★バブル期のホンダ車★

リトラプレリュード、アコード、クイントインテグラ、ワンダーシビック
などなど輝いてた頃のホンダ車について語ろう！

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　３じゃﾔﾀﾞ　2じゃなきゃﾔﾀﾞ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ　　ﾔﾀﾞｰﾔﾀﾞｰﾔﾀﾞｰ　　　　　　
　〃∩　_, ,_ 　 　／)　　　　〃∩ _, ,_ 　 　／)　　　　　　ﾔﾀﾞｰ
⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ
　｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ.｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ　　　　　ﾎﾞｶﾞﾎﾞｩﾎﾞｧ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ミ
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　　〃 ∩　　。
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　⊂⌒从ヽ从゜o　ｻﾞﾊﾞｰﾝ
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　　　　　ドブ川

.
　　　　　∩　　
　　　　　|∧∧　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　,)∩　　＜　 >>3 が！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ
　　　　　し~

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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|||　 ｶﾞﾘ
　　　　　|||　　　　ｶﾞﾘ
　　　　　∩　　.|||
　　　　　|∧∧ |||　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（TД)∩　　＜　オレの >>3 がぁぁぁぁぁああ！！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ?
　　　　　し~

初代レジェンド２ドアハードトップ（ＫＡ３）もかっこよかった。
今も現役でこの時代のホンダ車に乗ってる人はいるのだろうか？

ナンってったってコンチェルト。

ジャズ、ホライゾン、クロスロードの３台…バブル後だな

>>6
ローバと提携した小さな高級車だね。

この頃は全部だいたい同じ顔だったけど統一感があって好きだったなぁ。

なんたてったってバラード。

↑IDが皮肉にもバブル崩壊後のＥＧシビックw

あの頃・・・・・
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　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: ::::::::
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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ

もっとおらんかの〜昔のホンダファン

ウイングターボって．．．．．？？？

バブル後期にはドマーニなんてのもあったね。
当時ヒットしてたP10プリメーラを凌駕する出来との評判だったのに、
人気がいまひとつだったのはちょっと出すのが遅すぎたからかな。

>>13
F1技術のフィードバックとか言われてましたね。ワシにはよく理解できません
でしたが。初代レジェンドの後期グレードTiに搭載してました。
>>14
そういえばありましたなぁ。それまでのホンダ車の低くスポーティなイメージから一変
して車高の高さなども売りにしてました。同じく2代目アスコットもこの路線で
いったけど失敗。車の出来自体は悪くなかったと思うけど、なぜかプリメーラと
比べて見劣りしました。ＯＥＭのジェミニなんてのも・・・

NSXだろ
いまだ現役。
メンテも楽だし維持しても楽ないい車だよ

>>15
当時のホンダのイメージはワイド＆ロー路線だったからね。シティとかの例外は
有ったけど。ドマーニは実用性を重視する余りスタイリッシュさに欠けたのが
敗因だったのかなぁ。

ワイド＆ローといえば、実家に居た頃近所で黒のBA4プレリュードを新車で買った
家があって憧れだった。
しかもその家、他にも車は有るみたいだけど、いまだにそのプレリュードは
結構綺麗な状態で残ってて、その拘りがまた（・∀・）ｲｲ!!

>>16
NSX維持楽かなw?　でも永遠の憧れだなぁ。確か戦闘機がデザインモチーフ
だった気がした。マイナーチェンジで固定式になってイマイチ好きになれなくなった。
>>17
BA4プレリュードまじで欲しかった。ホンダがフェラーリより低いヴォンネットと言っていて
あの小室哲也氏も欲しがっていたという噂も聞いた事がある。ナンパ車の代名詞だった。
今でもあの車のボディラインは美しかったと思う。

>>16
でも、「 買 う の が 」大変。(w

EFシビックとかもｶｺｲｲ。今のホンダの車より車らしいデザインだ。

>18
ボンネット(bonnet)はボニットですんでヴォンネットと表記するのはヘンな気が。

なんでもかんでも奇抜なデザインにしたらあほの間抜けがすぐうれしがって買いよる・・・
ええかげんホンダの車はもうええわ・・・目障りやしＤＱＮ丸出しや
ホンダが最高にかっこよかった時代は昭和の終わり〜平成初期まで
それ以降はまるっきり粕・・・
最後の砦のＮＳＸまでリトラクタブル廃止しやがって・・・
おかげでへんな顔面になってしもたがな

アキュラかってあほで間抜けなアメコウにしか人気あれへんがな
欧州ではさっぱりやろ
ほんま最近のホンダのデザインはくっさいアメ車そのものやで
ようあんな車に金だす気になるなぁ〜不思議でしゃーない・・・

あ〜〜平成５年モノのＮＳＸ欲しいやんけ〜〜
触媒カットのストレート管でＦ１顔負けの爆音で湾岸全開で走りたいわ〜〜

>>20
EF俺も好き。丸すぎず角ばりすぎずちょうど良い。ひらめをイメージしたデザイン
がナイス！w

>>21
まったくその通りだ＿|￣|○

5気筒エンジンのビガー、かっこよかった。
BA4って、ワイパーが１本の奴?　あれはかっこよかった。

でも俺が乗ってた事があるホンダ車はブルドッグだけ。

>>22
触媒カットとか言っている時点で充分DQNだと思うのだがな。

age

>>26
おまえ粕か？
ＮＳＸのフルストレート管乗って２００オーバーで走った事あるんか？
脳みその芯までしびれるぞ！　
ブレンボのあの恐ろしいほどのフルブレーキング知ってるんか？
車体が路面に突き刺さりそうな感覚！
脳みそ飛び出そうになるぞ！
ＤＱＮ？　
あーなんとでも言えや　
おまえみたいな粕はトゥデイ平成２年式でも乗っとけ！

>>28
ここに必要事項を書いて送信ボタンを押してみてくれないか?
そのNSXの事を。
ttp://www.tenken-seibi.com/husei/tuuhou/tuuhou.html

>>29
おまえも暇なやっちゃなー
なんでツレのくるまをチンコロせなあかんねん　あほか？　おまえは
湾岸走る時もナンバーなしやから記念写真撮られてもおかまいなしやで^^
中島ＳＡにおまえもこいや！
700ＰＳオーバーの化けモンポルシェとかＮＳＸ軍団よーさんおるから
ツレに直接「ナンプレなんばんでっか？」って聞いてみ・・・
藁粕やっちゃのぅ〜

大阪は遠いな。しかし大阪はナンバー外してて罰せられないのか?

KA7レジェンド
あのワイドボディでローフォルムのスタイリング、鷹の目のフロントライト
エレガントなテールランプ
ホンダ、パブリーなこの車を復刻してくれ　漏れ買うから

>>31
そらつかまったらパクられるわい！
湾岸なんかポリもよう追いかけてこんわな
ほとんど200〜260？オーバーでぶっちぎりやからな
昔はもっと凄かったけど今はそれでもおとなしくなった方やで
阪神高速環状線もまた復活してきてるしな・・・
環状走ってる連中は検査ナシのシビック多いいなぁ　まるでＮ１レース車両そのまんま
ホンダ系スピード基地外はいつの時代も不滅やで
大阪老舗の環状軍団（since1981)「ＬＡＴＥ　ＲＡＩＳＥＲ」の現役達の写真あるから
まぁ暇やったら見たってちょうだいや。
→http://ime.nu/www.domo2.net/bbs/test/read.cgi/picture/1081605138/l50

「ＬＡＴＥ　ＲＡＩＳＥＲ」→「ＬＡＴＥ　ＲＩＳＲＥＲ」の間違え・・・スマソ

シビックってまだ人気なのか。ATとかEFぐらいのは今でも走ってるのかな・・

人気人気！
大阪は特にね　シビックの専門店あるぐらいですからね
あと漫画「ナニワトモアレ」でまた再燃してるいるのも多少はあるはず
あの筆者は実在の大阪の某有名チーム所属でしたから
しかしＫ察の取り締まりも半端じゃないので現役達も大変やと思います
携帯が普及したおかげで速効、通報されたり・・・

そんな私もかれこれ１４年前は某チームで走っていました
ワンダーシビック、ホンダ初のＶＴＥＣ搭載インテグラ。
環状卒業後はレジェンド買いましたね
アルファツーリングの黒革の赤ステッチ！ボディ色は当時大流行したパールホワイト
２１５馬力！専用１６インチアルミ　最高にいい車でしたね！
今のホンダはな〜んかつまんないです

>>32
KA7イイよね。
エンジンを現行のJ型に換装するだけでも充分通用しそうな気がする。

燃費もいいし、壊れないし。
まあ車両保険が高いのとリアタイヤがすぐなくなるくらいかな。

2年前に3年式を手に入れたけど、この2年間ほとんどトラブルフリーだな。
現状維持に金かかるかと思ってローン組まなかったのですこしあっけにとられたな。

つーかナンバー無しで走るなんて凄いよなぁ。ほんと恐ろしい

>>39
ナンバー無しで超高速走行行為が大阪の阪神高速湾岸線、環状線で昔から問題になっています。
阪神高速は法定速度６０ｋ〜８０なのでそこを２００や２６０なんてスピードでもし検挙されると
即逮捕です！
多分とんでもない罰金とへたすりゃ刑務所行きでしょうね。
ああいう輩は当局の取り締まり（ビデオ、写真）などをかいくぐる為、ほとんどの車両が
ナンバーを前後とも外しています。
もっと性質の悪い輩は盗難車や車検無しの抹消登録車で車体番号を切り取っています。
事故や警察に挟み撃ちをされたときにその場に「乗り捨て」をして逃げ切る為です。

かっこインテグラ！

バブル期のマツダスレが賑わってるのにこのスレが人気ないのはやはりこの板
にマツダヲタが多い証拠なのだろうか・・・・

昔のデザインセンスは何処へ行ったのだろうか。
KA8なんてフラッグシップ車なのにデザインはめっちゃワルな感じがｲｲ。
日本でもミッション仕様売ってくれりゃ良かったのになぁ。

ジャズ

CB5アコードインスパイアはここのすれでもいいかの？
専用スレッド立てたが・・延びそうもないので

OK!どうせここも伸び悩んでるので。バブル期のホンダだし。
前にＣＢアコードスレも立ったけどすぐ消えたし、ＣＢ系イイ車なのに残念だね。

>>44
原チャリ ?
だったら、乗ってたよ。
タンクとリアホィールをピカピカに磨くとめちゃかっこよかった。
諸事情があって手放してしまったけど、惜しいことした...。

>>45-46
CB4 も混ぜてくれ。
Accord EXL-i は今でもいい車だと思う。

>>47
ストリーム
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/STREAM/19811110/index.html
トゥデイ
ttp://www.honda.co.jp/news/2002/2020722-today.html
ビート
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831118.html
ジャズ
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860414.html

結構あるなぁ

フィットも混ぜてくれ、シティだが…

この頃はホンダっていうだけで知的なイメージがあったな。

似たような４ドアセダンでもカローラでなくシビック、
コロナ・カムリでなくアコード、マーク�Uでなくてインスパイア
というだけで賢そうに見えた。
事実中味も80・90系カローラとワンダー・グランドシビックと
比べると明らかにハードとしてシビックの方が凝っていた。
パッケージング、スタイル、サスペンションといい。

グランドシビックのホイールベース2570は普通に思えるが
当時のカローラやサニーは2450くらいで明らかに狭かった。

５ナンバー時代のクラウンより初代レジェンドの方が車内も広いし
日本車ばなれした感じだった。

この時期のシビックは新車で３台買っている。

ワンダーシビックは発売直後に３ドアを買った。

グランドシビックはセダンを初期に買い、都合でもう一台必要に
なり、1991年になってもう一台買った。後で買った方は
後席のヘッドレストもない廉価版だったが、
モデル末期の当りかブレーキの効き方とかその他の
操作がとにかく洗練されていた。７年ほど乗った。

漏れKA7乗ってた、やっぱエンジンと乗り味がホンダしてたな
えー車やったのー。今はヨタ車、、、それなりに。。。

川本からホンダは変わった。

シビック、インテ、CR-Xどれも同じような顔してたな

文章に方言を使うような低脳は
DQNセルシオに抱かれながら海に飛び込んじゃってください

ＣＢ６クーペも仲間に入っていいかい？

いいと思いますよ。

今、ホンダ名車カタログ見たら、クーペって Si と Si-Exclusive しかなかったんだな。

Siに乗ってたよ。いい車だったよ。
どっしりとしてて安定感があって。

おれは、４ドアの EXL-i だったけど、ホントにいい車だったと思う。

この前、現行アコード (20EL, 24TL) に試乗してきた。
たしかに、変速ショックもなくなってるし、乗り心地もいい。
加速も 100Km ぐらいまでﾌﾙ加速させてもらったら、いとも簡単に到達する能力を持ってるけど、乗っててなんかおもしろくない。
トヨタ車に乗ってる感じがして、購入候補からはずした。
あと、試乗車の癖かもしれんがブレーキの初動が利きすぎてかっくんブレーキになりやすかった。
さらに内装も、CB系の落ち着いた感じがなくなっていた。

どうか、ホンダにはあの時代に帰って欲しい...。

そうだよね。
戻って欲しいよね。
ＣＢ６みたいのが出たらすぐに買っちゃう。
今は性能的には確かに進化はしてるのだろうけど。
車に乗る楽しみがあったしデザイン的にもカックイかったよね！！

インスパスレが無くなっちゃった(･ω･`)
自分とあまり年が変わらないインスパのMT乗ってます。
最近、カクカクしてる車(セダンで)無くなっちゃったなぁ…更にデザイン変過ぎ…
そしてｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝなんてｽﾃｯﾌﾟDQNと言われるまでホンダはDQNが増えたのか(ﾉд<)

　　　　　　　　カソスレワッショイ！！
　　　　　＼＼　 カソスレワッショイ！！　／／
　　　　　　 ＼＼　カソスレワショ〜イ！！／
　　　　　　　　 　 +　　　　　　　　　　　　　+
　　　　　　　　　　　　　+ ／■＼　　+
　　　　＿＿∧＿∧＿_ （´∀｀∩）＿＿ +
　　　　|　　（´∀｀； ）　 （つ　　丿 )） 　|
　　　　|　　（　　　　）（(　（　ヽノ　　 　 .|
　　　／￣（　（ 　（ ￣￣し（＿）￣￣／|
　　　||￣ （＿（＿） ￣￣￣￣￣￣ ||

バブル期といってもバブル前の車は85年前後の設計でバブル後の車がピークのような希ガス

漏れのお袋は、バブル（絶頂）期の初代アスコットに乗っていた。
そして免許を取得して乗っては見たが・・・、

なんなんだ？この車の加速のモタツキさは・・・？

1800のATだろ〜

この頃のホンダ車って全車顔が格好よかったなぁ

さり気なく　
リコール出たけどねｗ

>>65
そうだね
ちゃんと発表されてよかったね

>>63
2000のＡＴですが？

>6
JXに親が乗ってた・・・

>62
当時のホンダ車に低速トルクを求めるのは間違い

コンサート

>>17
そのBA4、見たいっす。どこですか？（とダメ元で聞いてみる）
>>18
私は「同じ」と聞いてましたが、「低い」ですか。
にしてもエンジン入りで低いはすごいですよね〜

３代目プレリュード、あれはよかったね。たまに見ると、今でも通用するデザインだなと思う。

ああいうクルマが売れれば日本は平和。

>>72
典型的な人気瞬間最大風速車

今となっては誰も乗って無いし

充分、忘れられてる。

まあ　ンダ車の王道だな　ｗ

セナプレが欲しいなぁ・・・赤だな
あのインパネが好きだ、エクステリアも好きだし

１９８９年４月１９日
ＮＡ（自然吸気）エンジンでリッターあたり１００馬力を実現した世界初の新型エンジンを搭載
スポーティ・フォルムのホンダ「インテグラ」をフルモデル チェンジして発売
http://www.honda.co.jp/news/1989/4890419.html

この頃のホンダの代表的な車を2台選ぶなら、ﾏｸﾗｰﾚﾝ・ﾎﾝﾀﾞとコレだろうか。
幅広い年齢層に3ドア4ドア共、とにかく売れまくった。
スポーツタイプであるXSi及びRSiに搭載されたV-TECのエンジンフィールは、発売直後から「回るエンジン」の代名詞となり、
その後はＣＲ−Ｘ、シビックに搭載され（SiRの登場）、後のType-Rへと繋がっていく。

また、ホンダの（H）エンブレムは1963年から採用され続けていたのだが、
「Hなクルマにもほどがある」というサブ・キャッチフレーズは、当時呼ばれた「デートカー」というインテグラの素質と相まって、
全国へ流布。
触発された他社ﾒｰｶｰは、【チンコエンブレム】【NI○SAN】【土偶エンブレム】などを急遽考案し貼りまくったものだが、
結局それがバブル崩壊の決定打となってしまったとういのも、もはや定説です。

ホンダのエンブレムにはホンダの頑固さがよく伝わってきたものだ
他社のメーカーも最近になって自社のエンブレムを統一的に、しかも馬鹿でかく
貼り付けるようになったな

最近はcd値で売り出さないね

当時はﾅﾆやってんだかと思ってたけど
ここまでミニバンが増えるとねぇ〜

「すばらしき人　ホンダに乗る」

ウソじゃん…

2代目レジェンドクーペとか、
初代インスパイアなんて今でもカッコ良いと思うのだが…。
なんで今のンダは不細工揃いなの？
エレメントとかMDXなんて絶対売れるわけねぇだろ！
と売ってる人間だって思ってるのに…。

>>79
2代目レジェンドクーペってベータとかあったやつですよね
あれは確かに今見てもまだ格好いいな

印スパイアとディア万手はバブル期に登場した車で、どちらもよく比較されたよなぁ。
手元にあるモーターマガジソ1990年号を見ると、ディア万手と印スパイアの比較と、
もうすぐ登場するニュー３シリーズ特集であった。時代を感じさせる。

>>79
レジェンドクーペは初代の方がインパクトが有った
出た当初はクーペ専用2.7リッターエンジンで３ナンバー専用ボディー
シーマより早かったと思う。
グレードもシートが本革かウールかだけで基本的にワングレード
こだわりのかたまりみたいな車だった。

CB6のﾌﾞﾗｯｸLTDに乗ってました
真っ黒ﾀﾞｯｼｭに突然ｱｲﾎﾞﾘｰのﾂｰﾄﾝ内装
ｻﾝﾙｰﾌにBOSEｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ付･････私の歴代Best1ですね。

cr-x・・・デカいチョロＱ。速かった。

ワンダーシビックのイエローに乗ってた。シートもイエロー。

イエローのＣＲＸには、サイドにPicnicと書いてあった。

>86
ピクニック・・・？
それはイプサムのドイツ名ではって思ったｗ


アコードエアロデッキを今日見たよ、スゴイありえない3ドア車だな

>>87
当時、ピクニックという名の四角いパックの牛乳（今もあるんじゃないか？）
を飲んで応募すると、抽選で黄色いＣＲＸ１.３が当たったんだな。

バブル以前のホンダ車は段差を越えるときに衝撃でフロントガラスが割れそうな気がしたな。
その点トヨタは当時からボディにしっかり感があった。

あの頃のホンダはちょっと品がいい感じだったよね。
アコードなんか金持ちのセカンドカーの雰囲気だったし。
今じゃDQNの御用達みたくなっちゃってるが。それは当時は日産だったのに…。
エディックスは久々にDQNぽくないデザインだよね。

なんでもかんでもリトラ、という時代もあった。

いまや見る影もない。

ホンダの剛性感がスカスカだったのは事実だが、
同時期のトヨタにしっかり感があったというのは大嘘だ。

>>90
おれもエディックスは最近の流れとちょっと違う感じがする。

アコード・インスパイアとか４代目プレリュードとかレジェンドとか
ＣＲ−Ｘとかシビックとか輝いてたよね〜。そこにＮＳＸとか出てきて
あんときのホンダは好きだったな〜。

ホンダ車乗ってるだけでモテモテと言う時代があったよね
今からは想像できないフィーバーぶり
二代目プレリュードあたりからかな？
おにゃんこの新田恵利が「ホンダ車乗ってる人大好き！」と雑誌で見ただけで
おいらもその気になったもんよ（仲間も同じ気持ち、ばかでした）

>>92
君は盲目的なホンダマニアかな？

当時からトヨタ車は鉄の塊ってかんじがしたけど、
ホンダ車はアルミ缶や、ブリキ細工みたいなムードが漂っていた。

剛性感がトヨタ＞ホンダだったのは揺ぎ無い事実。

>>95
オマエこそバカ？

当時のクラウンやマーク�U､スープラやレビンに乗ったこと無いだろ？

たしか、プレリュード人気はアートフォース・シルビアのデビューで一気に無くなったような記憶があるな。
その後のナンパ車代表(？)はＢＭＷ３２０ｉだったかハイリフト４駆だったか・・・。
シャコタン☆ブギでも読んでみれば思い出すかもしれんね。

>>97
あの当時のマーク�U（71 81）は今でも見かけますが？

>>95
スープラやレビンは乗ったことないが、クラウンやマーク２なら乗ったことあるぞ。
当時のホンダ車の剛性感＞当時のクラウンやマーク2の剛性感とでも言いたいのか？

ちなみにホンダの剛性感の無さの究極のモデルはシビックシャトルだろうなあ。
屋根がついてるのにオープンカー気分ｗ

９９は>>96ってことね。

俺はCA1＞CB5＞CB6＞CB9＞CD7と乗り継いだぞ〜
CB5からCB6への代替時なんか
人気絶頂期で高価下取り＆ﾒｰｶｰ長在車のｽﾍﾟｼｬﾙ値引きで超美味しかったぁ

現状、他社海苔だが。

バブル以前のトヨタ車が鉄の塊？
白痴か？こいつ。
一応、GX60乗ってたが10万Kで捨てたぞ、ボディーゆるゆるで。

家にCA1とCA5がありますが、ガタはあるもののまだまだ現役ですよ！

ホンダヲタキモすぎ

>>104
その程度で煽ってるつもりかこのゲロキモ糞ヒキ野郎が。
てめえの低脳さをもっと曝して下さいで御座います。

小麦マニアが紛れてる予感・・・それもこより派

>>85
それってｽﾎﾟｰﾂｼﾋﾞｯｸだろ？
当時、付き合いのあったﾌﾟﾘﾓ店で、
事務のﾈｰﾁｬﾝの入力ﾐｽで、「5MT」が届いてしまい、
「格安にするから買わない？」と言われた記憶がある。

その頃は、ｻｲﾊﾞｰCR-Xに乗ってた。
ﾋﾞﾄが出てあっさり乗り換えたけど・・・。

今のﾎﾝﾀﾞは「遊び」無さ杉！
初代ｼﾃｨやCR-Xみたいに安価で乗って楽しめるｸﾙﾏ、
作ってくれないものかね。

いまならFIT　MTにB16A積むくらいの事はしてほしいな
もちろん200万で十分お釣りくるくらいの価格で

>>108
それなら安全性を考えて車幅を増やしついでに座席を３人乗りにして・・・
なあんだ、Ｅｄｉｘじゃん。（欧州仕様）

EdixのMT車はどこにシフトノブが付くんだろう・・・

>>110
FR-V　MT仕様
ttp://imgserv.ya.com/images/b/e/bef8c00d131cc04i3.jpg

>111
スゴイ・・・ホンダって何でもやるんだな
てか、ディーラーの人はMT車は無理みたいなこと
言ってたけど、これなら納得！！

国内仕様にも・・・って思うけど何で無いんだ！！
ストリームのMTは出来そうな（インパネ）形状だけど
これは想像がつかなかったぜｗ

スゴイなぁ・・・

http://www.honda.co.uk/front.html
FR-Vの方がいいねぇ・・・MTあるし

Edixが最近の流れと違うって話があったけど、EdixってFitっぽくない？
というか今のホンダってFit−Edix見たいな良い流れと、ザッツースパイク
みたいなありえない酷いデザインと2系統ある気がする。
バブル期は2代目プレリュードに乗ってたなあ。今はエリシオンとビート。
他社も乗るけどホンダ好き。

トヨタがホンダ潰しに国内バリエーション増やしてるのに対抗せずに、
車種整理すべきだと思うな。
つか、三桁販売車種大杉。

今のホンダのデザインって冒険が無くなったよね。
初代CityやTodayなんて当時の欧州車を越えてた思うよ。

hosyu

さっき、サイバー見たけどやっぱカッコいいわ。
あのままアルミボディーにしてバッテリ載せればそこそこ売れたろうにねぇ。

今日、十年以上前に手放した俺のCB6が走ってた

もろちん、番変されてたけど
元ｵｰﾅｰには分かる小さな目印がそのままだった。

尾行されとるぞ ：04/08/01 02:45 ID:U2bQ8qHk
尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　
尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　
尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　
尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　
尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　尾行　監視　

愛三工業　関係者ですが、関連会社、協力会社の方へ。トヨタから尾行、監視
される可能性があります。会社によってはつぶすぞと　通達されている
会社もあります。勤務中だけでなく、会社をでてからも気を付けてください。
トヨタの激怒を買いましたが、尾行には反対します。
電話でもトヨタさまの悪口を盗聴される恐れがあります。
営業の方、特にご注意ください。

トヨタの尾行はすごいらしい

アコードＣＡって知ってる？

>>120　ロシアに住んでんの？

コテ目のやつね

バブル…と呼ぶには少し早い時期だったけど、いいクルマだった・・・
ttp://www.gazo-box.com/misc/src/1091586992488.jpg

↑懐かし〜漏れ乗ってたよ、赤いやつ。国産オープンは少なかったから手放す時は恐縮するくらい高く引き取ってくれたな。直ぐ買い手が付きますからって。ずいぶん楽しませてくれた車だったけど乗り心地は酷かったな。

今夜は渋滞してるね

うん。。。帰省ラッシュでコンチェルト

保守

[CB-5]アコード･インスパイア／ビガー専用スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088104343/l50
CC-2、CC-3などもOKでつのでこちらもよろぴく♪

>>121
の２ｃｈコピペ粘着も凄いらしい

MEGADETH「迷信の恐怖」

保守

age

うーん

保守

オレはバブル期(っても前半か?)の頃の本田は貧乏臭いと思うんだが・・・
初代レジェンドにしろCR-Xにしろなんか今見ると色あせて貧乏臭い
NSXが出てきてからが一気に本田の格が上がって高級っぽくなった
二代目レジェンドとか初代インスパイアとかマジカッコイイ
今の本田はなんかプラスチックっぽくてやだ
やっぱバブル期最強はマツダやね
今のデザインは貧乏臭すぎて見るに耐えないけど
コスモとかセンティアとかマジ最強

MS-8も　↑

【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/

ビートですよビート

>>136-137
これはひどい誤爆ですね

バブル期のマツダ車を語る総合スレpart.10年基準
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091922331/

　

JAZZってFITのことだったのね

143

>142
muだろ？いすゞの。
あら？原付のアメリカンだったか？

しっかし、ンダって名前の使い回しが多いな。手ェ抜くなよ。

>>140
＞part.10年基準
ワロタ

>>136
確かにあの頃のマツダは凄かった（ｗ
今のマツダはなんかちゃちい幹事、でも経営としては健全なんだろうね

>>144
それじゃカローラなんて古代の名称を何にでも付ける某社って・・・。
ＪＡＺＺは初代シティの欧州版にもつけられた由緒ある名前。
原付アメリカンの方が後。イメージが合っていれば問題あるまい。

>147
いや、別にンダを貶してるとかじゃなくてさ。
キライじゃないし、どっちかっつーと好きな方だな。ウチにも２台ほどあるし。
ただ２輪にしろ４輪にしろ聞いた名前が多いなってコトだよ。
先のジャズをはじめフィット、ストリーム、ビート、トゥデイ、
インテグラ、ホライゾン、ハミング、セイバー、スパーダ、ETC…
俺がパッと思いついただけでも２輪と４輪でこんだけ使いまわしてるのはどうかなと。
過去の名前引っ張ってくるだけならまだしもねぇ…

十数年前、CB6のアコードクーペ乗ってましたが良い車でしたね。
全体にカネが掛かってるなと思える作りでした。
4年で11万kmほど乗りましたがノートラブル。
最後の頃は若干ATのシフトショックが大きくなってきてました。

印象的なのは当時としては珍しいキーレスが付いていて
（親父のセドにも付いてなかった）、
しかもキーに充電用の端子が付いてた事。
これは走行中にキーシリンダーから充電してくれるという優れもの。
いまはみんなボタン電池になっちゃいましたね。

いや、充電式って寿命が来るとキーごと交換だから、
ボタン電池になったんだろう。

【速報】宇多田ヒカル、夫と離婚【衝撃】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1095075975/l50

>>150
そういえば中を開けることは出来なかった気が．．．
電池ではなくボタンのゴムが破れて買い直したのを思い出しました。

>>150
昔はリモコン回路が電気を喰うから充電じゃないと保たなかったのだよ。
今は小電力回路が開発されて電池も飛躍的に超寿命になったからめったに
取り替えなくても良くなったんだな。

hage

＼(^-^)／

>>153 キーにも太陽電池の時代は来るかね？

>>157
今はインテリジェントカードキーの時代だよ。
ソーラーにするにしてもポケットから出してその辺に干しておくのは
防犯上問題があるから無理だろう。

あの頃のホンダ車といえばＮＳＸかデルソルとか思い出すな。特にデルソルのあのばかげた芸にはどきもを抜かれたな。あの時漏れは未来を感じた

ネタも無いので日記でも書くか。

ワイには２代目CR-Xがかなり魅力的だった（バブル期前の気もするが）。
屋根・天井まで全部ガラス、
リヤハッチのツラ面までガラスなんていう凝った作りやったね。

全長は4mなくて車重も900kg程度の小さい車ながら
そこに1600ccのVTECとか積んでたもんだから
傍目にはメチャクチャ面白そうな車だったなあ。
フィットベースででもあんなのが出たら良いのに。

>>160
今のインサイトやホンダ、ダイハツの空力コンセプトカーを見ると、あのフォルムが
当時としてはいかに先進的だったかがわかるな。

σ（￣▽￣；わ・・・
前は、ＣＢ７クーペで今はKA8

σ（￣▽￣；の母者は、通算５台目のコンチェルトに乗ってる強者（￣▽￣；
それも・・・JX-i or JZ-Si のイントラックばっかり・・・。

>>161
特に黒は元祖ゴキ車って感じで良い！
1.5Xだかの金ボディも良かった！！
プリウスはパクリやね。

>>162
CB7って2.2iエクスクルーシブだったかな。マニアック。
KA8はレジェンド？
縦置きFFミッドは信号停止時のハンドルの振動が酷かったな。
あと、運転席の左足部分狭すぎ。
ミッションの野郎、出て行けっちゅうねん。

>>163
＞CB7って2.2iエクスクルーシブだったかな。マニアック。
っつーか・・・ＡＢＳ付は、当時それしか無かった。

＞縦置きFFミッドは信号停止時のハンドルの振動が酷かったな。
14ﾏｿkmくらい走った中古だが・・・全然振動なんて来ないＹｏ！

縦置きFFミッドシップ車のあの独特のスタイル。
好きか嫌いかは分かれそうだけど俺は好きだね。

そうです、CB7は2,2エクスクルーシブのみです。昔乗ってたけど渋い車でした・・・。
ところで、今更CBアスコットの最高グレードのプレステージ4WSに乗るのはいかかでしょうか？
6万�`だが内外装機関良好で車検だけ通せば持ってて良いよ言われてるのがある・・・。
只今当方はセルボ・モード。普通車良いよねぇ・・・。

>>164
親父をそそのかして発売直後の縦置きレジェンド４ドア買わせたんだけど、
来たのが車台番号３桁頭ぐらいの車で、それはそれは酷いもんでした。>前述の振動
赤紫茶っぽいメイン色に当時流行りだしたタン色の本皮内装で、
見た目はたいそう良かったんですがねえ。。。

>>166
ビガー然り、アスコット然り、ラファーガにセイバーにトルネオ。
消えるのが予定調和の極みですら有るアコード系兄弟車。
なのに手を出しちゃう笑。
このあたり買う人ってば、そういうのに快感感じるんでしょうね。
しかし4WSって今でもちゃんと動くのかな。ホンダは油圧だから大丈夫か。
ATには気をつけてちょ。

>>166
この間、CB6の4WSを代車で借りたんだけど・・・。
CB7と比べると、非常に軽快な感じがしたＹｏ！
加速力なんかもスピード競うワケじゃないから不足無いし（￣ー￣）ｖ

6ﾏｿkmくらいなら・・・あと10ﾏｿは乗れると思われ。
σ（￣▽￣；はCB7を15ﾏｿチョイ乗ったＹｏ！
エンジンもボディもヘタリは無かったけど・・・
エアコンが何度も壊れたりオーディオが壊れたり・・・
っつーワケでKA8に乗替えちゃったけど・・・。

>>167
たまたまハズレのタマを引いたのかねぇ？
σ（￣▽￣；のKA8は14ﾏｿkm以上のシロモノだけど、ハンドルの振動は無いねぇ。

＞しかし4WSって今でもちゃんと動くのかな。ホンダは油圧だから大丈夫か。
CBの4WSは、油圧じゃなくて機械式だＹｏ！

話変わるけど・・・KA7&8でスピードセンサーの故障に遭った人どのくらい居るかな？

CB5だとデフォだな。
スＰドセンサーの故障。
ゼロ発進から3秒で100Km/hに達する猛加速が味わえるぜ。

>>169
同じＣＢでも・・・ＣＢ７じゃ無かったなぁ・・・。
っつーか・・・走行メカニズムでの故障って全然無かった。

アクセサリー類の故障は多かったけど（￣▽￣；

保守(・∀・)age!!

ID:BckrWFY0

バブルといえばＣＲ−Ｘデルソルか？あのエレキ仕掛けはわろた

デルソルを見て・・・

ロータスヨーロッパを連想したσ（￣▽￣；わ逝ってヨシでつか？

SPのクオーターにしか共通項ないだろ、はげ。

VTEC

仕方ない、また日記でも書くか。
もうここはチラシの裏代わりと言うことで。

CR-Xに近いんだが、２代目シティ、あれもなかなか良かった。
運転席から振り返って腕を伸ばせばリアハッチに手が届きそうなコンパクトさ。
特にウナギ犬似の前期モデルは、
トールボーイの初代とはまた違った意味で先進的な匂いがしたもんだ。
後期は余計なグリルとかが付いてチャッちくなったよな。

全く売れずに消えていったシティだが、
個人的にはフィットはシティの名で出て欲しかった。。。

あげる為に日記書いたのにさげちまったい。

>>163
>>164
Dレンジ停車中のステア振動、ようわかるよ。
あー、やっぱりFFやなぁって思う。
FR車乗りなれてるとこれは気になる人もいるだろう。
FFだから仕方ないかもしれないけど、これは不満点のひとつだね。
べつにアンチの意見じゃないよ KA7好きで13年乗ってるから。

>>177
代車で借りたコト有るですつ。
低グレードのキャブ車だったけど・・・。
このエンジンが底抜けに面白かった記憶がｗ


ところで・・・
コンチェルト(ドマーニ)orシビックのイントラック乗ってたﾔｼ居る？
σ（￣▽￣；的には、非常に秀逸なメカだとｵﾓﾀですつ。
後から出たDPより(・∀・)ｲｲ!!

>>180
レンタカーで幾度となく借りたけど、えらく速いベーシックカーだったね。
今時の2リットル級と比べても遜色ない動力性能だったかと。今は安全
の問題であんな軽量ボディを作るのは無理かもしれないけど、ああいう
運転の面白い車がまた出てくるといいのにね。

>>180
PGM-FIのﾔｼより、キャブの方が面白かったなぁ〜。
絶対的な動力性能はともかく・・・
使い切れる疾さっつーのかな？
アレが楽しかったね。

CR-Xデルソルが好きだったな。
太陽のスポーツ。

それってなんやねん、みたいな。

ﾎｼｭ

アゲマゲ

>>177
＞シティの名で出て欲しかった。。。
ロゴが出たときも、同じ事思った。

hosyu

ホンダのCMとかコピーって昔から特徴的だと思う

　　　　　　　　　　　　　　∧　∧
　　　　　　　　　　　　　 （　´∀｀）　＞あきらめろって
　　　　　　　　　　　　　　/　　￣⌒ヽ　　　すぐ楽にしてやるから
　　　 　 　 　 　 　 　∩〈|　　　∩_i　|
　　　　　　　　　　　　L___|　　　.L__|　|_￣｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　 ヽ〉　　　　 lヽ‐'＾〉 　〉
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　＼／　 /
　　　　　　　　　　　　　__|__, ー―＼　＼.ノ
　　　　　　　∧三男∧￣ 　　　　 　　　ヽ　 〉
　　　　　／（´Д｀； ）　 　　　　　 _,ノ/　/_　　
　　　⊂＾､￣￣￣´　,ィ‐.i'ニヽ￣　 〈＿＿ヽ,
　　　　　　｀￣￣￣´

なんでホンダは変わってしまったの？
教えて。

で、過去の栄光から脱却できずに未だに「ホンダ」が一番って思い続けてて、
ホンダ販売部門の思惑通りどうでもいい３列シート備えたミニヴァンを
買わされてしまう３０代が多いのは何故？

>>190
家族持ってるから

９０年代でマーケティング拡大のせいでホンダのブランド価値が下がったと聞いたが何が原因だったんだ？
すれ違いだったらスマソ。

今ならシティターボ�Uのスタイルでインパネと内装に改良加えれば意外とウケるかも。
時々カブリオレ見るけど、当時は嫌だったロールバーが今は斬新に見える。
あのまま、車高少し上げて四駆モデルもいい。丸目単眼ライトはそのまま。
エンジンはi-VTECと直噴ターボ仕様のアブを同時リリース。

>>192
おれは川本体制だと思うな。
トヨタを目指した政策の失敗を
運良くまぐれ当たりのRV車群が隠してしまった。
車を安く作ることだけは上手になったけどね。

>>190
ユーザーの意識が変化したんでは？車は道具、みたいな。
実際、オデッセイ投入以前のホンダは販売面で危機的状況にあった。

そのオデッセイも川本は快く思ってなかったんだよな。
苦肉の策が偶然のヒット。

>>190
ホンダが変わったと言うよりユーザーが変わったんだと思うよ。
いつまでもシビックやインテグラで峠道、ってワケにいかんだろ。誰だって
歳もとれば家族も出来るし子供も出来る。そんなとき、次のクルマ何にしようって
思ったとき、ステップやらストリームやらオデッセイやらがちゃんとある。
その辺ホンダはうまくやったんだね。

バブル期の本田の車は間違いなく
カーセックスがコンセプトに内包されていたと思う

バカは氏ね

200

シティーは、タイでは今でも販売されている。
http://www.honda.co.th/hct/thai/index.asp

しかし実はフィットアリアのこと。
（先代は東南アジア専用車）

>>197
で、免許取ってこれから何か　気軽に乗れるスポーティーカーが欲しいなあ
という層は切り捨てたんだ　ｗ

>>202
残念ながらそういう層が今はほとんどいないんだね。少数で採算が取れない
から切り捨てられる、残念だけどそれは仕方の無いこと。勘違いされそうだが、
俺だってホンダが「ミニバンメーカー」なんて呼ばれるのは悲しいのだよ．．．．

>>203
このあいだフィットのMTをたまたま運転した感想としては、フィットのコンポーネンツを
流用してテンゴ、テンロククラスの低重心スポーツクーペかスポーツハッチを作れば
かなり面白い車になると思う。

ここでいい加減な発言ばかりしてるよーなヤツらのゆうことを聞いて、
ホンダはダメになった。
で、どーしよーもなくなったホンダが「どーにでもなれ」と思って出したオデッセイが
大ヒットして、一息つけた。
それからのホンダは柳の下のドジョウ狙いで連戦連勝。

よーするに、ここであたかもホンダファンであるかのような発言をしているヤツらは、
ホンダにとっては単なる厄災以外の何者でもないということだ。

これでよくホンダファン続けてられるな。
一生報われないでいろよ、おめーら。

柳の下で連戦連勝か。

日本語が理解できていない馬鹿に
諭されるほど情けないことも無いよな。

保守のついでに晒しとこう。

インスパイアほんとにかっこよかった。

あ
げ

ＺＣエンジンは最高だった・・・

>>209
DOHCとSOHCと有ったけど・・・どっちも良かったなぁ・・・

>>209
VTECもあったなぁ

pakameあげ

CA1のB18A積んだEX-Sに乗っていました。本当は2.0siが欲しかったん。
キーオフにしてもたまにエンジンがまだ回っていました。
パワステが軽すぎました。

↑
CA2でした。ごめんなさい。

イントラックage

>213
EX-S、前期のアコードしかない(ビガーには該当グレード存在せず)レアなグレードですねぇ。
私は今も現役で2.0スーパーステージに乗っていますが…。

代車でCAのSi借りたコト有るけど・・・。

凄く軽快に走ってくれたのが印象的だったなぁ〜。
丁度振回し易い感じ？

CAって当時、特大痔が国産車としては異常に誉めて棚。
こう書くとバチ臭くなるけど、実際いい車だったよ。
軽快だけど、距離を走っても疲れなかった。
アメリカで沢山売れたというのも、うなずける。

バブル車の点検ついでに新レジェンド見てきたけど、
後席の頭上空間殆どないぞ。
こんな上級セダン造って大丈夫なのか？

>>213
ＣＡアコードはよかったねぇ〜
今でもたまにヤフオクとかで「あ、エアロデッキ」とか言いながらみてるし（爆
>>219
どっか抜けているところがあるからホンダなんだよ。
あ、いい意味でな。悪い意味じゃないから。

おいらもCA2のEXL-Sに乗ってたよ。確かグロス130ps位しかなかったはずだけど、
車重が軽いのもあって、なかなか軽快・活発だった。
パワステも、低速では超軽いけど、中速〜はしっかりしてきて、後のホンダ車よりも
よっぽど良くて、重ステ系が好みのおいらでも許せた。
CA2は、エンジンフードを開けると、ツインカムヘッドと、"CV DUAL CARB."のプレートが
かっこよかったよ。
あの頃までのホンダ車は、みんな好きだったなぁ。

>>221
仲間ですね。あのツインカムヘッドかっこよかった。
オートマのシフト変えるとき独特の機械音がしました。カシャーンとかチャーンて。
EX-Sは泥除けやホイルキャップが標準で付いてかなったのでつけたりドアミラーやアウターハンドルが黒だったので
白色に変えていました。

昔、シビックの２５Ｘに乗ってますた。
１９９８年暮れ、わき道から飛び出してきた車のせいでお星様になってしまったけど、
あの事故がなければ今も乗ってたと思う。

１９９０年、日本に来たばかりの韓国人留学生がオイラの車を見て、
目を輝かせながら たどたどしい日本語で
「これ！シビックてすよね！！」と言ったのが忘れられない。
きっと彼らは今、傾いたHONDAに乗っているのだろうなぁ。

日産が斜陽になって、日産ユーザーがホンダに流れて来てからホンダは駄目になった。
再生した日産は昔のDQN車から脱却してしまったので、昔の日産ユーザは戻らなかった。
少し売れて調子に乗ったホンダは、ますますDQN車作りに拍車がかかっていった。
昔のホンダユーザは、宗一郎の時代を懐かしみつ(ry

>>222
あのカムカバーのデザイン、いかにもカムシャフトが入ってますって感じで良かった。色もブロンズみたいで渋かったね。
おいらのはライトをシビエにして、イエローバルブとハーネスを付けていた位で、あとはいじらなかったなぁ。
あ、オーディオはCD付に換えてたけど。
丸9年前まで乗ってたんだ、懐かしいな。

ホンダが駄目になったのはホンダが駄目なだけですから、残念。
登録台数軒並前年割れ斬り！

＞＞22
井筒？ｗ

>>225
ＣＡ２（ＣＡ３も）とかＺＣのヘッドカバーって当時のＦ１エンジンの
ヘッドカバーと同じデザインなんだよね。
俺もＣＡ２かなり真剣に購入検討してたんだけど、悩んでるうちにＣＢに
チェンジしちゃって結局乗れなかったな。

知り合いが二代目レジェに乗ってたけどパワーウインドースイッチが壊れただけで木目パネルも交換しないとダメって言われたそうです(~ヘ~;)
確か45000円くらいでした…。
その次はエンジンブロックにヒビが入って水漏れしたと車屋に言われて廃車にしました(>_<)
同じような目に会った人います？

>>229
＞パワーウインドースイッチが壊れただけで木目パネルも交換しないとダメって言われたそうです(~ヘ~;)
車屋がウッドパネルを外した時に不手際があったのではないですか？
ASSYで交換するような箇所ではないはずですので。

＞エンジンブロックにヒビが入って水漏れしたと
寒冷地にお住まいですか？
シリンダーにヒビが入る例としては
LLCの劣化や濃度設定のミスによる原因が大半です。

木目パネルもスイッチと一緒に付いてるってディーラーで言われたそうです

ブロックは冬の話ではなくて夏に起きた故障でした
それに不凍液の件ですが新潟でそんな馬鹿な事をする車屋は無いと思いますよ

>231
>新潟でそんな馬鹿な事をする車屋は無いと思いますよ
中古車なら大いに有り得るんだが。
例えば南国とはいかないまでもそれほど寒さが厳しくないところから
仕入れてきた場合とか。マトモなトコなら仕入れたときに点検するが
あくどいトコとかマヌケなトコなんかはそのまんま。

DA6に乗ってたよ、シビックとかよりも重くて遅かったけど最高だった。
直管にしてた。DQNだのなんだの言うがVTECは直管が一番気持ちいい。
この御時世難しいかもしれないが
一度太鼓を外して夜の山道や幹線道路に行ってごらん
きっとノーマルにはもう戻せない自分がいるはず

漏れもＤＡ６の後期に乗ってた。
エンジンも良かったがあの内装がとても好きだったＹｏ！
その後仕事の都合でＥＫ４に入れ替えたが200ﾏｿ以上払ってあの内装にはｶﾞｶｰﾘ。
その後体壊して無職になってしまい売り払って今は平成６年式の違うメーカーの車だが・・・・。
でもその車の新車発表時はバブル真っ只中なので内装や車自体の設計も豪華。
バブル期の車はメーカー問わずいいのぉ。

ウィリアムズ ホンダ

>>234
DAを新車でかったのでしゅか？
おそらく私よりも年配の方でしょうね。
オーディオやエアコンのとこがさりげにドライバー向きになってるのがGOODだね。
助手席乗るまで気付かなかったよ。チャリも積めちゃうくらい広いし……
もう一回乗りたくなってきたな……（廃車のKA7すでに買っちまったんだが……）

いえ、中古でつ・・・・・。現在２０代半ば。
オートエアコンの制御もレジェンド並みに賢かった上ボタンの操作感もよかった。
オーディオなんか５分もあれば交換できたし、シートもすんごく良かったし。
思い出すとまたちょい乗りでいいから乗りたくなりますね。ＡＴのＤＡ５・ＺＸかＺＸｉでもいいから。
で廃車のＫＡ７が気になるなぁ・・・・・・・。

すんまそん、書き方ミスったYO！
廃車とゆうか登録抹消ね、今はホンダの軽海苔でサスカット＆マフラーカットのDQN仕様。
次の給料でレジェンド復活させるつもりです。
私はこうゆう車はﾉｰﾏﾙのままのります。
折角静かなのにうるさくしてどうすんだろうと思いますね、
そっち系の車を見た時は……

>>233
あ、一時抹消ね。なるほど。
ホンダの軽で直管にするとパワーなくて街中扱いにくくないかえ？
いざというときはレジェンドがあるからいいけど・・・・・・。
確かにレジェンドはノーマルで楽しむ車でつね

確かに最高速（140km）まで到達するのに前より
時間がかかるが音があるのと無いのでは全然違う。
街中ではむしろ音のおかげで体感スピードは上がっているよ。
ちなみにその軽は平成3年位のトゥデイ キャブの4速MT
もうそろそろこの相棒ともお別れかぁ・・・。

確かに最高速（140km）まで到達するのに前より
時間がかかるが音があるのと無いのでは全然違う。
街中ではむしろ音のおかげで体感スピードは上がっているよ。
ちなみにその軽は平成3年位のトゥデイ キャブの4速MT
もうそろそろこの相棒ともお別れかぁ・・・。

すまん、ミスったじゃん。

先日夜北陸の某田舎の市で直菅でｼｬｺﾀﾝのﾂﾃﾞｲを見たのだが…
違うよね？

確かにトゥデイもよかったよなぁ
山いくと登りはつらいけど下りは強力なブレーキと絶妙な脚でｵﾓｼﾛｶｯﾀ

ＣＡＭＥＬ ロ―タス ホンダ （セナ＆中嶋）

ウィリアムズ ホンダ（ピケ＆マンセル）

トゥデイの薄目の奴、当時はジムカーナなどでは
ターボ付きの軽よりもコースによっては速いこともあった。

そんなに良い事ばっか言われると
手離したくなくなるじゃねーかYo！
まぁ兄上が欲しがってたので売るタモリだが
あいつ扱いが荒いからなァ・・・

　つい半年前ほどまでいた仕事場の代車に、走行3万キロ程度極上の前期ドマーニがある。
1.5Lエンジンで十分なボディに1.8なんか積んでたから、不必要なくらい速い車だったな。
雨の日にぼーっと運転中、信号待ちから加速しようとしたら白線の上で前掻きカカカカカカっ！
で、前の車にぶちあたりそうなくらいの猛ダッシュ。
　P10プリメーラのような硬質感はないけれど、足とかボディとかは、古いなりにちゃんとした
性能の車だね。当時のNAVI誌の動的安全評価はピカイチだったのも覚えている。

　EFシビックは、親爺の乗り物だったけど、初めて運転したのもこの車。数少ないZCのシングルカム車。
ボディぺらぺらなのは俺でも分かるほどだけど、ステアリングインフォの多さもちょっと他にない気がする。
「あ、いま小石踏んでちょっと滑った。」ってね。
　コーナーで横着すると「誰か助けてくれどこへ行く気だ！」状態だけど、親爺はこの車を中央自動車道
小牧JCTから恵那IC間のキツイコーナーを140キロで飛ばしていましたので、車に文句は言えませんでした（W
　そういう意味で運転を教えられた車かもね。

　最近は・・・ホンダは興味はあるけど、今買うならヘタレでもスバルかな。インプのスペCあたり。

２台目レジェンドクーペと、コンチェルトJX-iイントラックに乗りまくり（￣ー￣）ｖ

旧いクルマだけど・・・なんか楽しい。

>>243
残念！北陸ではないですね。
あの辺り（時代）のホンダ車の車の動きが分かりやすい
ステアリングインフォって素晴らしいですよね。

８４年頃出たアクティーの550ccの2気筒のいい加減疲れている
マフラーからの排気音がいい。
笛みたいでピピピピピピピピピピ言ってたもんだよ

アコードクーペ左ハンの復活をきぼん！

>左ハン
ｱｲﾀﾀﾀ…

>>252
どのアコード風味？

CA? CB? CD?

>>254
ＣＢかＣＤだね！仲間がＣＤ左ハン（ホッパー仕様）に乗ってるんだけど
マジかっけー！アメリカをリアルに感じる。
今のデザインは全体的にヨーロッパ系で物足りない・・・

>>250
違っていたか。ｽﾏｿ。
あの頃のホンダ車は車重が軽くて痛快だったよなぁ・・・・・
今のホンダは確かにフィーリングに厚みは出たがあの頃の軽快感はどこへやら。
>>251
漏れもその車持ってた。今は知人が直して乗ってる。
高速もちゃんとはしったしね〜。
>>254
漏れは252ではないが個人的にはＣＡかな？ＣＢでもいいな。
ＣＤはアコードだとワゴン（ＣＥ１）というイメージが。
もしこの手の車で左ハンならもし漏れが乗るなら日本の法律上仕方ない部分は除いてフルノーマルで乗りたいな。
そんで涼しい顔してDQN仕様左ハンを右から抜きたいと思ふ。

ちなみに・・・
σ（￣▽￣；わCB7に乗ってた。

大人のクーペっつー感じが好きだった。

CDは、H22A載せるよりV6でも載せた方がキャラに合ってたのではないかと思う。

同じH22AのPreludeとかなぁ〜り被ってたと思われ。

プレリュードインクスもいいなと考えていた。
２．１リッターだったけな？３ナンバーだった記憶が・・・

>>258
それはインクスではなく、リトラ仕様の限定車｢ステイツ｣かと思われ。インクスは後期型に追加された
固定ライト仕様。

そーいうあなたはCAアコードCAにでも乗ってたの？

あのじじいあほやから営業マンの思うがままに2.0Si買わされてたよ。

>>261
ＣＡ？ＣＢ？
どっちにしても(・∀・)ｲｲクルマだったぞ。

そういや昔勤めてたデラでＣＢアスコットのＳｉが下取りで入ってきたとき、買おうかどうか悩んだ記憶が。
同じく悩んだのがアスコットイノーバの２.３Ｓｉ−Ｚ。ＬＳＤとＡＢＳ付。
買っとけばよかったかな？と未だに思ってる（爆

>>263
Si-Zかぁ・・・(・∀・)ｲｲ!!

>>264
今でもあれは(　・∀・)ｲｲ!出物だったなぁ、逃したしなぁ・・・なんて思ってまつ。

デラにいたときの代車は、グランドシビックセダンＳｉ、スポーツシビックＳｉ、コンチェルト、ＣＡアコード、アコードＣＡ、ドマーニＳｉ、トゥデイＲｉ−Ｚとか・・・・
今思えば(　・∀・)ｲｲ!車ばっかだったよなぁ。

>>265
なかなか萌えるラインナップの代車だなｗ

σ（￣▽￣；が借りた代車のラインナップは・・・

２台目シティ(インジェクションのﾔｼとキャブの低グレード車)
グランドシビックRTX
スポーツシビック(EXiとRTi)
アコード(CA,CB)
インスパイア
初代レジェンド(2L)

こーして見ると・・・
小さいのから大きいのまで、
万遍なく貸してくれたコトになるなｗ

B18Bドマーニいい。

プレリ（￥ｓ

平成５年のドマーニを新車から乗ってるがどこも壊れないぞ。
壊れないが１０年以上経つし、最近都内でＭＴがかったるくなってきたのでそろそろ乗り換え検討中。
つぎはアコードあたりがいいかなぁ。

やはりホンダは壊れないよなぁ。
今漏れが乗っているハンドリングの評価が高いﾆｻｰﾝのFF２Ｌセダンはよく壊れるorz
でもバブル期の車だから・・・・乗ってて面白いからやめられない。
壊れても簡単に直る場合が多いし。

ドマーニならここの住人で乗りたい人いるんじゃないの？
漏れは無理でつ・・・・・・・。

アクティータウン４WＤ
あとパワステついていればいう事なし。

新板宣伝

中古のVTEC車
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104850346/

何気に・・・

最近ＣＢアコードがｶｺ(・∀・)ｲｲ!!と思える今日この頃。

専ﾌﾞﾗ入れてるけどこのスレあぼーんされまくってる…。
荒らしてる奴とかいるの？

ビガーを忘れんな

.>>275
CA迄は日陰の存在だったけど・・・CB5で一気にブレイクしたよね？

ＣＢ５って何も考えないでアクセル深く踏み込むとトルクステアと格闘する事に。特にＣＣ２なんか強烈。
雨降ってたら上手く扱わないとホイルスピンで前進まなかったし。
でも速かったしおもろかった。

バブル期のホンダ車っていえばNSXしかねーだろ。

元々高額な車だしバブル期で開発費掛けまくりだから
物は良いヨー。

マイナートラブルはあれどボディ、ｴﾝｼﾞﾝはスゴすぎ。

と思ってるのはﾝﾀﾞ畜のみ

2.5Ｌのビガーは未だにいいと思う。
ワイド＆ローで超ロングノーズでマルチリフレクタ・・
たまに見掛けると眺めてしまう。
当時はインスパイアの方がいいかと思ったが
今はビガーの方がかこいい希ガス。名前以外はｗ

ビガーのほうが個性があると言って、外人ウケいいらしいな。
そんなわけでインスパイアは日本専用車になったんだわ。

>>280
ビガーのコト詳しくないから分からないけど地元の山でクソ早いビガーがいる。
多分その２．５のやつだと思う。かっこいいねアレ。
4輪ドリフトでタイヤキュルキュル言わせながら狭いコーナー抜けてった。
その日寝る前ヤフオクでビガー検索しちまったよ……。

このシリーズで一番ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!のわ・・・

CCのワイドボディのビガーかな？

　　　

CB5、CC2とかって内装もかなりバブルだと思う。あそこまで本木目を使う車って
今時見当たらんな。

>>279
知らぬが仏の無知野郎って感じだな。ﾌﾟ

そうか？
オヤジがワイドボディーのビガーに乗ってたが
ハンドル軽いだけで それほどのクルマとは思えんかったが・・・
みんな、どうもありがとうｗ

ステアリングが軽いと言えばＣＡのアコード・ビガーだったなぁ。
停止低速域で小指一本で回せるほど軽かったので
（車速感応式アシストだから走っていて雲を掴むような怖いステアではない）
その次にＣＣ2乗った時はあれでも重いと思ったものだｗ

ンダヲタの生霊があちこちのスレに憑依して迷惑しています　ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

ほちゅage

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…
　　　　　　 　　 　　　　 　　 　 , -一-´￣￣￣￣￣￣￣￣￣`―――- ､
　　　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ ,´￣ヽ￣`-､
　　　　　　 　　　　　　 　 ／　∧＿∧　　　　　　　　 　　　/ / 　　　ヽ 　　| ヽ
　　　　　　 　　　　　　 ／　　（´∀｀　）　　　　　 　　　　 / / 　　　　　 |　, ＿|＿ヽ
　　　　　　　　　[二ヽ／ 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/=/二二] ＿＿――　　　
　　　　　 　　　 　,_. -'￣￣￣　　　　　　　 　　　　,,---'　　|
　　　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣ 　　 ＿ |
　　 　 　　 /＿/ ＿＿＿＿＿＿＿／.＿＿＿,_､　　／＿`|,
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↑マクペケなのか？どことなくヘボ７に見えるな

マークゾーズ

昔、初代レジェンドの最終型に乗っていたが、
ALB（ABS）以外はとてもいいクルマだった。

ＤＡ６→ＤＣ２Ｒと乗り継いでる
ＤＣ２ＲはベースのＤＣ２が９５年デビューなので、まだバブル期のホンダの
テイストが残ってると思う。
軽いボディに回るエンジン、あと顔つきとかｗ

ＤＣ２は９３年デビューでした。
９５年はＤＣ２Ｒの出た年だった。

>>294

ＡＬＢって言い方自体が懐かしいねｗ

モトコンポ

age

ＣＣ２がいいな。軽いし速い、２０００ｃｃのボディーに２５００ｃｃのエンジン

>>300
でも結構デカイよ。
室内は5ナンバーだけど、ボディーがグラマラスなせいでサイズ的には大柄。

実は最終型ビガーを新車で買って、未だ持ってるんだけど、
自分のＣＣ2は車庫で寝かせて、主に（奥さんの）軽を足に使ってる。
だからまあ、古いけど走ってないので2年落ち程度に綺麗だったりする。
大事にしすぎて手放せないのも辛いｗ

無意味なワイドボディーが自分は好きだ、そのおかげで、コーナーが安定している。

ＣＢ６で４ＷＳなんてねーよ

>>303
有るＹｏ！
ディーラーで借りた代車がCB6の4WS付きだったし。

ん・・・
>>304は訂正・・・
借りたのは、CB4だった・・・失礼m(__)m

因みに、ＣＢ２にも４ＷＳがありました。希少かもしれません。

2.5Ｌに2.0ＬのＭＴを組み込んで、ＬＳＤでも組んで山を走ったら速そうだね。

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5100&pgc=1&th=864201&act=th#list
走行不具合
かなしいさるさん UID:9946464656443429 ID:864201
2004/12/20 13:25:20
１０月に納車されたんですが、真直ぐ走っていて、ハンドルから力を抜くと、数秒で左に車が向いてしまいます、アライメント調整や、タイヤを履変えたりして走ったんですが同じでした。
他のユーザーさんにはその様な現象は起きていませんか？

5 エリオンオンさん UID:2189461213521310
2004/12/20 21:14:00 ID:864932
自分のエリシオンも左が大好きで、信号などで停車しようとすると、左へよって行きます。現在ディーラーにて検査しております。ハンドルの重さも左右で違う感じがするので、その件も調

7 mm%921e.tさん UID:2849596041872601
2004/12/21 17:54:56 ID:866732
私も同じ現象が出ました。
納車後すぐに気がつきましたが、始めは道路の勾配の影響だと思っていましたがどうも気になるのでＤで調整してもらいました。
調整後はＯＫです。
しかし、いい加減な説明してましたよ。

ビガーパンツ

>>306
つーか、ＣＢ２は全部４ＷＳだったかと

ＣＢ１→１８００cc、２ＷＳ
ＣＢ２→１８００cc、４ＷＳ
ＣＢ３→２０００cc、２ＷＳ
ＣＢ４→２０００cc、４ＷＳ

だったと思う。間違ってたらｽﾏｿ。

バブル期のホンダと言えば、ローバーとの提携車も外せない。
コンチェルトに２年ほど乗っていたけど、地味ながらしみじみと良い車でした。

ローバーはＢＭＷを経て、ついに中国の上海汽車に身売りされることになった
けど、元会長のグラハム卿は「ホンダとの提携を続けていればこうはならなか
った。ホンダの技術は素晴らしかった。上海汽車はホンダとは違う」と語った
とか。

B20A　B18A　かっこいい。
ヘッドカバーがエフワンみたいだった。

B18Aなんてあったっけ？

シビックシャトルってどう？
淫トラックつきのを乗ってます

>>312
CAアコード系に載ってたDOHC 1800cc のエンジン。

ちなみに・・・A18Aが、それまでESと呼ばれてたエンジン。

アンカー間違った・・・
>>313だった・・・orz

以前B18A搭載、アコードEXL-Sに乗っていました。

いきなりですが、ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞのパワステ重くないですか？H3年式のα乗ってます。

CB2に乗っていました

バブル期でもシャーシ異常に弱かったけどね

>>318
KA8の前にKA3乗ってたけど、それと比べたら重いね

>>320の頭の中では車はラジコンみたいな構造になってるんだろうなｗ

KA3・・ハアハア(´д｀；)

ウイングターボセダンもアコードみたいに軽快で
スポーチなデザインでハアハア(´д｀；)

EFシビックセダン
CAアコードセダン
CBアコードセダン
クイントインテグラセダン
コンチェルトセダン
初代レジェンドセダン
・・この時期のセダンが好き(*´д｀*)

>>318
前に乗ってたCB7と変らないかなぁ？＜KA8

σ（￣▽￣；の好みだと・・・。
ノーズが軽く感じる分、もう少し重くても(・∀・)ｲｲ!!かも？

保守

あげ

ホンダテクノロジー感性の最高峰
レジェンド2ドアハードトップ誕生

最近のンダはどうしちゃったんだろう。
って、みんな思わない？

初めまして僕は、ホンダが日本で、でいちばん、いいと思います？

誰か書きこしてー

書いてくだっさいほんとにお願いします。

車版バブル期といえばバブル経済の期間（1987年〜1991年。バブル崩壊は1990年だが）
車では1987年〜1995年ってところか？
バブル期の日本車はどのメーカーも独自にかっこよかったよな。
特に日参はすげー！！Z32、R32、Y31、S13とかシーマとかみんなかっこいい。
トヨタも81マーク２とかその他いろいろ内装豪華だし、
マツダやホンダもかっこいい。スバルはレガシィでヒット（バブルの恩恵）

インスパイアよりもビガーのほうがカッコイイのに何故にビガーを廃盤？
やはりビガーパンツの影響？

インスパイアよりもセイバーが好きだった．．．でも消えた．．．
最近のホンダには欲しいと思える車が無い．．．

いまだにＫＡ８乗ってますがｗ
平成4年式
この前聞いたんだけど、13年目くらいに車の税金上がるらしいね
今58000円払ってるのに
6万こえるって・・・

痛いけど、この車はまだ走るから離せない

ラファーガ、アスコット、イノーバ、ビガー


・・・・懐かしい。

ヴィッウーよりフィットの方が乗りやすくて完璧だと思います。みんなどう、
思いますか。

最近のインパネはリサイクル考えてショボくなったらしい。

>>340
デザインじゃないけど3代目アコードみたいに
室内からフロントガラスまでの距離が短いインパネがよかった
今はハンドルからフロントガラスまでの距離が遠くて
みはらし悪い。衝突安全性らしいが・・あれじゃなおさら危ない気がす

KA8いいよねぇ。
街中できれいに乗ってる車みると、いまだにうっとりするよ。
DQN仕様で乗り潰すには惜しい車だ。

>>342
KA8レジェンドいいねー！
本当にカッコいい。カッコよさ、美しさで俺的に一番だな。
でも新車当時、維持費を含めて手が届かなかったので
俺はCC2ビガーを買った。
こいつはデザインに関して二番目にカッコいいと思ってる。
名前は最低と思うがｗ

CBインスパイアのエパボ交換よくやったなあ。タイベル交換、TDCセンサー交換、シフトアップソレノイドバルブあああああ、、、

アコードクーペ９０年型Ｓｉを中古で７年前に購入して１４万キロまで乗りましたが
先日天井の内張りが全て落ちてしまいました。ホンダのディ−ラー系中古車センター
で購入していたので買い替えようと相談したところ９３年型９４年登録の2.2EXCの３
万キロが下取り車でありまたも購入したのですがマイナーチェンジ前の方が何となく　　　　　　　
ですが雰囲気があります。
でも今のホンダには無い別の意味でのいい加減さが好きです。

ｺﾝﾁｪﾙﾄ vs ﾎﾟﾙｼｪ911 vs ﾏｸﾗｰﾚﾝﾎﾝﾀﾞ

深まってコンチネンタル

インパネ脱着なしでＣＢインスパイアのエバポの交換の仕方教えてください。

出来ないと思うぞ。

346
確かにCBは前期がイイついでにCFも

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>342
＞街中できれいに乗ってる車みると、

KA7&8は、塗装面が丈夫な所為なのか･･･？
今でも外見は程度の良いタマは結構見掛ける。

σ（￣▽￣；のKA8も、塗装面｢だけ」は綺麗だｗ

レジェンドは初代から塗装のあつさを売りにしてたね
あと安全性。

Ｂ18Ａいい。

age

なまずワゴンにだσ<￣▽￣；>

今のダサダサでセンスの欠片もないのホンダデザインから考えると、８０年代のプレリュードの
センスのいい先進的なデザインは奇跡的に見える
まるで違うメーカーのようだね

新ステップワゴンのメータークラスタって８０年代のプレリュードだよね

>359
え？９０年代だろ？４代目の。何言ってんの？

えっ？二代目が場か売れしたんだょ。三代目は惰性でそこそこ。四代目で留め刺したんだぁな。
２００ｃｃの意地がプラスに作用した初代オデとは余りにも厳しい結論。（；´Д｀）凛々しいケツぺろんが出ますた。

いや、現行ステップのメータクラスタの話だろ。ありゃどう見ても4代目のプレリュードだろ。
2代目が馬鹿売れしたのは知ってるよ。てか底まで偉そうに語るほどの事でもないだろ。

あぁ、4代目は90年代だっけ、スマソ。
つか、あのプレリュードも5代目で廃絶。
ステップワゴンは5代目まで持つのかなぁ。

ぁあ、二代目は超人気だったょ。今や伝説となったけね。あはは・。
オデの新型も外装は初代ステップワゴン並みに安定志向だったはずが、
最後の仕上げで茶目っ気が抑えられず藪睨み系にアジ付け振ったとオモオ。
ド真ん中にラジオのつまみみたい丸いのメッキ掛けているのがいかにも有り勝ちドキウゥン。

過去の栄光に執着する奴程、発想力が鈍り自滅する。

は？誰に言ってんの？

今まででリトラに4ドアセダンや5ドアや3ドアなどの
多彩な組み合わせをしたのは世界でホンダだけじゃないか？

ぜひ今度はミニバンや軽やトラックや商用車にもリトラを！
バイクは・・あったな・・

新車時からDA6に乗り続けてる俺が来ましたよ？

DBインテが出た時に何か安っぽくなったなぁと思った。
オートエアコンの制御もイマイチと他スレで書いてあったし。
内装もそうだけど、ストップランプの面積はそれ程変わらないのに、
４灯式から２灯式になったりと外観にも変化が。
ただし、Type-Rのおかげでスポーツイメージと人気度は雲泥の差だが。

DAテグラ確かによかった。特に3ドアがよかった。
テールも汁○亜と若干かぶるが歴代で一番好き。
(左右独立タイプのランプは嫌なんで)
フロントはAV(;´Д｀)テグラがイイ！前AV後ろDA。これ最強

>>351
ＯＲＥ的にはＣＢ後期のクーペのテールが好きやな

末期に発売された2.2逆ハンのセダン（スペシャルエディション？）かなり欲しい

以前CR-Xを2台乗り継いだが、また欲しくなってきた…
もう極上ノーマルSi-R中古は残っていないよなぁ

このあいだ運転しててふとバックミラー見ると3代目のリトラプレリュードがいた
フロントからみると今見ても格好ええなぁ
めっちゃノーズ低いし

そうだね。
３代目プレリュードと同時代の

・初代インスパイア＆ビガー
・かっこインテグラ
・４代目アコード
・アスコット
・２代目USアコードクーペ

みんな統一感のあるクリアーなデザインで格好いい。
今はどこともまるっぽい猫背スタイルが主流だけど。

>>373-374
3rdプレはかっこいいね

俺はちょっと前の3代目アコードやクイントインテの時代が好きかなあ・・

>>375
ＯＲＥもこの時代のホンダが一番好きやな。
CBクーペは確かにイイ！！

>>375
リトラのやつな。ＯＲＥも好き。
アコードデビュー当時リトラなだけで興奮した7歳の頃・・・
特に初代ＵＳクーペにはシビれた・・・

ホンダデザイン全盛もＥＧシビックまで・・・（ぎりぎりＣＤ系アコードかな）

ＲＡ系オデッセイとかフィットは好きやけど、今のアホンダは見る影もない・・・

悲しい色やね

スレ違いやけど、ＵＡ系インスパイア・セイバー前期もよかったわ

CAアコードまだ乗ってます。この時代のホンダ車はどれも良かったですね。それに比べて最近は
許せるデザインがフィットくらいしか…。

以前の低迷していた頃の日産のデザイナーが、ゴーンのリストラでホンダに流れて来たって本当なのか？
だから最近のホンダはデザインがおかしいとか。

いや、デザイナーといっても設計者のほうね。
レジェンドの4WDはGT-Rの人だし。
つか、ゴーンの就任以前の倒産寸前の時、
有能な人がヘッドハンティングされまくったんだよ、日産。