【SH-ＡＷＤ】レジェンド�Y【300ps】

>>777
そのとき始めてブレーキ（エンジン出力ダウンでも可）を介入させればいいのでは？
地面にトラクションをかけられる選択肢が多くもてるなら、それが悪いはずはない。

もっとも、このサイズの車ならかなり太いタイヤを履けるし、
実際上四駆が必要かどうかとなると疑問はあるけど…

まあ、「必要かどうか」で考えるとそもそもスポーツカーなんて存在意義が
消滅してしまうわけで、この辺は趣味の領域かなあ。

＞楽かもしれないが、横Gは凄いだろうな。

ジェットコースターみたいで、快感に変わるかも。

記念すべき280馬力オーバーの車が、なんでこんなにおもしろみのない車なんだ。
フロントはまるででっかいアコードだし、リアは子供でもデザインできそう‥
本田は高級車作るとヨタも真っ青になるほど守りに入った保守車になるのはなぜだろう‥
あっというまにマイナー車ランキング上位に定着すると確信できるね。

>>784
マジェスタのフロント､リアよりはマシだと思うんだけどな
アレは酷い！
カローラかと思った

カローラのデカイのがクラウン
クラウンのデカイのがマジェスタ

トヨタってそんな感じじゃない？

何だかクリオのディーラーは外車の下取り時の査定の勉強してるんだってさ
ベンツやアウディーからレジェンドに乗り換える客がいると思ってるらしいよ
これはちょっと笑えないネタだよね

>>785
マジェスタは土着的な高級車らしさがある。スタイルが演歌っぽいがそれが今の時代は見直されつつある。
でもレジェンドのエクステリアはまるで特徴が無く、それでいて万人にも好かれそうなわけでもなく、
つまりあえてこの車を選ぶようなものが何にも感じられない。
現行レジェンドもこの車だったような気がするほど。
カンパニーカーとして選ばれそうもないし、ユーザーがかなり限定されるね。
まあ北米の単純な人たちには受けるかもしれんが‥
>個人的な車好きの感想でした。

街にあふれてほしくない。買う目的に街で同じ車と出会いたくない
というのがあり。

>>788
ホンダらしい攻撃的なエクステリアだと思うぞ
大型の猫科の肉食獣を髣髴させる
走りを予感させるデザインだ
日本人の中高年にはわからないデザインだろうな

猫科はスタミナがないにゃ。イヌ、狼は総じて長距離ランナーだけど。

車はよく猫科の動物にたとえられるけど
犬はあまり聞かないな…
「犬足」なんてなんか嫌な感じだｗ

>>790
何も攻撃的な所は無いよ
具体的にどこにそんな雰囲気を感じてるんだろ

ttp://response.jp/issue/2004/0901/article63320_1.images/71690.jpg
犬科というよりは猫科だろ

>>793
ワイドで低く構えるデザインだよ
車幅に対してルーフが低いスポーティなエクステリアだろ
あと他社は間延びしたメガネみたいなヘッドライトが多いが、レジェンドはシャープなヘッドライトだ

ttp://www.webcg.net/images/webcg/R000091879.jpg
やっぱ年寄りはこっちのほうが好きなのかねぇ
なんだか韓国で走ってそうな車だな…

>>794
そういうデザインはインスパイアＵＡ５で既にやってるよ
ＦＦミッドレイアウトが生み出した現行ＫＡ９のバランスの方がよっぽど新しい

ヘッドライトはレジェンドの最大の欠点
デザインスケッチではシャープだったライト端部が
実車では丸くなってしまっている
というか全体にデッサンが狂ってしまってるね

北米でも盛んに言われてるのは
「まるで２Ｌ級サルーンのよなエクステリアだ」

おれもそう思う

>>796
デッサン狂ってるってどこ？

サイドが丸く上部が絞り込まれてる自由なデザインは、5ナンバー枠にとらわれて
垂直に立ってる2000ccサルーンとは別格だと思うけどねぇ

>>787
こないだクリオのﾃﾞｰﾗｰで営業マンと雑談したとき、
インスパイアはベンベーからの乗換えが意外とあるんだそうな。

ベンベーとか外車は扱いにくい、壊れやすいから次は日本の高級車にしたい。
でもクラウンやセルシオはありきたりでイヤだ。
で、マイナーであまり出回ってない、ホンダの高級車にするというケースが多いんだと。
ホントかどうかは知らんが。

ヘッドライトは良く見るとBMWで昔似たようなのがあったな

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/legend/photo-lib/image/photo05.jpg
ちなみに現行型はルーフが高くnewレジェンドとはスタイルの方向が全然違う

>>797
デザインスケッチと比べてみればわかるよ

＞サイドが丸く上部が絞り込まれてる自由なデザインは、5ナンバー枠にとらわれて
＞垂直に立ってる2000ccサルーンとは別格だと思うけどねぇ

見た目が安っぽいって意味だろ

つーかアッパーミドルならそんなデザインは当たり前
今のトレンドはルーフ面積を最大限に採ったまま、絞り込んだように見せるデザイン
広大な室内空間とシャープなエクステリアの融合だよね
現時点ではＢＭＷが頭一つ飛びぬけてるね

その点でもレジェンドのデザインは２Ｌ級クーペ並み

>>798
でかい外車が日本で扱いにくいというのは理解できるけど、
インスパイアも1800mmを超える全幅だから、やはり日本では乗りにくそうな…
故障率も、イタリア車やフランス車なら分かるけど、ドイツ車ってそんなに壊れやすいものなのかな？

>>801
デザインスケッチって…
そりゃすべての車が違うって、衝突基準とか実車は制約があるだろ
釣られてるのかな

書き方が悪かったかな？
サイドが丸く上部が絞り込まれてる自由なデザイン＝これがnewレジェンドね
つまり最近のトレンド

サイド垂直に立ってる5ナンバー枠にとらわれてる2000ccサルーンっぽい＝クラウンとかね

＞その点でもレジェンドのデザインは２Ｌ級クーペ並み
クーペかよ
たぶん内装見てないよね

>>803
そんな制約以前の問題だよね
目鼻のバランスがまるでデタラメ

トランクフードとか最近のトレンドを追ってるのは痛いほどわかる
でも結果あんなカッコ悪い車になってしまったわけね
しかも２Ｌクラス程度にしか見えないデザイン

クラウンをそう見るのはわかるけど、あれはああいう物を客が求めてるから
発売当月に４万台も受注が来る車の宿命

レジェンドのデザインには誰もあんなもの求めていない

まあデザインの感じ方は人それぞれなんでいい・悪い言い始めたらきりのない話かと…

個人的には好きなデザインですね。
最初はパッとしない気はしたけど徐々に好きになっていくようなデザインかな？
このクラスの車がいいが保守的というかおっさん臭いイメージは嫌という人に受けそう。
速さも欲しいがこのクラスはある程度目を瞑らないとと思っていた人とかにも。
寡黙で硬派なイメージはＢＭＷの方向性に近い印象を受け、ホンダらしさがちゃんとある点は○

デザインからすると３０〜４０代向けな印象ですね。
５０〜６０代にはこのようなデザイン・方向性は理解し難いのかも知れない。

とりあえず２０代前半の感想ですた。

叩きをやってるヤツが抽象的過ぎて、まったく適当なことを言ってるのがわかったよ
つまらんねぇ

>>805
20代後半ですが、メカニズムはともかくデザインは今ひとつ好きになれない…
マイナーチェンジに期待かなあ。


…もっとも、年収に匹敵するような買い物をする根性はないんで、
実際に買えるような身分ではないですが。

ドイツ車の品質は地に落ちております。勤勉な労働者も今は昔。
早く家に帰ることしか考えていないドイツ人、いい加減な外国人労働者。

目鼻のバランスがどうダメなのかはデザインスケッチ見れば一目瞭然だと思うんだけど・・

具体的にはヘッドライトのサイズがフロントセクションのサイズとバランスが取れていない
ヘッドライト上部の曲線には何の意味も感じない、ボディーラインと合っていない
致命的なのはヘッドライト上部とボンネット先端のラインを繋げたこと
これは技術的なことが理由なんだろうけど、結果として大きく商品価値を落としてるね

>>809
？
俺は違和感を感じないけど

やっぱりデザインの細かい部分は一般人は感じられんなぁ
クラウンが売れるくらいだし

>>809
IDがKA7！
自分には猫科というか狸顔に見えるよ

ttp://response.jp/issue/2004/0901/article63320_1.images/71690.jpg
ttp://www.webcg.net/images/webcg/R000091879.jpg

下がタヌキ顔じゃないか？

>>810
具体的に挙げたまでだよ
パっと見て、ほとんどの人がカッコ悪い思う、というのが事実

デザインのバランスの悪さ、完成度の低さ言えば、
最終型のプレリュード並みだね

>>809
別にンダオタじゃないけどあまりに偏見に満ちた意見なので一言。

>致命的なのはヘッドライト上部とボンネット先端のラインを繋げたこと
これは技術的なことが理由なんだろうけど、結果として大きく商品価値を落としてるね

仮に繋げないとしたらシャープさが無くなるね。
昔っぽいデザインが好みなんでしょうか？
ってか本当にデザインを意識していますか？単なるヨタオタですか？

個人的にはもう少し切れ長の目にしてくれた方が好みだけど…
こういうのもありかな？と思うようになってきたかな。

>>813
いや
もうアンタのつついてること、俺には理解できないからレスやめて、頼む

>>814
シャープさを出すならヘッドライトの中央で左右を繋げなきゃダメだね
もしくはボンネット先端を絞り込んで伸ばさなければ

デザインスケッチではそうなっていたはずだ
キミの望み通りライト末端部もシャープに切れ上がっていた

悪意は無いよ、ただただ残念なだけ

なんだかんだ言ってみんな注目しているんだな。先代みたいな
モデルチェンジだとこうはならないだろう。

>>816
ヘッドライトの中央で繋げると…安定感が無くなるような…
ただそれと一緒にライト末端も切れ上がっていればよさげ。

確かに希望としては斬新なデザインにして欲しかったかな？まあでも悪くは無いかと。
これまでにない価値観・ポジションを開拓してることが一番のセールスポイントなんだろう。

そうそう残念でならない。
期待して貯金してたのにあまりにカッコ悪いのでもう他のクルマ買っちゃったよ。

ヨーロッパ向けに、これに載せるディーゼル開発してるのかなぁ？

欧州に出しても、一度も欧州COTYを取れないホンダだけに、期待できないよな。

欧州はホンダ嫌いが多いからね。F1の悪影響でね。

>>820
次期ＬＥＸＵＳ　ＩＳは欧州のみディーゼルを載せるそうだ。
レジェンドもそのようになるかもしれない。
ディーゼルを載せないと欧州では販売が伸びない。

直4・3000ccディーゼルをターボ過給で250馬力。

強すぎたホンダターボは大東亜戦争で排気タービン付きのB29
にやられた仕返しをしてくれたのです。

デザインの好みなんて人それぞれだから、何とも言えないけど、
そんなカッコ悪いか？

オレは仕事上実物見たことあるけど、少なくともここ２〜３年で出たホンダ
のセダンの中じゃ、デザインは一番まともだと思うんだけどな･･･
現行のレジェンドとかインスパイアと並べるとプレスラインも全然複雑だし、高級感もあるよ。

フロント周りとかは何だかベンツっぽい。それと、全体的に何となくホンダというよりトヨタとか日産の高級車
っぽい質感だと思ったけど。

まあ、どうせ日本じゃ売れないし、世の中の殆どのオッサンにとってはどうでも良いクルマなんだろうけどさ

＞それと、全体的に何となくホンダというよりトヨタとか日産の高級車っぽい質感だと思ったけど。

漏れもそう思ったが「昔の、2代か3代前の」というオチがつく

今回のレジェンドは復活の兆しあると思うよ。エアバック初搭載した
レジェンドに匹敵するオーラがある。
この4駆システムが生きるかどうかもかかってると思う。
プレリュードのＡＴＴＳはその後のモデルに載ってないし、、、。

>>809
インスパイアベースな事が一目でわかるプロポーションで
全体的に面の張りが強い膨らんだ造形が多くて、太った印象を受けた。
太ったと言っても、動きの遅いデブよりは筋肉太りみたいな感じかな。
繊細さに欠けるマッチョなボディに繊細でキレのある顔をつけたら
フロントフェイスがボディに負けてしまうかもしれない。
そこでやたら膨らんだボディに合わせて、でかい顔をつけたんだと思う。
例としてはアルファードやエルグランドなんかもそういう傾向にあるかも。

この駆動システムの４駆アキュラTL出せや

ちょっとヘッドライトが下まで入り込みすぎて前のめりな感じがする。

あとどーせＡＷＤにするんなら先代みたいにエンジン縦置きにしてぺラシャ
を付け足してＳＨ−ＡＷＤで後輪も駆動できるようにすればよかったかも
しれないと思ったのは私だけですか？思いっきり素人の単純な考えで申し訳
ないけどそんなのは無理だったんんだろうか？

もしこれが出来るんならフロントミッドに３００ｐｓのエンジンを搭載し
それを次世代ＡＷＤシステムで駆動するという大変魅力的なスポーツセダン
ができるとおもいません？ｗ