（三菱自動車工業）コルト・コルトプラス Part14

三菱自動車「官辺介入」とは

捜査当局や国土交通省の調べによると、同社のクラッチ系部品のリコール対策会議は９６年３〜５月に開催された。
クラッチ破損によるプロペラシャフトの脱落事故が９０年以降続発し、当時品質保証部長だった中神達郎容疑者（６１）＝業務上過失致死容疑で逮捕＝を筆頭に関係者約１０人で議論、分析して欠陥を確認した。
この際の議事録や社内文書によると「０５年までに７９件の事故が起きる」と予測。
それまでの事故三十数件のうち火災２件と人身事故１件で警察・消防が現場に出動していたが、こうした件を「官辺介入」と表現。
「官辺介入は３〜４件だけだ」として、表面化しないと見たうえで、会社として「指示改修で対応」と決めていた。
販売会社への指示文書もマル秘印を押し「改修後の報告不要」「書面破棄」を指示した。

　　社　　内　　訓　　練　　も　　行　　っ　　て　　い　　た　　と　　い　　う　。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040612k0000e040061000c.html