８０年代後半から９０年代前半の車を再び

リトラは当時、多かったけど、今や世界的に滅びたな。三代目プレリュ―ドはリトラじゃなくて後から追加された固定式ライトのインクスのほうが大人っぽくて好きやった。

同じくアコードもリトラから固定の”ＣＡ”タイプが出てたけど
インクスは、それよりも薄型でライト暗そうだなって当時は思ってた。
原型がフェラーリよりも・・（ry

インクスあったね。
１８０ＳＸに対向して投入したつもりのやつ。

きがついたらよく似た顔のアコードに摩り替わっていた(w

>>48-49
ああ、あったなぁ・・・

リトラといえば2代目コスモ・・・
散々足る結果でマイナーチェンジ時に固定式ライトのハイソカーへ路線変更。

あのコスモはハンバ―ガ―コスモって呼んでたな。なんとなく形が似てるから。

あのころ１ＢＯＸ乗るなんてダセェーと思ってたけど、
今や”トレンディ”。

当時付き合ってた年上の彼女がＣＲ−Ｘ（ＳｉＲ）乗ってたなぁ
Ｚ32同様にゴキと呼ばれてたな

乗るとギシギシとにかくうるさくて別の意味でも楽しかったな

ナウいですね。

今でも多く見かけるＧＸ８１系マーク�U萌え。

ＣＲ−Ｘは最初、バラ―ドってセダンのスポ―ツグレ―ドだったのにバラ―ド無くなったな。インテグラもクイントインテグラだったんだが。

ナウイってアンタ・・・・
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>>58
やはり販売台数から見て、スーパーホワイト�Wの無印グランデが一番多く見かけますか？

>>59
正式名バラードスポーツCR-X。
母体のバラードが83〜84JCOTYを受賞しながらも販売が振るわなかった為
FMC時に消えたと思われます。

クイントインテグラは超マイナー5HB車クイントが元ネタとなっており、
クイントインテグラにもその流れをくむ5ドア車が追加されていた。
ただ、(かっこ)インテグラのFMC時に2ドアと4HTになった為クイントの文字が取れた模様。

>>59
山下達郎の音楽にノッテ登場してましたね。４ドアセダンがCVCCなのに驚いた。

>>61
やはり白系のグランデが一番多いでつよ。

グランデにアバンテにス―パ―ル―セント、やな。

>>62
全車1.6DOHCのお洒落な3ドア／5ドアに対して、4ドアは実用セダンとして開発したようで
グレードにより1.5リッターSOHCユニットも搭載されておりましたね。

>>63
やはりそうですか。

>>65
そうですね。デビュー当初は全車ＤＯＨＣが売りだったのに、セダンを出すこと
によってその体系が崩れました。もっとも１５００でリトラのセダンという希少性は
ありましたが・・・

シ−マもデビュ−時はセドリックシ−マ、グロリアシ−マだったよな。最近まで結構見かけたけど、初代シ―マＤＱＮ仕様。マナ―の悪い香具師がやたら多い

>>55
ダサイ奴の間ではトレンディなんだろ

>>67
キャッチコピーは確かTHE BIG CEDRIC/GLORIAでした。
外見上の違いはCIMAエンブレムの下に付くCEDRIC(GLORIA)エンブレムだけでした。
私の住んでいる辺りではVIPカーとしての需要はもはや無いようで殆どY32系に移行しておりますよ。
おそらくエアサスが駄目になってしまい、修理代がかかるので諦めたのでは？
代わりに300ナンバーで品の良さそうな中年夫婦が乗っているのをよく見かけます。

>>69
>おそらくエアサスが駄目になってしまい、修理代がかかるので

ぜんぜんVIPじゃない(;´Д｀)

乗ってる奴がＶＩＰ待遇を受けるには程遠いツッパリだからです。

シ―マ現象

パオ、エスカルゴ、Ｂｅ１

女のメイクもこの年代が良かった、今は何だ
決まったように茶髪＆細眉

>>47
つんません。
学生時代にいい加減ポンコツの初代ＭＲ−２に乗せてもらい

リトラがぱかっとあいたときに感動しました。

そして２代目ＭＲ−２のＧＴターボ、中古屋で乗らせてもらったときに
リトラがぱかっとあきました。やはり感動しました。

そして当時ですらいいかげんくたびれた２代目ソアラの３リットルターボ。
デジパネと豪華（？）シートに感動しました。

もう１０年近く前の話になります。

JT190ジェミニ
4ドアセダンで実用的。軽い車体に1.6�gDOHC。萌え
特にイルムシャー系が好きだった。

>>75
MR2は初代と2代目で随分雰囲気が変わりましたね。
クラスも変わりましたし、そのデザインから来るイメージも。
個人的にリトラといえばロードスターのイメージが強いです。

それとソアラで忘れてはならないのはエレクトロマルチビジョン。
初代の途中で追加され、おそらく世界初。
同じ機能の物でも"エレクトロマルチビジョン"と呼ばれていたのはソアラ／クラウン系だけの特権だったのですが
今現在ではトヨタのナビは全てエレクトロマルチビジョンと呼ばれているそうな・・・

>>76
イルムシャーは当初ピアッツァXS系と同様の2000シグナスターボを採用しておりましたっけ
ZZロータス追加後にイルムシャー系にもDOHCが選べるようになったとか・・・
レカロ、モモとエアロパーツが付いて随分お買い得感がありました

美しき正統さんの知識すげえな。俺なんか興味あるメーカーの車しか覚えてないが
マンベンナク出てくる所に感心したよ・・・
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リトラがぱかっとあいたときに感動しました。

リトラがぱかっとあきました。やはり感動しました。

同じこと思ってる奴多いんだな
この時代は良かったよな
未だに車買うときはこの時代の車ばっかりだ

Warachanいるの？

'80後半〜アーリー'90かぁ。よく乗ったのといえば、

ソアラ3.0LTD
ガゼール2ドアクーペ／3ドアハッチ（ノンターボ）
マーチターボ
2ndアコードsi（セダン／エアロデッキ）
シティＲ
2ndプレリュードXX
セドV20ターボブロアム

仕事で乗ってた社用車ばっかりだけど、国産だとこんなところかな。
漏れは初代レパードがなぜか好きだったよ。

あと番外。
VWサンタナ
ポルシェ944

>>82
なんか揚げ足とるようで悪いが、エアロデッキがあったのは3rdアコード。
マーチターボ好きだった。というか初代マーチ好きだった。ジウジアーロ最高！

良スレage

エアロキャビンのＭＺ２０所有してたんだがあれは良かった・・・。
開いたところ見たことある人なら分かると思うけどあれで公道走ると注目のまとだったよ。
俺の黄金時代だったな・・・。

>>83
お、サンクス。ナイスツッコミ（ｗ
色気のない2代目（E-S☆型？）っつーのがあったでしたね。
漏れが乗ってたのはリトラの3rdですた。

初代マーチは低グレード車の「素」な具合がいい感じでした。
なんつーか「足っぽく」て。
ターボに乗ったら5速（しかもデジパネ！）だったので
「むむっさすがにスポーティだな」とか思いました。なつかすいよ。

ポルシェ911

バブル期の当時、新大阪の八光カ−ラウンジでポルシェ９５９に１億５千万円の値が付いて展示してあった。フェラ−リＦ４０は一時、２億９千万まで値段が釣り上がったし、凄いことになってたなあ。

88カレラターボルック

そこでY31セダン、ハイエースなどの当時から生産してる現行車ですよ。

クラコンも80ベースだけあって当時テイストほんのり

ごめんY31は一般向けは絶版だった。

>>82
国産車篇はレスが多いようなので番外編で・・・
ポルシェ944は70年代に登場した924の後継モデルですね。
自社製の直4ユニットを搭載し、ポルシェではかなり軽量な方へ分類されるはずです。
928では"やりすぎ"な感があったデザインに比べ、こちらはオーソドックスなスポーツカーといったデザインで好感が持てます。

80'sポルシェで忘れてはいけないのはセアト・イビーザ。
ポルシェが経営難だった為、全面的に協力して作った大衆車で"ポルシェ"のブランドに騙されて購入した方も居るのではないでしょうか？
エンジンに"system porsche"の刻印があり、宣伝も大々的に"ポルシェ"の名を騙っておりました。
しかしあくまでも大衆車である為に、それほどのパフォーマンスは期待できません。

VWサンタナは現在のパサートにあたるモデルで(そもそもこの代のワゴンモデルはパサートと呼ばれておりました)
今は亡き日産の座間工場でノックダウン生産されていたと思われます。
その為VWブランドでありながら全車右ハンドルで、ワインレッド内装というのもありました。
アウディの5気筒を移植したような車なので、メカニズム的にはアウディ80GL5E(後の90)とほぼ同じです。
87年頃追加されたスポーティーモデル・Xi5アウトバーンDOHCはなかなか魅力的なモデルでした。
ただ、MTのシフトパターンが変な物だったので(忘れましたが)、慣れるまでに時間を要しそうです。

マーチターボといえばハンドルにエンジン性能曲線が描かれてましたっけ？

>>84
ソアラエアロキャビンは500台限定か何かで作られた電動トップ搭載車ですね。
モーターショーに出品されていたと思うのですが、電動で屋根が開くのには感動しました。
もっとも、今では当たり前なんですが・・・
グレード(GT-LIMITED)と色(パールツートン)もともに1つからしか選べないんでしたっけ？

去年の年末に最終型FC買いました。前の二人がキッチリ手入れしてたらしく無修復&エンジン絶好調！結構80〜90年前半の車丈夫ですね。自分でリトラ開けた時はちょっと感動した。

この時代は
１０００ＣＣの車なんてそんなに無かったよね？

まーち　
かるたす
しゃれーど

その他1300ccまで含めるならけっこういっぱいある。

ジャスティ
初期はリッターカーでした。

>>91 詳しいなぁ…

> ポルシェ944は70年代に登場した924の後継モデルですね。
924にもときどき乗ったことあります。（カレラGT「仕様（笑）」）
924／944／968はポルシェとしては廉価なこともあって、今でもマニアがいますね。

> 自社製の直4ユニットを搭載し、
デフとミッションが一体になった、トランスアクスルというおもしろい機構が技術屋らしい車でした。
ま、そのせいでハッチゲート付きなのにラッゲージが激狭なのは、
いちおう「走り方面」の車だからしょうがないかと。

> セアト・イビーザ。
スペイン車ですね。たしか、今でもVWポロベースで名前だけは継続してるかと。

> VWサンタナは現在のパサートにあたるモデルで(そもそもこの代のワゴンモデルはパサートと呼ばれておりました)
そうそう。ワゴンはパサートワゴン。これにはLHDモデルがあったかと。
ちょっと前にヤフオクで数万円でｼｭﾋﾟｰｿされてた憶えが…

> 87年頃追加されたスポーティーモデル・Xi5アウトバーンDOHC
専用のAWと電動SRが標準で付いてたのが魅力的でした。今でもほすいよ。

> ただ、MTのシフトパターンが変な物だったので

左奥にリバースがある、昔の日産車の「スポーツ5速」みたいなパターンかと。
4→5速がワンストロークでシフトできる、というのがふれ込みでしたね。

> マーチターボといえばハンドルにエンジン性能曲線が描かれてましたっけ？
えらくデカイパッドにプリントされてたような気が……