[ウンコ]マセラティ・ビトルボを語れ[ゴミ]

ところでMIEコーポレーションとかいうのをどなたかご存知でしょうか
アメリカのマセラティクラブがやってるパーツショップのようですが。

小さい事だが…
つい最近のガレイタでのギブリの点検費用は２万円だったよ。

>>944
台場で、車検時の24ヶ月法定点検費用ですか?

今は点検記録簿なしでも車検取れるからねえ
昔みたいにはボれなくなったんじゃないか？

>>1
いや、これはメジャーでしょ。

珍車っていうのはマセラティ５０００GTの時代の
大型クワトロポルテや３５００ミストラル、古いギブリなんかだよ。

昔の担当に今日電話にて確認したところ
矢張り前に書込んだような解答ですね
車検時の点検基本費用が、前述くらい
他は別途必要と云う内容ですね

疑問に思う方は関わらないほうが良いでしょう

>>948
> 昔の担当に今日電話にて確認したところ
> 矢張り前に書込んだような解答ですね
> 車検時の点検基本費用が、前述くらい
> 他は別途必要と云う内容ですね
> 疑問に思う方は関わらないほうが良いでしょう

2ちゃんに書き込む為に昔の担当に電話したのですか？












ハァ？

>>949
イプシロンはそろそろ車検なので
又、預けるつもりですよ
お陰様で、6年以上マイナーなトラブルすらなく、毎日
過ごしてますので

そんなに捻くれた構えでなく
今少し素直な気持ちでいらしたほうが、宜しいかと思いますが?

さすがにog氏もイラッときてるみたいね。
俺的には調べてくれて参考になります。
まあ落ちついてまたーり汁。

それにしても高いよなー
ただの24カ月点検だよ？点検。
故障修理や大きな消耗品交換もないのに10万〜はなぁ・・・

コンニチハ
私の430はトリセツの指定オイルが10W40でした。
この場合はこの粘度でいいんですかね

おま〜ら、マセの点検費用に30マンぐらいでゴタゴタ言うなよ。
好きで乗ってるんだろーが。

お金のほうが好きですから

どなたかわかりませんか？

>>955
取説より2ちゃんを信じるの？

にちゃんというよりも長年乗っているオーナーやショップのノウハウを参考にしたい。
古いからパワーよりも保護重視してる場合も多いし。

指定が科学合成油でも古くなってきた車にはパッキンへの攻撃性が少ない鉱物油を使うべきという説は結構定説ですよね。
真偽は別として。

>>957
シングルカム18バルブのエンジンは
オイル漏れの確度が高めの様ですよね
因みに僕はカリフにFinaの10-50W辺りをつかっていた
と思いますが、部分合成油でしたでしょうか
各部のクリアランスも多少甘くなっているのではないでしょうか?

> 各部のクリアランスも多少甘くなっているのではないでしょうか?
と云う事で少し固めのオイルも宜しいのでは

ありがとうございます

手元に10W40鉱物油があるんすよ。
トリセツどおりではあるので使って問題ないすよね？
カリフはそもそもの指定が10W50なんですか？？？

>>960
御心配なのは解りましたが
処で今までは何を使っていましたか
10-40wを御使いだったら其れでも良いのでは
次回から変えては如何でしょう

おおっ、マセラティカリフかあ。

２ドアクーペみたいな奴だったっけ？

スパイダーザガートのシャーシに
ハードトップのルーフを固定でのせ
チューニングの度合いを高めた様なモデルです
シャマルの前身の車です

おおっ。

やはり故障頻発を恐れず買わないと駄目なんでしょうなあ。

マセラティかジャガーかｼﾄﾛｴﾝか、６０年代のﾒﾙｾﾃﾞｽとか
８０年代のフェラーリとか７０年代のランボルギーニとかな。

車高が高いよビトルボは

タイヤハウスの隙間はすごいあるんだけど
ボディ下のロードクリアランスはやたら少ない。
少しでも車高下げたらボディ下が地面にくっつきそうだ。

どんなんやねん
みんなのも同じ状況ですか？
それともエンジンやらミッションやらのマウントがへたって落ちてきてるのかな？

222 4V以前のモデルは確かに
ホイールアーチとタイヤのすき間が御大きいですよね
カリフのヨーロッパ仕様のサスを入れている人がいましたが
フロントが下がって精悍なイメージになってましたね
但し、オイルパンを撃ちやすいので要注意です
(冷却用フィンのガリガリに成ったものは多く見ましたね)
ギブリ以降はホイルアーチのデザインも替わり云われている様な事は
無いと思いますが
因みにスチールの丈夫なテンションロットが付いているため
ギブリではオイルパンを直撃することは無くなりましたが

ビトルボ乗ってる奴、キモスギ。
あんな、汚いカッコでイタ車オフとか来んな。
こっちが恥かく。

>>964
僕は、長年セレッションSL-6
を愛用しておりまして最近のスピーカ聞込んで
いないのですが、最強なものとは
どんな仕様なのですか?

スレが違いますので、しかし簡単に教えて下さい

幾つかありますが、やはりベーシックに考えますと。

�@１５インチウーファーのﾀﾞﾌﾞﾙに２インチドライバー＋大型
ウッドホーンですな。

１８インチウーファー＋ウッドホーンでもいいけど。

�Aタンノイの１５インチ同軸

�BマッキントッシュのXRT

�Cアバロンかティール

�Dマーチンローガン

この５種類を同時に所有することです。

僕も�B以降が実現できてません。

スペースが無いというのは大型SPと自動車に共通することですな。

マーチンローガン
静電とコーンのハイブリットですよね
駆動するアンプも難しそうですね
有難う御座居ました　此処のスレでは此れくらいで

いつぞやか、銀座でビトルボ見た黄色の。
歯がない人が乗ってて、びくーり。
車より先に、金使う所あるだろ、とおもたよ。
これが、ビトルボが古事記呼ばわりされる所以でつかねえ。

ビトルボ乗ってるからビンボーになったのかも。
なんにせよ恥ずかしいね。

SL S辺りで歯のない方や、体の先端のない方は、大勢見ましたが
ビドルボ自体、余り街で見ませんよね
銀座辺り生活圏の方は、とりわけ見かけませんし、僕は知りませんが
誠に珍しいことも在りましたね

>>974
2，3年前の話でつ。ビトボロ本当に見なくなりましたね。

日本政府（官僚含む）と資産家の癒着に騙されんなよ。

２極化の波を止めるんだ。

たった７００マソの車だったマセラティがいまや１３００マソの車
になった。

９０年ごろまであった大型マセラティのロワイヤルだったら１３００マソ
も許された価格なのだ。V8の５リッターだったし。

今のジャガーのXK8みてーな、クーペだの、スパイダーまで１３００マソ
級ってのは一体全体どういうことだ？

庶民をなめんなよ。

全く同じ減少で、ランドローバーのディスカバリーという

車がある。

全く何の価値も無いのに、値段が２．５倍になったという
恐ろしいバブルプライス。

昔のミドルクラスのレンジローバーよりもディスコの方が
高いっつーのが意味分からん。

http://diary9.cgiboy.com/1/wwwwwww/ この日記おもしれー

確かに車ってどのモデルもどんどん肥大化してくよね。
衝突安全や静粛性、豪華装備などのリクエストが増えてきてるんだろうけどムダだよなー。
重いボディを大きいエンジンで引っ張るより、
軽いボディを小さいエンジンで引っ張るほうが健全だよね。

なんか勘違いしてねえか?
このスレでいうﾋﾞﾄﾙﾎﾞってのはターボが二つのマセラティ全てを指すんだよ。

知ってるよ。
別に誰も勘違いしてないし。

SL-6とSL-600の関係みたいで解りにくいけどね。

最強のﾋﾞﾄﾙﾎﾞを所有ってのはシャマルとオープンカップと3200GTアセットコルサ、クアトロポルテotto、そして完全レストアの初代ﾋﾞﾄﾙﾎﾞを同時に所有ってところだね。

アセットコルサ、乗ると良いんだよね
しかし、マニュアル車　二台しか入れてないらしいから

後から知ったんだけどね

やっぱこのスレ的にはシャマルが最強ですかね。
欲しいけどアレ買うカネと覚悟あるならフェラーリいけるよね。
実際「どーしてもマセラティ！」って人以外はそうなってる気がする。

矢張り　其うでしょうかね
カタログモデルで云えば最も魅力的でしょうか
しかし　危うさも最強ですよね

かつて　カリフを全損為せた身としては犇々と感じるものが
在りますね

車両保険は入ってなかったのですか？

勿論、加入していました
しかし、其の瞬間まで伴に過している車を
全損にする時には、何とも遣瀬無い気分に成るものですよ

ところで次スレどうすんの?
やっぱり「ｳﾝｺ」「ｺﾞﾐ」ってのは必須かな?
ふっさーる解禁は?

次スレ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111220647/

フッサールいらなくない？
悪いやつじゃないけど嫌いなタイプ。
時として荒れる原因にもなるし、アンチフッサールを呼び込んできちゃう可能性もある。

今の、好きなやつだけで細々やってる雰囲気が好き。

ヤフオクに出てるメラク、、、渋い！
って、動くんかな？

なんだかんだ言っても、動けば
ビトルボって、本当にいいわ。
感心したよ。一回乗ってみ。