【新型】 　HONDA LEGEND Part8　【汁フィ？】

>>10　に書いてあるし、レジェンド本を見れば芝端康二という
名前をみつけることが出来るだろう。
ＳＨ−ＡＷＤ開発の主要エンジニアである芝端康二氏は１９８６年まで
日産のエンジニアだった人。
日産時代にはＦＲリアサスでセミトレ、初期型マルチリンクサスを作った人。
ＨＩＣＡＳも芝端氏が桜井真一郎氏の下、開発したといわれている。
芝端氏がホンダに‘移籍’したのは1986年。
日産が1987年にMID4-�Uが参考出品された前の年。
つまり、日産がポルシェ959（1983年発表)の解析を完了。
2年後のスカイラインGT-R発売前、市販レベルに落とし込んだあたりで
ホンダに移ったと思われる。
ホンダに移ってからは当時FRがなかったホンダで4WDを研究。
この時点で駆動力左右配分を製作。
ＳＨ４（スーパーハンドリング４、芝端４か？）と呼ばれたシステムである。
当時、ジャーナリストに公開されたときはインテグラにリショルムコンプレッサーを
搭載したモデルで、インテグラのスペシャルモデルで市販されるのではないか
と噂されたこともあった。

一般的には９１年の東京モーターショーで｢ホンダ・ダイレクトヨーモーメント
コントロール４ＷＤ｣として技術発表されている。
が当時不振のホンダのお家の事情でお蔵入りとなる。
芝端氏はその後、ホンダでサスペンションの開発（ダブルジョイント式Ｗウィッシュボーンサス）
を開発しながら、ＦＦでの左右駆動力配分の開発を進め、
１９９７年発売、５代目プレリュードにATTSとして日の目を見ることになった。
ところがモデル自体の不人気でこの技術も早々に消えることに。
　参照文献＊別冊モーターファン199弾！新型プレリュードのすべて

この後はレジェンド本をみれば判る通り。
技術研究所で一人でＡＷＤを研究し続けた芝端氏の理論が、Ｖ８ＦＲを
断念したレジェンドに採用が決まる。

技術的なルーツをたどれば、８０年代半ばから続いた研究が一人の技術者の
メーカーの移籍によって、アテーサＥＴ-Ｓ PROとSH-AWDに枝分かれして
現れた、と言っても過言ではあるまい。
ただ、技術的特許や他社での技術研究を持ち出すという倫理的な問題もあり
考え方は似ていても、機構、技術的にはアテーサE-TS PROとSH-AWDは
まったく違うものである。