【２００７年】日産ＧＴ−Ｒ【登場】

２００７年東京モーターショーデビュー予定の
日産ＧＴ−Ｒについて語りましょう。

Ｒ３２を皮切りにどんどん悪くなっていくからもういいよ

33までは好きだな
34はかなりカンベンだが

>>3
３４が出たときにはあまりの不細工さに目を疑ったが
現行モデルを見てると３４が格好良く見えてくるから不思議なモンだｗ

>>4
いやいや、たとえ何が出てきても３４はひどすぎ。
３４はセンスってもんが無い。過去の記号を適当に切り貼りしただけ。

V35は飴の趣味に合わせたおかげで日本人には受け入れられん。
しかし、飴のセンスに合わせたってところで、すくなくともポリシーはある。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

過去の類似スレが記載されてない（鬱氏>>１


GTRコンセプトの動画
ttp://ezremind.com/r35/r35gtrConcept.wmv
…35回東京ショーのブースで流していた、高画質版が欲しいw

海外の噂フォーラムでのGTRﾈﾀ
ttp://www.autoweek.nl/forum/read.php?f=12&i=47909&t=47909


…他にもあるとは思う

Ｒ３４が一番カッコイイと思ってる俺はおかしいですか？
ちなみにＲ３４＞Ｒ３５＞Ｒ３３＞Ｒ３２なんだけど。
Ｒ３２が一番って人はおじさんばっかじゃないの？
だって１５年近く前の車でしょ？

なんだかんだ言ってケンメリＧＴＲが最高ｗ

俺はＲ３２ＧＴ−Ｒが最高！

会話のレベルが低すぎｗ

当然☆☆☆☆、当然１３００キロ台、当然実燃費は市街地で９キロ以上高速で１４キロ以上
当然０〜１００：３秒台、当然予想よりかなりコンパクト

下のスレでイイジャン
34: 【どうでも】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert6【いい】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915822/

２００１年東京モーターショーに出品された
ＧＴ−Ｒコンセプトみたいなデザインにしてほしい。

Ｒ３５って何だよ。
そんなスカイラインは無いぞ。

東京モーターショウではデビューしません。
多分オートサロンデビューです。

ある夜Ｒ３２が盗まれた。
半年後にボディだけ発見された。
ボディだけ引き取りいつかまたエンジンを乗せて走りたいと思ってる。
それまでは仕事を死ぬ気で頑張るつもりだ。
今度の新型はそれだけ思い込める車にして欲しいとせつに願う。

>>17
がんがれ！！

>>17
泣いた
がんがれ！！

2007年のはどんなのが出てくるかはっきりわからんが
俺はそいつを買いたいがために今年の３月に３３Rを手放した。
そのまま乗りつづけて次期バージョンを待つには維持費が
掛かりすぎるし金がたまらないし。
車検も切れるしいっそのこと今の車を売って維持費をためて
いけば楽々買えると思ったからだが。
車のコンディションにはかなり自信があったのでかなり高めの
買取り希望額を下取り屋に伝えた。
電話では下取り屋もうなっていたが、現車みたら納得いったみたいで
希望額の２万ダウンで買い取ってもらえた。
車は３日後に引き取りに来てもらう約束で店を後にした訳だが
引き取られて行く当日よりこの日の帰り道のほうが気分が落ち込んだなぁ。
Rを手放して得た金はもちろん定期預金して３年後に備えることにした。
電気でタービン回すとかどうとかいろんなうわさが出てるが、
どんなのがでてくるのかなぁ。

カッコがぶさいくでも買っちゃうかもなぁ

　　　　　レジェンドが最低５２５万だったように


　　　　　この車も最低８４０万くらいしたりして

>>22

そこまで本体価格がいっちゃうともうちょい無理しても911買ったほうがまし。
Zの値段見てみろ。
３年後の景気の情勢がどうなってるかにもよるけど
600ﾏｿは越えない範囲だとおもうけどなぁ。
ゴーンが言ってたけどリーマンでもがんばれば何とかなる値段にはすると。

>>20
同じく。

私の予想
エクステリア→ＧＴ−Ｒコンセプトに似たデザイン
エンジン→ＶＱ３５ＤＥＴＴ（電動アシストツインターボ）
駆動方式→アテーサＥ−ＴＳ＆スーパーハイキャスの発展型
トランスミッション→６速ＭＴ＆エクストロイドＣＶＴ

高速道に乗り込むと、さすがヨーロッパで鍛えられた高速安定性は益々、
研ぎ澄まされる、スピードメーターが１５０ｋｍを指しているが、室内の静粛性は
まるで、山奥の木陰にでもいるかの様な静けさ、私はエンヤのＣＤをセットした、

韓国にはケルトと共通点が多いのだろうか？エンヤの歌声は実に韓国車に似合う

途中、前を走るフェラーリやカウンタック、ポルシェ、ＧＴ−Ｒなどを追い抜く、
バックミラーを見ると必死に追いつこうとしているが私のＴＢはぐんぐん加速をつけて行き、
あっという間にそれらの姿をバックミラーから消し去った、

暫く走って私はＳＡに入った、、１５分ぐらいしてからだろうか、先ほどのスポーツカーの
一段がＳＡに入ってきた、彼らはスーパーカーの愛好家達のオフ会だという
彼らは私のＴＢを見ると近づいてきて賛美の声を上げた

「おどろいた、僕のフェラーリーを追い越すなんて、それは何処の車だい？えっ、韓国車？」
「Ｗ杯４強といい、ビック・チョイの活躍といい、韓国は凄い国だなあ、車も韓流だね」
「さすがＩＴ大国の韓国の車だね、ＣＤＭＡ，ＤＲＡＭなどの優れた技術が使われている」
「僕も自分のポルシェを売って、ＴＢに乗り換えるよ、ＴＢマンセー！！、ヒュンダイマンセー！！」

…俺はＶ３５でカスになったスカイラインはもう期待できない！Ｒ３４までは最高だったのに…

はあ？R34なんてDQN向けの糞車だろうが。

DQNとか言ってキモいから

いくら　頑張ったところでポルシェターボやガヤルドには
かなわないんだから　素直に重量級GTに変更しる

下のスレでイイジャン
34: 【どうでも】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert6【いい】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915822/

次期GT-Rはスカイラインの名は付けないんだよね？

そう言やそうだね。ｽﾏｿorz

純正で18インチとか言うのはもう正直カンベンして欲しい。50の16インチで充分じゃないか。

★箱車M５の５００馬力は上回ってもらいたい

グリル内に

　 GT
Ｒ

とデカいエンブレムもうやめて。恥ずかｽｰ

デカ過ぎるリアスポも正直カンベンしてほすい

ＧＴ−Ｒの安売りは止めてくれよ。
１５年位封印しろ！

>>34
それだとしょぼいブレーキしかつけられないからダメだろ
34純正の18インチならローター径370φくらいまで飲み込めるそうだから（キャリパー等にもよるだろうが）
これ以上大きくならなくていいとは思う

>>38

むしろ安売りじゃないだろ？
現行にＲＢ２６とアテーサ載せて、バッジをつけて完成なんてのを出してない訳だし…
たぶん、それでも程々の性能出して売れるとは思うが、しない事にＲへのこだわりを感じるのだが

個人的希望は、Ｒ出さないなら現行シャーシに４発３リッターのＲＳなぞを…ｗ

直６は無理って言ってるし、V型になるんだろうけどV８にして欲しいな。
V６では回らないだろうし・・・・。

ジャパンのカッコで出してくれないかな･･･
丸っこいGT-Rなんてイヤだプー

ＢＭＷのエンジニアは、フロントアクスルには駆動力をかけたくない。
ＦＲが最も優れた駆動方式だと思ってる。
http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html

ＢＭＷのエンジニアは、レジェンドやレガシィやＧＴ−Ｒやランエボやインプを鼻で笑ってます。
４ＷＤじゃ駆け抜ける喜びが得られないのです。

>>41
V6は回らないという根拠は？
V6は構造的には高回転に向いてるんだが。

丸いテールランプってそのままなんですよね？
あれって結構、好きだったんですけど・・

BNR34って実測1.6ｔ超えてるんだよな・・・ランエボＲＳとか1.3ｔ切ってるのに
次期Ｒはせめて1.5ｔは切ってくれ
でも日産って車を軽く作る技術（一番金かかる）を放棄したって言われてるからな〜

すまそ、自己解決しました。
ttp://www.nikkei.co.jp/style/quick/0032/choice5.html

日産車体が作るクルマですので安心して下さい。重いかも知れませんが。

>>46
数年前に、日産は全車種で
「車重１割削減！」とかっつースローガンを掲げなかったっけ？

値段は高くてもいいから性能重視で。
１０００万で４００ｐｓ＋ソアラぐらいの内装＋アンダー1.5�d＋アテーサ
＋クーペ４シーター＋メタルトップ
なら買う。

間違えた、この性能なら安いね・・・

４シーター!?ヤメテよ。
友達がいない俺としては一人乗りでいいよ、４人で出かけるならカローラでも買え。

ソアラぐらいの内装!?ヤメテよ。
あんなジジイ臭いのGT-Rじゃヤダよ、シートポジション高すぎでミニバンですか？

今年の話>>49

期待age

歴代スカイラインのイイとこ取りでイイのヨ

まぁ、時代の流れで丸みを帯びたデザインにはなるだろうね・・・
そこまでするならこのぐらい↓してもらいたい。
audi rsq
ttp://www.audi.com/com/en/experience/irobot/irobot.jsp

トヨタスーパースポーツ『4500GT』出現!
「そのスピードは300km/hに達していたハズ」と説明したのはカメラマンだが、
ついに現れたトヨタの“大物”は期待以上。
4.5リットル、V10サウンドがニュルに響く。
http://response.jp/issue/2004/1026/article64964_1.images/74966.html
http://response.jp/issue/2004/1026/article64964_1.html
http://www.thecarconnection.com/index.asp?n=178&sid=178&article=7633

全然進んでないって聞いたけどナァ

せめて、エンジンだけは専用品を載せろ

>>57
V10断念するかもって浜松のほうから聞こえてくるんだがｗ

http://www.geocities.jp/sport0194/

>>57
それを言うなら袋井でしょ。
浜松なら
鱸のケチ親父だろ（Ｗ
ガセだな。

>>44
回らないと言うのは振動が多いんだよ
どうしてもＶ６にするとミソスリ運動がでる
それと排気脈動を有効に使えないだわ
搭載方法の関係で・・。
Ｖ１０でもＢＭＷのＭ５に乗っているＶ１０でも
えらくでかいクランクプ−リ−ダンパ−を使っている上に
クランクも−オフセットクランクにしてやっとバランスを取っている。
実際あんまり音が良くないんだなＶ１０はランボのガヤルドにして実際そうだし。
Ｆ１の場合は極限まで突き詰めたやつなのでだからあんないい音がするんだよ。

Ｖ１２，Ｖ８、Ｌ６　水平対抗６気筒
大体このレイアウトが理想のシリンダ−配列て゛あり
一番バランスが良いんだよ
その上で排気量を設定する場合に
過給付きにするか、ＮＡのみにするかとなる
それは車載時のレイアウトと求める性能によって決める
大体　Ｖ１２はＮＡのみ
Ｖ８ならマイルド過給にするなら５Ｌの大きめな排気量する
ＮＡならそれ以下で高回転ＮＡ
Ｌ６ならＮＡよりも過給機付きが良い
ＮＡなら３．５Ｌ迄
水平対抗６気筒ならどちらも可能
但し、どちらかと言えば排気ガス浄化の事を考えれば
排気管のレイアウトが制限されるのでＮＡの方が良いな

>>62
＞Ｖ１２，Ｖ８、Ｌ６　水平対抗６気筒

どれも今の日産には無理だわ。
V8持ってるけど、設計古くて重くてスポーツカーには向かないし、
トヨタみたいに専用エンジン新規開発できるだけの金は無いだろうし、
VQ改良が関の山。残念。

ターボで四百馬力台なら誰も驚かない。

１．３トン台なら四百何十馬力でもインパクトあるが。

ぽってりぽてぽてデザインで出さないで欲しい

丸みを帯びたデザインがいいとか、角ばったデザインがいいとか。
中の人も大変だな。

800万円オーバーらしい

>>67
マジっすか？
ごーんさん、話が違うんじゃないですか？ｗ

やっぱポルシェだろ！

ポルシェにもピンキリあるし。

俺はＶ６エンジン積むっていう時点でいやだな。Ｖ６いい音しないよ。
でも今の日産じゃＶ６でほぼ９０％決まりだろうな。
次期ＧＴ−Ｒ欲しがってるのって殆ど４０才以上のオッサンだろうから
スカイラインクーペみたいなラグジュアリー志向の車でいいんじゃないの？

ＧＴ−Ｒの位置づけは日産自体も分かってるから
頑張っているはず・・・だと信じたい。

横幅がアメリカンサイズで、排気量も馬鹿でかいのに、
発売された後のＢＭバトルでランエボ、インプに
ガンさん鬼ブロックしないと負けそうだったり、
余裕の最後尾スタートをしたらまったく追いつけずに
ドリキンに「このティアナクーペ遅せえ」と言われるような
車だったら笑える。

３４ＧＴ−ＲにＭスペックみたいなグレードがあったことからしても
次期ＧＴ−Ｒがラグジュアリー志向なのは間違いないと思うんだよね。

Ｍスペックは次期ＧＴ−Ｒをラグジュアリー志向にしたときに受け入れられるか
どうかのテストグレードだったんでしょ。
見事に受け入れられちゃったんだから、ＧＴ−Ｒみたいな車に
高級車なんだからと乗り心地や内装をどうこう言う人専用車になるよ次期は。

社長もポルシェ乗ってるしな。

ラグジュアリーにするなら2ﾍﾟﾀﾞﾙﾐｯｼｮﾝくらい奢らないと
売れないんじゃない？

結局、ポルシェターボの性能を半分の価格でだしたいっていうことか
ポルもＡＴの方が売れてるみたいだし

ＶＱエンジンってかなり前からあるような気がするけど、
そろそろ世代交代しないんですか？
大排気量のＶＱはスポーツには向いていないみたいだし。
GT-R専用エンジンは無理にしても、共通ユニットとしての
世代交代はそろそろあってもいい時期だと思いますけど。

うるせえ排気音なんか出しやがったらゆるさない。ガキじゃねーんだからよ。

>>78
日産はエンジンを改良しても名前が同じなんだよ。
トヨタなんかは少し変更するだけで名前って言って良いのか分からんけど、変更するみたいだけどさ。
昔からずっと同じエンジン使ってると思っているのかい？

6気筒で4Lまでカバーしようなんていう設計がセコいんだよ。
上限3Lでコンパクトに設計すればマスの集中化も進み、
FM思想をより磨き上げる事が出来る。
3L以上はV8にすれば良い。
今は金もあるし、901時代の熟練の人材もまだ残ってる。
ユニシアのVEL（バルブトロニックのようなモノ）も初披露から時も経ち熟成されているはず。
今のうちにこのような最新技術を詰め込んだV6V8に刷新すべきだ。

FM思想はもう終わってるよ
Ｖ８よりＶ６ツインターボの方がパワーも出しやすいでしょ
それに日産の骨組にＶ８ではフロントミッドシップにできないよ
901時代の人材は関連会社にちりじり・・・
新しい人材で新しい思想のＲを作っているはずだよ

やっぱりアルミ使いまくるのですかね？

>>83
FUGAには、次期GT-Rを想像するヒントになりそうな技術が約3割ほど在る…


次期GT-Rは、その秘めた性能を車を見ただけで
想像出来るようなエクステリアだといいな…
ttp://www.dcdesign.co.in/Design_Protyping/onclick/gaiaside.htm

まだあと３,４年後なんだろ？
ここであれこれ言ってもなぁ。技術なんて日々、進歩していってるし・・・

>>84
それは何？

フウガが１９インチってことは、次期Ｒは２０インチ？
それとも１９インチの幅広？
どっちにしても、タイヤメーカーにがんばってもらわないと無理だべ

ああ･･･なんてこった･･

どんどんホイールが大径化してく・・・・

誰のせい？

ttp://www.autoweek.nl/forum/read.php?f=12&i=47909&t=47909

え？>>84って３年後ぐらいに出るＧＴ−Ｒなん？

>>89
それって何？
うーん、貼ってるの見ても何が何やら分からん。

>>84ってアメ車っぽくない？
日産デザインの流れから言うとかなり外れてるような木がする

>>89のものは既出
こういう案もあるかもねっていうくらいのＣＧだね

>>90
インドにあるデザインカロッツェリアが、自分たちの実力を披露する
ために作り上げたコンセプトカー

22インチのホイールを履くこの車、イタリアの著名カロッツェリアも
ビックリの繊細で大胆な手作業でボディー叩き出してます

でも、これに似たデザインを日産のデザイン部はG35やZ33で
描いてるので、個人的希望でリンク貼ってみた（汗

>>93
もし、そのデザインで出したら賛否両論だろうな。
めちゃくちゃ好きかめちゃくちゃ叩かれるか紙一重かもねｗ
日産車に限らず、ここ最近に出た他社の車でもベタ褒めって車はあまりないから期待せずに待っておくかな。

あんな仏壇みたいなの駄目だよ〜、ボンネットの先にミニ仏像が乗ってても
おかしくない。
でもＧＴーＲは箱っぽくあって欲しいね。もし流線型のスーパーマシンにすれば
何千万もするスーパーカーと同じ土俵に乗っちゃう。そんなのTVRとかのハンド
メイド系のスーパーマシンに色んな意味で負けちゃうよ。
日産のフグシップだからこそうまくハズシて欲しい。ハズシつつTVRみたく理解不
能の三次元曲線をどこかにいれつつ箱デザインを昇華させて欲しい。
そうしたら「日産はやりよった！」と嬉しくなるなー。もうわけわかんないかw
現行キューブやマーチをデザインした人達に一度やらせて欲しいよ。
間違ってもフーガなんかデザインした人達には関わって欲しくないなぁ。

次のGTRは何千万もするらしいね。
庶民には買えん、、、、、、、、、、、欝

上手く外すつもりが大外しの馬鹿向けDQN車になるのがオチ。

日産の象徴とするのか
まー庶民にはあまり興味なしってやつ
それより次期Ｖ３６にもスカＧの車名継続使用するなら
気合い入ったスポーツセダンのグレードを設定して欲しいね

大排気量の重たい高級車じゃなくて
エボRSみたいな走りに徹した軽量な競技ベース車にして欲しい
エンジンも軽い２リッター直４ターボでいいよ
それで350万以下で

>>99
それで非難轟々じゃないなら日産も出すんだろうけどね。

雑誌立ち読みしたらエボの売上なんて月１００数十台しかないね。
ヲタが大騒ぎしてるからもっと売れてるのかと思ったよ。

>>101
確かエボって生産台数決めて発売当初にまとめて売れるんじゃなかったっけ？
今の８MR？の場合1000台くらいじゃなかったっけ・・・うろ覚えだけど
とにかくBNR32オーナーを乗り換える気にさせるような車にして欲しいなぁ
32を買った5万人近い人は、33〜34みたいな1.6ｔもある車は求めてないし
32で走行会メインにやってた人達は軽くて速くてお金もかからないエボに流れてる

でも今度のは日本向けってわけじゃないんだろう。
とても残念だけど小さくはならないと思うな。
34でやらなきゃならなかった、時既に遅し。

>>95
ｽﾏﾝ突っ込ませて・・・
>日産のフグシップ

玄界灘で活躍してそうですね

GT-R＝レースで勝つ為の車であって欲しいけど
現状GT-Rのような量産車ベースで勝てる大きなレースってないのが痛いな・・
いっそWRCのGr.Nとか・・量産市販車公道世界最速を決める競技だし
エボ倒して世界チャンピオン取れるような車を作るとか
どう考えてもありえないかぁ・・・
結局800万とかの中途半端なスーパーカーになっちゃうのかな

日産は販売網がクソだからな。
車が良くても売れずに終わるだよ。
もったいねぇ

漏れのアリストには勝てないがね。

>>105
ドイツのDTM。
これでアルファ1が55で勝ちまくり、
健在ぶりをアピールしたのは記憶に新しい。

安物ポルシェターボもどきにならなければいいけど

ttp://img45.exs.cx/img45/451/gtr25b.jpg

どうですか・・・

レースに勝つために開発されるハコであって、
連発する必要がある車なのかなぁ、ＧＴ−Ｒって。
ターゲットになるカテゴリーが無いなら凍結してもいいと思うけど。
性能がよければ、価格が高ければ、ってクルマじゃないような気がする。

ホンダのNSXみたいな感じなら買えない・・

DTMって最近は市販車ベースなの？
なんか、ガワだけ市販車で中はフォーミュラもどきってイメージあるけど・・

正直あまり売れて欲しくない

バカ売れの予感

>>110
CGの元ネタ、アウディ？

マクラーレンF1 GT-R
メルセデスCLK GT-R
BMW M3GT-R
パノスGT-R
･･･GT-Rのバッチにもうステイタスなんてないかも

>>117
それってパクられたって事？
そんなにGT-Rってあるんだね・・・

いや、別にGT-Rってネームは日産の専売特許でもないし･･･
いすゞベレットGT-RとかトヨタセリカGT-Rとか

エゲレスでコアなカーファンの間で有名なら
ＧＴ−Ｒは日産の物にできると思うな。
今有名なＧＴ−Ｒは全部あとからだし。
ゲームのグランツーリスモでも有名だろう。

>>119
へぇ、そうなんだ。サンクス。

３２売って金を貯め始めました。現在、貯金総額２４０万（３２売った金合わせてもｗ
３年後には最低６００万まで貯めて
次期Ｒがいくらでデビューしようとも対応出来るようにしておきたい

Ｒ１台で通勤や買い物等すべてこなそうとする人もいるのかな？
18インチのスタッドレス履かしてスノボとか。

本当に後輪駆動なら１３００kg台で出てきそう

７００万くらいしそう。（予想）

でも所詮日産車。
リアフェンダーがグサグサ錆びてきたりして。
過去全部のスカイラインがそうでしたもの。

２０１７開発予想、シャンハイ・ポテージ登條

ＧＴ−Ｒのステイタスなんて日本国内だけだよ。

次期GTRは1000万オーバーのスーパースポーツカーで
対抗相手は4500GTやポルシェやフェラーリやBMWのMだよ
今のR34がふーんと思えるくらいの完成度で発進。
まあ、日産も一般の客に売れると思って無いだろうよ・・
選ばれた一部の人間限定だな。乗れるのは。

貧乏人は無視！

今日発売のホリデーオート１２月号見たが
まさかあのデザインで出すんじゃないよね？
あと３年あるし・・・

今の日産じゃ、デザインは期待するだけ無理。

フェラーリやポルシェに勝つスーパースポーツにするって（当然トップモデルに、だよね？）
R390みたいな車作らない限り無理でしょ日産じゃ

幅はともかく長さは短くしてもらわないと。

いっそカーボンのドアにしてガルウィング。

速いハコだから存在価値があったのにね
パチモンスーパーカーみたいになってしまうのかな

アルピーヌのＧＴ−Ｒってブランド的にはどっちが上なの？

>>133
ハコのレースで強かったという印象があるから人気があったのであって
パチモンスーパーカーなら誰も買わないぞ。
Ｒ３９０はＸＪＲ１４の改変版であって純粋な日産車じゃない。大体、公道
を走れるように登録されているのか？見た事も聞いた事もない。

＞＞137
そんなのあった？
アルピーヌは商標権の関係で現在は使えない。

>>139
ごめんタイプ・ミス
アルピーヌ　と　ＧＴ−Ｒってブランド的にはどっちが上なの？

>>140
アルピーヌは元々はルノーのディーラーを経営していた人がラリーやレース
用に改造を始めて、その後にオリジナルの車を作り出したメーカーです。
後にルノーに吸収されてルノーのモータースポーツ部門とスポーツ車のブランド
になったのです。レスしましたがイギリスでアルピーヌの名前が別の会社が登録
していて使えないので現在は使用するつもりはないようです。

２０インチタイヤって雑誌に書いてあったがマジかいなー。
でかー。FX45が２０インチだったよなー。

34とか18インチの意味なし

日産は、34は完全な失敗作という事は分かってるよね？
卓上の計算での無意味な補強による重量過多とリヤカーみたいな重量バランスの悪さ
新旧スカのデザインをかき集めただけの豚みたいなデザイン
ブレーキサイズが変わらず意味のない18インチ（S耐対策か）
トラクションの無さが改善されず曲がりやすい方向にだけ改良したアテーサ（いや改悪か）
挙げればキリがない
だからみんな32を手放さない

いやー、今度のＧＴーＲは今までのユーザーの方向を見てない気がするよ。
日産ファンとしては、スカイラインの呪縛から解き放たれた地点で、もう
違うんじゃないの？

１．５ｔ以下で箱してれば
とりあえず文句は無い

>>144
いやー、禿げ上がるほど同意ですわ。
>>145
既存のユーザーしか見ずに33、34と歪んでいった歴史を振り返れば、
それはむしろプラスと考えた方が良い。

>>131
自動車情報妄想誌にﾏｼﾞﾚｽ、ｶｺｲｲ!!!

箱っぽくはならないよ。
つうかもう時代的に丸みを帯びたデザインになるだろう。
どこのメーカーさんだってそういう傾向だし。

2007年まで漏れの32はもつだろうか。。。

休日オートのＧＴ−Ｒの予想を見てみた。こんなもの今の日産が作る訳
がないじゃないか、自分達の願望を書いているなと思った。
トランスアクスルとか車体まで別物を作るとなったら１０００マソで売った
所で大赤字だぞ。

正直ＦＲならいらない、Ｒ３４買うことにした。

まあ別骨格はともかく、トランスアクスルくらいはやらんと
かっこつかないんじゃないの？あと３年もあるんだし。高いんだし。

>>152
なんで34？あんな豚車に価値ないぞ

３４を絶賛するわけじゃないが、かなり良い車だぞ。
デザインは人それぞれだけど、あの走りはレベル高いぞ。
スカの衰亡を３４の責任にするような意見はどうかと思うんだが。
ちなみにターボモデル、セダン、ＭＴの中古価格は超高騰。
新車とほぼ変わらないのもある。わかる人にはわかる車だと思う。

どうせ「妥協の産物」みたいなのができるんだろ
トヨタじゃないんだからさ、技術屋が暴走しちゃいましたみたいな車作ってよ

３２だけがよくて３３、３４がダメって言う奴は殆どが
頭が固くなった４０代以上のオサン。
全部乗ってみて判るのは一番まとまってるのはやっぱり３４だよ。

デザインにしたって３２はズングリムックリしてて
オッサン体系そのものって感じだし、
３３は後期型でだいぶよくなったけど中途半端な感じが否めない。
３４はシャープな感じで戦闘的なのがイイ。
走らせて一番すごいと感じさせるのも、やっぱり３４。

まぁ俺は34の吹っ切れたデザインが好き。
箱スカの集大成だな。

34は根本的なバランスや実測1600というクラウン並の重量がどうにもならず
周回系のショップはみんな苦労してるよ、S耐ボディ手に入れてるマイ○ズなんかを除いて
33は結構バランスいいよ、重量は32よりやや増えてるけど重量バランスは良くなってる
ただ32に比べてホイールベースが長いのと屋根が小さいのが剛性不足に繋がってる

GT-Rは800万円オーバーになる

>>155>>157
タイヤのグリップに任せてガンガン曲がるだけの34の
どこが良いのか理解に苦しむが。
良くなったのはボディ剛性だけ。

３４Ｒは低グリップタイヤを履いても操縦性はいいよ。
ドリフトしながらでも思ったとおりに綺麗に走れるもの。

＞良くなったのはボディ剛性だけ。

これって重要なのでは？

ツーペダルになるの？クラッチペダル無し？
ってことはセミＡＴか？
いやだな〜
クラッチでギヤかえたいよ〜

ＭＴかＡＴかって言われたらＭＴじゃねーの？

>>164
そして、ドライサンプ化

間違いない！！

批判は良いから要望を言ってかないと34,35と変わらない
ど〜しようもないのが出来ちゃうよ。
車重は1.2t以下とか、、、、
1.5t以下とか甘い事言ってるから良いモノが出来ないんだよ。
901みたいに突出した目標が無いとダメ。

GT-Rと人間の世代って似てるような気がする。
Gr.Aという戦争があって産まれたのが戦時中に産まれたのが"32"
その後は段々ダメになって行く、、、、
戦後生まれの"34"(=今の若者)

もっと、スパルタんなGTを作ってほしいものだ。

おまい、１．２ｔなんて逝ったら車体をカーボンで作らないと無理
だぞ。そんな車だったら１台いくらになると思っているんだ。
それとも釣りか？

せっかくベースもリセットしたんだから、ここいらでもう一回、
初代の時と同じくらい飛びぬけた存在にするのもアリだと思う。

>>168
そうしたらまた叩かれるんだろうけど、どっちにしても叩かれるなら斬新な存在の方がいいよね。

>>167
無理無理言い訳言わずに開発してみろ。
誰でもできる技術の詰め合わせだと要らん。
あ、開発費あるかな、、、、、、

子供だましのレースがイクナイな。
だいたい重りって何だよ。

32の時の感動をもう一度！！！！

せめて買える範囲の価格設定でお願いします。
別にレジェンドみたいに技術の詰め込みだけのおもしろくない車じゃなければいいです。

希望言えば電動ターボも、馬鹿でかいタイヤも、Ｖ３５クーペみたいに
見た目に良いといわれる様にでかい伸びやかなボディーによる
重量増を軽量高額部品で帳消しにしなくてもセミＡＴもいらないから
500万円前後で出て欲しいけど、
それ以上行くならＮＳＸとか以上の価格で国産最高値で販売してくれ。
そうすればきっぱり諦めも尽くし、気にもならなくなるから。
その価格ならあとついでにＲ３４以上にカーボンパーツ使用
（フェンダーとか、ドア、トランク）、ガルウイングドアとか、
４本出しマフラーとか２０インチＭｇホイールとか、
チタン製サスアームの足回りとかにして、世界のスーパーカーの
仲間入りもしてくれ。

やっぱポン付改造で８００馬力とかでるエンジンが
外国にもわかり易い。GT-Rと言えば1000馬力とかねw

車重が１６００キロ越えてくるともういらないね
多分超えるだろうけど

>>167
エボ６RSは車重1200ｷﾛ台
しかもなるべく上にある部分、屋根やトランク、ガラスを軽くしてる
こういう努力が日産には足りない

みんな期待してるんだな。
半端な物しか作れないなら作らないでほしい。
これ以上名を汚す事だけはカンベン。

開発陣は心して取り組むように。

日産の最高傑作ターボエンジン・VH積んでしまえ
星野一義をして、予選では命の無事を祈ったといわしめたバケモノだ

シーケンシャルＭＴ？これって、セミＡＴなの？せめてポルシェみたいに通常のＭＴかｔｉｐか選べるようにしてほしいな。

セミＡＴはこれからの時代必要だしＭＴよりも明らかに優れてるけど
とりあえず操作する楽しみとしてＭＴも残して欲しい。

>>175
そう！！！！
良い事言った！！！！

GT-Rなんだから
問答無用のハイテク装備だろ。
AWSや新ブレーキシステムは勿論、
速けりゃ何でもアリの世界がいちばん。

某自動車情報妄想誌久々のGT-Rﾈﾀを立ち読んでみた…

　まぁ、内容は何時もの妄想度全開ではあったが、そのﾈﾀ元として取り上げているニュルで撮られた
「超ｵﾊﾞﾌｪﾝのG35クーペ」、初めて雑誌に出たときから何か違和感を感じていたんだが、今回の妄想
記事の内容とかを流し読みしているうちにふと気付いてしまった…

みな、日産にしてやられているのではないか？と…

…遡ること十数年前、世にR32GT-Rが衝撃を与える以前に（日産が市販を目指しながらも）諸問題
からお蔵入りさせてしまったスーパーカー計画「MID-4」の事を…
「スカイラインの父」が次世代日産のフラッグシップカーとして市販を本気で考えていた、VG30DETT
をミッドマウントしたAWDスーパーカー…
　東京モーターショーに二度も出展し、自動車評論家を集めた大試乗会まで行ったにも関わらず、
ついに日の目を見なかった幻の車…
　しかし、そこに注ぎ込まれた技術は、「901運動」の核として取り込まれていき、電子制御式四輪駆動
システムは「アテーサ」としてR32GT-Rの要に、高出力を支える足回りやボディー骨格はR32とZ32に
使われ、優美な曲面構成のエクステリアやインテリアデザインはZ32という形で日の目を見ることに…

　あの時新世代スポーツカーの「基準点」として作用したMID-4に相当する、新たな「基準点」としての
車が今回撮影された「G35クーペベースのテスト車」ではないのか？

　あまりにも小さすぎるフロント開口部からは、放熱量が多い350馬力以上の高出力高回転エンジン
搭載は想像し辛いし、2M近い車幅を持ちながら全長を切り詰めたり巨大な高さ可変リアウイング（？）
をつけたこの車は、「次期GT-R」のテスト車ではなく、操安性の理想点を見つけるための「試験車」なの
ではないだろうか？（協力先に「ロータス」が浮かんでる事からも、操安試験車の疑いが…）

>>182の読みも結構深いが、あのテスト車はもう少し素直に見てもいいかもね
フロントの開口部が狭いのはＪＧＴＣのレースカーでも同じ
Ｖマウント、もしくはラジエーターはリヤという可能性もないとはいえない

もっと素直に見れば、日産の宣伝の一つとも考えられる
次期Ｒを順調に作っていますよというアピール・・
売っていなくても十分に日産のイメージリーダーカーだし
メーカーのイメージアップにもつながるだろうし
でなければ、あんなにわかりやすい偽装というか外見にしないだろうって

次期Zの先行試験車、と考えた方がまだシックリする気が…>>183

これまでがそうだったように、
これからも憧れを抱かせてくれる車であってホスィ

それだけはお願いしたい　＞　ゴーソ

>>184
いや、Ｚはまだまだでしょう
もし次期型があるとしても、次期Ｖ36スカがベースになるだろうし

ゴーンはちゃんとやってくるさ、Ｚを復活させたんだぜ。

>>131
３年前にもホリデーオートで
次期ＧＴ−Ｒは４ドアで来年登場予定
とスクープされてて結局ガセだったし・・・

ターボ+４駆がいいのか？
ターボ+軽量FRがいいのか？

GT-Rに期待してるモノで年齢層が分かれるな。
俺は直６NA+４駆なんだが、きっと無理だろうな・・・。

日産も結構、気合入ってるらしいからそう簡単に情報をリークしないと思うけどね。

皆が最低ライン妥協する装備ってどんなんだろう。
それを作れば、とりあえず叩かれることはないよね。

とにかくだ

まずカッコよくなければだめ

鉄仮面TYPEまで遡らんとだめかも、、、、

R32はカッコよくて早いのがすごかった

サーキットでの速さを求めても結局ハコじゃたかが知れてる
WRCのGr.Nで世界チャンピオンとれる車みたいなのがいい

ハコから脱却するためにスカイラインから離脱するんじゃ？

Z33の時、先行試作車の中に34GT-Rのホイールベース短くして作った通称「チョロQGT-R」って
いうFR駆動の試験車があるから、（次期Z試験車という線は）ありえないことも無い…>>186

　ちょっとスレとは外れるが、某ﾖﾀの4500GT試験車は、たまたまニュルで試乗会を行っていた
新フェスティバを試乗しにきた各国の自動車雑誌の腕自慢に目撃されてしまい、気付いた
香具師等が（試乗車で）追跡開始したら恐るべき速さを発揮して逃げられてしまったので、
欧州の雑誌や噂サイトで熱く語られてるそうな…

　ところがこの「超ｵﾊﾞﾌｪﾝG35クーペ」のテストカー、「凄い速さで走ってたぞ！」ってﾈﾀが
妄想誌に出るものの、「直線が速い」のか「コーナーが速い」のか、今一つあやふやな
伝聞記事ばかり…
　サスと駆動系の試験車ならば、開発者が口にしてる「出力400ps以上、トルク50kgm/rpm以上」
で無くても十分テスト可能だし、コーナー数の多いニュルであれば旋回速度と限界Gを高くとれば、
「速い」車にすることは可能だろう…（ランヘボやインプみたいに）

>>188
確かに、あんな立体にしたら矛盾だらけっぽいCGをどうこう言ってもねぇ…

>>195
フェスティバで4500GTに逃げられるのは当たり前だと思うが・・・
サスや駆動系にしたってパワーのある速い車に求められるものと非力な車とじゃ別物
ランヘボて、250万（RS）で600万のBNR34よりノーマルでも究極チューンドでもサーキットで速いんだよ

GT-Rに併せてトヨタがぶつけてくるのはそれか。
速けりゃ何でもアリの戦争だな・・・

ハコでくるのは間違いないと思うわ。
だってコンセプトカーで意思表示してるじゃん。

Ｒ32　グループＡ　２９戦２９勝
　　　Ｎ1耐久　 　３０戦２９勝（３３が出てからは含まず）
Ｒ33　Ｎ1耐久　　 ２９戦２７勝（１回は３２が勝っちゃった）
Ｒ34　スーパー耐久３９戦３５勝（ポルシェに4連敗）
ＮＳＸ、ランエボ、ポルシェ、フェラーリ、スープラ、ＧＴＯにこれ以上の成績
があるか｡
市販車ベースのレーシングカーとして、最強です｡
あーＲ34ニュルを買ってよかった｡（借金だらけだけど｡）
レギュレーションがあってこそ、市販車ベースの箱レースカーが最高です｡
今回富士では、エボは散々だったな｡
十勝ではダイシンやフジツボにも復活して欲しい｡
３２、３３、３４のオーナー以外にもこのスレ見る人いるんだね｡
よっぽど悔しいのだな｡
ＧＴＲＧＴＲＧＴＲ

マヂレスすると、タイヤサイズやタービンサイズが変えられないS耐は
FDやエボじゃGT3やGT-Rに勝ち目はないよ
あとS耐GT-Rはボディもブロックも別物、どんなチューンドGT-Rより速いの見れば分かるでしょ
逆にFDやエボのS耐車両はそこらのチューンドFDやエボよりずっと遅い

あとN１も、３リッターツインターボに課せられた理不尽な重量規定がなければ
GTOの方が予選では速かったと言われてる（実際それでも何回かPPも取ってる）

鈴鹿でやってたなんでもありのクラブマンレースでも、S耐あがりのBNR33とかじゃ
フェラーリのチューンドやJUNのランエボに周回遅れにされてる

＞201
今のＳ耐Zは何故あんなに強いのですか。
これも日産関係者の圧力ですか。
レースのレギュに合わせて作った３２−Ｒはやっぱり凄い。

BCNR33だったｽﾏｿ・・
日産OBが主体のJAFがやってるレースは日産贔屓だからね結局
S耐の例マックス２．８リッター説もエンジン開けて検査もしないから分からないまま
GTにしたって本来重く長い直６積んでたGT-Rなんか普通のポテンシャルからは
スープラやNSXに勝ち目無かったのに、レギュレーションで救済してた
Gr.Aでは圧倒的に速くてワンメイクと化してたというのに、GTでは救済されないと勝てないなんて・・・

ああ、Gr.Aの凄さは認めるよ
あの車は出たときに他の10年進んだ車だった
しかしその後全く進歩止めてはや16年
BNR32でGT-Rが復活するまでの16年と、ここまで進歩に差があると悲しくなる

じゃあ、圧力で来年はＦ１トヨタが優勝間違いないね。

ニュルのレースではどうですか。
日産OBなんか関係なく、正々堂々勝負してるよ。
34Ｒは凄い。
GT使用のスープラやNSXの成績は散々。
エボやインプもまだまだ。

せっかくルノーがいるんだからルノーお得意のニューマチックバルブとか
セミATとかF1の技術も少しは導入したら話題になるんじゃ
あとルノーのF1ターボエンジンはバルブやピストンになんらかのマジックやノウハウがあって
史上最も優れたターボエンジンとか言われてるみたいだけど（1.5リッターV6、1500PS！）
そろそろそのノウハウを市販車に使えないのかな・・・

ニュルのGT-Rはあれディメンションから何から別の車だよ
Gr.Aなんか問題外なくらい凄い車

ニュルで勝ってたポルシェGT3Rとかあれほぼ市販のままで勝ってるけど
BNR34はワンオフで作ったような車両でも、予選ですらGT3Rの決勝ペースより遅かった
この辺がポルシェの凄さ

>>211
で、GT-Rはレギュに守られてるだけで実際はショボくて、
他やポルシェが凄いと言いたかったのか？
お前このスレに何しにきたの？

GT-R信者がBNR34みたいな車が凄いとか言って満足しちゃってるから
GT-Rは32から進歩しなかったんだよって言いたいわけ
まあ予算がないから新型スカイラインにBNR32のギミックを移植して
信者からのお布施を期待して続けてたんだろうけど、結果的にGT-Rの名を汚した

>>1
そんな先の話したら、鬼が笑うぞ。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/2000/news/news2/kit.html
Ｓ耐ＧＴＲって結構安かったんだね。
ポルシェより安いじゃん。
あと俺は３４Ｍニュルはフルノーマルで乗ってるが、
３２厚揚や８６セミチューンの方が乗ってて楽しいです。
街中の速さで言えばエボかな。
例の　ＧＴＲＧＴＲＧＴＲ
と同じアホです。
あとバイクもある。

>>213
なるー、32以降が嫌いな人ね。
信者とか汚したとかキモイから。
知識だけ書き込んどけばよかったのにね。

９０年代は日産冬の時代だからそこらのＧＴ−Ｒに期待するな。
今度は金あるから分からんよ。技術レベルは落ちたかもしれないけど

ポルみたいに、多少重くても隅々まで凝って作った
所有満足度の高い大人のスーパースポーツがいいのか
ランエボのRSみたいに内装を簡素化したり屋根やドアやガラスやアンダーコートを薄くして
高級感や静寂性を削っても軽くして速さだけを求めた車がいいのか

>>218
多分、GT-Rを買う客層からしてエボみたいな車じゃ
「なんだこのチープな内装は、600万も出してこれか」みたいなクレームくるでしょ

>>209
ルノーＦ1チームに日産から技術者が出向してるの忘れてますね、とﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｗ

キレた技術を生み出すのは得意だが、品質をある一定のレベル
に整えるのが苦手だったようだ＞ルノー

ルノーと日産のアライアンスがなって技術者がルノーチームに合流した所、
品質管理が目覚しく改善されたらしく、常勝チームとも互角に（馬力以外で）
戦えるようになったそうな…


…逆に今日産に求められるのは、ある一定の品質の車を生産することではなくて、
Ｒ32を生み出してしまった時ような『キレた』技術を生み出す能力なのかもしれない…

今の日産って調子いいように見えるのは外見だけ・・・
金もありそうでない・・・

>>221
お前さんは何様？
なんでそう考えるか教えてくれ。マジで俺にはわからないから。

日産は新型GT-R出したら目標は何？　何かレースに出すの？

GT選手権しかないだろ普通に考えて
もちろんレース車両は市販車のベースとどめてないだろうけど

コルベットやフェラーリだってレースには最近あまり出てないじゃん。

新ＧＴ−Ｒの目標ってアウトバーンでも遜色無い走りのできるＧＴかーじゃないの？
ﾗｲﾊﾞﾙはポルシェターボあたりで

まぁＣＰＶ３５の上位モデルあたりに落ち着きそうだと思う
世界規模で売る予定だし　サーキットのことなんて眼中に無いでしょ
ＧＴ選手権は中身はｾﾞﾝﾌﾞ作り直すわけだし

なんでも先月ニュルで９１１をぶっちぎったらしいな。

>>225
アメリカやヨーロッパのレースには出てるじゃん。

あと３年でじっくり作り込んで欲しいね。
ゴーンがサラリーマンでもがんばれば買える値段と発言
している事から、800-600万くらいなんだろうか。
このくらいの値段でポルシェぶっちぎれるならコストパフォ
ーマンス抜群だと思うのだが。

低学歴が下層で騒ぐクソスレ（爆笑

>>230
俺は東工大です。
ってどうせこんなとこで言っても信じんだろうけど。

スカイラインはＲ３４で事実上、生産終了。
次期ＧＴ−Ｒは「スカイライン」の名を廃するとのこと。
ＦＦでもＶ１２でもセンターメーターでもハイブリットでも、
好きにやってくれ。
でも、丸目４灯使うような姑息なことはするなよ。
テメーはもう、「スカイライン」じゃねーんだから。

次期Rの前にゼロ蔵に言った方がよくね？

スカイラインマニアでもGT-Rヲタでもなく
BNR32という車そのものに惚れた人がほとんどでしょ

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>234

ﾊｧ?

R32ｦﾀってことは4、50歳のおっさんか
いまさらそんな車(R32でなにすんの？(w

34みたいな世紀の失敗作に大金払ってどうすんの？

遅ﾚｽだが
>>209
>せっかくルノーがいるんだからルノーお得意のニューマチックバルブとか
セミATとかF1の技術も少しは導入したら話題になるんじゃ

やめてくれ、そんな見たことも無いもん直せない・・・ＯＴＬ

>>209
>>220
>>239

ﾆｭｰﾏﾁｯｸﾊﾞﾙﾌﾞって空気バネのでしょ
元祖はルノーだけどF1じゃ今や当たり前の技術
このおかげで２万回転もブン回る

車としては凄いけどあまりにも企業として無謀すぎる企画

>>17
ん？モノコックってボディだけ取り外すとかって
できるのかな？
たとえできてもスゴい手間になるんじゃ。。。
age

いま３０代は３２派
いま２０代は３３派

>>243
剥ぎ取るだけ剥ぎ取って、ガワだけ残ったのだと思われ。

セミＡＴだのＦマチックだのいらん
クラッチペダルの無いＭＴなら購入考え直さにゃならん

もうGT-Rはいいや
それより印譜や絵簿のWRカーをほぼそのまま市販しちゃいました、みたいな車が欲しい
あれもセミオートマだっけ？シーケンシャルをワイヤーでもって来てるのかな
電磁クラッチ式のトリプル電制デフAWDとか

R32やﾗﾝｴﾎﾞ乗りに嫌われるようなGT-Rをお願いします。
変な奴が乗る車イメージを払拭して洗練されたイメージをくれ。

>>248
それがまさにBNR34でしょ
32と33の欠点を寄せ集めた失敗作
欲しがるのは湾岸ミッドナイトごっこやってる連中だけ

>>244
漏れは22で32派

>>231
それって凄いの？
東大とはまた別モノなんでしょ？

まあ３４みたいなガンダムつーか子供っぽい車ではなく
プアマンズ・ポルシェターボみたいな車になるよ

ID:QHPXqtIk

ｵﾒｰ、真性のヴァカだな

　　　　　★不必要に肥大化させない肥大化させない






　　　　　★無意味な見栄っ張りデブボデーは不要

漏れは３２でも３３でも３４でも好きなＧＴ−Ｒに乗っとけばいいじゃんかと
思うんだけど、なんで３２乗ってるオッサンって必要以上に他のＧＴ−Ｒを
毛嫌いすんの？１５年前の車なんて旧車じゃんよ。

それと３４を比べてイジったらどうとか何抜かしてんだろうね。
３２なんか設計上の欠陥いっぱいあるじゃんよ。

>>255
俺は40前のおじさんだがR33好きだよ。

いや、33は速い車だよ
遅いのは34だけ

まぁどんなＧＴ−Ｒが出たって、
俺には勝てないんだがな。

３３に関しては乗ったこと無くて批判してるのが大半だろうな。
漏れは３２乗りだが自分のが色褪せちまう気がして３３には乗れないw

３３てtypeMでも真っ直ぐ走るもの、３２と違って。
正直３３は羨ましいよ。

>>243
ﾜﾛﾀ

sage

確かに33Ｒに乗ると32Ｒとの違いは明らかだが
32にあって33が無くしてしまったものもあるから
結局は好みになると思う

ところで32でもまっすぐ走るよ
どのくらいの速度でまっすぐ走らないの？
アライメント合わせるだけではキョロつくことも多いけどね

>>257
34は「遅く感じる」だけであって、
実際に真っ直ぐ走っても曲がっても32は34に「絶対に」かなわない。
それがわからんうちは、32もちゃんと扱いきれていないのだと思うぞ。
32で「これ以上やったら死ぬ」くらいまで攻められる人間でないと、
34はただの重くてデカい戦車みたいな車にしか思えないだろうね。

あ、個人的には33マンセーなんですが。

33マンセーは別に悪くないと思うよ

餓鬼向けの糞車はイラネ-よ

>>265
オマエみたいな糞餓鬼も不要だけどな。

>>262
ツ○ダのおっちゃんは真逆の事言ってたけど
あと混同レーシングや形容時効やベストの亀や間さんも

曰く、共通認識として
金に糸目つけずにいじるなら32
費用は新車もう一台分くらいまでに抑えるなら33

★不必要に肥大化させない肥大化させない
★無意味な見栄っ張りデブボデーは不要

★不必要に大排気量化させない大排気量化させない
★無意味な大排気量エンジンは不要

そうそうカリカリのモデルになる訳でもないだろうから、
是非ともボタン一つでバケットからラグジュアリーまで変化する
シートみたいな物を採用して欲しいな。

今度のＲは４８０ＰＳ、車重は１３８０ｋｇでＦＲって何かの雑誌に出てたな。。
トヨタ４０００ＧＴが予価で１０００万突破って出てたけど、
Ｒはどうなるんだろうね。　ただコスト下げる為のコスワース製エンジンらしいから６００万ちょいぐらいで出たらいいな。

どーせ中里が乗るんだろ？
下手な奴がＲ乗ったて早くねーよｗ
下りだったらぜってー負けない。
中里だったら上りでも勝てる。
そうそう引きこもりのてめーらもだｗ

次期GT-R楽しみだな。

480PSの軽量FRってTCSないときつそう

なんか最近、このスレも盛り上がりを見せ始めたな。なぜだ・・・

>>271
コスト下げるといっても結局VQブロック刷新に近いしね。
ほとんど新規開発だよ。
コスト削減に大きく寄与するかどうかは疑わしい（多少はするだろうが）。
それに今度はボディもほとんど専用開発らしいし。
いったい幾らになる事やら。
今まではポルシェが2000万円で出すものを500万円台で出してきたけど、
今度はどうかなぁ・・・

ポルシェの2000万てGT-2？
正直話にならないでしょ
一回も追いつけた事なんかない

>>261
ん〜何か120くらいからがちょっと不安定なんすよ、うちのR。
前の33Mだと片手＆鼻歌だったとこが、今は両手でステアリング保持してないといけない感じ。
足回りとかも違うんで、一概に全部車体の差で片付けらんないとは思うんすけど。

って次期Rの話しなきゃスレ違いっすね。逝ってみます。

雑誌で次期GT-Rとかトヨタ4000GTとかNSXとかの特集記事見たけど
次期GT-Rあれでも十分だと思った。かっこよかったなぁ。
見た目はフェアレディーZとかぶるデザインらしいけど。
○テールもMC後のスカイラインよりすっきりしていたし・・・
ゴーんさんの話ではNSXみたいに1000万とかにはしないと言っていたしね。
リーマンが買える価格に抑えるとは言っていたから金でも貯めておくかな。

ちなみにFRって言ってたけど、ｦﾀの皆さんは不満なのかな？

>>279

かっこよくない

ＧＴ−Ｒコンセプトの方がいい

＞＞２８１
その雑誌に載ってたNSXより数段よかったけどなぁ。
トヨタのGTは俺の中では論外だった。

少なくともデザイン的には

R32＞＞＞R34＞＞＞＞＞＞R33

R33のデザインは
落ち着いている、ガキ臭さが少し抜けている
といわれる一方で、
オヤジ臭い、側面が間延びしている、リアデザインが破綻している
ともいわれている。
ホイールベースが長めなので
安定志向なのは確か。

結局は個人の好みだけど。

33ってなんか32と34の悪いとこ取りしたって思うんだけど。。。

34ヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

無駄に排気量でかくするのはｲｸﾅｲ！
2000ccで十分、車体重量は1.1tを越えない車をつくれ！

>>286
バケモノグルマのTVRがあるだろうが。

あ、買えないか。おれもだけど・・・

２リッター直４ターボでいいよ
欠点なんて音くらいだし

>>288
他の車買ったほうが早いんじゃ…

トヨタってＦ１はＴＴＥに作らせてるみたいだけど
４５００ＧＴはどこが作るんだ？
まさかまたヤマハエンジンか？
結局トヨタ本体は何もしてないよな。
少しはホンダを見習えよ。

ホンダを見習うとV6のなんちゃってスーパーカーになるから却下ずら

>>286
それってロドスタ…

なんかGT-R要らない気がしてきたぞ

俺はいる。
次期GT-Rと次期シルビア悩み中。

シーケンシャルとか無理なのかね
レースで使われてるのは現状で音とコストが問題で市販車には使えないらしいが

頑張れば買えるって1000万円くらいか

うんこGT-R！
だっせー

>>296
700万は超えないようにするって話だが・・・
実際、分からないなぁ。

この前グループAの32が即決1000万で出てた

300

GT-R復活させんだったら、いっそのことMID-4も復活させてくれよ。
ゴーンさん、あんたの権力と勢いだったら出来るだろ。

MID4ってスーパーカーみたいなものでしょ
買えない

インフィニティのフラッグシップスーパーカー
として出したらそこそこうれるんじゃないかな。

金持ち相手に売るブランドなんだし。

いまさらＭＩＤ４はいらないでしょ
ガヤルドのレプリカになるだけじゃん

何やっても方向性を持たないサラリーマン開発部は派閥人事に終始して仲が00ワルクなるだけかと・。

何で普通に「GTカーのロードゴーイングカー」って意見が出ない？
今のGTカーなんて昔のマクF1より速いんだから、それで十分だろ？

GT500のマシン走ってるの見た事あれば分かると思うけど
あれは挙動からしてハコというよりフォーミュラに近いものがある
公道じゃ乗れないでしょ

限界性能よりもコダワリの性能をもった高品質車にしてほしい。
マンガ頭のアホはエボやらインプやらで満足してんだからさ。

いやむしろ味だの高級感だのより速さを追求して欲しい
エボとか日本じゃヲタ車筆頭みたいに見られてる？けど
ヨーロッパじゃGT-Rより何百倍もステイタスがある
ｸﾞﾙｰﾌﾟA、N合わせて十何回も世界一になってる車だからね
GT-Rはそういうコンペティションカーであって欲しい
出る競技を決めて、レギュレーションを研究して
勝てる車（それも圧倒的に）を作ってはじめてRのバッチをつけて欲しい
そういう意見は少数派なのかな今は・・・

ヲタむけの糞車なんぞイラネ-。
DQNはランヘボ買ってろ。

>>310
だから、君は買わなくてよろしい。
指を咥えて見てなさい。

ポル海苔の金持ちが来ても、セールスが
「この車は速さを追求した車です、高価ですが遮音性も乗り心地も良くありません」
と一蹴するくらいの車がいいなあ・・・今の日産じゃ無理ぽ

まあ、GT-Rの目指すべき方向性も色々あって
どれが正しいかって一概に言えないよな。

自分的には>>306の意見に一票。

・めっさ極太のタイヤ
・V6ツインターボエンジン
・ミッションはトランスアクスル
・ワイドでカクカクなボディ
・とにかくボンネットを低く、屋根はそこそこ高く
・内装は部分的にカーボンむき出し
・水平に寝ているダンパー


>>306に俺も１票なのだが、要点まとめるとこんな感じか？

Ｒ３９０ＧＴ１ロードカーが一億円くらいで出てたじゃん

メーカーワークスでないと扱いきれないほどのカリカリチューンじゃ
だめなんだ。高いから。ノーマルで10年10万kmもつ耐久性に加え、
大量生産できる作り方でないと。

サラリーマンじゃ精一杯がんばっても買えない車になってしまうぞ

>・水平に寝ているダンパー

このへんが通っぽくてイイな。

GT選手権の車両ってサスアームの造りや考え方からしてフォーミュラに近い
GT-Rの皮を被ったレーシングカー
市販できるような代物じゃない
形だけならまだしも

サスアームの造りとかは変えればいいじゃん。
GT-Rの皮を被ったレーシングカー（チックな市販車）にしなきゃ、
伝説なんてとうてい作れないじゃん。

ＧＴ−ＲのイメージはＪＧＴＣやフォーミュラみたいなレーシングカーではないと思う
大人が4人乗れて、荷物を積めるトランクもある、ある程度実用的なクルマでしょ？
それが、純粋なピュアスポーツより圧倒的に楽に速い！ってのが理想

具体的には、911ターボ以上の速さと、Ｍ５並の気持ち良さと実用性を持ち
911ターボの半額で売るってのが日産の目標なんじゃない？

2007年発表って事は、もしかしてヘッドライトはLEDになる訳?

餓鬼向けの糞車だろ

>>323
だから、君は買わなくてよろしい。
指を咥えて見てなさい。

せめてV8で来て欲しい。
4.5Lに可変吸気+SCで。
目標はもちろん。

打倒！アルピナB7スーパーチャージ！

ＳＣだと、チューニングで大幅にパワーアップできる可能性が少なくなるから
やっぱツインターボの方がいいな〜
こんなこと言ってるからいつまでたっても大人になれない・・

ランエボの軽量精神は好きだけど
もうチョイ排気量が欲しい。

希望としては
3000位のターボで
ランエボ以上の軽量精神
　　　　＆
ポルシェの凝った造り
を2で割ったヤツ
をかなりキレ気味した箱車が良いかな。

DQN相手の糞車はとっとと消えろや

>>314
トランスアクスルだと4駆はありえないが

ﾗﾝﾍﾎﾞみたいな、価格不相応すぎる内装はやめてね

つーか、今までのRでさえ値段に内装がまったくおいついていなかったんだから・・・

ランエボは内装ケチってる代わりに最高のタービンやフルカウンタークランクシャフトや
アルミパイプやF40サイズのブレンボ（スミンボではない本物）や
走りやに関する部分に金かかってる

>330
世界最高といわれるパワーコストレシオのランエボに何言ってんだ？
ま、ｶｺﾖｻコストレシオはあれかもしれんがな
内装だけなら他行けば？



俺はGTカー路線希望したい。
快適装備抜き&町のり最悪のスパルタングレードが別途有ればそれはそれでいいかも。

ただRもイギリス仕様は皮張りにしてたし
多分無駄に内装に金かけるだろうなあ

ランエボ乗れば分かるけど
アンダーコート省略したり軽い内装使ってて静寂性皆無だからなあ
車外音バンバン入ってくるしミッションの音も普通の車じゃありえない位入ってくる
多分Rはそういう車にはならないよ、クレーマーが日本一多い車らしいし・・・

334
34GT-Rとランエボ8乗ってるけど明らかにランエボの方が静寂性いいですよ
ただしランエボは競技グレードのRSは防音材省いてたり薄板ボディのおかげでかなりうるさいらしいですけどね

ここに常駐してたけど、
なぜか急にこのスレ活発化してきたなｗ

　　 ／￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿）
　　　 |ミ/　ー◎-◎-）∩　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（６　　　　(＿)　.)|｜　＜　32GT-R最高
　　　　｜∴　ノ　３　ﾉ.|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　/＼＿＿＿_ノ ﾉ｜
　＿＿（ 　　||　　　　||／
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　￣＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

いや５GSRも７RSも乗ったけどBNR34Rより明らかに、つーか全然うるさいよ

T社に負けなければなんでもイイ。がんばれ！

Ｖ８だとか過給器付きを望まないヤツとか、一体なに考えて
GT-Rを欲しがっているんだ？
近年レースでほとんどＮＡなんか使用していない日産の
自然吸気エンジンなんてレーシングな精神が全く入っていないじゃ
ないか！

フーガVSレジェンド
ttp://www.yaesu-net.co.jp/dr/image/photo02.jpg

>>340
>自然吸気エンジンなんてレーシングな精神が全く入っていないじゃ
>ないか！

レーシングな精神って････

338
マジですか？
どちらもフルノーマルなんですけど明らかにエボ８の方が静かです
うーん・・・

>>329
フロントモーター駆動ならあり得る。

>>344
重くしたいのか？

>>254　「>>デブな車嫌い」　ハゲ同!!　なんでルノーに“身売り”してからの日産車
のデザイン（とりわけフェアレディやスカイライン）って、あんなにデブなんだ!?

>>279　「>>カー雑誌に載ってたGT-Rの予想図」ネット上に画像ある!?　見てみたい!!

今度のGT-Rは、もう少し車高低く（せめて初代三菱GT-O並に）してスマートにして欲しいね。

★幅が１．９メートルとかマジでやめてくれ。長さ４．５メートル以上とかも。

★普通の道で走っても楽しい車（だろ？）なら、そんなディメンションありえない。

★設計上の工夫を極限まで追求してもらいたい。

★小さくても存在感があって格好よく見える、デザイン上の工夫も。

★もしかして４５２０×１８８０×１３４０、１４８０kg、２０インチの５００馬力？

★やりたきゃそれでもいいけどね。（そこそこ売れるとは思う。初期は）

妄想宣伝に「見事に」騙されたんですな>>331

ご愁傷様です…

つーか、300ﾏｿの絵簿でさえ>>331とか
挙げ句ルーフをアルミにしたりガラスも特注の薄いガラスにしたりリヤスポをフルカーボンにして
重心を下げる努力してるんだから
Rもそういう努力はしてほしい

GT-Rに静粛性とかトランクとか後席とか望んでる奴はアホかと。
そういう人はスカイラインでも乗ってなさい。
方向性はポルのGT2で、乗り手を選ぶような車。
もちろんニュル7分46秒17をぶち破る車でないと意味無し。
カレラGTの7分40秒あたりを目標でいいかな。

ニュルアタックは中身別物のチューンした車でやってるからなあ
特に日産の場合やりすぎ・・・あんなものアテになるのかな

日産の以前の車はそうだった。
今回は量産仕様でそれをやって欲しいな。

ニュルで速い車のアタック見てると、細かいコーナーは切り捨ててアンダー出ても我慢我慢で
4速5速の高速コーナーでベタ踏みできるようなセッティングにしてる
あんなセッティングじゃ公道でちゃんと走るのかな
ジャーナリストにアンダー出るとかイチャモンつけられそう

手作業の比率が高くなると人件費が嵩むので(ＦＲＰ部品など。)。
なるたけシロウト受けするアイテムで釣って置いて、ガセグルマ津かませ溶けよ。

>>354
絵簿掴まされたよー。おい。

絵簿って速さや内容は文句なしなんだけど
何故か所有満足感が沸かないような車だよなあ
車というよりタイムを出すための道具というか
Rが旅客機のファーストクラスなら絵簿は戦闘機みたいな

ランエボＦＱ400より速くなきゃゆるさん

>>356
旅客機のファーストクラスに例えられるなんてGT-Rとしては
屈辱の極みだろうな（事実かも知れないが）。

負けないように偵察機とか宇宙船とかを目指さなきゃ。
ようするに道具感が足りないんだよ。半端に媚びているっつーか。

インプレッサはニュルで8分の壁を破ったんだっけ。
恐るべきコストパフォーマンスだ。
ま・・それは置いておいて、GT-Rは700万くらいで出てくれ。

絶対にビタ一文まけない７００万なら結構なものが出来そう

リーマンが頑張れば買える価格で二千万以上する車と
タイム的に近いというのはかなり魅力的だ。
そんな車日本のメーカーじゃないと作れないだろうね。
外人のマニアが羨ましがるわけだ。

ＧＴ−Ｒ　　　　→ラプター
スープラ　　　→ブラックバード
ＲＸ−７　　　　→ストライクイーグル
ＮＳＸ　　　　　→ベルクート

エボ　　　　　　→スーパーホーネット
インプ　　　　　→フランカー

Ｚ　　　　　　　　→トムキャット
シルビア　　　→ファントム�U
ソアラ　　　　　→コンコルド

ＧＴＯ　　　　　→サイドワインダー
デリカ　　　　　→アムラーム
ＦＵＳＯ　　　　→トマホーク

ＭＲ−Ｓ　　　→zero fighter
セリカ　　　　→隼

笑えますか

http://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http%3A%2F%2Fimages%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fcarlife%2Fimages%2FUserDiary%2F30955%2FP1%2Ejpg

他人のタイムで騒げるってのがわからん。
オメーラなら0-400mとか0-100kmのタイムがよけりゃ十分なんじゃねーの？

他人のタイムとか問題じゃないと思うけどね。
プロが限界まで性能を引き出そうとして出した数値だし、車の性能
を測る指標な訳だから。所有する満足感にも繋がると思うけど。

もし手に入れたら運転するのは自分だし、どうせノーマルじゃ乗らないだろうから
プロが乗ろうがなんだろうが他人の数字は参考程度だよ

馬力規制も無くなった事だし
バリバリのデモカーとは言わないけど
中級のデモカーくらいの装備を付けてほしい。
例えば、
アウトレット＆Fパイプの大径化とか
ドラ（プロ）シャカーボン化とか、、、

パッとする新しい技術が無いんならそう言う所で頑張ってほしい。
やるだけやり尽くしましたっ！！！！って
胸張って言えるようなヤツ頼みます。

こんなもんで〜〜〜で2度と出さないで下さいね。

そういや一部パイプフレーム化という話はどうなったんだ？
あと、日産はどっかの企業に「大量に買うからカーボン製品安く作れ」と
契約してしまっているので、ドラシャカーボン化はまず大丈夫だよ。
あとはサスアームカーボン化か・・・

実車が2007年かよ、おせーよゴーン前倒ししろ

個人的には3.8L W6型ツインTurbo アクティブ4WD 重量1.6t以内 550ps Z33くらいのサイズがいい

前倒しになって中途半端になるよりマシ。
次期シルビアも期待してるんだが、全然情報とかないな・・・
ホントですのか・・・

ルノー風の顔にGT-Rエムブレム付けて大口開けたフロントバンパー。大体そんな感じになるんです。

いいんじゃね？。ルノー風の顔。
ありきたりで平凡な顔つきより数倍マシ。

速くてかっこいい車があっても、走れる場所が無いね

コースの貸し出し1/10の値段に下がらんか（涙）

ニュルニュル

たぶんだけど、今のGTで使っているVQ30DETTって
もの凄い技術がタップリ詰まっていると思うんですよ。
何せRBよりパワーもトルクも燃費も上ってんですから。

それを市販車にも味あわせて欲しいモンですな。

やっぱりツインターボなのかな？。

それがいい。「ツインターボ」って響きが、何か禁忌的・暴力的、それでいて
とっても甘美な味わいで良い。

どっちでもいいなぶっちゃけ

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　　　　　　 なんだかわかりませんが、
　　　　　　　　　GT-Rに黒煙を撒いておきますね　　　デリカ

ツインターボのメリットってあるのかな
レスポンスとか今やシングルでも十分だし
サーキットでさえツインは過敏すぎて乗りにくいって
あえてシングルにする場合もあるみたいだし

>>380
シングルで十分なのは街の改造屋がイジる時の話。

きっちりと細部を詰められるメーカー車の場合、ツインには
冷却・燃費・出力調整などをコンピュータ解析の通りに運用できる
メリットがある。それは配線が短い為。
V型の場合、ツインにして片バンクずつ別のエンジンと考えるやり方が
最も進んだマネージメントと言われている。

メーカー車の方が遥かに遅いのに・・・

ターボ時代のF1で最もパワーと特性に優れてたBMWもシングルだったしなー

嘘言っちゃいけねぇ・・・。BMWが優れていたのはパワーだけ。
ホンダの方が特性・燃費・重量その他諸々で勝っていたようだぞ。

それに車重が市販車に近いルマンカーには、シングルなど
ほとんどありえない。

>>362
> ＧＴ−Ｒ　　　　→よど号事件で味噌付けた末に落ちぶれ果てた元機長みたいだね。はははー

あすはホオームレス　→　機長は縁起物。

レースに負けたＧＴＲ　→　ぷっ。
レースに勝ったＲＸ３　→　ぷっ。

国内ぼるシェ９０４ＧＴＳ　→　ぷっ。

ル・マンカーって何を指してるのか知らないけど
重量は市販車に近くないよ

>>304
それを言っちゃあ初代NSXだって、もろフェラーリ・テスタロッサのレプリカだったぜ。
俺は良いと思うけどね、安心して乗れる国産バージョンのガヤルドって。
(<例えレプリカと言われようと)

>>382
町工場にＧＴ−Ｒ造れっていっても無理だぞ。
それにいつぶっこわれるかわからん。

>>382
理由を分かってのレスだよな？

ニュルよりも鈴鹿で現行ＮＳＸに勝ってほしい。
パワーでなくコーナリングフォースの差でね。
無理だと思うけどそれ位は期待させて欲しいよ。

あのー、ブレンボーのブレーキってどこがいのでしょうか？
友達のGT-Rにはブレンボーだかのが付いてて「後付けだけど150万したんだ！」と
自慢ばかりで嫌になってしまいます。効きは最高にいいらしいのですが
試しに乗せてもらったけど効きが良いどころか思ったより効きません。
いつもミニカでは鋭い突っ込みとブレーキで止まるT字路があるのですが
そのGT-Rで試したら止まりきれず前方のコンクリの壁にわずかにですが接触しちゃいあした。
バンパーはちょびっと（数ミリ）傷ついただけだけですが、友達は気が付いてません
それより本当に150万の価値がブレンボーにあるのかサッパリ意味わかりません。
少なくともミニカのほうが意思に忠実で実に良く止まってくれます。
三菱は色々言われてますがブレーキは最高にいいですよ。世田谷のクランク道でも自分より
すごい突っ込み見たことないですし、首都高でいきなり渋滞しても見事に止まります。
むしろ後ろのスピーツカーが止まりきれずスリップしてるくらいです。
自分がもし、、、ですが、どんなに金持ちになってもブレンビーは装着しないでしょうね。それぐらいのレベルだと
思います。

ブレーキは曙が最高です

時期シルビアって出るのか？

FFって噂が出てます。

>>304
　なんで「ガヤルド」なワケ?　F360とかじゃなくて…
　
　でも、これと[→]http://response.jp/isuue/2004/0521/article60538_1.html
　　　　これ [→]http://www.auto-web.co.jp?NEW_CAR/Geneva2003/09Gallardo?
　掛け合わせたら、良い感じのデザインになると思うけどね。

>>395
それって、本当ですか？
いつごろ出るか判る方居りますか？
今、苺汁に乗ってるのですが、これ大事に乗った方が良いのでしょうか？

>>392はブレーキパッドの温度特性も知らないリア厨。

本当のレーソングブレーキシステム＆レーシングパッドを組んだ車は
温まってないとチャリンコよりブレーキの利きが悪い。

>>392
俺も免許取りたての頃、ミニカしか乗ったことがないときにはそんな風に思ったこともあったよ
君はミニカのブレーキをフェードするまで使ったことがあるかい？
ＧＴ−ＲもＡＢＳを効かせるまでブレーキを使ったのかい？
と、つられてみるね

コピペにマゾレス

>>383
BMWのL4ターボは出力特性を無視して馬力だけ
追いかけた典型的な扱いにくいエンジン。
あの時代良好なドライバビリティと出力を達成していたのは
V6ターボ勢であるホンダ、TAG、ルノー。

BMWの1500cc直4って予選で1500馬力だっけ
モンツァとか高速コースの一発の速さは無敵だったね
そういやルノーってF1にターボ持ち込んだ元祖だよね

ちなみにターボF1はどれも扱いにくい（程度の差はあれ）のに変わりはないらしい
黒澤元治でさえまともに走らせられなかった
ホンダが強かったのは信頼性と燃費

スレの流れからはずれるけど、当時のF1くらいハイレベルな
ターボエンジンになると、熱量に耐えられる素材さえ見つかれば
何馬力でも出せそうな雰囲気ではあった。でもそれは強さとは別。

ホンダはターボ時代がもっと続けば、自分たちはV10ターボを
開発する用意があったと発言している。V6ターボですら世界を
制覇したけど、あれば実はF2エンジンの流用からの流れで
そうなっただけだったそうなので。

レーサー志望の基地害とオジョウチャマが口減価してておもはゆいでぷね。

>>368
「アルミスペースフレーム」の事?　とりあえず技術だけは開発しているみたいだよ[↓]
http://www.hypermini.com/CATALOG/cata01.html

いや、何かそれ違うんじゃないかなぁ〜。
もっと中央がモノコックで両端がパイプフレームチックな
ものだったと記憶しているんですが・・・。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k11899483

よーく読んでﾈ

誤爆ｽﾏｿ

>>329
>>344
トランスアクスルだと4WDできないのってなんで？
教えてエロイ人！

やろうと思えば可能だけど、効率的じゃないから実践されないだけ。（フロアにプロシャが２本も通るんだからね

>>411
ありがとさんです．

あとワシのID イイ！

>>410
トランスアクスルで4WDを作るとしたら、センターデフがリアになるだろ。
そうするとそこからフロントまでプロペラシャフトを通さなければならなくなる。
どう考えても効率悪いな。

でも、フロントモーター駆動ならこの問題はないが。

意表をついてミッドシップカーになるとか…　それは無いか!?

…今の日産に、NSXに比肩するようなミッドシップスーパーカーを作るような
力って有るのかな!?

>>414
NSXに比肩するような車には絶対にならない。ゴーンが公言しているから。
ＮＳＸ並みのレベルを維持したまま価格が例えば、800万以内におさえられるような車は無理だろうし。

サスアームやドラシャのカーボン化は自転車のフレーム技術が生きそうだな．
ｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟにカーボン巻いて簡単に作れそう．

今度のＧＴＲはどんな大義名分で出るんだ？ターゲットが明確でないよな．
購買顧客層も価格もよく見えてこないな．
商売として成り立たせるのか，単なるｲﾒｰｼﾞ戦略なのか，わからんねぇ．

イメージ戦略もあるだろうな・・・
でもリーマンでも買える価格におさえるって言ってるし、商売もある程度、考えてるんだろう。

おいみんな、GT-Rを語るうえで忘れてはならない事があるんだぞ！

『元ネタ問題』
アテーサ四駆システム・・・ポルシェ959の仕組みを頂戴
ハイパワー鋳鉄ブロックターボ・・・3Sエンジンのマネ（←これ重要！）


つまり、次期GT-Rといっても、地球のどこかに流用可能な技術がないと、
GT-Rは素晴らしい車にならないって事だ。何か該当しそうな技術あるか？

技術のパクリは歓迎。
昇華させてこそ意義がある。

いいとこはマネすべきだろ。
そんなこと言うならトヨタなんてマネの宝庫だぞ。

>>419〜421

近年の元ネタとしては，
ハイブリッド…トヨタ THS-�U
制御サス…ポルシェ PASM
くらいですかのぉ．．．

個人的にはマツダRENESIS+ホンダIMAの組み合わせ希望．

>>419
何処を縦読みすれば…

>>402〜
そりゃ特殊燃料使ってるからだろ。市販ガソリンじゃムリ。

>>419
ランサーエボGr.Aの電磁クラッチ式トリプル電子制御デフ

日産はノーブランドの鋼材を使ってたのかよ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ガソリンでは業転玉と呼ばれ、市場では一般にバッタものと呼ばれる。
他社の鋼材は１００％ブランド品。

　あ　！　こ　ん　な　所　が　日　産　だ　ね　！

日産は１９９９年に始まったゴーン社長の改革で購入先を絞り込み、新日本製
鉄など２社から集中的に調達する体制としたほか、鋼材市場を通じて購入する
割合も増やした。当時は、メーカーから調達する価格より市場から買った方が
安く、コスト削減効果が大きかった。

　しかし、その後、鋼材需要がひっ迫し、鋼材市場の価格の方が、メーカー調
達価格より高くなり、日産は急きょ、メーカーから調達しようとしたが、生産
余力に乏しい国内鉄鋼メーカーは注文に応じられず、減産に追い込まれた模様
だ。
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20041126ib01.htm

>>415
NSXってあれか、あんまり一般リーマンは眼中に入れてないのか。

そういえば以前ベ○トカーかなんかで、ポルシェをNSXやR34GT-Rとかと比較対決
させてたけど、やはりGT-RはNSXに比べて見劣りする、見たいに言ってたっけ。

（だからMID-4を復活させりゃいいのに…）

今、日産が二人乗りのミドシップ作ってもイメージアップにはならないでしょ
GT-Rは超高級幕の内弁当でないといけないような希ガス

関係者がここを読んでくれると期待して希望を書く。

とりあえずフロント（グリル）にGT-Rｴﾝﾌﾞﾚﾑを貼りつけるのだけはやめてくれ。
これだけはお願いすます。

同じく、フロントフェンダーにＧＴ−Ｒエンブレムを張るのもやめてくれ
でも意味のあるエアダクトは付けてくれ

>>430
フェンダーのｴﾝﾌﾞﾚﾑはかっこよくないか？

フロントフェンダーのGT-Rエンブレム？

>>427
ベストカーなんて雑誌を持ち出されてもなｗ

>>419
１００％オリジナルな車なんてあるんですか？

>>429
うそーー。
俺つけてほしいけど・・・・

中身がすごくても、外見がさっぱりしていたらGT-Rらしくないよなぁ。
歴代は他を威嚇するくらいの後付け部品が付いていてこそGT-Rだったけど。
スカイラインシリーズじゃないから派手さの期待はしていないが、
Ｚとは誰が見ても間違われない外観にはして欲しい。

>>436
残念ながらＺを匂わすようなデザインになるらしい・・・

威圧するほどの外観って、R33以降のファンの方ですか？
少なくともR32が出た当時、ほとんどの人は
「何であんな親父セダンが500万もすんの？本当に速いの？」
って思ったはずです。だから高性能だとわかった時には
そのギャップもあって、びっくりしたんです。

32が一番オーラあるよ
33は地味すぎるし34はガンダムのプラモデルみたい

自称自動車通の私の意見
その時代時点での見た目レヴェルを３台並べたら、
Ｒ３２＞＞＞＞Ｒ３４＞＞Ｒ３３　だろう。
Ｒ３４は上にもあるようにガンダムチックでなんとも言えないが、
それなりの迫力も感じられる。ただＲ３３に至っては、その辺に転がっている
粘土にしか見えない。
ＧＴＳ系の見た目が最も痛々しいのもＲ３３
もう既にハリボテ程度のデザインだ。あれをデザインしたチームの人の
顔が見たい。
つーかよ、１４インチ仕様のスカイライン出すなや、あのがたいで。

あのガンダム系のデザインが大好きなのだ。

>440
いや、順調に32>>33>>34だと思うが、技術的向上の無いまま
ホイールベースを短くして剛性を追求した34は、
剛性は出たけど重くなって、真っ直ぐ走らなくなった。
デザイン的にポリシーが無くて一番馬鹿にされたのも34。

だが俺は34前期の爬虫類全開顔は好きだ。そして今33の後期に乗っている。

>デザイン的にポリシーが無くて一番馬鹿にされたのも34
たんなる、おまいの意見だろ

普通のセンスもってれば
R32＞＞R34＞＞＞＞＞＞R33

日産よ、頼むから次期GT-Rはコルベットみたいに格好いいデザインにして、
走り屋系(≒イニD洗脳済みキモヲタ系)の坊やどもには手の届かないような
値段にしてくれ

>443
んなこたね。MagXの総括とかでは34のデザインはぼっこぼこに言われてる。
ttp://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/

あんたの方こそ単なる個人の意見と違うのか？

34のデザインは新旧スカGの寄せ集めだからねぇ・・・賛否はあるよね
個人的に33よりはややマシだとは思うけど
30過ぎるとみっともなくて乗れないデザインではあるかもね

>>444
いやそれは困る。

イニDキモヲタ系の連中が好まなそうなデザインってのは
重要だよな。

黄色い塗装にGTウィングつけて街中走れるような連中と
同じセンスってのは考えられんし、そういう連中は新車では
買わないんだから、無視して欲しい。

ところで、リヤウィングは付くの?

>449
R34ではリアウイング無しの方がサーキットでは安定すると言われていたし
(腹にしいた整流板のおかげか？）

次期Rもウイングレスでゼロリフトになるように作るんじゃないか?
あと、
50:50も達成してくれ。で、アテーサを超える4駆を入れてくれ。
507馬力は超えてくれ。
1.6トンよりも軽くしてく(以下ry

34のディフューザーはむしろ外すショップ多くない？
50：50ってのもレーシングカーにとっては理想だけどロードカーはそうとは言えないし
アテーサを超える４駆っていうかアテーサET-S自体トラクションなさすぎだし
ただ重量は1.6ｔといわず1.5ｔは切って欲しい・・・

だから次はFRになるんだって！
50:50？何言ってるのよ､55:45
位でいいじゃねーか｡
車ってのは､動いてナンボよ？
停止状態で50:50なんて無意味
と思わないか？

真ん中にエンジンがあってスリックタイヤやでかいウイング
を使えるレーシングカーじゃなければ
50：50ってあんまり意味ないかも・・・
FDなんかが50：50だけど、それが仇になって難しいって言うし
フロント荷重が足りなくて下手糞だとアンダー出やすいってのは想像できる

ホントに速いのはＦＲでもややリアが重めぐらいらしいぞ。
出口でトラクションがかけられるから。
コーナーの突っ込みで向きかえるときはどうせ減速Ｇ掛かるから前に荷重
掛けられるし。

そのためＪＧＴＣのＦＲ車もちょっと後ろが重くなるようにしてあると聞いた。

彫刻のような彫りの深いデザインにして欲しいな。

とりあえずスポーツカーはガキが買えないような値段でないとな
といってもあまり高いのも困る
１０００万〜１５００万程度でお願い

>>454
JGTCは極太のスリックタイヤや巨大なウイングがあるし
足回りもフォーミュラのような作りだし単純に比較できない気もするなあ
ポル９１１とかやっぱモデナに比べると積極的に前荷重かけないと曲がらないらしいし
ロードカーで後ろを重くすると直進安定性がなくなるし

まあ９１１なんてカレラ２ちょっと乗った事あるだけだしフェラーリなんて触った事もないから
あくまで脳内の話だけど

280ps規制解除

かぁ・・・


いきなり

500psオーバー

なんて出るんかな？

Zのアニバーサリー仕様を見てきたけど、すごそうだな。

「日産　GT-R」って名前、なんだかしっくりこないんだよな。GT-Rってのはあくまでもスカイラインの中の一グレードってイメージがあるから。
かといって、もう「日産　スカイラインGT-R」にはしないんだろうし。

「日産　プリンスGT-R」はだめかなぁ…

日産　GT-R　FOUR
でいいんじゃね。

本体価格がいっちゃうともうちょい無理しても911買ったほうがまし。

水冷911と迷う人は少ない。

社長もポルシェ乗ってるしな。

ありゃ､気付いたらIDがG36だよ
未来のスカＧアゲ｡

マッチョカーになるだろうね。

１２００万〜２０００万の価格帯でいいんじゃね。

それが一般的だし。

たぶん800万超えたら成功できないと思う。しかも記憶にも残らない。

あとレースカーのFRでは理想的と言われる重量配分は40：60だよ。
足回りがフォーミュラだとか、スリックタイヤだとか言われているけど、
何せ「GT-R」の話題なんだから足くらいフォーミュラしてくれないと困る。
重量配分も玄人好みな後ろよりで、「曲がんねぇ〜」とか評価されろ！

おまいら的には
世界最速クラスの直線番長と
世界トップ１０程度のニュルアタッカー車
どっちがいいのよ？

フーガクーペが出てくる悪寒。

…とりあえず日産のエンジニアを信じて
待つとしようじゃないか｡
　　　　　　


　　　　　　先は長いが…

>>469
良い所付いてるね。
まさしくそれはゴーンさんが考えてる値段だよ。

値段がいくらになるとしても、格好いい車を作ってくれ。
スカイラインと切り離してくれないと、R34までと同じノリで
V35クーペベースのおぞましいデザインになっちまう

>スカイラインと切り離してくれないと、R34までと同じノリ

いくらなんでもR34をデザインしたヤツと、それを通したヤツは
どっか別の部署に更迭されていると信じたいのだが・・・

>475
ゴーンにとっくに斬られたと聞く。

カエルみたいなＶ３５やモスラみたいなシーマは嫌だ。
コルベットみたいなＧＴ−Ｒにしてほしい。
ＺもＤＢ９みたいならかっこよかった。

>>477
うーむ、気持ちはわかるが「○○みたいな」が他社製品だと
ちょっと悲しい。それに要望のレベルの高さを感じにくいし。
ところでコルベットじゃダメか？たぶんGT-Rはコルベットより
高いと思うぞ？

>>419
ハクジンの論分でなきゃ高く熟れないニォン学閥。

FDが50:50なのに限界域でのコントロールが難しいのは、ホイールベース短いのに重量物が車体の中心に有る割合が低いから。
分かりやすく言えば、フロントとリアのオーバーハングが長くて、そこの部分の重量が馬鹿にできないくらいの質量になっているから。

特にレーシングカーでも無い限り（限界でのコントロールが良いに越した事は無いが、ドライバーもプロなわけで、それくらいのテクニックは有るからな）、50:50は理想。

BMWが良い例で、限界域でのコントロール性が激しく良い。（BMWの場合ロングホイールベースの上、重量物を極力車体の中心に持ってくるようにしている上、前後オーバーハングが極めて短い）

参考までにBMWはポルシェの次にブレーキが良いと言われているが、別にそんな高性能なブレーキがついている訳でも無い。
前後重量配分が良いから、ブレーキ効率が良いのが最大の理由。
サスペンションの設計も有るけど、ブレーキ踏んだ時に、車体が前のめり（ここが重要）にならなくて、４輪とも沈み込む姿勢になるのは見て判ると思うが、それが重量バランスからくる適正なブレーキ制動力の配分を生み出している訳だ。

ホイールベースは長い方が絶対に制御しやすいんだけどねぇ〜。
GT-R欲しがる層には、短い方を好む（というか信仰している）人が
多いから、メーカーも判断しにくいよね。レースじゃなく商品だから。

あと最近では前後のオーバーハング長くして、そこでダウンフォースを
たくさん稼ぐっていう手法が主流だからタチが悪い。一般車だったら
完全にシカトしてよい手法だけど、何せGT-Rの話題だからねぇ〜。
最新レースカーの手法は無視できんでしょ。

>>481
JGTCは市販状態からWBを変更できないから、WBの長さは重要。
そしてスープラ勢は短いWBに苦しんでいるようだ、ピーキーで大変なんだと。

空力上は、ある程度オーバーハング長が必要なんだよね。
フラットボトム化で床下で稼ぐことができなくなってるし。
でも、レースカーと市販車では重量が段違い。速度域も段違い。
だから市販車では、重量のデメリット＞空力のメリット。

まあ、いざとなったら市販車は短くしておいて、
レースカー用にロングノーズ・テールの限定車を出せば解決できるのだけれど。

>>437
Ｚを低くして痩せさせたようなデザインにして欲しい。

>>482
Z33の限定車がまさにそれだな。

痩せたZか・・・。
もしそれが激しくｶｺｲｲデザインになると、何でZん時にそれを
やってくれなかったのか、と言う事になるが。

でも激しく平べったいGT-Rをほしいと言う気持ちは一緒だ。

新プラットフォームを作ってこれに適応させるんだよな？
Zでは間に合わなかったんだろう。企業も色々大変だ罠。
あの時はまだ金がある状態じゃなかっただろうし。

Ｚは丸目ヘッドライトにして欲しい
あのWill VIのようなヘッドライトは・・・・

日曜日にバンキシャにゴーンさんがZに乗って登場していたけど、アレ見てZもいいなぁって思いました。
まだ大学生だけど、就職したらZ買いたいです。

業務連絡，業務連絡

マガジンＸの情報収集員各位はニサーン社員が
思わずホントの事を答えちゃうような秀逸な
釣り質問を投げるように．

連絡終了

現行Ｚの最大の不満な点は、『デブ』だって事だね。
あれが三菱GTO並に痩せてたら、良い感じだと思うんだけどね。

>490
他スレにも似たようなこと書いたやつがいるが、Z33はZ32より軽い。
絶対的な重量でも1400kg台。3500ccNAで1400kg台なんだからかなり軽快なほうでしょうに。

デカイちいさいなら話は別だが。

時期GTRの前輪は電気駆動だよ。

>>491
まさかGTOが「重量的に痩せてる」なんて言ったらネタにしかならないんだから、
490が言っているのは、ボディの平べったさでしょ。

Z33は重量は結構頑張った。ポルシェカレラとタメ張る重量だし。
でもGT-Rは次期型は「軽さ」にもこだわって欲しい。下記くらいやって良いから。

・「5ｃｍ以上の段差越え禁止」なサスペンションまわり
・コンピュータ解析で最適と思われるまで細くしたタイヤ
・適当なウィンドウは全部アクリル

ランエボのガラス類はメチャ軽いけど遮音性皆無

そんなガラスを世界で売る気ですか？
これだから厨R海苔はこまる

ちなみにこれらの元ネタはと言いますと・・・

>・「5ｃｍ以上の段差越え禁止」なサスペンションまわり
自転車のロードレーサー

>・コンピュータ解析で最適と思われるまで細くしたタイヤ
レコードブレーカー

>・適当なウィンドウは全部アクリル
レーシングカー（GTカー）

自転車のロードレーサーで、たとえばU2とかスターシップを使ったフレームは体重制限があったりするからね。

>>497
次期GT-Rに体重制限を希望するってのは、やり過ぎだろうか？
だいたい日本人の、スポーツマンの体型からいって75ｋｇくらいまでか？
それ以上は「本来の性能を発揮できません」とかって書いて。

それこそGT-Rたるコンセプトから大きく外れるでしょうに…

でも、次期RX-7あたりがこんなコンセプトを取り入れた日にゃ、キモヲタデブが
一斉にGT-Rに飛びついてくるし、精神的カッコ良さで完璧にリードされてしまうと思うが・・・

キモオタデブでも売れればそれでいいじゃん。
売れなきゃ次無いんだから。

妄想誌で話題の電気ターボに電制4駆、ついに採用見送りが正式決定したらしい

電気ターボ（タービンをモーターアシストする奴）は、某誌が必要な電力が得られないって
得意げに書いていたが、見送りの決め手は「熱害克服が絶望的」になった性…

600馬力超を実現するため技術陣は連日テスト続けてきたんだが、実車テストで予想以上
に熱負荷が高いことが判り、冷却方法を検討したものの重量増の克服や信頼性向上が
難しいと判断された模様…

R34GT-R程度の駆動性能を発揮するとされたフロントモーターも、同じく熱害対策や軽量化
が難しいと判断されて継続研究扱いになり、GT-R採用は無くなった様だ…



…因みに、今テスト中の改造CPV35は、各誌が伝える通り、トランスアクスル試験車であること
を否定はしないが、次期『GT-R』のための試験車ではない…

>>502

ΩΩ Ω　｢な､何だって〜!!｣

>>502
どんどん普通の車になっていくな。

>>502
　まだ３年もあるんだろ?　なんで何も対策打てない訳!?

ソースまだー(AAry

もしかしてフェラーリ６１２みたいなデザインになるのかな!?[↓]
http://www.carview.co.jp/close_up/ferrari612/index.asp?oem=odn

（結局最初のあのハリボテはなんだったんだろ!?）

レースカーなら、高いけど風洞実験をする事で冷却性能を増す事ができる。
でも市販車は停止状態の冷却性も必要だから、もっと凄いコストをかけて
素材の面から変えていかないと冷却性がうｐできないんだよな。

こりゃ、電気ターボは見送りマジだな。

ランエボ10のが期待できそう
競技のホモロゲ取るための車から、三菱のイメージリーダー車になるらしい
三菱は起死回生のためコスト度外視で凄い車つくると思われる
屋根やボンネットに留まらずドアやトランクのアルミ化
チタンタービンよりレスポンスのいいタービン
WRCのGr.A譲りの電磁クラッチ式トリプル電子制御デフ
常時噛合式のシーケンシャルトランスミッション・・

それにノーメンテで１０万�`走る耐久性をつけるといくらになるんだ？

400ﾏｿ

耐久性はWRCで実証済みだけどコストがあれだな・・
あと常時噛合式のシーケンシャルトランスミッションは音がウルサいって問題がある

トリプル電制デフのGr.Aカーは、中谷曰く
これに乗ってしまうとFRだのFFだのMRだのRRだのAWDだのって論議が意味なくなるほど素晴らしいらしい
ステアリングを切っただけ曲がり、乗り方次第で
オーバーステアにも自在に持っていけて、かと言ってスピンはせず自在にコントロールできる
進入でも立ち上がりでもアンダー出す方が難しいとか

>>513
てめぇの文を読む客が、絶対にGr.Aカーに乗る事なんてないと思って
随分と調子くれた事書いてやがるな。

みんなコレ、覚えておいてやろうぜ。どうせ当時の中谷試乗カー
以上の車が発売されて誰もが乗れるようになったら、色々あれこれ
注文つけて自分の腕を自慢するに決まってんからな。

１０００万以内で出てほしいな

>>507
こんな流線型だけの古い王道スタイルはＧＴＲには似合わないぜ。
箱と3次元曲線の融合。これッス。

小さく、軽く作れ　無闇にデブにしてはいけない

>>516
そうだ！それでこそRだ。

…そりゃまあ、あらゆる箇所に最新技術ばかり使いまくったマシン（車に限らず）が
必ずしも総合的な性能が高いとは限らない訳だけどね…（例えば戦車なんかでも、
最新技術ばかり寄せ集めた試作車両はトンでもない失敗作に終わる事が多いし…）

>>516
　まあ、現行フェアレディやスカイラインのようなデブじゃなかったら文句は言わないよ。
　次のモデルチェンジの時には、シェイプアップしてスマートになってくれるんだろうね!?

元KPGC10オーナーとしてはBMW M3CSL/GTRのような新型GT-Rを希望します。
基本デザインはCV35系のように短いノーズとオーバーハング、ロングホイールベース、ワイドトレッドで
総じて言えばボディの四隅にホイールを配置したイメージ。
現CV35系シャーシーをベースにやっていただいてもかまいません。CFRPパネルで補強しつつ。
エンジンはVRH35ベースのV8自然吸気エンジン。
FRで電子制御ディファレンシャルギアなどを装備。
これらでM3CSL/GTR、911GT3を凌駕する車に仕上げて欲しいです。

ＧＴＲ　→　ポルシェに追いすがってちょっと勝った。
ＲＸ３　→　重たいＧＴＲを廃物に追いやり撤退させた。
ＧＴＳ　→　馬化なぼんぼんオーナーが見栄張りに負ける為に八百屋た。

WRCでは、1セクション終了毎に80%以上の部品を
取り替えてしまいますが何か？>>512

素材の耐久性評価にはまぁ有効だけど、市販車向けの(部品や機能の)
継続耐久性を評価するのは、かなり(解析能力の高い会社以外は）
難しいかと…

それ以前に特注品の塊で、市販車の技術語るのは…


>>516
それはまさに>84氏の…
詳細は>93辺り…

１セッション毎に80％の部品を交換てあんた・・・

>>520
実際に希望するのはそういう感じなんだけど、
なぜか文にすると無味乾燥な・・・

>>520
＞これらでM3CSL/GTR、911GT3を凌駕する車に仕上げて欲しいです。

ついでに価格も凌駕しそうだな

RX-7のゼロ戦思想も多少は参考にしてほしい。
今までのは本当に重すぎた。いい音だったけど。

でも割と全長が長めの幅広ボディーで出るんだろうな・・・。
全幅１８５０mmとか。

例え新車で買えなくても、何年かかっても、いつか手に入れて乗りたい・・
若者がそう思えるようなクルマだと良いな〜

かといってDQSご用達のﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾍﾞｰｽにならないようなスペックにしてほしいな

ゼロ戦って三菱じゃないの？

>>527
安易な排気管メーカーとか、安易なプラパーツメーカーとかの宣伝を
何とかしないとDQN仕様が広まるだけだな。
港区とか行くと、ポルシェでもそういうの走っているから。

ゼロ戦は三菱重工、でもエンジンは中島飛行機製
隼、疾風は機体、エンジンとも中島飛行機
中島飛行機は終戦直後に富士産業と改名するが、GHQの財閥解体指定を受けて十数社に解体。
そのうちの1社が富士精密工業でプリンス自動車（旧立川飛行機）を吸収合併。
数年後に社名を富士精密工業からプリンス自動車に変更、後日産自動車に吸収合併。
プリンス自動車浜松工場は現在日産自動車傘下のリズム。

>>526
３／４ローターがゼロ戦だと・・・。タービンエンジンで超小型先鋭化しろ！(外装すべて燃料タンクは゜くはつ残念。)

FDのシャーシが肉抜き穴だらけな状態（剛性を確保した上での軽量化）なのを
マツダの技術者が「ゼロ戦に学んだ」と言った話があるよ。

剛性失うほどの鬼気迫る肉抜きを「参考にした」だけ>>533

手法を真似るだけでは、車として成立しませんw＞三菱零戦の軽量化手法

まあ最終型の零戦では、剛性確保等で大分重くなるんだけどね…

１３００kg少々で出てくれると嬉しいが、絶望的に不可能だろう

ハッタリ重視で余分な脂肪を削れないだろうから

FDも当時のアメリカやオーストラリアの需要の為に
重量で不利なリトラや剛性の点で致命的なハッチバッグ採用してたり
軽いタイヤ作らせてバネ下軽くしたり中途半端なんだよね
エボみたいに重心から遠い部分、それも屋根やガラスみたいに
オーナーが後から軽く出来ない部分を軽くした方が効果的

4480×1840×1315、1430kgあたりか。
税込みズバリ735万円、軽量化仕様は1050万円
２パターンで出したほうが良さげ。

軽量化仕様なんて売れるんだろうか。

標準を1050万円、1430ｋｇの重量化仕様を735万円にしたら売れそう。＞軽量化仕様

軽量化仕様ってNSX-Rみたいなメーカーチューンドなのか
ランエボRSみたいに走りに関係ない部分を簡素化した競技車みたいな車なのか
前者はべらぼうに高いし後者は新車の車体価格250万程度

>>539
オダイバで釣り逝くのに真夏にダグクラッチ乗る場化はかんべんしてほしい。まじ場化。

お前等ﾙﾉｰｽﾎﾟｰﾙ製3500V8ｴﾝｼﾞｿ搭載ったら、欲しいか？

>>542
俺は「レーシングな製品は、行き着くとﾙﾉｰ・ﾎﾟﾙｼｪ・ﾍﾞﾝﾂ」と考えているので欲しいが、
普通の人は日産製エンジンじゃないと納得しないんじゃないかな？
だからコスワース製ってのも、メーカー側は躊躇しているんだと思う。

まあ、Zより幅広で出てくると思うけど
標準で９１１ターボに速さで勝ってもらわないとツマラン。
官能性はとりあえず置いといて。

９１１ターボもパフォーマンスを上げてくるだろうから
それを打ち破るような伸び代を残しといてくれると嬉しい。

どうせＮＳＸに勝てないのなら、３．５ＬＶ８ツイン５００馬、
ＦＲ４ドアの１．４ｔ位で出して欲しいな。
またエアコン・バッテリなどのエンジン以外の重量物を後ろにして
前後配分を改善して欲しい。
大きさは不問。どうせ横幅１．９ｍ越えだろう。

1900mm越えはでかいなぁ。

４３８０×１７６０×１２５０で１３４０kg、５００馬力
・・・・・で出ないよな。

M３は全幅1780か

あんまりデカくならんほうがいいね。
狭い幅でコーナリングパフォーマンス上げて。

縦×横は現行フェアレディＺとスカイラインの中間位で、ンで思いっ切り平べったく
押し潰した様なのが良い。

安いスノボとか見てると、案外カーボンモノコックも現実的なのでは？
って思ってしまう。GT-Rってんならコレくらいやっても良いもんだ。

過去のスカイラインのいいトコ取りでイイのヨ

>>545
何をもってＮＳＸに勝てないかがよくわかりませんが・・・

たとえバカ高くなったとしても、価格に見合ったデザインにはして欲しい。
性能は、言うまでもないか・・・

日産がカーボンパーツを大量生産できる技術を確立したって
ちょっと前の新聞に載ってたね

カーボンは衝突安全性かなんかの関係で難しそうだな

それは日産VQエンジンのOEM…>>542

>>555
だけじゃなくて、リサイクル可能な軽量高剛性樹脂パーツの量産技術

この車の軽量化目標は、従来製法の75％程度の重量に抑えることだからな

ハコスカGT−Rの形で出してくれ

>>553
前にも書いたけど、コーナリングと上り坂・鈴鹿の速さ。
タイプＭ乗りなのに偉そうな事いって悪いね。
追加で悪いが４ドアにすれば他のスーパーカーとの住み分けができるし以外と売れるのでは？
あと横幅の１．９�bは言い過ぎたね。

>>556
ちょっと前の、衝突実験義務化レギュレーションのルマンGT-1に
参戦経験のあるニッサンだから、たぶん大丈夫。

R390ってベースはジャガーだと聞いたけど。
エンジンは日産だったな。なんて名前だったっけ？

確かモノコックがジャガーXJR-14だか12だかの流用で、
エンジンがニッサンCカーで使用していたVRH35Zエンジンの
改良版。同じ時代のライバルは、大抵が何らかの流用品。

ベースがジャガーというのは間違いではないが当りでもない。
ジャガーのレース活動を引き受けていたTWRが後に日産を引受けただけの事。
だからジャガーのモノコックではなくTWRのモノコックというのが正解。

カーボンモノコックなんてのは、もう15年も前の技術なんだよな。
グランドエフェクトとかは最低地上高が絡むから永遠に無理っぽいけど、
モノコックは何とか実現して欲しいな。

カーボンモノコックてぶつけたら修復出来るの？
一発廃車？

>>565
よくわかんね。マクラーレンF1なんかはMr.ビーンとかが一発廃車に
しているが、フォーミュラレースカーなんかは治っているっぽい。
いずれにしろ凄い頑丈な物らしいけどね。

>>558
いやＧＴ−Ｒコンセプトの形で。

3.5LのゴミV8よりは、OHVでも5L欲しいね

某海外雑誌で「R35・GT-R」なんていう写真付き小記事を見たけど、………ただ
ホンとにR35スカイラインクーペにリアウイング付けただけ。………もうダサダサ
………(--;--;--;)

改めて、Ｒ３５クーペってホンとデブだと思った。…頼むからこんなデザインは
やめてくれ〜〜!!!

>>569
それはテストカー。

>>569､570
>R35スカイラインクーペにリアウイング付けただけ

意表を衝いてＺ33の最終ｴｳﾞｫVerだったりしてな｡

誰かＲ３５に突っ込んでやれよ

車両型式も分からない＞569は一生そのままでいいんじゃない？

…突っ込み忘れage…

>>279 >>雑誌で次期GT-R(中略)次期GT-Rあれでも…
これの事?[↓]
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/books/car_mag/ha/

>>575
このデザインはデタラメ。

ボンネットの黒いのが無ければ及第点かな。
座席数は4か？

R32が出た頃は世界中にハッタリスポーツカーが蔓延していた時期だから、
リアルレーシングテクノロジーのR32が輝く事はできた。
今は高いだけの外車でも結構速いから、よっぽどのレベルの
レーシングカーをモチーフにしないと速さで目立つ事は不可能。

やっぱリア335幅とかのタイヤ履いて長いサスアーム持った、
JGTCマジモンレプリカしか方法はねーよ。

まったくその通りだが335では街をまともに走れないので
7J215位のタイヤも履けるようならなおよい。

たぶんここのｽﾚのやつらは買えないような値段設定なんだろうな。

是非そうであってほしいところ。
最低、NSX級の値段キボ！

>580
いや、ゴーンはリーマンでも買える値段で出すとか言ってなかった？
違ったかもしれないけど

身勝手な低学歴ばっかだな
死ねよ、カス共

リーマンでも買える値段っていくらぐらいだろ？
よく分からんが500万ぐらい？

ショボそうだな、そーなると。

俺的に、過去のＧＴＲのスタイリングを評価するよ。

Ｒ３２・・・フロントマスクださすぎ。リアビューは、「何？コレ５ナンバーの
　　　　　　エコカー？」つーぐらい迫力がない。

Ｒ３２・・・ボリューム感たっぷりでいながら、流線型を意識したスタイリングは
　　　　　　フェラーリテスタロッサ以来の衝撃

Ｒ３４・・・猪突猛進。ランエボをでかくしただけのようなスタイリング。
　　　　　　でも俺は嫌いじゃないよ。

今の技術なら４駆でも１３００�`チョイでいけそうだね（ハイテンを大幅に使えばだけど）

BNR32はデザイン的に最高。
33や34はただイカツイだけで、全体的に纏まりがない。
32は写真で見るより実物を見た方が良さが伝わる。
フェンダー周りの抑揚が素晴らしいよ。

>>584
33の評価は？もしかしてﾈﾀですか？
俺的GT-Rの評価

R32･･･今見てもｶｯｺｲｲ…ただ､後ろから見えるｶﾞｽﾀﾝｸが･･

R33･･･CMは良かった､ただ内装がﾒﾝﾄﾞｸｻｲ｡後期ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰｷｾﾉﾝ最高!

R34･･･Vｽﾍﾟのｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙは羨ましい｡そして6速…誰か俺にくれorz

>>577　４シーターなんて作んな!!　２シーターのピュアスポーツ作ってくれ!!

>>580　賛成。ンで、NSX並みに車高低くしてくれ。

>>588
チミは素直にNSX買った方がいいんじゃないか？

RB46DETT を作れ日産！FR＆４WD

スネークダッシュしそうだ・・・

最低1000万はしてほしいよな。

厨房が手を出せない価格設定にしてほしい。
1000万だったらなんとかリーマンでも買えるだろ？
500万とかだったら絶対しょぼそう。。

スーパーカー狙うんだったら、「改造させない」車がいいよね。
下手なエアロを作らせないような、ランボみたいな車。（カウンタックのオーバーフェンダー付きは、一応ノーマルって事で）

漏れはエアロパーツ好きじゃないから、大体の車はエアロ付けないのが一番だと思ってる。
もちろん例外もあるけど。

頑張れ日産。Zもカッコイイけど、もっと過激で素敵なヤツを宜しくおねげぇしますだ。

NSXってアルミモノコックだったっけ?　この最新GT-Rはアルミスペースフレーム
だという話だけど、価格は高くなんのかな?

今シーマやプレジデントで幾ら位だったっけ?

GT-Rって名は同じでもS20搭載のGT-RとRB26搭載のGT-Rはプレミアム度が違いすぎる。
新車価格を物価上昇を考慮して修正するならS20･GT-Rは750万前後の車。
これと比較すればRB26･GT-Rは相当割安で御買得と言える。
ただし、当時は今のようにローン払いなど一般的ではなく高額になればなるだけ相対的に購買力が低下する時代なので、単純な現在の物価換算価格では価値を計れない。
当時のファミリーカーはカローラ、サニーの1200cc、40万程度で、決して70万もする2000ccクラスではない。
その辺りからイメージすると今なら1200万前後の車だったのではないかと思う。
こう考えるとS20･GT-Rは神話世界の車、RB26･GT-Rは俗世界の車で別物だね。
で、みんなとしてはGT-Rとはどっちであるべきだと思うの？

プレジデントって１０００万近いよね？９００万だっけ？

ランエボ、インプにまた煽られるな　プププ　

S20搭載時代のGT-Rと同じ神格性を持たせるなら、今だと
カーボンモノコック（ぶつけたらヤバい）じゃないと同列には
扱えないでしょ。エンジン関係で純レース仕様となると、
もはや路上では使えないシロモノになってしまっている。

トヨタ2000GTほどの神格性はないでしょ
普通の車にレースエンジンを載せただけの車
そういやみんなはトヨタの新型GTは一切眼中なしなの？
多分GT-Rよりずっと凄い車になると思う

値段がな。
1500オーバーでしょ？
買えないって。
まぁ、もしそのぐらい金あったら俺だったらポルシェ買うけどな。

↑ニュルのラップタイムだけならGT-Rが上だろうけどね
(あてにならない雑誌の記事から類推して)

だいたい2000GTってほとんどヤマハだろ？

>>599
トヨタ2000GTは、生産台数の少なさと当時の販売価格が、神格性を与えた感もある。
今でも色褪せないスタイルであるのは、確かだけど。
新型GTは眼中無しというか、トヨタ版コルベットになるんじゃないかな？と
思わせる風貌(現在のスクープ写真あるモノ)なので、ライバルはGT-Rで無いような気もする。。

トヨタってニュルに挑戦するような企業に思えない
GT-R、RX-7、NSX、ランエボ、インプ位が凌ぎを削るんだろうな
トヨタは速く走れてなんぼな車は作らないだろ

>>601
ヤマハは自社ブランドで４輪をだす計画があったね（Ｆ１をやっていたバブル時代）
ヨタの影に隠れるようなメーカーじゃないと思うんけど、運がないね〜。

>>599
俺も>>600に同意。

>>603
むしろ今度のRは速く走れてナンボのエボRSみたいな車ではなく
金持ちの為の大人のスーパースポーツになるでしょ

フェラーリの２シーターのスポーツカーみたいにスマートなデザインにならないかな・・・
それが５００〜６００万で買えるまでに仕上げるのが日産だろ？

知り合いが、雑誌のデタラメ予想図を見て
「今度のGT-Rかっこいいな！！！！」
と目を輝かせて言ってくるんだが、釣りですかね？

>>607　4シーターの市販車をベースにごついエアロで武装、っていうのが
GT-Rじゃないの？ま、今回ベースが35だから路線変更は確実かな。
Zが400満yen？ぐらいだから次期は600〜700らへんかと。

>>608
＞4シーターの市販車をベースにごついエアロで武装、っていうのがGT-Rじゃないの？

おっしゃるとおりです・・・
次期シルビアも見てみたいしなぁ・・・購入するかどうか迷う。

ＧＴＲはＧＴＲであってほしい。
レースで勝つための車ＧＴＲ。
Ｒ３２出た当初から家の３２を所有し続けてる。（家の親父）
３３ナンバーにこだわり続ける（家の親父）
理想は５００馬力直六きぼんぬ（家の親父）
でもここ４年の間にポルシェに浮気してる（家の親父）
でも家のノーマルポルシェ乗ってきた後、家の８９年式チューニングＧＴＲ（推定６００〜７００馬力）に乗り感動する（家の親父）
そんな親父も人生走り続けてはや５５年。
もういい加減、公道でバトルするのはやめてほしい。
でもそんな親父が大好きだーーーーーーーー。

どの辺までが本気のレスなのかわからないが、「レースで勝て」ってのと
「直６きぼんぬ」ってのは、全く相反する要望だよな。
まぁ尋常じゃない価格と、日産以外のメーカーの介入があれば
それも不可能じゃないのだろうが、日産の技術で、庶民が買える価格の
GT-Rにそういう条件をつけるのはノスタルジックな妄想にすぎない。

日産が持っているテクノロジーをベースモデルに注ぎ込み、「狼」に変身させたのが「Ｒ」
「Ｒ」を造る前に、まずはベースになる「ＧＴ」を作らねばならない。

スポーツカーが欲しい人は、他所のメーカー品を買うのが宜しかろう。って感じで作って欲しいね。

>>1〜612
藻前らニサーンに釣られ過ぎ(w


本命はRB23DETT(600ps@8500rpm)
ブロックは新設計でアルミ化．
ハイテン鋼とショートストローク化でクランクシャフト剛性UP．
ミッションはルノーF1のシステムを使った自動MT．
(ただしギアボックスのメカはゲトラグ製)

それをアルミスペースフレームにフロントミッドマウント．
シャシーパネルはアルミを主体，ボンネット・ルーフ．トランクは
カーボン製．

駆動方式はタイヤの進歩のおかげで2WD．
フロント245/40R19，リア295/35R20

車重：1350kg(走り仕様)，1480kg(豪華仕様)

>>613
その情報源を詳しく聞かせてもらおうか･･･｡
同じ日産関係者ながら､そんな話は聞いていな
いんですが｡

>RB23DETT(600ps@8500rpm)
町のチューンやじゃ有るまいし。中学生の考えそうなこった。




俺はＧＴ色希望だな。　ＶスペとＭスペか（ｗ　結局。

>>615
なぜニサーンがFF車用の2300ccエンジンをQR23DEではなく
わざわざVQ23DEを使っているのか考えてみたことがあるかな？

>>614
関係者釣れたっ！

ｱﾋｬ！釣られちった(ﾟ∀ﾟ)

>>613
600ps/8500rpm
GT-Rとは別ものな感じがするが
日産にかぎらず日本の市販車市場でこんな車を作るメーカーが
そのうち出てくるのなら、それはそれで楽しそうだ（高くて買えなそうだが）

ところでそれの駆動方式はMRで作るの
まさかFFとかじゃないよねｗ

>>613
ブロックまでアルミ化するような改造を施したら、そいつはもうRBとは
呼ばないって。妄想でモノを語らないでね、学生さん。
あと2.3リッターで600psも出したら、現在の技術では10万kmもたん。

>>616
どうしてVQなのか、教えて貰えますか？

そもそも600PSで１０万�`も持つエンジンなんてあるのかな

S65AMGのエンジン

ホントに10万持つの？
例えばフェラーリって１万〜でエンジンのうまみはなくなるって言うよ？（要OH

2.5ごときで600まで上げたドラッグが持つとはとても思えない。
ついでに1.5t未満？馬力上げたら全体的に強化しないと(重くなってく)まともに走らないよ？



ま、ゲームならポイント集めて装備してけば無限にあがらぁな

ストックで1000馬力・トルク100�`超えるとか言われてるブガッティ・ベイロンとかはどうなんだろ・・・

>>618ﾀｿ〜622ﾀｿ
入れ食い状態(w
大漁！

しかし，みなさんやっぱし直6がお好きなのねん

>>620
排気量無視なら100万キロ近く持つ奴もある
http://www.nissandiesel.co.jp/lineup/bigthumb/main.html←560ps
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/tractor/power/index.html←550ps
とかがあるが（これ等にとっては馬力は二の次だけど）・・
ID:Dn0pjE19の条件だと無理でしょ、エンジンだけじゃなくミッションも持たないし・・・
＞フロント245/40R19，リア295/35R20
公道で真っ直ぐ走れるのかと・・・

>>625
日産ディーゼルからエンジンとミッションを
拝借して開発したほうが手っ取り早いような・・・

ディーゼルなら改造が出来ないから、一石二鳥かな。

おお！ディーゼルGT-R！
何か知的な香りもするぞ。トルク100kgとか良いな。

ディーゼルのイメージが更に悪くなりかねない。

メルセデス、BMW、Audi、VWは本国仕様の上級車に
低公害仕様のディーゼルエンジンを持ってますが何か？

国交省が、（石原閣下がぶち切れる前に）低硫黄分軽油の流通や対応する
ディーゼルエンジン開発を（メーカーに）やらせてれば、日本国内でも乗れた
筈でしたが何か？

ディーゼル案を出した俺でも、>>629くらい熱くなられると
正直ヒク。

>>534
零戦は剛性無くてエルロンリバーサル起こすもんな。
でも操縦系の剛性低下方式は取り入れてもいいと思う。

>>630
確かに。

4500GTスレと共に人減ったね。

また日産発の新しい珍車ができるわけだｗｗ
日産はオッサン車だけ作ってればいいのにね。

サイ○ーエボの人が言うには、ロードカーはやっぱりフルタイム4WDが最速の選択みたい
レブアタックでザウ留守の32がアテーサ→フルタイムにして飛躍的に速くなったし
亜ミューズのカーボン34は2駆にしたせいで駄目駄目

レースとはタイヤにかけられるコストが全然違うんだから、
やっぱりフルタイム4WDでないと本気で飛ばせる車には
ならないのでしょうね。もっと気合い入れて4WD開発して
くれないかな〜。

レーシングカーは剛性とか重量バランスとか空力とか
サスの考え方からタイヤから何もかもがロードカーとは違うからねー

ベイロンなんてタイヤ一つあたり250馬力だもんなぁ。
最高出力を意図的に落とすような仕組みがないと
簡単にボロボロになるんじゃないか？

ﾆﾔﾆﾔ（AA略）

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

そろそろ落ちそうですよ。

燃料切れか

ttp://response.jp/issue/2004/1221/article66571_1.images/78051.jpg

>>643
それは次期シルビア

ニスモ“世界最強のロードゴーイングカー”限定発売

ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.html
ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.images/78086.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.images/78087.jpg

「世界最強のロードゴーイングカー」、「TOP OF THE GT-R」をキーワードにエンジン、シャシー、
デザイン全てにおいて“世界最強”の名に恥じない仕様となっている。
価格は、車両での販売となる“コンプリート”モデルが1774万5000円。“パーツコンバージョン”での販売では1312万5000円。

そうだよ、こういうのの量産車バージョンでいいんだよ。

>>646
でも>>645のまま出すとやっぱ時代錯誤かなって印象。
デザインは時代と共に変わっていくものだから・・・

>>643
フェアレディZより更にデブだな。

>>643
近代的なデザイン・・・
小さい時に見た近未来映画に出てきた車のようだな。俺は好きだ。

>>645
中古車ベースで1700万もするの？
俺だったら、新車のポルシェ買うけどな。

さらに金貯めてポルシェ911GT2だな、俺だったら。

>>643
豚

ｶｺﾜﾙｲ

早くナカムラなんとか追い出せよ

>>643がかっこわるいって言ってる奴は>>645みたいな角ばったやつがいいんだろ？
もう古いんだよ。その考え方は。
そんなんじゃ売れないよ。

>>643は中村じゃなくて北米デザインでしょ。

そうだよ。たしか>>643は北米のデザイナーさんが書いたんでしょ。
名前は忘れたが。

いや〜俺は>>643みたいな感じのデザイン好きだな。

とにかく真ん中に一本ﾀﾃｽｼﾞ入れるのを止めてﾎｽｨ．
他の安ｸﾙﾏと同じ系列に見えてしまう．

孤高の存在として現在のﾆｻｰﾝのﾃﾞｻﾞｲﾝに倣ってほしくない．

ドア開けたときに「メリークリスマス！」とか言ってくれる
機能が付いているといいな。


・・・誰も言ってくれないから・・・

>>659
４０ソアラの純正ナビはエンジンオンでいってくれたよ。

>>645の重さが１．４ｔ位ならいいんだが。１．６ｔじゃあなあ。

せめてドライサンプにしてくれ

>>662
ほう…
で､それするとどうなるんだ？

型式：BNR35（変更の可能性有り）
サイズ：4620x1795x1335 W/B:2825
エンジン：VQ35DETTe (eはエレクトリックターボの略、電動のツインターボらしい)
デビュー時のスペックは、380ps / 52kgm 程度に抑えられる模様
ハイブリッドシステムは今回見送り
ボディ：オールアルミ超軽量モノコック、ボンネット・トランクは高精細塗装カーボンを採用
　　　　 どうやら市販ラインオフの状態で1400kgを切るらしい
駆動：４輪独立制御の４駆（詳細不明）、スポーツモードVDC付き（詳細不明）
ミッション：シーケンシャル６速MT (詳細不明だがATも後追いで登場するらしい)
タイヤ：265/35-19（意外と現実的なサイズ）

その他にも隠し球の装備が有るらしいが、詳細不明
超軽量ボディと空力のおかげで相当速くかつ、燃費も良いらしいです。

とにかくＲ復活を前に日産の開発陣は相当に気合い入ってる模様。
ニュルの目標はラインオフの状態で７分３０秒を切る！？事らしいが
現段階では７分４０秒前後らしい（それでも相当なタイムな訳だが・・）

以上、小耳に挟んだ情報、信用する・しないは各位の判断に任せます

徹夜で買ったGT4に出てくる車の話ですか？

>>664
B:RB26
N:4WD
R
な訳だが。

>>664
ホリデーオートの関係者ですか？(w

マガジンＸ関係者より

いやぁ、惜しい惜しいw>>664

開発認証：2K7R-01
デメンション：高出力エンジンを受け止める骨格を持ち、大人4人を乗せて
　　　　　　　　アウトバーンを200km/h以上で巡航可能な足回りが収まる大きさ
エンジン：新開発5LV8（MAX8000rpm+α）+新式過吸器、500hp＆60kgm〜
車重：〜1600kg程度（R34と同じ材質なら1.9tを超えるとか）
　　　　高強度樹脂材20％、超ﾊｲﾃﾝ材などの高剛性鋼材55％、軽金属部材15％程度
駆動系：決まっているのはAWDだと言うことのみ、トヨタばりの四輪統合制御を
　　　　　『光』CANバスで実現化する予定

その他の部分は、ニスモとルノー・スポールからの合同部隊が、欧州で粛々とテスト中…
サスペンション、軽量ランフラットタイヤ、試作中の新ミッションやAWD制御機構を積んだ
試験車が某所で目撃されてるが、あれは『テストベット』であって、『試作車』ではないのは、
どこかで誰かが洩らしてクビとか…

デザイナー部門辺りで、「二次選考を超えることが出来なくて参っている」との愚痴が
聖夜の夜にも漏れてきたとか…
すでに差し戻し回数は、通常の開発の▲倍を超えてしまい、発想を換えるため数箇所の
カロッツェリアにデザインを発注したらしいが、「稟議にあがるのは来春か?」という愚痴まで…

＞試験車が某所で目撃されてるが、あれは『テストベット』であって、
＞『試作車』ではないのは、どこかで誰かが洩らしてクビとか…
登場時期からしてV35ベースでないことは明らかなんだから、試作車じゃないことは誰にでもわかると思うのだが。

もうほとんど残っちゃいないだろうけど、グループCカーの開発やってた
連中をまとめてGT-Rチームにしちまってくれよ。

FRと聞いたが･･･

もうね､ﾈﾀなのかﾈﾀなのかﾈﾀなのか…

直列6気筒ツインターボっていう響きが好きだったんだが、それは無理だろうなぁ
せめてツインターボはやって欲しい
あとはどうにか4WD
アテーサっぽく切り替わるってのが特別っぽくて好きだけどもう古いのかな？
それと重量はせめて1.5t以下で
丸テールもやって欲しいけどこのスレを読んでると微妙になってきた
「スカイライン」じゃないんだもんな
でも「GT-R」であるから丸テールであって欲しい
そして後部座席は狭くてもイイから一応4人乗りで
デザインはカッコ良くっていっても人の好みがあるから大変だろうなぁ
俺は34＞32＞33だけど全部GT-Rだから全部好き

話が変わるけど新型のGT-Rが出たら中古車のBNR34の値段は下がるかな？
新型は800万という予想だけど買えないのでBNR34が安くなってたら買いたいと思うので

長文失礼しました

日産には、現時点の技術で作れる最高の「Ｒ」をつくって欲しい。

ファミリーカーを作るんじゃないから、市場調査など要らぬ。

皆様の声にお答えして、室内を広くし･･･など全く不用である。

ただ、ゼロからの出発ではなく、伝統は語り継いでね。

名前はもっとも重要。「スカイラインＧＴ−Ｒ」を永遠に。

エンジン訂正です

誤）VQ35DETTe

正）VRH35DETTe

間違えてVQって書いちゃいました。3.5LのV8です。
VRHとはいえ、もちろんCカー用その物ではなく、市販用に0から図面引き直しです。

>666
もちろん変更の可能性も有りと聞いていますので、確定ではないでしょう。

ただ、B = RB26　と言うのは？
モデルチェンジでエンジンが変わると変更になりますね→エンジン記号

例）Y32のVG30搭載車の型式：PY32 が、フーガの3.5LでPY50と、P=VG30が永遠に続くわけではありません。

>667
当方、○ｻｰｿ関係者ですw

>668
別ソースのようですが、私の情報とかなり異なりますね。
ルノー・スポールは絡んでないと思いますよ。
というか、別の・・・

>>675
(´ι _` 　) あっそ

>>675
日産レンタカーの洗車アルバイトさんですか？

これかGT-R
でも今回のGTRだけはバックみれば
一目でわかるね。

フェラーリみたいなデザインにしてくれ

なぜフェラーリにしないんだい？

次のスカイラインってツインターボで５００馬力じゃなかった？
フロントマスクはムラーノの目。まぁ今のマーチの目よりは余裕でいいけどね。

>>680
高くて買えないから

>>681
そこまで分かってるの？

>>683
んな訳ないだろ｡全てはｶﾞｾﾈﾀ､妄想､希望､要望｡

質問です。
2007年10月発表ということはそれまでは公式な情報は一切でないということなんですか？
とすれば発売も10月ではなくてそれ以降となるのですか？
もしかしたら今から必死こいて貯めれば間に合うかも

>>685
必死こけば、余裕で間に合うだろ。
もしかしたらずれ込む可能性もなきにしもあらず。

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet10219-0.htm

ＧＴのレースカーベースにする前提なら現行レギュが大幅に変わらない限り２シーターは決定
キャビンスペースが狭くなったZのほうがレギュ上有利だからな

国産量産車での筑波２０００最速タイムを叩き出した、
伝説の３３ＧＴ-Ｒ広報車のタイム１分３秒台前半を破れるのか、
今から楽しみで仕方ないっすよ！あのタイムもう１０年経つけど、
最新のＮＳＸ-Ｒやランエボやインプにも、未だに破られてない
からね！（爆）

なにがそんなに面白いのか

ハハハァ

可哀相だからおしぇーて矢るけど、国産で生産量をかなりの数
確保できて国内競走用の高性能部品を取り寄せて国外ＦＩＡに
見てくれを揃えて、「つくば発世界一の高級ボタ車。」だとよアハハ。

次期ＧＴ−Ｒは間違いなくドノーマルで筑波１分切るんじゃない
とはいえ、あんな狭いサーキットで速いだの遅いだのっていつまで続くの？

次期ＧＴ−Ｒは間違いなくドノーマルで筑波１分切るんじゃない

UﾟДﾟU ﾊｧ?

妄想壁もここまでくるとすごいなｗ

どうせ、高すぎて売れない

スウィートスポットの狭いスーパースポーツカーに振るのは辞めてくれよ。
そんなのはニスモやチューナーコンプリートに任せればよい。
壊れない、街でも普通に乗れるのが日本製スポーツカーだ。
事実上ガチガチに専用チューンしたスーパーカーと同じ土俵に無理やり上がる
ような、ニュルでのタイムに拘るくだらない性能比較に重きを置くのは辞めてね。

いゃ、重すぎて乗れない。

実際、路上の速さって筑波（もしくはもっと狭いサーキット）のタイムか
矢田部の性能か、どちらかで決まるよね。
ニュルあたりの速さなんて、日本の路上ではミートする状況がない。
筑波で速ければ峠でも速いし、矢田部で速ければ高速で速い。

妄想でも広報車スペシャルでもなんでもいいから
筑波で１分切って尚且つニュルで7分30秒切るような実績出さないとダメでしょ
それより遅いと、また乱ヘボとか淫婦乗りがデカイ顔しちゃうよ

>>699
>また乱ヘボとか淫婦乗りがデカイ顔しちゃうよ

バトルエボミ隊？　ｷﾀｰｗ

インプはともかくランサーは本当に速いよ
和田Qや向井講釈も、走行会で本気で頭狙うならランサーにしろって言うし
まあRは速さだけが魅力じゃないから乗り換える気は全くないけどね

>>701
基本設計が１５年くらい違うから当たり前、トラクションの考え方が違う
むしろ基本コンセプトが１５年以上前の車なのに
最新鋭戦闘機のエボと互角なタイム出せるのがRの凄さ

つーか、剛性や耐久性、欠陥を無視した車と同等以上の性能を持つＲオーナーである事を誇りにしろ。

ダートラでRが走ってるの見たことあるけど
フロントメンバー真っ二つに折れてた
エボじゃありえないらしい・・・

>>701
６発のフィーリングや音、FRベースのハンドリングの良さ
そう言えば聞こえはいいけど、本来Rって速さこそ命の車でしょ？
なりふり構わずとにかく速い（直線が、じゃないよ）車にしてほしいのに・・・
でもきっと高級スーパースポーツになるんだろうね・・・

なんか話聞いてると次期GT-Rがホント楽しみですね。
どんな車になるのか。この車はデザインも大事だけど、それ以上に速さとかのポテンシャルの方が重要みたいですね。

今の時代にこの先10年もアドバンテージを持つクルマなんて出来ないだろうな
フェラーリだってポルシェだって毎年のように新型投入している時代
次期ＧＴ−Ｒは乗ってビックリできるのかな？
リミッタ−カットだけで200マイルオーバーだとか・・・
そのくせ排ガスは４ツ星だとか・・・
Ｚ３３よりも軽いとか・・・

　ＲＸ−３に敗けた時に出直しとけば
良かったね。
　でなきゃ開発のへ変な勘違いが
ＪＰ/Ｓカーまで妄想した所でオイルショック
を迎えてあえなく開発は縮小立ち消え。
それで中途半端なついさっき終わった
伝説ごっこに厨房がワンサと集ったとさ。めでたし。

…俺は､たった今日本語が理解出来ない人に
なってしまったのかもしれない…
　　　

　　　　



　　　
　　　　>>708の言ってる事が分からない…

多分ケンメリＧＴ−Ｒの頃の妄想してるんだろうが
翻訳ソフトでも使ってんの？って感じで意味不明

「インフィニティＧＴ−Ｒ」で新たに商標登録が有ったらしい。
新しく始まる高級ディーラーのインフィニティーでの販売となると、次期型は800以上か？1000万クラスになるのか・・・
これからＧＴ−Ｒは、ちょっと裕福な庶民クラスじゃ買えなくなるかな。。。

別にそれでいいと思う
ﾌﾗｸﾞｼｯﾌﾟｽﾎﾟｰﾂが600ﾏｿで買えるってちょっと貧乏臭い

庶民にはｽｶｲﾗｲﾝがあるじゃないか｡

馬鹿共に絶対乗らせないためにも１千５百万円以上を希望。
軽量化のため内装簡素でも構わないし、液晶モニター、パワーウインドーなど快適装備は要らない。
高級志向者のためには皮貼りの高級グレードを設ければいい。
あとＧＴ−Ｒのエンブレムをグリルに貼るのはやめて欲しいのとリアスポだけはオプションにして欲しい。

軽量化優先でも１５００出すなら、ポルやフェラ位の内装でないと悲しいな

GT−Rでも庶民でも手に入る価格とホンダのNSXみたいに高価格なグレードを希望。

RもNSXもコレには絶対に敵いませんから!!残念!!

ttp://www.autoweek.com/files/specials/2005_detroit/lexus/lfa/pages/1.htm














カコ悪さだけどwww

>>717
これのことだなｗ

ttp://response.jp/issue/2005/0110/article66937_1.images/78914.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0110/article66937_1.images/78916.jpg

カッコ悪い・・
この車売れないだろ。
こんなのになったら最悪だな。

>>719
レクサスで出すってことは高級路線でいくってことだよな？
これに何百万も出す人いるんだろうか・・・

塊感があって全体的なフォルムはなかなかいいかも。
ヘッドライトの造形や細部の作り込みが足らないな。
素材としては面白いと思う。

>>720
これが2000ＧＴの後継って奴か？
だとするとこの車、1千万超え？
しかし、もしこれがＧＴ−Ｒだったとしたら、折れはショックで立ち直れないかもｗ
本気で買おうと思ってるだけにショックがでかい。

おいｵﾏｲﾗ。勘違いするなよ。
これはマァク><クーペだってばw
デコ見りゃ判るだろが。











えっ違う!?\15000000(ワンプライスw)もすんのけ?ｲﾗﾈw

この車のＡピラーはどこまで？どうでもいい疑問がうかんだ･･･。

>>723
なんか見たことあるような書き込みだな。
夢でも見てるのか。

これよりはカッコいいじゃね
ttp://response.jp/issue/2005/0110/article66933_1.images/78903.html

>>726
なんかZをFFにしたみたいだなぁ．．．
かっこ悪

>>726
かっこいいじゃんｗ
今までにないデザインで。パクるよりまし。

>>726
アルミのデザインが中々新鮮だな

トヨタのはセリカと同じデザイン事務所でしょ？結構好きだなあれ。
超現実主義的な雰囲気が、ナスシスティックまでにデザインに意味を
もたせる欧州スポーツカーと対極的で、逆に存在感あるよ。
この先、変なパーツで装飾して欲しくないな。
アストンを意識してるなんて聞いたが、あの辺にアンチテーゼを突き
つけてるみたいで好き、アメリカ日本、連合車らしい。でも欧州で
売りたいんだっけこれ？
GT-Rも同じ道をたどりたいんだと思うよ。

ショーカーだし、ホントの顔はまだ隠してるって感じだな
個性的っていえば個性的、外国の金持ちに人気出れば良いんじゃないの？

パワーウインド無しとか内装が簡素でいいから軽くして1500ﾏｿで出せってアフォか
そんな車欲しいんならランエボRSを250ﾏｿで買ってサイバーエボかどっかに800ﾏｿくらい貢いだらええねん

俺もそう思う。

レーシングカー然とした内装を望むやつは、ただ単にネタとして国内に速い車が
欲しいだけに過ぎないヤツだろう。実際に買う層からしてみれば、多少でも
コンフォート性能を持たせてくれないと買う気にすらならない。

軽いのはあたりまえの条件として、パワーウィンドウ無しとかエアコン無しとか、
極めつけはパワステ無しとか、そういうのは絶対に有り得ない。

>>732
>>733
いや、だからお前らの様な町乗りメイン向けに豪華装備車を出せと言ってるだろ？
ＧＴ−Ｒは走りでも世界１じゃなきゃだめなんだよ！
だから、そういう軽量化仕様車は絶対必要だ。
Ｒがポルシェに負けたら悔しいだろ？

世界一速い車が欲しい奴がR欲しがる時点でちゃんちゃらおかしい
32の頃は周りのレベルが低かっただけ

>>734
この寒い時期によくそんなに熱くなれるな・・
ＧＴ−Ｒは1000万円以下のクラスで世界一になればいいこと
ポルシェはそれ以上の価格帯だし、ＳＬＲやエンツォとも比べられられん

>>734
わざとリア厨っぽく言っているんだろうが、本気で相手してやる。

GT-R持ってないヤツに限って、「GT-Rは世界一じゃなきゃダメだ」とか
「ハコの形でエンツォをチギってくれないと」とか言う。
実際乗ってみれば十分以上速いのがわかるし、反対にCカーとかと比べれば
何から何まで市販車寄りの設計であるのがわかる。
そして日産が今も昔も、決して世界一の技術力なんか持った事ない事も。

少なくともターボエンジンで圧倒的な馬力出してくれれば、それでいいじゃないか。
そういう車で楽しめるヤツが「買えるヤツ」だし、箱型セダンで世界一のスピードを
求めるヤツは、サッカー日本代表に世界一をヒステリックに叫ぶ厨房と同じレベルだ。

ブーストアップのライトチューンで500、600馬力出るようなエンジンがいいな

ブーストアップ後のスペックで逆算していくと、

・3リッターで7000rpmまで回るエンジンにブースト1.5バールまでかける
・3リッターで8000rpmちょっと回るエンジンにブースト1バールまでかける
・4リッターで7000rpmまで回るエンジンにブースト0.8バールまでかける

だいたいこれくらいの数字が必要。まぁやってやれない訳じゃないな。

>・3リッターで8000rpmちょっと回るエンジンにブースト1バールまでかける

こういうのがいいね、でも排気量は3.3〜3.6くらい欲しいね

だから・・おまいら落ち着け。
折れの言いたいのは↓

Ｒは、一部の限られた人間しか乗れない＝1500万円以上希望
地位と金のある人間にこそふさわしい車（餓鬼お断り）
Ｒは、他人に市販車で世界一速いと認めさせたい。だが、限界までの運転をする訳ではないので、実際は遅くても世界一早いという称号があればＯＫ。
でも、>>737が言う様に実際世界一になるのは困難なので、これは日産が努力してくれるだけでＯＫとしておこう。

一部の限られた人にしか乗れないような車が欲しいなら他にいくらでもあると思うが・・・
快適装備も一切なく速さを求めたレーシングカーみたいなのを公道で転がしたいなら
ダウアーの962Cでも買うのがいいよ、拷問みたいですぐ嫌になると思うけど

>>742
Ｒが好きなので、Ｒじゃなきゃ意味がない。
国産で早いというのが良いんだよ。ポルシェとかフェラーリとか興味なし。
こういう考えの人間もかなり居ると思うが？
まあ、２ｃｈに来ている人に聞いても無理か。

実際、ある程度の低価格でポルシェより速いっていうのは気分が良いけどな。
がんばってもらいたいよ。中の人は抜きたいとか言ってるらしいけど。

GT-Rとは、羊の皮を被った狼じゃないとアカン!!

なんか意見を総合すると貧乏人が高級スポーツに必死で噛み付く車がほしい訳ね(ﾜﾗ

>>746
　ランエボでいいじゃん
　ちょっといじればムルシェラゴ追い回せるよ

>>746
釣りか？

>>なんか意見を総合すると貧乏人が高級スポーツに必死で噛み付く車がほしい訳ね(ﾜﾗ

そのとおり
判ったら帰れ。糞餓鬼。

>>742
アートスポーツの作ったシュパンポルシェ９６２CRは、エアコンもオーディオ
もついてて案外豪華だった。

ポルシェ962Cみたいなダウンフォースばりばりの元プロトは、
ブレーキングで速度が落ちるのに比例してダウンフォースが減るから、
ある程度速度落とすとブレーキの踏みすぎでロックしてしまう。

プロの技術かABSが必須なので、アンチハイテク厨にはきつい車だろうね。

ああ、こんがらがってきた。
日産としてはターゲットはどの層なんだ？
この車は末長く売っていきたいのか、それとも見せ車としてやっていくのか、
誰か教えてくれ。

日産のイメージアップのため。
だから売れなくても良いのですよ。

いいわけない

売りたいなら･･･
、ルマンなどのレースで結果を出す（ヨーロッパ）
、高級感を出す（アメリカ）

てなかんじでしょうね。今はゲームのおかげで世界的にもかなりの知名度があるし、
いい物ならそれなりに売れるでしょう。

０〜１０００ｍや最高速ではポルシェに勝り、筑波などのミニサーキットでは
エボに完勝するような車なら間違いなく売れる。

余計なハイテク使わずに
シーマのＶ8の4500にツインターボ付ければ良いよ
そしてアルミボデーに4ＷＤ
これで800万以下。
重量は1500くらいに。
現実的だろ？

>>755
寝言は寝て言え

>>755
Rじゃなくてシーマとして売った方がよさげだw

出たら出たで、スゲーだろうな4.5リッターＶ８ターボエンジン。
おっかなくて4WDでないとアクセル踏めない車に違いない。

国産車に1000万も出す人は稀。
たいがいは「外車」って言うステータスがある方に行く。
FRのスーパースポーツカーなんか日産が作らなくてもいくらでも
あるのだからGT-Rの個性として4WDでなければだめ。
フロントは、おまけ駆動じゃなくてエボとかみたいに引っ張っていく
くらいに仕事をさせれば、けつが滑っていようが確実にタイムも上がるし。

1000万クラスで売れてないNSXはたいしてハイテクも使っていないから
部品点数も少なそうだけど、GT-Rが今時のGT-Rらしくハイテク満載で出たら
センサーやらハーネスなんかの専用部品点数も多いし、それで売れないと
なれば部品メーカーが管理点数は増えるは余剰部品ばっかり増えて可哀想。
それでなくても日産再建で泣かされているのに。
最低600万から位で、年3000台ぐらいは売れる車で出してくれ。

>>759
たぶんその価格で出るよ。
１０００万とかアホみたいな価格にはならない。
向こうも商売でやってんだから。

Ｖ１２の8000ＣＣツインターボでもいいよ

アクセル踏むと暴れ出す、マジで、ちょっと
動揺。

それか
Ｖ１６の12000CCにツインターボとスーパーチャージャーつけても面白いと思う
そしたら加速に関しては誰も文句言わないよ

ＧＴ−Ｒは最低1500万円以上希望。
金なら出す。

「インフィニティＧＴ−Ｒ」なんだから、現行までの６００万円代は無いだろ。
７９８万円（標準）〜　９５０万円（ニュル）とかが妥当かな。

誰がインフィニティーから出すって言った？

2ペダル確定なんだろ？
それがなんつーか残念

>>766　今月のベストカーに昨年「インフィニティＧＴ−Ｒ」で商標登録されてるとすっぱぬかれた。

>>768
マジで。。。見てこよう。
それにしてもＧＴ−Ｒは日産から出して世界展開するって言ってたけど、どうなってんだろう。
念の為に商標登録したのか。また楽しみが増えた。

新型GT-Rは新開発V6 2.0Lツインカムツインターボ

Ｖ６じゃ嫌だな

>>769
「阪神優勝」みたいなもんでは。
トヨタがVEROSSA登録した時、称呼として「ベローサ」ってのもだしてたね。

日産のフラッグシップで世界戦略車にするのにレッドステージじゃ売らないよ。
世界標準のインフィニティディーラーで高額所得者相手に、なまぬるく販売すると思う。

ハードなのが欲しいなら、中古買っていじればいいんだよ。
そうやって乗る人は中古が多いしね。

インフィニティあたりでナマぬるく売ってくれないと、
カタログだけ取りに来るサラリーマンがたくさん出るからヤダ。
別に速いヤツが乗らなくてもいいんだよ。金持ちが乗る
印象さえ出してもらえれば。

GT-Rは庶民のスーパースポーツだから価値があるのであって
ポルやフェラーリやその他のスーパースポーツと同等の価格じゃ価値ないし金持ちなんか誰も買わない
結局R信者が無茶なローンで買って破産するだけじゃ？
そんな売れない車はチューニングメーカーもショップも力入れないし

>>775
GT-Rの存在意義を間違ってない？
まぁ、Zなんかもそうだけど、庶民の手に届く価格でポルシェやフェラーリ並みのポテンシャルを
持ってる車だから価値があるんだと思うよ。
国産ならホンダでいうNSXなんかとはタイプが違うと思う。

>>768-769
ここに載ってるよ
http://www.auto-report.net/
トップ→Research→Trademark Filings→H1 2004
と進めば見られる
登録した商標を使うとは限らないのも確かだけれど。

ゴーンのことだから、イメージリーダーとて「売れなくてもいい」とはしないでしょ。
インフィニティ扱いになったとしても、1000万クラスとかにはならないと思う。
ゴーンは「この価格で、この性能が提供できますよ」ってのが好きだしね。

８００万円で、倍近い価格のヨタ４５００ＧＴ以上の性能？ほんと？

>>779
越えることはさすがにないと思うけど。
ＬＦ−Ａって５００ＰＳでしょ？
次期GT-Rって３５０PS以上って話だし・・・

庶民庶民って言ってるやつ馬鹿か？
今度のRは世界規模で売るつもりって事をわすれるなよ
1000ﾏｿ前後で売っても海外じゃ間違いなく需要がある
世界じゃぽるふぇら並の価値があることをしらんのか？

>>781
安いから逆に価値があったんじゃない？

たしかにイギリスなんかじゃＧＴＲが税金の関係で１０００万で売られていて、
車雑誌でポルやＭ３やモデナとガチンコ勝負させられて同等の車と扱われている。
海外ではＲ３４以前でも１０００万の価値が認められているってことだな。
だから世界ではスーパースポーツを買う層とはかぶっててもおかしくないよ。

半端に安くて半端に速いのが一番見苦しいと思うな

いや海外じゃGT-R知らない人の方が多いし（子供はプレステで知るらしいが）
GT-Rと聞いて日産を思い浮かべる人もあまりいない
車好き、レース好きでもGT-Rと聞くとルマンで勝ったマクラーレンF1GTRやニュル他で活躍するM3GTRや
あるいはバケモノマシンのメルセデスCLK-GTRを思い浮かべるんじゃ？

>780
なるへそ、でもインフィニティーブランドが国内ではどうなんだろ？
国内はどうでも良いのかなぁ海外で売れれば

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨは数を捌くﾌﾞﾗﾝﾄﾞでないからいいんだよ．

新型GT-Rの想定価格は1250万円

ランエボ12でも買って残り1000ﾏｿ貯金するわ・・・

↑
あなたに４０００点。

>>725
デジャブー。　
一時期話題になったが、
お医者さんの検証の結果では
曖昧な記憶を思い出す時に
同様の多数の記憶を取り出して
新しい記憶として仕舞い直して
いる内に脳内シナプスが偶発的に
ショートしたりして幾つかの記憶が
被ってしまいますからーーっ！残念。

時節モノには福が有るの??
２００７吉年。

おいｵﾏｲﾗ。勘違いするなよ。
これはマァク><クーペだってばw
デコ見りゃ判るだろが。











えっ違う!?\15000000(ワンプライスw)もすんのけ?ｲﾗﾈw

ふつうのサラリーマンがちょっと頑張れば買える価格にしたいとか言ってなかったっけ？
なら高くても800ﾏｿ以下にしてくれ

何で800万以下なんだよ。
それじゃ普通車並みの値段じゃねぇかよ。
糞でも乗れるＧＴ−Ｒなんて興味なし。
せめて1000万以上、出来れば1500万以上希望。
外装はアルミとカーボンで武装し、内装もカーボンを使って軽量化。
エアコン、パワーウインドー、パワステはオプションでＯＫ
豪華装備なんていらないからその分、軽量化に力を入れる。
国内最強は当然で、目標はポルシェ。
ただし、町乗り金持ち向けに内装皮貼り豪華仕様車も出すべし。

【希望価格】
ノーマル1499万円
Ｖスペ　1899万円
Ｍスペ　1999万円

>>794
そうなるよ。
このスレは妄想もあるから・・・

つーか筑波あたりでよければ、800万も使って良いのなら
相当速い車ができるはず。あれこれ詰め込もうとするから
遅くて高い車になるんだよ。

アルミハニカムかカーボンでモノコックを作り、外板を全部
カーボンにすればボディは十分。
ちなみにフォーミュラニッポンは450馬力で筑波45秒だぜ。

Fポンはもはや車であって車じゃないので
違う類の乗り物

チューン代300万突っ込んだエボに勝てて　なおかつ汗臭くない
高級感を兼ね備えていればいい

カーボンでモノコックを作り、外板を全部
カーボンにすればボディは十分。
↑
800ﾏｿで利益出るわけねーだろ、低脳w

国産最強でなければならないっていう変な迷信は捨てないと

>>800
え？カーボンモノコックにするんじゃないの？
日産は利益が出るシステムが開発できたって言ってたけど。

お願いですＶ６はやめて下さい

筑波　何秒とか意味ねー
最新の技術で、気持ちよく楽しく安全に
かつ馬鹿早く　かつ限界域が驚くほど風呂敷が広い
もっと奥になにかがあるようなハンドリング
　それがＧＴ−Ｒでは

ただガスを食うだけの加給は・・・
　ＧＴ−Ｒではないとおもうが

>>801
　速さで成り上がった車だから　そうも言ってられない
　まあポルシェターボくらい速ければ医院で内科医
　　

国産最強=GT-Rだろ！

「庶民様はレッドステージで次期スカイラインの３００ＰＳ超をお買い上げください」という具合になる悪寒。

日本の自動車技術の結晶＝ＧＴ−Ｒ

>>807
庶民様は普通のスカイラインで良いだろ？
それで十分早い。
Ｒはリーマンが乗る車ではないのだ。
それでも買いたければ社会的強者になれと。

↑の方で妄想を語ってる香具師がＲ海苔じゃないことを祈るよ（中古Ｒ海苔程度か？）

ＲはＧＴ車で、スーパースポーツに引けをとらない車の代表みたいなもんだ。
ポルみたいなコンセプトで作るなら、Ｚで出せって感じかな。

ＲはあくまでＧＴのレーシングってことと、リーマンが頑張れば買えるってとこがミソだ。

>804
GT-Rという車をよくわかってらっしゃる。
タイムなんて意味無い、あくまでツーリングカーなんだからさ。
そういう意味ではＭ3なんかと非常に近いね、で今度のＧＴ−Ｒは
Ｍ5ってところかな。駆動方式とか車のディメンションは全然違うけどね。

今度のＧＴ−Ｒも先代ＧＴ−Ｒもオンリーワンなんだよ。
無理から何かに例えるから無理がある。

GT-Rなんてどうでもｲｲんだよ!今はコレのヘタレぶりを笑う時ですよﾐﾅｻﾝw
↓
http://response.jp/issue/2005/0110/article66939_1.images/78920.jpg
http://response.jp/issue/2005/0110/article66939_1.images/78921.jpg

>>813
それが笑えなかったりするんだよな。
ＧＴ−Ｒもかっこよくなってるか分からんし。そこまでダサくなってない事を願うよ。

タイムなんて意味がない、あくまでセダンでツーリングカー・・・
とか言ってる連中こそ、どこぞのサーキット（ニュル含む）で○○に負けただの
何だのとギャーギャー騒ぐんじゃない？

第一2000万以上する車に庶民様が買える車で勝てるようにしろってのと、
箱型のＧＴ風の外観でいけって要望が相反するモノだってのを理解しろよ。

>>813
色にもよるだろうし、どうせエアロで外見なんか変えられるから。
とはいえ新型ＧＴ−ＲがＶ３５クーペ並みに写真写りは良いけど
現物は厚みがありすぎるデブデブクーペだといやだな。

500馬力のFRってコンセプトが固まってるだけ羨ましかったりする

>>816
>>813を見るとある程度厚みあった方がかっこいいと思う。
特にＧＴ−Ｒは。箱型が前提条件だし。

高くてもいいから速い車が欲しいなら
ゲンバラ600GT-R買ったら？
市販車でのニュルのフルコースのレコード保持車
まずどの車にもリッターSSにも負けない

Ｖ６だったらヘタレなんてもんじゃ無いです

>>819

馬鹿だなぁw
ココの連中はそういう車が買えないからGT-Rに期待してるんだよ?先ず手が届く価格ありきでねw

最近ＧＴ−Ｒはステップアップの一つにすぎないような気がしてきた
ＧＴ−Ｒに乗ってそれ以上の走りを求める人はポルシェに乗りかえる
逆に落ち着いて（泣く泣く？）ミニバンに乗りかえる人もいる・・・

親戚や家族から「まだそんなクルマに乗ってるの？そろそろ卒業すれば？」
なんて後ろ指刺されないようなクルマになって欲しい

スカイラインという呪縛から開放されたんだから、
ＧＴ−Ｒはスーパースポーツであるべき。
でもフェラーリやランボでなく、ポルシェのようなＧＴ的性格が強いものが相応しい。

>>823
ほぼ全員がそういう結論に達しておりますので、ご安心を。

価格的には９１１とバッティングする？１０００万位か

>823
激しく同意。ＧＴ−Ｒはグランドツーリングカーであって
スポーツカーじゃないんだよな、そこを勘違いしてる
ヤツが多い。今までの様にスポーツではなくＧＴ路線
で行って欲しい。スポーツ欲しけりゃポルシェ買え。
ＧＴ欲しけりゃＭ5かＧＴ−Ｒ買え。

ＧＴ−Ｒは前からGTじゃねーの
ポルシェもスポーツ欲しいならGT3買わなきゃな

ポルシェって言っても普通のカレラやターボは快適GTだし
GT3やGT2はあまり数を作らない特別なモデルだし
カレラGTまでいくとスーパーカーの世界だし
他にもナンバー取る事を考えてないGT3Rみたいな車もあるし
ポルシェを目標にするって言っても無理がある

窃盗団の標的になる悪寒

性能的な目標は911ターボだろ
もしくは911ターボを潰す為に開発された新Ｍ５
価格的にはボクスターが目安だろうな

もれの希望を聞いてくり

値段　　　　：標準400万〜GT仕様500万まで

エクステリア：フロントとサイドトップにRX-8のボディーを使った次期RX-7のボディー
　　　　　　　その他サイドとリアはフェアレディーＺ
インテリア　：スポーティーさを主体としながらスカクーのような上品さ
エンジン　　：V8 4.5ℓ　ツインターボ
ギア　　　　：7速マニュアルモード付フルレンジ電子制御6速オートマチック
駆動方式　　：FR
最高速　　　：240以上よろしく
1-100キロ　 ：5秒台
総重量　　　：1400以下
ホイール　　：19インチ
馬力　　　　：500psいけよ

>>831
エクステリアがそれだと箱型にならなくない？
なんかGT-Rじゃなくなるような気が・・・

>>832
ですよねー・・・
GT-Rに期待しちゃだめですね、僕の希望の内容は

太めのエクステリアが嫌な人はGT-Rは止めておいた方がいいと思いますです。

>>832
いゃ、でも500馬以上で最高速度240ってんだからやっぱ箱なんじゃね？w

折れの希望

値段　　　　：標準900万〜

エクステリア：フロントとサイドトップにR34のボディー
　　　　　　　その他サイドとリアは R32
インテリア　：簡素化　スポーティーさを主体
エンジン　　：V8 4.5ℓ　ターボ
ギア　　　　：6速マニュアル
駆動方式　　：4WD
最高速　　　：240以上
1-100キロ　 ：5秒台
総重量　　　：1400以下
ホイール　　：18インチ
馬力　　　　：500ps

2シーターは決定事項だよな？

折れの希望

値段　　　　：標準900万〜

エクステリア：フロントとサイドトップにR34のボディー
　　　　　　　その他サイドとリアは R32
インテリア　：簡素化　スポーティーさを主体
エンジン　　：V8 4.5ℓ　ターボ
ギア　　　　：6速マニュアル
駆動方式　　：4WD
最高速　　　：240以上
1-100キロ　 ：5秒台
総重量　　　：1400以下
ホイール　　：18インチ
馬力　　　　：500ps
搭乗人員　　：2名

V8でFR？（トランスアクスル）
のテストがアドバンスで進行中、
ターボと４WDは有り得ません、
金額等は畑違いで不明。

まだあと2年あるからな。がんがれ。中の人。

もうそんなに時間無いのよ、（涙）

なんで500馬力で最高速240KM以上なんだよ？

300馬力もあれば250kmでるんだぞ

最高速300km以上って書けよ

ギアが超クロスしてて250ｋｍで吹けきるんじゃね？

ゴーンへ、我々の希望

値段　　　　：標準900万〜

エクステリア：フロントとサイドトップにR34のボディー
　　　　　　　その他サイドとリアは R32
インテリア　：簡素化　スポーティーさを主体
エンジン　　：V8 4.5ℓ　ターボ
ギア　　　　：6速マニュアル
駆動方式　　：4WD
最高速　　　：300以上
1-100キロ　 ：5秒台
総重量　　　：1400以下
ホイール　　：18インチ
馬力　　　　：500ps
搭乗人員　　：2名

もういいよ、こんな糞車。せいぜいサーキットでNSX-Rに勝てる車でも作ってみろよw

>>845
すでにZが勝ってない？
日本GTではNSXには勝ってたと思ったけど。

＞846
ＧＴ選手権はフォーミュラカー選手権です。
せめてＳ耐クラスまでのチューンじゃないと比べられんぞ。
ネタにマジレスしてもあれだが

いまさら3.5Ｌツインターボで出ても
何の凄みもないので
ここはベンツなどを見習い、Ｖ12　6.0Ｌツインターボとかにして
ＧＴ-Ｒは究極のＧＴを目指すべきだろ。
パワーは650PS程で、1500キロの車重
これを800万円ほどで出す。
サーキットなんかどうでも良いので
豪華でバカッパヤのＧＴを目指して欲しいね？
どうだ？

3.5リッターツインターボでも、Cカーの技術大量導入ってんなら十分凄味があるが、
コスト的に絶対それはありえないので面白くないよね。
普通にVQのターボで良いよ。キチンと他の部分（車体とか）を練ってくれれば。

>>839
『次』のFUGAの事書いちゃ駄目じゃんw

カーボン使うんでしょ？

・・・もうね､何が何だか・・・

>>847
つ[S耐クラス3]
ま、Z33が良いっつーよりは、ニスモのチューンとドライバー陣のおかげのような気はするが。

>>853
へぇ。ホンダにはそういう技術力はないんですね。F1やってるのに。意外だ・・・
煽りでもなんでもないのであしからず。気分悪くしたらすみません。

Sタイはちょっと内部はひどすぎるから・・・

ＮＳＸにﾎﾝﾀﾞぜんぜん絡んでないぞ　プライベーターﾚﾍﾞﾙ
Ｚ３３はﾆｽﾓのワークスチューン　

これでＺが勝てないわけがない

値段　　　　：標準700万〜

エクステリア：おまかせ
インテリア　：スポーティー、ハイテク機能満載、カーオーディオにも凝ってほしい
エンジン　　：V6 3.5ℓ　ＮＡ
ギア　　　　：6速マニュアル
駆動方式　　：FR
最高速　　　：240以上
1-100キロ　 ：5秒台
総重量　　　：1500以下
ホイール　　：18インチ
馬力　　　　：350ps
搭乗人員　　：4名
全長460cm以内　全幅180〜185cm希望

しかしZ33でNSXより速くなっちゃうほどワークスの力って凄いのか・・・
せめてその力を市販車に還元できればいいんだけど。

WRC譲りのトリプル電子制御AWDでアンダーもオーバーも自在なハンドリングや
ドアやトランクのアルミ化で車重1300切ってくると言われる次世代エボが
もし300ﾏｿちょいで出るとなると、そっちの方が魅力的な希ガス
次期RはメルセデスのCLやBMWのM5みたいな車になりそうだし・・・

最高速てお前ら･･･いくつなんだ･･･

さすがに新世代エボが1300kgくらいに収まるようなら500万円は
するだろうから、GT-Rも安心だろうけど・・・。

でもCLやM5みたいな車になるのなら、国内市場からは見向きも
されないだろうね。

>>858
でも所詮４気筒でしょ？プレミアム性も所有する喜びもない。
ＧＴＲ買う人はただ速いだけでは買わない層だからかぶらないでしょ。

今のスカイラインのデザインを見ると時期Rも、あーなるのだろうか？

なんでエボが出てくるんだよ・・・
これだから厨房は・・以下略

>>861
ただ速そうだという理由で買った人が大半な過去のGT-R・・・

重たい大排気量マルチをフロントに積むくらいなら
４気筒の方がマシじゃないかなあ
GTのスープラは４気筒２リッターの３S積んでた頃が一番強かった
まあ４気筒はありえないけど、大排気量V8よりはV6ターボがいい
車全体のバランスを考えて

>852
ﾜﾛﾀ

>>865
ＪＧＴＣは強い車にはハンデをつけるから直接比較はできないよ
それでなくても、３Ｓ積んでた頃より今のＶ８の方がタイムは速いだろ？

そりゃ技術もタイヤも凄い勢いで進歩してるし

ありえねー
スーパースポーツなら最低でも以下の仕様を満たしてなきゃ駄目だ



ギア　　　　：6速マニュアル
駆動方式　　：4WD
レイアウト　　：完全ミッドシップ（F288GTのような）　
ホイール　　：18インチ
馬力　　　　：500ps
搭乗人員　　：2名

どうでも良いけどR33の出した筑波1分3秒台は余裕で超えてくれなくちゃ困るwww

１６気筒の４ターボで最高速４００キロ

>>870
エンツオフェラーリが1分3秒台だとか

7速マニュアルモード付フルレンジ電子制御6速オートマチック

AT限定野郎はスレ違いですから残念

ヘタクソなMT操作より今のATの方が賢いしね。

まだまだＭＴの方が燃費も良い

>>862
雑誌なんかで見ると今のスカクーみたいなデザインではなくてZ３３よりのデザインになるみたいだけどね。
確定したわけじゃないとは付け加えられていたけど。

スカクーもZ３３も似たようなもんだろ

>>878
そうでもない。

インフィニティーから出るの？＞GT=R

>869
オートバックスがガライヤと一緒に出した参考出品したやつを
日産が買って出すって どう？

ミッションが気になる
もちろん２ペダルだろうが

値段　　　　：標準1000万〜

エクステリア：性能重視
インテリア　：性能重視
エンジン　　：V6 3.8　ターボ
ギア　　　　：6速マニュアル
駆動方式　　：AWD
最高速　　　：350以上
1-100キロ　 ：3秒前半
総重量　　　：1400以下
ホイール　　：19インチ
馬力　　　　：650ps
搭乗人員　　：4名

予想を超えてこんなの出たら面白いんだが

>>873
> 7速マニュアルモード付フルレンジ電子制御6速オートマチック

俺あんま車の機構とか詳しくないんだけど、
7速モード付6速ATって有り得んの？

つーかＡＴでもいいから、トルコンだけはやめてくれ

ツインクラッチMT渇望。

>>886
何故ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄ？

値段　　　　：標準1000万〜

エクステリア：性能重視
インテリア　：性能重視
エンジン　　：V10 6.8
ギア　　　　：10速マニュアル
駆動方式　　：4WD
最高速　　　：130以上
1-100キロ　 ：10秒前半
総重量　　　：3400以下
ホイール　　：19インチ
馬力　　　　：650ps
搭乗人員　　：45名

>>889
45名ってバスかよｗ

>>888
ふそうでも買ってろ！

R信者はRに多くを求めすぎだから十中八九期待外れになると思う

国内ローカルレースのレギュレーションに合わせた奇形車から
規制もない世界のスーパースポーツに進化できるなんで喜ばしいことではないか
エボとかも相手にする必要無し

もう何が何だか・・・大きく高く

>>869
スーパースポーツならＭＴはあり得ないだろ。
エンジンの吹け上がりが早すぎて手動でシフトアップできない。

そんなエンジンを積んで欲しいね

ハンドルでシフトチェンジできるセミオートほしいな

値段　　　　　　　　　：標準800万〜

エクステリア　　　　　：性能重視
インテリア　　　　　　：性能重視
エンジン　　　　　　　：V8 4.5 ツインターボ
ギア　　　　　　　　　：ハンドル付きの7速セミオート
駆動方式　　　　　　　：FR
最高速　　　　　　　　：300以上
1-100キロ　 　　　　　：4秒以下
総重量　　　　　　　　：1300以下
ホイール　　　　　　　：19インチ
馬力　　　　　　　　　：500ps
搭乗人員　　　　　　　：2名

まぁ日産だからV6になるだろうし、なったとしたら俺は時期RX-7買うわ。
V8よろしくー

え〜Ｖ６だけはｒｙ

>>896

ハンドルでシフト…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>895
空ぶかしでない限り、Ｆ１でも素人の手におえる。

VQ35ターボならあまり魅力的ではないな
Ｚとかエルグランドのエンジンだろ？

>>901
バリバリの実用エンジンＳＲ20もターボつけたら見違えたからな
まだ落胆するのは早いだろ

V８で4.5リッターツインターボなんつー重いエンジンをフロントに収めるの？
最低な直線番町車になるよ

Ｖ６でもＪＧＴＣで使っているＶＱ３０ＤＥＴＴのデチューン
エンジンなら期待がもてると思う。

>>897
っていうかV６は使わないんじゃね？
新型エンジン開発してるってどっかで聞いたような気が・・・

新型がV6じゃないと思ってるんですか？w

まぁGTOのようにならんよう祈るだけ

昔V8 3500 ターボのエンジンレースで使ってただろ？
あれの改良品でいいじゃん
これよ
http://www.sugibuchi.com/Car/VRH35/VRH35.php

>>908
R390買え
つーかどうやってフロントに収める

オートサロンには新型GT-Rネタはなんかなかったの？

あるとしたら10月？の東モでしょ

>>911
一応、競争相手らしい与太の謎車のデザインプロトが公開されたしな…

与太の謎車…あればﾀﾞﾒﾎﾟ。

あれよりもダメだったらと思うと、心配で昼寝も出来やしない

何事も賞賛される車なんてないからな。

ﾖﾀのアレはクラスがまた違うだろ
Rは911あたりがターゲット、ﾖﾀはそれこそカレラGTあたりがターゲット

Ｖ６じゃ速くてもｲﾗﾈ

車両保険料率９の不経済車なんていまどき乗る奴，馬鹿だろ？
この車の保険は高いぞ！

高額な車買っといて保険料気にする奴いまどきいる？

>>918
世の中は君みたいな貧乏人ばかりではないのだよ。
それにこの車買う人はあくまでも遊びようのセカンドカーという事も忘れずにね

>>920
計画性の無い奴が良くそういうこと言うんだよ
金ある奴ほどその変を考えて購入するよ

SANOみたいに８ナンバーにしとけ

>920
激しく同意。通勤から何から何まで一台の車でこなそう
とする貧乏は買わないほうが幸せだよ。
仮ナンにしてガレージに預けるのがポル乗りの基本。
簡単に言えばクルーザーとかと同じなんだよ、わかる
かな？ボンビーはこの辺がわかってない。
しまいにゃ保険の等級が9だとか訳わからん事言い出す
奴もいるし、チューンドシビックにでも乗ってろ。
そんでミニサーキットでチマチマ遊んでろ、その方が
貧乏人にはお似合いだよ

>>921
君は自分の半径1m程しか見えないくらいの世間知らずだね
いや〜立派、立派w

>>924
ほめてくれてありがとう。感謝するよ
１ｍも見えてないかもしれない。

32を大事に乗ってる人達が乗り換える気になるような車にしろ
32なんて旧車かもしれないがオーナーが乗り換える気にならないイイ車だよな

日産がそんな事するわけねーだろ
アメリカV35オーナーが乗り換えるような車のほうが断然儲かる

そうだ、貧乏人を相手にしてるから中途半端な車しか出来ないんだ

>>928
と、貧乏人が申しております

ウホッ

俺みたいな貧乏人を相手にすれば、素晴らしい車に仕上がるに違いない。

ゴーンよ・・。
日常の足とか乗り心地とか考えてＧＴ−Ｒを作るな。
サーキットのみ走ると考えて車を作れ。
どうせ貧乏人には中古しか買えんからｗ

漏れの希望
全長　　　　　　　　　：4500
車幅　　　　　　　　　：1850
ギア　　　　　　　　　：6速MT
駆動方式　　　　　　　：4WD
最高速　　　　　　　　：300以上
1-100キロ　 　　　　　：4秒以下
総重量　　　　　　　　：1300以下
ホイール　　　　　　　：18インチ
馬力　　　　　　　　　：500ps
搭乗人員　　　　　　　：2名

貧乏人の貧乏人による貧乏人のためのGTR

>>932
そんなの出す価値なし。

漏れの希望
全長　　　　　　　　　：4700
車幅　　　　　　　　　：1900
ギア　　　　　　　　　：シーケンシャル6速
駆動方式　　　　　　　：4WD
最高速　　　　　　　　：400km/h以上
1-100キロ　 　　　　　：3秒以下
総重量　　　　　　　　：1100kg
ホイール　　　　　　　：22インチ
馬力　　　　　　　　　：620ps
搭乗人員　　　　　　　：4名

価格　　　　　　5,000,000円

>>934
激しく日本向けじゃない気が

〇クラーレンと同じの価格十分の一で作ってくれ。
中央運転席、３名乗車がいい。

>>934
何だよ22インチって｡デカけりゃいいのか？
まあ､重さと馬力は同意だが｡｡｡

>>936
じゃあオマエが日産の工場行って派遣社員として時給200円で働いてこい。
そうすればマクの1/10で販売する事が可能だろう。

もう何が何だかw

>>938
会社終わってからでもいい？
・・・って言いそうになったじゃねーか。

おまんこだな

エンジンを選べるようにしたら面白い。
5000cc V10 NA　
3200cc V8 ツインターボ
4000cc V8 スーパーチャージャー

日本の道に合わないほどのバカパワーぶり。
そのような、時代と逆行するような考えが好き。
燃費なんか気にしない気にしない。そんな堂々たる人だけが乗れる車がいい。
いくら燃費が良くても「名車」って呼ばれない。果たしてプ○ウスを名車と呼ぶ人間が何人いるか。
カタログ値リッター3kmとか、悪すぎるのはさすがにマズイけど。

DQNエアロ付けさせないような車
ヨタみたいにプラスチッキーなのはもってのほか。
まさかねぇ。Zを作った日産がそんなヘマはやらないでしょう。

あえて言おう。「ロードゴーイングCカーを作れ」と。
そうすれば燃費も街乗りならすごく良いだろうし、サーキットでも
マクF1並のスピードで駆け抜ける事ができる。

ただし問題は、速すぎてみんなが乗れないことだ。

いくら規制撤廃したとはいえ400だ500psだとかの車を
お国が出していいと簡単に認めてくれるのかな？
単発ならともかく5年〜へたすれば10年は売るであろう量産車なんだし。
三菱リコールの影響とか何でも訴訟起こす奴らのおかげで
メーカーだって負荷が多い大パワー車は気楽に出せないだろうから。

個人的にはルノーのF1エンジンでも積んでくれれば・・

>>942
その中ならスーチャー買いまふ

>>934
その価格…貧乏人の妄想ですか？

>>944
F1エンジン載せるの高そうだな・・・

F1エンジンって確か何億もするんじゃ・・・コンロッド１本でフェラーリ買えるらしいし・・・

そこまではしねーだろ。ピストン1個200万とかはするらしいが。

http://up.2chan.net/e/src/1106085032738.jpg

>>950
微妙・・・

>>950
何それ？カスタムカーか？

>>950
何故２年前の画像を今更張りつける？とマジレス

>>950
当時はこのノリで出たらやり過ぎかもなんて思ってたけど、トヨタの45GTを見慣れると、まぁそうでもないように見える。

>>950
歴代のスカイラインは格好悪いのが伝統だし丸テールがついてればそれでいいや

>>950で決定みたいなこの流れ何・・・('A`)

http://up.2chan.net/e/src/1106117461875.jpg

>>957
スープラかとおもた

>>957
612スカリエッティ？

>>657
歴代のGT-Rを並べてみると、これがGT-Rですよ、と言われても違和感があるな。なんか別の車みたいな感じ。
ヨタのスープラとかマツダのRX-7とかを日産なりに作ったらそんな車になりそうだなｗ

>>957
ロングノーズ杉ではないかな？
直六が積んであるように見えるよｗ

直６つーかＶ１２やん

>>643
カッコイイ！！
Z33が古臭く感じる

質問なのだが、どうしてこうもＩＤの「語尾が0の人」が集中するの？

>>964
携帯から書き込むかPCから書き込んでいるかの違い。

スカイラインじゃないＧＴ−Ｒなんて…。

次はインフィニティGT-R。

インフィニティGT-Rを商標登録したのってGT-Rの上級グレードでも作る予定にしてるの？
それとも将来，インフィニティが日本で展開した時に日産とインフィニティの販売店でGT-Rを売るため？

>>968　インフィニティ専売の高級スポーツカー「インフィニティーＧＴ−Ｒ」になるってこと。
今後、赤ステージではＧＴ−Ｒは売らないと思われる。

やっぱりスカイラインって名前は残して欲しいです。丈夫で整備のいらない四輪駆動車がスカイラインだってイメージがあるからそれを貫いて欲しいな。

>>969
へぇ，そうなんだ．サンクス．

>>970
スカイラインはGT-Rとは別になってんでしょ？
そっちの名前もなくなるのか？

だいたい専用のスポーツカーにするなら後のシートつける意味ない。
ついでにミドシップにしてＭＩＤ４とすりゅあいい。
「スカイライン」だから後にシートあるんだろ？

>>972
「スカイライン」だから後にシートある　＜　これ分かるなぁ

ライバルたちが専用ボディ・シャシーのところを
不利なの知ってて敢えてファミリーカー・ベースで気合で戦うっていう、
浪花節的な要素というかドロ臭さみたいなのが良かったんだよなぁ。。。
色んな意味でもうそんなこと言ってらんない状況なんだろうけど。

全長　　　　　　　　　：4460
車幅　　　　　　　　　：1780
全高　　　　　　　　　：1280
エンジン　　　　　　　：新開発V8ツインターボ
ギア　　　　　　　　　：内製6速MT
駆動方式　　　　　　：アテーサET-G ／PRO
最高速　　　　　　　　：非公表
0-100キロ　 　　　　：5秒以下(カタログ値）
総重量　　　　　　　　：1380kg
ホイール　　　　　　　：19インチ
馬力　　　　　　　　　：400ps (カタログ値）
搭乗人員　　　　　　：４名
排ガス　　　　　　　　：☆☆☆☆

日本ではスカイラインGT-R
海外ではインフィニティGTーR
でいいんじゃないの？
今もスカイラインクーペは海外でインフィニティG３５なんだし。
セダンもG〜だっけ。

　　　　　　希望
全長　　　　　　　　　：4650　後部座席とトランクもほしい
車幅　　　　　　　　　：1750
全高　　　　　　　　　：1300
エンジン　　　　　　　：新開発６気筒　スムーズで上質なふけあがり
ギア　　　　　　　　　：6速MT
駆動方式　　　　　　：アテーサET-G ／PRO
最高速　　　　　　　　：非公表 　とにかく安定感の或る走り
0-100キロ　 　　　　：5秒以下(カタログ値）
総重量　　　　　　　　：1380kg
ホイール　　　　　　　：18インチ
（19インチホイールにするならブレーキも19インチにすること。FUGAみたいな飾りの台形ホイールは嫌）
馬力　　　　　　　　　：450ps (カタログ値）
搭乗人員　　　　　　：４名か５名　後部座席は絶対にほしい
排ガス　　　　　　　　：☆☆　　　車検にとおればどうでもいい
デザイン　　　　　　　：スカイラインらしいデザイン（箱型・丸テール）

訂正
総重量　　　　　　　　：1500kg
ホイール　　　　　　　：18インチ
（19インチホイールにするならブレーキも19インチにすること。FUGAみたいな飾りの大径ホイールは嫌）

２ペダルミッションだと思う。間違いない！

４WDは、きちんとGコントロールまでしてもらいたい

＞19インチホイールにするならブレーキも19イン(ry

ブレーキとホイルが同じサイズ・・・

>>980
ごめん、なんかおかしかった。
そこを訂正する予定だったのにｗ
大径ホイールを設定するならそれが許すだけ大きな径のディスクブレーキをつけてほしいという意味だったです。

正直3ペダルも欲しいところ

次期アテーサはET-Gなの？
ET-Sと何が違うの？

トルクに耐えられるのが開発できないとか

>>973
それならエボ、インプだな。

「スカイラインＧＴ−Ｒ」はツーリングカーの王者。スポーツカーの王者じゃない。
ツーリングカーだからリアシートがあり、量産ベースのボディになる。
究極のスポーツカー目指すなら２シーターミドシップにするべき（ＭＩＤ4として）。

もう時期GT-Rは2シーターって決まってるよね。

↑
あ，漢字間違えた・・・＿|￣|○