

レジェンドは、売れないから価値があるんだよ。
モデルチェンジしたってTVCMしないし、好きな人が乗る車。

高級車の定義ってなに？

ｷﾓｲ

レジェンドスパーダまだー？

クーペきぼんぬ

クラウンやマジェスタ買うくらいなら俺はこっちの方がいいな。

どちらも買えないけど。

>>40
反対

ドアロックは棒を引っ張り上げるタイプじゃないのか（ｗ

ホンダとて、花から日本で売れるなんて思ってないづら。
クラウン、フーガとは同じクラスなだけで、加藤とはおもっとランづら。
アメリカで売れればいいづら！！

正直、Ｖ８がほしいづら！！時期ＮＳＸもＶ６では・・・？？？

クーペだせ

米でスカ痔クーペに対抗するためにもクーペ欲しいね。
デザインはデイブ・マレック氏きぼん、とにかくアメリカでデザインしろ。

漏れだったらインスパイアを買っていじくりまわす。

オレだったら中古で安く買ってンダヲタに高く売る。

たぶん、ＢＭＷの５シリーズやアウディＡ６、メルセデスの
Ｅあたりをライバルに考えていると思う。
クラウンとかフーガは想定してないように思う。
そう考えたら、あの値付けは納得がいく。

俺はMD-Xのあの値段の意味がわからん。何のﾌﾟﾚﾐｱﾑ性もないのにな。

>>49
ほれ、高いのは輸送費の為だ
http://www.sponichi.co.jp/car/life/king/2003/reimport.html

このスレを立てたのは
ヨタ中毒の方でつか？

誰か、早く買って人柱になってくれ。
クラウン、フーガは嫌だし、ベンツ、BMはぼったくり価格だからいらない。
今乗ってるアウディA6飽きた。
買っちまいそうだ。

ここにいるやつらは高級車とは何かを分かってないし
トヨタのやり方に万歳なんだろうな。

そりゃ、レジェンドがコテコテのクラウン煎じをすれば　中高年にそこそこ売れるし
世界でも売れるだろう。だが、それはあくまでホンダの個性ではなくトヨタの二番煎じ。
高級車市場はそのメーカーの思想・哲学が求められる。
ホンダで言えばアウディに近いイメージだろう、それにホンダ特有のスポーツが加わる
それを練りこんだ今回のレジェンドは　ホンダにとってはじめての高級車と言える。
デザインがいいとか悪いとかで売れたり売れなかったりする物ではない。
高級車とはその車にメーカーの思想や哲学がいかに現われているかだ。

その結果がＳＯＨＣですかｗ

まぁようは正面から逝けば勝ち目無いから
ボーダーラインを踏むか枠外かの位置で背後から慟哭してみたというワケか

まあ実車を運転する機会と後部座席にのる機会が
訪れるまではなんとも言えないですね
雑誌の提灯記事や評論家のバイアスかかりまくりの評価は
なんの参考にもならないですし

とりあえず、運転席に座ってみただけの感想だが
「こりゃ、高級だな〜」って感じ、皮シートだったから
かもしれないけど。
高級なホンダは、アメ車じゃないのにアメ車みたいだね。

北米市場を睨んでるからかもしれませんね＜アメ車っぽい

クラウン､フーガは嫌といったような消去法で残るのがレジェンド
代々レジェンドだけを乗り継いでいるやつなんて健常者にはいない

>>54
今時カムの駆動方式でry
Tから始まるメーカーがディーゼルに劣るSOHCしか作らなかったから
いまだに言うやついるんだよね。

>>57>>58

その通りです。
日本国内での成功は本田自身、はっきり言ってあまり気にしていません。
要は北米でバカ売れしてくれればいいのです。
アキュラチャンネル初の先先代KA7が北米で基地外ほど売れて以来、
もう完全に「アキュラ」と言うブランドネームを北米に植えつけたんですよ。
だから日本人のような本田に対するアンチイメージは北米にはありません。
北米では「アキュラ」ブランドの車を所有することがステイタスであり
NSXがフェラーリーと同等ぐらいのステイタスがあったりするのです。
日本では考えられない現象があるのは事実です。
レクサスも北米では大成功を収めていますがアキュラも同じく大成功しています。

>>61
途中までは同意するが

>NSXがフェラーリーと同等ぐらいのステイタスがあったりするのです。

これは本当か？？

>>62
本当ですよ。
そりゃ値段がぜんぜん違うけどあのジャンルの車で
フェラやランボルなんかと比べると壊れなくてリーズナブルでオマケにアキュラブランド。
北米ではとにかくホンダ＝アキュラは日本人が想像しているよりも相当、絶賛されています。

北米ではインディカーレースも盛んでほとんどのレースカーがホンダで占められています。
このあたりもホンダ＝アキュラの大人気の原因かもしれません。
アメリカの車社会はとにかくレースで好成績＝良いメーカーと言う図式が
いまだに成立しているお国柄です。

レクサスも大人気ですがインフィニティもそこそこの人気があります。
しかしアキュラには足元にも及びません。

書き忘れ

とにかくアメリカの車社会では「壊れない日本車」は絶賛されています。
アメリカ人には到底、真似できないからでしょう。
それにつけてエンジンがよく回り速くて軽くて燃費もよい　オマケに安い。

日本人のような欧州コンプレックスなんてアメリカでは無いですから。
世界中で一番、ルイビトンが売れメルセデスや他の欧州車が売れているのは
世界中で日本だけです。

民度の差ですかね。

アメリカのNASAは、宇宙飛行士を最初に宇宙に送り込んだとき、無重力状態で
はボールペンが書けないことを発見した。これではボールペンを持って行って
も役に立たない。NASAの科学者たちはこの問題に立ち向かうべく、10年の歳月
と120億ドルの開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、無重力でも上下逆にしても水の中でも氷点下でも摂氏300度で
も、どんな状況下でもどんな表面にでも書けるボールペンを開発した！！

一方ロシアは鉛筆を使った。

10年の歳月と120億ドル
10年の歳月と120億ドル
10年の歳月と120億ドル

これがアメリカのNASA

あほでマヌケなアメリカ人はバカだから単純明快な日本車が大人気。

4WDだし今乗ってるB4の次にいいかなと思ったけど高すぎ。
せいぜいV35の3.5Lと同じくらいの「高級」具合でしょ。
むしろスカイラインの方が品がある。

おれの知ってる限りではアメリカ人もけっこうヨーロッパ（とくにおフランス）というブランドに弱いと思うよ。

つか飴公はアキュラがホンダてこと知らないだけだろ？

いや、それぐらいはいくらなんでも飴公だって知らない。

>NSXがフェラーリーと同等ぐらいのステイタス
>レクサスも大人気ですが
>しかしアキュラには足元にも及びません。

冗談もほどほどに。

>NSXがフェラーリーと同等ぐらいのステイタス
>レクサスも大人気ですが
>しかしアキュラには足元にも及びません。

実感としてこれは本当のことですよ。年収20万＄くらいのビジネスマン
は大体こんな受け止め方をしています。
現在レクサスは「北米でブランドを築きつつある」といったところですね。

日本の雑誌は表面的な取材だけであまり正確にものを伝えていないところが
あるように感じます。

>>71
北米市場においてレクサスブランドは既に浸透してますが？
もしかして釣りですか？
もちろんアキュラもレクサス同様、確固たる地位を築いてます。

私はアメリカ人です。このホームページは仕事の一部として定期的に見ています。
アメリカのことが会話されていたので本日初めて書くことを行いましたが，書いた
内容は私自身や私の友人の受け止め方を書いたものです。
私が書いたことについて不機嫌になられた方がいたら申し訳ありませんでした。

10年後にはヤン車になってる悪寒

レジェンドに乗っているというプロスポーツ選手っているのかね？
あと、漏れレジェンドの個人タクシーって見た事ないのだが
あるのだろうか？
はっきりいってセルシオやシーマと勝負できる車とは全く思えない。

レジェンドはセル塩や縞がライバル車じゃねーだろ。
レジェンドの対抗車はゲロクラウンか風蛾。

インフィニティーはヒスパニック系や在米朝鮮人に人気だと聞いたのですが、
本当でしょうか？

75>
レジェンドのタクシーなら鈴鹿でたくさん走ってたよ。
今はトルネオだけど。

>73
アメリカの話をまたよろしく。

日本でもアキュラにすればいいのにねえ、、、
逆輸入みたいに、、

以前逆輸入のアコード売れてたが、、、結構かっこ良かったし
少しは憧れたもんだが、

レジェンドよりアキュラなんとかのほうが、響きは良さそうだ。

2004　F1日本GP　で　セーフティカーとして活用されてたね。

・なんちゃってツインカム
・見えないところはコスト削りまくりの貧弱なサス周り
・木目と名乗るのもおこがましいインチキウッドパネル
・もっさいハイギアリングで誤魔化した偽りの静粛性
・２階から座布団敷いて運転してるかのような、ブッシュで逃がしまくりのNVH処理

こんなクルマに似たような金出すこと考えたら遥かに買い得なんじゃないノ〜

ところで>>1よ
レ　ジ　ェ　ン　ト　って何ですか？

企業の倒産　喜ぶ僕は　就職活動　不戦敗
国家に忠誠　叫ぶ僕　町内会とか　大嫌い
イラクの人質　叩いた僕は　自分で自分を　監禁中
マスコミ嫌いな　僕の口癖　新聞ネタも　ボク調べ
日本の伝統　褒めてる僕に　今では来ない　年賀状
韓国けなす　僕の自慢は　日本国籍　保有それだけ　
親戚うざいと　言ってる僕は　未だに要求　お年玉
高卒けなす　僕の職場は　僕だけ大卒　程度の会社
女をくさす　僕に今まで　まともに彼女　いた事なし
日本の過去を 賛美する僕　自分の現在　ほぼ終わり
抗議の電話　好きな僕には　家族や知人の　無言の抗議
弱肉強食　説いてる僕は　何をやっても　必ず負ける
朝日新聞　嫌いな僕の　ホームページは　顔文字日記
同人オタク　蔑む僕は　寝るとき以外は　パソコンいじり
ドキュンを笑う　僕にとっては　社会人では　彼らは先輩
愛国語る　僕の納税　所得はゼロで　国民年金　滞納中
安いクルマを　けなす僕　貯蓄額では　買えやしない
左翼を叩く　僕にとっては　社会の助け　もっとも必要
主婦を攻撃　している僕は　家事手伝わない　パラサイト
ボランティア　見下す僕と　付き合うことは　ボランティア
板の自治　好きな僕には　生徒会とか　町内会　すべて無用
他人に説教　している僕は　自動車教習　一回怒られ　不登校
靖国神社　参拝する僕　初詣　行く人いなくて　部屋で自慰
公務員　リストラしろと　要求する僕　親が相談　それは保健所
少年犯罪　厳罰要求　している僕は　ウィニーやって　ゲームコピー
銀行員の　給料下げろと　言ってる僕は　借りたものとか　返してない
電車のケータイ　にらむ僕　老人いても　席を譲らず　ずっと寝たふり
障害者　嫌いな僕は　人生の　障害物走　いきなりこけて　以来そのまま

最近都内の個人タクシーで激増してるのは日産のティアナだな

このかっこよさは朝鮮級ｗ

ランエボ以上の４WDの操縦安定システムを持ってるんだから仕方なかろう。
ランエボが安いのは宣伝費つぎ込んだインチキだし。

１．８ｔもあるスポーツセダンって時点でホンダは自分自身を否定してると
思うわけだが。軽量＋ＦＦ＋レスポンスの良いＮＡエンジンの組み合わせが
ホンダイズムじゃなかったのか？

ホンダのエンブレムがないと韓国車と間違えそうだｗ

韓国車なんて見たこと無いんだが、それと見間違うって事は
普段から韓国車を頻繁に目撃する環境にいるということなのか。
それってもう、>>88が韓国に住んでるとかじゃないと無理なんだが。

車体価格の半分は、COTY対策の接待費のコスト。

>>80
あれってレジェンドだったのか。
インテグラでかくなったなぁ、と思ってたよ。

>>91
2ドアと4ドアの区別もつかないような知障は氏ねよ。

>>89
ちみって引きこもりだろｗ
雑誌や車関連のHP見ればいくらでも載ってるぞ。
と池沼に釣られてみる。

>>93
そんなの頻繁に見てるから見間違うんだろｗ

>93
そんなに載ってるの？韓国車も出世したなぁ・・・

>>94
レジェンドのフロントマスクがダサいのは周知の事実。
先代アコゴン、先代オデのデザインは良かったが、
今年のホンダは特に不作だねｗ
先代アコゴンのデザインが気に入ってていまだに乗っている。
レジェンドは間違いなくダサい！悔しいがヨタに負けてる。

>>96
なんで折れにレスしてるか分かんないんだけど。
不作とかヨタに負けてるとか、別にカンケー無いし。
なんか気に障ることでも言ったかな？
韓国ネタは厳禁とかｗ

>>97
キモいんでレス返さないでくれます。
あんたみたいな韓国人と関わりたくないんです。

>>92
インテグラの4ドアもレジェンドの2ドアも家族が所有してたことがあります。
ドアの数で車種がわかるのか？

レジェンドで検索しても引っ掛からないスレ

ギミック満載で高い金取ろうっていうのはマジェに代表されるトヨタ流の行き方でホンダがやっても
上手く行かない（売れない）と思われ。V6の3.5なんて恥穴で300万しないで買えるし、値段に関して
は、あきれて当たり前と思う。そのうち廉価版ユーロが出るだろ。それでも大して売れないだろうが。

売れないって言うか売る気ないんだもの、日本では。
だから、マージンたっぷり乗せて「欲しけりゃ売ってやるよ、
でも高いよ」って感じでしょ。まさか、アメリカに出して
日本に出さないわけに行かないし、一応、フラッグシップ
（除：ＮＳＸ）という期待もあるだろうし、まあ飾りとして。

これ北米で売れるかな？
ちょっとヤバイような気がしないでもないんだが。

売れるでしょ。
デザインなんか、ほとんどアメ車じゃん。
これクライスラーの新車だって言われても
全然違和感がないよ。

>>35
フェラーリよりは売れると思うよ

>>45
とにかくアメリカでデザインしろ。
同意

出たばかりの新車王とかいう雑誌には
ベースグレードが395万という予想だったが・・・
外すにもほどがあるな。それともホンダがおかしいのか

アメリカででたら価格を比較すればいいだけの話。
日本と装備同等で、値段が不当に安ければ
日本値段はぼったくり。そうでなければ適正値段。
（元々高い値付け戦略ということ）

>>104
クライスラーの新車みたいなモノに果たして6万ドル出すかな？

デザインが、という話ね。

>>110
いやだから、
一昔前のクライスラーの大型セダンに似たデザインのモノに
6万ドルも出すかな、ってこと。
↓
ttp://autos.yahoo.com/newcars/chrysler_300m_platinumseries_2004/14016/style_overview.html;_ylt=A9iI6aClU21BdBYApgGphL8F

もう時代は進んでるんだから。
↓
ttp://autos.yahoo.com/newcars/chrysler_300_c_2005/14706/style_overview.html;_ylt=A9iI6aDoU21BxhoANQD9ecAF

>>111
下のモデルはどう見ても退化したとしか思えんな。クライスラーの販売が
壊滅するはずだよ。

平成６年車くらいのインスパイア中古が、１０万円で売ってるよね。

それと、５９０マソの差がある車とは思えないっす。

2005acura RLは48900ドルからです。

>>111
上の写真の車と新レジェンド、正直似てないっす・・・。

NSXとスペックと価格比べるとお得な気がする

>>114
だったら適正価格じゃん。このスレ終了なのでは？

>>115
旧300と似ている車といえば、トヨタのウィンダムではないか？全体のフォルム
（というか輪郭）やらウインドーグラフィックとか…。

俺はアリストを連想したよ。
しかし、クライスラーってのは２流メーカーだね。
韓国車並だね。

アコードベースでしょ、これ。
まじいらん。

どうでもいいけどアコードともインスパイアともフレーム全く違うんだがなぁ

メーカーにきいたら独自のシャシーだってよ

アメリカの話がでてるけど、アキュラなんか
よりヒュンダイのほうがアメリカでは売れて
いるんでしょ？

どっちにしてもホンダがばか売れっていう記事
は読んでてむかつくな。ＤＱＮ車専門メーカー
の車が売れるのは、世の中がおかしくなってる
証拠だとあきらめるよ。

値段はセルシオ並でつか。
４００万位かと思ってたよ。
売れないよなあ。
間違いない。

こんな変態車売れるわけない。

>>123
アキュラとヒュンダイはそもそも土台が違うでしょうに・・・
プレミアムブランドのアキュラは別格、ホンダブランドでさえ米国においてはヒュンダイとは
雲泥の差

>>1
っていうかレジェントって何？

FFの追加が急務です。

アコードの着飾り人形の割りに値が張るね。

この車団塊世代を対象とした車でしょ？？

>>68
正解です。
レクサスもトヨタだってこと知らないです。
知ってたら誰も買わない。

newレジェンド…
つくばだったか、すずかだったかＧＴ−Ｒよりラップタイムが速かったらしい。
エリシオンにも使われているNEW4wdが凄いらしい。
ＧＴ−Ｒより速く品があるので￥6000000。
その性能に驚愕。
　　

>>132
エリシオンのは、オデッセイと同じリアルタイム４ＷＤという
今までのホンダ車に使われていたパートタイム式を改良したタイプ。
いままでのダメなホンダ４ＷＤに比べればだいぶよくなったみたいだけどね。
でもレジェンドのＳＨ−ＡＷＤとは全然別物で性能も違います。

ＳＨ−ＡＷＤは確かによくできているみたいだね。

ホンダ社員一同：
S2000ぐらいの販売台数でいいんです、はは

デーラー社員：
　・・・・

>>134
実験車だからそんなに売る必要ないんだよ。

ホンダヲタのアメリカ人が独りいるようだなｗ

レクサスもアキュラも充分成功しているが、
やはりブランドイメージは、レクサス＞アキュラだよ。

そして希少価値のある車誕生！

アキュラ≧レクサス>>>>>インフィニティー

いまNHKニュースで見たけどえらいワイド＆ローだね

落ち着きの無いガキが好みそうなデザインだ。

この線の強さはアメリカ人ごのみだね。
たぶん、初代のようにアメリカで馬鹿売れしそうな悪寒。

CR-Vがバカ売れだからな。
世界年間販売数で30万台近い。

ガイジンの好みは分からんわ。

外人の好み？　野沢直子だろ？

>>123
日本でもベンツよりゴルフのが売れているが

だからゴルフの方が優れているとは誰も思っていない

>>142
まじか？？信じられないんで悪いがソースくれ。

CR-V世界販売30万台という事は、 グローバルではホンダ車の10台に1台以上がCR-Vなんですね。

本日注文。総額740万。
サーキットでの試乗もしましたがこの価格は妥当か安いくらいです。

いいなー
俺も金持ちになりたい。
でもホンダ車って1年半後には半額になっちゃう。

で、>>147は、サーキットに持ち込んでレースでもやんの？

>>147
俺も注文したぞ
この車の価値は試乗しなきゃわからんな

V6に７４０マソ。
金が余ってるんデツネ。

>>149
あたりまえだろが

かわいそうなれじぇんど

先代、戦線代とも中古の値下げがバカみたいに大きいので中古待ちです・・
２代続けて中古レジェンド乗ってるけど、速い割に程度がいいのが多くてオマケに安いんでオススメですよ

V6で700マソ超えならE320買えるな。
どっちもいらんけど。

「700万あったら？」と来て

「バ、バイパーの中古…」と真っ先に連想した俺には縁が無いデカイセダン

車に700万かけられるんだったら、ミニバンとFRスポーツの二台とかにするけどね。
それを600ぐらいで抑えて100は当座の維持費で。

>>154
馬鹿それは内緒だろ、只でさえ少ないタマをさらに減らす気か？

クルマに７００マンもかけるくらいなら、
３００マンも出せばそこそこいいのが買えるので、それ買って
浮いた金でいろんなところに出掛けたほうがいい。

↑それを「貧乏性」って言うんだﾖ。まっ、一生「高級車」には
縁遠い生活が待っているんだろうね（ｗ

>>159
自分の書いた事と似たような事を書いたと思ってるんじゃないだろうな。
車に700万かけてもいい人はいるんだよ。
用途別に持てば良いじゃないのと書いただけ。

無理矢理一台を、走りにもレジャーにも使おうとするから、みんな背の低いミニバンになるんだろ。
そういう意味でミニバンってのは妥協の産物で、庶民の乗り物なんだよ。
いくらメッキで飾り立てようが、メカニズムに凝ろうが、車評論家専門の人がミニバンを
高級って言わないのはそういう事。

まあ他人の言動にイチャモンつけて喜んでるオマエらは一生
高級な人間にはなれないけどな　ｗｗｗｗ

話のすり替えか。
底が見えるな。

っていうか車に７００万突っ込んでも別に痛くも痒くもないぐらい金ある
んだからもったいないとかそんなことは思い浮かびもしないんじゃね？

それかそこそこの自営業の人は経費で落とせるから節税もかねてという
のもあるかと。

どう考えてもCOTYを取る為だけの車だな。
適当な時期に出して、適当な機能付けて、適当な詠い文句付けて、あとは接待。
半年後には、カーオブザイヤー受賞記念車が出るﾖｶﾝ。
もうそこまで準備してあるんじゃないの？

>>159
俺にとってはその発想は既に古く、実はアルファード+Ｓ2000からの乗り換え

↑　>>157の間違え

>>165
月販500台予定の少量生産車がCOTY？
もし獲ったら選考委員の良識疑うよ。

今年のCOTYはクラウンがGマーク金賞に引き続いて取る予定。
すでに権威も良識も喪失してるからどうでもいいけど。

日産はフーガよりもティーダでベストバリュー狙いだろうしな。

大賞よりもこっちの方が説得力あると言うことを良く分かってる。
レガシィもすっかりイメージが薄くなっちゃった感が有るし。

そうでなきゃこの時期にティアナのＣＭでコメント入れないよ。

欧州COTYをとる実力のないホンダが、何度も試作車乗せたりして必死に接待してるんだから、ホンダに決まりだろ。

>>164
そういう層はレジェンドなんかハナから購入対象にはならないと思うけどね。

ハイエンドの輸入車を複数台所有するでしょ。

この車は売れないね。

♪伝説の車ぁ♪伝説の車ぁ♪
♪今日は〜♪500万超え♪ホンダレジェンドのぉ〜♪伝説を〜教えよう♪

次どうぞ

赤舞台の営業がﾌｰｶﾞのカタログ持ってきた。
現実的な値段だし安い割によさげなのでそっちにすることにするよ
さよならBB5

評論家への接待費用が加算されてるから高いんじゃないか？
おかげで提灯記事が載るから、それらを鵜呑みにする諸君は暫くの間幸せな気分に浸れるよ。

>>166
同じ感じの乗り換え発見！
うちはエスティマ＋NSXからの乗り換え予定です。
現在査定中です。

あの、いっぱい改良入ると思いますんで、急がないほうがいいと思いますよ。
2年くらいは待ったほうが...

６速ＡＴ出せ

>>179
断る。