コンパクトカー総合スレPART14ﾃﾞｶい車(゜�凵K）ｲﾗﾈ

>>917 どういう意味ですか？わかりません（泣

例えばfit２４KM/ｌとかあっても、実際に運転して出る数値じゃないってこと。
１０・１５は理想的な運転をしたときの数字で、実際の運転では無理。

街乗りではどれも10km/l前後
燃費を気にするのなら実売の値段の差も気にしな
その差でガソリン何l入れられるかって

>>915
あのメータはひどいでしょ。デザインでごまかしてくれているのであれば
プラスじゃない？ごまかしてないのは手抜き。所詮コスト重視のコンパクトカー
なんだから。

金出さないで安いクルマ買うんだから
どれ買っても同じ。

それは節穴。まあコンパクト乗らない人にはわからんと思うが。

ｺﾝﾊﾟｸﾄｶーと軽の維持費の差はどれくらい
ありますか？

>>924
例えば２年分(車両所有の中間年)の自動車税＋重量税＋自賠責は
軽:14000＋8800＋22540=45340
リッターカー＝54000＋25200＋27630＝106830
最低でもこれぐらいの差が出ます。排気量1.3とか車両重量1tを越えると
さらに税金が高くなります。任意保険の料金も、似たような条件なら軽の
方が２〜４割程度安くなるはずです（条件が大幅に違いますが、ウチのは
軽3万、ミニバン7万です）。ガス代に関しては走行距離・条件、燃費等の
兼ね合いで何とも言い難いですが、軽だと高速料金が約２割安いのは
大きいですね。

>>924
一概には言えない。

まず税金は3年間で11万くらい違う。

ガソリン代はその人の年間走行距離で全然違ってくるので計算しろ。
ただ最近の一般的な軽とコンパクトの燃費はほぼ一緒だと思ってよい。

タイヤ代はタイヤのサイズによって全然違ってくるが
これも最近の一般的な軽とコンパクトならほぼ一緒だと思ってよい。

任意保険もその人の等級によって全然違ってくるので保険屋に聞け。

また軽でもターボ付きの「それなりに走りを追求」したモデルだと
燃費も悪くなるしタイヤも大きくなるから高くなる。
その辺も計算すること。

まとめると、いわゆる普通の軽と比べるなら、税金の差 11万円程度(3年)。
ターボつきの軽なら差額は減っていく。

7月

1　　カローラ　　　　15,433
2　　フィット　　　　　14,525
3　　キューブ　　　　14,246
4　　パッソ　　　　　 12,559
5　　ウィッシュ　　　 12,206
6　　マーチ　　　　　　9,891
7　　アルファード　 　9,492
8　　クラウン　　　　　9,113
9　　レガシィ　　　　　8,463
10　エリシオン　　　 7,919
11　イスト　　　　　　 7,569
12　オデッセイ　　　　7,059
13　デミオ　　　　　　 6,885
14　ヴィッツ　　　　　 6,795
15　ノア　　　　　　　　6,716
16　プリウス　　　　　6,180
17　ヴォクシー　　　 5,782
18　シエンタ　　　　　5,525
19　エスティマ　　　 5,316
20　セレナ　　　　　　5,009


パッソってけっこう売れてるね。
キューブ、マーチも、まだまだ人気衰えず。よく売れてる。

カローラは兄弟全部集めた台数だから別として、フィットにせまる勢いのキューブはすごいな。
まあ、キューブの場合は、コンパクトであり、なおかつミニバンとしての側面もあるし
パッソは新型車としての目新しさがあるという点を考慮すると、既存車種ではやはり
マーチが健闘しているといわざるをえないだろうな。

キューブの台数ってキュービック込？

自分の知り合いに外科医がいるけど、軽だけはヤメテオケとよく言っている。
やっぱり事故のときの怪我の程度が全然違うらしい。

いろいろな例を挙げて説得されたので、自分は妻くるまを軽から普通にした。
ちょっとの税金をケチって、自分ならともかく家族や大切な人は軽には乗せられない。

すべての自動車が軽なら問題ないけど、いろいろなクルマが混在している現代社会に
おいて、自分が弱い軽に乗るのはリスクが大きい。
それに死亡率のランクを見ると軽はあまり上位に来ないけど、負傷率にすると、
上位は軽ばっかりだそうだ。

>>927-929
販売台数談義は販売台数スレで。

>>930
いつの時代の話だ？

ベリーサってあまり売れてないんだね・・

9倍の重さのトラックと相対速度50キロでぶつかった場合、
加速度の9割をもらってしまい、45キロで壁面にぶつかったのと同じ。

正面衝突で相対50なんて緩いほうだから、軽いせい
で簡単にクラッシュテスト領域に入ってしまうわけ。

>>927
三菱自動車は４ヵ月連続３０位以上無し
の記録・・・

1 ワゴンＲ スズキ 18,168
2 ムーヴ ダイハツ 14,585
3 ライフ ホンダ 13,698
4 ミラ ダイハツ 8,784
5 タント ダイハツ 8,344
6 アルトラパン スズキ 6,321
7 Ｒ２ スバル 5,974
8 モコ 日産 5,243
9 ｅＫワゴン 三菱 4,752
10 ＭＲワゴン スズキ 3,853
11 バモス ホンダ 3,701
12 Ｋｅｉ スズキ 2,999
13 アルト スズキ 2,932
14 プレオ スバル 2,027
15 ＡＺワゴン マツダ 1,924
16 エブリイワゴン スズキ 1,905
17 ジムニー スズキ 1,328
18 アトレーワゴン ダイハツ 1,269
19 テリオスキッド ダイハツ 1,230
20 ＭＡＸ ダイハツ 1,036

ＡＺ和琴すげーなー。和琴Ｒの１割以上売れてるのか

模糊すげーなー。ＭＲ和琴の１３割以上売れてるのか（ｗ

抹楠すげーなー。これが上限なのか

ちゅーか三菱車がベスト１０に入っているぞ！？
普通車は壊滅状態なのに、なぜにこんなに大ヒットしてんの？

>>939
推測１．ディーラーの自主登録
推測２．関係者が買えるので一番安いから。

なんだか良く分からないけどここにオークション置いておきますね

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?type=search&p=eK%A5%EF%A5%B4%A5%F3&&sort=7&b=1

>>941
同情の余地が無いけど、泣けてくるね。身近に関係者がいなくてホントに良かった・・・

>>930
サイズ制限がある＝衝突安全性にも限度があるだからね
技術革新があってもやっぱり不利なのはいつの時代も同じ
安い税金とのトレードオフだな。

>>899-900
12月にスバルから「新型コンパクトカー」だそうですが、はてさて。
ttp://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/index.html

>>941
泣けてくる・・・。必死ですね。

>>944って>>904-908のこと？

ツダヲタだけでもウザイのにスバヲタまで来たらと思うと・・・

スバルのはR1だろう
軽自動車

>>947
俺はﾂﾀﾞｦﾀ、ｽﾊﾞｦﾀの2大燃費悪いコンビが必死に粘着して
スレが殺伐とするのも少し好きだｗ

>>949
最近ﾏﾀｰﾘなのに、きまってまたﾂﾀﾞｦﾀの
「走りが楽しい」等とﾏﾝｾｰ発言が始まりそうな悪寒。
そうなったらウザイことこの上なしだな・・・。

あ、でもスバルのR1は気になるね。

>>930
しかし重量級のトラックとの衝突なんか、軽じゃなくても潰れる罠。
それに、殆どの事故は時速30km/h以下での低速での事故が殆どなので、
自分からバカみたいに飛ばして制御不能に陥って激突とか、そういうアホをやらないかぎり
軽だろうが普通車だろうが、そう簡単に死ぬことはないよ。その外科医は十把一絡げに「軽」を
ひとくくりにしているようだけど、今は衝突安全性も上がってるし（ムーヴなどはセルシオとの衝突実験もしている）
なにより小型であることがアクティヴセーフティの面で非常に利点がある。
まあ、それはコンパクトカーでもそう変わらないんだけど、維持費も考えると軽という選択肢は大いにあると思うよ。

ひとつ確かなのはその医者は前時代的。偏見に基づいた証言だから、あまり参考にならない。

↑軽所有者

↑軽自動車

セルシオみたいにコンパチビリティ対応してくれる相手ならまだましだがな。

ひょっとしてさ、トヨタの衝突安全ボディでセルシオとぶつけてますってのは、
セルシオがコンパチビリティに対応してるから、基準を満たしてるとかじゃないよね・・・？

次スレは煽り文句ナシでお願いします

確かに1昔前の軽は、危険に見える。
現行のミラとかムーブ見てると、1000CCクラスとボディが変わらないように見える。
街乗りでも、最低欲しい大きさ（強度？安全性？）がようやく実現されたような気がする。
その代償として、車重の大幅増によるパワーウエイトレシオの悪化＝燃費の悪化が問題になっているが…
現行の税金安すぎるし、税金多少上げても排気量上げた方が、燃費も良くなっていいと思うが…

軽は税制・登録方法もちがうのでコンパクトカーとは分けてますよ
軽の話題は軽スレでおながいします

>>958
軽自動車そのものを見てるんじゃなくて、コンパクトカーとの対比においての
軽自動車を考察してるんだから、このままで問題なし。

次スレ
コンパクトカー総合スレッド Part15 （・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091878074/

販売台数、ブーンがいないね。

ぱっそに偽装してたりとか

埋立て開始

埋立て終了

はや！！

>951
今走っている軽自動車が全部新規格な訳ないんだから，その医者を
前時代的と決めるのはｲｸﾅｲ

衝突試験試験のデータなんかで軽が安全だなんて言う香具師より
事故の被害者見てる医者の言うことの方が信用できそうだが。
やはり軽という特殊な規格の制限上、衝突安全性が不利なのは否めない。
税金がどうとかいうのは乗り手の経済上の理由であって
衝突安全性と天秤にかけるものではない。
そもそも軽＝そこそこ安全で税金が安いと考えるのはおかしいと思うぞ。