アクセラ　対　アテンザ

さあ、対決です。

前スレ
アクセラ　対　アテンザ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084367863/

公式
アクセラ
http://www.axela.mazda.co.jp/

アテンザ
http://www.atenza.mazda.co.jp/

デブルマンvsマジンガー乙みたいだな

関連スレ
【MAZDA】 マツダアクセラ Part34【zoom!zoom!】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095706205/
アクセラ徹底議論スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094995638/
プリウス　対　ゴルフ5　対　アクセラ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087943224/

アテンザの関連スレはないのかな。

>>1
スレ立て乙です。

サンダ対ガイラというか

アテンザ関連スレ
【Ｍ】マツダ・アテンザ(・∀・)人(・∀・)ｶﾓｰﾒ.33
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093846087/
☆アテンザＶＳエクストレイル☆パート２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093007666/
【懲りずに】アテンザＭＰＳその２【寸寸寸】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087170241/

サンダ？
ガメラの親戚みたいですね。

ドイツではアテンザの方が売れてるね

23エンジンならアテンザのが欲しいな

エンジンラインナップが被ってるんですよね。

そのうち
　アクセラ 対 アテンザ 対 プレマシー
になるな。

2.3Lの同じエンジン積むらしいんで。

新型プレマシーですか。
楽しみだなあ。

デミヲに2.0Lと2.3L搭載して、対決させろや。

どっちでもいい。

そんなこと言わないでおくれ。

良スレの予感

乗ってない（乗れない）ヤツらでせいぜいやってくれい。

そんなこというなよ。

何気に良スレ

誰も来てないね

アテンザの特別仕様めちゃ渋〜
でもMTがなかったのでアクセラ23s勝青契約してしまいますた。

マツダにとって、アクセラとアテンザの位置付けがわからん。
コンセプトとかかぶってない？
アクセラをセダン。
アテンザをステーションワゴンにすればいいのに。

購入したひとも結構迷ったと思うよ。

アテンザの中身がちとショボいから、かぶっちゃうんだよ。もう少しスペックと品質上げて、２５０〜３００マンくらいのクラスにして欲しいよ。

>>26
同意
それにアクセラの質感自体もクラスを超えてる感じがする

どうちがうのか、まったくわからん

大きさは大分違うんでないかい。

村岡のさせ子をさせてもらいました。
以外にも臭かった。

いずれにしろMZRエンジンをもう少し改良してほしいな。燃費とパワーと。

かぶったっていいじゃん
トヨタなんかかぶりまくり

>>32＝皮被り

アテンザのレザーシート仕様ってお買い得ではあるがやっぱ値引きも小さいのか？
あと、ジーンズばっか履いてる奴は選ばないほうがええの？

ヨタの場合、ラインナップに隙間がないから、かぶりまくってることが
選択肢の拡大につながって、売り上げに貢献してると思う。

ツダの場合、車種が少ないのにかぶってるから、ラインナップが隙間だ
らけ。

アテンザは、レガシィあたりとガチンコのクラスにして欲しい。レガシィ
の客をかなり奪えると思うんだが。

１メーカーが下から上までつくらなきゃならないことはないでしょ
特にマツダなんかオールラインナップそろえるこたねぇ

でもさぁ、今アテンザ乗ってますって例えば３０代は、もう買う車ないよね……

ヨタの場合はかぶっても問題ないってこと。

ツダはフルラインナップ揃える必要はないけど、ラインナップの幅は広げて
欲しい。
ツダの場合、価格帯が２００万円前後に集中しすぎてないか？
アテンザのクラスを上げて３００万円くらいのゾーンまでカバーして欲しい
なあ、ってだけ。

age

高けりゃ売れないだろ、ツダ品質じゃ

そんなー

アクセラにもいいところはいっぱいあるよ。

２０前半でアテンザ乗ってますが、これからの車人生は２３００より大きい排気量の
車しか載れなくなるんだろうなぁと思うとちょっとな・・・

オレは２０台前半でいきなり３５００ｃｃだったぞ。
その後、２５００ターボ、３０００ＮＡ、３０００ＮＡって
乗り継いでる。すべて６気筒だ。

４気筒もしくは２５００以下のエンジンにはもう乗れない・・
折れがアテの高級化キボンヌの背景には、こういう理由がある。
新型６気筒３０００ＮＡ開発してくれ。

でもやはり売れないのか？

値引考えるとアテのほうがお買い得だな
スタイルもアクに比べれば普通にすっきりしてて好き嫌いがなさそう

20代前半＝1200cc
20代後半＝1500cc
と来て、
30代後半＝1800cc or 2000cc
のつもりだったが実際には 2300cc。７年乗るとして、
40代前半＝3000cc
50代前半＝3500cc
になってしまうのだろうか……。

アクセラは1.5・1.8・2.0で全車MTありな設定がよかったなぁ。そうしたら1.8 MT選んだのに。

マツダの2.3Lって他社の2.0L並だからなぁ
値引してくれなきゃ割りにあわないよ

金の無いガキ向けだから値引きは必須

どっちも糞

俺はアクセラセダンを選択した。
アテスポも魅力があったが、最終的な判断基準となったのは、
ボディ形状・車重。
特に、アテスポのハッチバックは剛性に非常に不利であると感じた。

あげておきますね

もうねアクセラって宗教みたいなものだから冗談抜きで。
アクセラを完全無欠の神様とみなして、その”アクセラ様”に帰依してしまっているのがアクセラ信者というわけだ。
アクセラは前述のとおりアクセラ信者にしてみれば神様なだけに、これは神聖にして冒すべからずの存在であって
彼らにしてみれば批判することなど絶対に許せるものではないのだ。
そう、アクセラに対して発せられた批判はアクセラを完全無欠の神様と崇め奉るアクセラ信者にしてみれば、
これは神様への”冒涜”に他ならず、この冒涜行為に対しては誹謗中傷でもってこれに応えるというのが
彼らの流儀というわけである。
アクセラ信者が常に人格攻撃を行うのにはこのような背景があるということを知っておかなければならないだろう。
そしてアクセラ信者にとってみればアクセラは常に「正しい存在」なのだから、たとえそれがなんであろうとも正しいのだ
という思想のもとに判断を下すということも覚えておく必要がある。
たとえば車体幅の件に関しても、アクセラ信者は３ナンバー支持で５ナンバーサイズにこだわる人を
ことさらに罵るけれど、それは３ナンバーや５ナンバーといったサイズのことが問題なのではなく、
彼らアクセラ信者にとってみればアクセラが３ナンバーだから３ナンバーであることが正しいというだけの考えであり、
仮にアクセラが５ナンバーであれば５ナンバーサイズを徹底支持したのは間違いのないところであろう。
実際に５ナンバーサイズより”たった５ｃｍ”広いだけと語るアクセラ信者が、それより僅か４ｃｍ程度広いだけの
アテンザに対して大きすぎると語ったりするところに彼らの本質が垣間見えよう。

結局アクセラを語ると言うことは神学論争を行うことに他ならず、これらアクセラ信者が跳梁跋扈し続けるあいだは
アクセラに関してまともな論議が出来得ないということがこれでお分かりいただけるだろう。

初めて見るコピペだが

アクセラ乗りだが、先日初めてアテンザに乗った。
アクセラで不満なドライビングポジションがいわゆる普通の車で問題点がすべて解消されている。
ステアリング位置もいいし、シート位置も低く前すぎず、腰高感がない。
天井が妙に高く、ミニバンみたいなアクセラに比べ、全体に囲まれ感があり落ち着く。
普通のセダンはやっぱりこうじゃなきゃって思った。
サイズの違いでアクセラにしたのだが、ちょっと選択を間違ったな。

不快なトルクステアのあるアクセラに比較して、アテンザはすっきりとしたハンドリングなのも大きな違いだよ。

>>55
ダブルウイッシュボーンが効いてるんだろう。
アクセラのサスペンションはちゃちだ。

>>54
試乗はしなかったの？しないか･･･漏れもアテンザしか試乗してないもんな。

２�gターボで悪のmpsもきぼん

次期プレマシーはアテンザのプラットフォーム使うらしいね？

数ヶ月前、アクセラ23Sの試乗に行って、アテンザ23Sを契約した。
車格で比較しての結果。
アクセラの1500CCが無ければアクセラ23Sを買ったと思う。
中華、アテンザだるすぎです。

むー。おいらはまだ社会人一年目なんだが、ﾏﾂﾀﾞ車を購入しようかなと思っちょります。
んで、ｱｸｾﾗかｱﾃﾝｻﾞかﾍﾞﾘｰｻかﾃﾞﾐｵかで悩んでるんで、ｵｰﾅｰの方、それぞれ満足・不満な点を教えて下さい。価格帯が違うなんてﾂｯｺﾐは無しでﾖﾛ。無茶をするなら今のうちって考えなんでw

>>61
タイタンにしる。

見た目は、ｱﾃﾝｻﾞのほうが好みだな。
ｱｸｾﾗはﾗｹﾞｯｼﾞの狭さにﾋﾞｯｸﾘした。(もしかしてﾌｧﾐﾘｱSﾜｺﾞﾝより狭いんじゃないか？)

そんなｱﾃﾝｻﾞ5HB23S糊の折れが今一番気になる車は、来年と噂のMC後ｱﾃﾝｻﾞだな。
あんな所やこんな所がああなってたりしたらと思うと。

>>61
中古はﾀﾞﾒなん？
ﾌｧﾐﾘｱSﾜｺﾞﾝの2Lとか、速い安いｳﾏいの3拍子揃ってるぞ。

ﾀﾞｻｲ、ﾎﾞﾛｲも加えて5拍子だな

皆さんﾄﾝｸｽ
中古のﾀｲﾀﾝにしまつw
ﾑｶｰｼのｷｬﾛﾙも(･∀･)ｲｲ!

>>65
値段的にはいいと思うが
ttp://www.carview.co.jp/ucm/vehicleinfo.asp?vid=5784158&rcnt=0&mode=1&mk=5&md=3356

>>65
素直でつな。

ただ、起亜タイタンでいいのか？韓国製だがいいのか？

大阪は遠い…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
つーか、おいらはMAZDA車でｽﾝｽﾝしたいのれす
半島製の猫車は返品させて頂きますw
ﾔｯﾄ ｼｺﾞﾄｶﾞ ｵﾜｯﾀｮ

あげておきますね

>>60は結局ｱﾃﾝｻﾞを買ったでよろしいか？

あげ

今のところ売れ行きではアテンザの方が勝っているような…
本当の勝負は、ＭＰＳの登場以降に期待したい。
アクセラＭＰＳのじゃじゃ馬ぶりと、アテンザＭＰＳの余裕の走りどっちを
好むかだと思うが。

あげておきますね

>>61
タイタンなら、やっぱｍマーク時代の初代型が萌なのだが・・・
しかも、テールランプは２つあるのに両方とも赤テール。

せめて乗用車なら、バブル期のKFエンジン積んだセダンも
安く入手できて、良いと思うが・・・

アテンザが売れてるのは値引きのデカさが大きいやろね。
価格差が小さくなれば兄貴分のアテのほうがいいと思うだろうし。

あげておきますね

アテンザよりアクセラの方が内装がいいのはいかがなものかと

アクセラ23Sのシートの材質はいい。
メーターはダメ。

マツダ車の内装なんて、正直どれも50歩100歩
トヨタやVWじゃないんだからしょうがない

アテンザ、アクセラ、ベリーサと車格が下がるたびに内装が良くなるのは何故？

新型キャロルを忘れんな！

>>80
その認識は間違ってるな。
後発で発売されたもの程、質が上がってると考えると
ＦＣ後のアテンザも楽しみになろう。

>>82
まずは、アテのＭＣに期待かな・・・
ランティスのような失敗を繰り返さなければいいのだが・・・

スタイルはアテですよね。
とくにワゴンが好きです。
でもパリサロンのＭＰＳは少し下品ですね。

マツダのクルマはなんでしょうねえ
最近のはどれもいいクルマなんだけどなんか安物感が付きまとうんだよなあ
買う気は全然しないんだよねえ

>>85
漏れはイイと思うよ。もまえのヨタ好き加減。
センスって先天性のもんだし仕方ないよｗ

>>79　8とアクセラの内装はイギリスの雑誌で結構褒められてますが何か?

>>87
イギリス人はチープなのが好きだからね

イギリスの雑誌は読んだこと無いから知らんけど
国内でアクセラの内装を褒めてる雑誌も読んだこと無いな

>>88
そうなんだ。初めて聞いたよ。
へぇーへぇーへぇーへぇー（ﾆﾔﾘ

>>90
そうだよ。イギリス人は無駄を嫌うからね。
でもマツダ車は本当に貧乏くさいだけで機能性もくそも無いけどね。

>>91
無駄のないもの＝チープな造り
らしい。
>マツダ車は本当に貧乏くさいだけで機能性もくそも無いけどね
イギリス人はチープなものを好むんじゃなかったか？

いろいろ破綻してるな。ｗ

議論するまでもなく、マツダ車の内装は褒められたもんじゃないだろ。
安物感の払拭は、マツダ車の課題だと思うが。

ﾏｼﾞで。

ツダヲタが必死なんで困ってたよ。
ツダ車の内装が「良い」なんて言う奴は少なくとも日本には居ない。
海外だとチープさが逆に受けてるだけなのに理解出来ん奴が多いな。
おそらくツダ乗りは外車乗ったこと無い貧乏人ばかりなんだろうね。

自分の矛盾をつかれると話の方向転換ですか
低脳な香具師

外車は価格が違うから比べてもしょうがない。
同クラスの日本車の中で安物感があるから問題なんだろ。

ﾏｼﾞで。

でも、爆裂値引きを考えると値段相応の気もする。
まあ、味付けは優秀、品質は最低、それがマツダ車のキャラクターだから
チープな内装もいいんでないの。安い価格で乗り味のいい車提供してくれる
んだから。

>>96
値段と品質のバランスを指摘するとすぐに欧州での評価を持ち出してくるよ、ツダヲタは。

アンチは内装を貶すくらいしかないらしいな。
車の内装なんかにこだわるのが一番貧乏臭いのが
わかんないのかねー
車は走りだろ

>>98
走りも酷いじゃん。

今JZX110（ヴェロッサ）に乗っているのでつが、アテンザ23ZかSをセカンドカーにして不満を感じないでつかね？

>>99
ふにゃ足の車酔い誘発車が好きな車音痴には、酷い車でしょうな。（ｗ

パワー感、重厚感、内外装の高級感は断然ヴェロッサでしょう。
アテンザのウリの軽快感をスポーティーと感じるか、安っぽいと感じるか。
それが問題。

ヴェロッサ？
お話にならない。

>>101
某日産車に乗ってますが走りじゃツダは貧弱で比較になりませんが？

↑爆笑

でもやっぱりパワーウィンドウのスイッチ周りはちょっと安っぽい。

スレの流れが1の思惑とは違う方向に流れてるなｗ

100でつが102さんレスどうもでつ。そうでつか、サイズは似通っていても印象は全く違うんでつか。ヴェロッサ下取りで新型マークXの見積もり取ってみまつ。ありがとうごさいますた。

>>100
ヴェロッサのセカンドカーなら、ランティスセダンに汁。
似たようなデザインだし、安く手に入る。

なんでそこで古臭いランティスセダンが出てくるんだ？

ランティスでつか、ユーノス800とミレーニア（同じですが）のMC-Vと25Fが気になってます。このクルマのスレがないので走りや維持費などご存じの方いらっしゃれば教えて頂けませんか？

１ ０ ８の間違いでつ。

オタクっぽいやつだな。
気持ちワリ

age

あげておきますね

あげておきますね

あげておきますね

あげておきますね

さげておきますね。

あげておきますね

あげておきますね

あげておきますね

ジラース対ゴジラみたいなものですか。

どちらかの購入を考えてますが
ロードノイズはやっぱりアテンザの方が少ないですか？
あまり差がないようだったらアクセラがいいなとは思ってるのですが。

age荒らしうぜーよ、死ね。

あげておきますね

>>124
2.0ならアクセラにしとけ。
2.3ならアテンザにしとけ。

アクセラの2.0のエンジンが惜しいなあ。

なる

しかも、2.0lには、MTの設定が無い。
MT載せたら売れるかもしれないが、2.3Lの方が売れなくなるかも･･･
1.5Lは、頭が軽い分楽しめるだろうし。
どうも2.0Lは、中途半端な感じがしてならないね。

アクセラくらいの大きさ・重さなら、２０００
くらいがごく普通だろ。１５００は非力すぎ。
２３００というのは、この大きさでは破格。
それが面白いという人がいるのはもちろん自由だ
が、それじゃ例えば３リッターを積めばもっと
良いのか？
評論家のレビューでも、２３００のエンジンで限界
に対応できるほどの足回りではない、という指摘も
見たことがあるし

2.0Sが発売されたね。

>>131

寸法がほとんど一緒のアルテッツァジータが３０００積んでるから、
サイズだけなら３０００があってもいいと思うけどね。Ａ３とかも
大排気量モデルあるし。駆動方式はＦＲか４ＷＤじゃないとバランス
悪いけど。

アクセラサイズの格安ＦＲ欲しい。

ベンベの１シリーズで我慢しろ。

あげ

アテンザの純正エアロって何製ですか？
壊れ易いの？

しまった。スレ間違えた。
アテンザスレで聞いてきます。

あげておきますね

インプレッサ スポーツワゴンＷＲＸ　VS　フォレスター クロススポーツ 2.0Ｔ
インテグラ タイプＲ VSシビック タイプＲ
同じ様な同門対決も探せばいっぱいあるわな

そうだったなあ。
一代前のインテグラRとシビックRはよく分からなかった。

>>140
いやいや、インテRとシビックRは現行の方が方向性＆性能差が解かり難いよ
排気系の長さくらいしか違いがなかったような…

そうだよなあ。

age

落ちそうだ。

あげておきますね

アクセラってちょっとＰＴクルーザーっぽく見えたりする。あげ。

最大限の褒め言葉だな。

クライスラーなんて田舎トラックメーカーとなんか比べんなよ。

>>146
23Sスポーツなんて見る角度によって結構近い感じがするね

だから２０Cの方が好き

なるほど。

アクセラってちょっと視界が悪い感じがした
んで、トランクのスペースがちょっと狭いよね
アテンザは結構広く感じたよ
アテンザもアクセラも、オーディオのとこが赤く光りすぎるのが若干不満
でも、内装はホンダよりいいからまぁいいんじゃないかな？
近くで見てかっこいいと思ったのはアテンザだなぁ

とかイロイロ考えて、今アテンザ２３ｓを営業マンに値下げ交渉中

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。FDは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。FD3S、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「FDいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%マツダ車に乗ってるんだよ。
FCやRX-8じゃない。その他のマツダ車な。アテンザとかアクセラとか。デミオとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかキャロルとか。あえて「その他のマツダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「FDいいっすねえ」の中には「同じマツダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はロータリーとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

FDと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。FDに乗ってる奴はそんなことは
いわない。FCに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のマツダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。FDやコスモ、そしてロータリーの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のアテンザに乗ってる奴らだよ。
マツダってだけでロータリーと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、FCには敬意を表してる。FC乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。
FDを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、FDは孤高。
その他のマツダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>152
一カ所ミスがあるよ。

>>152
せっかく長々とコピペ改変したのに…残念！！

山田君、座布団全部持ってきなさい。

FCのとこはﾛｰﾄﾞｽﾀｰに変えたほうがｲｲな

保守支援

サンクス保守

車イスをトランクに入れたいんだけど、アクセラよりアテンザが安心かな？
アルファ147がほんとは欲しいんだが…

どんな大きさの車椅子でどんな風に入れるのか分からないので
なんともいえないけど、室内高は若干アクセラの方が高いよ。
カーゴ室の高さはどうか分からないけど。

>160

すいません＾＾；車イスは普通のやつで、それをたたんでから倒して収納したいんだけれど…

カーゴルームから後部座席までの長さがどれくらいあるかということです。

なるほど。

あげておくか。

さげておくか。

いいな。

アクセラ20C乗りだが、アテンザも良いね。
ただ排気量がモロに被っているのが気になる。
アテンザに3Lはでかいし、ならば2.5も2.3も一緒と考えたのだろうが・・・

安売りはアクセラに任せて、
アテンザには5ATか6ATの高級グレードを用意するべきだと思う。
それとインパネの丸だらけのスイッチ類はちょっと変。

その気持ち良く解るよ。

漏れの気持ちも分かってくれ!

お前の悔しさもよく理解できるさ。

ﾏﾂﾀﾞとｾｶﾞとｶｼｵが大好きな俺としては、

　そ　の　歯　が　ゆ　さ　を　楽　し　め　。

と言いたい。

ﾜﾗﾀ

>>171
広島カープも追加してくれｗ

>>167
アクセラは1800くらいをメインにするべきと思う

何故に、日本市場向けに1800ccを出さないのだ？
20C乗りだが、街乗り実燃費リッター10kmを超えて
欲しいのに…

なるほど。

トヨタプレミオなんかはそうだね。
1500/1800/2000のラインナップで
1500は安価グレード
1800がメイン、
2000がスポーツ/上級仕様

マツダは
1300/1500/2000/2300より、
1500/1800/2000/2500のほうが良かったかと。

2500は税金が高いっス！

１５００のエンジンはデミオと共有。
２０００と２３００はアテンザと共有。
１８００のエンジンを使ってる売れ筋の車って
今、マツダにあったっけ。
ないとすれば、上記の理由から、規模の利益で
生産コストを下げようとしたと思われ

>>179
自己レススマソ
プレマシーは１８００あるね。もっとも、この車、
あんまり売れてないような気もするが

>>178
2500表記のクルマは大抵2499cc以下だよ。

絵入餡　対　付霊出太

>>179>>180
現行プレマシーの1800ccは、旧型エンジンらしいね。

欧州向けアクセラには、新型MZRエンジン1400/1600/
1800/2000が、存在するらしいので、そのうち1800ぐらいは、
日本市場に投入してくれてもいいと思うんだけれどね。
次期プレマシーも、2000/2300になるらしいね。

アクセラを購入する際に、1500だと多少非力そうだし、
2000だとちょっとハッチバックには、贅沢かなと感じたのでね。
たった200ccの差なんだけれどね。

アテンザよりアクセラの方がかっこよいと一言言わせてもらおう

貴重な一言だ。

アクセラよりアテンザの方がかっこよいと一言言わせてもらおう

見た目ではアテンザがいいと思った
使いかってではアクセラがいいと思った
ただそんだけ

アクセラもアテンザもかっこ悪いと一言言わせてもらおう。


煽りでなしに往年のマツダ車では考えられないレベルのデザインなわけですが・・・。

煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに
煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに
煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに
煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに煽りでなしに

アクセラはカッコ悪いもんねぇ（＾＾;

そんなこというなよ。

アクセラはかっこいいよ

>>188
おまえの感性の方がレアなことに気付けよ

であるね。

アクセラはカッコ悪いよね＾＾

アクセラはかっこいいよ

アテンザもかっこいいよ

どっちも糞、8がかっこいい

８はカッコ悪いとは言わないけどかなり微妙な車

２代目センティア最強

ここはカコ悪さを競うスレでつか？

やっぱりマツダ製キャロル最終型だろ。

８は見た目はよくないね
アクセラがいいよ

アテンザは良いネー

8もカッコイイ！！

アクセラって何で全長４４００ｍにしたの？
４１００ぐらいにすれば、もう少し軽くできたのに。

シャーシとか使い回しだからじゃないの？

>>205
２３Sは、アメリカの保安基準に適合させるための
巨大バンパーだから。

アクセラ23SMTとアテンザ23ZMTで迷ってる
外観はアテンザ、内装はアクセラが好き。
長く乗りたいと思ってるけどどっちがいいかな。

アテ２３Ｚ５ＭＴ

俺の担当営業の人は、自分で買うならアテだって言ってたよ。

>>208
おれなら外観をとるな。
23Sの内装がどうしても嫌なら、奮発して23Zかレザーリミテッド（23Sもそう悪くないよ）。
街中でアテを見るたびに「やっぱアテにしとけば良かった」って後悔しないようにね。

>>208
以前「いつもみるのは、内装だから」と指摘されて、「そうか！」と納得。
内装色を優先したことがあるけれど、やはり、外観のほうを優先して
おけばよかったと思った経験はあるね。ということで、アテンザどうぞ。

なるほど。

心理学的には、人は車を“服のように着ているようなもの”らしいね。
だから、服を生地で選ぶ人は内装重視。
デザインで選ぶ人は外装重視ってことなのかな。

たくさんのレスｔｈｘです。
確かにそうだね。
アテの嫌なところは銀のセンターコンソール。
あれがアクセラのコンソールだったらと思う。
アテのコンソールはオプションでカーボン調とかに
できるのかな。

シルバーは光源によって色合いが変化するよ。夕暮れ時とか結構ムードあると思った。
カーボン調パネルもあるけどあまりお薦めできないかな。
しばらくノーマルで乗ってみて、しっくり来なければ考えてみる程度で良いかと。

内装は所詮内側なんで後から誤魔化せるけど、あの通行人の視線をクギ付けにする外観は
何物にも変えがたいと思う。

アテは春のｍｃで内装よくなるんじゃない
でも外観がＭＰＳみたいになりそうで不安

216

恥ずかしいくらい自意識過剰ですな。
ツダオタ以外見てないって。

俺は外観で決めたのでアテンザは out of 眼中だっから、いずれにせよアクセラ選んだけど、
アテンザのあのセンターコンソールだけはダメだね……
でも、アクセラのはそれなりに評判いいみたいだし、次の MC でアクセラ風になるんじゃない？
もちろん同じにはならないだろうし、マツダ的ヒエラルキーとしては、より高級感るものになりそうな。

>>218
同意。

ただし、内装・外観どっち重視かは人による。俺はどっちも切り捨てられないね。アクセラの内装が
アテンザのものと同一だったら、ひじょーに購入を迷っただろう……

(つづき)
でも、アテンザの内装の方が明らかに金かかってるね。その点はうらやますぃ。
まぁ、仕方ないことだけれども。

アテは23Sとか23Zがメインで売れているが、アクは15がメインで売れてる

>>211
詳細な販売比率分かりますか？記憶が定かではありませんが、
アクセラは、15が4割。残りを20と23で半分ずつと記憶しています。

スレの雰囲気や私の住んでいるところ（一人に車一台の田舎街）では、
20と23の販売比率が高そうな雰囲気があり、わたしも20Cを購入
しましたが、実際は、そうでもないみたいですね。

1５００は法人需要が多いんじゃない？

お買い得だからな

【リコール】フォグランプをなめちゃいかん---マツダ車で火災のおそれ

『アテンザ』、『ロードスター』など3車種、約8万台のリコールを国土交通省に届け出た。

（1）前部フォグランプ装備車両のうち、ソケットホルダーの固定方法が不適切なため、
バルブ熱などによりバルブがソケットごと本体から脱落し、周辺の樹脂部品を溶かして
最悪の場合、火災に至るおそれ、（2）製造工程で、ブレーキ液漏れ警報装置の液面検出用
フロートがガイド部に引っかかっているものがあり、ブレーキ液が少なくなっても警告灯が
点灯しないおそれ---の2点。

昨年3月から今年5月までに生産された『アテンザ』3万7386台は（1）と（2）の不具合の
おそれがあり、99年5月から今年2月までに生産された『MPV』3万4192台と、97年12月から
今年2月までに生産された『ロードスター』6927台は（1）のおそれがある。

"Matsuda hell" Because buying up is extremely cheap,
Matsuda car is a vicious circle to say to ask you to buy a next car
for with Matsuda dealer again. I call this equation "Matsuda Hell" in Japan.



松田地獄とは

松田車は買取が極端に安い為、次の車の買い替えはまた松田ディーラーで
買わなければ買い替えは難しい。

この方程式を日本では松田地獄と呼んでいる。

乗りつぶす場合は関係ないね。

>>226
当然ながら、漏れはそれにはまっているわけだが…
まあ、漏れは一生マツダ車に乗るつもりでいるけどね。
はっきり言って売れてる車に興味ないし。
熱狂的マツヲタにも、その定義は通用しない。

228

３０過ぎたら乗るクルマなくなっちゃうぞ。

ようするに
ファミリア　対　カペラ
なのだね。

>>229
もう三十路過ぎてますし、次はアテMPSと決めてますが何か？

アクセラ23S試乗してきた。
ドラポジちょっと違和感、他は4速ATなのを除き不満無し。
しかし値引き8万って・・・マジかよ〜

8万って、下取り車ナシ？もちっと粘れるはず。
ドラポジはしつこく調整すればそれなりにしっくりくるようになるはず。
あまりシート低くしないで、若干あげてみるとか。オレの場合それで解決したよ。

例えば定価総額250万円のアテンザとアコード
ホンダで20万円引きの230万円
マツダは50万円引きの200万円になったとする
その差30万円
ここで本当はアコードが欲しいのに、安さにつられて一旦アテンザにすると
数年後、やっぱりアテンザ気に入らず下取りに出して新しい車にしようとした時
アコードディーラーへ行くとアコードならば下取り70万なのに、アテンザ下取り40万
新車も同じ価格だと仮定するとアコード買うなら190万必要
ところがアテンザディーラーへ行くと70万で下取ってくれるといい
新しいアテンザが130万円で買えてしまう
ホンダで130万円はフィットしか買えない
結局ホンダに買い換えようと思ったマツダユーザーは
最初の意図とは別にまたしてもマツダを買うことになってしまう
おそらく彼は永遠にアコードを手に入れる事はない
これがマツダ連鎖、マツダ地獄、貧乏人のマツダといった言葉を生むことになる

>>234
ンダヲタ必死だな(ﾌﾟ
あんなパクリ車、誰が買うかYO。
マツダ車乗りのポリシーに、値引や下取りなんかねーんだYO。

アテンザMPSなら下取りもそんな下がらない希ガスる。

マツダ車乗りのポリシーは、下取ダメぽ、鬼値引きでカバー、じゃなかったのか？

下取り考えての車選びはおもしろくない。

下取りは車の価値
ツダ車は糞以下の価値って事だろう

安物買いの銭失い

>234
マツダ地獄じゃなくてマツダ天国といってくれないか？
一度買えば次からフィット並みの値段でアテンザが手に入るんだぞ。
アコなんかいらん。ユーノス500復活きぼん

何と！10年後も、マツダにしよう。
今の車は、発売直後で、あまり値引いてもらわなかったから。

>>242は10年後にも同じ発言をするだろう。
がんばれよ。

マツダ以外の車だって、自社ディーラーの方が下取り
がいいのは当たり前。「マツダ地獄」とか言ってるのは、
今から十年以上前のことを過大に言ってるだけ。デミオ
以降のマツダは、あらゆる意味で変わった。そのことを
市場はきちんと評価する。２ちゃんのアンチ厨が何を言おう
とな

三菱地獄はないの？

それはなんか意味が違いそう

サイトにあるMPS?の動画ﾜﾛﾀ

>>244
先週青アテW契約してきたが、、、今乗ってるロードスターの下取り、マツダだけ高かったぞ

スバル60万　マツダ80万、、ちなみに一般中古屋60万。
３年前に１２０万で買った中古ロードスターとしては破格だな
マツダ地獄もまたよし！

アテンザの方が数倍いい車
アクセラは糞

あと１０年もしたらマツダ地獄なんて言葉なくなるよ絶対・・・
２０年後には販売台数でトヨタ抜くと思うよ

よーし、５チャンネル販売体制の再興！アテンザ・アクセラ５兄弟の開発だ！

ツダ車は安物（笑）

日本車は安物（泣）

そんなことはない。

>>250
実際乗るまではそう感じたんだけどな

一長一短のパッケージング、
（どれを選ぶか悪い意味で迷う）

メーカーとディーラーの連携不足
（ブランドを育てたいメーカー、数捌く事しか考えてないディーラー）

今のポジションが妥当かと

　
安物駄車（笑）

そんなことはない。

どちらも所詮、NA/FF。
他社の車と同じに見られてると思っても、それはただの勘違い。

重すぎ。遅すぎ。

アテンザの4駆ターボ、早くでないかな〜。

　
安物の駄車ですね＾＾

>>258
それならアクセラの４駆ターボを待つがよろし。
アテンザより軽いボディーで、もっとじゃじゃ馬さが期待できそうな予感。

本当の安物は、日本一ボッタクリの某社。
マツダは良心的な商売をしてるよ。

>>261
今は、赤や青で売ってる某社の方があこぎですよ。（ｗ
こっちの方が素材とか圧倒的にケチってるし。

日本一の某社を擁護したい方ですか？ｗ

マツダブランドでも買ってくれる客を根こそぎさらっちまおうという作戦だったんじゃないか？
RX8も絡んでアテンザが結構評価高かったからアクセラはもっちょっとキャラをずらしても売れたかもね。
ただその方が台数出たとしてもブランド力強化の押しは弱まる。
勢いを殺さずにブランドイメージを上げるにはイメージを被らせてでもいけるところで押し切ったほうが良い。

と、いう構想があったのか無かったのか。

　 　
　　　　　　/￣￣人
　　　　　/ /￣（＿_）
　　　　　| .| 　（＿＿）|
　　　　　|. | （　・∀・）|　　ｽﾝｽﾝｽｰﾝ!!!
　　　　　ゝヽ（　Ｏ○Ｏ）
　　　　　ヽ,￣￣￣￣）
　　　　　人アクソラＹ´
　　　　　し （＿＿＿）
　　　　（（　◎　　　　◎
　

他社はブランド力を大切にするあまり、販売店に対する卸値が高額です。
T社販売店でのセル○オ仕入価格は定価の約マイナス90万、マツダ販売店、例えばＭＰＶのＶ６も定価の約マイナス90万。
どうでしょうか？　翻ってマツダは庶民の味方、良心的といえるのではないでしょうか。

質感も低いから安くて当然だね〜（笑）

質感？高いよ。分かってないね。

最新の軽に負けてるけどな。

>>267,269
こいつらは、ツダ車を知らない厨だな。（ｗ
相手にするだけ無駄。

こういうヤツは今どきの軽に乗ってショック受けるんだろうなwww

>>271
嫁さんが最新のライフに乗ってますが何か？
リッターカークラスよりは質感はいいけど、
1500ccクラスにはとてもじゃないけど太刀打ちできんわな。

これは当然ツダじゃなくても、全メーカーに共通している。
カローラ、アクセラ、ティーダ>高級最新軽>マーチ、Passo、ビッツ

>>269
心療内科と目医者に行け。

>>272
マツダは例外
アテンザのサンバイザーや天井の内張りなんてホンダの軽以下のつくりだよ
まぁ、アテンザの実勢価格はライフ以下だから、しょうがないんだけどね

>>274
思い込みもそこまで来れば立派だ。
実際、日産車はもっと安っぽいぞ。
プラスチックの安っぽさじゃあ、日産やHONDAの方が酷い。

プラスチック、実はあんまり関係ないんだけどね。
一番コストかかってないのは、実はトヨタ。

トヨタも年々むごくなって来ている。親父がクラウンを買ったが正直内装はいいとは思えん。造形とアクセサリー類が良いいだけだ。カタログ写真でトヨタ車は良く見えるだけだと思う。
アスリートの内装なんて金がかかってるんだか、かかってないのかよく分からんぞ。見えない部分はプラスチックそのままだし・・・
縫製ステッチなんて結構荒い。みんなマツダ車は結構むごいといっているが昔のペルソナなんて良かったぞ！

　
儲ってのは盲目的だね・・・
ツダ品質なのはオーナーもそうなのか

内装の品質感
トヨタ＞ホンダ＞スバル＞日産＝マツダ

内装の品質感
トヨタ＞ホンダ＞スバル＞日産＞ダイハツ＝マツダ
ですね＾＾

ヨタヲタは目が腐っているからなｗ

トヨタは作り方が巧いって事か
みんな粗捜ししないですむ性格になれよ

しかし、ヨタヲタって分かりやすいよなｗ
釣られるとすぐ出てくるしｗ

　
アクセラスレに痛い儲が居たので置いときますね
　
766 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 04/12/07 23:10:42 ID:MpAhq0/+
ID変えてageて荒らしている粘着がいるけどさ、
運営にメール出せばアク禁にしてくれるかな？
マジで死ねや、引きこもりが

痛い儲って何？もうかりまっか？

>>284
まるちうざいんだよ
マジで死ねや、引きこもりが

やっぱりアクアテの工業製品としての品質・質感はちょっと低いよな。

品質上げて、価格も上がると売れなくなっちゃうからしょうがないか。

　
アルファパクリのマシダｗ

どこがアルファに似ているのか、具体例よろしく。

ユーノス500をパクったことをアルファ自身が認めてるわけだが。（ｗ

　
フォードがアルファみたいなのをマツダに作らせたいって言ってるが？
　

アルファみたいなポジションとは言ったが、
アルファをパクれとは言って無い。

アルファをパクるのはヨタとダイハツだけで
十分ですから。残念！

　
すぐヨタネタを出せば静まると思ってるアフォｗ
デミオにアルファのエンブレム付けて乗ってるヴァカが居たな
メーカーも意図してやったんだろう

＞メーカーも意図してやったんだろう
この言葉そっくりヨタ様にお返しします。m（_ _）m
デザインだけでなく車名（アルファー°）までパクったり、
ベンツやBMW、フェラーリまでパクるヨタ様にはかないません。

　
ミニやアルファ、ルノーまでパクるマシダには負けちゃうよ
　

つーか、ヨタヲタ出てくるって事は最低限ＲＯＭっているという事だが、
ＲＯＭってるのは何故？
普通は、自分の書き込みに対するレスが気になりからだったりするが。

(´-`).｡oO（フェスティバGT-A…）

アルファはハンドリングの方向性は似ているが、このスレの２車は、
スタイルは全く似ていない。
ルノーはどの車？似ている車が無い。
ミニはベリーサのフロントが少し似ているから、それについては仕方ないが、
他の部分は似ていない。

マツダがルノーにパクられた事はあるが、
パクった事はない訳だが。
他のメーカーと間違えてるんじゃないの？

デミオのケツがアルファ似なのはそう思う。

デミオのテールランプだけはね。でも、全体的には似てない。
しかも、アクセラとアテンザは別にどこも似ていない。

TAPKyMZR＝k/TUJzei＝0WVjoks+＝コピー製品のトヨタヲタｗ

まあまあコピー製品作ってるトヨタにとってはマツダは嫉妬の対称なわけよｗ

そうだろパクリを超えてすでにコピーの領域まで言ってるトヨタさんよｗ

>>299
アテンザワゴンのテールランプまわりが1世代前のカルディナに見えました。

>>304
お前目が腐ってるぞ

アルファパクっても知らん顔かｗｗ

たしかにカルディナっぽいか

横長レンズの中に丸形テールランプは、ＲＸ−７が先。

カルディナはレガシィのパクリ。
何しろトヨタのセールスが、トヨタにも、いいレガシィがありますよと言って売るらしい。

>>308
FDのは左右のテールランプがプラスチックでつながってるから、むしろ一つ前のレガシィ。

むしろBGファ(ry

って言うかリアのガーニッシュなんてそんなに珍しくも無い

>>310
FC後期型も横長レンズの中に丸型ランプでしたが、何か？

あげておきますね

あげます

何かとパクりパクりと騒がれるｳﾘ達も、大トヨタ様の見事なパクりっぷりには敵わないﾆﾀﾞ

>>298
ユーノス500はアルファのパクリだろ

俺のアクセラを見て、俺もこれが欲しいというヤツがいた
俺はとうとうとこの車の欠点を並べ立てて、悪いことは言わない、
アテンザを値切ってみろ、同じ位の金で買えるからと勧めておいた。
実際、55万円引き、ほとんど同じ位の価格でアテンザが買えたらしい。
で、乗ってみてくれというものだから、初めてアテンザに乗ってやった。
印象としては、ドライビングポジションが明らかに低くスカットルも低い。
視界が全方向にいいので大きな車を感じない。俺が思ってる普通のセダンのポジション。
運転姿勢も低いポジションでピタリと決るのでいきなり飛ばそうかという感じになる。
ステアリング位置やウインドウの角度、視界の感覚はBMW3の雰囲気、内装は安っぽいが。
アイドリングではエンジン音よりもアクセラでは気にならなかった排気音が妙に気になる。
サスペンションの硬さは同じ位で、重いタイヤをどこどこ上下に動かす感じだが
走り出すと「おお、随分いいじゃないか」と声が出るほどしなやかに路面をいなしてくれる。
アクセラは前輪の突っ張り感が強く沈み込む感じがないが、アテンザは見事に沈み込んでいい感じでサスペンションが動いてる。
山道を軽く流してみたが(隣は硬直してたが)、ロールが少ないというより、上から倒れ込むアクセラに比べ沈み込むアテンザとの違いがある。
前輪に近いアクセラに比べて、前輪と後輪の間に座るアテンザの方が乗員が振られる事が少ない。
何よりも気に入ったのはブレーキングでつんのめっておっとっとにならない。
アテンザに乗ってる時は意識しなかったロードノイズ、こりゃ完敗だ、乗り換えたらいきなり気になる。
高級感、しなやかさ、ハンドリング、俺はすべてアテンザの方が上に感じた。
なによりドライビングポジション、ハンドルが高いのが気に入らない俺は心底うらやましいと思ったな。

おそろしーなｗ
コピーのヨタヲタはオリジナルメーカーが気になってしょうがないようだ。

アルファにデザインを真似されるマツダ＞＞＞コピー屋トヨタｗ

トヨタはホンダだけでなくマツダの技術、デザインも
隙あればパクろうとチェックしてるよ。
最近ではロータリーエンジンの特許出願と塗料技術の
パクりには驚いた。

しかしヨタは模範解答のあるものしか作れないのかね？

>アルファにデザインを真似されるマツダ
　
ツダヲタはチョンみたいな発想をするんだな
アルファをパクってアクセラ作ったくせにね

アルファはピニンファリーナやベルトーネ、イタルデザインにエクステリアデザインは大体依託してるやん？

＞321
チェントロスティレがデザイン方針を決定する訳で
外部依託のデザインも丸投げしてる訳ではないんだが。

実際に156はイタルデザインだが、駄シルバがかなり
修正している。
今は駄シルバ色一掃と言う事で、フェイズ２で更に
イタルが修正して間延びした顔つきになった訳だが。

はっきり言って、今のアルファデザインは駄シルバの
頃の個性が削られてマイルドな方向に走っている。
マツダデザインの方が、現行のイタルアルファより
アルファらしいのは確かだな。

323get
といっても、この数字は過去の車。
アクセラは３だった・・・

>323
含むLantis(?)。

ランティスも３２３Fだったかな。
Sワゴンも３２３Fだったが、この２台を
同じ車名で売るのは相当無理があったような。

エクステリアは断然アクセラスポーツの方がいいと思う。
インテリアは五分かな。
乗り味は無免なのでわかりましぇん。

アテンザだったらスポーツワゴンのスタイルが好きだ。

アクセラ・アテンザと比べるとランティスってどうですか

ランティスはCMが好きだったよ

>>327
確かに10年も前の車だから、性能とかは比べられないけど、
あのスタイリングは古さを感じさせませんね。

できることなら、アテンザベースでＫ型エンジンで復活して欲しいっす。

ランティスのＴＶ−ＣＦの歌を歌ってたなんとかヒロヒコって今なにしてんだろね？

age

ランティスもいいね。
５ドアが好きだった。
でも漏れはやっぱりアクセラだな。

>>316
逆だよ。
ユーノス500が出た後に、アルファがデザインを真似た（参考にした）のは有名。
アルファのデザイナーが言ってた。

わたくし、マツダ党でアテンザスポーツ23Ｓ糊です。アクセラで羨ましい部分はＬＥＤテールランプのみ。それ以外はアテンザの方が全てが良い。正直、アクセラよりファミリアセダンＳｐｏｒｔ20の方がカッコイイと思う。

>>334
ファミリアセダン、フロントはよかったけどリアがね。
あのテール以外はアクセラよりいいって言ってもいいかも。

僕はランティス派だけど。

アクセラとかアテンザて街走っててもすげー見かけるんだよな
皆乗ってるって言うか、普通？

その点ランティスは孤高、そして要らない子orz

マシダがすでに孤高、そして要らない子

正直、ランティスよりもユーノスＭＳ−３兄弟の方がかっこいい。
見かけたらうれしい。

>>338
MS-8いいね。
あのおしりが何とも…ﾊｧﾊｧ

MX-6乗りの俺が（ｒｙ

激しくﾏｲﾅｰ車種ですから!!残念

MS-8確かに良いよね。
やっぱランティスセダンの兄貴分だけあると思うし。
漏れとしては、あのインパネATは萌え。
アクティブマチックが付いたら、もっと楽しそうな気がする。

あくセラｍｐｓは出るの？

ＭＳのケツはやっぱジャグア意識してんのかな？
あのケツのしまり具合は最高だぜ！

ジャグア

ランティスはバラードスポーツCR-Xを連想する。
あんまり好きじゃないなあ。おれはアテ２３Ｓ乗り

age

保守

保守

保守

350

保守

あげ

書く事ないならやめちまえ

>345
が流れ止めちまったな

アクセラってアテンザよりも、
自動車評論家に好評だけど

何が違うの？

>>355
グレードによる

インテリアのデザインがましなんじゃない？

走りがいいに決まってんじゃん
アテンザなんかと一緒にすんな

車格はアテンザの方が上だけど

なおきちです。ｗ
赤鷹さん!!このスレ見て顔真っ赤にしてあせってんじゃないぞ。ｗおめー!!ｗ
ずむずむおやぢさん!!マジ息臭すぎるってｗ　

広告に支払っている金がちがうんだろ？

足回りはアテンザの方が金がかかっている

アクセラは足が弱いよ

は？
アクセラの方が良いに決まってるだろ!!
アテンザ古いし。
アクセラの足回り、いいぞ。

アクセラ２３Ｓで200万か。
オプション付けて値引き考えると230万くらいか。
下取り車あれば180万前後。
こりゃ買い得だ。
アテンザ２３Ｚだと250万前後。
これもいいね。

すんすん丸って厨房は素人だな

>366
多分玄人女(例ホステス）ではないな

>>329
元500ユーザーで、現アテ乗りだが、

Ｋ型、確かにスムーズに吹け上がって良いエンジンだった
が、如何せん、とんでもなくフロントヘビーなクルマだった。

アテ2.3Lの方が、運転感覚の寸寸度は、５倍くらい上。
バランスシャフトのおかげか、スムーズさも合格といえる。

アテンザ、アクセラどちらか買おうと商談してきた
9月に行ったときはアクセラ23S280万が255万、アテンザ23Zが330万が259万
今回アテンザ23Z買う気満々で商談したら11万アップの270万
アクセラは前回より7万安い248万
9月にアテンザ買っとくべきだった、ショック

マツダの車の走っているときの爽快感は好きなんだけど、
フロント周りのデザインがあまり好きになれない。

アクセラ買いたいのだが、トヨタ・ホンダみたいにフロント部分は
オプションで変えられないのでしょうか？

http://www015.upp.so-net.ne.jp/s-racing/

アクセラ２０Ｓの話題が少ないですね。

２０Ｃ、２３Ｓ、１５Ｆの話ばかりなのはなぜ

http://beach.dip.jp/BBS/img/feti/12788.jpg

>>373
　↑グロフェチ画像

ひさびさに蓮画像みちまった…

アテンザのがイイに決まってるだろ。
アクセラって、胴長でダックスフンドみたいじゃん。

ＳＡ代表、なおきちっす。ｗ
すげー足回りとか、ハンドリングいいっす。
ずむずむおやぢさんもおすすめです。ｗ

アテンザは２０００〜２０１０年におけるベストオブマツダカーだろう。

すんすん丸です。ｗ
ぽっくんのアクセラ。
http://yang-lady.jp/confirm/admission.php?id=31&r=/movie/index.php

ワンクリック登録詐欺サイト質問スレ　その12
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1107315802/l50

2年ぶりにひっかかった。

ひっっかかった。

>>378
いや俺の中ではKing of 21世紀カーだ。

２月に入りアテンザ買うための交渉もしなくてはならなくなりました。

今日友人にアテンザを買おうと思ってるっていったら
マツダとスバルの車は故障しやすいからやめておけ
トヨタか日産かホンダの車は壊れる率は低い。
といわれました。
初めて車買うので漠然と不安の霧が頭をよぎりました。
そんなことないですよね。大丈夫ですよね。

マツダ　アテンザ　
http://blog.livedoor.jp/autoclub/archives/12427220.html

日本人ならTOYOTA乗っとけば間違いない

>>383
悪いことは言わん。お前みたいなヤツはトヨタを買っておけ。
自分が買うものを自分で決められないヤツは、自分の車が故障したときに(ど
んな車でもいつか必ず故障する)、「やっぱりトヨタにしておけばよかった」
などと自己嫌悪に陥るのが見えている。

まぁトヨタは会社が有名なだけで車はおじさんカーだよね。

トヨタ買っとけば誰にでも言い訳できるよ。
そういう基準で車選ぶならトヨタしかないｗ

＞３８６．３８８

残念だけど、トヨタには乗りたい車、買いたい車がないから買いません。
だからこそ質問したのです。
自分が買いたいと思ってる車が、滅茶苦茶壊れると言われたら、あなた不安になりませんか？

そ〜やって、他人の顔色伺って生きていけば？

>>389
自分の買いたいクルマが壊れるかどうか、他人にわかるわけないだろ。っていうか、
買ってみて、壊れるまで乗らなきゃ、誰にもわからない。
もしそいつが「統計的に○○のメーカが壊れやすい」と言っているのだったら、一
体何万台をサンプリングしたのか聞いてみたいものだ。何千万台というクルマの中
で１０台くらいに乗って、そんなことを言っているのだったら、不安になる以前に
そいつがタダのネタだとわかるだろうが。
とにかく自分で物の価値を判断する目を持てよ。クルマ買えるくらいの大人なんだ
から。

>399
まず壊れやすいってこと無いよ
MAZDAは頭固い位しっかりした車作りをするメーカー

10年位しっかり乗って、その知ったか君見返してやりゃ良いじゃん
まぁ言った事も忘れるんだろうけど

今の世の中じゃ、壊れやすいような部品を作る下請けは
とっくに淘汰されてるから、どこの車メーカーを選んでも
信頼性に極端な差は現れない。
まあ今は壊れやすいような車を作る車メーカーが、淘汰
されつつある訳だが（進行形）。

17年マツダ車（ファミリア）に乗ってるけど、大きな故障は一度もない。
一番大がかりな修理はマフラー交換かな？（２万）

20年近くマツダ乗りだったが、
初期形デミヲ1500の足があまりに硬いのと、
少しだけ大きいクルマが欲しくて、
Ｓ社のエ○○に浮気したのだったが、
初回車検を通した直後に運転席ドアの取っ手が
もげた。ドアパネル全交換で約２万。
３年保証が切れた直後なので、もち自腹。
そのクルマにしてから事故も多く、嫁も厭がっていて、
丁度、まとまった臨時収入もあったので、
アテに乗り換えたら別世界。大きくても寸寸。通勤が楽しい。

あと１年デミヲで我慢して、アテ買うべきだった。
安物買いの銭失いの典型。
「軽自動車」と「自動車」とでは製造技術が別物
だと云うことがよくわかった。

意味不明。

デミオ、アクセラと乗り継いで来たけど、この７年間、
修理は一度もない。
まあ、他の日本車も壊れないだろうがね。

高速道路で路肩に停まってボンネットあけてる光景って
日本ではほとんどない。
イギリスにいた時は、ちょっと渋滞したモーターウェイでは、
路肩に故障車が文字通り数珠つなぎになっていたものだが。

今、鳥取では大川興業みたいなのが流行ってるよ。
島根では全然人気無いけど。

盛り上がってまいりました。

マツダ車も故障に関しては他のメーカーの車に劣らないのかな？
ただ、自動車評論家はマツダ車はヤレというか劣化が早いって書いてるね
故障なら修理すれば済むけど、全体的なヤレは修復のしようがないから
こっちの方が気になるな

なんか馬鹿が多くてイヤになるな。

釣りはスルー。。てかここ釣りスレか。

アクセラ買うけど、やはり焦らずにマイチェン待つよ！
なんだかんだオプションつけて少し足回りいじって
２５０〜２６０ぐらいかなぁ。

社外オーディオ着けられるように
なればアクセラ買います

まあ待つのもいいけど、一日でも早く乗った方が、楽しみが
早くなると思うけどね。

あまり盛り上がらないな。
アクセラとアテンザって似ているようで実にうまく住み分けができてるな。

アホがアクセラ乗って賢者がアテンザ乗る。

先日某クリニックで俺がﾄｲﾚに入ったときの話だ｡
個室で用をたしていた俺の隣に誰かが入ってきた｡
普通個室ごしに話しかけたりなんて絶対ないんだがいきなり
｢おぅ､こんちは｣
と来た｡正直俺は｢は?｣と思ったがしょうがないので
｢こんちはっす｣
と答えたさ｡そしたら
｢最近どう?｣
とたわいのない話してきやがった｡しょうがないので
｢まぁ普通だよ｡忙しいのかい?｣
と適当にお茶を濁した｡
そしたら急に相手は声色が低くなり小さな声で
｢ちょっとかけなおすよ､何かとなりにいちいち返事する変なのがいる｣


('A`)

アテンザとアクセラって難しいよな。
アテンザ23Zとアクセラ23Sでは値段がそう変わらない。走りは軽い分アクセラ23Sのほうが上だろう。
しかしながら風格とか広さ、快適性はやはりアテンザ23Zのほうが上。

>409
いいこと言った！
確かにそう思うオレはアクセラスポーツ２３Ｓのり。
アテンザスポーツ２３Ｚもかなり気になった。

俺もアテンザ23S乗ったときに重いなって思った

重い車を低回転にトルクあるエンジンでなんとか走らせてる感じ
足の良くなったTOYOTA車の内装をショボくしたイメージっていうか

大衆受けする感じだよね

A助ウザっ

保守

今日アテンザワゴンが走ってるところをはじめてみたんだが、
リヤが激しくカッコ悪かった。
ルックスだけならアクセラのほうが好みかな

アクセラのケツは最強にエロカワイイ
でも前から見るとデミオと見分けが付かない

>>414
アテンザワゴンはかっこわるすぎるから
でもアテンザはワゴンが一番売れてるから、しょせんそんな車

Ａ助は悪くないpart2
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1108783731/

アクセラのテール、内側も光らせて欲しい。

毎日の通勤と街乗り
と
月１回の土日に名古屋ー神戸往復に使うけど

アテンザとアクセラでは、どちらが適しているかなあ。

デミオだな。
毎週頭まで往復するならアクセラ。

レビューキャンバストップだな。
名古屋では鯱も拝めるぞ。

保守

俺もデミオだと思うｗｗｗ

デミオより、ベリーサだろう。

でもオイラならアテだけど。ｗｗ

yappaakuseradarou?

保守

アテンザの顔は超かっこいいのだが、後ろへ行くにつれて何か違和感を感じるのは漏れだけ？

アテも23Sのグリルは超ダサい

掲載しているデジカメ画像は『アクセラキーチェーン』の
表紙を参考に撮りました。
この角度と『お尻』が美しいと思いません？


パワステが戻りにくくないでしょうか？

そんなこと気にならないくらい魅力ありますけど。。。

ブルーメタのHBに乗りたかったんで夢がかなったって感じ
です。

9月20日
リアのウォッシャー液が出ない不具合発覚。。。
9月28日
家の近くでストラトＨＢを発見！まだ見たこと無いグレードと色が
数多くあり。。。いろんなＡＸＥＬを見たい！！

CD(MP3対応）とサイドプロテクターモールを後からつけて
もらいました。


サイドプロテクターモールは実用性なし
ドアバンチもおそらく防げません。。。
でも、値段のわりにＢＯＤＹが引き締まります。

次は、リップスポイラーとフューエルリッドが物欲番長です。。。

(クレーム経歴)
・パワーウィンドウの開け閉め時に異音があった。特にちょい開けやちょい閉めのときに感じた。

・室内のドアノブに擦れた傷発見。以前ドアの不具合を治したときに付いたもので、速攻で部品交換した。

・フロントサスのマウント辺りから低速時ハンドル切ると音が聞こえ、室内でよく聞こえてしまうのを発見、試乗車と比べても明らかに大きい音で気になる。
ディーラーでメーカー問合せするとのこと。
その後メーカーから回答でアッパーマウントところ確認とのことで、早速ディーラーで確認、足回り脱着しました。
原因はアッパーマウントのグリスが少なかったものと判明し、グリスアップました。
確かに音が少なくなりました。一様これで様子見ます。

・とり合えず10/10にディーラーで足回り分解・アッパーマウント部品交換で様子見。現在音の症状はなし。エアバックのセンサーの件のリコールも完了。

・停止中の乗り降りや徐行時もリアサスから音があったので1/9にマツダで見てもらいました。とりあえずグリスアップで様子を見ます。今現在は無い感じです。

　　　 ∧_∧　　ｽﾝｽﾝｽｰﾝ　　　　　 ∧_∧ 　　　走る喜び〜
　 　./) ･３･)')　　　　　　　　　('(･ε･ (ヽ
((　/ 　 　　/　))　　　　　　　((　ヽ　　　　）　))
　　し――Ｊ　　　　　　 　 　 　　 し――Ｊ

　　 ∧_∧　　ｽﾝｽﾝｽｰﾝ　　　　 　 　 ∧_∧　　道は遥かに〜
　 ('(ヽ ･３･)　　　　　　　　　　　 (･ε･ /)')
((　） 　 　 ヽ　)) 　 　 　 　　((　/ 　 　 （　))
　　し――Ｊ　　　　　　 　 　 　 し――Ｊ

スタイルはトレンドに沿った平均的な物だが凡庸、これではあっという間に古くなってしまう。
エンジンは2.3Lと2L、これに4速ATか5速のMTが載る。4WDは5速AT。
インテリアはいかにもフォード流というか、いたって安直だ。
全体にかさかさした乗り味、エンジンはごく普通。
ハンドリングは比較的節度があるがプリメーラに格別勝っているわけでもなく
アコードの気持ち良さにははっきり負けている。
アテンザはフォード流のコスト管理で作られ既存の要素を最大限利用しており
これといっためぼしい技術がほとんどない。
プリメーラにはスタイルの斬新さ、アコードにはエンジンとドライバビリティで完敗している。
早い話がアドヴァンスがないのだ。


どんなに値引きされても私はこれを選ばない。

アコードを持ち上げてアテを貶すのは徳大寺有恒先生だな
その人嫌いだけど、その点については仰る通りだと思った

徳大寺はアコードとインテグラを褒めてマツダを貶してなんぼだろ。

プリメーラは販売ボロボロなんだが…

ハッチ、ワゴン、セダン合わせて月１０００台前後をウロウロしてるアテンザが言えたことじゃないなｗ

今度のMCで息を吹き返せるかどうか。

>>436
駐車場で他人の車に乗ろうとしてしまう心配もなければ、
盗難に遭う確率も低い。
毎日長距離クルマ通勤していても、同じクルマに１度も
遭わぬ日もある。
不人気車に乗るメリットは多い。

>>438
＞不人気車に乗るメリットは多い
追加
・車に詳しくない人からは欧州車と間違えられる
・オーナーズクラブが盛り上がる

逆にデメリットとしては、パーツが少ないこと、リセールバリューが悪いこと
ただし、弄らない、長く乗る香具師には関係なし

長く乗れない事というのはないのか？
俺の周りのマツダ乗りは、やれポンプだ、水漏れだとか言って
10年経たずして、乗り換えてしまうのが多いんだが

>>440
弄り過ぎなんだよ、普通に乗ってれば、他社と大差ないよ。

＞４３８
徳じいは以前カペラを誉めてたとおもうけど、
マツ嫌いになったのですか？
フォドが嫌いなのですか？
両方きらいなのですか？

でもいままで、徳推薦（例：コンチェルト）を避けて来て
不人気車に当たらずいるので貴重な情報です。

ロードスターはベタぼめ
RX8は微妙だな

アテンザ買うのなら、なぜアコードを買わないのかと
エンジンも良いし燃費も良い、ハンドリングも乗り心地も装備も良い
モノが全く違うだろうと
少々の値引きの違いでアテンザを選ぶのは全くナンセンス

アクセラは内装も造りも安物でハンドリングに問題あり、買う価値なし
カローラやプレミオの方がはるかにデキがよろしい
プレミオアリオンに対する評価は特に高いね
同じシャシでも、ボルボの方は高く評価している

MPVならオデッセイやエスティマ買えよと
徳さんのお勧めは、スカイライン、MR-S、コペン
まあ、こんな所だな

だってアコードはデザインが(ry

ロドスタ褒めてたんなら間違ってないな
アクセラなんて実際安物だろうし

＞４４４

市民課員より

「アコードはデザインが酷い」ってはっきり言え

徳さんも、アコードの最大の欠点はそのスタイルだって言っていたな
だからといってアテンザが良いとも言わないだろう


徳さんのデザインのお気に入りは、最近の国産では
ヴィッツやプリメーラ、スカイラインクーペといった所じゃないかな

アコードが悪くてアテンザがいいってセンスがわからん…、笑わすな。

ツダスレを徳爺スレとして使うなって。

アコードは、アテの定価と比べても２０万位高いぞ。
それに、松田式爆裂値引きが加わると、
アテとアクの差より、アコとアテの差の方が大きいと思われ。

だから、アコはアテよりも売れず、目先の利くユーザーは
モダンリビング車に流れるって云う寸法なんだね。

＞４４７

その中でプリメーラは不細工だと思う

決のでかいナメクジみたいなリアデザインで

他所のメーカーではリアはブルーバードがいいな。
アコードは全体のスタイルは文句なしなんだけど、
フロントもリアもライトの形状が好みじゃないなぁ・・・
アテンザよりは落ち着いてるように見える。
ｱﾃﾝｻﾞもセダンとスポーツだと豪いエクステリア変わるね。
まあ、好みで選べばいいんじゃないかな。

徳爺の今年の本は相対的に見てそれほどマツダを叩いているようには感じなかったなぁ・・・
あの人の本、最初は感じ悪かったけど、最近「この爺さん車好きなんだなぁ・・・」って
思うようになってきちゃったよｗ
ヤバイかな・・・

シルフィ、前記は好きだけど後期は嫌い。

０３に変わる前のやつですか？俺もそっちがいいです。

>>449
徳大寺は一般庶民が車を買う時の心理を読み取れていないんだよ。
自分で値切って買った事ないからだろう。
だいたいアテンザの２Lならば、決算期狙って気合を入れて値切り倒せば
コミコミ１６０万円台で手に入る車だ。
これはシビックの1.5でも買えるかどうかという金額だ。
アコード２Lは、一番安いのでも２００万円以下に値切るのは無理だ。
つまり、アテンザはでっかい２リッターオーバーの車のフリをしているが
その実、真のライバルはカローラクラスといえる。
カローラの価格でマーク�U並みのりっぱなサイズのお車で、お得ですよと。
ハナからアコードみたいな高質な車と比べるには無理がある。


まあ、アテンザみたいな大衆車に２００万円以上出して買うというやつの気は知れないが。

販売競争というのがわからない無知を晒すスレですか、ここは。

先日アテンザワゴン20Ｆ買いました。ＣＤ，ＭＤ、ＤＶＤナビ、スタッドレスつけて６０万の値引きでしたよ^^
決算期、ＭＣ近いというのとあとはごり押しでここまでいけました^^

アクセラのマイチェンが楽しみ。
２ＤＩＮの社外オーディオつくようにならないかな。
レザーシートもオプションに追加してほしい。
あとアクセラにサンルーフ追加きぼんぬって人たまにいるんだけど、サンルーフって必要かなぁ？
海外仕様にはついてるらしいけど・・

[email protected]

ホンダもうだめじゃん

まあ、徳爺にしてみりゃ、あれだ
自家用車は実用の道具じゃねぇ、趣味の道具だって事だな
だから自分の手に入れて、ｵｯ、いいじゃねぇかとﾆｬってするような
車じゃねぇ車は、全部失格なのよ

趣味が良く、材質が良く精度の高いｲﾝﾃﾘｱ
ｺﾞｰとか、ｺﾞﾄｺﾞﾄいわない、しなやかな足回り
いかにも精度が高く回転を上げてゆく音が良く、ｼｭｰﾝと回るｴﾝｼﾞﾝ
ﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞのなく、ｼﾞﾜっと効くﾌﾞﾚｰｷとかな
ﾂﾀﾞにゃあ、得意じゃねーもんばっかりだもんなぁ

そんだけ苦手な分野があって、得意なのが安っぽいスポーティさだけじゃ
そりゃ特大寺じゃなくても買わないだろ

>趣味が良く、材質が良く精度の高いｲﾝﾃﾘｱ

少なくとも、これは持っている。マツダのインテリアはすばらしい。

インテリアに関してはEUのリサイクル法がある限り
マツダ車はチープにならざるを得ないな。
最近のドイツ車もひどいね。
ベンツですら、動物愛護とかいって革を排除しました、と言い始めた（詭弁）
ベリーサのように日本市場がメインなら、材質をかえられる。

実はアテンザの車格が低いってのは乗ってみるとなんとなくわかるね
たしかにカローラ的な空気は漂ってる

そういえばﾎﾟﾛの内装も地味だね、造りはしっかりしてるけど。
リサイクル法が関係してるのか。

>インテリアに関してはEUのリサイクル法がある限り
マツダ車はチープにならざるを得ないな。

材質だけじゃなくて、それも含めたデザインがすばらしいんですよ。
決してチープには見えませんが、アクセラもアテンザも。
ベリーさは秀逸。

チープなのとださいのは別だと思うが。

＞チープには見えませんが、アクセラもアテンザも

軽自動車糊か？

>>468
自転車ですよ

ほう、自転車をチープと言い切りますか

>チープなのとださいのは別だと思うが。

別だが、どちらでもない。

いや、アテの内装は悲惨だろ
ダサいにも程がある

エクステリアが素敵なだけに

今時翼付けて走ってる車はそうはないな

初歩的な質問で申し訳ないのですが、
アテンザセダンとアテンザスポーツはどう違うのですか？
基本的なエクステリアは同じなのでしょうか？

セダンはセダン、スポーツはハッチバック。
あとセダンにはなぜかMTが無い、セダンのほうが好みなのに。

>>475
ttp://www.mazda.co.jp/product/
ここではアテンザセダンとアテンザスポーツで別々にラインナップされてます

セダンはトランクがあって、
スポーツはハッチバックになっている。
あのハッチはスポーツカーぽくて、かっこいいよね。

アテンザスポーツ欲しいなって思うけどフロントデザインはセダンのほうが好きだな。
今アテンザみたいなずんぐりしてないハッチバックって５ドアじゃ他に思いつかないし
３ドアでもセリカとインテグラくらいしかなくない？

アクセラは１８００は今後も無いのか？

アクセラとアテンザの２．３Ｌは同じ型式なのになんで出力が違うの？

吸気系とかの差じゃないかな？
大して違わんでしょ、
つか、ふつうにアクセラの方が早いよ

アテンザの方が全然重たいんだからそりゃ仕方ないだろ
そのかわり便利っちゃ便利よ、オッサンにとっては

どっちもカス
新しいロードスター買った方がいい

そりゃ趣味の違いだろ
比べてる時点で厨といってるようなも

ロードスターは素晴らしい
非常に良く出来ている
マツダの白眉だ

アクセラとアテンザは残念ながら
フォード流安物の典型
なんでこんな物を買う人がいるか理解できない
今一度、アコードやプレミオを一度考えた方がいいのではないか

アクセラに試乗してみて驚いたんだけど、あのAT、4速に入れるのが早すぎないか？

＞今一度、一度考えた方がいいのではないか

何度だよ

2度だな

いや、3度だ

ダァーーーッ！！

>>486
アテンザも、そうなんだけど、その割に、あの燃費は(ry

>>491
Dの人曰く「かえって燃費悪くしているような気もするんですけどねぇ」

日本人にとって、良き物、素晴らしき物は、いつも自分の判断ではなくて
外的な要因で決まるものなんですよね。
外から見られて、どう判断されるかという事によって、自分の価値が決まる。
そう思ってしまう人々なんです。
車もそう・・・・・


以下略

せくすぃなおケツ、軽快なドライブフィール。ｗ
みんなメールちょうだいね！

[email protected]

「間違いだらけの車選び」読んだけど、なんか徳大寺はアンチマツダって言うよりアンチフォードって感じだな。

アクセラだったらプレミオ、アテンザだったらアコードとか言ってるけどクラスが同じなだけで全然客層ちがくないか？

自分が立場上人より多くの車に乗れるからって
えらそうにごちゃごちゃ言うなよなー

車選ぶのも買うのも間違いなんてない
選ぶのは人それぞれの感性じゃい

徳大寺もロドスタやランティスは誉めてたけどねぇ
って確かにフォード以前か

>>495
確かに、アテンザとはシビック
アクセラとはヴィッツと比べるべきだと思う。

実質価格的には

ロドスタは今も褒めてるでしょ。あのデザインと排気量だからFMCしたら叩きそうだけど。
最近ではマツダ叩きもマシになったと思う。
あの人はこだわりのない車が嫌いのようだから該当する車は皆叩かれるでしょう。

マツダがフォードの管理下に置かれてかつてのように
接待してくれなくなったからじゃないの？　と邪推してみる。
それにしてもホンダを露骨に持ち上げていて気色悪い。
何かにつけアコードを勧めているからなあ。

ホンダとかはどうでもいいけど、フォードはエクスプローラーでちょっとやらかしたからなー。
ビステオンとかリアのフォード部門の社員とかDQNでめっちゃむかつくし。

全体で読んでみるとどこも叩かれてる気がする。
その中でお気に入りの車があれば持ち上げてるようだね、爺。

安っぽいのは嫌い
内装の材質や、駆動騒音など
エンジンや駆動音が、バランスよく回る音
内装材による、室内の反射音響まで
安いのが嫌いなのではなく、「安物」が嫌い


趣味が悪いのは嫌い
内外装デザインが上品でガキっぽくない事
今時セダンでリアウイングやサイドステップごてごてなどもっての他だろう


背が高いのは好きではない
デブの割に広く背の高い車よりは、背が低く足を投げ出すポジションの車が好き
ドライバーがフロントアクスルに近いのも嫌う
必然的に背が低くリアタイヤがドライバーに近いリアシートの狭いスポーツタイプの車が好みとなる
ミニバンはもってのほか、例外はレンジローバー

完璧にプロファイルしてますなｗ

＞５０２
そうなんだ。
立ち読みだったから全部読まなかったんだ。
けっこう自分の好きなクルマが馬鹿にされててショックだった。

フォードのことを「安物が得意なフォード」とか言ってるけど、徳大寺もフォードグループのジャガーに乗ってるんだよね。
確かＸＫだったけ・・
まぁジャガーはフォードやマツダとは比べ物にならないほど高級なんだろうけどさ。

＞４９８
そういうことじゃなくて〜。
自分は価格とかじゃなくてクルマのキャラのことを言ってるんです。
アクセラだったら３０７やゴルフあたりじゃないですか。比べるなら。
アテンザだったらなんだろう・・

プジョーは小洒落たオネーチャン車
ゴルフは正統派コンパクトカー

なんちゃってスポーツ小僧向きのアクセラとはキャラも客層もかぶりっこない希ガス

なんだよ...やっぱりナトゥー捕まえられなかったのかよ...(w

国内での人気は
アテンザ＞アクセラだよなぁ
アクセラの中古やっすかった(　ﾟДﾟ)

いや、元が安いんだし仕方ないよ。

＞５０９
最近は月間売上ランキングによると人気はアクセラ＞アテンザっぽい。
ＭＰＶより売れてたな確か。
プレマシーは人気なの？

価格からいえばアクセラのほうが売れるだろうね。
やや新しいし。

デザインはアテンザの方が好みなんだが、
ちょっとデカすぎるのがな。

最近アクセラスポーツの１５Ｆをよくみけるなぁ〜。
ディーラーの人も「確かに増えましたね。」って言ってたよ。
今まで１５Ｆは地味杉とか思ってたけど、あれはあれでクリーンな感じでよいかも。
シート柄さえなんとかしてくれたらな。

断然アクセラと思ってたけど、アテンザスポーツもいいな。
チタニウムグレーの２３Ｚはすごいカッコよかった。

えぼーん

スピードアテンザって、どうなんでしょ？

>>515
えぼーんってなに？

うぼーん

テストしてみたw

（>>515じゃないです）

うどーん

あぼーん

ﾃｽﾄその2

>>505
ﾉﾝﾉﾝﾉﾝ!!
ジャガー　…×
ジャグァー…◯

>>521
ﾉﾝﾉﾝﾉﾝﾉﾝ!!
ジャグァー　…×
ジャグア　…◯

ジュギュゥウァー

ウワテンザズゥワアア

ムエルツゥエデスゥー

ファムィリィアァー

アクゥセェィウラァー

禿げワラ！！
好きだなぁ、この流れ！

すんすんすん！走る喜び〜♪

http://www.geocities.jp/morita_toshimitu/

>>529
グロ画像をこんな所に貼るでない！

高橋（兄）　ファミリア スポルト20
高橋（弟）　アクセラ スポーツ23S

どうでもいいがアテンザはカペラ以前と違ってリセールバリュー良いようだよ

高橋(父)　ミレーニア２．５

アニヲタ氏ねよ

>>534
いや、おまえが。

>>534
自殺？

人気が驚異的にないスレだな
車自体は知られているのに

乱立してるもん

ここの板自体、荒らしが多いからウンザリするし

>>537
いや、車自体もほとんど見かけないし認知度も低いと思うけど
オタの間だけではよく知られていることになってるのか

アクセラターボ出ますかね？

そもそもアクセラとアテンザを迷う人なんてあんましいないでしょ。
比較対象にならない
から、ここは荒らし用すれなんじゃないか

>比較対象にならない

なんで？

ふつーになると思うけど。

2000か2300考えている人なら比較するだろうね。アテンザも値引き次第ではアクセラ買うよりいいんじゃね！？
とか思えるし。

>>544
トヨタ的車格ヒエラルヒーでは、カローラとコロナで悩む
人は少なかろうが(つうか、今は悩まずウィッシュか？)、
２Ｌと２．３Ｌで、軽快さと箱の容量のどちらを選ぶか、
という悩みは、普通にあり得るよね。

アテンザは値引きがすごいよね、はじめの頃から。

どっちも社外オーディオ付けられないってのが残念。デザイン的に2DINが無い方がいいとは思うけど
丸だらけのアテンザはなんか嫌だし。2DINパネルくらい用意して欲しいもんだ。

欧州では盗られるからオリジナルパネルにした方が喜ばれるんだとか。

age

フツーにアテンザの方がいいだろ
フロントダブルウイッシュボーンだから。
アクセラってストラットじゃないのか？

先生！未だにブランドにとらわれてる人がいます！

ブランドを維持するためにどれだけの地道な努力があるのか知らずに
物知り顔でブランド批判してりゃかっこいいと思い込んでるスノッブ君って
なんとなく青臭い感じがするね

ストラット形式だから〜ってことはないと思うぞ。
ストラットは各ﾒｰｶｰさんの採用例も多いことからもわかるように
耐久性も含めて煮詰められてるからね、ある意味無難だと思う。
ダブルウィッシュボーンってのは調整しろが多いから(リンクが多い）デリケートな部分もあるし。

結局のところ乗り味で決めれば良いんでないかと。

ﾌﾛﾝﾄWｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ(ﾏﾙﾁﾘﾝｸ含む)採用の車
ｱﾙﾃｯﾂｱ、ﾏｰｸX、ｸﾗｳﾝ、ｾﾙｼｵ、ｿｱﾗ
ﾌﾟﾘﾒｰﾗ、ｽｶｲﾗｲﾝ、ﾌｰｶﾞ、Z
ｱｺｰﾄﾞ、ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ、NSX、S2000
ｱﾃﾝｻﾞ、RX-8



ﾌﾛﾝﾄﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ採用の車
ｳﾞｨｯﾂ、ｶﾛｰﾗ、ﾌﾟﾚﾐｵ、ｾﾘｶ、MR-S
ﾏｰﾁ、ｷｭｰﾌﾞ、ﾉｰﾄ、ﾃｨｰﾀﾞ
ﾌｨｯﾄ、ｼﾋﾞｯｸ、ｲﾝﾃｸﾞﾗ
ﾃﾞﾐｵ、ｱｸｾﾗ、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
その他軽自動車など

>>554
ロードスターは４輪ダブルウィッシュボーンなりよ

>>555
おーすまん、そうだったか
やっぱりいい車だな

>>554
ポルシェ(カイエン除く)とBMWもフロントはストラットだよ。
付け加えておいてくれ。

age

>>554
やっぱり、サスペンション形式によって
厳然とクラス分けがあるのね。
アクセラがアテンザよりクラスが上の理由なんかもな。
他の部分ではあまり違いがないようにみえるものな。

>>557
BMWがストラット＆セミトレーリングは安物だからと誰かが言ってた。
(徳爺だったか小林だったか？)スカイラインもそう。


マーク�Uがコストダウンの為、一時ストラット＆セミトレにしたところ評判が悪くて
ダブルウイッシュボーンに戻したんじゃなかったっけ。
シビックもウイッシュボーンに戻るかな？

>>559
とりあえず、アクセラよりアテンザの方がクラスが上だとつっこんどくね。

マークIIの評判が悪かったのは、単にチューニングに失敗したからじゃない？
ストラットの素性、ダブルウィッシュボーンの素性、それぞれに良さがあるんじゃない？
乗り味の好みは人それぞれだし、数値で簡単に表せるものじゃない。
コストからいえば超安物の、リーフリジッドが面白いって言う人もいるし。
事実、アテンザよりアクセラの方がサスの動きがいいって言う人も結構いるよ。

あとはブランドだな。
他のメーカでも充分いい品質の製品を出しているにもかかわらず
ビルシュタインダンパーとかブレンボブレーキシステムとかを採用するのと同じ。
実際どうかは別としても、これだけコストかけてるんだぜ、ってブランド力がある。
上級クラスが多く採用しているのは、そこら辺も絡んでくるんじゃないかな？

>>560
×アクセラがアテンザよりクラスが上の理由なんかもな。
○アテンザがアクセラよりクラスが上の理由なんかもな。
スマン

＞ストラットの素性、ダブルウィッシュボーンの素性、それぞれに良さがあるんじゃない？
ストラットの良さってなんだ？
あちこち見て回ったが、ストラットの方が良い所あまり書いてないぞ。

ダブルウィッシュボーンのメリットは設計の自由度の高さ。
ストラットより複雑でコストもかかるけど、必ずしも高性能というわけではない。
ちょっと前のホンダ車はダブルウィッシュボーンを多用してたけど、
あれは車高を低く見せるためで、脚は決して誉められるもんじゃなかった。

んー、ストラット式はダンパー自体がサスペンション構成部品ってのがポイントなんだな。
そうすることで部品点数も少なく出来るし、全体の剛性感も出しやすいって感じ。
その代り動きの自由度（斜め方向の入力）が少なくなったり、
突き上げがボディにいきやすいってのはあるけど。

少ないスペース（トレッド）で無理にWウィッシュボーン使うよりは設計に無理がないから、
エンジン横置きのFF車やコンパクトFRには最適解だとは思う。
アテンザやアコードくらい幅取れればFFでウィッシュボーンも良い選択肢ではあるが。

>>563
確かに横置きでFFやRRだと、足のストロークが足りなくなるな。

性能はやはりWｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝだとは思うがな
路面をいなす時、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの上下の動きはWｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝの動きはｽﾄﾗｯﾄでは得られない
横G受けた時の、ﾛｱｱｰﾑがねじれるような感覚もｽﾄﾗｯﾄならでは
(Wｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝはﾎﾞﾃﾞｨ全体がよれるが・・・・・)
何よりﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが直接的じゃないのがいい
結局悪い点は、幅取り、重量、ｺｽﾄｱｯﾌﾟというところだな

P10ﾒｰﾗはﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞの半分くらいしか利益がなかったのは
ひとえにあのﾌﾛﾝﾄｻｽのせいだって何かに書いてあったな
ﾌﾟﾘﾒｰﾗのあれ、ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑが短すぎて
あれ、本当にWｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝかいなと思ったな、ああｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝじゃなくﾏﾙﾁﾘﾝｸか
でも、ﾀﾒを感じさせずﾋｭﾝと回る足回りは、ｽﾄﾗｯﾄでは無理だろう
ﾎﾝﾀﾞはﾍﾞﾙﾄ交換に手が入らない程の車作ったり、ｴﾝｼﾞﾝ縦置きにしてみたり
横置き5ﾅﾝﾊﾞｰでｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝは差程につらい
ところでﾄﾖﾀの横置きには一台もWｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝの車はないんだな
馬鹿でかいｶﾑﾘにも、あのﾊﾘｱｰでさえｽﾄﾗｯﾄだ
手堅いのか、ｹﾁなのか・・・・・・

トヨタといえば、スーパーストラットなんてのもあったっけ･･･
しかしどんどんスレ違いの方向へ向かってるなｗ

アテンザVSアクセラって
結局、フロントダブルウイッシュボーンVSマクファーソンストラット
ってことみたいなもんじゃん

>>567
軽さか、乗り心地かという選択肢も。

暫く見ないうちになんだか良い流れになってる( ´ー`)

アクセラのサスは、前はデミオから、後ろはアテンザから
受け継いでいるみたいだね。
後サスのおかげで後ろが安定してるからフロントのゲインを
上げてキビキビ感を出しても破綻しにくいんだろうな。
あのリヤサスはアームの撓みを上手く使っていて面白いと思うよ。

アテンザの前サスはロアアームがツインピポッドで凝ってる
からハンドルのキックバックに有利な反面、剛性面では
不利なので設計は難しいかもね。
図体が大きいから上質なハンドリングを狙ったんだろうが、
α156を意識してちょっとゲイン高めになってるから良さが
判りづらい。
この足で高級車を作ったら面白いと思うんだけど。

スポーツするには前後サスのバランスがとれてるデミオが
一番面白いんじゃないかなと思いますた。

あ〜アクセラの方がサスがいいですね＞アテンザ
デミオなんて、比較になりませんよーーー

ヒエラルキーを気にするｱﾌｫ

結局、
でかい車がいいやつ アテンザ
軽い車がいいやつ アクセラ
ってこと？

青いアクセラで決まりやろ。

そんな事よりアテンザ５ドアに乗ってる奴は何人いるんだ!?

>>569
デミオがいいのはホイールベースが短いからだろう。
確かに山道よく動けるのはアクセラよりはデミオだと思う。

　 　　　∧＿∧　　　 　　
　　　　（　´∀｀）
　　　　 /, 　　つ 　
ﾌﾟﾘｯ　（_（＿,　）　　　　　　
　　　●　しし'　　　


ｵﾊｷﾞ､ﾄﾞｿﾞｰ　( ´∀｀)つ●

Dvorak

なぜ、アテンザスポーツはこんなにかっこいいのに売れないの？

売れてるほうだが。

＞５７９
あれほど優れたデザインの割には売れてないと思う
もっと大ヒットしてもいいはずなのに

アテンザはハッチバック廃止してセダンをスポーシ枠に広げたほうが良いな。

>>580
カモメマークしょってるんだからしょうがないんだよ。

アテンザスポーツのパトカーかっこいいんだけど。

どこにあんの？

アテンザスポーツって、ハッチバックで長い荷物も積み込めて

擬似ワゴンの代わりにもなって便利だと思う。

俺はワゴンはどうも営業車みたいですきなれないし。

>>580
カムリが売れないのと訳は同じ。
たとえデザインが良くても、何ら変わりない。

日本に合わない車を持ってきて、ライバルに対して特別に優れた点も無く、
当のマツダは安売りする事以外頭に無い。たとえデザインが良くて走りも良くても、
安っぽさ全開のディーラーで安っぽさ全開の車を展示して安っぽい広告を出して
そんなのでも走りが良いから、デザインが良いからと買う人のほうが少数派だよ。

マツダはもう少し、高そうに見せる手段を勉強しても罰は当たらないと思う。
特に内装の質感と広告だけでどれだけ客を逃がしてるか分からんよ。

売れない→値引きする→コレでこんな値段？→もってけ！→安いなら買う→企業イメージ完全定着

ま、売りたいが為に大幅値引きして自分とこの首を絞めていたワケだ。
結局「他社（車）より安いから」がマツダの良い所でありダメすぎな所。
ﾆｻｰﾝみたいに内外装のデザインがヘボだから売れなかったのとは違う。

>>586の言うとおりデザインは2の次3の次で「安いからマツダ車でいっか」が大部分じゃないかな。

しかし折込広告の仕方はないだろ
安っぽさ全開・・・

ということは
安っぽい広告とか安い値段とかはおいといて

車自体のみの評価をするならば、
アテンザ自体の短所は、他メーカーと同ランクと比較すると内装が安っぽいということだけっていうことですね。

外装のデザインはＡランク、走りもＡランク、内装だけがＤランクであるがために
ある意味値段は良心的でＡランクと、ＡＡＡＣなのにたった１つの短所がひどすぎるから売れないという結論でよろしいでしょうか。
あくまで車だけの評価についてだけど。

デザインにしても、走りにしても、劣るとは言わないまでも、特に優位性はないよ
逆に言えば、一つぐらいの短所には目をつぶらせるってほどの魅力もないから売れない
長所は同程度で短所のない他車があるから、客はそっちに流れる

安さならスバルのインプレッサのNAのほうが安いし、偽スポ足じゃないし、まあ動力しょぼいけど。

ではマイナーチェンジでは内装を徹底的に良くすれば、もう少し売れるってことかも

マツダの人はそこらへん考えてマイナーチェンジしてほしい

内装はいまのまま、その他を改悪なんてことになったらもう終了になっちゃう

とくにフロントデザインなんてかっこいいんだから絶対変えないでほしい
変えるならリアデザイン

>>591
禿堂。
マツダは今すぐトヨタのテールみたいなのを廃止すべき。

参考に汁!!

http://blog.with2.net/link.php/60233

俺はもっと基本的な装備を充実させて欲しい
土曜日に納車された親のオデアブソの装備すげ〜と思った
アレに近いぐらいの装備をお願いします

クルマを装備や内装で選ぶ奴の気がしれない。
「走り」がわかんない奴は、きっと飯食う時も
味より、店の内装やサーヴィスで選んでるよう
な田舎者なんだろうな。

↑走りが分かんないとか判断できる内容ではないと思うけど勝手に決めんなよw
まぁ、自分の価値観の押しつけは嫌われるから止めとけ

>>588
トヨタとか日産には「これくらい作れば消費者は満足するだろう」と言うような
お偉い開発者様が消費者を見下ろして作ってるようなところがあるけれど、
消費者の多くに不満を感じさせない妥協点を見事に突き詰めている。
その反面マツダは、商品力の追求がまだまだ甘い。
だから安くなければ客はトヨタや日産に流れてしまうし、
今のマツダにはそこまで企画を練りこむほどの熱意や力は無い。

散々悪く言ってみたけど、車は良く出来てるだけに惜しいと思うよ。

>>595
車の走りのよさが良く分かり、料理の味を知ったつもりになってるお前も、
たいして音の良くないオーディオで音楽を聴き、コストダウン以外何の撮り得も無い家に住んでるんだろうな。

２０年近くマツダを乗り継いで、バブル前、バブル最中、
バブル崩壊後、今のアテンザ、と全部知ってるが、
ずーっと変わらないのは、ユーザーがどういう装備品
の組み合わせを欲しがっているか、という事を全く
理解していないことだろうな。

メーカーオプションの、あの抱き合わせ方は、何だろう。
あのおかげで、顧客の何割かをライバル車に奪われているんじゃ
ないだろうか。

>597
>消費者の多くに不満を感じさせない妥協点を見事に突き詰めている。
>その反面マツダは、商品力の追求がまだまだ甘い。
>598
>ずーっと変わらないのは、ユーザーがどういう装備品
>の組み合わせを欲しがっているか、という事を全く
>理解していないことだろうな

なるほどねえ。
アテンザがすごい魅力的に見えてマイナーチェンジしたら買おうと思って
いたんだけど、乗っている人にしかわからないそんな短所があったんだ。
本来、金持ちだったらＲＸ８買いたいくらいマツダのデザインを気に入っているんだけど
ヨーロッパで賞とったアテンザも日本と同じ安っぽい内装なんだろうか。
創業して何十年もたっているのになんでユーザーニーズが理解できないのか不思議

ユーザーニーズはわかっちゃいるんだけど、決められたコストではマツダの台数では実現できない希ガス。
トヨタだと、台数が１０倍出るので、コスト圧縮効果が効いて、同じ原価でも「ユーザーニーズ」を吸い上げられちゃう。

>>598
それもあるが、変わり映えの無いデザインも客を逃している。
ディーラーに行って「なんかみんな同じ顔」っつーのもね。
買った客がガッカリするような小変更が多いのもどうかと。
小変更が多いのは仕方ないにしろ、こんなもんでいいでしょ的な作りなら最初からそうして欲しい。
つーか、クレーム言ったらディーラーのヤツも「いやこんなもんですよ」じゃねーよ！

>>590
はいはい、ツダヲタの悪い癖で下を作って叩く常套手段ｗｗｗｗｗ

>>595
おまいはシャーシだけに乗ってろｗｗｗｗｗｗ

BMW、メルセデスはどれもこれも「なんかみんな同じ顔」だなぁ。
マジで、興味ないと後ろになんて書いてあるか見ないといくらのやつなのか判らんのだが（ｗ

デザインだけで言うなら、５チャンネル時代までの方が良い。
っていうか、好み。

ジャギュアとかアウディは確かに内装が良いが、
ゴルフなんて、国産車と同じかむしろショボイ内装だぞ。
試乗してみればすぐわかる。プラスチッキーそのもの。
トヨタの内装を誉める奴がいるが、これもよくわからん。
中小企業の社長の応接間みたいな内装だ。イスがふかふか
なら豪華と思ってるようなレベル。

>>599
＞ 創業して何十年もたっているのになんでユーザーニーズが理解できないのか不思議

これが一番難しいよ。今年のトレンドと来年のトレンドが同じとは限らないから。
でもそういうところを奥の奥まで読みきって車を作るとトヨタ的になる。妥協点が難しい。
マツダの場合、トヨタみたいに国内専用開発車があまり作れないから余計に厳しい。

トヨタみたいに莫大な金と時間をかけて「クラウン」と言う需要、「カローラ」と言う需要を作ってしまえば
あらかじめおおまかな予想を立てて需要に合う物を作れば確実に売る事が出来るけど。
かといってトヨタ独自の需要にあやかろうとしないのは1つの見識だと思う。
サニーもローレルもスカイラインもセドグロもシーマもブルーバードも、皆それで失敗したし。

>>605
そのトヨタを超える内装は、日本には日産しかないと思うが。

同じ顔度ならアストンはすごい。
同じようなのじゃなくて、ほんとに同じなのかと俺は思ってた。
でも実はちょっと違う。ちょっと過ぎて自社の役員も区別できないほどの違い。

俺はそれぞれ自由にデザインされてる方が好きだ。

>>607
日産の内装は以前のダサデザインよりは良くなったものの質感が落ちてないか？
たくさん売れるティーダとかは良いけど。
フーガでアレかと思うとちょっと・・・。
ま、頑張ってるとは思うが、トヨタのクオリティとなるとどこも難しいなぁ。

age

日本には日本の感性があるのだ！さっさと差別化しなさい！
そして両方とも早く5ナンバーに汁！

アテンザの内装は、日本仕様もヨーロッパ仕様も全く同じですか？

同じならば、ヨーロッパカーオブザイヤー第2位なんだから、
アテンザ内装それほど悪いわけではないってことでしょ。

トヨタが良すぎるだけかも？

パッと見た目でヨタに勝るメーカーなどない…アウディやゴルフはパッと見た感じは本当ににしょぼい。というか地味…。
使って慣れて初めてわかる機能美はパッと見た目ではわからない。トヨタなら大丈夫というイメージとパッと見た目のよさ
…よほど吟味するか車好きでないと試乗や展示車での短い時間で見極めるのは不可能

>>612
ヨーロッパのCOTYって日本と違って、価格の要素の評価に占める割合が物凄く高いらしい。
アテンザにしてもアクセラにしても、パサート、ゴルフなど同一セグメントの競合車の
半額そこそこで買える点を評価されてのものって聞いたよ。
内装に限らず、車の機能が絶対的に評価されてるわけじゃないだろうね。

>>614がそう言うので，本当かどうか調べてみた。
ドイツVW　http://www.volkswagen.de/ 　Golf -> Modellinformationen -> Preisfinder
ドイツマツダ　http://www.mazda.de/default.asp 　車種 -> Daten & Preise
英国VW http://www.vw.co.uk/new_cars/new_golf_hatch
英国マツダ http://www.mazda.co.uk/default.asp 　車種 -> Specs and Prices
ドイツ
Golf: 約15.000〜24.000ユーロ　Passat: 約22.000〜30.000ユーロ
Mazda-3 : 約15.000〜22.000ユーロ Mazda-6: 約20.000〜27.000ユーロ
英国
Golf: 11.845〜21.825ポンド Passat: 13.995〜23.400ポンド
Mazda-3: 10.800〜15.600ポンド Mazda-6: 13.900〜20.400ポンド

価格の要素の評価は引き分けの気がする。

しますね。関税係るんだから3も6も値段的には上がるすもんね。

＞614みたいなのは時々現れるな。
ヨーロッパでもマツダ車がゴルフの
半値と言う香具師。
勉強不足か安い煽りだな。

ヨーロッパ車は知らんが
トヨタと比べたら確かにマツダの車はどことなく不安になるよ。
なんか、あちらこちら壊れそうな音がするもん。

>618
気にするほどではない。

壊れそうなロールアンダーでるよりマシ

車好きがトヨタを褒めだしたらおしまいだよ

>>621
俺はセカンドカーでロドスタ乗ってるけど、トヨタ（ガイア）すごいと思うよ。

7年間メンテナンスは車検だけ。
パーツも変えようとも思わないからロドスタに比べて全然金がかからん。
ちなみにロドスタはもう一台買えそうなくらい突っ込んでます。

ガイアは7年乗って4万ｷﾛにも満たない。
出かける時にはバスにしようかガイアにしようか本気で悩みます。
乗り心地は変わらないし。

5年目のロドスタはもうすでに10万キロオーバー。
でもあくまでセカンドカーw

貶してるじゃねーか。

アクセラやアテンザ買うならレガシィ買う

＞６２４
レガシーは不細工なのが駄目。

レガと比べてしまうとライバルと呼べるほどアテは評価も人気も高くないね

アテンザは人気もあり売れてるよ、若者には。
レガシーは若者から年配までを顧客ターゲットにしてるけど、
アテンザは若者しかターゲットにしていない。
だから若者だけに限って言えば、アテンザは大成功。

マーケティングでは、若者はアテンザのハッチバックを買い、
年配はアテンザセダンを買う傾向にあるみたい。
が、もともとハッチバック（スポーツ）用に設計されたシャシー・
アクスルを、まんまセダンに流用したから、アンバランスで、
アテンザセダンの乗り心地悪くＩＱＳが低くなっちゃう。
コストを気にしなければ、技術はあるのに。
もったいない。

DQNエアロと翼付けてるのは、今時アテンザくらいだろう
さすがに大人には乗れない

確かにｗ
いまどき羽付きってありえない

>>627
違う。
元々はワゴンとセダンで行くつもりだった。
スポーツは発表直前での追加。
確かデザイナの小泉さんが言っていた気がするけど、ソースは忘れた。

しかしハッチバックが基本だとかそんなデタラメ誰に聞いたんだろうな…。
スポーツモデルよりセダンのほうが足は良いですよ、マジで。

いやヨタから乗り換えるとワゴン＞セダンだな多分

しなやかで固めの足回りだから
剛性で有利なセダンが固めな乗り味に感じるんだろ

マツダの社長はアテンザワゴンで通勤してる。

マツダの社用車は黒のＭＰＶ（社長仕様）

アクセラはMCで5ATにならんの？
あと4輪DWBとか

アクセラ４ＷＤでラリーとか出てほしい。

>>636
そんなあなたにFORD FOCUS

スバルが潰れたら、マツダに乗り換えます。

>>636
こういう幼稚な香具師が多い限りマシダは馬鹿にされ続ける

>>639
？？

マツダの社長がアテンザか。
貧乏人御用達メーカーはつらいところだな。
ルーチェとかセンティアとかせめて800、ミレーニアがあれば格好も付くのになあ。
でも三菱グループのお偉いさん達を乗せるためだけに、
デボネアだ、V8だ、格不足だ、じゃあプラウディアだ等と要求される三菱自動車はもっとつらいかもしれんなあ。

ダイハツ：アルティス

りか

小さい会社なのに商品をフルラインにしようと無理するより、安くて楽しい車に特化した
会社になってほしいよ。社長かアテンザ？最高じゃん。
できれば経営陣はヴァンケルエンジンのモデルに乗ってほしいが。

そっかぁ、アテゴンなんだ。

でも井巻さんって、ロードスターが似合うかっこいいおやじって感じがする。
…言葉が失礼でｽﾏｿ。

マツダの社長がアテンザなのは問題あるまい
スズキの社長がアルトでも別にいい
問題は住友グループのお歴々がアテンザではちとまずいだろうという事だ
西川頭取や商事やNECの社長がアテンザではいくらなんでも格好が付かない
でも幸か不幸かマツダはフォードに逝き、住友グループは三井住友グループに
これで彼らは晴れてセルシオに乗れるわけだ
マツダにはルーチェもセンティアも必要無くなった
三菱の金曜会系のえらいさん達は三菱自動車がダイムラーとの提携後
そそくさとデボネア捨てて、やっとこさベンツに乗れるようになったと喜んだそうだ

とここまで書いて、ふと思ったのだが
広島近隣の知事さんや首長さんたちは、何に乗ってるんだろう？
まさか、アテンザ・・・・・？

>>646
ｳﾁの会社は住友系だが、三井なんぞ関係なく社長･専務・常務は昔からﾍﾞﾝｼだぞ。
平取はセルシオ。来年から全てエスハイに切り替えるという噂。
ちなみに営業車はカローラとプリウスが半々。カローラはいつも取り合い。

>>646
広島県知事がRX-8に乗ってるのは有名な話
前はロードスターにも乗ってたらしい

へぇ〜
ｾﾙﾂｰやﾍﾞﾝｼなんかよりｶｺｲｲ

他にｶｯｺつく車がなかったとも言える

mpvのリムジン仕様最強！

マツダの社長や役員はジャガー・ボルボ・ランドローバーにも乗れると思っていた。

その伝でいくとリンカーンにも乗れるな

だからさっさと800後継車を発売しる！
アテンザベースでいいから。

age

>>654
ミラーサイクルエンジンは外せないな。
できればあんなまがいもんじゃなく、可変クランクかなんか取り入れて。

アテンザベースのリンカーンが、登場したらしいね。

ｱﾃﾝｻﾞより上の車はなくなったのか
本当に貧乏人御用達ﾒｰｶｰになっちまったんだなあ
まあ、あれだ
ｱﾃﾝｻﾞにﾛｰﾀﾘｰでも詰め込んだAWD
快適側に振ったｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝでも出すべきだな
そうすればﾚｼﾞｪﾝﾄﾞに対抗・・・・は、ちと無理か

>>658
フォードグループ内での位置付けが、ジャガーやボルボみたいなプレミアムグループじゃなく、
大衆向けのグループだからなぁ・・・

高級車市場に食い込むことができるとすれば、V6、V8エンジンやシャシー、トランスミッションなんかの
プラットフォーム開発を手がけ、それをプレミアムグループに卸すって方法かなぁ？
デジカメ市場におけるサンヨーみたいな役割を演じて体力と自信の回復を待ってから、
改めてフォードにお伺いをたてれば、センティアクラスの復活もあり得る・・・か？

ｻﾝﾖｰはちょいと会社がやばくなってしまってるな
ﾊｲｱｰﾙにでも助けてもらって、ﾏﾂﾀﾞみたいになるか・・・

本日アテンザ２３Ｓを運転していて気付いたのですが、
80km/時を超える速度でそこそこきついカーブを曲がると、
助手席の窓枠もしくは、ピラーが軋む音がしてました。
同じような症状のある方いませんか？

>>661
80ｷﾛ出してハンドル無理矢理こじれば、そりゃ音くらいするだろ。

>661は高速ならありだが、
一般道でやってるならただのdqnだろ。

お願いだから、無茶な運転して反対車線
にはみ出すなよ、まわりが迷惑だからな。

迷惑じゃすまんだろ。
オレのオヤジなんか山道で反対車線をはみ出してきたｄｑｎ
を反射的に避けようとして崖下に転落したぞ。
奇跡的に命は助かったけど。
いい気になって高速でカーブ曲がってるヤシ、ホントに止めろよ。

私、走り屋ですが、何か？？

>>665
走り3個ください。

>>666
毎度
スピンターン3回転半、はいお待ちぃ
いえ、半はオマケです。

いやいや。無理矢理曲げるほどのカーブじゃないですよ。
その道は下り坂でスピードが乗ります。

スピードが出てるからって、ｄｑｎだとか走り屋だと言われるのは心外ですね。

そういう坂道をトップのままズルズルなりゆきでスピード上げてくのは一番まずいな。
ちゃんとセカンドに落としておいて、フルスロットルで坂道下るのが正しい。

下り坂なら余計に危ないな。
フルスロットルはともかく、ちゃんとエンブレ
使って下っとけよ。

>>668
そんなんじゃ、そのうちアクセラスレPart46の882みたいになるぞ。
いや、この程度ではすまないか。
もっともこのリンク先の人も、もう反省を忘れているようだが。

>>668
それでいいと思っているからDQNと思われるんだ。

>>668
他人を巻き込んで事故を起こしたからお前はDQNなんだよ

スピード以前に、リアにドアが「付いてる」んだから音がするのは当然かと。

なんか、ちょい音がしたくらいで気にする人大杉。

音したくらいでドア取れたりしないから。
取れたらｽﾏﾝ(笑

>>661
IDがJR
脱線注意

普通のﾒｰｶｰはﾄﾞｱのｲﾝﾅｰﾊﾟﾈﾙは穴開きの鉄板だが
ﾏﾂﾀﾞはｲﾝﾅｰﾊﾟﾈﾙがﾌﾟﾗｽﾁｯｸだな
ﾌﾟﾗｽﾁｯｸｲﾝﾅｰﾊﾟﾈﾙにｶﾞﾗｽと昇降機が括り付けてある
ﾎﾞﾃﾞｨに圧力かかるとｶﾞﾗｽが押さえられねじれたﾌﾟﾗｽﾁｯｸが音を出すんじゃないかな
ｶﾞﾗｽを昇降させた時、ﾊﾞｷって音がしたり
ﾄﾞｱを閉めた時、どっかの窓が開いてるようなﾏﾇｹな音がしたり
随分にぎやかな車だと思った

ツダ品質だからしゃーない

ｷﾀ━━━ヽヽ(ヽ(ﾟヽ(ﾟ∀ヽ(ﾟ∀ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ∀ﾟ)ﾉﾟ)ﾉ)ﾉ━━━!!!

あげ

納車まだかな
5月に契約したんだけど

忘れられてるんじゃないの。

アクセラのマツスピは、ＦＦなんでしょうか？
ゴルフＧＴＩとガチンコ勝負できる車であってほしいです。
かつ、良心的な価格で・・・
２００万円代前半なら「買い」です。

アクセラのマツスピの情報キボーン

ATのシフトダウン入れ間違うんだけど
＋−の入れ替えは割に簡単に出来ると聞いた。
誰か入れ替えの方法知らない？
アクセラの入れ替えしてる人のページでもいいのだけれど。

>>684
これはアテンザの場合なんだけど、シフトのところのパネルを外して
Ｍモードのところにある3本配線のうちの2本(Ｍモードにした時に12vが流れる配線)を
切断して入れ替えてやれば＋/−が入れ替わるので、アクセラの場合でも
同じではないかと思います。

感電しないようにね。

>>684
慣れろ！

ATなんだから手動で変速する必要ないじゃん。
ぼけーっと機械にまかせとけ。

今日アクセラ見に行ったら特別仕様車（レザーシート・ディスチャージ・坊主スピーカー・専用アルミ）が220万だった 20Sでね
装備は良いけどアテンザ買えちゃう値段だね
両方迷ってる人はどっちがいいのかな？

現行オデッセイが一番良かったよ

＞689
アテンザのレザーシート仕様は2.3lしかないし
値段も３０万円以上は違うから、色さえ気に入れば
アクセラの方が買いだと思うよ。

>>689
５AT or ６MTに惹かれるなら迷うことはないけどな
今や、ボディー形状以外では
アテとアクの最大の違いだからな。

>>684
アクセラだけど、前後逆にしているぜ
セレクタレバーのコネクタの配線を逆にした
そのコネクタは10本くらい配線があるし
アース側での切り替えだからテスターで見つけるのは無理だ
ディーラーへ行って配線図もらってきて自己責任でするんだな
ちなみに車検はそのままで通る、つーかそんな所は見ないらしい

>>692
最大の違いはフロントサスペンション形式だと思うが・・・

何で逆にするんだよ。
シフトは引いて＋に決まってんだろ！

やっぱ4輪独立サスっていうのは魅力的だよね

アクセラなんて貧乏臭いし止めとけ
アテンザにしろ、金が許せばマツスピのアテ買っとけ

近所の教習所がアテンザ導入したようだ。
今までファミリアだったから急に豪華になった感じ。
でも5MTってあるのかな?　教習仕様を作ったのかな?

教習でアテンザって…デカすぎないか？
ファミリアからならデミオの方がサイズ的に近いような。

>>695
だよな。マツダのホールドモードを多用していた俺だが、やっぱり加速のＧがかかっている
状態では引く方がやり易い。　減速のＧがかかっているときは押す方がやり易い。
そういった理論的な面とＦ１もそう（まぁ理論でそうなったわけだが）だから、今の方式にしたんだろ。
慣れろ！

>>696
突っ込んで良いのか？　アクセラは・・・

アテンザでクランク…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

まぁ初めてでアテンザに慣れておけば
多少大きい車でも楽に操れるだろうさ。

>>698はアテンザとアクセラを見間違えただけ。
アテンザに5MTがあったことさえ知らないようだし。

>>703
ＭＣ前アテのＭＴは、セダンには無かろうて。

そういう俺は、ＦＲ最終型カペラの教習車仕様で免許取った
親爺だが。バンパーの張り出しが標準より大きくて、むりやり
車幅を1690mmにしてあったなあ(ソースは自校の教員)。

>>700
前後は慣れればかまわないから、どっちでもいいんだが
入れ間違う可能性があるんだよ
ドライブからマニュアルにする時はシフトアップは考えられない
必ずシフトダウンするハズだ
急いでると、ドライブからシフトダウンする時倒して前側に押すんだが
ちゃんと倒れていないと、間違ってニュートラルに入る可能性がある
それを確かに倒れていると手探りで確認するのが、うっとおしい
これは、急なエンジンブレーキが必要な時、危険だろう
他のメーカーが引いてシフトダウンなのは、今までのATとの整合性(引いてシフトダウン)と
シフトダウンで間違わない(後ろ方向はシフトダウンのみ)為だと思う
ベンツはドライブから手前に引いて、左右でアップダウン、絶対入れ違わないようになっている

急なブレーキが必要なときはブレーキペダルを強く踏め

急なエンジンブレーキって何だ？

>>701
確かにそのくらい大きい車で慣れておくべきなんだよな。
俺の時もマーク�Uセダンなので５ナンバーいっぱいいっぱいだったよ。

うちとこのある教習所はアクセラセダンになりましたよ。
まえはファミリアターボ?
なんかボンネットにエアスクープある椰子。

いずれにしても教習車でアクセラなんて、
スピード出せなくて蛇の生殺しだよな。
高速教習でもかえってつらいかも。

1500ならスピード出なくていいじゃない

MTもあるしな。

スピード出せなくてって・・・
アクセラなんて普通の大衆車だろう。
フェラーリやランボじゃないんだから、スピード出せなくても普通の気分だよ。

>>706-707
言い方悪かったかな
例えば右左折車や停止など、自分の車線のスピードが急に落ちてきた場合
ブレーキはランプを点るだけでシフトダウン、セカンドあたりに落としておいて
隣の車線のスキマに滑り込むための十分な加速の準備するとかってするだろ？
そういった場合、ニュートラルに入ったりすると危ない
それをいちいち手探りで確認すると、ワンテンポ遅れる
非常にイラつくわけだ
2週間も我慢できなかったな

だから、ATなんだからブレーキペダルとアクセルペダルだけでできるよ。
ブレーキ踏んで減速、加速するときはアクセル踏めば勝手にシフトダウンからやってくれるから。
手でがちゃがちゃやりたいんならMT選べばいいし、クラッチが大変だと思うならAT乗って
足だけで操作できるようになればいい。

2ペダルのMTならともかく、ATのおまけでついてる手動変速の仕方なんてどうでもいいよね。
フルオートモードがあるのに手動でギアを変える意味がわからん。

>>713

まず、ブレーキを踏んでしっかり減速してから、4→2へシフトダウンが正解。
ランプをつけるために、ペダルをけるのはありえない。

不器用な奴は余裕がある時だけガチャガチャやれ

ﾏﾂﾀﾞ自慢のｱｸﾃｨﾌﾞﾏﾁｯｸも、「任意のｷﾞｱを選択することができる」程度なんだから、
登り下り時の2速固定くらいしか有効な使い道は無いし、それ以上は勘違いの自己満足。

まぁ人間なんて所詮自己満足で生きている動物だし。

随分ショボイ人間しか知らないみたいだな

アクティブマチックがもう少し硬めの方が好み。

アクセラとアテンザを正面から見た時の違いを誰か教えて。

アクセラとアテンザを正面から見た時の同じところを、
まず、君が教えてくれ。

>>722
ワロタ。

>>721
君が車に関して素人ならばしかたがないのかもしれない。
少しは興味があるのなら相当目が悪い。　以上

その感じじゃアテンザとデミオも正面から見て区別付かないんじゃね？

ＭＰＶとデミオの区別が意外と難しいぞ。

>>722->>725

http://www.h6.dion.ne.jp/~kakko-e/index.htm

ここのアクセラの項見れ

黒い新型デミオが来たっと思ったらアクスポだったよ。
オーナーの俺も間違ったよorz

うん。俺もデミオとアクセラは見間違えるね
最近は正解率70％ぐらいに上がったけど

デミオに似てるのはアクセラ・スポーツ。
セダンはかなり違う。顔だけ見ても、見間違える
ことはない。

最終型カペラとアテンザも結構顔が似てる。

>>730
デザイナ同じだからな。

>>730
ttp://catalog.221616.com/mazda/capella_catalog.html

>>730
アテンザの様子見をやったなんて噂もある。

>>733
そうなんだ！
初めて知った！！

アクセラの２３ＳＳＬＬとＭＣ後のアテンザ２３ＳＳＷで迷っています・・・。

両方マットとバイザー付で
アクセラ２３ＳＳＬＬは２４３万
アテンザ２３ＳＳＷは２５０万
これ以上の値引きはムリですと言われています。

皆さんのご意見いただけませんか？

>>735
おまえがクルマをどのように使いたいのか考えてからにしてくれ

>>736
アクセラ23SSLLは個人的にいいなぁと思っていて、
アテンザは家庭を持ってこれから先のことを考えると
大きい方がいいかなと思っています。

アクセラは秋にマイチェンの話もあり、アクセラ・アテンザ
両方共近いうちに限定車が出るかもしれない・・・と考えると、
優柔不断で結論がでてきません。

ディーラーの人にはよくしてもらっているし、早く決めないと
と思いつつ真剣に悩んでおります。

>>735
焦って決める必要は無いんじゃないか？
アクセラのマイチェンを待つのがベストだと思う。
ミッションの変更もあるだろうし。

アテンザは大きい荷物を積むときにはマジでいい。
大きめのベビー用品でも楽々入る。
アウトドアも楽勝。
それほど外に出る機会や大きい買出しが無いなら、アクセラで必要充分。

age

自分もアクセラかアテンザで悩んだ口だけど
まあ　アテンザにして良かったと思う。

アクセラを街で見かけると　ちっちぇー　と思ってしまうから。
エクステリアとして、顔がほとんど同じな分
小ささをチープ感として捉えてしまうのです。

まあ、もちろん大きいという事でのデメリットもたくさんあるんだけど。
自分のアテンザは車庫から顔が5センチくらいはみ出しておりますorz

>>737
じらせばじらすだけ安く買えるぞ

アテンザは、ドライビング・ポジションが低めな点がよい。
アクセラは一番下までイスを下げても、まだ高め。
これは、運転した時の「スポーツ」感覚にかなり影響する。
ちなみに、スポーツカーはみな低い。
しかし、サスペンションの感じはアクセラの方がよい。
後輪がストラトだから安物だ、とうい意見もあるが、そう
簡単なものではない。開発時期が違うしね。

大衆車にスポーツカーを求めるな

軽のスポーツカー（ダイハツ　コペン）だってありますが・・・

コペンは大衆車とは言えない気がする…

コペン高いよコペン
アテンザがアクセラよりデカイっつっても
そのデカさ、正確には異常な腰高感と
真後ろから見たときの「壁」のよう
な圧迫感が好きになれない
この相撲取りみたいな体格でスポーツ言われてもねえ
あくまで「大衆スポーティーセダン」なのに
どうしてスポーツカーと勘違いしてる奴が多いんだろう
もしかして公式で配信してた
ショートムービーの影響か？
F1マシン？と並んで走ってるシーンはアテンザのデカさに笑えたが

＞どうしてスポーツカーと勘違いしてる奴が多いんだろう
こんな発言アテンザスレでしてみろ。
速攻で「アテンザはファミリーカーですが、何か？」って返事が返ってくるぞｗ

＞F1マシン？と並んで走ってるシーンはアテンザのデカさに笑えたが
俺もﾜﾗﾀ
ギャグでやってるんだろうけど、リュック・ベッソン最高だｗ

>>747
アテンザスレにピカドン落としてみた
イエローモンキーの反応が楽しみだわ

>>747
アクセラスレでは「スポーツカーですが？」と返されるに10000ｶﾞﾊﾞｽ

そしてアクセラスレでこんなのが

663 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2005/08/12(金) 06:18:35 ID:P1PGa4g40
アクセラはスポーツカーだ！

ヨーロッパも認めた高性能
磨きぬかれたピュアスポーツ
スポーツマインドを刺激するエクステリア

全欧が惚れたクルマ

>>748
217 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/08/12(金) 07:49:11 ID:LmnfuZGr0
アテンザがアクセラよりデカイっつっても
そのデカさ、正確には異常な腰高感と
真後ろから見たときの「壁」のよう
な圧迫感が好きになれない
この相撲取りみたいな体格でスポーツ言われてもねえ
あくまで「大衆スポーティーセダン」なのに
どうしてスポーツカーと勘違いしてる奴が多いんだろう
もしかして公式で配信してた
ショートムービーの影響か？
F1マシン？と並んで走ってるシーンはアテンザのデカさに笑えたが

218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/08/12(金) 08:08:55 ID:WDak+iCr0
>>217
マルチ乙





ﾌﾟｷﾞｬ――m9(＾Д＾)――!!

完全にスルーされたなｗ

次はスルーさせない象

兄弟車なんだから、仲良くしようぜ、兄弟。

別にスポーツ走行したいわけじゃないけど、へにゃへにゃサスの
オッサン車は走ってて嫌。それなりに荷物を積んだり人も乗せるから
アクセラじゃ狭い。かといってステーションワゴンみたいなのや
ミニバンじゃダサくて嫌。そんな僕はアテンザで決まり。

744>>
スレ違いなんだけどさ、
ヴィヴィオのシングルカムＳ／Ｃとコペンでゼロヨン対決したら
コペンのほうが早かったんだよね。
今の軽って重くてパワーもないって思ってたけど意外に速いのな。

>>756
今の軽の過給器系は事実上６４ｐｓ以上出ちゃってるだろうしねぇ・・・。

アテンザとアクセラのワゴンで迷ってるんですがどっちがお勧めですか？
マツダは初めてです

ワゴン買うならアクセラはちがいますよ
ありゃあくまで「ハッチバック」並みの荷室です

>>759
アテンザワゴンはものすごく値引きしてくれるから交渉がんがれ！
ボロ車でも持ち込めば上乗せでウン十万値引きくらい軽く突破するよ。
５ドアが一番売れてるみたいでワゴンは売り上げがイマイチらしいな。
それと、個人的なお勧めは２リッターだ。
税金安いし、燃費も「アクセルどかーん」みたいな乗り方しなければ
コンパクトカー並みの数値をたたき出すこともある。

ごめ、間違えた…
>>759じゃなくて>>758

アテンザの黒って何であんなに格好悪いんだろ…
ライトが小さいからかな

>>758
広い室内、5AT、Wウイッシュボーンサス、鬼値引き
アクセラを買う理由が見当たらない
アテンザの方が幸せになれると思うが


アコードならもっと幸せになれるというのは内緒だ

>>762
テールが浮いちゃうんだよね、黒だと。
クリアテールにするにしても、あんなにキラキラしたのじゃなくて、
スモークタイプにするとかすればもっと違うと思う。

>>763
アコードはアテンザに比べて視界が悪い、シートが低すぎる、強烈なカックンブレーキなので不幸を手軽に体感できるｗ

アテンザを試乗したが結構カックンブレーキだよね。アコードって
あれより酷いの？カックンブレーキってセッティング変更してもらえる
のかな？

スタイルはトレンドに沿った平均的な物だが凡庸、これではあっという間に古くなってしまう。
エンジンは2.3Lと2L、これに4速ATか5速のMTが載る。4WDは5速AT。
インテリアはいかにもフォード流というか、いたって安直だ。
全体にかさかさした乗り味、エンジンはごく普通。
ハンドリングは比較的節度があるがプリメーラに格別勝っているわけでもなく
アコードの気持ち良さにははっきり負けている。
アテンザはフォード流のコスト管理で作られ既存の要素を最大限利用しており
これといっためぼしい技術がほとんどない。
プリメーラにはスタイルの斬新さ、アコードにはエンジンとドライバビリティで完敗している。
早い話がアドヴァンスがないのだ。


どんなに値引きされても私はこれを選ばない。

アテンザの全幅1780mmってサイドミラーも含めた長さですよね？
右タイヤの外側から左タイヤの外側までは何ミリですか？

>>767
それ、いつの情報？

>>768
全幅はふつうサイドミラーなんかは入れないのだが。

767は、かの有名な特大痔先生だろ

最近初めて、特大痔のアクセラ・アテンザ・デミヲ評を読んだが、
何かマツダに恨みでもあるのかな？

>>772
賄賂をうち切られた過去があるらしい。

アテンザワゴンもアコードワゴンもいい車だと思うんだけどな。
この２車がダメって言ってる人って、トヨタの足がイイとか言ってない？ｗ
トヨタが好きな人ってこのあたりを嫌う人が多いからなー

>>773
そういう腐ったマスゴミは・・・
とか思ったけど、自称自動車評論家なんてみんなそんなもんか

信じられるのは自分のみ。いいと思ったのなら買えばいいのさ。

うちの立駐のタイヤ幅が1800�_なんですが1780�_のアテンザ買っても大丈夫ですかね…
みなさんなら買いますか？

試乗でうちまで持って帰れ

>>776
俺なら怖くて買えない

>>776
うちの立駐も最大幅1800mmだが、試乗時に理由を言って
入れてみてもらって、余裕でＯＫだったので、買った。
うちの場合は、タイヤの左右に10cmずつ余裕あった。

あと、小さめの立駐だと、全幅・全長だけでなく、
前後のオーバーハングが問題になる。
アテンザならまず大丈夫と思うが(とはいえ、前の余裕10cm以下)、
オデッセイは無理だったりするよ。

アテンザの２０Cを買う事に決めたんですが、色で迷ってます
赤もいいし、青もいいし、シルバーもいいし、黒もいいし・・・

でも街で見かけるアリストやクラウンのシルバーはオッサン臭くしか見えないんですよね・・
そういう人はシルバーはやめといた方がいいですかね？

それは色がオッサンくさいんじゃなくて（ｒｙ

黒かなぁ

>>766
アテンザ以降のマツダ車のブレーキはやたらよく効く。
おまけに昔からいわれていることなのだが、マツダのブレーキペダルタッチは独特。

うまく文字で書けないが、他社はまずペダルの遊びがあって、グッとした反力？があるところから効き始めるが、
マツダは遊びがあって、徐々に重くなりながらブレーキが効いて、反力？がある時点ではもうフルブレーキに近い。
だから他社から乗り換えてきた人は反力？があるところまで踏むので、カックンになりやすい。

慣れればなんてことない・・・っつーか、マツダ方式の方が扱いやすくなる（俺だけかも）


>>767
同じフォード系列でもじゃぐわぁ〜はｲｲという特大痔だからなぁ。

オートエクゼのエアロ
厳つくてマジでかっこいいっすよ

エアロ厨は

＞厳つくて

という言葉が大のお気に入りw

age

アクセラとアテンザ（MC前・MC後）

皆様どっちに乗ってますか？

そんな事聞いてどうすんの

世界がほれ込んだアクセラ。Mazda3マンせー

フォードフォーカス
ボルボＳ４０
ボルボＶ５０

おいらのアクセラ２０Ｃ（2003年モデル・19000km走行）と
アテンザと交換してくれませんか？

age

黒はちょこっと洗えばとれるような汚れが目立つだけだから長く乗っても水でながせば綺麗に見えるぉ

モンデオ 対 フォーカス

でも成り立つよな

俺は小さいアクセラにした。アテンザはちょっとデカ過ぎるんだよね。乗った感じは
甲乙つけがたい。どっちもブレーキとボディがわりとしっかりしてて、安心して乗れる
車だな、って感じた。コストパフォーマンスはどっちもえらく高いね。

　で、俺は小さいほうを取った。同じ2.3lだったら、「ウソ？このサイズで2.3l!?」
っていう話のネタになるほうを取ったよ。残念だか大抵の女はわかってくれんが。



　正直なところ、「好きなほう買えよ・・・」って気もする。
だがそれではこのスレの趣旨に反するからなｗ。

アクセラＶＳアテンザ？　俺はアテンザ乗りだけど、アクセラも欲しい。
マツダスピードアクセラなんて出た日にゃ、本気で購入するかもしれん。
マツスピアテよりも車重、車幅が小さい分だけ走りに関してはパフォーマンス
上なんじゃないかな。

今アクセラ23S 5MTの代車でアテンザセダン20C？4AT乗ってるが、正直どっちもどっちだ。
内装なんかほっとんど同じだし。
アクセラが慣らし中でまだ4000までしか回してないせいもあるが、
前車のNA6CEと比べるとエンジンは2Lで十分。アクセラの2LにMTがあれば迷わずそれにした。
外見でアクセラの方が好み。ハッチバック萌えなので。

ｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂもﾊｯﾁﾊﾞｯｸですぜ兄貴。

>>798
あれってハッチバック言うよりステーションワゴンでは、ブロゥ？
車検証では同じSワゴンかもシランが。

>>799
アクセラの全長だと、ＨＢもワゴンも大差なくなるので
統一しちゃったんだろ。

車検証は、デミオが「ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ」なのに、もっとワゴン的な
鈴木エリオは「箱形」だったりする。

オートエクゼのエアロ
厳つくてマジでかっこいいっすよ

貧乏人は1.5しか買えないのでアクセラのほうがいいです。
ということで1.5F納車待ち中

23S同士でもアテンザはしなやかな足回りでラグジュアリー志向、
一方アクセラは固めのゴツゴツした足回りでスポーティー志向。

外観はアテンザに激しく萌えるが乗り味はアクセラの方が好みだな。
どっちを買うか迷うねーorz

あげておきますよ。

>>799
アテスポって見た目セダンみたいなヤツだよ。

>>783
あなただけじゃないよ。
それに試乗車はカックンになりやすい。あたりが出れば、踏んだなりに効くブレーキだよね。

>>796
好きな方を買えばいい。

この２台をＦＲにしてくれるならスバルから乗り換えるお

そうだな。アクセラがFRになればBMW1erを買う必然性がまったくなくなるな

購入前にディーラーでアクセラとアテンザのシートに座ってみたんだが
アクセラに乗った後、アテンザに乗り込むと室内空間（とくに横幅）の広さを
感じた。あとは足の違い。

>807
同意。
MC前アテンザのころから営業マンと話してた。
折れ「これがFRなら速買いなんですがねぇ・・・」
営業「・・・・・・（苦笑い）」

>>809
どうしてそこまでFRにこだわるのかと。

普通に乗る分には、FFの方が軽くて広いぞ。
パワステならハンドル重くないぞ。
ウチの駐車場、隣がマークＸだけど、後席見ると
可哀相な位狭い。アテンザで良かったとマジ思う。

ほとんどの車種がFFになってる現代だからこそ、人生の一時期FRに乗りたいじゃん？
電制とかじゃなしに物理的に軽いハンドリングを味わいたいし
その他もろもろのFRならではの物理特性を味わいたいじゃん
とくにBMW1erを見たとき「スタイリングまんまアクセラじゃん」と思ってしまった俺は

で、結局何に乗ってんの？
ロードスター出たけど、FRだよ

マイナーとリコール前のアテンザ乗ってる俺が来ましたよ。
どっちも良い車。
取り回しや軽快感はアクセラだね。峠ならアクセラがおもしろいよ。

アテンザかっこいい。5ドアスポーツもフランス車みたいだし。レガシィと迷うな。
アコード・プリメーラとこのクラスはいい車が多いのに、
どうしてトヨタのプレミオとかアリオンとかが売れるのか俺には理解不能だ。
５ナンバーサイズがいいならカローラでいいんじゃね？

>>814
予想だが…

●「3ナンバーは税金が跳ね上がる」という誤解をしている人が未だにいる。
●頭ごなしに「3ナンバーでかいから扱いにくい」と思ってる人がいる。

が、主な原因なのではないかと…


【参考】
ttp://www.axela.mazda.co.jp/4door/owner1.html

アテンザずいぶん悩んだが、FRターボはもう出ないだろうなということで最終マークIIを選んだ
アテンザ以降のマツダ車のデザインは好きなんだけどね

え…アテンザ試乗しましたけど…せまいし後部座席が不便ですよね？たいしたことなかったですけど？今の10年前の車ですけど全然今の方がﾄﾙｸも上でしたし。いいところ全く無しです。あの素材のﾚﾝｽﾞ、ほんの数年で黄ばむﾀｲﾌﾟですし。評価額130〜150万ぐらいの価値ですね。

haihaiwarosuwarosu

アテンザの２３Zだっけ？
見に行ったけどあれはオレ的に出せる額は100マンまでだな。
レガならいくら出してもかまわないが・・、まあ400マンまでなら出すよ。
というかアテンザ乗りたいと全く思わなかった。見に行ったのは同僚が
「見に行けば良さがわかる」と言うからで、実際見たら内外装が大味で
つなぎ目とかおおざっぱでアメ車みたいな雰囲気を感じて嫌だった。

>>819
そっくりそのままおまえの大好きなスバルに返してやるよWww
釣られちゃったWWwwwWW

819＞ｵﾚ今ｱﾒ車だけど全然今の方がいいよ。ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄで広いしｽﾋﾟｰｶｰもﾄﾞｱやﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞｻｲﾄﾞ内蔵、V6 3000でﾊﾟﾜｰも上。ｱﾒ車壊れやすいというが8年たった今も故障らしい故障がまだないし。ﾎﾞﾃﾞｨ錆付いてきてるが港町なんで仕方がない…試乗したけど良いとは言えないな。

>>821
米車ヲタ乙。
あんたみたいなユーザーばかりなら、親会社も経営
楽だわな。

アテンザは外見は好きだけどね
でも外見だけだね
23Zが150万だったら買うけど

↑おまえ無知のくせに車語ってんじゃねーよ

823　だべだべ〜
ｵﾚ業者向け中古車ﾊﾞｲﾔｰの仕事してるがｵｰｸｼｮﾝのｽﾀｰﾄ値みたら23Sの新古車で80〜90万だべ　実際180〜200万で売られてるが 23Zは店にとっても客にとっても130〜150万が妥当値だと思う。

興味ねーヤツがいちいちアテンザ関連のスレにきて書きこまねーよな
この車がそんなに嫌いなのかwWwww
バイヤーやってんだったら個人的主観を抜いて仕事しろよ

↑いや〜すまん、すまん

でもこれﾏｼﾞ話だからさ

みんな真剣だから参考になればと

なんだかんだ言ってｵﾚもｱﾃ買う予定。いいﾏｼﾝだ。みんなｴﾝｼﾞﾝとか足回りとか外観にこだわってるみたいだが花粉症のｵﾚにとって花粉除去ﾌｨﾙﾀｰ付きｴｱｺﾝはいいね。いいｱｲﾃﾑだ。