８０年代後半から９０年代前半の車を再び

Ｒ３１ＧＴＳ−Ｒ　
ＧＸ７１ＧＴツインターボ

ハァハァ(;´Д`)

糞スレ2げったー

アンフィニＭＰＶは今、見ても良いカタチと思う。あのまま少し車高を上げて、オ−ルロ−ド系のＳＵＶテイストを漂わせたら今でもいけそう。

デザイン的に角ばった形から丸みを帯びてきた頃で丸すぎずカクすぎず
自動車史上もっとも美しい香具師が多く誕生した時代だな

>>4
同時に壊れにくくバブルの恩恵を受けて豪華な車が生産された時代だね。
未だにこの年代の車をよく見るが驚異的なことだと思う。

やっぱしソアラだよなあ。
高級感たっぷり。

各社いろんなチャレンジ車出してたな。
ＮＸクーペ、セラ、ランティス、ｅｔｃ・・・
そして消えてった。

名スレ誕生か。

この時代の薀蓄が一番あるんだけど。

３０代が中心になりそうだな。

>>9
漏れ２１だけどこの年代の車マンセーだよ
ＧＸ７１クレスタ　ハァハァ(;´Д`)
デジパネ　ハァハァ(;´Д`)
４ＨＴ　ハァハァ(;´Д`)
字光ナンバー　ハァハァ(;´Д`)

ちなみにスレ立て者として愛車を教えねば
ＪＺＸ８１マーク�U　２，５ＧＴツインターボ乗りですハァハァ(;´Д`)
フルＯＰで乗ってます

俺はこの時代、不人気車ばっかり乗り継いできたなあ…シティタ―ボＩＩ、エクサキャノピ―、マツダＭＸ−６、サタ―ンワゴン。だけど今は初めての人気車種のフィット。

>>12
シティは割と人気あったのでは？
でもこの年代では完全にクラウン　マーク�U　スカイラインの天下ですわ

シティタ―ボＩＩは重心が高いのにドッカンタ―ボでバカッ速、カ―ブでひっくり返って、三回転して廃車になりました。

エアログラマラスボディのＺ！

13クラウンだべ！

U12ブルーバード、初めての愛車

>>1
ハァハァうるさい

Ｚ３１
子供生まれたとき手放した。

>>3
MC後にその手のタイプあったね。
今思えばミニバン版アウトバックとでも言える車だった。
素のMPV同様、これも出すのが早過ぎた車かもしれん。

あたらしいセドリックはイイね

俺、消防か厨房の時だけど今よりはるかにカコイイし乗りたい車が多かった。

女子大生が彼氏に乗ってほしい車、 １位がソアラ、２位が２代目プレリュ―ド、当時は若いコが憧れるのはみんなク―ぺかセダンだったのになあ。

4VALVE　|⊃⊂¬＿￣Γ|　|　|⊃ |⊃Γ￣|
ＤＯＨＣ　｜＼＿〕　　　｜��」｜＼|＿)��＿| 【INTERCOOLER】

この時代の車で、今も乗ってみたいのは

【トヨタ】
　セルシオ（初代）
　マークII3.0グランデG（7Mの方）
【日産】
　レパードアルティマグランドセレクション
　スカイラインGTパサージュツインカム24Vターボ
　セドリックV30ターボブロアムVIP（Y30の方）
　ブルーバードマキシマV20ターボルグラン
【マツダ】
　ユーノスコスモ20B
　ルーチェ13Bロイヤルクラシック
　RX-7GTリミテッド
【ホンダ】
　レジェンド2HT（初代）
　アコードインスパイア（初代）
【スバル】
　SVX

といったところかな。
個人的には、80年〜87年がストライクゾーンだね。

80年代「後半」だったのか･････このスレ

（トヨタ）
セルシオ（初代）ソアラ　クラウン　マーク�U
（日産）
レパード　スカイライン　シルビア　セドグロ
（ホンダ）
レジェンド２ＨＴ　リトラプレリュード　ＥＦシビック、ＣＲ−Ｘ
（マツダ）
サバンナRX-7 ファミリアアスティナ（ユーノス１００）

８５〜９１年までが個人的ストライクゾーン
９１年以降はダメポ

>>27
　アスティナは結構格好良かったね。
　エンジンがロータリーで内装がローバースターリング並だったら
　俺は非常に興味をそそられたな。

この時代の車で、今でも乗ってみたいのは

【トヨタ】
　ＭＲ２　ＧＴ−Ｓ
　スプリンタートレノ　５バルブ４ＡＧＧ　スーパーストラットのやつ
【日産】
　スカイラインＧＴ−Ｒ
　スカイラインＧＴＳ−Ｔ　ｔｙｐｅＭ
　シルビアＫ’ｓ
　１８０ＳＸ　ＴＹＰＥ�V
【マツダ】
　サバンナＲＸ−７　∞�V
　アンフィニＲＸ−７　

眩しい朝日がオレを起こす。
ここはウォーターフロントのワンルームマンションの最上階。
財テクで大儲けしたオレのおニューなリビングステージだ。
エアロビで軽くエクササイズしたあと朝シャン。
ムースでリーゼントスタイルを整え、Ｔシャツをジーパンの中にしまいこむ。
ナウいシティーボーイ、トレンディな新人類のイカすファッションだ。
極めつけにグラサンをかけてバラの花束を持って颯爽と部屋を飛び出す。
そう、今日はオレのコレ（小指を立てる）とのデートなんだぜベイベ。
オレはエレベーターでマンションの地下駐車場まで下りて、花束を持ったままソアラに飛び乗る。
昨夜エアチェックしたキョンキョンのハイポジテープをデッキに入れると
車内がドルビーサラウンドシアターに変貌した。取り付けたばかりの自動車電話で
コレ（小指）に電話。「今からオマエの所に向かうゼ。待ってろよ、愛してるぜベイビー。」
そう言うとオレのソアラは風のように地上への坂道を駆け上がり、DiscoCity Tokyoの喧騒の中に消えていった。
バラの残り香が地下駐車場にほのかに漂っていた。

パジェロに乗ることがお洒落っていう時期もありましたな。

EF型CR-Xよもう一度

>>30

結構素敵だな。

>>31
ソアラとパジェロ、ＢＭＷやポルシェに特別の思いが
ある人間は多いんじゃなかろうか？

ソアラ、グライダーのソアリング、すごい優雅じゃないか。

荒川でラジコンのグライダーを飛ばしている
おっさんはすごく優雅な感じがするもの。

なにしろ空中でグライダーが風に対して正対して空中停止
しているのだ。

80年代のセダンって没個性だよな
各メーカー全部同じに見えた

カリーナGT-T
積めばいいってモンじゃねえだろｺﾞﾗｧ
ってな車がｲﾊﾟｰｲ

夢があった

流線形セリカ、スープラ3.0と乗り継いだあの頃…なぜかライトがﾊﾟｶｯと開くのが流行ってたんだよな〜

>>35
そお？
むしろ今の車の方が同じに見えるけど
ツリ目・デブ・巨大なプラットフォームなど

あの頃はデザイン優先で長いトランクルーム・クソ狭い室内・低い屋根
どれをとっても無駄だけどそれがイイ！
未だにＧＸ７１とか乗ってるおっさんとか見ると大事にしてほしいと思う

>>38
あなたとは気が合いそうです。
自分もGX71クレスタﾊｱﾊｱです。
でも後期型のスーパールーセントツインカム24エクシード派です。

X70系のM-TEU搭載車の、実際のドライバビリティってどんな感じだったんだろう？

誰がなんといおうとＣＲ−Ｘ。

数年乗ると後ろの座席（プラスチック）が割れてくるＣＲ−Ｘ。

この時代の車剛性の低さや安全性やエアコンガスの問題が無ければ凄く買いなんだけどねぇ
あ、あと当然中古になるからお化けとか出るのも勘弁ね
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まあ何だ、エセ王朝風(ワインレッド)のインテリアに当時は惚れたものだが。
今見ると露骨で貧相に見えますね。

あったなあ。友達も乗ってたよ。ワインレッド内装のクレスタ。

>>44
赤内装はボデーカラーとのコーディネートを全く考えてないと思いますよ
特に赤内装が採用され始めた頃は、ワインレッドの中でもかなり派手な色を採用しており、
やりすぎの感がありましたが、目が慣れたのか次第にマイルドな色へと変更されていきます。

流石にエセ王朝はマズいと思ったのかマーク�Uブロス・1988年のFMC時はホワイト系のボデーカラーには
ベージュ系内装が標準装備され、ワインレッド系はオプション扱いになったはず。

クラウン
マーク2
クレスタ
チェイサー
セドグロ
ローレル
ルーチェ

小学生の頃、平成元年あたりの四角いセダンに萌えて
「中古でいいからいつかは乗りたい」とワクワクしていたのですが、
免許取った頃には車が丸っこくなり、高級車が巨大化しすぎて、
今やサニーでも当時のマーク2の居住性を上回ってしまい、
また魅力的なミニバンやらワゴンやら軽自動車やら出てきて
今やエスティマに乗って、めっきり少なくなったマーク2を見下ろす毎日でつ。

別にいいんじゃない赤内装？リトラ、デジパネ、赤内装はこの時代の特権だと思う今日このごろ
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リトラは当時、多かったけど、今や世界的に滅びたな。三代目プレリュ―ドはリトラじゃなくて後から追加された固定式ライトのインクスのほうが大人っぽくて好きやった。

同じくアコードもリトラから固定の”ＣＡ”タイプが出てたけど
インクスは、それよりも薄型でライト暗そうだなって当時は思ってた。
原型がフェラーリよりも・・（ry

インクスあったね。
１８０ＳＸに対向して投入したつもりのやつ。

きがついたらよく似た顔のアコードに摩り替わっていた(w

>>48-49
ああ、あったなぁ・・・

リトラといえば2代目コスモ・・・
散々足る結果でマイナーチェンジ時に固定式ライトのハイソカーへ路線変更。

あのコスモはハンバ―ガ―コスモって呼んでたな。なんとなく形が似てるから。

あのころ１ＢＯＸ乗るなんてダセェーと思ってたけど、
今や”トレンディ”。

当時付き合ってた年上の彼女がＣＲ−Ｘ（ＳｉＲ）乗ってたなぁ
Ｚ32同様にゴキと呼ばれてたな

乗るとギシギシとにかくうるさくて別の意味でも楽しかったな

ナウいですね。

今でも多く見かけるＧＸ８１系マーク�U萌え。

ＣＲ−Ｘは最初、バラ―ドってセダンのスポ―ツグレ―ドだったのにバラ―ド無くなったな。インテグラもクイントインテグラだったんだが。

ナウイってアンタ・・・・
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>>58
やはり販売台数から見て、スーパーホワイト�Wの無印グランデが一番多く見かけますか？

>>59
正式名バラードスポーツCR-X。
母体のバラードが83〜84JCOTYを受賞しながらも販売が振るわなかった為
FMC時に消えたと思われます。

クイントインテグラは超マイナー5HB車クイントが元ネタとなっており、
クイントインテグラにもその流れをくむ5ドア車が追加されていた。
ただ、(かっこ)インテグラのFMC時に2ドアと4HTになった為クイントの文字が取れた模様。

>>59
山下達郎の音楽にノッテ登場してましたね。４ドアセダンがCVCCなのに驚いた。

>>61
やはり白系のグランデが一番多いでつよ。

グランデにアバンテにス―パ―ル―セント、やな。

>>62
全車1.6DOHCのお洒落な3ドア／5ドアに対して、4ドアは実用セダンとして開発したようで
グレードにより1.5リッターSOHCユニットも搭載されておりましたね。

>>63
やはりそうですか。

>>65
そうですね。デビュー当初は全車ＤＯＨＣが売りだったのに、セダンを出すこと
によってその体系が崩れました。もっとも１５００でリトラのセダンという希少性は
ありましたが・・・

シ−マもデビュ−時はセドリックシ−マ、グロリアシ−マだったよな。最近まで結構見かけたけど、初代シ―マＤＱＮ仕様。マナ―の悪い香具師がやたら多い

>>55
ダサイ奴の間ではトレンディなんだろ

>>67
キャッチコピーは確かTHE BIG CEDRIC/GLORIAでした。
外見上の違いはCIMAエンブレムの下に付くCEDRIC(GLORIA)エンブレムだけでした。
私の住んでいる辺りではVIPカーとしての需要はもはや無いようで殆どY32系に移行しておりますよ。
おそらくエアサスが駄目になってしまい、修理代がかかるので諦めたのでは？
代わりに300ナンバーで品の良さそうな中年夫婦が乗っているのをよく見かけます。

>>69
>おそらくエアサスが駄目になってしまい、修理代がかかるので

ぜんぜんVIPじゃない(;´Д｀)

乗ってる奴がＶＩＰ待遇を受けるには程遠いツッパリだからです。

シ―マ現象

パオ、エスカルゴ、Ｂｅ１

女のメイクもこの年代が良かった、今は何だ
決まったように茶髪＆細眉

>>47
つんません。
学生時代にいい加減ポンコツの初代ＭＲ−２に乗せてもらい

リトラがぱかっとあいたときに感動しました。

そして２代目ＭＲ−２のＧＴターボ、中古屋で乗らせてもらったときに
リトラがぱかっとあきました。やはり感動しました。

そして当時ですらいいかげんくたびれた２代目ソアラの３リットルターボ。
デジパネと豪華（？）シートに感動しました。

もう１０年近く前の話になります。

JT190ジェミニ
4ドアセダンで実用的。軽い車体に1.6�gDOHC。萌え
特にイルムシャー系が好きだった。

>>75
MR2は初代と2代目で随分雰囲気が変わりましたね。
クラスも変わりましたし、そのデザインから来るイメージも。
個人的にリトラといえばロードスターのイメージが強いです。

それとソアラで忘れてはならないのはエレクトロマルチビジョン。
初代の途中で追加され、おそらく世界初。
同じ機能の物でも"エレクトロマルチビジョン"と呼ばれていたのはソアラ／クラウン系だけの特権だったのですが
今現在ではトヨタのナビは全てエレクトロマルチビジョンと呼ばれているそうな・・・

>>76
イルムシャーは当初ピアッツァXS系と同様の2000シグナスターボを採用しておりましたっけ
ZZロータス追加後にイルムシャー系にもDOHCが選べるようになったとか・・・
レカロ、モモとエアロパーツが付いて随分お買い得感がありました

美しき正統さんの知識すげえな。俺なんか興味あるメーカーの車しか覚えてないが
マンベンナク出てくる所に感心したよ・・・
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リトラがぱかっとあいたときに感動しました。

リトラがぱかっとあきました。やはり感動しました。

同じこと思ってる奴多いんだな
この時代は良かったよな
未だに車買うときはこの時代の車ばっかりだ

Warachanいるの？

'80後半〜アーリー'90かぁ。よく乗ったのといえば、

ソアラ3.0LTD
ガゼール2ドアクーペ／3ドアハッチ（ノンターボ）
マーチターボ
2ndアコードsi（セダン／エアロデッキ）
シティＲ
2ndプレリュードXX
セドV20ターボブロアム

仕事で乗ってた社用車ばっかりだけど、国産だとこんなところかな。
漏れは初代レパードがなぜか好きだったよ。

あと番外。
VWサンタナ
ポルシェ944

>>82
なんか揚げ足とるようで悪いが、エアロデッキがあったのは3rdアコード。
マーチターボ好きだった。というか初代マーチ好きだった。ジウジアーロ最高！

良スレage

エアロキャビンのＭＺ２０所有してたんだがあれは良かった・・・。
開いたところ見たことある人なら分かると思うけどあれで公道走ると注目のまとだったよ。
俺の黄金時代だったな・・・。

>>83
お、サンクス。ナイスツッコミ（ｗ
色気のない2代目（E-S☆型？）っつーのがあったでしたね。
漏れが乗ってたのはリトラの3rdですた。

初代マーチは低グレード車の「素」な具合がいい感じでした。
なんつーか「足っぽく」て。
ターボに乗ったら5速（しかもデジパネ！）だったので
「むむっさすがにスポーティだな」とか思いました。なつかすいよ。

ポルシェ911

バブル期の当時、新大阪の八光カ−ラウンジでポルシェ９５９に１億５千万円の値が付いて展示してあった。フェラ−リＦ４０は一時、２億９千万まで値段が釣り上がったし、凄いことになってたなあ。

88カレラターボルック

そこでY31セダン、ハイエースなどの当時から生産してる現行車ですよ。

クラコンも80ベースだけあって当時テイストほんのり

ごめんY31は一般向けは絶版だった。

>>82
国産車篇はレスが多いようなので番外編で・・・
ポルシェ944は70年代に登場した924の後継モデルですね。
自社製の直4ユニットを搭載し、ポルシェではかなり軽量な方へ分類されるはずです。
928では"やりすぎ"な感があったデザインに比べ、こちらはオーソドックスなスポーツカーといったデザインで好感が持てます。

80'sポルシェで忘れてはいけないのはセアト・イビーザ。
ポルシェが経営難だった為、全面的に協力して作った大衆車で"ポルシェ"のブランドに騙されて購入した方も居るのではないでしょうか？
エンジンに"system porsche"の刻印があり、宣伝も大々的に"ポルシェ"の名を騙っておりました。
しかしあくまでも大衆車である為に、それほどのパフォーマンスは期待できません。

VWサンタナは現在のパサートにあたるモデルで(そもそもこの代のワゴンモデルはパサートと呼ばれておりました)
今は亡き日産の座間工場でノックダウン生産されていたと思われます。
その為VWブランドでありながら全車右ハンドルで、ワインレッド内装というのもありました。
アウディの5気筒を移植したような車なので、メカニズム的にはアウディ80GL5E(後の90)とほぼ同じです。
87年頃追加されたスポーティーモデル・Xi5アウトバーンDOHCはなかなか魅力的なモデルでした。
ただ、MTのシフトパターンが変な物だったので(忘れましたが)、慣れるまでに時間を要しそうです。

マーチターボといえばハンドルにエンジン性能曲線が描かれてましたっけ？

>>84
ソアラエアロキャビンは500台限定か何かで作られた電動トップ搭載車ですね。
モーターショーに出品されていたと思うのですが、電動で屋根が開くのには感動しました。
もっとも、今では当たり前なんですが・・・
グレード(GT-LIMITED)と色(パールツートン)もともに1つからしか選べないんでしたっけ？

去年の年末に最終型FC買いました。前の二人がキッチリ手入れしてたらしく無修復&エンジン絶好調！結構80〜90年前半の車丈夫ですね。自分でリトラ開けた時はちょっと感動した。

この時代は
１０００ＣＣの車なんてそんなに無かったよね？

まーち　
かるたす
しゃれーど

その他1300ccまで含めるならけっこういっぱいある。

ジャスティ
初期はリッターカーでした。

>>91 詳しいなぁ…

> ポルシェ944は70年代に登場した924の後継モデルですね。
924にもときどき乗ったことあります。（カレラGT「仕様（笑）」）
924／944／968はポルシェとしては廉価なこともあって、今でもマニアがいますね。

> 自社製の直4ユニットを搭載し、
デフとミッションが一体になった、トランスアクスルというおもしろい機構が技術屋らしい車でした。
ま、そのせいでハッチゲート付きなのにラッゲージが激狭なのは、
いちおう「走り方面」の車だからしょうがないかと。

> セアト・イビーザ。
スペイン車ですね。たしか、今でもVWポロベースで名前だけは継続してるかと。

> VWサンタナは現在のパサートにあたるモデルで(そもそもこの代のワゴンモデルはパサートと呼ばれておりました)
そうそう。ワゴンはパサートワゴン。これにはLHDモデルがあったかと。
ちょっと前にヤフオクで数万円でｼｭﾋﾟｰｿされてた憶えが…

> 87年頃追加されたスポーティーモデル・Xi5アウトバーンDOHC
専用のAWと電動SRが標準で付いてたのが魅力的でした。今でもほすいよ。

> ただ、MTのシフトパターンが変な物だったので

左奥にリバースがある、昔の日産車の「スポーツ5速」みたいなパターンかと。
4→5速がワンストロークでシフトできる、というのがふれ込みでしたね。

> マーチターボといえばハンドルにエンジン性能曲線が描かれてましたっけ？
えらくデカイパッドにプリントされてたような気が……