欧州車＞＞∞＞＞日本車（ボクのレガシィ）vol.53

>>673
破綻していることを証明せずに「破綻している、破綻している」
と念仏のように繰り返すだけでいいのなら、幼稚園児どころか
オウムにだって出来る行為ですよ。
破綻していると言いたいのなら、その破綻を示すことが先決ですね。

それが出来なければ、貴方は単なる口先だけの無能な輩だ、ということです。

>>676
( ﾟ∀ﾟ)ｱーーッﾊッﾊッ八ッ八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
袋にあったのはおまえだよ。


＞＞521＞＞530
これおまえの発言ね。
もぅー言うことなくなって「うるせー馬鹿！」だって　

折れもエンジニアの端くれだから、今日はマジメ〜なカキコするじゃ〜ん。
実際、プリウスて凄いクルマじゃ〜ん。駆動軸力を分岐させる事は簡単じゃ〜ん。
でも、出力の異なる多軸回転子を一本に集約するて、理論では簡単だけど実際は
エライ精密な多段変速ギアユニットとカプリング装置が必要じゃ〜ん。ベンツでも
ＢＭＷでも欧州メ〜カ〜がハイブリット何時までたっても出せないのはパテントの
問題より、そんな変態系多段階変速ギア・カプリングが生産出来ないからじゃ〜ん。

クルマが一番燃料喰うのは発進時、加速時、それから減速時の３つじゃ〜ん。プリウスは
その内発進時と加速時で燃料食うのをモ〜タ〜アシストで補助してるんじゃ〜ん。でも、
減速時に電圧の負荷上昇でバッテリ〜電源垂れ流しじゃ〜ん。それを、回生ブレ〜キシステムで
充電するて、欺瞞もｲｲとこじゃ〜ん。アクセル踏んでワンポイント置いてから、モ〜タ〜軸を
ギア接続して加速アシストできても、ブレ〜キ踏んだ時にはモ〜タ〜軸ギアの連結カプリング解除
出来ないからじゃ〜ん。だから、減速した時にモ〜タ〜の負荷、プラスｴﾝｼﾞﾝ自体の減速負荷で余計ガス
食っちゃうんじゃ〜ん。

じゃ〜んもｴﾝｼﾞﾆｱなら遊星ｷﾞｱがATや4WDに普通に使われているのは知ってる？

減速した時のｴﾝｼﾞﾝ負荷を軽減するｱｲﾃﾞｱがＢＭＷのバルブトロニックじゃ〜ん。給排気弁のピッチ
をアクセルとブレ〜キの踏み込みから計算操作して給排気弁の開閉タイミングを随時変えるから、
急加速、急停止してもｴﾝｼﾞﾝ負荷が他のｴﾝｼﾞﾝより少ないんじゃ〜ん。ついでにプリウス搭載のバテリ〜
kWだと、プリウスの自重から換算して110キロ以上スピ〜ド出すとモ〜タ〜はｴﾝｼﾞﾝｼｬﾌﾄに駆動トルクを
伝えられないじゃ〜ん。減速時ロスと高速ヘタレがあるから、欧州じゃそんなにプリウス売れないんじゃ〜ん。
実際燃費はだからリッタ〜18キロ程度じゃ〜ん。だから、ヴィッツとか
マ〜チ乗ってもプリウスと燃費は大して変わらないんじゃ〜ん。
疲れたじゃ〜ん。

>>680
問題は街乗り5.6km/Lのレガシィを喜んで買っている奴が
２chにはウヨウヨ居ることではないだろうか？

そういう香具師が淘汰されない限り
プリウスは２chでは永遠に評価されない。

ライブドア新球団名「仙台ジェンキンス 」現在１位 part2
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1096549695/

>>684
混雑路メインで8�`くらいですが何か？

>>681
>減速した時にモ〜タ〜の負荷、プラスｴﾝｼﾞﾝ自体の減速負荷で余計ガス
食っちゃうんじゃ〜ん。

や
>>683
>110キロ以上スピ〜ド出すとモ〜タ〜はｴﾝｼﾞﾝｼｬﾌﾄに駆動トルクを
伝えられないじゃ〜ん

が著しく嘘くさいのですが、実際のところをご存知の方はいませんかね？
私の僅かながらのプリウス乗車経験からすると、全く違うと思うのですが。

じゃ〜んがコキおろしてると勘違いして、つまらん突っ込み条件反射で入れてみたもの、全く相手にされてない困った香具師。
↓
>>682

トヨタ関連の技術屋崩れか。

もう一つ、トヨタのＱＣ褒めてやるじゃ〜ん。下請け部品メ〜カ〜叩きは醜い
けどトヨタて品質管理凄いじゃ〜ん。ﾍﾟﾝｷて同じ釜で同じ温度湿度管理しないと
100％同じ色出ないじゃ〜ん。だから、トヨタは塗料のインベントリ〜徹底して、
あんまり製造年月の違う塗料は同じディ〜ラ〜に廻さないとかしてるんじゃ〜ん。
塗装の仕様もスゴイじゃ〜ん。均一のアンカ〜プロファイル付けて、プライマ〜の
段階から、塗装膜厚を均一にするじゃ〜ん。そこからＥコ〜ト掛けるじゃ〜ん。
ＢＭＷとかベンツは其処まで出来ないから厚塗りして誤魔化すじゃ〜ん。ﾍﾟﾝｷて
厚塗りし過ぎるとアミン・ブラッシュ効果、つまり塗装膜内でﾍﾟﾝｷが乾かないで
ｸﾞﾁｭｸﾞﾁｭして直射日光で割れが入ったり部分変色しちゃうんじゃ〜ん。だから
ＢＭＷなんて露天置くと4〜5年でボンネットとサイドの色が変わっちゃうのが
一発で解っちゃうんじゃ〜ん。もう今日は寝るじゃ〜ん。

あほか、トヨタの下請けほど太った飼い犬はいないよ。
何しろ元請けに文句言う元気がたんまりあるんだから。

他の下請けはマジで鎖を切られて「野良犬になれ」と言われかねないから
文句すら出ない。

ﾄﾖﾀの下請けにはさらに下請けがいてさらにもうひとつぐらい下請けがいますよ

>>691
その一番下の下請けも、自分の所の仕事を個人でやってるような所に振り分けたりもしますよ。

三菱の下請けみたく
鎖を切られる前に買主が飢え死に状態に陥る場合もある。

身潰師と言えばｻｲﾚﾝﾄｼｬﾌﾄのﾎﾟﾙｼｪ944（またはその末裔）ってまだあるのか？

>>687

２０型プリウスを所有していますが、時速１００�`位で巡航（エアコン稼働、オーディオ所有）で
１�gあたり２５�`は走れます。時速１１０�`でも１�gあたり２０を切ることは、私の運転場合は無
いと思います。先日、高速道路（中央の韮崎〜首都高横羽線）で１�gあたり２８�`以上走りました。
速度は平均１００�`前後でしょうか。往きの反対のコースでも１�gあたり２６�`位もちました。上
り坂が多い方が、やはり燃費が悪いようです。

実燃費は１�gあたり１８�`位の人は相当運転が下手な人か、渋滞路が多いところを走行する場合が
多い人です。メカ的なことは私には解りませんが、時速１１０�`以上でも軽く出ます。以前の乗っ
ていた１８００ＣＣのガソリン車より加速も速いし、安心して走れます。マーチの燃費は解りませ
んが、フィットに乗っている会社の同僚にプリウスの実燃費を言うと、大変驚いていましたので、
１．３�gクラスのガソリン車よりプリウスの燃費が良いことは確かなようです。走りが自慢という
訳ではありませんが、プリウスの走行性能は十分以上に良いと思います。

日付が変わって自作自演

あ〜いとおかしきｗ

>>687

渋滞無しの一般道の燃費では１�gあたり２０�`〜２４�`位（エアコン、オーディオ使用）は
走ります。冬場の方が燃費が少し悪くなります。プリウスに乗り換えてから、格段にガソリン
スタンドに行く回数は減りました。

今日もあいかわらずオールスターおそろいのようで。ｗ

ティーダ見てきますた。やっぱり中村氏のいうような「リーン」なデザイン
だった。ま、横幅が５ナンバーサイズに収まる１６９０ｍｍだから、そうなのかも
しれないが。でも日本で乗るにはその幅は正義だろうな。車庫入れ出来ずに
泣く泣く？ゴルフや１尻などの１７６０ｍｍクラスのクルマをあきらめる
やつもいるだろうし。燃費も新型エンジンとＣＶＴのおかげで良好。ここも
ティーダの（ゴルフや１尻に対する）アドバンテージ。ただ、最小回転半径が
５．２ｍってところがゴルフ（５．０ｍ）には負けてる。

あとは運転してみた感じか？

インテリアは日産が言うような質感の高さは感じたような感じなかったような・・・
確かにソフトな素材は使われているけど、表面の質感が少々てかり気味で
今一なのと、ドアトリムに合成皮革が使われてるんだけど、そこも今一かも。
あと、折角ベージュの内装色を用意しているのに、その色調が少々暗めで
あまり綺麗な感じがしないことが惜しい。勿論、ヨーロッパ車や一部のトヨタ車
のように明るいベージュにしてしまうと汚れが目立つということから
あの色調に落ち着いたんだろうけど。

インパネ、メーターパネルの質感やデザインはよかった。

それなりに売れそう。外観はまんまルノー、そしてテールライトだけＺという
感じ。

>>683

ﾜﾛﾀ!　初めてじゃ〜ん。が難しいこと言ってるの見た。

＞疲れたじゃ〜ん。

そうだろうよ、そうだろうよ。ｗ

トヨタが米国へのプリウス出荷を倍増、ガソリン高騰も追い風
http://www.reuters.co.jp/newsArticle.jhtml?type=businessNews&storyID=6383693

>>692
個人でやってるような所に振り分けた、その個人業者も更に振り分けてますよ

じゃ〜んじゃ〜んじゃ〜ん？

>>681
>>683
名無しじゃ〜ん＠ドライブへ行くじゃ〜ん。の間違いを指摘。

＞ついでにプリウス搭載のバテリ〜kWだと、プリウスの自重から換算して
＞110キロ以上スピ〜ド出すとモ〜タ〜はｴﾝｼﾞﾝｼｬﾌﾄに駆動トルクを伝えられないじゃ〜ん。

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/seigyo2.html
の駆動力性能の表を見なさい。
最高速度までモーターの駆動力がかかってるのだ。

最高出力可能な回転数領域を従来型の6,500rpmから10,000rpmまで拡大させました。
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/kouden.html

＞アクセル踏んでワンポイント置いてから、モ〜タ〜軸をギア接続して
＞加速アシストできても、ブレ〜キ踏んだ時にはモ〜タ〜軸ギアの
＞連結カプリング解除出来ないからじゃ〜ん。

プリウスのギヤは常時噛み合ってます。
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/hybrid.html

＞減速した時にモ〜タ〜の負荷、プラスｴﾝｼﾞﾝ自体の減速負荷で余計ガス
＞食っちゃうんじゃ〜ん。

アクセルを離したときにには燃料は一切噴射してません。
モーターが発電機となって充電され、そのエネルギーは次の加速に利用されます。
だからガスを食いません。

まあ早い話がＥＦ８１の電気回生方式のパクりって事なんでしょうか。

西欧でもVW ゴルフがトップ…8月
http://response.jp/issue/2004/0930/article64148_1.html

トヨタ車売れまくり（ｹﾞﾗ

＞＞704
鉄道の回生はバッテリーに充電しないで、電気を架線に流し、
他の力行している列車の動力として使われるところが、プリウスと異なる。

鉄道は助け合い、プリウスは自己完結。

>>704
パクリと言いたいだけならやめたほうがいいよ。
現在の自動車はすべてパクリなんだから。

つまり他のメーカーがトヨタ方式のハイブリ車を出してもパクりとは
言わない心の広さがあるというわけですね。

トヨタ、米国での「プリウス」販売倍増へ・05年
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004100101899c0

７月末に年内の販売予約を打ち切ったほど人気が高い

プリウスは人気沸騰から中古車価格が新車価格を上回ったり、
インターネット競売で予約番号が高価格で取引されたりする珍しい現象を生み出した。

欧州車にＧ−ＢＯＯＫに相当する機能って付いてたっけ？

トヨタ、車載情報端末「Ｇ−ＢＯＯＫ」サービス拡充
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004092909111c0

>>710
でもG-BOOKはあまり役に立たんぞｗ

ﾖﾀｵﾀ=車好きというよりﾄﾖﾀが売れることに喜びを感じるﾄﾖﾀ企業の応援団。車自体の知識や経験は乏しく故障を異常に恐がる。その為輸入車を全否定。自分の価値基準がない為調査やﾃﾞｰﾀを好むが、ﾄﾖﾀに不利なﾃﾞｰﾀは目に入らない。車ｵﾝﾁの一種。(広辞苑)

訂正
×　広辞苑

〇　コージ苑（定価３９０円）

>>710
君はＧ−ＢＯＯＫ使ってるのかい？
遅くてどうにもならないだろ。

そんなＧ−ＢＯＯＫを使うスバルって・・・

　 ＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　はりうっどすた〜！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　プリウス　プリウス　プリウス！！！
レンタカー！　 　　　＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

遅くたって無いよりまし。
ダイアルアップ３３．４ｋｂｐｓのネットやってたころを思い出せ。
ネットしてない人に比べれば別世界がひろがるだろ。

>>717
運転中にあんな遅いもの危なくて使えないわ。
改善のための被験者になるというのならそれはとめないが。

>>712
その通りです。セリカ（パクリ・マスタング）を筆頭として北米に
本格的に参入していた章一郎時代に全米にはインフラとして州ごと
の主要都市にサービス拠点を設け数日以内に補修体制を取れる様
万全の体制がとっくに出来上がっていた。
　こともあろう荷、基地外イタ公やドクイツ博徒などは顧客をワンさと抱え、
カナダ工場やメキシコ工場で安外人ケタくってふんぞり返っていた罰が
当たりましたとさ。めでたし。

追伸、機械結合とおぼしき動力が横断歩道前で抜けなくてやっちまうってこと??
一般科目の汎用工学でなくて流体機器や制御系電動機の視点が抜けているので
相当なローテクで計算尺つかってる老眼鏡じじいと判明した。

無理してレスしなくていいよ、マルチ消房ちゃん( ﾟдﾟ)Ｒﾎｽｨ・・・・・・ﾜｺﾞﾞ

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/07 23:36 ID:oEL6Vf9u
買う理由。　　　無難だから。

トヨタを買うのにこだわりなんてない。
とりあえず俺の場合ね。


43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/07 23:41 ID:SBE0+KHE
買った理由。なんとなく安心だから。

でも次もヨタ車にするかは分からない〜


44 ：42 ：04/09/07 23:50 ID:oEL6Vf9u
ちょっと修正。
買う理由。　　車も価格面も無難だから。

こだわりと金があればトヨタは買わない。

ハゲにこだわりをもって選ばれる安欧州車

722
あなたがハゲなのね…ご愁傷様です。

>>705
高い車は売れないのよ
日本車対抗で、ｴｱｺﾝｻｰﾋﾞｽしてるんでしょ?

>724

お前ヴァカなの？
なんでトップ１０に一台もランクインしてない国の車相手に、エアコン奮発
せにゃあならんのだ
ゴルフのライバルはアストラやプジョー
お前の乗ってるトヨタなんてヨーロッパじゃ誰も相手にしてねぇよ
ゲラゲラゲラゲラ

どっちにしてもエアコンサービスしないと売れないことには変わりがないんだな。
７０ｍのレーザー溶接とかマルチリンクサスでは金はとれんわな。

>>725

＞エアコン奮発せにゃあならんのだ

新聞くらい読めよ
日本車の躍進と共に、何度も記事になってる