ランエボVSインプレッサｓｔiVSスカイラインGTR

フルノーマルで一番速いのは？？

糞スレ立てて面白いか？

白　NA　AT　のGTO
はい終了

俺のダッシュには適わない

>>1
3年位前に立てれば延びたかもね…

ランエボ＞＞＞インプレッサｓｔi＞＞＞スカイラインGTR

ノーマルならこれが答えだ。

インテＲ　セリカ　ＦＴＯ

ノーマルならどれが速い？

セリカネ申が一番だろ。

ちょっと感動

>>1について各界の反応
総理大臣／小泉純一郎さん 「何で今さら、こんな質問が出てくるのか分からない」
自由党党首／小沢一郎さん 「（事務所を通じて）コメントする価値を見いだせない。」
東京都知事／石原慎太郎さん 「くだらないねえ。何が楽しみでこんなスレ立てるのかな。連中は。」
日銀総裁／速水優さん「頭の中までデフレが浸透していると、再認識せざるを得ない。」
ソニー会長／出井伸行さん 「ブロードバンドが普及すれば、こういう削除も速くなると思う。」
白鴎大学教授／福岡政行さん 「やっぱり自公保連立政権の発足からこういうスレが増えたと思います。」
マルチタレント／大橋巨泉さん「俺は１みたいなやつがいるから日本にいたくないんだ」
新しい教科書を作る会／西尾幹二さん 「このスレほど戦後民主主義教育の欠陥を表しているものはない。」
元グリーンベレー／柘植久慶さん「海外にはこの程度の変質者はコンビニにもいる。日本が平和すぎた。」
女優／広末涼子さん「こういう人がいる日本って、やっぱりすごすぎると思う。」
プロデューサー／テリー伊藤さん「１は本当にバナナの皮を踏んで滑ってこけそうな人だよね。」
法政大学教授／田嶋陽子さん「男社会の汚い部分がよく現れているスレ」
財務大臣／塩川正十郎さん「もうよろしやろ？」

>>10
未納なヤシのコメントが多いなｗ

>>11 コピペにレスしてどうする。

1は間違いなくベストカー愛読者と思われ。

どの年式比較なんだろうか？
エボ４ぐらいまではインプレッサのほうが早い気もするが
エボ５以降はインプレッサは直線以外は負け気味だったけど。
GT-Rはノーマルで乗る車じゃないから。

個人的には今エボ８MRと、最新インプSTIと、R34GT-RVspec買って、
１０年後の値落ち率が低いのはどれなのだろうかの方が気になる。

>>11
ｽﾏｿ。名前のトコしか読んでなかったｗ

>>1
糞ｽﾚだな…馬力規制が有る国産車で比べて楽しいか

ここのサイトで、美人お姉さんの
ツルツル割れ目がみれますた(*´д`*)ハァハァ
http://tinyurl.com/3dpum

美人看護婦さんや美人ＯＬお姉さんハァハァ…(*´д`*)ハァハァ

コーナリング限界は車高が低いほど高い(単位mm)

1100mm台スーパーカー
エリーゼ1130＞ムルシエラゴ1135＞ガヤルド1165＞NSX1170＞TVR T350 1195

1200mm台スポーツカー
タスカン1200＞TVRタモーラ1204＞スマートロードスター1205＞フェラーリ360 1215＞TVR サーブラウ1220
＞MR-S1235＝ロードスター1235＞コペン1245＞アストンマーティンDB9 1270＞フェラーリ550マラネロ1275
＞フェラーリ575Mマラネロ1277＞ボクスター1290

1300mm台スポーティーカー
フェラーリ456 1300＞セリカ1305＝ポルシェ911 1305＝マセラティスパイダー1305＞フェアレディＺ1315
＞アストンマーティンV12ヴァンキッシュ1318＞アルファスパイダー1320＞RX-8 1340＞フェラーリ612スカリエッティ1344
＞インテＲ1385　

1400mm台普通のクルマ
インプ1425＞エボ1450

こいつアホだな。
車高なんか関係ねーよ。

重心の高さが大切なんだよ。

他にもタイヤ、トレッド、サスペンションのジオメトリーなど
たくさんの要素が絡む。

おまえが考えてるほど単純じゃない。

>>14
直線だったら、GT-Rが最強

>>16
３車が２８０馬力で納まってると思うのか？
あれはね表示規制なんですよ。

>>22

完全に「ベストカー」読者だな。

>>23
規制の真実についての真偽はわからんが実馬力はどうなの？

カタログに書いてあるじゃん

>>7

インテＲ>セリカ>>>ＦＴＯ

GT-R以外は糞みたいな車だなｗ

貧乏臭い

★車両火災が２件発生　新たな不具合情報５０件も

・三菱自動車（昨年１月、三菱ふそうトラック・バスに分社）が欠陥を８年間
　隠ぺいしていた問題で、大型トラックのクラッチハウジングに関するトラブル
　約７０件のうち車両火災が２件あったことが２２日、分かった。

　三菱ふそうが２０日にリコールを表明した以外に、約５０件の不具合情報が
　新たに判明。同社はこれに関する資料を順次、国土交通省に提出しており、
　リコールに当たるかどうかを検討している。
　トラブルの中でも車両火災は重要な問題で、原因によってはリコールに
　当たる可能性が高い。国交省は当時の三菱側の対応を調べる。

　国交省によると、２件は１９９２年１１月に栃木県内、２００３年９月に三重県内で
　発生。いずれもけが人はなかった。
　車両火災について国交省は「クラッチハウジング（の欠陥）に起因しているとも
　考えられる」としてあらためて検証する方針。
　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2004052201001317

インプレッサ

とりあえず、デザインの悪さでは
エボ＞＞インプ＞＞＞＞少し超えがたい壁＞＞＞＞GT-R＞＞＞＞＞＞＞普通のスポーツカー

>>30
質問！
普通のスポーツカーて具体的にどの車ですか？

>>31
フェラーリ

>>31
ポルチェ

>>3
禿同。
そんなことも>>1　は分からないのか！？

まじれすすると、
インプかな・・・。

徳大寺有恒、ベストカー最新号でコメント。

「確かに三菱はひどいと思います。この一件で三菱のクルマ、
特に乗用車はひどく売れなくなるでしょう。乗用車という商品
はそういうものです。
　　　　　　　 ．．．．．．．．
なにを好んで、あの三菱のクルマを買うのかと思いますよ。

（中略）
三菱は当分立ち直れないでしょう。しかし、それは自ら招いた
ことなのです。」

>>36
＞なにを好んで、あの三菱のクルマを買うのかと思いますよ。
高速で、140kphでR34GT-Rをぶっちぎれるところ。
NAとターボの性能が変わらないところ。
妬む気持ちがわからないところ。

>>31
ロードスター

ランエボに決まってんだろ！
GTRなんてもう作ってないし過去の車だろ。
インプなんかインタークーラーちっちゃくて
必死でパワーだしてるけどいつもランエボより劣ってるし、
ランエボは常に最速を意識して進化してるから一番だね。
　

>>39
まじめに考えても現時点ではインプだな。。
最新のヤツは、低速のトルクの弱さも改善されてるし。
かといって、エボのエンジンみたいに刺激がないエンジンの
回り方じゃないし。
あくまでもノーマル同士の話ね。

ここで、ランエボに電子制御が無かったらGTOのセダン程度の車でしかないことに気づく

ランエボの真骨頂は電子制御無しのRS

ランエボのかっこよさはインプにもGTRも勝てない

とマジレス

藁

>>14
間違いなくGT-R

ここはおつむの悪い方々のスレですか？

どういう条件での速さを求めてるのかわからん

リミッターの作動誤差範囲か？

>>48
フルノーマルなんだからそうなんじゃない？

へー

フルノーマルでしか乗れない貧乏厨房に訊いてくれ

村乗り用だすけ問題ないべや

ランエボってエアトレックと同じ共有シャーシらしいね。

インプはトルクが４２キロになるんだから、絶対にインプのほうが上だ。
インプの方が速いんだぞ。ニュルのサーキットでのラップタイムも、ランエボは愚かＧＴＲすらも大幅に上回るそうじゃないか。
これはもうランエボの敗北は決定的だな。これからはインプの時代だぞ。
もはやランエボがどれだけモデルチェンジを繰り返そうとも、インプを上回ることなど絶対に不可能なのだ。
お前ら、これからはインプを見かけたら速やかに道を譲れよ。

>>54
はーい

まあ、34が一番遅いのは確かだと思う。
だって、140kphでGTO,NA,ATに抜かれるぐらいだからｗ

なんで商業車とGT−Rを比べるんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここで真面目な質問！
なんで４WDじゃなきゃならないの？

3WDじゃバランス悪いからかな

間違いなくランエボ！











が一番遅い。
三菱だし欠陥車だし．．．。

「ランサーエボリューション３」もリコールを隠していた

　三菱自動車は、２日に公表した１９９８年以前の新たなリコール隠しに
ついて、訂正発表をした。
　三菱自によると、今後リコールする予定のエンジンピストンが損傷する
恐れのある欠陥については、２日の発表で車種を「ランサー」としていたが、
エンジンや車体が異なる「ランサーエボリューション３」の誤りだった。
三菱自は欠陥について、９３年から９７年にかけ、販売店を通じてひそかに
修理する違法なヤミ改修を指示し、リコールを怠っていた。
リコールを届け出る時期は未定。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040609-00000279-kyodo-soci

「ランサーエボリューション３」と「レグナム」の２車種が発表から漏れて
いたため、欠陥隠しが行われていた車種数は、乗用車１７車種から１９車種に
増えた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040609-00000279-kyodo-soci

欠陥２６件を隠していた問題で、。「ランサーエボリューション３」
「レグナム」が加わった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040610-00002112-mai-soci

>>60
なんで三菱だと遅いんだ？

>>60-61
ﾐﾂﾌﾞｼﾏﾀﾏﾀ(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ（笑）

トルクでランエボが勝利

欠陥車厨うざいよ

フェラーリだって昔はめちゃくちゃなつくりだったんだから

今は、まともだぞ。
････三菱よりは･･･。

>>65
ワロタ。
身潰しは底辺に位置するってことねｗｗ

>>65
それはＮＳＸの影響だろ
三菱だってインプがランエボレベルに進化したら
まともに車作るようになる。

リコールを知らない人が多すぎ
リコールが出てこない車種の方が怪しいよ。ほとんどどのメーカーもどの車種も出てるでしょ。
ただ今回の件と重なり発表したから大きくなってるけど、いつも通りのどこでもある
リコールだよ。あれ？なんかおかしいなと思ったらリコール対象かもしれんいずれ。
たしかに今回のはかなり前の車だから隠してるから三菱も悪いことだ。
だが豊田も２０年隠してたのには参った。信頼してたのに

まぁどのメーカーでも多かれ少なかれ似た様な事はやってるだろ
ただ三菱の場合は度が過ぎてるけど・・・(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

つまり、度が過ぎなければやってもいいと。

人の命を奪う欠陥を隠すとは三菱最低だよな。

やってもいいと言う訳ではないが
やった方が利益が上がる（バレなければ）

利益のために出た欠陥で亡くなった人がかわいそう

企業としてのモラルが問われるね。

三菱は逝印より糞ということでいいじゃないか

＞＞６８
三菱自の社員か〜
身潰オタか〜

>>73
企業に取っては
人の命＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜企業イメージ

しかしバレた時にイメージが急降下する事を考えなかった三菱幹部は糞

280馬力規制撤廃で数年後には
ＧＴ-Ｒ＞＞＞＞＞インプ　

ランエボは・・・存在してないだろう

リコール隠して〇〇隠さず

>>78
インプが2Lのままかどうかもわからんけどね

>>80
3Lターボになるかも？？

>>81
２．５ターボ　

馬力規制撤廃後もやはり･･･
インプ＞＞＞ＧＴ−Ｒだろう？
今となっては４ＷＤの技術の蓄積量の差が大木杉････
エボ？エボはもう、どうでもいいよ。

GT-Rが勝ちますよ




ストレートだけは･･･

>>68
だからー！リコール隠しがどこのメーカーでもあるのはわかりきってんだっつーの。

三菱の場合は死傷事故を起こしていて因果関係まではっきりしてるのに上層部が認知してないという嘘を付いてるから問題なんだよ。

トヨタの話なんか三菱に関係ないだろ？話したければそれだけを話せばいいんだよ。

テメーの言ってるのは授業中居眠りしてて怒られて、隣の子も前に寝てましたよとか5分しか寝てないですよって言ってるのと同じだバカ

マジレスすると、リミッター外し以外をノーマルとすると
最高速はGTR(34ね）＞インプ＞エボ
峠はインプ（6月8日のMC後）＝エボ（8のMR）＞GTR

今後の見通しとしては、インプのNewタイプはアメリカ仕様の2.5Lターボ辺りを
ベースにして単純な排気量アップによるパワー・トルクアップを図ると思われ。
2Lベースでは今の280~300PS/40~45kg辺りが限界だろう。
GTRは07年にNewタイプが出るらしいが、元々280馬力に無理矢理抑えてるエンジン
なので、当然35Rが出るとしたら大幅なパワーアップは間違いない。

エボについては・・・9は出るとしても、その後はマジで三菱って無くなって
んじゃねぇの？

ってかRB26のままじゃないから

ってか、GT-R出す前にスカイラインのデザイン見直すか(推定400PSの見合うデザイン)、
普通のスカイラインは従来どおり280PS未満になるので(っつーか、2DRと4DRのデザイン統合
すると上の条件は高級サルーン路線狙わな無理)、GT-Rを独立させてコルベットみたいな
カコイイデザインにして欲しい。あと、他の点では勝たなくていいけど、最高速(個人的に
最高速は高級車の証みたいなイメージがある)だけはインプに勝って、値段(ランエボがなく
なった後、珍走はインプに集中すると思うので)だけはDQNとヲタに縁の無い価格になってほしい

>>88
GT-Rは箱だからGT-Rであるわけで…

スカイラインGTS-4＞ランサーEVO＞インプレッサsti

数年後の価格
ＧＴ−Ｒ＞インプsti

ランエボは無いだろう...

逆にランエボは買い時か

現実
フォレsti>>>>>GTR

間違いなくランエボ！











が一番遅い。
欠陥車だし三菱終わってるし．．．。

ドアの開け閉めですぐ分かるよ

ランエボは三菱以外が作ればいいのさ。一切三菱製の部品使用せず。





でも価格がうｐする罠

>>96
あのデザインの車の続編作られてもね･･･

Taxiシリーズ、ワイルドスピードシリーズが作れなくなる罠

>>98
そこでＳＴｉ ですよ！

ちょっと不思議な考え方してるのが多いな

三菱が無くなれば多くの下請けが潰れるので国が潰さない

ランエボ生産終わればプレミアついて値段下がりにくくなる

欠陥で人の血を吸ったんだから潰れてしまっても構わないだろ？＞糞三菱社員さん

別に三菱を擁護するつもりは更々ないが
潰れたら潰れたで日本経済に及ぼす影響は大きいんじゃなかろーか？

>>99
そこで〇〇〇ですよって(≧ｍ≦)ぷっ!

同じ悪事繰り返す馬鹿菱潰れろ

身潰し自動車

だな

アルテッツァ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ランエボ

うんこ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ランエボ

うんこと比較したら失礼だ。

>>111

インプレッサマンセー！！

パルサーＧＴＩ−Ｒマンセー！！！！！！！！！！！！！！

乱エロマン
コセー！！

この前、らんえぼ８ＭＲのしゃしだい測定を見てた。で、店長オヤジと店員が
｢この前のはﾉｰﾏﾙで310近く出たのに今日のﾉｰﾏﾙで295くらいか｣
｢三菱は個体差で数値のバラツキがひどいですね｣

>>116
それでもキッチリカタログ値異常は出てるんだな
トヤタ馬力よりはマシな気もする

でも三菱自工製というだけでダメですがね

>>116
それは別に普通じゃないの？　スバルもそんなもんだし

>>118
て事はトヨタ車の一部も駄目な訳だ

身潰の個体差バラツキ日本一はしょうがない
適当企業なんだから

いや、だから普通だって

三菱は適当だからそれが普通だねｗ

だがランエボは頑丈に出来ている！
当然のように300ｷﾛ近い速度でるし。しかも壊れない！

実馬力360はあるね。
なににか文句ある？

>>124
重い荷物を積めて頑丈にできてるはずのふそうトラックは壊れまくってる。
ランエボも含め三菱乗用車にも不具合でまくり。
これは車の要求性能を満たさない車造りの結果である。
もちろんランエボの性能を発揮しても大丈夫な設計ではないことが推察できる。

大丈夫な設計じゃなかったら競技で故障が続出するハズだが。

つか不具合あったっけ？

この前のアクロポリスラリーで、４気筒が３気筒になってしまったらしいよ。
それでも完走はしたそうだけど・・・・・・・。

グループＮでははっきりとランエボ＞＞＞＞＞インプだな
ＷＲＣではまったく逆だが・・・

ただＷＲＣカーは皮だけ市販車と似てるだけでまったく別の車だからなー
でも、華があるよねやっぱり


それにしてもすごい叩かれようだね最近のランエボは orz

>>128
三菱車ってだけで更に叩きが激しくなってるからな
あれだけの事しでかしてるんだし三菱自体が叩かれるのは仕方ないが
三菱車オーナーまで叩いてるのはｲﾀｲと思うんだがなあ・・・
どうせ大半が便乗叩きだろうし

要は性能いい悪いに関係せず、安心して乗ってられるのか？というレベルで
信用失って叩き職人が叩いてる。

ランエボ８まだ買えるってよ

>>131
激しく値引きするのかなぁ？

雑誌はあと約800台とか記載してるが、ディーラーが香具師1000台以上あるってさ。＞ラボ８

>>132
40ﾏｿ引きだそうです・・・。
でも、買わないな。

>>132
目指せ50%OFF!

ああ、50％引きなら微妙に考えるなぁｗ

ランエボ９って本当に発売するの・・・？？

>>137
欠陥隠した・人死んだ・重役タイーホ・タイヤ発射・炎車・イメージ最悪で売れない・・・
今の三菱じゃヤヴァイだろう。
いろんな雑誌で９出る出る出る煽っても、
三菱にそんな予算は出すんだろうか？で、どうする気なのか．．．
それにＷＲＣとかでおっかけっこやってる時でもなかろうに。

ランエボ苦よりコルトエボが現実的か？！

ああそうだ、中古ならランエボも三菱というだけで安いんでないの？
でも、V・VI・VIIのO2センサー、IV・V・VAYC制御コンピューター　のリコールが対応してあるか確認しないとならんが。

ランサー→キモヲタ
インプレッサ→厨房
スカイライン→オッサン

GT-Rは成り立ちや中身がランエボみたいな
キモヲタ御用じゃないから比べようがないだろ

GT-Rが作られた理由なんて、エボとかと大して変わらんし、
大衆車をいじくりまわして速くしたってところも一緒。
見た目もなんだかゴテゴテした感じで何となく似てる。

が、確かにGT-Rはエボほどヲタ臭いイメージはない。

なぜなら、GT-Rは、ヲタが大好きな雑誌のデータとかビデオとかで見ると
エボやらインプに負けちゃったりしてるし、
筑波ラップが気になって仕方ないヲタクちゃん的には、
エボやらインプより高いカネを払ってまで
エボより遅いGT-Rをわざわざ選ぶ気にはなれないから。

で、結局GT-Rはスカイラインに特別な感情を持つ変なオッサン
の乗り物になっちまったワケさ。

スカイラインは大衆車か？

>>142
nur24hとかではランエボ全然上位まで上がってこないじゃん。
ＧＴ−Ｒ今年５位ですよ。

>>142
はい。スカイラインなぞ、もともと年収500マンの普通のリーマンが普通に新車で買って
フツーにヨメとガキ乗っけて街を走り回るようなクルマ。

>>143
ヲタク的にはニュル耐久なんざどうでも良い。
筑波一周の最速ラップの方が重要。

レス番ずれてない？

>>145
ヲタクはnurはどうでもいいんですか…
車の本当の性能見るなら筑波よりもnurのほうが全然大事だと
思うんだけどね…
まあいいや。ヲタがエヴォりつつＢＧＭでモームスなんて聞いてたら
全然関係なくてもボコりたくなるのは俺だけじゃないだろう。
さすがにそんなのはいないかも

ﾏｼﾞﾚｽすると･･
ＧＴ−Ｒの生い立ちがランエボやインプより
上みたいな事言ってるﾔｼがいるが、全くもって逆。
ランエボ・インプはＷＲＣで勝利するため。
ＧＴ−Ｒは国内ツーリングカー選手権（しかも当事の低レベル同士の戦い用）

全く持って、格式も規模も戦う相手のレベルも違いすぎ。

日産は過去の栄光を引きずり杉。一般人はそれに騙されているだけ。
ラリーでも数回サファリとその他イベントで勝っただけ。
ＧＴＩ-Ｒに至っては、参戦してその年に退散。。
確かその時はラリーの日産の復権に掛けてとか、勝つために帰ってきた
とかの賜っていたね。

井の中の蛙ってヤツですか？

>>148

うわ・・・ヲタ臭がする

>>149
だけど、これが事実。
ちなみにスバヲタでラリヲタですが。。

>>148
要は相撲と、腕相撲の世界選手権を比べているようなもんか？
なーんてね。

AE86と並び一番ヲタ率が高いのも事実。
よく乗ってて恥ずかしくないな。
パワーだけ特化しててもその他がイマイチじゃねぇ

>>151
ｓａｇｅという名前でageてる香具師。

GTR→もう生産してない過去の遺物
ランエボ→WRCでもチョンダイ以下、リコール隠し、殺人車で信頼の三菱製 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
インプ→現在もWRCで勝ち続け、市販車でも進化し続ける2L最強車

インプレッサも社外チューンなら楽しいクルマになるしな

GTR　；ブルジョア
インプ；現実主義
エボ　；お人好し

インプとエボに関しちゃ意見は無いけど、GT-Rを同じ土俵にあげるのは
もはやお門違いのような気がする。
価格帯も排気量も違いすぎるっしょ、GT-Rもう作ってないし。

148!Rが出るまでのグループA最強はフォードシェラ。日本だけでなく、世界の24時間耐久レースでかAとNがアベック優勝している。その当時ラリー界は、デルタ最強。エボやインプはまだVR-4とかレガシーなどで世代が違う。いかにRが凄いか分かったか。

GT-Rが本来比較されるべきなのはスープラとかだろ

ま、内装、外装含めてＲの方が金かかってんのは
あきらか。車は速けりゃいーってもんじゃないよ。
インプやエボ買ってサーキット攻めるってんなら
話しは別だが、街中で見かけてかっこいいとか思うか？
どー考えても普通に走ってるの見てオーラ出てんのＲでしょ。

まあ、Rの仮想敵フォードシエラもWRCに出ていた訳だが。

>>158
あの当時のRは凄かったと思う。
連戦連勝だったシェラが一気にやられてみんな車両をどんどんGTRに替えていくのね。
Rは33、34と速くはなってるみたいだけどそっちは見ても印象無いな。やっぱりGr.Aだ
だから32でも素ノーマルの顔だと何とも思わない
ってか32ノーマルはあんまり速くないよね

>>160
スカイラインのオーラを感じるのは車(スカイライン)に興味のある人だけだよw
貴方が思ってるほどスカイラインは皆の興味を引いていない罠

>>158
でも所詮ローカルレースでしょ？
世界選手権じゃないよね？
世界選手権はＦ１とＷＲＣだけ。
世界的に見たら（外国人）に認知度高いのは、ランエボとインプ。
これは変え様のない事実。

【三菱】
使えるか使えないか判らない技術をとりあえずカタチにして無テストで
物好きに販売　＝　オタ

【スバル】
比較用の他社クルマもロクに買えないうえマトモに走る事もできないような商品しかない
田舎の貧乏工場会社が、不退転の覚悟で世界に挑戦し、最後には王者になる
物語　＝　地上の星

【日産】
為替レート比約５０００万，当時の市場流通価格１億〜２億のスーパースポーツポルシェを
裏ルート使って７０００万で買い付けてきて、中身をそっくりパクった上に本物だったら
２万キロでくず鉄なトコロを、一般日本車並みに耐久性を向上させて、ガワだけ自分らで
作って、一般ユーザーに定価の十分の一以下で大放出　＝　神！

ていうかランエボ８、埼玉の方で燃えたわけだが。
自演？

GT-Rは
ＧＴカーやツーリングカー選手権で勝つ事を前提に
当時のレギュレーションから
排気量が２．６Ｌに決められ
最低重量の関係で４ＷＤになった

インプ　ランエボは
ＷＲＣ（Ｇｒ．Ａ）で勝つ事を前提に
２Ｌ　４ＷＤ　４人(以上)乗用になった

元々のコンセプトが違うのに
同じ土俵で比べること自体が間違い

>>164
>世界選手権はＦ１とＷＲＣだけ。
その”世界”選手権がほとんどヨーッロパ圏で行われるのは
何故だか考えてみたこと有る？
どうしてＩＮＤＹがヨーロッパでやらないか判る？

>>167
ヨーロッパほぼ全域、オーストラリア大陸、南米でおこなってれば
本当の意味での世界選手権って言っていいんじゃないの？

まぁ、どっちにしろ知名度で考えればGT-Rじゃインプレッサやランサー
エボリューションに遠く及ばないけどね。
WRC開催してる地域なら子供でもインプやエボ知ってるし。

ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞陰ぷれっさ＞＞卵いぼ

重量ですかい？

陰ぷれっさと卵いぼは同類
陰ぷれっさは欠陥車と張り合ってる時点で逝ってよし

GT-Rはすでに逝ってしまったけどなw

インポレッサと乱エグは逝ってよし
幹線道路で飛ばすなチンカス野郎。
スカヘラインはまだマシだ。

今の時代インプ・ランエボ以外加速の快感を味わう車種が無いのも
また事実。乗っている身としては、ついつい加速感を味わいたくなるよ。
流す速度レンジも他の車より2・3割ｱｯﾌﾟで丁度ｲｲ感じだし。

逆にミニバンとかで必死に加速しているの見ると、凄く痛く感じる。。。

まぁ、頭ごなしにインプとランエボ叩いてスカイラインマンセー
してるヤツは古い人間だよ。
それこそ昔の栄光にしがみ付いている感じがしてなんかな〜。

ここのスレ、スレタイにＶＳとか書いてあるけど、違う方向に突っ走ってるような…

ランエボとかインプレッサって
排気音が全然綺麗じゃない(見かけは論外。シビックのほうがかっこいい)
音と格好ならまだチェイサーツアラーＶの方がマシだ。
動きがなんかゴキブリみたいだし。
スカイラインも音はいい感じだけどＲ３４はあんまりかっこよくない気が…

ランエボはAYCやめたら？横転するんでしょ？

乗ってる人間がかっこよければ何乗っても似合うと思うんだが・・・

俺はRをほぼノーマルで乗ってるけど
はっきり言って遅いよ
ヘボ・インポと言わずカローラにも発進で負ける

ある程度スピードにのっちゃえば速いけどね

エボ乗りだが、エボってそんなに速くないよ
筑波くらいじゃ差は出ないけど、ＦＩＳＣＯみたいな高速サーキットじゃストレートでＲに置いていかれる
もっと恐いのはＦＤだけどね
最終の立ち上がりでちぎっても、コントロールラインを通過するあたりでピッタリくっつかれて、ブレーキングでさされる
Ｒだったらブレーキで刺せるけど、ＦＤのやつらは１コーナー突っ込みヤバすぎる

>>180
インプも同じ。
普通の車が活発な速度レンジは、まったりしてる。
逆に普通の車でちょっと出しすぎかな？ってくらいから
調子が出てくる感じ。
インプやエボは街中で煽るといわれるが、煽っているつもり無いよ。
それは上記理由から、そうなるだけ。
無理に意識しないで、前を開けて欲しい。身勝手だけど、
これが正直な気持ちです。
バイクに追いつかれたくらいの気持ちでいて欲しい。。

>>182
そう？　俺のインプ(GC8F)は普通に軽快だけど

次期GT-R
トランスアクスルFRで前輪はモーター駆動（アテーサとは決別）。
大幅に軽量化される新開発エクストロイダルCVT。
コスワースチューンのVQ3.2Lツインターボは420ps。
車重1400kg未満。

って言うじゃない？
だけどアンタ、いまだかつてホリデーオートの予想が当たった事はないですから！残念！！

でも時期GT-Rが700ﾏｿ前後になるのは確実だろうな〜、、、
高性能でも値段が500ﾏｿを越えるとその性能も当たり前のような気がして萎える。

>>184
重量１４００キロというのはまず無理

>>178
意味わからん

>>183
たまに普通の車（カローラ４ＡＴくらいの）に乗って
みれば分かるよ。
発進時のピックアップ良さ（決して良い訳じゃ無いけど。）とかに
新鮮さ感じるはず。
ちなみに漏れは、ＧＤＢスペＣ海苔。

うちにカローラもあるけど遅いよ。
MTの軽のほうが出足は感動する

うちもGDB飼ってるけど出足遅いね。
普段の足に軽トラ乗っ(ry)です、はい。ｗ　

普通のクルマは低回転トルク重視なんだよ。
街中できびきび走らないと、乗りにくいからね。
その代わりパワーが無いから、いざ峠、高速乗ると全然スピードが上がらないよ。
ちなみにこの３台のうちGT-Rとインプは低回転が少し鈍いよ。
ランエボが一番低速トルクがあると思った。

>>179
じゃあブッシュ大統領が白のぼろいミラで
ホワイトハウスに乗り込んで来ても威厳ある？

>>192
ブッシュって顔かっこいい？

でもねＧＴＲ乗ってる奴で運転上手いの見たことないんだけど。
勘違いしてて直線だけアクセル入れんのＧＴＲ乗りってさ（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

http://www.atymc.com/src/up0043.jpg

インプレッサとスカイライン、どっちがオヤジか？

運転がうまい奴って何に乗っているんだろうな。
超高性能自転車とかかな。
直線でアクセル入れないで、曲がっている時だけ
アクセル全開のドライバーとかも見てみたいね。
1日でタイヤがなくなりそうだけど。

>>197
＞タイヤがなくなる
三菱車か

>>194
それオレのことだ（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>188
GDBはスペCでもGC8より重いからなぁ　
トルク厚くなったって言っても
アイドリング+αは変わってないのか知らんが発進の時はやっぱ重い感じするね

>>194
インプ、エボ乗りも同類だよ（´，_ゝ｀）ﾌﾟｯ！

それより誰かエボ８買ってやれよ

>>202
まだ売ってるの？

ランエボ←かっこいい
インプ←大好き
スカイライン←速い

http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1089354256_1.jpg
誰かこの倉庫にあるスカイライン買ってくれ
ちょっとホコリかぶってるかな？

>>205
ちょっとじゃねーだろw　

このスレの住人でジャパンやケンメリの世代分かる人は半数くらいしかいないんじゃないか

>>205
本物？だったら漏れの欄絵簿と交換してクレ！！

>>199
俺と同類ですね。

ケンメリＧＴ−Ｒの個人画像って始めて見た。
免許取立ての頃、先輩とかがよくレプリカしてたな。

GTR 現行インプ　ランエボ
一番やばい加速するのは？
（ノーマルで）

いつ〜だって〜♪どこに〜だって♪

>>205
久しぶりにイイ物見せてもらったよｗ
錆とか酷くなかったら軽くレストアして乗ればいいんじゃ？

手前にあるセミドロップハンドルのチャリが、なつかしい・・・
しかもスーパーカーライトじゃないの？

>>210
３台とも新旧色々乗った事あるけど、一番パンチのある
加速感を感じたのは、ＧＣインプのSTI-Ver.3だった。
ランエボは正直加速感ない。
GT-Rは重い感じ。
インプはGDBになってからマイルドになった。

R33＞＞＞ランエボ＞＞＞インプレッサ＞＞＞R34

インプレッサ＞＞＞ランエボ＞＞＞R34＞＞＞R33

インプレッサ＞＞＞R34＞＞＞R33＞＞＞＞炎の壁＞＞ランエボ

　　　　　　　　　　γ　⌒　⌒ ｀ヘ
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　　　　　　　　.ゞ　(.　　　　.　　ﾉ.　.ﾉ　.ノ　　　あぼーん
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'''''''''''""

>>218
うまいな。

ＳＴｉ、ランエボＭＲ昨日試乗してきました。80キロぐらいまでだけど両方とも
すごいパワーですね。そして両方とも内装のショボサはなさけないくらい。カローラより
確実に下の質感。内装をみなければすごくいいけど。私はゴルフＲ32ですが、はっきりいってランエボ、インプの加速力には
足元にも及びません。ただし内装やシート、細かいつくりはずっといいです。乗り心地はその2台よりも硬くハードです。
乗り心地がよく、加速も過激なインプＳＴｉが少し欲しくなりました。ちなみにゴルフは1年のって査定は300万で追い金70ほどで買えそうですが
あの内装ではと思います。せめてカローラレベルにして欲しい。レガシィの内装はさすがにカローラよりはいい感じですが、マーク�Uやゴルフよりは確実に
落ちますね。

内装で買う車じゃないような

>>220
MC後のインプ乗りです。
内装は常に目に入るし、使い勝手は重要だね。
インプとエボを比較した場合、内装の質感はドングリの背比べだけど2DIN分のスペースがあるのでインプに軍配（個人的に）
シートはエボのレカロの方がいい感じだけど、シートは交換できるし。何よりミツビシはウチの家族とは相性悪かったので却下（笑）＜デリカ、ミニカ、ミラージュでトラブル
ただしインプは極端に収納スペース少ない･･･そういうのを求めちゃいけない車なのかもしれないけど、もう少し頑張って欲しい。

印譜＆絵簿に内装を求めるなんて、ヨタ車に走りを求めるようなもんだ。

ランエボとインプはあのダサい格好を
どうにかしたら少しはイメージ良くなりそう。
なんか武装カローラにしか見えん

>>224
そんな低次元な車じゃないんだよ

内装に金をかけるくらいなら、Egとか足に金をかけてくれ。

ってのが、インプやエボユーザーの本音じゃない？

>>182
そりゃまったりアクセルで走った場合はね
一速二速でぶん回せば
普通の車が活発な速度レンジで十分ぶち切れた走りになりまつ

>>188
国産の多くのAT車は
発進時アクセルあまり踏まなくても
インジェクション、ドバ〜と吹いて
出足が良い演出してるだけ
６千回転くらいまわして半クラッチで発進してみそ〜
十分出足速いから〜

っていつも街のりでやる馬鹿はいないよな…

Ｒ乗りはヘボが多いのは事実。
Ｒ伝説を自慢気に語ってるのを見るともうたまらん。

>>222
私は悲しいことにカローラレベルの内装が逆にうざったくて乗れません。
（目が痛くなってくるというか．．．）
ＭＲ-Ｓぐらいの内装なら10歩譲って我慢して乗れます。
実は内装のショボイ旧車が一番乗ってて目が疲れません。

明るい内装がダメなのかも．．．

>>229
どんまい

>>228
その「伝説を語る（語れる）」代も車両価格に含まれてるんだよ。

と言ってみるﾃｽﾄ｡

目が疲れるのでシンプルな燃料投下しておきますね。


次期ランエボ　（野性味溢れるワイルドな魅力！！）
ttp://pya.cc/pyaimg/img3/2004070823.jpg

>>232
ワイルドさと言うよりインテリジェンスが滲み出てる感じだなと俺は見た。












でも、かわいそう・・・

>>232
足回はネコ足系…もとい、犬足系のセッティングのようだな。
更に4WD性能が上がってそう。
たぶん、悪路走破性は確実にアップだな。

でも…何馬力だろ？

>>232
とりあえずFRベースっぽいな。

>>222
エボにも２ＤＩＮなかったか？

>>232
今度のはセキュリティー関係もしっかりしてそうだな！
絶対盗難されなさそう。
こりゃ買いかも！？

>>229
最近のカローラを知らないから何とも言えない(^^;ちょっと前のトヨタ車なら友人が乗ってるからイメージ沸くけど。
E型インプに3連メーター付けた状態で納車したんだけど、親父に「この車時計も付いてないのか？」と一蹴されますた。
時計以前にオーディオレスだよ(w

>>232
このエボだったら漏れも欲しい(w
いい相手見つければ次期型も生産してくれる。

>>236
確かエボMRって2DIN分のスペースはあったと思うけど１DIN＋１DINでなかった？
エアコン吹出口の下にあるのは１DINスペースだけだったという記憶が･･･。

スレタイがアレだけど、ここはマターリしててイイでつね。

>>232
フルオープンってのは激しくイイ!!けど、一人海苔ってのがきついなｗ

>>237
俺もE型だけど中古だから知らんかったけど
メーターパネルの中の時計ってオプションだったの？
無しの場合はどうなってたんだろう、気になる…

>>239
説明不足でしたm(_ _)m　納車されたのはGDのE型です。
GCはE型から内装が変わってメーター内に時計付きましたね（標準装備）アレが便利で良かった。
漏れもGCのA⇒G型乗ってたので、何故時計を無くしたのか理解に苦しみました。
GD/GG系の内装が外装との統一感を出す為のデザインになってるのは有名な話ですが、
見た目のデザインで無理するより実用性取れよ･･･と。

やっぱGTRよりインプレッサかな・・・。GTRの半分の値段で買えるわけだし・・・。

半分以下の値段でしか売れないけどな

>>237
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/interior.html
2DIN標準です。RSは1DINかも
7は2DINを選ばなければ1DINだった
たぶん

>>240
GDもE型までいってたのか…　知らなかった。　
もちろん現行が時計無いのも知らなかったです…　

>>243
ありがとう･･･自分の知識の無さに愕然orz
見当違いな事書き込んで申し訳ない。

>>244
現行のGD/GGには最初は時計付いてます。GCで言うとダッシュボードの中央小物入れの所。
ディーラーオプションで３連メーター付けると、時計外してメーター装着になるので、漏れのインプは時計が無いのです。
毎回説明不足でゴメン。

ランエボ！！ランエボ！！

http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1089991555_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1089991429_1s.jpg
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1089991429_2s.jpg

何で下2つはサムネのアドレスなんだ

http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1089991429_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1089991429_2.jpg
これだね

GT-R→アフターバーナー
ランエボ→ミスファイアリング

>>124
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
　偽オーナーﾊｹｰﾝ。
　記念age

クソスレ立てんなボケ

>>251
多分ムカついてたんだよ。
見潰し・エボ叩きが多くて。

三菱ヘボ海苔が暴れだした模様。
こいつらヲタは暴れだしたら手に負えん

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089380420/

>>254
暴れるもなんもそこエボスレじゃん

三菱はＷＲＣを撤退するそうだ。
誰かソースを貼っておくれ。

>>255
254はｴﾎﾞに抜かれたんで煽ってやろうと思ったが
話にならないくらい遅かったDQNｶｰ乗り

さようなら
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040722-00000008-sph-spo

勝てるとは思わんが出ればいいのに。

ついでに
日本を最後に撤退します
とかのほうがまだイメージいいと思うんだが。

　　　　　　　　　　γ　⌒　⌒ ｀ヘ
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http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040722&a=20040722-00000008-sph-spo

だそうです

逆境に負けずに続けてこそ、強いイメージは作られる。
勝っても負けてもすぐやめちまうヤツは本物とは見られない。
お偉方にはそれがワカランのです。

それで無くてもほとんどイメージ失っちまったのに、これでＷＲＣが無くなったらまさに

　パジェロ製造　＞　三菱自動車

>>262
つまりスレタイも変りますね

ランエボ（負）VSインプレッサｓｔiVSスカイラインGTR

信憑性は間違いないと思う。

http://www2.starcat.ne.jp/~daytona/car/bmw/bmwdiary/bmwdiary0208.htm

スポーツカーよりWRXstiやエボ�[やR33GTRのほうが速い件

>>265
"スポーツカー＝早い"って思ってたら大間違いだからね
変な偏見は捨てた方がいいよ

昔はインプ大好きだったんだけど、なんか最近支持できん。
B４とかの方がいい。

>>267
年取った　ｵﾏｴ

いいかげんにｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ前置きに汁

>>269
今でもオーバーハング長いのにもっと長くなる
今の構造の宿命
前置きしたいのならミッションの作り直しになる
酢かじぃみたく、エンジンオイルパンからドライブシャフトを
抜くようにしなければ

絵簿は先がとがっているが、印譜は四角いボンネットになるのは
幅広のエンジンが前の方に付いているから。
これも同様に↑のようにすれば尖るのだが

エボとかインプのどこらへんがかっこいいか分からん。
カローラに羽が付いたみたいな感じがする

>>271
そのアンバランスさがカッコよく感じる･･･。
機能重視的な形振り構わないカッコよさ。

>>270
あと、今のレイアウトのままでも、前置きインタークーラー化は可能だと思うが、
快適装備と引き換えにするのはダメだね。

でも、GT-Rみたいにすると、フロントのドライブシャフトが不等長になる。
単純にそうするとトルクステアの問題が…
GT-Rは普段はFRで走る車だからあまり問題にならないが、インプレッサにはちょっとね。

あと、スバル伝統のレイアウトを崩すのもね。

>>271
もとはそのカローラクラスの市販車でラリーに勝つために
規則で改造できないボディとかはラリーで勝てる形のまま市販すれば
そのまま出られる。ってことであの形なの。

ランサー（非エボ）やインプ（非WRX）とかのただのオッサセダンに
ラリーに勝つためのエンジンと駆動系と冷却穴と羽なんだから
そりゃアンバランスに決まってる

でも丸目セリカとかパルサーGTI-Rのほうがアンバランスに見える
丸目はNAのデザインを損なってるようにしか見えないし
パルサーは穴が目立ちすぎるからかな

アフターマーケットの前置きインタークーラーつけてるインプの立場は

ランエボは補修部品供給すらヤバイかも・・・

>>275
まがい物
ターボから印マニ迄の長さは短い方が良い
一番良かったのは、BF･BCレがのころの水冷
コストはかかるが。

現段階ではインプとランエボってどっちがお買い得なの？？

>>277
おいおい、てきとうな事言うなよ
確かに理論上は短い方がいいけど、実際問題としてはかわらんぞ
むしろいい
前置きの方が圧倒的に冷える、つまりトルクが出る
レスポンスが落ちると言うが、ようは空ぶかしの時だけ
実際問題になるのは回転合わせの時だけだろ（ヒール＆トゥなど）
トルクが出る分、加速が良くなるんだから相殺されるどころか速くなるよ
それに前置き付けるくらいだったら燃調やるんだろうから無問題

あとなんでトヨタは水冷インタークーラーやめたか知ってる？

>>279の補足
俺が言ってるのはアクセルベダル対エンジン回転じゃなくて、アクセルベダル対車のツキのこと
エンジンが回ってれば断然前置き
見た目重視の町乗りオンリー君は除く

>>278
三菱車買って君の周りが冷ややかな態度になるかならないか、
あるいは冷ややかになっても構わない！とかで決めなさい。

てか何でこのスレにGT-Rが入ってるの？
それならセリカGT4とかランチャデルタとかゴルフR32入れればいいのに

「ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，
ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときに
センターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを
伝え，トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライ
な路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような
ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると
いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー
は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを
伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは
ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうが
いいだろう。」


さて，このスレの中で常時4駆で走らせることのできるドライバーはいるかネ？

>>283
違うだろ、ランエボの基本配分は50:50だろ。
インプSTiは丸目だけ45:55で他は35:65。
つまり、単純に言うとランエボはトラクション重視、インプはハンドリング重視だ。
因みにGT-Rは0:100(つまりFR相当)で、後輪の空転により前輪にパワーを伝える。

でも名前が徳大寺って書いてある。釣りか…

>>283
それは特大痔のオヤジの本だろ？
立ち読みしたのでなんとなくうろ覚え。

モーターファンかなんかのテストだと、ＧＴ−Ｒの通常時が３０：７０くらいで、
後輪の滑り量が前輪より大きいと５０：５０に近づき、コーナーでアンダー気味になると
０：１００に近づく動きをするので、日産の広報資料と違うとか言ってたと思った。

一説によると、テスト車のプレス試乗会で清水一夫がドリフトターンをかまして、
「このクルマすっごく面白い動きするぞー！」ってやった為にセッティングが変わったとか？

真直ぐ主体でタイム出したいなら前置きがイイんじゃないの？
オーバーハングの軽さとか、アクセルコントロールを重視するなら
やはりフロントまで無駄にパイプを引き回すのは良くない。

チューナーによってはタービンの位置を変えちゃうらしいね。

GTRは通常0:100でしょ

>>286
それ、初耳。
でも、あり得る話だな…

でも普通に走ってる時はFRのような感じするんだけどな。。。
素人じゃわかんないようなってんのかな。。。

ＧＣ系インプはＳＴＩであってもＲＡのようにＤＣＣＤを装備していなければ５０：５０。

おまえら、これを見てもまだランエボはフルタイム４駆だとぬかすのか。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/pc/img-box/img20040806110749.jpg

>>284
涙目インプでも35:65なのはSTi。
ノーマルWRXだと50:50。
まあ、このスレ的にWRX=STｉだから問題ないか。

三菱は、前後35:65的配分はギャランの頃に見切ったらしい。
今は50:50でAYCを使ってハンドリングとトラクションを両立させてる。
これでベースが良ければ…。

>>294
ベースが良くないとでも

　　　　　　　　　　γ　⌒　⌒ ｀ヘ
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まぁインプは５０：５０でも十分だと思う。

名前欄に徳大寺って書いてあると
マトモに信じてしまうorz

>>293
いや、だからインプSTiと書いてあるだろうが…

>>292
それ、徳ジイの本か？
相変わらず、いい加減なこと書いてるな。

いくら速くても、セダンベースの車にはときめかない…
ガワだけ大幅に変えたインプとかエボとかないんか？

ガワだけ大福に換えたインプってなんだべ？　(´・ω・｀）？

と思ってしまったよ。

>>293
FFベースでありながらトルク配分に関してはリアよりなのな

GTOとかもそうだったね

ポルシェのほうが速いよ

>>303
そうそう。
GTOはディアマンテ(FFの普通のセダン)のシャーシをベースに、
無理矢理3リットルツインターボのエンジンをぶち込んで、
超フロントヘビーになった車だ。
ただでさえフロントヘビーなのにリトラクタブルヘッドランプまで付けて、
フロロントヘビーに拍車をかけている。
当然、曲がらない車の出来上がりなので、4WS+リアよりのトルク配分
にして曲がりやすくする努力をしている。
それでも結局曲がらないけど。
でも、エンジンが凄いので直線だけはかなり凄いんだが…

まあ、他にも意味無し電子装備(マフラーからの排気音を変えるとか)を装備したり、
ミッドシップでもないのにリアにエアダクト(ダミーダクト)があったり、
超個性的な車だな。
多分、三菱はスーパーカーっぽい車が作りたかったんだろうな。
あくまでも、「っぽい」だけなので、なんちゃってスーパーカーだがな。

インプレッサは、ドライバーの許容範囲がけっこう広い車だと思う。
それこそDQNの若造から、堅い職業についてるいい年したオッサンまで乗れるというか

「50歳、職業は大学教授、愛車はインプレッサ。」　というのはけっこうありそうだけど、
「50歳、職業は大学教授、愛車はランエボ。」　　　　　というのは違和感がある気がする

>>306

それは勘違い。大学教授でインプ乗ってるのも十分にキモい

インプは先代までだったら見れる形だったけど、
いまじゃエボ以下だな。

今日パトカーに追っかけられてるインプを見ました

>>306
表記がおかしいだろ

50歳、職業は大学教授、愛車はインプレッサ
50歳、職業は大学教授、愛車はランサー
か
50歳、職業は大学教授、愛車はWRXsti
50歳、職業は大学教授、愛車はランエボ

だろ

まぁポルシェのほうが違和感ないし、速いんだけどなｗ

インプね、遠くからならそうでもないんだけど、
近くで見るとボンネットの穴がおもちゃっぽいのは気のせい？

数値上どんなにインプがランエボを超えようとも
実用トルクはランエボの方がある

これが一番違和感あるけどな

50歳、職業は大学教授、愛車はインテＲ

>>312
確かに低回転のトルクはランエボ、高回転の伸びはインプ。
ランエボはロングストロークのエンジン、
インプはショートストロークのエンジンというキャラクターの違いだな。
でも、エボIX(?) or X では可変バルタイにより高回転も凄そう…とても楽しみ。
しかもXで新型Eg搭載予定。やっと三菱もオールアルミEgになる。
目が離せないな。

しかし、この2台の勝負どこまで行くんだろ？
単純に考えて、行くところまで行ったらインプ有利だとは思うが。
インプにランエボ同様の電子制御を搭載することはできても、
ランエボの重量バランスをインプレッサ並にすることはできないからな。

まあ、行くところまで行くとは思えないけど。
少なくとも近い将来の話では。

>>314
だな。

行くところまで行く前に三菱が（以下略）

>>310
ポルシェ？　エボやSTiより速いのって turboとかGT3とかごく一部じゃねぇの

エボやSTｉだってランサやインプのごく一部だろ

０２年１１〜３月販売実績累計（台）

セダン
２０Ｓ　　　　　　　　　　　：９２
ＷＲＸ　　　　　　　　　　 ：７７６
ＷＲＸ　ＳＴｉ　　　　　　　：４５８９
ＷＲＸ　ＳＴｉ　ｓｐｅｃＣ　 ：２３５

>>317
どう思う？



ワゴン（参考）
１５ｉ　　　　　　　　　　　　：３２３１
１５ｉ-Ｓ　　　　　　　　　　：２８８３
２０Ｓ　　　　　　　　　　　 ：３９９
ＷＲＸ　　　　　　　　　　　：７５２

>>318
ハイパーレブと見たｗ

GT-R乗ってるけどインプ、エボの方が速いよ!　とにかく速さを
求めるならインプ&エボ、Rは速いイメージだけが先行しているような?

>>320
早く免許取れるといいね。

>>321
免許持ってるよ。オラのは32Rだからインプ、エボが速いのはあたりまえ!
説明不足だったね・・・・。

かわいそうに・・。
いや、ＧＴ-Ｒがだよ？

ドラテクスクールでも逝ったら？（笑）

車は機械であって感情は持たない
>>323
小学校からやり直せｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>317
論点ずれてる。
>316の言いたい事は「ポルシェ」だけじゃわからんということだろ。

まあ、>310は「外人見たらみんな同じ顔に見える」という人と同レベルのカキコだな。

ぶっちゃけエボとインプはダッセーから
いくら速いだのなんだのいっても
スカイラインの勝ちだな。

ついでに乗ってるやつものび太みたいな奴や
オタみたいなやつばっかりでダッセー。

ダサいという言葉は禁止

>>326
スカイラインも一般人からすれば何あれ？って感じなんだが・・・

スカイラインとかインプレッサとか呼んでるのに
ランサーとは呼ばないのはなぜか

今のとこエボやインプより早い外車はガヤルドのみです

とベスト○ーに某サーキットのタイム表が出とった

>>330
パワーが違いすぎる

知り合いのは「チンポレッサ」て呼んでる。

なんかスカイラインは過去の栄光にしがみ付いているようで悲壮感すらある。
排気規制で消えたってのもなんだかな〜

エボやインプを乗ってるヤツを見るとクルマの運転しか楽しいことがなさそうで悲壮感すらある。
一人で運転してるヲタクっぽいヤツばっかりっていうのもなんだかな〜

>>334
まぁ、どっちもどっちだ。

ランエボはトミマキが「ハンドリングは自分でなんとかするから勝つ為にはとにかくトラクションだ！50:50だ！」
で50:50は絶対とし、いかに車を曲げて行くかと言う開発方向になったと何かの本で読んだ
インプのように35:65見たいな手法の次の段階と言う事かな。

個人的には、イプはハンドリング重視と言うより元々ベースがドアンダーだからそれを消す為に仕方なく前後配分を変えるしかないのかなー？といろんな本のインプレッションを見ると思えてくる。

>>336
> 個人的には、イプはハンドリング重視と言うより元々ベースがドアンダーだから
> それを消す為に仕方なく前後配分を変えるしかないのかなー？
> といろんな本のインプレッションを見ると思えてくる。

ランサーのほうがひどいだろ。

336

>>337
それはその通りだった！


あと思うのはインプはエボに比べて重量配分がいいとか言われてるが、実際には「いつ？どこが？と言う感じが・・・
エボの電子制御はけなされながらもそのおかげで優位に立っている部分があるが、インプはエボに対しての重量配分のよさによって優位に立つまではいたっているのかな〜？
エボと同じ様に電子制御によって進化してると思う。

一番速いかって、どこで？

毎週月曜日に発売されるヤンマガって雑誌の中で。

>>339
妄想（ｒｙ

>>336
先月だったかな？
ベストカーで普通のランサーとインプレッサワゴン(両方とも1.5リットルのFF)を
サーキットで乗り比べてみるという企画があった（ドライバーはプロ）。

…で結果は、ランサーの勝ちだった。
乗った人曰く「インプレッサのほうがだいぶ速いでしょ」というものだった。
どうもハンドリングはインプレッサのほうがだいぶ上で、気持ちよく走れるらしい。
ただ、エンジンとミッションの問題らしくて、
ランサーのCVTのほうが加速がよいのでは？ということだった。

インプレッサワゴンはSTiバージョンと同じボディだし、
水平対向型エンジン＋縦置きミッションにより、
重量バランスもいいから普通に考えたら勝ちそうなんだが…
でも、インプレッサの場合は、まずSTiありきなので、
確かに1.5リットル版のエンジンとミッションはあまり煮詰められてないのかも。

一応、ハンドリングではだいぶ上ということだけどね。

>>331
いやそういう意味ではなくて

フェラーリやポルシェより馬力が低くても

速い日本車って凄いね〜と言うつもりで
>>310のコメントに対して言ったんです

職業は大学教授とか見ると
ウィンダムのコマーシャルを思い出す

僕が作成した雑誌によると

雑誌を見る限り次期ＧＴ−Ｒは期待できそうだな。
チンポやヘボとは価格帯が違うから比べるのも微妙だけど

GT-Rというクルマは日産自動車の持つ技術をすべて使って作られるからな

>>346
期待できそうだなって、、、、
700万前後の価格でショボイ作りだったら日産が糞ってことだろ、
逆を言えばそれほどの価格にするんだったら凄いものができて当たり前だよ。

GT-Rに期待大。
日産のフラグシップだから中途半端なことはやらないはず。

あと、ベストカーの予想もゴシップ誌みたいで面白い。
ドライサンプだとか書いてあったぞ。
でも、ドライサンプにしたらフロントのドライブシャフト通すスペースがないと思うんだが…
あ、V6フロントミッドシップになるからいいのかな？

GT-Rっぽくないけど。どうせなら、フロントモーター駆動とかやって欲しいのだが…

>>349
スペック妄想中は氏んでください。

>>349
ドライサンプとフロントのドライブシャフト通すスペースって関係あるの?
教えてプリーズ。

>>351
現状のGT-Rのフロントドライブシャフトは、オイルパンを貫通させることで通しています。
ドライサンプだとオイルパンがないから、通す所がないと考えました。

でもフロントミッドシップならドライブシャフトはエンジンより前にできると思うので、
その心配ないのかと想像しました。
でも、現状GT-Rのようにフロントにプロペラシャフト(？)を通すと、
フロントドライブシャフトが現状より更に不等長になるかもしれないのでちょっと心配。
トルクステアの問題が出やすそう。
現状GT-Rのように普段はFRで走る車ならまだいいんだけどね。

フロントモーター駆動なら、ドライブシャフト不等長の問題を解決しやすいかなと思いました。
でも、そうするとモーターがオーバーハングに位置してしまうかも。
これって…フロントミッドシップと言えるのか微妙。

>>352
これは事細かに。
ありがとうございます。

>>353
ttp://www.mdcnet.co.jp/~ito/wrx/wrxfaq.html

に図が出てる。

>>354
更なる情報まで。
ありがとうございます。

>>336
エボはAYCでコーナリング時の左右のトルク配分変えてるだろ。

電子制御で「車が勝手に」速く走る車に乗って楽しいのか？
そんなこと言ってるから、、、。
と、煽ってみる。。。。

それを言っちゃ今の車に乗れないね　TVRくらいか？

>>357
正直、確かにそう思う面もあるが、
それは言っちゃあいけないことだと思ってる。
まあ、どこまでがOKでどこからがNGかという話も微妙だし。

ランエボのAYCに関しては確かにそう思う面もあるが、
じゃあGT-Rのアテーサはどうなのと言われるとちょっと困る。
俺的にはOKでも、人を納得させるだけの理由まではない。
普段はFRだから…という理由も弱いし。

それに、あまり考えすぎるとキャブ車にしか乗れない。
50ccのスクーターですら、インジェクターの時代なんけど。

種類でいうと、
�@エボ、インプタイプ
�AＧＴ−Ｒ、スープラタイプ
�BＦＤ
�CＮＳＸ
ってあると思うけど、�Aが消えたのは�@にかなわないから？
具体的に�@と�Aのタイプがどう違うか教えてください。

浜名バイパスにて
豊橋方面行き坪井から馬郡まで制限速度遵守(走行車線)走行中、
追越車線において120キロで飛ばしていたインブレッサが見受けられたため、
浜名大橋の尾根にて、ストップをかけました。
そして、料金所の手前で青を渡しました。
当方、0クラウン 3.0アスリート(パール)

おいおいｗ　笑わせるな。
ランエボは所詮はラリー車。
レースだったらインプレッサが最強。
水平対向エンジンがランエボみたいな欠陥車が劣るわけないだろｗ
電子制御？ｗ　ぷっｗ　

>>360
排ガス対策費に見合う収益が見込めないから。
あと、FDとS15もね。

高い車だから数が出ないので、対策費を回収するのが難しいんだろう。
技術的に不可能ということはないらしいし。
もちろん、メーカー側の資金の事情もあるだろうけどね。

１点

貧乏人はインプレッサ乗れないからなｗ
ここの奴らは庶民の車、ランエボ、ＧＴＲしから知らんのだろうｗ

>>363
なるほど、�@は排ガス対策はできているんですか？

�Cは採算度外視してシンボルとして作っているから、
関係ないですね。

俺、貧乏人だけどインプレッサ乗ってる

漏れはシビックｔｙｐｅ−Ｒ
絶対的な速さは無いけど、気持ちよさは
ドーピングマシンに間違いなく勝ってると思う。

ワシはポルシェに乗っているのだよ。ちと古いtype964なのじゃがね。
で、サーキット走るとランエボやインプレッサ・ほいでＲなんぞには
歯が立たん訳じゃ。勝てるのは連続走行でも安定してることだけ。
でも、このやたらと運転の難しい車を転がせるのは俺だけじゃい！と
言う満足感はあるな（無意味ではあるが）。

このスレタイとはずれるかもしれんがここに巣食う皆の衆に聞きたい。
速いとはなにか？車の性能のことか？腕のことか？

ワシの個人的意見を言わせてもらえれば、スポーツカー（もしくはその
カテゴリーに含まれる車）は人間主体であるべき。ハイテクはむしろサ
ルーンカーに限定するべきでは。

>>359様
確かに貴殿が述べている通り電子制御に関しては何処までがＯＫで何処
からがＮＧか、難しい面がある。ワシの考えではソフト依存が大きい、
つまりソフトを書いた人間の通りに動くのは×。
インジェクションについてはであるが、単純に吸入空気量（＝スロット
ル開度）と回転数に対して燃料の噴射量及び点火時期を一意的に決める
ものであれば、それはキャブと同等だと思うぞい。

いかがかな？

>>366
もちろん。
排ガス対策できてないと販売できないので。
GT-R, Supra, S15, FDは排ガス規制により販売不可になって終了した。

NSXはNAなので排ガス面ではもともと有利。

ＮＳＸはエボに勝てませんか？
個人的には高回転ＮＡに頑張って欲しい。

でもこのクラスはレベルが高すぎて、結局どれでも必要十分な
性能を持っている樹がするのですが・・。
公道じゃ生かしきれないと思う。宝の持ち腐れ。

>>369
ご老体はそんなにカタカナ語を使わない。
使うならもっと古めかしく

例：スポーティー⇒スポーチー

やり直し！

>>371
一時期NSXに乗っていたが
3000のやつ。
絵簿の方が速いと思う。
NSXのエンジン、案外回らないぞ

>>369
そういう問題でもない気が…

AYC, ACD, DCCD, アテーサ, アクティブサス, ABS, トラクションコントロールの類
はNGってことかな?
あと、ノッキングセンサからの情報を学習してブーストの最大値を下げるのは一応OK?

でも、やっぱり無理あるっぽい。

>>371
ニュルのタイムではNSX勝ってるよね。
マイチェンしてるとは言え、基本は10年以上前の車だけど。

フルモデルチェンジして欲しいが、今のHONDAは大きいメーカーになりすぎて、
売れない車には冷たくなってきた。
まあ、NSXやS2000を販売しているだけでも凄いことなのかもしれんが。

>>374殿
そういう問題でもない気が…
この問題がどの問題かわからんが、、、。
基本的には貴殿が述べている点に同意。
>>372
頭悪そうなので放置させていただきます。

今までいろんな車に乗ったけど、やっぱり基本は低重心。
そこからするとインプレッサなんだけど、でも確かこれは
フロントアクスル上にエンジンあるんよね。それにエンジン
前過ぎ。それを言うとポルはエンジン後ろ過ぎなんだが。
あんまり関係ないがワシの964は未だに（書くのもおぞまし
いほどの走行距離）じゃが、メーター270�`越えるぞ。

このスレタイの３車の電子制御について盛り上がってくれれば
嬉しいし今後の参考になる。皆の衆も興味深いじゃろ？
ではサラバジャ！！

ポルシェって電子制御満載では？
世界一と呼び声高いＰＳＭとか

>>369
エボなんかは限界超えるととんでもなく難しい車だと聞きますが

どの限界よ（ﾌﾟ

ってか1000万近い車と350万前後の車を比べるなよw
意味無いし参考にもならんだろうに。

逆を言えば1000ﾏｿ近くもするのに300万の車とラップタイムが僅差ってのは
情けないんじゃないか？

まぁ、車の価値は速さだけじゃないから言い合いにはならないかもしれんが。

エボは電子制御を騙して乗るのが難しいよ
ＭＲになってだいぶマシになったけどね
その点では旧車に通じるものがあるかも

俺のはＲＳだから単純明快
奥まで突っ込んでドカンとブレーキ、ズバッと曲げて、ガバッとアクセル

>>381
藻前は怪傑ズバットか？

インプはトルクが４２キロになるんだから、絶対にインプのほうが上だ。
インプの方が速いんだぞ。ニュルのサーキットでのラップタイムも、ＧＴ-Ｒを大幅に上回るそうじゃないか。
これはもうＧＴ-Ｒの敗北は決定的だな。これからはインプの時代だぞ。
もはやNSXやＧＴ-Ｒをどれだけ弄ろうがも、インプを上回ることなど絶対に不可能なのだ。
GT-RもNSXも、これからはインプを見かけたら速やかに道を譲れよ。

>>383
お前本当はアンチインプだろ？
インプを叩いて欲しいからって偽インプ好きを語るなや。

>>383
ＧＴ−Ｒっても４年前の車だしな。
次期ＧＴ−Ｒ出てからそれに勝って言えよ

…と、釣られてみる

>>384
ランエボに言及してないところから、エボマンセーとみたが。

280馬力撤廃で次期インプやエボ、GTR等が出てきたらデザインぐらいしか
コルベットの存在価値はないな

>>387
そのデザインが重要なわけだが＝スポーツカー

峠派の初心者　→　ランエボ
峠派の熟練者　→　インプ
サーキット派　→　ＧＴ−Ｒ
まったり派　　→　コルベット

狭隘で曲がりくねった区間も多く出現する日本の峠を気持ちよく走れる
限界はランエボ・インプサイズ。（埼玉ではアルトワークスサイズかも）
どっちでもいいが、フツーの人には電子制御の助けを借りたランエボの
方が速い（但し故障しなければ）。電子制御がうざければインプ。

スレッド終了

インプに電子制御が無いと言うのが間違い

インプSTI・ラン工ボより、インプ非STIのWRX(250ﾊﾞﾘｷ)が扱いやすかった。俺的には。
非STIのWRXのようなものを菱はなぜランサーで出さなかった？菱製は買わんが。

GSR知らないのね

ランサーGSR1.8リッターであったでしょ。
今はないかもしれんが、少なくても数年前まではあった。
買う奴誰もいなかったようだ。

「半エボ」って馬鹿にされてイヤだ、って
書き込みをネットで見たことがあったな。

確かにどこをどう考えても
1.8GSRを買う理由が見当たんねーよな。

あれ1.8ＧＳＲは「ノンエボ」扱いです。

エボＩＶくらまではエボが早いかな。。（荒い走りするとＡＹＣ壊れるのは困る）
最近はインプが早いような気がする（乗ったことないけど　スバルのが進化してるし）

＞乗ったことないけど　

おい。

>>387
大排気量NAのトルク感と
フロントミッドシップ＋トランスアクスルによるハンドリングの良さは
ランエボ、インプでは味わえない。
次期GT-Rはフロミド+トラアク+前輪電動4駆らしいから勝てないかも。

車重1500Kg台におさえられればね。
1750Kgとかだったら直線番長

ＧＴＲだけ排気量が大きいわけだが・・・

インプにフォレＳＴiの2.5Ｌターボを改良
して乗せれば・・・・時期ＧＴＲといい勝負になるかもよ

ランエボ�[を筑波で思いっきりブン回してミターイ！！（＾＠＾）

今度のＧＴ−Ｒは1460kg以下だろ？
それにコスワースチューンのエンジンならかなり最強だろ。
でも現行のコルベットってマジカッコイイよね。
国産や欧州車にはないかっこよさだよね

コーベットは
デザイン的にはステングレイ

>>375
インプレッサSTi(清水和夫ドライブ)が、ニュルで8分を切ったという記事が
一月くらい前の雑誌に載っていたような気がします。
NSXとほぼ同等と言ってもいいのではないかと。

インプスペCとNSXタイプRだと、値段が三回りほど違うからなー

ランエボは安くて速い
しかもインプなんかよりはインテリアしっかりしてる

フロントミッドシップといってもオイルやら冷却水やら入れると
めっちゃフロントヘビーなわけだが、あれってなんで乾燥重量で設計すんのかね
前が重くなるの見越してつくれよ

インプレッサＷＲＣ参戦頑張れ！
エボ残念無念の観戦・・・

>>406
オーバーハングの重量が大事

実際の加速も、体感速度もｴﾎﾞ2,3辺りは
今どきのｴﾎﾞよりずっと上だったんだよな。

そういや、今どきのｴﾎﾞって0-400m加速がいまいち伸びてない気がする。
0-100km加速も、トルクが+10kg/mくらい増えてる割には
そこまで速くない気がするなぁ。車重のせいなのかな？

フォーカス頑張れ！！！

WRCやらねー三菱はいらない
一番の宝を封印て自分をどこで表現するつもりだ

潰れても良し

>>409
実際のタイムは最新エボの方が良くなかった？
体感速度は第一世代のエボの方が上というの同意


ところでエボの真骨頂は電子デバイスなしのRSだと思うが「電子装備に頼りすぎプッ」
と言われると悲しい。

>>412
アンチからすると、そこしか叩く所がないからだろ
アンチはＲＳは脳内アボーンしてる

漏れ的に体感速度

車重：軽、パワー：そこそこの車　＞　車重：重、パワー：大の車

だからエボも最初の方のが速く感じるんじゃないかな？
あと排気音も大きくなったりヌケも良くなってそう。。。

>>411
パリダカ

>>401
とすると最低でも現行インプと同じ車重(除くスペC)
それはブッチギリですね。

てかエボとかインプって馬力規制撤廃後
に何馬力くらいになるかな？

>>417
今の実馬力近くを書くんじゃねーの？

三菱ッたら
三菱ジープだべ

次のエボってあるの？

イニＤのランエボ軍団ってどう？

ランエボって群れるイメージが高いね

>>421

マンガの読みすぎ。オレはランエボが群れてるのなんて見たことない。

MRエンジンて高回転でインプ勝ってるの？
低速と高回転では勝ってインプは中速勝ってるらしいけど
どんなエンジンなんだＭＲは

>423
STiエンジンのカタログ上のエンジン性能曲線を見ると
1500回転から2000回転まで急速に出力が立上り、
以後、回転数が上がってもフラットな出力になっている。

回転が上がっても出力が一緒という事は、回転数に合わせて
トルクが下がっていくということ。

カタログの曲線を信じるなら、馬力規制をそれなりに守るつもりがある
出力特性を作っているという事だろう。

吸気制限のあるＷＲカーやレースカーならともかく、通常の市販車で
高性能を謳うモデルは、通常、ピークトルクの山はゼロとレッドの真中より
レッド寄りで、トルクの山の頂上から高回転よりの下りはなだらかな坂となっている
ので、回転数が上がる分だけ出力が上がり、トップパワーはレッドゾーンの少し
前になる。

ショートストロークで低速が細いのに、トップエンドを殺しているSTiエンジンの
出力特性がヘンなのであって、ＭＲエンジンは普通の高性能エンジンだと思われる。

>1500回転から2000回転まで

失礼！　1500から5000です。
って2000だったらやりすぎだ。

高回転ならタイプＲだよ

そう

エボもＮＡでＭＩＶＥＣを逝かした１００００回転オーバーの
高回転型エンジンを積んでたら好きになれるのに。

>>421
宿題は終ったのか？

>>428
FTO乗っとけ

>>428
ラリーばっかの三菱にそんなもん期待するな

ランエボ集団は知らないなぁ

DQNシルビアとか、シビックはよく群れてるなぁ

馬力撤廃されてもたいしたかわらんでしょうね
燃費基準があるし出力あげると補強やらで重くなるから

>>432
基本的にエボはおっさんの乗り物だから

>>424
エボを意識するあまり自らの特性を殺してしまったみたいなんすね
もったいない

ランエボ糊とかギャラン糊ってなぜか白のキャップ帽かぶってるよな

>>436
見たことないぞ

>>435
エボを意識してるからでななくて官が微妙にコワいのね。国交省の嫌がらせがね。弱小メーカーとしては。
エボは親方三菱だからコワいもの無し！　日本国家よりも三菱財閥最強と思ってるから。

>>418
今、三菱は挑発するような行為は避けたいはず。
「280PSのまま」に1票。

>>437
まだ俺も3人しか見てないｗ

３人か…微妙だな

おれはバンダナ巻いてサングラスな奴なら見たことあるが　orz

眼鏡ならかなり見かける

インプ　とか　エボ　おっさんというかなぁ
とにかくシルビアは若い馬鹿が乗ってる場合が多いな（良識派には申し訳ないが）

レース用のツナギ着てのってるインプは見た事ある

白いタオルを頭に巻いて乗ってるのならエボでもシルビアでも
見たことがあるが、野外で働くドカチンでもあるまいし、
何で巻いてるのか意味がわからん。
エアコンレス車なのか？

メット被ってハコスカ乗ってる奴なら見たことあるな。

メット被ってバイク乗ってる奴なら見たことあるな。

メット被ってスーパー7乗ってる奴ならいつも見る。

メット被って歩いてる奴なら見たことあるな。

皮被ってる奴なら見たことあるな。

メット被って風呂入って寝る奴なら見た事ある

メット被って寝返り打つやつなら見た事あるな

メット被って遅刻してる奴なら見た事あるな

メット被って漢字のテスト受けてる奴なら見た事あるな

もうメット被ってキーボード打つの疲れたから寝るよ

近年まれに見るクソレスだな

メット被って銀行入ってった奴なら見た事あるな

【インプレッサｓｔiVSスカイラインGTR】
のスレタイにしたら良かったのに・・・

インプレッサstiじゃなくてWRXstiと呼べ

１は１００％無免許

お尋ねﾃﾞﾂ
スカイラインのGTRが出るって聞いたんですが、スクープ画像など詳しい
事載ってるHP若しくは雑誌って知りません？

漏れが聞いた話ではスカイラインのGT-Rは出ないとか
ニッサンのGT-Rは開発中らしいけど

>>462ありがとうです
そうでしたね　スカイラインGTRってのは　聞き間違いでした
ニッサンGTRでした　開発中といふ事はまだまだ先ですね　
どんな性能になるか楽しみです、２、３年後でしょうか
そろそろGTR貯金でも始めます

>>463
発売時期までは知らないが２，３年で１０００万とか溜まるの？

>>464
貯まる人は余裕で貯まる。
俺なんか年収全部貯めても数年かかる額だけどな。

>>463
今のところ2007年の予定。
たぶん遅れると思う。

エボやインプとＧＴ-Ｒを比べるな。
ＧＴ−Ｒが可愛そう。
ファミリーカーなんだからさ。

>>438
今じゃ三菱も国を恐れてる。
天下り拒否したが運のツキ。三菱は他メーカーと差別されてイジメられてるからね。
三菱が糞なのはもちろんのこと、国も完全に腐ってるわ。

ＧＴＲじゃないけどこれスカイラインの後継らしい。サウンドもグー。
http://www.bangedup.com/archives/pristinedrive45326.wmv

俺の友達はＳＥ(金持ち）でスカイラインＧＴＲ乗ってる。
なぜスカイラインなのかと聞けばやはり一番速いのが
欲しかったからだという。スピード違反でよくつかまっている
らしい。アホなエピソードは数知れず。
端から見ていると２ちゃんで馬鹿にされてる典型の
ようなヤツなのが痛い。

びっくりした

>>469
他スレの使い回しすんじゃねぇーよ。W

>>474
銀のｻｲｺﾛ付けてる。

↓
↓　('A`)･･･
↓

｜　　　　 ∧＿∧ 　オメデト！ホールインワンだ。
｜　　　　（´∀｀　） 　 しかし何で三菱はランエボにGDI
｜　　　　人　ヽﾉ、 　載せんのかね？9には今更ﾏｲﾍﾞｯｸ
└―→（　　ヽ_つ_つとか雑誌にあるし。
　　　　　）　 ）） 　　　菱自信がGDIはダメと判断？
　　　　 （＿_）） 　　　ぬるぽ

ＮＡ乗りの俺から見たらこんな感じ。
エボ＝インプ＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ＞＞ＧＴＯ

>>476
GTOは論外だろ。
直線だけなら凄いが、曲がらないんだから話にならん。

>>475
何故GDIを載せて欲しいんだ？
ランエボは性能を追求する車だろ。
燃費重視の人はランエボは選ばないと思うんだが。

俺さ！今日見たんだけどよ。
ランエボ走ってたのよ、ランエボ８！
でさ、もしかしてって運転席見たらなんとデブ眼鏡なわけ！

まさか言うほどそんなの居ねえって思ってたけど
ホントに居るんだな！

マジ笑っちまったよ！

実際デブでエボとか乗ってる奴。
新車買うより自分を軽量化したほうが
速くなるだろうがな。まあオレはあんな
オタッキーな車乗りたくないが

20〜30キロ痩せた所でそんな変わらんだろ

おいらにとっては
ＧＴＲ＞＞エボ＞＞インプ
エボとインプは内装が安っぽい

>>482
禿同
おまいの言う順番どおりだな、内装

確かに。
俺はインプ乗ってるんだが、知り合いのカローラに乗ったとき、
内装は負けたと思った。

そういや昔あの雑誌に時期ランエボはGDIでパワーUPとかあったなｗ

>>485
何故GDIでパワーアップできるの？

>>486
あの雑誌だから

>>482
GTRも酷いもんだけどね　

>>485
元々直噴ってパワーあげる為にできたんじゃなかったっけ？セッティング次第なのかと思ってた

>>488
＞パワーあげる為

そうね。むかーしレグナムを見に行った時、とある三菱ディーラ店員が
ＧＤＩエンジンは従来エンジンより馬力・燃費・その他が３０％ＵＰしてるのは事実ですよって
売り込んでたよ

じーでぃーあい！じーでぃーあい！じーでぃーあい！

>>489
希薄燃焼なんだから、燃費上げるためだろ。

従来エンジンと比べてパワーアップしたのは、ＧＤＩとは直接関係ないんじゃ？
ＧＤＩじゃなくて従来からの延長で新開発してたらもっとパワーアップすると思うんだが。

よくわからんがパワーじゃないだろ＞GDI
前にセディゴンターボ乗ったけどそんなにパワーがあるとは思わなかったけどなあ
でもフィーリングはNAに近くNA派には悪くない気がする
排気量アップしたNAって感じかね？（ターボの場合だけど）

>>491
その話もＧＤＩとは関係ないし。

パワーと燃費の両立でしょ
パワーの無いリーンバーンなら前からあったわけだし

>>493
そういうこと。
パワーと燃費をバランスよくという話は、ランエボには関係ない。
あくまでもランエボはパワー重視。

都市伝説だろうがＧＤＩはちゃんと燃焼してないこともあるとかないとか

>>495
シリンダー内にカーボンが溜まりやすいのは事実。
カーボンが溜まると、異常燃焼が起きやすい。

GDIじゃなく直噴自体はパワーの為の技術だけどね　

そういやそんな時代あったな。
GDIギャラン見に行ったらディーラー店員が自画自賛してた。
店員「燃費もいいし馬力もきっちり出てますよ」


そうか、あの言葉はウソだったのか。

まぁ　ＶＴＥＣにはかなわんよ。

ターボ＞＞ＶＴＥＣ＞＞超えられない壁＞＞ＧＤＩ＞＝ノーマル

このスレの奴はエンツォフェラーリか
やばいくらいの美女付きのカローラもらえるならどっちが
欲しいんだ？『俺はイケメン』とか見栄はるなよ。くだらんから

>>500
エンツォフェラーリもやばいくらいの美女もキモオタの漏れには扱いきれそうにありません。
カローラだけください。

GDIの技術自体は応用を利かせればターボエンジンにもメリットがあるって話だったね。
確か三菱がモーターショーか何かで参考出品してたはず。

エンジン制御の幅が広がるんだから、オーソドックスなエンジンより良いのは当たり前なんだけど。

>>502
それがアウディの2.0TFSIです。

エンツォなんてﾀﾞｻｲのはいりません。
美女だけください。

故エンツォ・フェラーリ自身を下さい。
生死問わず。

なんか普通に怖いよ。

ラリー出ない三菱は要らない
つぶれて結構

ランエボは好きなんだが・・・

確かにラリーに出ない三菱はいらん
リコール騒ぎで金ないのか出ないけどますます腐ってく
ランエボは公道はおろかサーキットでもステージによっては最強の車なんだけどな・・・
公道ではどうがんばってもGT-Rじゃかてんだろ

湾岸線も公道だけど…

ラリーには出るだろ

GT-Rがアクアラインでランエボに越されるのですか

なんだ？このコンプレックスむき出しのスレタイは

>>507,508
ＷＲＣにワークスのファクトリーチームがだろ。

>>510
そのとおり。Ｇｒ．ＮのＰＣＷＲＣや国内ラリーには出るよな。

>507
なんか、かつてのランチアみたいだな。

「我々はこれ以上、戦いの中で得るものはないと判断した」

早さだけならエボ・インプ
長く乗るならGT−R

ガキはVTEC

結論出すよ
最初に乗ったもので選ぶと幸せになれる

８６→ＧＴＲ
軽ターボ→エボインプ
バイク→ＶＴＥＣ

でいいだろ

>>517
>８６→ＧＴＲ
まさかＳＴ１８５セリカってオチじゃないよな？
>バイク→ＶＴＥＣ
スレタイに関係ないホンダはスルーで、三菱のＭＩＶＥＣなら許す。

若造→レガシィ、アコード、ＴＷ２２５、フォルツァ、マジェ、ＤＳ４
車好きの若造→Ｒ３２、３３、３４ＧＴ、チェイサー、ＲＸ−７、１８０ＳＸ、Ｚ３２
車関係の仕事持ってる若造→昔のアメ車、
キモヲタ→エボ、インプ、８６、ＳＳ
ウザイ系ＤＱＮ→セルシオ、セド、グロ、マジェスタ、シーマ
車好きのおっさん→ＶＴＥＣ，ＧＴ−Ｒ、ＲＸ−８
車好きのじいさん→Ｚ３３
パパ→ミニバン

>>519

漏れは車好きのおっさんか・・・

>>520
もち例外もあり

>>521
IDが金メダルだ。

お、おめでとー

インプリトナもキモオタなのか．．．orz

若造とウザイ系ＤＱＮのミックスなのか、俺は・・・・。

VTECのミニバンに乗ってるけど・・・車好きのおっさんのパパか、酷いな。

それのドコが酷いのかと

ホンダのミニバン乗ってりゃ醜いわな

ぶっちゃけた話すると、エボもインプもＧＴＲも技術的にみると大した事ないんだよね。
２０００ＣＣだろうがターボを付ければ２８０馬力でるのは当たり前だしｗ。
エボ、インプ乗りは核心つかれちゃったかｗｗ。

釣りにしてはｲﾏｲﾁだな．
もっと高級なｴｻを用意しないと．

エボ乗り相手ならもっと釣りようがあるだろうに

エボとインプがいい例だと思うけどな〜
２０００ＣＣで４駆で２８０馬力程度だったらどこが作っても同じって意味で。
逆にフェラーリやＮＳＸ並みの車は真の技術力が問われるわけで。

逆じゃないの？　
ホンダが初めて作るスーパースポーツに長年作ってるフェラーリがビックリしたんだし

どうも釣りじゃなくて本気で言ってるようだ

とりあえずランエボは三菱なので比較対象にならない。

例えばＧＴ−Ｒが排気量を2000CCに落として、余分な装備を取って車重を
軽くすればインプやエボと変らないと思う。
エボやインプの凄さがどこにあるのかわからない。

ホンダがエボやインプ並みの車を作れても、
三菱やスバルがインテＲやＮＳＸ並みの車を作ることはできないっぽい。

＊俺は本田オタではありません。

でも現在の市販車の中では
ランエボ＝インプレッサｓｔi＞＞＞＞＞＞スカイラインGTR
だろう。

実際どこでも作れる車を販売出来るのが実際２社しかいないわけだが。
インテやシビックのRもどこでも作れると思うぞ。安い車にちょっとチューンして
パーツのっけて100マソくらい上乗せして売れるのは美味しいと思う。

>>536
実際2000ccに落とした方がバランスがいいんじゃないの。
GT-Rはフロントが重すぎではないかと。

>>実際どこでも作れる車を販売出来るのが実際２社しかいないわけだが。

どおせ一般ユーザーは車の事なんか何も判っちゃいねえからテキトーな事
言って売りつけちゃえと思ってるのが普通の自動車メーカー。

ただのバンにターボをポン付けしたら、カタログ馬力を３割り増しに書いて
「スポーツカー」なんていって売りつけようとする。
サーキットのタイムなんか当然無関係。

サーキットタイムアタックなんかする時は、「リアル・スポーツカー」とかなんとか
テキトーな事言って、原価の何倍もの額をボッタクろうとするとき。
それが世界的に普通な常識。
宣伝活動用の競技車以外は、サーキット走る事なんか考えていない。

実際に購入するユーザーの事なんか関係無く、青筋立ててタイムが出る車作って
身内で遊んでるのが、ＨとＭとＳ。
Ｈなんか買うやつが月にひとりくらいしかいなくてもミニバンの儲け潰して
作ってる訳だ。

>>539
>インテやシビックのRもどこでも作れると思うぞ。
本気で言ってるの？
基本的にＶＴＥＣと同等の技術が無い時点で駄目じゃん。

だいたい意見は出尽くしたようだし、あえてスレ違いを。

ノーマルで乗る気のない人がチューニングベースで選ぶならどれ？

峠やC1を走らない漏れはGT-Rを選んだのだが。

>>543
RX-7はどうだろ。
いじりがいがあるみたいだし。

>>537
>三菱やスバルがインテＲやＮＳＸ並みの車を作ることはできないっぽい。

できないだろうね。
あんな　売　れ　な　い　物　つくってる余裕なさそうだし。

金があればＮＳＸ。
馬力勝負だったらＧＴＲかＧＴＯだな。
トータル的にだったらエボやインプかな。

スポーツカーってさ若造が乗ってるとウザイけど、
おっさんが乗ってるとカッコよく見えるよな。

>>545
本田も沢山売るつもりで作ってないよ。
その心構えの差じゃないの？

トヨタって車が普通すぎて面白い車なんて無いよな。

>>549
万人うけするような車ばっかでテメー太刀の金儲けの今年か考えてないから尾田には向かない。
がこういう理由でリセールバリウムはいいだろうね。

>>549
昔は2000GTやAE86などスポーツを作ってたが先代セリカでスポーツは終わった感がある。
アレックス（ランクス）なんかは結構面白いと思う。

>>546
GTOは曲がらないから直線だけね。
直線だけらなら凄いけどね。

>>519
519自身自分の乗ってる車は評価がいいんだろうなぁ

>>519
VTECは若造だろう・・・・

今のホンダ車ってかなりの割合でVTECじゃない？

つーかね、４発は乗ってて疲れんのが早いんよ。

>>552
GTRもGTOもかわらねーよｗｗ。

>>542
よく調べてみろ

>>558
よく調べたよ

>>559
NEOVVLも調べたか？

VTECもMIVECもNEO‐VVLも
みんな一緒ってのは流石に言い過ぎか？

>>561
ＢＭＷのMダブルVANOS/バリアブル・カムシャフト・コントロールまだぁ？

インプやランエボに乗っていても「お、やってますな〜」って
感じかもしれないが
ＧＴＲをみると「おお〜」って感じがする
なんというかサーキットや峠を走ったらインプやランエボかもしれないけど
ＧＴＲだとステータスというのを感じる

>>562
あれを>>561のと一緒にするのは開発者がカワイソウダヨ
現時点で究極だろ、ある意味。

>>563
たしかにいじってるＧＴＲやスープラなんかは威圧感かんじるな。
でも結局ターボなんて時代に逆行してるから、今にエボもインプもＧＴＲも消えてくよ。
ターボを使えなくなっても日産はまだしも、三菱やスバルはどうなるんだろう？
まともな車作れるかな？

スポーツカーならメーター類もデフォルトで付けろって言いたい
そう言った意味で
ＧＴ−Ｒ＞インプ＞ランエボ
ＧＴ−Ｒは言うまでもないけどインプはレブインジゲーターが付いている
その差でインプの価値

でもメーター類って無い方が機械としては優秀だよな。
心情的には漏れもあった方が(・∀・)ｶｺｲｲ!!派だけどね。

祝WRCage

>565
トヨタ、日産はターボ諦めた。
スバルは諦めてない。
三菱は....

本当次期ＧＴＲなんか出るのか？
燃費基準ひっかかって出れなさそう

WRCのレギュレーションが変わらない限り、スバルも三菱もターボを
作りつづけていくだろう。
あと、排ガス規制に対応できる間は。

>>569
そうだよな。
ターボあきらめる前に車の販売あきらめるよな・・・

>>569
豊田はガソリンターボまだやってる。↓
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/caldina/menu/mechanism.html

ターボあきらめると次期ＧＴＲはｖ８とか４リッター以上なのかな

とりあえず、このスレまったくもってムダ。
そもそもＲとインプやエボを比較するなんて全くもってナンセンス。
ＧＴ−Ｒの真のライバルはポルシェやＭ３あたりなんすから。

インプやエボは泥臭い香りが似合う車。こんなんとＲを比較すんなって感じ。

難しい縦読みだ

>>575
止まる、走る、曲がるの全ての面でGTRはエボやインプに勝てないからなｗｗ。
同じ国産でターボ車だったら比べられても仕方が無い。
いままで中途半端な出来でも他のメーカーに４駆＆ターボがなかったから
ＧＴＲ最強なんて言われてたけど、ちょっとインプやエボみたいなまともな車
が出てくるといかにＧＴＲが中途半端な車か分かる。
ＧＴＲは高級セダンでいいんじゃないの？


と釣ってみる。

Ｒはアテーサ４ＷＤ＋ターボっていうを
すでに１９８９ｙに搭載していた。もう１５年前。
Ｒは次期型に向けて新しい技術を開発中。

15年前、エボは所詮ランサー、インプは所詮レオーネ。
わかるか？この格の違いが？

ＧＴ−Ｒはエボインプと比べれば遅いが、知名度で断然有利だな

>>578
ランサーとインプにスカの技術使った方がいい車できるだろ？

スカはデカすぎ重過ぎ

>>578
アテーサ？
しょせん重いＧＴＲ用の市販車レベルの技術。
じゃなきゃＧＴＯと同じになっちゃうもんなｗ。
15年前も何も関係ない。
俺が言いたかったのは、たまたまライバル車がいなかっただけ。
まさか他のメーカーが４ＷＤ＋ターボを作る技術がないと思ってたの？

とあおってみる。

>>578
スカイラインより前にＦＲベースの４ＷＤを三菱はラリーに投入してるんだが

>>581

そんなことばっか考えてると
周りからキモいやつだと思われるよ？

>>583
可愛そうだから、やめるよ。
じゃあね。

と捨て台詞をいってみる。

インプもランエボもＧＴ５００で勝ちにいきゃいいのに

ＷＲＣやってるよりもよっぽど国内の知名度は上がるのにね

＞俺が言いたかったのは、たまたまライバル車がいなかっただけ。
＞まさか他のメーカーが４ＷＤ＋ターボを作る技術がないと思ってたの？

ライバル車がいないのはたまたまではないし、他のメーカーにも当時ほとんど
オンロード４WDの技術はなかった。
当時の一般人は４WDとはどろんこの場所を走る車としか思っていないから、乗用車が
４WDでもありがたがらない。喜ぶのはせいぜいラリー屋さんくらい。
北国で使う生活四駆はパートタイムで十分だし、クルマがハイパワーである必要もない。
買うやつが居ないものの技術開発なんて進まないから、オフオード車の四駆技術はあっても
オンロードでも使える４駆技術を持っている会社はほとんど無かった。

クワトロレベルのクルマがその世界のトップランナーで後はファミリアくらい。

オフロードに限らず何処でも速い４WDのコンセプトを提示して実現してみせたのは
ポルシェだが、それもホントはWRC制覇の為だった。
それに、少量生産の高額車で、耐久性も精々20,000Kmで寿命。

そんなクルマをわざわざ苦労して入手してきて、パクッて、普通乗用車並みの耐久性まで
鍛え上げて１０分の１の価格で庶民に大放出した日産はネ申だな。

雨後の筍の如く市販車オンロード４WDが出てきたのはＧＴ−Ｒ以後。
微妙なクルマでさえ、日本車ではファミリア４ＷＤターボが初めて。
横っ腹に誇らしげに「FULL TIME 4WD」と書いてあった。
当時のスバルは４ＷＤであるだけで、どうしよもないしろものだった。

>>585
かてるのかな？
GT300のほうがいいんじゃない？

>>586
国内ではね

北米、カナダでは乗用４ＷＤのスバルはかなりいけてたよ

>>587
ＧＴ５００の場合ベース車両の特性は関係ない
金のかけ方しだいだろ

やる気だしゃいいわけよ

ブルーバードくらい知っておくべきだな。
ニッサンの車を語るなら。

オイルパンに穴あけるのがそんなに偉いのかよ

>>586
様はここ数年の短い期間で日産のコピペオンロード４WDの技術が
スバルと三菱に追い抜かれちゃったわけね。

ああ、この瞬間が日産車だね。

>>592
つまり
スカ＝フェラーリで
インプ、ランエボ＝ＮＳＸってことだな

時期スカはプレミア世界戦略車で金かけてくるから
ＮＳＸがフェラーリにおい抜きかえされたようになるわけだ

もともとNSXよりフェラーリの方が上だとおもうけどね。
さすがに金のかけ方が違う。

日本ではＮＳＸが断然ＴＯＰだと思うけどね。

時期ＧＴＲっていくらで売るつもりなんだろ
高くなりそうだな

ランエボ、インプは日本人を睨んで
そのまま低価格のままであって欲しいな
別に世界１番じゃなくてもいいよ

ランエボｖｓインプで延々切磋琢磨して欲しい

>>595
エボ、ＷＲＸのＦＦ、ＮＡで
打倒ホンダタイプＲバージョン作って欲しい
もちマニュアルで

2000ccのターボ車なんて中途半端すぎ。
というか必死すぎｗ
筑波最速だって？
笑っちゃうな。
パイロンの周りを三輪車と長距離トラックが回る速さ比べるようなもんだろ。
まあクルマには責任はないが、ヲタ臭全開のエボ、インプには
早く消えて貰いたい。
とりあえず












「　　　　　　三　　　　　　菱　　　　　潰　　　　　れ　　　　　ろ　　　　　」　　　　　(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

BNR32GT-R NISMO / GrA

そもそもまったく土俵が違うだろ

エボやインプはあくまでラリーカー比べるならパルサーあたり
GTRと比べるならGTOやアルシオーネ辺りでないと

まあ、GTRのプロトモデルであるMID4も
ラリー車として開発されていた訳だが

当時はラリーのGr.AもサーキットのGr.Aも似たような車種だったような
フォードシエラとかも両方に使われてたし

ぶっちゃけ
ランエボよりコルトエボの方を期待する

正直、３００ｐｓもあればもう充分だから軽くする方向でしのぎを削って欲しい。
パワーは踏まんと出てこないが、軽さはいつでも効いている。

といっても、人差し指で突き抜けそうなほど薄い鉄板でボディ作るのは
ちょっとどうかと思うが。

>>602
ぶっちゃけ車体剛性を保ちつつ
その他の安全装備を無視すりゃいいのにね

サイドインパクトビームとかさいらんだろ

でもなぜかヘボリューションやチンポレッサに乗ってるのって
なーんかヘンな奴多くない？
ぶっちゃけきもいんですけど…
他に金掛けるとこいっぱいあるでしょ。
そんなんじゃ結婚できないよ〜？

近所のインプ２００３Ｖリミは
キモデヴ夫婦でつ
団地のセルフで給油してるのを見かけます

>>603
おまいには要らないかもしれんが、市販するからにはそうもいってられないわけで。

>>578
＞Ｒはアテーサ４ＷＤ＋ターボっていうを
　正　：　ＲはアテーサＥＴ−Ｓ（ＦＲベースのフルオート４ＷＤ）＋ターボ
　　　　　っていうのを

>>582
スタリオン４ＷＤラリー

>>590
Ｕ１２ブルーバードＳＳＳ−Ｒ

>>603
１９８７年頃のＮＨＫスペシャルが全ての始まり、
側突安全性の不足が暴露され
センターピラーレスハードトップから
ピラードハードトップ＝サッシュレスセダンへ。
サイドインパクトビーム装備へ。


今のご時世それは一寸無理だな。

サーキットはR
峠はエボ
砂漠とかはインプ

GT-Rはツインターボじゃね？
アテーサETS-PROはLSDやABSの管理もしてるし
あと4WSとか

>>586
＞　クワトロレベルのクルマがその世界のトップランナーで後はファミリアくらい。

ＷＲＣ参戦のＧｒ．Ｂカーの内フルタイム４ＷＤ車
　ランチャ　デルタＳ４
　フォード　ＲＳ２００
　プジョー　２０５ターボ１６
　モーリスギャレージ　メトロ６Ｒ４


＞　オフロードに限らず何処でも速い４WDのコンセプトを提示して実現してみせたのは
＞　ポルシェだが、それもホントはWRC制覇の為だった。
＞　それに、少量生産の高額車で、耐久性も精々20,000Kmで寿命。

９５９≒９６１

>>575＝578
１５年前からあっても、格（価格？）の違いがあっても

　今　は　作　ら　れ　て　い　な　い　。

生き延びる事ができなかったこの歴然たる事実。

>>610
＞＞１５年前からあっても、格（価格？）の違いがあっても
＞＞　今　は　作　ら　れ　て　い　な　い　。

安くて世界最速を望まれてないインプとランサー言えた義理じゃないな

今時、世界最速って・・・・・・・・・・・・・・・

>>610、612
GrAも知らないアホか？
悪いのはエンタテイメント性にとらわれた糞レギュレーションだろが？

RBで出すまでもない糞ルール

観客/商業収入在ってのGTなんだからアタリマエだろ。
単に速さを求めたいなら個人の趣味でやれば良いじゃん。
毎回毎回GTRとM3だけが幅利かせてたら飽きられてアタリマエ、
F1ですら、フェラの独走阻止するためにちゃんと工夫してるって言うのに。

>>614
お前Ｆ１とＧｒＡいっしょにすんなよ
ＧｒＡに商業主義を持ち込む方がおかしいだろ下のレベルのレースなんだから
ＷＲＣなんかランチャ１強でもレギュレーション変わんなかったのに

ロードだってＧｒＡを続けてりゃベンツ、トヨタあたりも
ＧＴＲっぽい車作ってもりあがってたハズで
そうなりゃＧＴＲは今でも市販されてたんだよ

現にトヨタはスープラを４ＷＤにする予定だったけど
ＧｒＡなくなるんで市販化はしなかったって言ってたし

>>615
ＧｒＡのロードレースがなくなってから
八百長ＧＴ選手権が出きたと思うと惜しまれるよな

セルシオ乗ってる
高速でランエボに煽られたから左に逃げて
煽り返そうと追従、全く歯が立たなかった
速いんだねえ、感心した

これにレジェンドが加わるのか？

>>617
リミッター解除してんのか？

トヨタなんて勝てなくてもＦ１やインディを挑戦してるし。
口だけの日産より全然いい！！

ホンダ>>トヨタ>>三菱>>スバル>>日産＝ダイハツ

２８０馬力規制があるからＲはかわいそうだよね
がんばって出してる２８０と余裕の２８０みたいな。
たしかにＲは２０年前近くから凄い技術あったと思うけど
今では毎年のように進化してるエボ・インプには４ごとのチェンジでは
追いつかれちゃうよね。

>>611
ＷＲＣで世界最速めざしてるから。国内市場だけでなく海外市場でも知名度
が上がってより沢山売れれば良いんだよ｡

海外で売れたＧＴ−Ｒなんて、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド
位だろ。３４スカイラインまでずぅーっと国内専用車だったんだから。

インプやランサ叩いてないで、ＧＴ-Ｒに拘らずに、
世界最速を目指しているがフルノーマルの量産車とは言えない様な欧州車にしたら。


>>613
知ってるよ。阿保ではない。
586氏が伏せていた具体的な車名を挙げただけ。

>>621
>２８０馬力規制があるからＲはかわいそうだよね
>がんばって出してる２８０と余裕の２８０みたいな
お前の馬鹿理論だと必死で馬力を絞りだしてるホンダのＴＹＰＥ−Ｒ勢は駄目ってことですか？
通常では大変なことやってるから凄いと思うんだが。
まぁ２０００ｃｃのターボで２８０馬力は頑張らなくても出せる馬力だけどね。
ＧＴＲの２６００ｃｃでは当たり前すぎて何の魅力も無い。

３Ｌターボ勢は全滅状態だしね
身の丈を考えると２Ｌターボくらいで十分
日本の道路は狭くて込んでいるし
それに常にフルな燃焼が出来ないターボは
原油価格高騰すれば消え去る運命にあるのかも
高圧縮低燃費のディーゼルが主流になるだろうが
日本はどこもまじめに開発してないか・・・

おまいらのクソ車に分け与えるガソリンはない
オレが全部使い切ってやるから安心しな
せいぜいプリウスにでも乗って「環境考えてます」って
アホ面下げてほざいてな

>>623
２０００ｃｃＮＡで出せる限界は何馬力くらい？

>>623
C32B、RB26、F133を乗ったけど、エンジンだけなら未だにRB26が一番良いな〜

>>626
600〜700馬力だろ。
もっともそんな車なんて乗れたもんじゃないがな。

>>626
おいおいそれは言い過ぎだろ？
Ｆ１の３リッターエンジンでそれぐらいだから2リッターだったら
もっと下のはず。

ゴメ628だった。
市販ではＳ２０００の２５０馬力辺りがいいとこじゃない。

F1は900馬力くらいらしいね。何馬力出るかは１シリンダー当たりの
排気量でも違うし。2000ccでも6気筒なら250馬力以上出るかもね。

アルテの広報車がＮＡで270馬力くらい出していたな。
市販車ベースだと現実的には300ＰＳくらいが限界か？

2000ccでＶ６造って欲しいよな

自然吸気のV6・2000ccで最も出力が高かったのは日本車では
FTOに載っていたMIVEC？それでも200馬力だったような。
理屈の上では6気筒は4気筒の（6/4）^（1/3）＝1.14倍の出力が可能だけど。

>>633
ホンダにメール出しとけ。
インスパTYPE-R・・・絶対買わないｗ。

もともと日産のオンロード４ＷＤの技術って、当事子飼いだったスバルの
技術では？
アテーサＥＴ−Ｓがどうとかと日産が言い出す前に、レオーネ４ＷＤ
のＴＶＣＭでやってたよ。現在でもその技術は、レガシーのＡＴモデルには
装備されてるしね。

>>363
コピペの日産ですか？
次はどこの技術をコピるのでしょう？

>>637
落ち着けよ

飼ってやったんだから文句言うなよ。
晩メシ抜きにすっぞw

>>613
>>1を良く読め。
フルノーマルでって書いてあるだろ？

よく　インプ　＞　エボ　とか書いてあるが

ＳＴＩ３　＜　エボ4

年代がいるのではないかと・・・・

>>634
2000ccNAではS2000やアルテがFTOより馬力は上だったけど
あの２車種はV6じゃ無かったの？

>海外で売れたＧＴ−Ｒなんて、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド
位だろ。

RBのフロント置きでは左ハンドルできないから仕方ないでしょ。
アメリカなんかでも好きな奴は自分で輸入して乗ってるし

>>643

RS-01はミッドで前後反対につんで左ハンドルになったんだっけ？
RB27エンジン生産中止でボツったけど（ｗ

直四と一緒にされても困るんだが^_^;

>>642
どちらも直4でしょ。

>>617
そのせつは失礼しました。ライト点灯は走行車線から飛びだして来る車がいると怖いのでいつもです。
こちらこそ200越え巡航されてたので凄いなと思ってた。
以前は走り系の車乗ってたとかですか？
時折230〜240出す人はいるけど200以上で走り続けられる人は少ないです。
彼女乗せて顔色見ながら走ってたのでいいペースメーカーにされてるかなーと思ってました。
エボ7マフラー交換のみのフルノーマルで320馬力です。
一人だとあそこで257(追い風参考w)
普段は峠とたまにサーキット使い。

34GT-R乗ってるけどHKS2.8Lチューンで、
6速全開で踏み込めば417キロくらい出るよ
足回りふわふわしてハンドル切ると吹っ飛びそうだけどな（ｗ

>>642
アルテ茶って１６０馬力以下でしょ？ＦＴ○はもっと下なの？

>>648

400キロくらい枕亜連F1でもノーマルででるだろ

嘘つき多し

逆にワインディングが一番気持ちいいのはどれかな

>>650
http://write-off.cside.com/car/f1/
最高速度370Kｍ/ｈとなってるが？

RBや2JZは弄れば1600馬力だってでるからな
直四のインプやエボに勝ち目は無いって

直四のインプ・・・ええっ！？

>>649
実馬力は知らんがカタログ上は２１０ｳﾏじゃ無かったか？＞アルテ

B6だろ！

直４のインプを語るスレはここですか？

>>655>>658
インプはもともと直4横置きFFとして開発されていた。
それを知っての高度な煽りか？>>654

アルテＲＳは１60馬力出てりゃ当たり車

>>659
でも資金難からレガシイのプラットフォームを使うことになった。
それを知ってても高度な煽りとは思えんが。

>>654
典型的なヴァカ発見！！
だからGTR乗りはヴァカにされるんだよ。

L6に対抗できるのはV12だけ

どの車が速いかはわからんが、話の流れからしてGTRヲタが一番ダメっぽい。

>>662
どうして嘘を嘘と見抜けないの？

現実ではGT-Rに乗ってて馬鹿にされることは殆どない。
引き篭もってないで表に出ろよ。

今日、洗車したら車の下から黒い油のようなものがポタポタ落ちていたんだが
これはエンジンオイルなのでしょうか？
オイルの量は減ってないようなのですが・・・
とても心配でつ・・・

>>666
誰もＧＴＲに乗ってるやつをバカにはしてないぞ、オマイも冷静になれ．
どういう環境下でどの車がすごいのかと言う話にもっていった方がいいんでないかい？
なんか、馬力がどうこう言ってるヴァカいるけどタイトル嫁。

>>666
現実にGTRに乗っている人は確かにそうだろうが、
ここに来てるGTRヲタはほら
脳内だからイタイ発言を繰り返して馬鹿にされるんだよ。

普通の車が70キロや80キロ程度でピコンピコン鳴ってた時代に
2000GTは300キロ超で余裕でハンドリングできて止まれたわけだが
こんな真似直6じゃないエボやインプにはできねーだろ？あ？

ちなみにポルシェなんぞ名前だけな

>>670
よ〜わからんが藻前の車でも無理なんだろ？ｗ

なんの2000GTか知らんがトヨタ2000GTの最高速度は215km/hみたいだけど。

いまどき300km/hでない車なんてあるのか？
セルシオでもちょっと踏み込めば320超えるだろ

国内仕様は180km/hでリミッターがかかります。

>>670

イニDの86が盛り上がってくるとピコピコ鳴るな

ハコ信者ウザイ

さげ

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

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GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

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GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
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OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

OMR Z

プロストックカークラス
RB30DETT 1200馬力仕様
パイプフレーム
レンコ5速etc



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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

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GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

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GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
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プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

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RB30DETT 1200馬力仕様
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レンコ5速etc



http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
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DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

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GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
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４年連続完全制覇。

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OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

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RB30DETT 1200馬力仕様
パイプフレーム
レンコ5速etc



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サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
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プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

OMR Z

プロストックカークラス
RB30DETT 1200馬力仕様
パイプフレーム
レンコ5速etc



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5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

何をそんなに必死になってるのかしらんが、
>>654
にある１６００馬力のソースもプリーズ。

>>ID:wFca6RQ6
>　1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/05/14 02:44 ID:isYvdKab
>　フルノーマルで一番速いのは？？

↑よく読んでくれ！
Ｇｒ.Ａの講釈は聞き飽きた。
Ｆ１・モータースポーツ板に移って呉。

>1 を読んでないのか…

>>670
この2000GTって2000GT-Rのことか…
でも、さすがにその時代の車じゃ今のインプと勝負にならんだろ。
それに、直6は重量バランスの面では不利だから、ハンドリング面では不利のはず。
だから「直6じゃなきゃできない」という話にはつながらない。

俺は直6やRB26は好きだが、>670 の話は完全にズレてるので同意できない。

上でもあったけど、ＧＴ-Ｒの血統も結局元を辿ればプリンス自動車の技術。
アテーサＥＴ−Ｓも富士重の技術。
吼えれば吼えるほど、墓穴掘ることになるね。

スバル、プリンスは中島飛行機で三菱はゼロ戦作ってたんだから仲良くってわけにはいかんのか？

Gr.Aがなくなってイメージ的に宙ぶらりんになったのが痛い
やはりコンペティティブに生きる車はレースに出ないとね
GTみたいなんでは車の絶対的な速さ測れないし
セリカGT-FOURとかも惜しい車だね
しまいにゃ手抜きワゴンに名前取られるしかわいそうだ
GTRも肥大したNAなんかで中途半端に復活して
過去の栄光を踏みにじって欲しくないな
そういう意味ではエボも同じ道を辿りそうだが

過去の栄光にすがって売るのがスカイラインの伝統だから仕方がない。
ケンメリやジャパンの頃も2000GT-RはおろかR383直系みたいな
カタログ宣伝してたし。ゴーン体制になっても、あのTVCMではね・・。

ちなみに箱スカは49連勝
50ではない

>>670
300出す前にエボは燃（ｒｙ

>セリカGT-FOUR
ＳＴ１８５のホモロゲバージョンがもう少し弾けた仕様だったら、
多分これを買っていただろうな‥‥。

結論：
Rのりは基地外多し

>>700
脳内Ｒのりに訂正ｷﾎﾞﾝﾇ、リアルＲ海苔より。

日産はＮＡ車ではホンダに勝てないし、ターボ車でも三菱、スバルに勝てない。
これからも言い訳がましい車しか作らないんだろうな・・・

Groupe.Aも知らないのか？
あれで世界最速は証明されているわけだが

>>702
よく走るＦＲセダンを作る技術も根性も無いメーカよかましだろ？

高級車を作る方が遥かに難しいんだけどな

>>705
作るって言うより売るのが難しいんだろ

>>704
よく走るＦＲセダン？
そんなのあったか？？？ププププ

＞よく走るＦＲセダン
ランタボとか言ってみる。
日産に言うほど走りに振ったＦＲセダンってあったっけか

旧セフィーロとか？
ローレルに280Psのモデル無かったっけ？
あとはセド・グロのグランツ

ﾆｯｻﾝ最強のFRセダンはクルーだな

日産FRセダンってスカイライン以外ダメでしょ

スカイラインってＧＴ−Ｒ以外ダメでしょ

ＧＴ−Ｒっつても３４以外は見かけても憧れることはない。
せいぜい３３の新車をずっと大切に乗ってるのなら話は別だけど・・・

110なんかかなり憧れる

R32のGTB-4が商品化されていたらな

まさか
本当にエボやインプでGT-Rに勝てると思ってる奴がいるとしたら笑えるな

はっきり言って桁が違いすぎ
エボやインプの相手はシルビアや標準車で十分だろ？

日本最高峰のカーレース・日本グランプリ。
昭和41年、世界の強豪を初めて破り頂点に立った技術者たちがいた。
小さな後発メーカー・プリンス自動車工業の男たちである。

　会社の生産規模はトヨタのわずか9分の1。
しかし、技術は驚くほど高かった。
メンバーの多くは戦前の飛行機技術者。
リーダーはあのゼロ戦のエンジンの主任設計者・中川良一だった。

>>717
そのS54Bからスカイラインは直6の呪縛があるんだよな・・
トヨタなんてスープラに直4だぜ〜。市販車のイメージアップにならんちゅーねん！

まあ、レースは結果が全てだし。

シルビア？相手になんねーよ、禿げ

>Groupe.Aも知らないのか？

>Groupe.Aも知らないのか？

>Groupe.Aも知らないのか？

>Groupe.Aも知らないのか？

>Groupe.Aも知らないのか？

子供のケンカみたいになってきたなw…

34Rは日本車の中で唯一、手放したくない車。
インプSTi（丸目）は乗ったけど２年で売っ払った。
エボ？眼中になかった。

２日遅れでプロジェクトＸキタァーーーーーーー！　

禿しく厨臭いスレだなぁ
オーナーの人はほとんど居なそう…それぞれの車に憧れてるファンの子達って感じだな

イソプワゴン乗ってても厨扱いですかそうですか

スカイラインは世界最速のゼロ戦の血筋を受け継いで
400キロ以上でるからね
三菱やスバルには勝てっこないって

日産もWRC出れば良いんじゃない？
その為に２Lターボ作って市販車として販売する。
今のGTRじゃどうあがいてもエボ、インプには勝てないからね。
日産って市販車レベルの低次元の決まりの中で頑張って、国際的なレースの世界には
なかなか出てこないね。
勝てないもんねｗｗ。

GT-Rなんて遅いじゃん。

GT-Rとフェラーリに乗せられてます。
確かにノーマルGT-Rは遅いです。
調律すると大化けします、速いです。
でも、遅くても古くてもF355のほうが好きです。
インプ、ランエボは相手にしてませんｗ

いじるのが前提なんてねー

280馬力に抑えないと販売出来ないんだから仕方ないだろ

GT-Rとｴﾎﾞ・ｲﾝﾌﾟじゃｶﾃｺﾞﾘ違うからなぁ…
どっちもほすぃ〜と言ってもいいかな？

>>729
Ｆ３５５良いですな〜
折れが金あったらＮＳＸ−Ｒかな〜

>>731
そんな市販車レベルで威張ってないで
ホンダ、トヨタが出てるインディにでも挑戦してみるか？

ＧＴ−Ｒなんて市販車レベルでも威張れないじゃん。

>>730
きちんと調律された車に乗ると潜在能力の差に気づきますよ。

>>731
F355はだいぶ古くなりましたけどね。
F360は買い損ねたのでF430を待ってます。

↑訂正 >>731じゃなくて>>733です。

>>733
トヨタとホンダきたら逃げ出しましたｗ

>>737
おっしゃる通りですね（苦笑）
参加するなら北米のレースでしょうけど。

ランエボ＜＜＜（超えられない壁）＜＜＜パルサーGTI-R＜＜＜セリカGT-FOUR＜＜＜インプレッサ＜＜＜スープラ＜＜＜スカイラインGTR

ランエボ、インプ＞＞＞越えらない壁＞＞ＧＴ−Ｒ＞＞＞＞＞その他

しかしなんでGT-RはR34になっても2600CCにこだわったの？

>>740
その他には何があるの？
セリカGT-FOUR？ツアラーV？それとも意表をついてクラウンアスリートVだったりしてｗ

>>740
ランエボ、インプ＞＞＞越えらない壁＞＞その他＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ

越えられない

>>741
市販車以外ではワークスでも2.8Lが当たり前ですし、
開発予算がなかったのでしょうか。

>>726
軍ヲタから見てワザととしか読めないレスだな

煽りじゃなくマジで質問なんですが
印譜とか真っ青な車体にデッカイ羽が付いてたりするじゃないですか
アレって恥ずかしくないの？確かに凄く速いんだろうけどさぁ

恥ずかしいとかそういう次元の車ではありません。

俺はワゴン等という中途半端な車が一番はずかしいがな

どんないい車でも乗ってる奴が不細工だったらなぁ・・・

>>747
煽りじゃなくマジで質問なんですが
どうして恥ずかしいと思うの？

いくら補強したところでカローラクラスのインプやランエボと
マーク２クラスのスカイラインでは骨格が違いすぎる。
経年劣化や距離劣化は前者の方が激しいのではないでしょうか。

インプ＞＞＞越えらない壁＞＞その他＞＞＞＞ランエボＷＲＣ撤退

>>752
大きいからいい、小さいからダメと言う、その根拠がわからん

>>754
免許とったらいろいろ古い車に乗ってみてください

>>755
結局そういう結果か
つまらん

同じような走行パターンを取れば多少重くても
サブフレームやアンダーフレーム等の頑丈な方が長持ちするのではないですか？

で？
小さい方がサブフレームやアンダーフレームが頑丈でないと言う根拠は？

なんか俺ばっか答えさせられてるな。
俺の論をなんか証拠で完膚なきまでに撃破してくれ。

>>759
あんたのは論じゃ無くて、単なる思い込み。

GTRってなんでこんなに神格化してるんだ（速い車だけど）

エボ　や　WRXSTI　しらんのだろうな

珍走なんてどうでもいい

氏ねやヲタ共

今日もエボと印譜乗りを沢山見掛けました。
オーナーがみんな同じに見えました。
↓乱えぼと印譜オーナーの見た目概要↓

とりあえずメガネ掛けてて、一端車を降りると、
とてもその手の熱い車に乗っている様な
雰囲気は皆無になってしまう存在感の無さ。。。

よく夫婦は互いを補っていると言いますが、
車と人間が補い合っているなんてｗｗｗｗ

市販車ベースなら去年までのＳ耐が近いのでしょうか。
GT-Rとインプ、ランエボはクラスが違うし比べるのはどうかと思います。

>>726
三菱はゼロ戦、スバルの前身である中島飛行機は隼作ってたんだが…

>>761
3車全部に乗ってみるといいよ
好みによるだろうけど
馬力云々じゃなくてさ排気量の違いを凄く感じる
あとボディ剛性っていうのかな？たわみの無さを一番GTRで感じた

それと運転の下手な自分でもGTRだと安心感がある＜ノーマルでの比較だけどね

インプレッサが一番チープに感じた
安物全開！って感じ
シートとかサスとかが素人の自分にはダメ
あくまでも素人の意見だから反論は無意味ですよ

わかる人はわかってるのでしょうからね

三菱、プリンス、スバル、どれも　ゼロ戦に関連あると思われ。

零戦は最速なのか？

終戦直前ならゼロ戦はスピードではアメリカのムスタング
なんかよりはかなり遅かったはず。
俺の記憶では
零式：１２７０馬力？
ムスタング：２２００馬力？以上だった気が。
数字は正確じゃないよ。だいたいだから。
それでも６００キロ以上出るから車よりは速いよな

>>542
>>537
>>499

の人みたいにヴイテークが凄いって思ってる人が多いのはなぜですか？

この手の技術はどこもやってるしＮＡの延長としてある技術にヴイテークって言うカッコよさげな
名前つけてイメージ売っただけなのに。

ＦＴＯやＮ１パルサーとかインテＲと比べても十分な実力だと思うけど

カム乗換え型の可変バルブ機構はVTECが最初の方じゃない？

ちゃんとパワーが出てるのはＶＴＥＣだけ

エンジンのホンダ
もといエンジンだけのホンダ
ワンヒットグッバイのホンダボディ

ＶＴＥＣの構造自体パワーが出ないわけない
ターボ車と比べたらそりゃちょっと違うけど（

なんでもいいけどＶＴＥＣの音好きだな。

VTEC
若い頃は「スゴイな〜」と思いましたが、一時の輝きはないですね。
BMWやポルシェに接すると「どこにでもあるんだ〜」という感じです。

俺の左のリアタイヤがなくなった。どこにいったんだ？教えてエロいひと。

今は、チューニングメーカーどもは、ランエボがメインだよね。
つーか、そんなに筑波のタイム競ってどうすんだ？

宣伝

ＳｔｉのボディにＧＴＲのエンジン積んでエボの電子制御積みたい

>>779
モーター４輪駆動がみたいよ！

TOYOYA　の話題は出ないかｗ


カローラ内装はすごいぞｗ

スレ違い
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |　 　>781を
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 | 　　窓から
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ | 　　投げ捨てろ
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　ミ>781

>>781
俺はインプSTi乗りなんだが、内装では負けたと思った。
そういうことを問題にする車じゃないので別にかまわんが。

内装がないそうだ…

豊田はF1以外のモータースポーツから縁遠くなったからな。
箱車ならビッツとＭＲ−Ｓ位か。
ここに出てくるならＧＴ−ＦＯＵＲ復活しないとな。

>>770
インテＲかシビＲ乗ったことありますか？
ＦＴＯでもパルサーでもセリカでも何でもいいから全開走行で乗り比べてください。
同じ様な機構が他のメーカーからも出てきましたが、いかに心霊商法かわかりますから。

そういえばトヨタが新型レビン・トレノを出した時に「170PSのVTECには
まだわずかに及ばないが、175PSのMIVECには勝っている」と言っていた。
その時のトヨタは165PSのVVTだったかな。

>>786

企画書が通れば造れるよ

ちなみにＦＴＯはその当時のインテＲといい勝負でした
パルサーは足が
セリカは足とパワーが（ｗ

え？VTECの「わざとらしい段付き」の演出が心霊商法だっていってるの？
アレがイイって人が多いみたいだよ？ターボラグと一緒で体感的に速いらしい。

だから最近のスムーズなVTECは官能的にペケとか言われてるし、
ニッサンのなんとかVVLもスムーズすぎて、パワーが出てても評価されない。
もっともN1パルサーを吊るしの状態で評価するほとアホな事は無いんだけど。

>>789
だからー、お前みたいな本だけ知識野郎はわからないってｗ。
ホンダエンジンがどれほどの精度で作られてるか知ってるか？
それから比べればGT-Rもインプもランサーも糞だぞ。
目に見える部分に金かけてる他社と目に見えない部分に金かけるホンダ。
この辺の心配りが車知ってる香具師のファン層をつくるんだろうし、レースでも早い理由。
お前みたいなカタログ君にはわからない事だねｗ。

>>789
ホンダエンジンがどれほどの精度で作られてるか知ってるか？
GT-Rやインプやランサーのエンジンがどれほどの精度で作られてるか知ってるか？

知ってるなら具体的に言ってみろw


どっちが本だけ知識野郎やねん。

レースで速い・・・いや、早いそうだが、スーパー耐久のClassN+ではアルテに手も足も出ませんな。
class3でもZとBMWの下だし。GTもまだ一勝ね。レギュレーションのせいにしてもいいよ？www

まぁ下のほうのclassにしか出れないメーカーの話はもういいや。

GT-Rが頑張ってたclass1も今やポルシェの天下か。
class2はインプレッサがなかなか勝てませんな。
今年のレースでも活躍で言えば、ランエボ＞インプ＞その他だね。

少しぐらいのけなし合いがあったほうがスレ伸びるなｗ。

うけるサイトハケーン！！
エボとインプは２８０馬力を搾りだしてるみたいｗｗｗ。
ここまでくると詐欺だなｗ。
ttp://www.zele-international.com/faq.html#q02

Ｑ ランエボやインプレッサとどっちが速いの？

街中のチョイ走りは、軽量四駆のエボ、インプの方が速いです。
GT-Rの真価は高速域で発揮されます。エンジンは、2リッターで280馬力搾り出すのと
600馬力のエンジンをノーマルではデチューンしているRB26とでは潜在能力が違います。
GT-Rのライバル車はポルシェです。GT-Rオーナーだけが知っています。

いいこと書いてるじゃん。

乗ってるやつてどいつもケミカル履いてるオタッキーばかりだな。狭くて渋滞多い日本で
そんな形もセンスもないごみいらない

デリカ、インプレッサ乗りマジでウザい。
あと、三菱とスバルっていらねー。
氏ねボケが

三菱とスバルってスポーツカー作った事ないんだって？

GTOのNA・ATがあるぢゃないか

スバルにだってＧＴＯみたいなＳＶＸがあるじゃん

http：//www.vh1.com/artists/az/green_day/videos.jhtml

インプレッサ糞。というか、スバルが糞

>>779

そして俺が運転する

菱は糞未満でいいですか？

>>792
ノーマル状態で語れや。インテはイジると遅くなるのは有名だろ。
インテのＫ２０Ａエンジンを有名なチューナーがバラした時に
「困った。困った。・・・完璧すぎて手の入れようがない・・・」
という発言したことは伝説になっている。
それに耐久レースのアルテは３００ｐｓエンジンの１ｔ以下の車重の
別物アルテだ。億以上の改造費がかかっている。
インテの話がでると必ずアルテｓ耐を持ち出すのがセオリーになってるな。ｗ
ループなんだよ。ｗ

>>805
インテＲだってメーカ改造車じゃん？

製造段階で手が加えられてるなら改造車であって改造車でない
量産してるんだからそれが普通（ノーマル）な訳だし

>>807
ホンダのタイプＲって奴はＴＲＤとかニスモチューンと一緒だよ

量産車をチューニングしてるのか、チューニングカーを量産してるのかだよ

>>809
そもそもタイプＲって量産っていう程、数こなしてるのかよ？

チューニングカーをディーラーで買って面白いですか？

必死になって搾り出している２８０と
余裕の２８０は立場が違うよね

TypeRもMCでバルブスプリングがダブルからシングルにされたりしてますが
エンジン部品をコストダウンされるなんてあんまりですね

三菱は糞以下、スバルも対して変わらん

トヨタの2ZZ-GEエンジンも手の加えようのないらしいね。
ロータスのチューニングショップも開店休業状態とか。
確かレギュラーガソリン不可だよね。

>>810
じゃあ、お前さんの言うTRDチューンやニスモチューンの車が日本に何台あるんだと
少なくともインテRなんかは普通のスポーツカー並に売れてるだろ

タイプRって所詮子供騙しなんだけどな

俺も若い時はあんまり色んな車を経験してなかったからすごいとか思ってたけど今は何も感じない。

でもGTR乗る時はいつでも感動があるな

>>816
メーカーカタログにのればタイプＲぐらいは売れるだろ多分

>>790
こんな事言い出した奴もいるぞｗ

ホンダ＝糞二ー
イメージ戦略に踊らされてるとなぜわからん

ヲタカーの集まりだなここは。
キモイ((( ；ﾟДﾟ))ガクガクブルブル

>>790
ズルズルのファミリーカーあの手この手で賞味期間削って
スポーツカー並にするのがそんなに誉めるべき事なのかね？
そんなん街中のチューナーと変わらんやんけ？

だったら最初からまともな車作れっちゅーの

>>817
パワーウエイトレシオ
　　インテ・・・５．３６
　　ＧＴＲ・・・５．６０

既出ですか

>>822
それって同年式の車種データ？

Ｒ３４ＧＴＲＶスペ・・・５．６０
ＤＣ５インテＲ・・・・・５．３６

>>120

S15のNAだろそれはw

しかもソース不明で確たる証拠って言われても(ﾌﾟw

ﾀｰﾎﾞはノーマルでもｾﾞﾛﾖﾝ13秒後半を叩き出す。

筑波も15はウェットタイムですかい？w

サーキット＝スカイライン
峠＝インプ
ラリー＝インプ

>>825
ベスモだ。有名だろ。ｗ
それにはターボって明記されていたぜ。ｗ

負けを認めろ。所詮できそこないのＳ１５だ。

>>822
トルクウエイトレシオは？

パワーウエイトレシオなんて意味ねーのにバカだなw

ちなみにトルクウエイトレシオはGTRのぶっちぎり

>>829
全ての有名雑誌はパワーウエイトレシオだけで比較している。
トルクウエイトレシオを比較に挙げた雑誌はいまだかつてない。
ってこてで重箱の隅つつくのはやめましょう。

ＧＴ−Ｒははやいけど車体がおもいからねぇ〜

このなかでタイトコーナーブレーキング現象が起こらない車はありますか？

>>830

それで？


実際走らせたらめちゃ遅いのにねぇw


数字って怖いねw

>>830
> トルクウエイトレシオを比較に挙げた雑誌はいまだかつてない。
ホントかな〜、ホントにそうかな〜？
あ、君の脳内の雑誌はそうなのか。

>>834
君、必死だね？ｗ
こんなレスしかできないの？

>>835
>君、必死だね？ｗ
君がね。

>>833
筑波ラップ
Ｒ３４ＧＴＲＮ１・・・１分７秒
ＤＣ５インテＲ・・・・１分８秒

たった１秒差。あんたらの言うその凄いＧＴＲがね。ｗ
すごいね〜すごいね〜Ｇ・Ｔ・Ｒって。

>>831
オーナーが高速域でのスタビリティ重視だからな
軽量化には無頓着

1秒ってかなりの差だと思うが。
ゲームのやり過ぎで感覚がおかしいんじゃないのか？

>>837
せせこましい筑波での１秒はデカイんだけどな
鈴鹿、旧富士じゃ相当ちぎられるなこりゃ

GTRは重くてヤ、
DC5含めタイプＲエンジンは中身が特に好き。
エンジンならホンダだねぇと思う。

その１秒の重さのためにＧＴＲを崇拝したり、５００ﾏｿ払ったりするわけだ。
あんたらオタクだな。
ｗ

>>841
だからメーカーチューンを誉めてもなんの意味もないだろ？
標準車で比べたら分からんでもないけど

>>842
プロレーサーはコンマ1秒のために命かけたりしてるんだけど…。

>>829
トルクウエイトレシオなんて意味ねーのにバカだなw

>>844
俺はチャリ時代から命削って走ってるけどな（ｗ

Ｒ３４ＧＴＲ・Ｎ１・・・・１５５０ｋｇ
ＤＣ５インテＲ・・・・・・１１８０ｋｇ

この絶対的車重差のほうが大きい。

F1なんかだとトルクウェイトレシオは意味ないな。

>>847
だからその重量の差が高速域でのスタビリティの差なんだよ
こちとらミッキーマウスサーキットがテリトリーじゃないんだからさー

だから比べる方がおかしいだろ？

コースコンデション、シチエーションでインテＲが速い時もあればＧＴＲの方が
速い時もあんだからさー相手の土俵で相撲とっての意味ないじゃん？

しかしなんでｽﾚﾀｲにすら入ってないドン亀ｲﾝﾃR厨が必死になってんだ？

遅いから道空けろやw

>>850
脳内でイキってろ。

遺棄ってろ??

>>850
おまえ、激おそＳ１５ターボ海苔じゃないか。
おまえに言われたくない。おまえもスレタイに無いだろうが。
吉本なみにおもろいｗ

＞＞843
タイプＲエンジンて純正品では？

>>853

はぁ？
誰がここでS15の話したんだよﾀｺ


ｲﾝﾃRでファミリーカー煽ってイキがんなよw
あ〜ｲﾝﾃって遅くて邪魔

>>848
WRCとかだとトルクウェイトレシオの方に意味があるんだが、
ここ、ノーマルでどうかってスレだから。

ストップ＆ゴーだとトルクが効いてくる

踏み続ける所だとパワーが効いてくる

>>856
WRCはエアリストリクタがつけられているせいで最高出力が
ほぼ同等になっているからでしょ。国内のGTレースでもそうだよね。

インプレッサ
ランエボのライバルと言われてるが、正直相手にならん

GT-R
過去の栄光。
話にならん

>>859
GT-R
未来の栄光。
出てから話そか

新型GTRが出る頃には
新型ランエボも出るだろ
ランエボはGTRを目標にして抜いたが
GTRはもうランエボを抜けないな
三菱が潰れなかったらの話だけどな・・・ﾌﾟｹﾞﾗ

>>859
ラリージャパンでインプはＷＲカーで総合優勝、グループＮで１２３フィニッシュでしたが？
ランサーエボリューションの成績は？

お前のインプレッサはWRCカーなのか？ﾌﾟｹﾞﾗ
それに復帰してすぐにはどのメーカーでも勝てないです

>>861
そうか？金かけてプレミアＧＴスポーツにするはずだから
ドメスティックなランエボ（コルトエボかもしれんが）は
ＦＦベースの４ＷＤをやめない限り追いつけないでしょ

>>805
レースの話してんのに、ノーマル状態で語れって馬鹿？

ンダヲタがレースでも早いwって言い出したから検証しただけでつ。

ホンダって内装が安っぽいからイヤ

>>1

貧乏ヲタ四駆乗りの居るスレはここですか？
ここは異常にヲタ臭いインターネッツですね

三菱のランサーもね〜。WRCであまりいいとこみたことないし。

GMに乗っ取られたクソメーカーなんか応援するな、反日野郎。

GMに乗っ取られた？　何処の話だよ

実際日産と三菱自、スバルじゃ企業としての規模
が違うか日産が本気で作ってくるＧＴ−Ｒは
正直凄いと思うが。。。

はっきり言ってエボ、インプ信者キモイよ

その日産が本気で作ってくるＧＴ−Ｒのが遅いから叩かれてるんでしょうに
はっきり言ってＧＴＲ信者キモイよ

別に俺はスポーツタイプの信者でもない訳で。。。

遊ぶ時以外狭くて乗り心地悪いんじゃ嫌にならない？
女乗せる時とかどうしてるの？

evoとstiとGTR
酷使して一番耐久性があるのはどれ？

>>872
次期GT-Rについては中途半端なものは作らないはず。
期待大で注目してます。

俺、インプSTiに乗ってるが、別に信者じゃないです。
インプ買ったが、盲信してるわけじゃない。
いい車だとは思いますが。

インプ乗っているけど、GT-Rは別格のような気がするなぁ。
R３４を先輩の乗らせてもらったけど、排気量、エンジン形式もちがうけど、
１２０から先のスピードののりかたがやっぱり凄い。安定性も凄い。
値段もインプの約二倍。
・・・まぁそれぞれの車得意分野あるんで何をもって一番というのかは疑問ですが。。

でもステータスみたいなんは、Rには感じますよ。


だから俺は、公道走るとき車では負けているので、助手席に乗せる女で優越感をひたるんですがｗ

ついにインテＲもＧＴＲと比べられてるかｗ。
あんなボッタクリＧＴＲと比べてもらいたくないけどなｗ。

大排気量＆ターボで早い気になっているヴァカＧＴＲ信者ｗｗｗ　逝ってよし。
2.6Lターボでもインプ＆エボの２Lターボに勝てませんね。
次は３Lターボにでもしますか？ｗｗｗ

しかも笑えることに｢GT-Rのライバルはポルシェです」だってｗ。
値段ガナーーｗｗｗ。

>>870
それならば
＊産はルノーに乗っ取られた〇〇メーカー。
＊菱はダイムラークライスラーに乗っ取られた事のある〇〇メーカー。
だな。

もはや民族系メーカーは、豊田と本田だけだな。

つーかそんなに速いのならなんでジムカーナやダートラで走ってないの？＞ＧＴ−Ｒ

>>881
フェラーリとかポルシェが出ないのと同じ理由

クソスレ立てんな、ボケ！
この3台乗ってる香具師は時代遅れ。
速いとか遅いとか以前にデザイン　ダサすぎ！

>>876
次期GT-Rは800万とも1000万とも噂されてますね。
速くて当たり前の値段？

>>884
そんなに高くなったらランサーとインプレッサに流れてくるな

日産の糞技術で800万〜1000万ですか？
絶対売れない。
フェラーリ、ホンダ、ポルシェは世界的にスポーツメーカーとして名が通ってるけど、
日産はなんの実績も無い、過去の栄光にすがってるだけのグウタラメーカー。
ホンダなんてどんなに叩かれようとスポーツ性を売りとしてきた努力や実績がある。
日産の様などっちつかずのメーカーはなにがしたいのかわからんね。

>>886
いや、もうホンダの話はいいから＞ンダヲタ君

>>887
折れはホンダオタじゃない。
一般論を言っただけ。
日産オタ、わかったか？
わかったら寝ろ！！

必死だねー

発展途上の国の環境に耐えうる耐久力を
持つ車を作れる自動車メーカーはトヨタ、日産だけだよ？
もっとも最近のは電子部品の塊だからあっちじゃ維持は出来ないだろうけど。
ホンダはまだあんまり走ってないだろ。バイクは別だが。

>>890
それホントだと思う？
東南アジアやオーストラリアから、日本の解体屋さんへエンジンの買い付け
に来るバイヤーさんは、ドコのエンジンが一番耐久性があるって言ってるか
知ってる？それはホンダのエンジンだって。
コッチで廃車になった車のエンジンは、アッチで漁船とかに搭載されて
ぶっ潰れるまでこき使われるそうな。

>>891
しょうがないよ891は心霊商法に引っかかるようなヴァカなんだから。
いまだに日産のエンジンが良いなんていってるぐらいだからね。

一般論でホンダは出ないだろｗ
必死だなあ

俺は日産信者じゃないがちなみに887でもない

GT-Rってすぐにシリンダーブロック割れちゃうんでしょ？
高い車なのにね。

>>894
それじゃ大漁は無理ぽ。
もっと修行しれ。

>>895
これじゃダメか・・・

すぐに、ってどのくらい？

>>897
33以降のブロックは品質落ちたって聞いたことあるよ。

VQエンジンはかなり海外で評価が高かった筈。
てか、ここ数年でエンジンでアワードもらってるのって、VQとREしか知らん。

あと１００だな。

>>898
冷却水周りが雲子ってどこかで書いてあった。

GT-Rは突っ込みどころ満載のボリ車だけど、
インプやエボで突っ込みどころあるか？
ないな。

>>897
当たり外れが大きいってこと。
まずホンダではない。

エボインプは市販車レベルのモータースポーツで大活躍。
ＧＴ−Ｒは？

コストパフォーマンスで見ると。
エボ、インプ＝値段。
GT-R＜＜＜値段。

GT-Rはさらに買ってからチューニングしなさいってことだろ？
いくら金があればいいの？

>>898
ＲＢ２６用の金型は磨耗、疲労が進んで当初の精度が出なくなっているそうな。

>>905
500ﾏｿもかければ十分です

>>905
エボ、インプ＞＞値段。
GT-R＝値段。

あれで300万だもんねぇ

まあエボとインプはズバ抜けてかっこわるい以外あまり悪いとこはないな。
乗り心地や質感は仕方無いとしても乗ってる奴の平均レベルがあれじゃね。
そこんとこ改善されればね。ここだけはメーカーがどんなにがんばってもな。
てかほんと思うんだが女乗せる時どうするんだ？オタク女くらいいるんだろ？
まさかあれに乗せてるわけじゃないだろう

コストパフォーマンスならエボ・インプの圧勝。

チューニング費用含めて500ﾏｿで十分なら、
やりたい放題できるし、まさに使い捨て車だな。

もう一台GT-R買おうかな〜、マジで悩む。

オタク女というか美乳女ならいまつｗ
普通に乗せて俺の上にも乗せてまつ♪

・・・・てかラブホの駐車場でインプ、エボに出くわしたことないのは、やっぱ彼女いないやつがおおいんかしら。
俺は丸目インプでつが。まぁ一人暮らししている奴もいるんだろうが。。
それともラブホなんていかないで普通のホテルいっているんすかね？

GT-Rと７とシルビアはよくみるがｗ

自宅でw

百歩譲ってグループAとやらが本当だったとしても
そのレースにはランエボやインプ出てない訳じゃん？
出てたら結果がどうなってたかなんて分からないんだから
それくらいGTRマンセーするのはアホくさいとは思わないか？

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

心配しなくてもインプレッサはグループAでも1996年(Gr.A最終年)のタイトルとってますよ

それもローカルレースじゃなく世界選手権で。

そもそもＷＲＣのＷＲカー規定もＧｒ．Ａの一種で例外条項を
認めたものなのだが。

ただインプとかエボはスポーツカーらしくはないな。
憧れやかっこよさやオーラがない。

FDやNSXと比べるとGTRも十分ハコですよ

>>917
４ドアのベーシックセダンがベースだからしょうがないだろ

貧乏くさいけど速いってのが売りなんだから

>>917
スバルと三菱はスポーツカーを作ったことも売ったこともないんだから
華のある車を求めちゃいかんだろ（ｗ

ＧＴＯのＮＡがあるではないか

ﾜﾗﾀ
結局ｿﾚかよｗ

>>921
ヘボイGTOはGTRに勝てないぞ！

ｶｯｺだけで言ったらＧＴＯは中期型が良かったなあ
丸目四灯をカバーで覆ったようなヤツ
アレで性能が良ければ・・・
でも、三菱マークは外してねｗ

>>923
当たり前だろ。
GTOは直線だけなら凄いが、曲がらないんだから問題外。

>>920
売ってはいないが作った事ならある富士重工。
　　ジオットキャピスタ

>>920
三菱GTOは見かけだけならスポーツカーだぞ。
シャーシのベースがディアマンテだし、ダミーダクト&意味なし電子装備がさぶいが。