富士重工の社員ですが、今夏はインプレッサが

ＦＦになるなら一定走行の時に効率の悪い４駆に
しなくてもいいのではないかと

>>139
スバル アクティブトルクスプリットでぐぐって引っ掛かったサイトを斜め
よみした限り、やっぱり油圧多板クラッチをコンピュータで制御して前後
輪に駆動トルクを分配する、となってるから、常時4WDにしているとは
限らないんじゃないかな？

探した限り基本配分が50：50か、100：0かは書いてる資料がない気が
するけど。
クラッチ式なら100：0〜50：50まで制御できそうな気がするけど。

ちなみにMTだと普通のビスカスLSDだったり、上位のグレードのATだと
能動的にトルク配分をいじるみたいだねぇ。

それはセンターデフを油圧多板クラッチで制御してるだけ
レガはプラネタリーギアで45:55〜50:50までGTOは35:65だったけ
ちなみに一般的なべベルギアだと50:50にしか出来ない

>ﾋｭｰｽﾞ抜いてFF
車検の際ﾌﾙﾀｲﾑ4WDに対応してないｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰﾃｽﾀｰやﾌﾞﾚｰｷﾃｽﾀｰでも検査出来る様にしてるだけですが…。

そんな初歩的な事も知らないで知ったかぶってる連中はｳﾞｧｶ?DQN?ｱﾌｫ?

>>134
ATは260馬力

>>140
BE/BHのATターボ車はA,B型が35:65〜50:50
C,D型が45:55〜50:50
A,B型の時、「雪道走れんわ！」との苦情が殺到したのでC型から変更したらしい。
ほんとかどうか知らないが富士重工のメカニックが言っていたから割と信憑性は高いと思われ

>>143
俺もその話は聞いた気がする。途中で配分を変えたのは確かだと。
で、最初が35：65ってのも記憶してる…。
ATのほうがFRに近いトルク配分でうらやましいなぁと思ってた。

>>137
オマイだって在宅の教えてくんじゃないか。

センターデフがついてるのはMTだよ。ATは電子制御で可変する。
３５：６５から５０:５０位まで。これだとあまりにFR的だから今は４５：５０。

ぎゃくにフロントの駆動固定で、フロントが滑るとリアに配分する生活四駆的
なのも廉価グレードにはあるよ。これもヒューズ一つでFFにできるよ。

>>145
馬鹿ですかATにもセンターデフ付いてますよ
在宅は当たりですけど年収700万以上なので外出て
働く気はないです。

>>146
はあそうですか。あんまり勉強熱心ではないんですね。

油圧多板クラッチをセンターデフの代わりとして使用するアクティブトルクスプリット式
ttp://www.goo-net.com/catalog/1045/10451010/04502643/

これをちょっと読むだけでもわかりますよ。

ちなみにセンターデフを電子制御しているものも、センターデフ代わりに
油圧多板クラッチを使っているものも、とりあえずヒューズを抜けばFFに
できます。MTはビスカスカップリングなのでヒューズを抜いてもセンターデフ
動いて四駆のままになります。

今のスバルはセンターデフの代わりに油圧多板クラッチ使ってる車あるのか？
インプは35:65のプラネタリーギアを電子制御してるし、アイスバーンでも
瞬時にセンターデフをロック付近までもっていけばリアが流れすぎる事もない
この鼓動配分をビスカスカップリングで制御するとリアが流れすぎて一般人
には扱いにくくなってしまう　　

昔45：55センターデフ＋ビスカスカップリングのファミリアGT-X乗ってたけど
低ミュー路だとリア結構流れたな、その後レビンGT-Z乗ったけど慣れるまで
雨の日は怖かったよ。

スバルのＭＴ車はビスカスカップリングでしょ？
インプレッサもレガシーもマニュアルはビスカスカップリングで
50:50にセンターデフ制御してるよ。

スバルはＡＷＤには
・ＶＴＤ−４ＷＤ（ＡＴ）センターデフ方式・・・ターボ等高級グレード
・ＡＣＴ−４（ＡＴ）前輪は直結で、必要に応じて電子制御油圧クラッチで後輪に駆動力を配分
・センタービスカス（ＭＴ）センターデフのＬＳＤ機構がビスカスカップリング・・・ほとんどのＭＴ車
・ＤＣＣＤ（ＭＴ）センターデフのＬＳＤ機構が電子クラッチ
の４種類がある（数年前ね、今も同じと思う）
んで、ヒューズ抜くとＦＦになるっちゅーのはＡＣＴ−４のみ。

インプSTiは35:65でつ乗ってる俺が言うんだから間違いない

DCCD車は35:65（45:55もあったな）だけど、STiでもDCCDないのは
50:50だよん。カタログにもかいてあるじゃん。

富士社員の中の人が解説してくれるんじゃないのか〜。
どうなんだ？？インプレッサもＦＦになれるの？

>今夏はインプレッサが

もう秋だな。

>>157
レオーネのころのMTフルタイムは、ミッション自体に切替バーがあったが
印譜には付いてないと思うぞ

153で書いたとおり、ミッション車は全部FFになれない。
ATはWRXはVTD-AWDだからだめ、1.5はアクティブトルクスプリットだからなる。
つまり1.5のATだけがFFになれる。

私が車売ってたときから用語が変わってるんで読み替えてください。
ACT-4　−＞　アクティブトルクスプリットAWD
VTD-4WD　−＞　VTD-AWD

>>158
それは普通フルタイムとは言わないよ。直結パートタイム四駆。

>>160
通常フルタイムだが車検時に速度測定をする為に
ミッション横の出っ張りを引いて強制的に2WDにしていた。
もちろん室内からは操作できないし、リフトアップ等してバールなどでこじる。
今思ったのだが、AA・ALには付いていなかったのかな？
KT・KR・KJに付いていたのは覚えている。
↑はサンバー・土民後のフルタイムね。

へぇへぇへぇ。

本物の社員さんだたとは恐れ入谷の鬼子母神。

1.5ｲﾝﾌﾟにできれば1.0リッター直４があるとうれしいなぁ、

などと便乗でお願いしてみる俺。

某MLに、技術本部)車体設計部な人が降臨してたよ。

SAAB 9-2Xが欲しいのだが，米国でしか売ってないし，インプより割高。
インプ買ってフロントとリア弄って似非9-2Xってのは(･д･)ｲｸﾅｲ？

どこかのショップが作ったカサブランカ仕様のWRXは
かなり良かった。ゲテモノっぽさに速さが加わればもう
無敵。

カサブランカって何？

こんなやつ↓>>166
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d51534508

thx。
しっかし激しく無駄に
ロングノーズ化しているような…。
それとも写真の撮り方か。

　想像するに時代的にはビストロで儲けた直後、２匹目の
ドジョウすくい目指した暴挙ってところかな？
もっと全体的なスタイリングを換えなきゃ、格好良くはないね。

おもしろいけど、内装みると萎えるな・・・

スバル社員さんに質問。
ジャパンラリーで優勝した記念モデルとか出たりする話ある？

>>168
インプはもともとフロントオーバーハングが長いから、余計にそう見える。
スバル史上歴史に残る失敗作だよな。

いいんじゃね？光岡みたいで。田舎で勘違いした女がシャレで乗るのにちょうどいいよｗ

まあ黄色い猿の住む国は国際的に田舎だって事だな。

>>173
こんな所でどこの国の人間が発言してんだ。(w

>>173
白人にしては、流暢な日本語をしゃべりおるの。
儂も英語で返してやろう。襟を正して聞くがよい。

Ｉ　ｃａｎｎｏｔ　ｓｐｅａｋ　Ｅｎｇｉｌｓｈ．
You　had better speak Japanese,Because this is JAPANESE WEB SITE　that called "2ch"．

ふう。鬼畜米英語なんぞ尋常小学校以来だから全然判らぬわ。
ミイツの下に生まれた男児がいずくにか米英語をつかわねばならぬのじゃ。
日本男児なら気合いじゃ。気合いで全世界日本語で通すのじゃ。
なんとかなるもんじゃて。(グアム、ハワイ程度ならな)

なぜかｽﾚﾀｲが富士銀行に見えた。。。

富士銀行って富士重工の車押してんの？
そういや、○治○田生命は三菱押してるようだが・・・。
（社員割引とかで。）

どうせ大手銀行は日本に１つしかなくなるから心配するだけ無駄。

夏？春って聞いたけど..

>>179
何が春なんだ?

うららだろ。

インプレッサリコールキター！！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040915-00000192-kyodo-soci

じゃあ、三菱の次はスバル祭りだな。

トヨタもリコールだしてたからトヨタ祭りでもいいけどな。

…変に隠してなければ別にリコール自体は悪いことではないとおもいますが。

>>
皆やってんの似折れだけ何で槍玉にあがんのよー」」」」」ってノリの下っ端レスが美味しぃーの？？

リコール隠しとリコールはちがうんよ。

ミツチシの発言権棄てた社印をあんましおいつめるなよお。

ミツチヒの自身と社内の安逸の為に人命に関わる危機に対する改善機会を握り潰した(ry