アクセラ　対　アテンザ

>>776
俺なら怖くて買えない

>>776
うちの立駐も最大幅1800mmだが、試乗時に理由を言って
入れてみてもらって、余裕でＯＫだったので、買った。
うちの場合は、タイヤの左右に10cmずつ余裕あった。

あと、小さめの立駐だと、全幅・全長だけでなく、
前後のオーバーハングが問題になる。
アテンザならまず大丈夫と思うが(とはいえ、前の余裕10cm以下)、
オデッセイは無理だったりするよ。

アテンザの２０Cを買う事に決めたんですが、色で迷ってます
赤もいいし、青もいいし、シルバーもいいし、黒もいいし・・・

でも街で見かけるアリストやクラウンのシルバーはオッサン臭くしか見えないんですよね・・
そういう人はシルバーはやめといた方がいいですかね？

それは色がオッサンくさいんじゃなくて（ｒｙ

黒かなぁ

>>766
アテンザ以降のマツダ車のブレーキはやたらよく効く。
おまけに昔からいわれていることなのだが、マツダのブレーキペダルタッチは独特。

うまく文字で書けないが、他社はまずペダルの遊びがあって、グッとした反力？があるところから効き始めるが、
マツダは遊びがあって、徐々に重くなりながらブレーキが効いて、反力？がある時点ではもうフルブレーキに近い。
だから他社から乗り換えてきた人は反力？があるところまで踏むので、カックンになりやすい。

慣れればなんてことない・・・っつーか、マツダ方式の方が扱いやすくなる（俺だけかも）


>>767
同じフォード系列でもじゃぐわぁ〜はｲｲという特大痔だからなぁ。

オートエクゼのエアロ
厳つくてマジでかっこいいっすよ

エアロ厨は

＞厳つくて

という言葉が大のお気に入りw

age

アクセラとアテンザ（MC前・MC後）

皆様どっちに乗ってますか？

そんな事聞いてどうすんの

世界がほれ込んだアクセラ。Mazda3マンせー

フォードフォーカス
ボルボＳ４０
ボルボＶ５０

おいらのアクセラ２０Ｃ（2003年モデル・19000km走行）と
アテンザと交換してくれませんか？

age

黒はちょこっと洗えばとれるような汚れが目立つだけだから長く乗っても水でながせば綺麗に見えるぉ

モンデオ 対 フォーカス

でも成り立つよな

俺は小さいアクセラにした。アテンザはちょっとデカ過ぎるんだよね。乗った感じは
甲乙つけがたい。どっちもブレーキとボディがわりとしっかりしてて、安心して乗れる
車だな、って感じた。コストパフォーマンスはどっちもえらく高いね。

　で、俺は小さいほうを取った。同じ2.3lだったら、「ウソ？このサイズで2.3l!?」
っていう話のネタになるほうを取ったよ。残念だか大抵の女はわかってくれんが。



　正直なところ、「好きなほう買えよ・・・」って気もする。
だがそれではこのスレの趣旨に反するからなｗ。

アクセラＶＳアテンザ？　俺はアテンザ乗りだけど、アクセラも欲しい。
マツダスピードアクセラなんて出た日にゃ、本気で購入するかもしれん。
マツスピアテよりも車重、車幅が小さい分だけ走りに関してはパフォーマンス
上なんじゃないかな。

今アクセラ23S 5MTの代車でアテンザセダン20C？4AT乗ってるが、正直どっちもどっちだ。
内装なんかほっとんど同じだし。
アクセラが慣らし中でまだ4000までしか回してないせいもあるが、
前車のNA6CEと比べるとエンジンは2Lで十分。アクセラの2LにMTがあれば迷わずそれにした。
外見でアクセラの方が好み。ハッチバック萌えなので。

ｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂもﾊｯﾁﾊﾞｯｸですぜ兄貴。

>>798
あれってハッチバック言うよりステーションワゴンでは、ブロゥ？
車検証では同じSワゴンかもシランが。

>>799
アクセラの全長だと、ＨＢもワゴンも大差なくなるので
統一しちゃったんだろ。

車検証は、デミオが「ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ」なのに、もっとワゴン的な
鈴木エリオは「箱形」だったりする。

オートエクゼのエアロ
厳つくてマジでかっこいいっすよ

貧乏人は1.5しか買えないのでアクセラのほうがいいです。
ということで1.5F納車待ち中

23S同士でもアテンザはしなやかな足回りでラグジュアリー志向、
一方アクセラは固めのゴツゴツした足回りでスポーティー志向。

外観はアテンザに激しく萌えるが乗り味はアクセラの方が好みだな。
どっちを買うか迷うねーorz

あげておきますよ。

>>799
アテスポって見た目セダンみたいなヤツだよ。

>>783
あなただけじゃないよ。
それに試乗車はカックンになりやすい。あたりが出れば、踏んだなりに効くブレーキだよね。

>>796
好きな方を買えばいい。

この２台をＦＲにしてくれるならスバルから乗り換えるお

そうだな。アクセラがFRになればBMW1erを買う必然性がまったくなくなるな

購入前にディーラーでアクセラとアテンザのシートに座ってみたんだが
アクセラに乗った後、アテンザに乗り込むと室内空間（とくに横幅）の広さを
感じた。あとは足の違い。

>807
同意。
MC前アテンザのころから営業マンと話してた。
折れ「これがFRなら速買いなんですがねぇ・・・」
営業「・・・・・・（苦笑い）」

>>809
どうしてそこまでFRにこだわるのかと。

普通に乗る分には、FFの方が軽くて広いぞ。
パワステならハンドル重くないぞ。
ウチの駐車場、隣がマークＸだけど、後席見ると
可哀相な位狭い。アテンザで良かったとマジ思う。

ほとんどの車種がFFになってる現代だからこそ、人生の一時期FRに乗りたいじゃん？
電制とかじゃなしに物理的に軽いハンドリングを味わいたいし
その他もろもろのFRならではの物理特性を味わいたいじゃん
とくにBMW1erを見たとき「スタイリングまんまアクセラじゃん」と思ってしまった俺は

で、結局何に乗ってんの？
ロードスター出たけど、FRだよ

マイナーとリコール前のアテンザ乗ってる俺が来ましたよ。
どっちも良い車。
取り回しや軽快感はアクセラだね。峠ならアクセラがおもしろいよ。

アテンザかっこいい。5ドアスポーツもフランス車みたいだし。レガシィと迷うな。
アコード・プリメーラとこのクラスはいい車が多いのに、
どうしてトヨタのプレミオとかアリオンとかが売れるのか俺には理解不能だ。
５ナンバーサイズがいいならカローラでいいんじゃね？

>>814
予想だが…

●「3ナンバーは税金が跳ね上がる」という誤解をしている人が未だにいる。
●頭ごなしに「3ナンバーでかいから扱いにくい」と思ってる人がいる。

が、主な原因なのではないかと…


【参考】
ttp://www.axela.mazda.co.jp/4door/owner1.html

アテンザずいぶん悩んだが、FRターボはもう出ないだろうなということで最終マークIIを選んだ
アテンザ以降のマツダ車のデザインは好きなんだけどね

え…アテンザ試乗しましたけど…せまいし後部座席が不便ですよね？たいしたことなかったですけど？今の10年前の車ですけど全然今の方がﾄﾙｸも上でしたし。いいところ全く無しです。あの素材のﾚﾝｽﾞ、ほんの数年で黄ばむﾀｲﾌﾟですし。評価額130〜150万ぐらいの価値ですね。

haihaiwarosuwarosu

アテンザの２３Zだっけ？
見に行ったけどあれはオレ的に出せる額は100マンまでだな。
レガならいくら出してもかまわないが・・、まあ400マンまでなら出すよ。
というかアテンザ乗りたいと全く思わなかった。見に行ったのは同僚が
「見に行けば良さがわかる」と言うからで、実際見たら内外装が大味で
つなぎ目とかおおざっぱでアメ車みたいな雰囲気を感じて嫌だった。

>>819
そっくりそのままおまえの大好きなスバルに返してやるよWww
釣られちゃったWWwwwWW

819＞ｵﾚ今ｱﾒ車だけど全然今の方がいいよ。ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄで広いしｽﾋﾟｰｶｰもﾄﾞｱやﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞｻｲﾄﾞ内蔵、V6 3000でﾊﾟﾜｰも上。ｱﾒ車壊れやすいというが8年たった今も故障らしい故障がまだないし。ﾎﾞﾃﾞｨ錆付いてきてるが港町なんで仕方がない…試乗したけど良いとは言えないな。

>>821
米車ヲタ乙。
あんたみたいなユーザーばかりなら、親会社も経営
楽だわな。

アテンザは外見は好きだけどね
でも外見だけだね
23Zが150万だったら買うけど

↑おまえ無知のくせに車語ってんじゃねーよ

823　だべだべ〜
ｵﾚ業者向け中古車ﾊﾞｲﾔｰの仕事してるがｵｰｸｼｮﾝのｽﾀｰﾄ値みたら23Sの新古車で80〜90万だべ　実際180〜200万で売られてるが 23Zは店にとっても客にとっても130〜150万が妥当値だと思う。

興味ねーヤツがいちいちアテンザ関連のスレにきて書きこまねーよな
この車がそんなに嫌いなのかwWwww
バイヤーやってんだったら個人的主観を抜いて仕事しろよ

↑いや〜すまん、すまん

でもこれﾏｼﾞ話だからさ

みんな真剣だから参考になればと

なんだかんだ言ってｵﾚもｱﾃ買う予定。いいﾏｼﾝだ。みんなｴﾝｼﾞﾝとか足回りとか外観にこだわってるみたいだが花粉症のｵﾚにとって花粉除去ﾌｨﾙﾀｰ付きｴｱｺﾝはいいね。いいｱｲﾃﾑだ。