【大復活】ロータリーは高性能３．１【不死鳥】

つうか日付が皇紀になってるぞ。。。
なにこれ

>>937
トップページをご覧下さいｗ
昭和80年ってとこもあったズラ

>>933
それはそれでいいんじゃない？
3500-7500だったら尚いいが

補器なしにこしたことはないなあ

昭和80年を記念して、この秋にデミオクラスのロータリーが出るかもってさ
FF・横置き・素の1ローターだったりしたらどうする？

>>939
そんな回んないREﾔﾀﾞｗ

＞940
釣られてみるが、８並みに９K回転までぶん回ったら萌え。
１２０馬力あったら十分だけどフロント軽くてトラクションが
全然かからない悪寒。

現行デミオが91〜113psだから、1ローターでもいけそうだが
宿題は、トルクとトラクションですかねえ

１ローターだとフライホイールが重たくてトラクションが効いたりして。

マツダはDKM方式って研究してないんだろうか？
40年前の技術で125cc-29ps/17000rpmてのはｶﾅｰﾘすげえと思うんだが。

40年前と言うと、かなり古いという誤解を生じるが、

実際は1965年ということであり、かなり新しい。

エアコンも自動変速機もＰＷも1950年代に確立されて、アメ車フルサイズには
標準装備だからな。

だいたい小排気量であれば、慣性モーメントが小さいんだから、
高回転まで回るのは当たり前。

これが船舶用の超巨大ディーゼルエンジンでピストンの
直径が１ｍ、重さが１０ｔという奴ならともかく。

http://8629.teacup.com/kannrininn/img/bbs/0000371.jpg

>>948
これはどこかの展示品ですか？　
ずいぶん薄いし、キャブ仕様に見えるのですが、もしかして軽自動車用の360cc？

↑オルタやデスビを見るとマシダみたいでつね

>946-947のレスがものすごく頭悪そうな件について

>>949
>>950
これが噂に有った３６０cc時代の軽四に
される予定だったシャンテ用ＲＥ。
確か１０Ａのロ−タ−幅を小さくした物だ
マツダ本社の中にあるマツダミュ−ジアムで開催していた
松田恒二展の中にあったやつな
これは常時あのミュ−ジアムで見れるよ。

機会が有ればマツダ本社辺り聞いてみたら？

お〜いそろそろ次のスレ作れや

次スレ希望

《孤高の》ロータリーは高性能４《狼エンジン》

ここ流れ遅いから970が次スレ立ててね

つ【13B】ロータリーは高性能 ４ﾛｰﾀｰ【ﾚﾈｼｽ】

>>931
スーパーチャージャーは低速から効くらしいので低速トルクは太るかもしれんが‥

しかし燃費は確実に悪くなるという話しだ。

4−ローターといえば
つ【26B】ロータリーは高性能　4ローター【787B】

カーグラで787BのエンジンはR27Bだと紹介されていた気がするが気のせいだろうか?

なんとなく拾ったので

ttp://kaz605.hp.infoseek.co.jp/rotaryleman.mpg
おっちゃん危ないってばさ

>>954
そのスレタイに１票

・・・それかこれ

つ【高回転】ロータリーは高性能 ４ﾛｰﾀｰ【高燃費】

>>957
感動のゴール！！
いつ見ても泣けるぜ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

誰かウェーバー＆ジーンバーグ以外のキャブ使ってるヤシいない？

ｿﾚｯｸｽ50使ってたことあるよ。高回転でいまいち回りが悪かった。

ロリータは高性能！
　　　　　　//))
　　 　　　ﾉノノヽ@　　 　.// ((
　　 　 　 州 ‘∀‘）~　　//　　)) ｱﾉｺﾉｱﾈﾅﾉ､ｱﾀｼ
　　　　　/^》 ｀◇´）二つ　　　(( ｲﾓｳﾄﾆｶｺﾂｹﾃｲｼﾞﾒﾃﾓﾗｳﾀﾒﾆ
　　　　 / /|l〉 ⊂|　　　　　　　)) ﾏﾀﾖｳｼﾞｮｦﾌﾑ･･･ﾅﾝﾃｲｼﾞﾗｼｲﾉ
　　　と_ノ|i/∽　 〉⌒ヽ　　　ν　)）
　 　 　　 "|ヾ　 .ﾉ へ　〉{ ´ ￣ ヽ~)
　　　　　　|ノ　 /　 〈＿_)ﾉﾉﾉﾉ））)ゝ　ｸﾞﾘｸﾞﾘ
　　　　 彡|)＿/　○⌒　(!||"へ"ﾉ!　　　ﾌﾏﾚﾙﾜｾﾞﾝｻﾞｲｿｿｶﾞﾚﾙﾜ
　　　　　　|_,/ 　　と,,_)､__つ,_つ ﾛｸﾅｺﾄﾈｰﾅ

>>961
マジで！
インマニは作ったの？

>948の1ローターはキャブだが、今作るならガソリンと水素の2インジェクターでサイド吸排だわな。
そこで排気量440ccならキャロル、654ccならデミオに積んで、
水素だけで150km／ボンベ1本以上走らんかな？

　
更新されました,

いよいよ来月だ

http://286-3195.sizuoka.net/pc/

>>963
ﾀﾞﾝﾄﾞﾗのｲﾝﾏﾆから90度曲げる分のﾏﾆを作りますた。
ｳｪｰﾊﾞｰ48よりｿﾚｯｸｽ50の方が大きい分パワーも出るかと思ったけど、
ﾏﾆが長いせいか8000rpmより上の回りが悪かったでつ。
ｻｲﾄﾞのままでいくなら、低･中速ﾄﾙｸ出るんでいいかもしれません。

>>966
もうそのマニは持ってませんか？

試してみたいなあ

>>967
スマンでつ。ちょっと前のことなんで、もう里子に出しますたｗ

>>968
残念　orz

ダンドラはエアクリつけるとジェット交換がやりにくい・・・
ウェーバー５５Φ使うのも面白そうだね

Ｋ＆Ｎのエアクリなら、プラネジ１本で上蓋が取れるよ。
純正の網を外すより楽。

自分もソレ５０をブリッジで使った事あるが、フロート容積の小ささに
泣かされたんですぐやめた。

↑次スレ頼む。　↑

>>952
それはキャロル・ロータリーです,

ロータリーは他メーカーの反対に合い

諦めた為に２サイクルエンジンを載せたので車名をシャンテに変更した

‥というのが正しいのでは。

いろいろ激しい工房があったんですね、
しかし、こうガソリンが値上がりムードだと、
エイトのエンジンを半分にしたRX-Demi4なんかも、まんざらネタでなく、真実味を帯びてきますが・・・

根本的に燃費の悪いロータリーの車種を増やすことに何の意味が・・・

ＲＸ−８と７だけで十分じゃない？
シングルローターは振動対策も大変だろうし

シングルローターのはトルク変動の問題であって、今ならこれはハイブリッド化で解消できるんじゃ？

コンパクトなシングルローターとハイブリッドモーターの組み合わせ
いいアイディアだな

でも果たしてマツダに出来るだろうか・・・

まあマツダミュージアムにある30年？まえのを、まんま使うわけでは・・・
すこしは捻れるようになって、フォークもどきくらい投げてくるでしょう、と淡い期待。

低回転域の希薄燃焼とか、いくらか、ましになったんでしょうねえ

ロータリーエンジンはなぜアルミ化しなかったの
エンジン単体で１２０Kg位でしょう、日産のＳＲ−２０だって１２０Ｋg
ですよ、ロータリーぜんぜん重い、軽量小型ではなく、重量小型
が今のロータリーエンジン。
これをロータリーのハウジングだけでもアルミ化できればエンジンの重さが
半分になる、ロータリー以外のエンジンはすべてアルミ化されている(ヂーゼル以外は）
、またそれをスポーツエンジンと言い張る。
アルミのロータリーを作れ、４０年たつよぜんぜん進歩していない。

↑
新しいことを、新しい開発が全然出来ないMAZUDA
本田ならとっくにやっている（３０年前に）
マツダはこわくて４０年も出来ない、
この差が現在のマツダと本田を作っている。
技術の本田、弱虫マツダ。

安いフルコンが手に入りそうなんで、１３Ｂサイドに装着してみるつもりでいる
ノーマルマニ＆スロットルボディを使うのが安上がりでいいと思うんだが、
ＦＣとＦＤではスロットルボディの口径って違う？

好きな車＆愛車はFD
がしかし好きなエンジンはVTEC。
どう思う？

FDに積めば？

ヴァルヴなんてただの飾りです。
偉い人にはそれがわからんのですよ。

　（＾ω＾）⊃　あたしは・・
　　（⊃　）
　／　　　ヽ
　
⊂（　＾ω＾）⊃　ＦＤが嫌いです！
　　（　　　）
　／　　　ヽ

　　（　＾ω＾）　でも・・
　 （⊃⊂　）
　／　　　ヽ
　
⊂⌒ヽ　　　　　　　　　　(⌒⊃
　　＼ ＼　　／⌒ヽ　　/　/
　⊂二二二（　＾ω＾）ニニ二⊃ 　ＶＴＥＣはもっと嫌いです！
　　　　　＼　＼_∩_／　／
　　　　　　（　　(::)(::)　　）
　　　　　　　ヽ＿,*､＿ノ　　ﾌﾞｰﾝ
　　　／／／
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>>979
・・・・コスモスポーツの時代からハウジングはアルミですが。