○○○○ 〜Audiでマターリ Part15〜 ○○○○

荒らすな。

ｾﾙ塩eR納車待ちのID:VLLyeq6a
この本読んでみろよ。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4873663393/250-3972371-1491423#product-details

クアトロもなぁ、ホンダのＳＨ４ＷＤが出ちゃうとすっかりかすむなぁ。
ＳＨ４ＷＤの方が数段いいって評論家書いてるし。

>>940
だからレジェンド買え
な！

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実質的な質をとって、アウディを選んだ。
＞とはいっても、あれだけ故障が多いと質とは何だよ？って事になる。
ウチにあるインプレッサなんて８年１２万キロでも故障無し
なのに、A4＆TTときたら代わりばんこに故障しやがる。
ま、カワイイんだけどね。国産のほうが信用できるよ。

>>940
乗ってないから分からないけどさ、ホンダだよ。あのホンダ。
雑誌の評論家なんて新車が出れば こいつぁイイ！ って書くさ。
現行のステージアやアルテッツァが出た時なんてスゴイ祭りだったけど
３ヶ月後には不評の嵐。手ェ出さなくてほんと良かったよ。
レジェンドで雪道ガンガン行く奴なんてそうはいないだろうから
SH4WDの一般的な評価が出るには1年くらい掛かるんじゃないか？

ってオレ釣られてる？

つまんね

あれ？ここアウディスレ？

>>943
アウディを３台所有していますが、
一度、Ａ４のバルブが逝った以外、故障はないよ。

バルブなど普通壊れない

最近のAUDIのデザイン見て一言

GT-Rコンセプトのグリルぱくってね？

ID:VLLyeq6a
マルチのDQN。A4のスレでも大暴れ。

最近、スレ後半から加速しますね。

というわけで新スレ立てました。
○○○○ 〜Audiでマターリ Part16〜 ○○○○
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100914995/

http://www.fourtitude.com/news/publish/Audi_News/article_861.shtml
蒼いB7RS4は少しスバルの雰囲気　ヨーロッパで2005秋製造開始と決定

>>948
ｽﾏｿ　イグニッションコイルだった。
例の国外でリコールになったヤツ

しかし、アウディジャパンは結局リコールしなかったな。

イグニッションコイルとバルブを間違えるか！？　ふつう・・・

>>952
４ドアＧＴＲがＡｕｄｉから出るようになったか。
この偽装バージョンの方が実物よりかっこいいな。
見事に改悪部分だけ綺麗にテーピングしてるのがワラタ。

>>952
大口の真ん中ペイントしてる！
やっぱこれだろ

９４年型カブリオレに乗っていました。
電装貧弱、燃費も悪い、サウンド最低。
しかし、１４０�`走行中にハンドル離してもしっかり真っ直ぐ走りました。
この高速度走行中の安定感はAUDIならではでしたね。

今のA4とかA6もこんな感じの走行ができるのでしょうか。

>>952

ガセネタではなくマジでRS4復活だな。
B6でも銀色のアバントでRS4の試作みたいなのがスクープされていたけど
結局は発売されずじまいだった。
けど今回のB7ベースのニュルでの画像はつい最近の黒セダンのスクープと言い
今回の青セダンと言い間違いないだろう。

SH-AWDってさ 電磁クラッチじゃん
なによりさ
スーパーハンドリングって超合金的ネーミング
これまたアキュラでもスーパーハンドリングのままとなりにけりよ

重いのかなだからレジェンドから だけ

またまたポルチオトランスとかそれっぽいうまいコピーつけてるよ〜ｗ
ttp://www.baby-baby-baby.com/movie50.html
サンプル見る限り相変わらずイマイチ・・・
意味のないストーリーから始まって最後はまたショーになってるorz
進歩ないのう

http://www.fourtitude.com/news/uploads/Audi_News/011__scaled_600_003.jpg
殴られて目の下腫れてますって感じのゴテゴテすばる風バンパーが微笑ましい

テーピングされてるんだけどねｗ

audiって、４ｗｄとデザイン以外で何か取り柄はあるんすか？
個人的には、デザイン以外は時代遅れのメーカーだと思うけれど？

>>963
藻前が考える「先進的な」ﾒｰｶｰって何処よ？。
まさか、ﾇﾊﾞﾙとか身潰とかﾎｿﾀﾞとか言うんじゃねぇ〜んだろうな.....
ﾌﾁﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
とりあえず、話し合うのはそれを聞いてからだな。

>964

日産、トヨタ（LEXUS)、本田技研、マツダ、BMW、M-BENZ、VOLVO。

>>963
時代遅れっていうのは普通は悪い意味なんだから　本当にそう思うなら近づかない
なのにこうしてわざわざ書いてるのは君の中にアウディを気にする何かがある証拠だ

アウディのいいところ
１．高出力ターボエンジン付きで市販している
２．常時４輪駆動で出力を存分に使える
３．操作することでいい反応が出せる運動特性
４．実用的かつ充分に高い居住性と仕上げ
５．目立たない（個人的にはこれが最大の利点）
MBとBMWは1,2,5を欠く　ポルは4,5を欠く　フェラやランボは4,5を欠く
Volvo 60A だったかな　乗ってみたがボディゆるくエンジンも寂しかった
日本車では、ホンダは1,4を、スバル、日産は1を欠きかつ品がない（重要）

>>964
君の好きなﾒｰｶｰは強烈なｺｽﾄﾀﾞｳｿが好きそうな所ばかりだな。

>>967
落ち着けよ。

>963
内装のｾﾝｽと現行世界最高の2ﾍﾟﾀﾞﾙMTDSG。
ま、でも走りは大したことないわな。
ただ、ｶﾞｲｼｭﾂの強みのうち、どれか一つでも惹かれると無視できないﾒｰｶｰ。

>968
IDがr

>964

コストダウンではなくて、
過不足なく作っているというのが本当のところ。
コストダウンでいうなら、アウディのノーマル車なんてもっと酷いと思うが。
たとえば、上で色々と書かれているようだが、セルシオの場合。
大切に乗れば３０万キロは大丈夫だからね。
アウディのノーマル車で３０万キロも走れる車はありますか？
自分が乗ってたA4は、４万３０００キロで故障したよっ。

一般的な標準モデルだけれど、
果たしてこれがどのくらいの代物なのか故障をしたときに考えさせられたよ。

>>970
アウディがコストダウンしてないとは言わない。でも、例えばだが、一度足回りをばらしたり
してみろ。（フロント）たぶん、ものすごくコストがかかっていることが分かる。
足回りが故障したとき考えさせられたよ。こんなに金をかける必用があるのかと。

エンジンの５Vだって、同じ。価値があるか微妙ではあるが、コスト高い。

フレームのスポットの打ち方も、コスト高。たぶん、世界一だ。

Sのアルミのドアミラーのボディなんて、意味も無くコストをかけている。

これらが、理解できないのであれば、話はおしまいにするわ。

そりゃキットスエギリ多用のストップアンドゴーな走りのせいじゃろう。
日本者はセルシオはストップアンドゴ前提につくられとるから
比較にならん。アウディでどうゆう走り使い方をするかじゃないの問題は。悩まず一番は日本者にきまっとる。だかそこから。。。各人かくようでは。ガヤルドだって日常の足に使えるかどうかは2500万払って確かめてみないと 各人かくよう
わからない。

ああ確かめてみたい。

A3sports backほしい！！

アウディのディーラーで整備士してる人達に>>971と同様にアウディを愛する人がいる
「すごい車ですよ！これは」と言ってバラしたインマニ見せられた時は驚いたが、、、
ドイツ人は鋳物で作るのが好きだからかアルミダイカストで作った部品を沢山使ってる
コストがかかるし機械としてちゃんと機能するのは確かなんだが重量増となってしまう
Ｓのドアミラーカバーもアルミ鋳物から切削と研削で仕上げてて綺麗で高価だが重い

３も４も６も全部ＡＳＦにしてたら軽くてどんなに良かっただろうかと夢想してしまう
ＡＳＦも超えてアルミモノコックにして価格２倍でも目立たず高性能という個人的な理想

国産車には「潤い」が感じられない。
トヨタ車見てると、

ああここ手抜いたんだなー
ああずいぶん雑な仕上げだなー
エンジンルーム見て、
ああ無駄なくきっちりつくってんなー

手をかけましたって部分がどこにもない。
さらに、この車出来るのにどの位の下請け業者が
値切られ、苦しめられたのかなーなんて考えてしまう。

こういう車に乗っていても幸せな気分にはなれない。

知らないことって幸せなことですな。
アウディの下請けも値切られて苦しめられてるのに。。

やっぱりアウディはトヨタ（レクサス）よりは格は下ということで・・・決定。
来年から再来年にかけて、ここは大幅にシェアを奪われるな。

>>976
まぁ、大量リコ−ル会社の車乗っとけ。（ｗ

>977

大量リコールっていうけれどな、
国産は利用者がそれだけ多いからなんだよ。
国内の場合、アウディの流通数はずっと少ないからリコールがあっても目立たないだけ。
地元ドイツじゃ・・・・。(w
いくら高価な部品を使ったとしても、すぐに壊れるようじゃどうしようもないだろ。

>>976
アウディの下請けに対する値引き要求は、たしかにきびしい。それは、トヨタともかわらない
くらい。しかし、プロセスが大きく違う。はじめに値段ありきで、性能２の次のメーカーと、
過剰要求性能を満足している下請けに値引きを要求するアウディ。
同じ、値引き要求でも、出来上がった車は全く違うものになると思うのだ。

UQYx+R5oよ。いいものを値切るコストダウンと、安物を使うコストダウンは、同音異義語だよ。

ひとつ質問ですが、コストダウンの言い争いはおいておいて、
セルシオを30万キロ走行させた場合の修理費用とメンテ費用は
どれくらいかかりましたか？＞UQYx+R5o
私は、大切に乗る＝マメなメンテナンスだと思いますが、違いますか？
※この場合の修理は予防修理と事後修理も含む

例えば10年30万キロ走破の場合、単純計算で年3万キロ。
油脂類の交換もマメにしないといけないし、タイヤはもちろんのこと、
足回りだって定期的にリフレッシュしてあげないといけませんよね。
その他、諸々ぶっ壊れてくるし修理代もかかります。

余談ですが、トヨタ車だって壊れるモンだと思って乗ってあげないと、車が可哀相ですよ。
車が悲鳴をあげているのに、乗り手が念仏の如く「壊れない、壊れない」と
唱えて乗っているケースが多いんじゃないかな？
果たしてそれが大切に乗っているのか？と聞かれれば否と答えるしかないと
思いますが・・・。

またやってしまったorz

誤※この場合の修理は予防修理と事後修理も含む
正※この場合のメンテナンスは予防修理と事後修理も含む

その他誤字脱字はスルーよろｗ

>>978 Ａ６じゃなくてセルシオに乗り換えた元Ａ４海苔

君が今日ここに書いてるという事実が本当はアウディが欲しかったことの証明だよ
書き込み内容は装うことができる「んですな。」　しかし行為を偽ることは難しい
本当にセルシオが欲しくて選択したのならレクサスのスレで褒めちぎればいいんです
自分の欲求を自分に対しても偽っているのだとしたら　すごく不健康ですよ

Frｻｽの話が出てたが、AudiのﾏﾙﾁﾘﾝｸFrｻｽ。
部品点数も多いし、ｱﾙﾐを多用してて値段も高そう。
更に、ﾌﾞｯｼｭやﾋﾟﾛ辺りでのﾄﾗﾌﾞﾙは出易いと思う。
が、しかしﾕｰｻﾞｰから求められる走行性能を最高にするために、
Audiは高くてもそれを使う。

ちなみに、ﾄﾖﾀは部品点数減らしてなるべく、安く工数少なく。
ｽﾄﾗｯﾄなのに、ﾏﾙﾁﾘﾝｸ並みの性能が得られると言う？触れ込みで
ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄを作ったが............。

性能は........。

１０００

スーパーストラット懐かしいw

８２レビンからだったか

audiかっくいい！

ただそれだけ。

>>980
お、１さん珍しく、煽りに喰いついてきましたね。
１さんらしないですね。

ま、自分の気に入ったクルマに乗ればいいじゃないですか。
自分としては「どっかでみたことのあるデザインを寄せ集めて
クルマをつくる会社には、自分が額に汗して稼いだ
お金を支払いたく無い」ってことですな。