MAZDA マツダアクセラ Part23

ちなみに、BMWの5を見てデカイ3かと思ったよ、なんて言う人はいないしね。
アウディでもメルセデスでも同様。

いかんせんでかすぎ

コンパクトなら賢く見えそうなデザインだが、
デブなので間抜けに見える。

旧来の型を破る存在には、必ず抵抗する頭の固い人間が出てくるものだ

頭の固い人間が作ったから、ニーズを考えずデブになっちゃったんだと思うよ。

> ちなみに、BMWの5を見てデカイ3かと思ったよ、なんて言う人はいないね。
アウディでもメルセデスでも同様。

でもマシダは言われるんだな。なぜだと思うよ?
「安物メーカー」
という言葉を使って100字ぐらいにまとめてみな。

ニーズは欧州に存在し、今後カローラも
使いやすい　３ナンバーになってくるであろう事を
予想すると、ホイホイモデルチェンジできない
マツダとしては、数年後、それに見劣りしない
車格を備えているということで競争力を保つことができる。

>>285
でもそのデブがそこそこ売れているんだから、別に良いんじゃないの？
ツダオタでもないのなら、イヤなら文句なんて言わずにただ買わなきゃいいだけなんだし。

>>286
マツダじゃなくても国産メーカーはみんな言われるでしょ。
トヨタだって一時は金太郎アメなんて言われてたし。
メーカーの問題じゃなくてユーザーの見方の問題でしょ。

>>288
俺は最初から見方の話しかしてない。
いちいち外車なんか引き合いに出して比べるな。

>>289
はいはい

bF5FSvwz　はイタイな

>>289
外車と安物メーカーとでは最初からユーザーの見方が違う、ってことだろ。
で、何が言いたいんだ？

一般人からすれば、
BMWもベツシもアウディも全部

　「　外　車　」

ポルシェなどのスポーツカーくらいだろ、
わざわざ意識してみてもらえるのは。

でも、実車を前にして
ベンツのS600が1700万と言ってもあまり驚かれないが、
ポルシェターボが1700万というとたいていかなり驚かれる。
ポルシェも意外と意識される存在でもなのかも。
フェラーリなら（モデナはやっぱ1700万だが）話は別だけどね。

３ナンバーって気にする日本人大杉

>>295
3ナンバーのほうが税金高いと思ってるﾔｼも多いな

>>280
ドンマイ！

取り回しを気にして５ナンバーにしたがる人は
軽とか小型車とかもっと小さいクラスの車を選んだ方がいいよね。
３ナンバーと言ったってサイズ的には大して変わらないよ。
単純に横幅が５ナンバー基準の1700mmを45mmオーバーしてるだけなんだから。
たった45mmで５ナンバーの時は通れた道が通れなくなる、なんて事はないでしょ。
実際運転してみても下手な５ナンバーよりは小さく感じるし違和感なし。
３ナンバーの方が見てくれも良くなるし。

高速道路の通行料も同じだっけ？

>>298
禿げしく同意。
セルシオだろうが１ＢＯＸだろうがアクセラだろうが実際乗ってみりゃ大して変わらない。
５ナンバー５ナンバー言ってるのは現茶でも乗ってればいいよ。

今日注文書にサインしてきました。
２３Ｓ、５ＭＴ、カナリーイエローＭを選択...。
なんかＤの人の話だと、黄色は虫が寄ってくるんですよとかなんとかｗ
ハンコついてから言わないでおくれよとｗ
早く(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪て鼻歌交じりに運転したいでつ。

>>299
俺もそれを知りたい。

>>299
３ナンバーと５ナンバーで高速道路の料金が違うところってあるの？

>>303
やっぱり基本的には同じなのか？

全国の高速道路を知ってるわけじゃないので下手なことは言えないけど
俺は３ナンバーが「大型車」料金を取られる高速道路は
今のところ利用したことがない。

>>305
じゃあ同じなんだね。
サンクス。
有料道路の一部区間で違うという話を聞いたことがあったので気になってたんだ。

3ナンバーって中型車じゃないのケ?
同じくあまり下手なこと言えんが
というか高速自体あまり使わんが

いや、３ナンは「普通車」で、５ナンは「小型車」です。

普通車
● 小型自動車（二輪自動車及び側車付き二輪自動車を除く）
● 普通乗用自動車
● トレーラ（けん引軽自動車と被けん引自動車（１車軸）との連結車両）

中型車
● 普通貨物自動車（車両総重量８ｔ未満かつ最大積載量５ｔ未満で３車軸以下のもの及び被けん引自動車を連結していないセミトレーラ用トラクターで２車軸のもの）
● マイクロバス（乗用定員11人以上29人以下で車両総重量８ｔ未満のもの）
● トレーラ（けん引軽自動車と被けん引自動車（２車軸以上）との連結車両及びけん引普通車と被けん引自動車（１車軸）との連結車両）

あぁ
ちょっくら攣ってきまフ

中型車って、マイクロバスとかあの手の車両のことだよね？
更に下手なこといえないが。

あ・・・詳細が出てたんだね。

重要なのは３ナンバーでも排気量のよるものなのか、
車格によるものなのかってのと、
最小回転半径だよね。
セルシオなんかは車格の割に曲がるけど、
下手なコンパクトカーは曲がらない（回らない）

おお、勘違いして恥を晒してもうた。逝ってきます。＿|￣|○

取り回しで影響が大きい順は
1.前後のオーバーハング
2.ホイールベース
3.前輪の最大切れ角
4.車幅
という順（2と3の順番は微妙）だと思う。
2が大きいと内輪差が気になるし、3が小さいと縦列駐車やUターンでわずらわしい。
最小回転半径はこれらすべてが影響するけど、特に2と3の関与が大きいでしょう。
アクセラスポーツならハッチバックなので一番重要な1の面でかなり有利。

今月の月間自家用車に
http://www.cibie.com/Page/LedLamp/index.htm
こんな新製品が出てたよ。
標準のフォグもシビエらしいので、トレードインで交換できるらしい。

スポコン仕様にしたいのですが・・・

無駄無駄あ！

>>314
合ってるじゃない。

スポコン似合うと思うが…バイナルとかＧＴウイングとか（・∀・）イイ！！と思うのは漏れだけ？
本国ではシビックが基本だからアクセラでもいける気が…

>>301
寄ってきますね、小さな羽虫が。
でも、そんなにわらわらと寄ってくる訳じゃないので大丈夫かと。

納車時に、 今 気がついたように言われたよ。
「さっき車拭いてて気がついたんですけど・・・」、契約前に納車直前の黄色の15Fを
見せてもらったのだが、気がついてなかったとでも?

>>237
標準のトレイのことですよね?

オプションカタログに、ラゲッジルームトレイと言うのが別途あるんです。
床面と後部座席の背面につく防水トレイと書いてあるので、濡れたものを気にせずに
載せられていいかなぁと思っているのですが。
(オプションカタログ 10ページ 62番の奴です)

>>315
更に車幅が広いと前輪の切れ角を大きく取る事も出来ます。
上記の理由＋FRなセルシオはサイズに似合わぬ取り回しの良さを発揮。

日本車のコンパクトクラスを欧州に輸出する時は足回りと
シートをグレードアップしていることが多いと聞いたことがある。
国内向けとはかなり違うと思ったほうが良いと。

アクセラはどうなのかな。

マツダに作り分ける予算はないかと。

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

マツダの場合は逆にヨーロッパ向けのほうが数が出るからそっちにあわせて
作ったのを日本でも売ってるんじゃなかったかな
つーことで同じだと思っていい

とはいえ、エンジンが違ったりしているので、
グレードの組み合わせなんかは、違っていてもおかしくないよね。

アクセラって写真で見るとデザインが冴えないけど、
実物を見ると美しいな。別の車みたいだ。
あの立体感は平面じゃ表せないな。

サウンドシャキットつけた人いますか？
黄色帽子が代理店でしたかな・・・
当方２０買う予定（緑）

【自動車】マツダ、世界戦略車「アクセラ」を20％増産30万台に
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1086006898/