新型インスパイアpart5

まぁ、売る気が無いわけじゃなくて、現在の日本にFFのラージサルーンの市場が殆ど無いのが現状だからね。コンサバなインスパは尚更厳しい。
もちろんいい車だし、押し出しを強くせず、クリーン＆クールなホンダらしいスタイルは研けば光ると思う。先代のようにTLを導入すれば、売れなくともキャラは際立つんだけどね。

北米等と同ベースだけども、インスパイアにはたぶんHONDAは
かなり開発時に力を入れてると思う。たぶん、売れる自信が
あったと思われるが実際日本では売れなかった。
これで売れないとはかなりショックだったろうと思う。

トヨタでいうプロナードやウィンダム、カムリかな？

コンサバだからインスパイアは良い車だと思いますよ。燃費もいいし、このご時世にレギュラー仕様はありがたい。しかも室内も広いし、質感云々を抜きにすればこれで十分！

>>932
ディーラーも売る気無いからなぁ…
300万超の予算可でセダンが購入候補に入っている層のパイは
まだまだ有ると思うんだけど。せめて試乗させるところまで持っていければ
マークXあたりの客を結構引っ張れると思うんだけどね。

実際俺の車に同乗した人でマークX、ティアナのオーナー二人が
「この車いいね、こっちにしとけば良かったかな」って言ってたし。

マークXよりいいのかな

FRとFF
基本的に室内は、インスパイアに歩がある
振り回したければ、FRの方が楽しいと思われる

どっちもどっちだね。インスパイアは親父セダンだが、エアロを付ければまとまるし個人的にはインスパイアを選ぶね。まぁ現に乗っているわけですが…

>>934
乗ってみれば良さが分かると思うんだけどね。
しかし嫁はティアナのシートがいいらしい。
普通の人はそんなもんなのかな。

SOHC横置きFF3.0
カネが無いからこのクルマにしようかな？

とある高速の長い登り坂試乗してみたい
ここを走ると車の性能が一発でわかるから。

MODULOは、インスパイア用のオプションテールだして
くれないかな。白色の部分のウインカー部を橙色に
右端を赤にしてほしい。

この車の安全装備でVSC、TRC、ABS、安全ボディー、６エアバック、CMS
は、値段の割りに至れり尽くせりですね。家族を乗せるのでポイントが
高いです。

いいけどプレミア感はないなぁ。レジェンドの次の車なのに

インスパイア（アコード）はエクステリアがいいね（凄い保守的で）
むしろ国内ではアコードとして出して欲しかったよ・・２．５ｌのMTモデル出ろ〜＝

>最近道路の段差の有るところを通るとサンバイザーがビビります。
>特に助手席側。ビリビリビリっていうかチリチリチリっていうかそんな音。

それはサンバイザーじゃなくて、雨滴感知の中からの音か
もしくはそのチリチリ音はエアーダクトからの音じゃないでしょうか？

どちらも私はディーラーで直してもらいました。

私は現在１６年式のアバンツァーレに乗っていますが
燃費は高速でエアコンONで110〜120キロ走行で11〜13で
街乗りのストップ＆ゴーだと4.7キロ位で極端に違います
もう一台アルファードにも乗っていますが同じ3リッターで
重いのにアルの方が燃費が良いです
でもインスパイアーはガソリンがレギュラーなので経済的には同じですが・・・
思ったよりトルクが無く中低速域では遅く（ギア比の問題だと思うのですが
体感的に）5000回転以上では伸びが有る低燃費を売りにしている車には
有るまじき性能です長距離移動をメインにするならお勧めですが街乗りでは
おすすめできません.

ハイブリッドが出たら、ストップアンドゴーの燃費がかなり良くなるでしょう。
混んでいる高速160〜180だと8km/Lぐらいでした。
同じペースだとレジェンドで4〜5km/L位だから、まぁまぁかな
>>941
レジェンドもプレミア感無いので残念

>９４４
同じアバンツァーレですが４．７ｋｍ/L位のの燃費は、給油して直後に渋滞を
数百ｍ走行した場合しか見たことがありません。大阪市内でかなり条件が
悪くても５．５ｋｍ/Lは行くと思います。通勤では渋滞路を２ｋｍ位ふくめた
下道１５ｋｍの距離で８ｋｍ/Lくらいです。それと、中低速トルクが細いとのことですが
決してそんなことはないと思います。必要かつ十分なトルクでのんびり走っても
FunToDriveと思います。

>９４３
エアーダクトは、中央のエアコン噴出し口でしょうか？　たまに非常に
小さなちりちり音？がありますが、どの程度の大きさでしょう？
かなり小さな音でも対策してもらえるのでしょうか？

運転の仕方とかそれぞれの車にあった運転の仕方とかあるだろうからね
うちは平均7キロ以上かな

レジェンドと比べると内装材が安っぽくないですか？
室内の広さはトランクはインスパイアのほうがいいんですけどね

だからなんでレジェンドと比べるかなぁ。
価格帯が違うんだから安っぽくても仕方ねぇだろが。

知的高速移動体 トヨタインスパイアだったらもっと売れてたよ

オーナーとしては、あまり売れると個性無くなるから嫌だな

インスパイアならではの物を個性と言うのであって、
売れた数で無くなるような物じゃないでしょ。
マイノリティだから個性的ってわけでもないし。
インスパイアの個性が認知されて広がるのは良いことだ。

俺は嫌だね
町中インスパイアだらけになったら、あまり乗りたくない

どんなに数が増えたとしても
漏れのインスパが一番格好イイもんねぇ〜

>>954
自分の車と全く同じ格好の車がわんさかと増えたらどう？

毎日がオフ会みたいで楽すぃんじゃないのぉ〜

漏れの場合、世間もやっとインスパイアの良さに気づいたか、やっぱり漏れの選択は
間違っちゃいねーな、と自分のセンスに自信を持つがな。
まぁ、そんなに人と同じ車に乗るのが嫌だったら、
インサイトにでも乗ってろ、ちゅーこっちゃ。ｗ

なんか新型レジェンドの不具合がめちゃくちゃ多いみたいだけど
作りなれたFFのインスパイアの方がいいのかな。
あまり不具合の話ないね

インスパイアはレギュラーで実質２５０ＰＳだけど
ＴＯＹＯＴＡ，日産に比べるとＨＯＮＤＡの実質馬力は
上と思われ立派。
燃費自体は日産は最悪、ＴＯＹＯＴＡは普通、ＨＯＮＤＡは
一番良い。足回りエンジンはＨＯＮＤＡが一番。
高速を走れば、ＴＯＹＯＴＡ、日産はふらふら、ＨＯＮＤＡは
しっかり。

高級車内装質感、
トヨタ緻密で高品質で最高！！
日産はコストダウンもちらほらだけど基本的にはガッチリした作りね。
アホンダはすぐにミシミシギシギシ、特に窓枠なんだありゃ！ 質感もチープ
総合的にみてアホンダは今だエンジン命のバイクメーカーの域を出てない。

工作員でもいるのかねー
やたら誉めてたり煽ったり

話は変わるけどレジェンドとインスパイアに価格的な間がありすぎるよね
標準で350〜400万位の車を海外のでもいいから入れたほうがいいと思うんだけど
500万出すならレジェンド買わないもんな・・・
最近うちの近所で増えてきたけど

ホンダの上のほうにきいたのですが
レジェンドとインスパイアの間には
アバンツァーレという車があるつもりになっているので
セダンは入れないそうです。

一概には言えないけど、高速（160以上）での安定性は、ベンツ=ポルシェ＞ホンダ＞VW
ホンダの中では、アコード＞インスパイア＞レジェンド（でも差はあまりない）

インスパイアの内装音（窓音等）は初期、問題があったものの
今はなくなって、異常に快適、無音空間。乗り心地も
固いといってもごつごつ感はなく、しなやかな感じで最高。
凹凸のある場所にいくとその足回りのよさがわかる。
ＴＯＹＯＴＡの足より断然良い。

ロイヤルルビーレッド遭遇記念カキコ

>>964
窓枠異音、何度か出したがしばらくするとまた再発でイマダに直らん！！
担当も逃げ腰でレジェンドのクレームで忙しいからと相手にしてくれない。
レジェンドのお客は神でインスパイアのお客はまるでフィット並の扱いだ。
最悪なとこで買ったもんだ。

>966
窓枠異音は、窓を閉めた時にドアの上部が内側にたわみ
強くドア上部が、車体側に押さえつけられるために起こる。
その時、ドアまわりのゴム（特に上部）から音が出る。
窓を閉めると、音がやむのはそのせい。
根本的に、ドアまわりのゴムを最近の型番（対策部品とは
アナウンスされていない）に変えれば完治。

>967
>窓を閉める
窓を開ける　の間違い。

CB5系スレ新しくなりますた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121609367/

窓枠異音ってアーマオイル塗れば直るんじゃないの

>>960
おまいいったいいつの話してるん？

>960

　波に乗ろうや

高速8街乗り2位の割合だけど、楽に10〜11km/lは行くね

>>973
そらいくだろ

モットいってほしいな。
クラウン3.0で　12kiro程らしいから。
片バンク停止の威力を見せよ。

高速だけなら１５ｋｍくらいはいくでしょう。
高速でも気持ち飛ばすと１０ｋｍはいかないでしょう。

FFの軽い車なのに燃費でクラウンに敵わないとは
なさけ無い。
片バンク停止の威力見せてよ。

以前カー＆ドライバーの計測で、１６．８という脅威の燃費をみせてたな。

ハンドリングはどうよ。俺FFミッドのレジェンド乗ってるんで横置きっての
が気になるんだけど

ビガーは・・・・？？