ヴィッツＲＳターボについて

ヴィッツターボについて語り合いましょう。
乗ったことはないですが、かなりの性能のようです。

２ＧＥＴ

2get

この前乗ったけどかなりの性能やで。
筑波サーキットでは２８０馬力の車をなぎ倒してるらしいで。
ヴィッツほしいな〜

ヴィッツターボは小回りが聞かないけど、加速、コーナーリングは最高！
スターレットのターボをおもいだしますた

ランボより速いってもっぱらの噂

見た目には今風の車なのにスポーティー。そこいらのスポーツカーには勝ってる。
旧インテＲならストレートで勝てるらしい

さすがにサーキットでランエボやインプレッサはきびしいかな。
でも峠ならわからないんじゃないかな。コースにもよるけど。

うむ、漏れもﾎｽｨ！

で何馬力なの？370psぐらい？

馬力は１５０馬力だけど車重がとてつもなく軽い。９５０キロくらいだと思う
あの車重で１５０馬力、トルク２０は半端じゃないと思う。

人が乗って車重が１２００くらいになったときの性能はどうなのかな？

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/090925_.html

高すぎる。

>>11
人一人乗っただけでも普通に1000kg超るようだけど
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/vitz/sportscustom/

またDATおちしちゃわないか、心配・・・。

>>11
つか6000rpm付近はトルクステアで吹っ飛びそうになります。
新しいタイヤに替えるまで危なっかしくてアクセルが踏めません。

>>12
こないだ成人男性４人（中肉中背）乗車で走ってみた。
リアサスが沈みきって突き上げが酷い。足がまともに動いてないな。
加速は一人のときより格段に悪いが、トルクのあるエンジンだから追い越しも
楽にできる。
ブレーキの効きは、パッドを交換してあるから十分効いた。元が軽いから
ノーマルパッドでもおそらく制動距離はそれほど変わらないんじゃないかな。

普通のＲＳもココで？

no

ヴィッツターボってスタタボの後継車にはなり得るの？

>>14
乗り出しで、200万ｵﾊﾞｰか。
趣味性の強いｼﾞｬﾝﾙだから、妥当かもな。

インプ海苔ですが、降りで煽られました。突っ込みで負けます。
エボ、ＧＴ−Ｒ海苔も注意しましょう。

レギュラー飲ませるとエンジンが火事になるってホントかいな？

本当。
「レギュラー使うとパワーダウンします」 から 「レギュラー禁止」
へと変更されました。

トヨタのページにも無鉛レギュラーガソリンは使うなって書いてある

この手のクルマにハイオク入れるのは常識というやつだが。

>>26
入れちゃう奴もいるんだよね。
あ、もしかしてガゾスタの兄ちゃんが間違ったとか…？

給油口のとこにハイオク入れろってシールが貼ってあるよ。

>>26-27
最初はレギュラーOKってことになってたからだと思う。

その辺のことは、「ヴィッツターボ」 「自主改善」でぐぐると出てくるよ

いずれにしてもそれだけマージンないってことだね。

姉スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081570266/

今ドノーマルでヴィッツターボ乗ってるんですが
インタークーラーってあのボンネット裏のダクト（？）で冷却は足りてるんですかね？
ていうかあのダクト役目果たしてるんでしょうか？
去年秋口に納車されたんでまだ真夏日に運転した事無いのでちょっと不安。

>>34
インタークーラーは圧縮吸気温度を下げるものなので、エンジン自体の冷却はラジエータの方が重要でしょう。
RSと比べて1.5倍幅の大型ラジエータを採用しているので大丈夫なんじゃないの？

>34
ボンネットにエアインテークが無いから不満と見た。

>>34
レスありがとうです。
あの狭苦しいエンジンルーム見てるとちょっと不安になったもので。
エアコンの効きもイマイチだし；；冬場は暖かくてよかったんだけど。

>>35
あはは。不満というかあったらかっこいいかも。と思った事はあるｗ
でもあれって雨水とか入ったりしそうでなんか微妙。

エアインテーク付きボンネット付けてる方いらっしゃったらその辺の処聞きたいです。

こっちはどうですか？
スレ違いかもしれませんが。

http://www.trdparts.jp/parts_trdturbo-complete.html

ちょいと聞きたいんですけど、この車って全国のネッツで買えるんですか？
今は無理ですが、今年の冬か来年の春辺りにでも購入を考えているのでつが…

>>41
買えるようですよ。
納期は４５日くらいと営業まんは言っていました。

来年になるとヴィッツのＦＭＣが予定されているから
今のターボ車を買うならＦＭＣ前まででしょうね。

それかターボは後付けにするかですかね。

>>42
FMCがあるのかぁ…
とっとと金溜めないと（；´Д｀）

でも微妙にショボイんだよな。
1500ccターボなのに150ps。
ノンターボの2ZZ-GEは1800ccノンターボなのに190ps。
いくら後者がスポーツエンジンだからって、1cc辺りの馬力で負けるのは・・・。
勿論カタログスペックで論じるのは馬鹿らしいけど
ターボなんだからもう少しパワーが出ても良いと思うけど・・・。

それ以上パワーがあると制御できないんじゃねぇの?

それ以上のパワーだと、またいたるところに補強が必要に
なるんじゃない？そして、車体価格もあがるぅ〜。

燃費重視のエンジンでこれだけパワー出せば十分ですよ。

>>45
大丈夫、十分馬鹿ですよ

>>46
今でも暴れるらしいからねぇ。
ちゃんと圧縮比を下げて過給できるエンジンにすればもっといけるんだろうけど。
２ＺＺはカムが切り替わるちゃんとした（？）高回転高馬力エンジンだし。

>>45
大丈夫、NA190PSなんて典型的ヨタ馬力ですから。
ひょっとすると、実測値ではこっちのんが上かもね

スタタボはノーマル130馬力だけど
ブースト圧上げるだけで簡単に馬力うｐ出来たよね。
ヴィッツタボはマージンあんまり無いのかな？

近いスペックのエンジンとしてYRVターボのエンジン(1300cc 140ps)があるから
がんばってる感が多少削がれている、というのもありそう。
現状でも充分以上にパワフルなんだけどね。

>>52
圧縮比そのままでターボをポン付けしてるのが原因。結局改造車だからね。
ちゃんとすればハイオク仕様にもならなかっただろう。

>>52
91？
82は135馬力

乗れねえやつがうだうだいうな

>>54
圧縮比さげたらブーストいくらまでいけるんだろうね。

もし1NZのコンプリートエンジンがあったらどんなもんでしょうか？

>>58
一応、あるこたぁ〜あるけど…。
ttp://www.brashboy.net/compEG/main.html

>>59
う〜んﾋﾞﾐｮー…分解整備？

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~orihakat/my%20vitz.htm

このヴィッツってTRDのNAチューンって事？
エンジンだけで考えるといくらぐらいになるんだろうね？

理論値＞カタログ値＞実測値

4WDバージョン出ればかなり面白いと思うんだが…

FRバージョンが出れば一部に馬鹿売れ？

どうせならＭＲで

いやRRで

むしろ駆動しないってのはどうだろう？

そうだな、馬に引っ張らせればいい。

280頭の馬に引かせて280馬力を発生。

JRA tuned Vitz ...

>>70
他の280馬力と違って、ｻﾝﾃﾞｰｻｲﾚﾝｽ産駒を使用することで･･･
なんてねｗ

ttp://www.din.or.jp/~tonton/
うん・・納得

ヴィツタボは馬力よりもトルクが魅力なんだけどね。

割りにあわない値段

オイラがＲＳ−Ｔ購入までの経緯

Ａ　自分用のが車が欲しい。というか家庭の事情により必要に迫られていた。
Ｂ　コルトに目を付ける。この時は足になれば何でもいいと思ってた。
Ｃ　コルトのカタログ見ながらオプション選んでたら価格が微妙な値段に。
Ｄ　雑誌でコルト×フィット×ヴィッツ対決の記事を見る。
Ｅ　ヴィッツ外見いいかも。と思ってたらその記事の中にRS-Tの事が記載
Ｆ　MTでターボ？イイ！この辺から足車から走れる車に対照がシフトｗ
Ｇ　ＲＳ−Ｔの見積もりを貰うだけのつもりだったが即決。

去年の５月〜６月の間の出来事でつ。
ＲＳ−Ｔ買ってからノーマルヴィッツの値段見てビックリした。
ノーマルの値段知ってたらＲＳ−Ｔ買わなかったかもなぁ。
でも今はＲＳ−Ｔで大満足ですわ。

悪い車ではないけど。

とにかくシートポジがカローラ。酷いね、ここだけは。
中々良い部分あるのに、乗った瞬間萎える。

シートは速攻取り替える。勿論落としてね。

サーキット走ったらシビックR（先代のEK9）とどっちが速いの？

シヴィック

>>76
シートポジションはミニバンだろう。まあ、元が実用第一の車だしね・・・。
同じトヨタでも、ＭＲ−Ｓやセリカは驚くほど低いのに。ライバル他車にはないくらい。

>>78
峠なら？

>>80
チビック

シビックに勝ちたいです。速さで。

>>80
無理、峠でもサーキットでも変わらん
と考えた方が精神衛生上良いだろう

とスタタボ乗っておもった

EK9に負けても仕方ない。
EG6に負けると何か損した気分。
車体の値段はほとんど同じはず。

ボクは、あの人に勝ちたい！

>>77
トルクで押せるコースならヴィッツが有利なステージもある。

単純にシャシーポテンシャルだけの比較ならEK9の方が速いだろうなぁ
よって、トルクが生かせるヘアピンの立ち上がりで勝たないと、高速コーナーでは抜かれるだろうね

ドライバーの力量が低いほど、トルクのある車の方が早く走れそうだよな。
こういうとこ（車板）で速い遅い言ってるやつって、どの程度なんか知らんけど。

>>83
俺も

シヴィッツRSTurbo

シビックに勝ちたいならシビックにターボ付ければいいじゃなーい

ようはスターレットターボの後継車でしょ？？？

フルタイム４くもあればいいのになぁぁぁ！

あとオートマも

（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

いまNAの人でターボ化したいときはTRDから後付けのタービンはあるのかな？
無いなら何辺りが相当だろう

ごめん、探したらすぐあった。
63マンは高いなぁ･･･

そんな貴方に自信を持ってGTOのNAをお勧めします

94ではないが、初めからヴィツタボ買うのと
RSからタービンキット買うのとの違いは何？

違いが無いのなら、RSで遊んだ後タービン付けるのもいいな。

>>97

トヨタで車検を受けられるか
あとでトヨタの車検を受けられなくなるかの違い。

RSで遊んでいる間はトヨタディーラーで車検が受けられるが
タービンキットを組み込んだらトヨタでは車検を断られる。

それだけ

ＴＲＤだったら問題ないんでないの？
販売取り付けだってやるんだから。

>>99

友人の弟のはディーラーがつけたHKSキットだったが2年前はそれで
ターボ化してあっても車検受けられた。

ところが今回の車検はトヨタのほうで出来ませんと断ってきたそうだ。
そのくせして友人の親父の車検のとき、
「弟さんの車、他で車検うけられたんですよねぇぇぇ?」
って嫌味なことを言ったそうだ(w
自分のところで断ってんだから、ちゃんと調べてから物言えって感じで。

そのセールスのせいで友人一家はもうすこしで車4台を違うディーラー
に乗り換えるところだったといってたぞ。

TRDのも、同様に断られる場合があると聞いている。
TRDだから大丈夫、というものではなく、ディーラーの責任者の気分一つ
なんだろうなあ。実際のところ。
心配なら、確認してみたほうがいいぞ。

じゃあディーラー車検しない香具師は
後からターボってのもありかもね。

>>100
自分とこで取り付けておいて車検できませんとはヒデー話だな。
燃えたのがトラウマになったとか。

ターボRS今だ遭遇せず・・・・何故だ。　何処に居る・・・

ディーラー

>>103
ＧＳで見た

ちっちゃいエンブレム以外は違いないんでしょ？
エンブレムとってるやつがいたりして。

漏れはターボエンブレムはずしてまつ。
ＲＳエンブレムも無いから見た目は
ＲＳテイストのノーマルヴィッツにみられてるかも。

RS糊ではないですがバンパーとかの細かいところが全体的に違うので遠目に見てもわかりますよ。
むしろエンブレム系は見にくいので外しても微妙。

>>106
リアに追加で貼っている香具師も居るよ。
ttp://www.kanaji.com/vitz/vitz.htm

>>100
とどーふけんは何処です？

>>109
イイジャンこの人はサー、周りに文句付けられる星の元に生まれてきたようなかわいそうな人だから。

すきにやらせておいてあげなよ〜

>>110

たぶん、君と同じだよ。

前々から気になってたが
ｱﾝﾀＩＰ読めるのか？

>>112
なんで藻前がここに（ry

>>113

んなもん、見れるわけが無いだろ。

>>114

流れ嫁(w

ターボはどんくらい売れてるのですか？？

月百台くらいでしょ。
少なくとも、レギュラ問題の時、そのくらいのペースだったと思った。
今はしらんけど。

モデリスタのマフラーが汚いってどんな風に？

今度出る２ＺＺヴィッツ（１９０ｐｓ）とどっちがええかね。

流れよむと藻前が>>98にしゃしゃり出てきた理由がわかるのか？

>>118
チタンカッター部分が光ってない！ステンのタイコ部分部分も光っておらず純正マフラーのタイコと見た目同じ。

>>119

それ、次期モデルのしかも末期でしょ？

>>119

峠なんかじゃNAの方が扱いやすいとは思うけど。

ずっと上の車格の例で恐縮だが我が愛するBPだと、明らかに3.0R最速だからね。GTとろすぎ。

>>120

>>97の質問に答えただけだがなにかあるのか?

俺が出てくるのがそんなにいやなら2chブラウザでｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)機能でも
つかってくれ。
こういうやり取りこそ無意味だ。

>>119
MAG X とかで、ソレっぽい書き方してるけど
2ZZはFC後のヴィッツでも載せないと思うな。

2ZZが欲しい人はセリカを買ってください。
MR-Sに2ZZ載せないのも同じ理由だと思う。

>>125
セリカよりランクスのほうがいいかも・・・個人的に。

ヴィッツに2ZZ…超フロントヘビー？

>>119
少なくとも、ストレートではヴィッツターボだろうね。
2ZZのんが1.5リッター＋ターボより重いから、コーナーでも
足回りが同じならターボだね。
まあ、2ZZのんが燃費はいいかも

つーか、ターボ積んでるのに+300ccのNAにパワーで
負けるのって何かアンニュイ気分だなぁ。
そりゃ向こうはスポーツエンジソなんだけどさ・・・。

>>129
こっちのんが安くパワー上げられるし、実測値はノーマルでも
対して変わらんし･･･

>>125
いや、俺は載せると思うな。それも1.6Lの3ZZとか。
現状日本仕様にはない型式だが、それベースに将来WRCとか
見込んでるらしー。

>>129
それを言ったら+100ccのEKシビックにパワーで負けるときの気分はどんな感じ？

私、45歳になった世間で言うオジサンなんだけど（本人は全然そう思ってないんだけど）
ヴィッツＲＳターボいいなぁ。欲しいなぁ。
でも、ディーラー車検聞かないのかぁ。ってどこが違うの？
街乗りでは最速っていう話じゃん。
いいなぁ。でも中狭いなぁ。
一人ではいいんだが、後部座席に子供乗せて走ったらどうなるんだろ。
なんやかやで新車だと200万はかかる？
あぁ、稟議降りないだろうなぁ。
ヴィッツＲＳターボ人口ってどれくらいいるんだろ？
ファンクラブみたいなのあるんだろうか。
欲しいなぁ。
でも反対されるだろうなぁ。
今ＡＴのシビック訳あって乗ってるんですけど、伸びないんでイライラする。
あぁ、やっぱり車はマニュアルシフトでないと。走った気がしない。
私にとって、車は気晴らし。楽しくなくちゃ。通勤の行き帰りでストレスがたまる。
でも200万はすぐ出ないしなぁ。
中古でも値段それほど変わらないしなぁ。
欲しいなぁ。
あぁ・・・あ？

トヨタがヴイッツでＷＲＣてｗ

明らかにＷＲＣ見てない発言だな。
ベス○カー読みすぎ。

なぁ。
だろ？
あぁ。
あ？

>135
｢あ、誰か来た・・｣と書きたかったんです。
仕事中だったもので。

で、皆さんＲＳターボオーナーの人ばっかりですか？
一番気になるのは中の狭さなんですけど。お客さん二人乗せたらちょっと
きびしいんではないでしょうか？
そのあたりの感想なんか聞きたいですね。

>>133
そういうあなたにコルトターボ。

三菱ですかぁ・・・(-_-;)

>>136
普段何に乗ってるのかしらないけど、ヴィッツが狭いって話は聞いたこと無いな。

あそう、気にならないか。
そうか。う〜んそうか。考えようっと。

>>136
とりあえずマニュアルのシビック乗ったほうがいいと思います。

というか中の広さだったら、その辺のディーラーで普通のヴィッツを見れば？

>>136
お客さんを乗せる広さは問題ないが、ターボ専用の足まわりのおかげで乗り心地が悪すぎます。

あ、そうだ。
ATをマニュアルに変えられませんか？

一度ディーラーに聞いてみようと思ってたんですが、
良かったら教えてくれませんか？どなたか。

もしできるとしたら、どんな問題があるんでしょう？
つい先日車検に出したとこなんです。
年式古いんで14万も取られましたよ。
下取り価格も殆どないみたいだし・・。

落ちてないかなぁ・・・。あれ？これなに？

そうかぁ、乗り心地ねぇ。
ｽﾎﾟｰﾂタイプの宿命だよね。運転してる本人はいいが、
乗ってる人はリラックスできないよね。
頭の片隅にはあったのだが、やっぱりねぇ。
（横に）乗ってる人にとっては無断変則のATがいいよねぇ。V6ならなおよし。
でも、おらイヤだ。そんなのイヤだ。
レスポンスの悪い車はいやだ〜。
シフト変える楽しみは譲れない〜（って今は譲ってるけど）。
小さくても、中古でもいいからキビキビした車がいいのだ。
ただ、たまにお客さんのせて高速乗らなければならないんで、そこんとこ
も考えないといかんのだ。
う〜ん、つらいよね。
あなたならどうする？

あら？｢無断変則｣ってなに？
｢無段変速｣でしょ。自己レスです。
会社行ってきます。

やっちゃえ。欲しいものは買っちゃえｗどうにかなるって。
ちなみにRS-T（４ドア）の後ろに大人二人乗せたときの搭乗者の感想は
「あ、意外と広いね。もっと狭いかと思ってた」でした。
足の堅さは・・・・「ちょっと乗り心地悪くてすみません＾＾；あはは」で済ませばいいさ。
どっちかっつーと高速走行時の車内の騒音のが気になるかも。

オイラも独身の時に２Ｌ・ＮＡ・ＭＴ乗ってたんだけど結婚してラヴ４ＡＴ２年「乗らされて」
嫌気がさして反動でターボ買ってしまったのです。

無断変速。やー無断で変速されるのは嫌やねw

分かりました。よし・・・
ほんとに次はRSターボ買ってやろう。
でも今すぐには行かないんです。
車検受けちまったんです(-_-;)
車検の前にマニュアルで良さそうなもの物色してたんですが、
いいものがなくて。
よし、次買うのはヴィッツRSターボだっ！！

しかし、200万くらい小遣いからだせねーのかよ、情けないなぁ。
※優先順位は子供＞妻＞お父様（家のローンもある）

こうなったら内職でもして金貯めるか。

一発当てて、世界のマニュアル車乗り比べしてぇ〜なぁ！！なんて(-_-;)

147さん、ありがとう。
2ch来て励まされたの初めて。ども。
2chも変わったのかなぁ、（良いほうに）。

カーセ○サーｎｅｔや
ｇ○ｏ−ｎｅｔを見ると
結構、出物があるなぁ

新車で買うとなると、もうあまり時間はないね。

>>148
今年１２月のＦＭＣでなくなると思うけど・・・

取り敢えず200万（もっとか）貯めるぞ。
その時なければ中古でもいいし、モデルチェンジ後のものも検討してそちらが
良ければそれも考えよう。
でも、必ず次はマニュアルのターボじゃ！！あまりデカイのはいらない。
ニューFitもMT車が出るらしいが、感覚的にはRSターボの方が良いと思う。
まぁ、その時（買った時）にはまた報告する。

では。

RS-Tが無くなるとまたコンパクトハッチのターボが絶滅かぁ
無くさないで欲しいなぁ

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=2&pgcs=1000&th=160036&act=th
こんなん読むと、改めて欲しいなぁと思う。
今乗ってる人がうらやましい。

RSターボの中古を買うのと、RSの中古ににターボをつけるのとどちらがよいでしょう？

>>155
RSの中古のエンジン状態がどんなんなってるかわからんけど
それ考えたらRSターボの中古買った方が安心？

>>153
日産に180SXの次期型出してもらえるように頼めば？
等と支離滅裂なことを言ってみるテスト

>>153
コルトターボが登場！

>>153
ヨーロッパにあるけど、ほとんどがディーゼルターボで日本に向いてない上
並行輸入になるからサポートが心配と言う諸刃の剣

>>158
コルトターボが出る前に三菱潰れちゃうんじゃない
どっちにしろ三菱車は買わないけど、「三菱は生まれ変わりました」とかいってあのザマかよ
ユーザーをバカにしてるんだろ、つぶれちまえ

>>158
>>160
う〜ん、出たとしても面白いかは・・・

だいたいどこのメーカーごたごたしてる時に出した車ってへんてこりんな足回りだったりするから

> 無敵のぱわーさん UID:1192338403510579
> 2004/05/03 23:55:07 ID:343333
>ノーマルでも十分速いですというか速すぎるです！
>ストレートでは軽く旧インテＲ（ＤＣ２）をブチ抜けます！！ＶＴＥＣには勝てます。ブーストがかかると恐ろしく速い車です。
>
>シルビアに乗っている友人も「こんなに速くていいの？」って言ってます。

相手にしてないだけだろ

>>162
低回転エンジンでトルクがあってインテRより軽量だから、
コーナーからの立ち上がりのことじゃね？
あ、でもギア比考えると･･･


っつーか、比べる車じゃねーYO！

公道しか走らないノーマルドライバーならそんなもんだと思うが。

オートマもだせ

少し前に試乗したけど、正直ありえない速さだった。
今時、トルクステアで前輪が暴れだす車ってなかなかないから、正直面白かった。
ＬＳＤは絶対必要だね。

でも所詮ヴィッツだから、速さを求めてボディや足固めたりしていくと、限界がすぐにやってくる。
そんな乗り方するんなら、素直にインテＲとかの高性能車乗っとけってこったね。
まあ、量産コンパクトカーだから、その辺は仕方がないけどね。
街乗り専門ないしは、ヴィッツでウケを狙いたい人ならアリだと思うよ。

ちなみに試乗をしたいのなら、千葉港のネッツタウン行けば乗れるよ。

マジレス。
速さを追い求めたいのなら
アルミ製のママチャリから要らないものを全て取り外して、マウンテンの27段ギア
とサスを取り付けて、スクワットと走りこみを基礎とした肉体改造

を、してはいけない。

>>166
そういう限界っていうのは、どういう限界なの？
簡単に言えば曲がらないってこと？

それに、実際いじってもいないのに所詮ヴィッツとか足固めたら限界がすぐやってくるとか
わかるもん？　インテＲとかってのは、逆にいじれるところはいじった車だと思うんだけど。

>>170
考えるまでも無く、限界は低いだろ？
走り重視のスカイラインGTRやランエボ、インプレッサならともかく
タウンユースのコンパクトカーをそれらと同じスピードレンジで
走らせるのは無謀。

正直そのネーミングはいかがなものかと･･･いやイイんすけどね

>>171 じゃあ、スピードレンジが低い峠道とかジムカーナ競技には向いてるって事？

っつーか、速い1.5リッターコンパクトというぐらいの認識だから
そんなにいじる輩いないかと思われ。
いや、1.5Lコンパクトの直線番長という格付けであってるんだけどな･･･

俺も試乗したけど、待ち乗りメインでこれは刺激的すぎ。
特にあのボディとパワーでのコーナーの立ち上がりは気持ちいい。

ジムカーナとか興味無いが、俺的には十分すぎる
ポテンシャルを持っている車だと思う。

そんな俺はつられて先月契約してしまった。
しかもvitzで200万掛かったと言ったら皆に笑われた ＿|￣|○

前車はインプレッサSTI Ver3で約7年乗っており、
乗り比べると確かに格下(当り前）だし駆動方式も違うのだが、
それでも乗ってて楽しい車である。
さらに燃費も2倍になるしw

なんかスバルからの乗り換えの人をよくみかけますね、ヴィッツって。
ターボにかぎらずなんですが。

速いスバル車を買う→速いけど意味ないし燃費も悪い→安物コンパクトを探す
→スバヲタの美的感覚にfitする車→vitz→ただし、もともと乗ってた車の感覚
とは程遠い→vitzTurbo

ハイブリッドでもない1.5Lで200万て、トヨタおいしい仕事してるやん

200万はやっぱ高いよなぁ。
150万くらいにならないかなぁ。
絶対数が少ないから中古の玉もなくて・・・
でも運転してると楽しいだろうなぁ。

オーナーさんたち！どんどん発言して下さい！！
いいとこ、いまいちと思うとこお願いします。

１５０万じゃ普通のＲＳじゃん・・・

トルクステアがきつい所なんかは俺のEP82と同じか
ヴィッツのエンジンは軽いけどタービンをつけると
やっぱりフロント重すぎるんだろうな　＋４０ｋｇくらい？
新車で２００マソだすくらいならEP82に
LSD＋ファイナルギア４．３でほぼ互角って感じかな
そう考えるとRSターボあんまり良くないね
ほとんどブースト上げられなさそうだし

ビツタボ買う人はLSDとかファイナルのことが分からない人が多いので大丈夫です。

俺が買った乗り出し価格は

本体179.8万＋諸費用32万−値引き23万＝188.8万

何も付けなければこの値段。
これにHID、ヘリカルLSD、フロントタワーバー、
ブレーキパッド付けて
丁度200万になってしまった。

まぁ前車が100万で売れたから
100万しか払ってないけど。

しかしオーディオレスだしまだ金掛かりそう。

vitzで200万・・・・・・高い！

ある意味、金持ちですねー

吊るしだとフロントタワバすら付いてないのかよ
やるきあんのかね

フィットの1.5だって軽く200万いくから、そう考えると安いかも？

車の完成度だったら、Fitだな。
まあ、チューンドヴィッツもプチ走り屋みたいで面白そうだけど

無限のDynamite Fitって面白そう

>>180
もう買えない車をどうこう言ったってしょうがない。
昔の車は排ガスや安全性が今より下なんだから速くて当たり前。

>>187
検索してみた。

売ってないものをどうこう言うのはさらにしょうがないじゃん・・・

vitz購入時、fitも気になっていたので見積もりとった。
見積もったグレードは、fit1.5S 4WD(当時5MTは無かった)
その時の見積もり価格は

本体174.3万＋諸費用31万−値引き8万＝197.3万

なにも付けないとこの値段。
ある程度のオプションをチョイスしたら220万になった。
まぁ、本当に買う所まで交渉すれば
値引きはもっと増えたと思うが。

それに正直な所、試乗しててなんのインパクトも無かった。
でも長く乗った上で考えると車内の実用性
(特に後部座席とラゲッジルーム)や燃費等はfitの方が上かな。

>>190
すまん、1.5Sじゃなくて1.5Lだ。

>>182
ビツタボってそんなに値引いてくれるの？

>>190
なぜに4WD

>>192
北の方に住んでるんだろ

>>192
まず見積もって最初に言われた値引きが16万だった。
すでに来年FMCの話も出てるし、もう末期でもある為、
交渉次第で更に値引けると思った。

2回目の交渉で買う気があるならもっと値引くと言う話で終了。

3回目の交渉で意欲と印鑑チラつかせ＋5万となり21万の値引き。

4回目の交渉でこれだけOP付けるって事でさらにゴネたのと、
最後にトヨタクレジットに加入する事で＋2万の値引き。
そんで合計-23万。

しかし交渉成立後、Net'sでいろんな手土産
（折りたたみ傘、クッションシート、ポケットティッシュ、車内用ゴミ箱、なぜか風鈴）
など色々もらったけどこんなもんいらねーから
せめて納車時ガス満にしてほしかった。

今日のことなんですが・・・・
お家を出て１→２→３→４とシフトアップし
あっちぃのでエアコンをつけようと思い
Ａ／Ｃオンし風量「弱」にしたとたんエンジンルーム右前から
「ンギャッッッ！！」となんとも嫌な音が・・・・
ギアが抜けたのかと思い確認したけど抜けてない、アクセル踏めば回転上がって前に進む。
臭い・音・その他探ってみたけど特に何も気にならない。
一体なんだったのでしょう。
同じような症状経験あるかたいます？
去年の８月に買ったＲＳ−Ｔっす。

>>196
猫でもはさまってたんじゃないだろうな

エンジンの中の人もターボの高負担に耐えられなくなっただけさ

ね、猫・・・・・
うーん、エンジンルーム内まだ確認してないんだよなぁ・・・・
見るの怖くなってきた。。
でもコンビニに停めたとき血とかたれてる形跡は無かったし。
音はいかにも機械音って感じで例えるなら
エンジン回ってるのにエンジンかけようとして
キーひねっちゃった時のような音でした。

>>199
ベルトかなんかに金属の類が噛んだ音じゃないのか？

>> 199
マジれすしてるのに唖然としたけど^^;、早めに見てもらった方がいいよ。
他にもいるかもしれないし。まさか第二の三菱じゃないだろうけど・・・。

先輩が昔、真っ青な顔で
「ね、ねねね猫が猫が・・・」
と訴えてきたので何事かと思いきやエンジンルームの下あたりみたら
真っ赤に染まったニャンコのお手々がプランプランと・・・・
途中で引っかけたらしくまさか絡まってるとは思っていなかったらしい。
そのこと思い出しちゃって思わずマジレスしてしまいますた。

デーラーに見てもらぉ・・・

>>202

あんた!!

あんた　人の皮をかぶった鬼だね!

>>202
ニャンコのお手々ぇ ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そう言えば、思い出した。
なにげに昼休み道路歩いてたら、道の向こう側にたたずんでいた猫と目が会った。
私はニコッとして微笑みを返したんだが、猫が何を思ったか、
急に走り出して、とたんに｢ぶちっ｣｢ギャーッ｣
走って来た車に体当たりして、恐らくお亡くなりになったと思う。
というのは恐くて確認してないだけど。
心の中で、｢うわっ、悪いことした。ゴメンね｣と詫びたんだが、どうにも・・・。
成仏して下さい。猫さん。アーメン。南無阿弥陀仏。

俺はビッツの1000のNAに乗ったことがあるが
あれは危ないくらい遅かった
これも１５０馬力じゃたいしたこと無いだろう
２８０馬力だったら確実に買ってた

今時馬力だけで車を判断する
バカもいるんだな。

と、釣られてみる

スタタボだと135馬力で十分っていうか
エンジンが荒れ狂ってるみたいで怖い、マジで

>206
実際２８０馬力なんて使いこなせなくせにと、釣ってみる

>>208 だってｽﾀﾀﾎﾞは軽と同じ車重で軽の倍馬力があるんだもの その上ドッカンぎみなターボでしょ 荒れ狂ってるんです

アリストのターボエンジン乗せてくれたら買ったんだがな

そいつはお客さん、フロントヘビーですよ。
まともに走りませんて。考え方が厨房そのものですよ。

ルノースポールみたいに後部座席潰せば或いは…

ていうか直６だしさぁ・・・

エンジンを車内に入れて、運転者が跨ってればいいのですよ

世界初？ 直６MFターボ

ドライブシャフトは必要なんだよな…

プロペラシャフトな

ターボ載っけるつもりでNAブイツツRS買ったんだけど
挙動がこわいので…ちょっと失望してます
サス変えて（TRDスポルティーボがよさげですが）RSターボにも耐えられる足回りなら
ターボ載っけてみたいですが、最近ではあまり無いじゃじゃ馬の評判にｶﾞｸﾌﾞﾙ

2ZZor1ZZエンジンの車に乗り換えるのと
ターボ載っけるてしまうのとどっちがいいですか？

運転はマターリ街乗りがメインです

>>220
>運転はマターリ街乗りがメインです
んじゃノーマルで充分だろ・・・

ﾜﾛﾀ

>>220
つ[1KR-FE]
最新型エンジンです。ﾏｼﾞｵｽｽﾒ

>>220
あんたはTOYOTA諦めて206RC買ったほうが吉

街海苔が足回りの心配をするという罠。ﾌﾟ

220ですが

＞＞２２１さん
街乗りでもNAだと力ないです
が、それ以上に踏ん張っていそうで踏ん張ってるのかな？と言う感覚が
力ないのになんで？と思ったので・・・
これでターボつけても車体が危ないんじゃないかなと

＞＞２２３さん
パッソじゃないですか！

＞＞２４４さん
どうもです
見てみましたがいいですね206RC
スペック的には面白そうですが左ハンドル・・・

＞＞２２５さん
街乗りでも安全を考える人間もいるということです

失礼
＞＞２２４じゃなくて
＞＞２２４さんですね

>>226
釣りか？　ランエボでも乗っとけよ。

>>220
んじゃ、あんたはターボよりコレ。
http://www.jimgmbh.com/jimzekom.html

足はコレ
http://www.rs-r.co.jp/products/shock/wagon.htm

＞＞２２８さん
そんなの乗りたくない

＞＞２２９さん
どうもです
スーパーチャージャーでも力大きくなるのは同じなんで
力上ると車体の方が危険な挙動をしてしまうのか？って問題は残るかと
RS-Rのi-shock、値段もTRDとほぼ同じでよさそうですね

サス、ショック変えればNAでも挙動は良くなるというのは分かるんですが
ターボに限らず力上げてしまうと、ブイツツである以上
補強入れようが足回り変えようがマターリ出来ない車になってしまうのか？
といったところを聞いてみたかったんだけどどうでしょう？

>>220
じゃじゃ馬だって言うけどスタタボ他に比べりゃ
全然ぬるい（言い方悪ければ洗練されてる）から大丈夫

>>230
229の組み合わせのヴィッツ乗ってます…。知り合いに晒されたのかと思ってビビッタ。

難しい事は言わないで感想だけ書きます。
マターリなのに速いです。乗りやすい。普通にｵｽｽﾒ。
そりゃ、206RCまでのパワーはないけど…。

多分、>>220さんの理想としている車になりますよ。

>>230
ご参考に…。

http://www.jimgmbh.com/parts.html

ここのコンプレッサーキットの項目見れば
ヴィッツにはターボよりスーチャのほうが良いとか思っちゃいますよ。

いや、実際大満足ですが。

正直


　　　高　　い

>>220 はNAブイツツRSという車に乗っている。
「挙動がこわい」と感じるほど、飛ばしているらしい。
「街乗りでもNAだと力ない」というのは、よほどのストレスなんでしょうね。
しかし反面、「街乗りでも安全を考える人間」でもあるそうです。

ｺﾞﾙｧはっきりせんかぁ！
どこが「マターリ街乗り」ぢゃあ！

>>234
値段とパワーの上がり具合が見合っていないから？

＞＞２３１さん
よく引き合いに出されるスタタボですが、乗った事も乗せてもらった事もないので
感覚がいまいち掴めなかったりします（＾＾；


＞＞232＝233さん
ありがとうです
足回り変えておけば力上がっても大丈夫というのは安心です
ターボorスーパーチャージャーを載せる前提でサス交換してみます（わくわく

＞＞２３５さん
感じかたは人それぞれですが、飛ばしていなくても
ちょっとした操作できちんと動いてくれない、変な挙動をするのは恐いですよ
逆にちょっと飛ばしぎみの方が車体は安定すると思います、が、それは街乗りでは危険だと思います
では街乗りで周囲に対して安全であろうとするなら
反応してくれないけど少し切り足すと一気に回り込もうとするステアリングや
ちょっとしたアクセル操作でぷるぷるする車体に恐い思いをしながら運転しなければならない、という感じです
長文独白失礼です

メインはマターリ街乗りですが、そうでない時もある訳で（＾＾；ゞ

結局、>>237は


　　　直　　　　　線　　　　　番　　　　　長


なんでつか？　ﾌﾟ

>>ちょっとした操作できちんと動いてくれない、変な挙動をするのは恐いですよ

そりゃテメーの車の脳内挙動イメージがおかしいんだろ


>>ちょっとしたアクセル操作でぷるぷるする車体に恐い思いをしながら運転しなければならない、という感じです

自分のヘタクソさを棚に上げて車のせいにするつもりですか？

タイヤがおかしいんじゃないかなあ。
ターボ付けたら余計にタイヤにストレスかかると思うんだけど。

俺はちょっとしたアクセル操作でぶるぶるなんてしない。

運転下手なんでシフト操作が雑でガクガクする事はあるが。

>>239に胴衣
とりあえず頭ごなしに純正足回りが低性能だと考えるのが間違ってます
トヨタの開発陣の仕事全否定ですか。貴方世界レベルのプロレーサーか何かですか
ロール多いけど、いい足ですよ。NAだと車体に十分勝ってるぐらい。
ローポジレールと共にフルバケでも組んでポジション改善すれば
それだけで大分印象が変わると思うよ。高いアイポイントで腰高感感じてるだけでは

脳内ユーザーによるただの煽りだってことに気付け

＞＞２４０さん
タイヤですか？
納車状態からさわってないのでホイールバランスやアライメント等が狂っているとは考えにくいですが
とりあえず、取り付けの緩み確認と空気圧計ってみます

＞＞２４１さん
トヨタの開発陣の仕事を否定するつもりはないですよ
いろいろ検討した上で購入しましたから
シートの高さは、そうですね
まあ、今まで嫌になってほったらかしになってた調整関係とか
やっていかないといけないですね＜いろいろ意見感想出してもらってやる気が出ました

>>243

君が自分の車をどう扱おうがどうでもいいんだが
君の文体は読み手に不快感を与えるからもう書き込まない方がいいよ。

>>243
言うの忘れたけど、ドノーマルヴィッツにスーチャーつけてそれでしばらくたってからRS-Rの足をつけたのさ。
30%パワーアップのジムゼスーチャーなら純正の足でもまったく問題ないよ。

だから「載せる前提でサス交換」でなく「スーチャー載せて足に不満になったら」のほうが良いと思う。
>>241の言うとおりと車体に十分勝ってるぐらいだから十分ノーマルのままでいけますぞ。

街海苔ならペアスタイルでいいじゃん。

＞＞２４５さん
またまた参考になります
何かやってみて「不満になったら」というのがポイントですか？
とりあえずは現状での調整等を進めていこうかなと思っています
今日乗ったところペダル関係の遊びもやはり気になりました
ブイツツセルフメンテ第一号の対象になりそうです（明日時間があればやろうかな）

>いろいろ検討した上で購入しましたから
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>247

お前、相当の釣り師だなw

世の中賢いヤシはそんなにおらん
>>247は空気の読めない池沼くん

まあねえ。ヴィッツでもｳﾞｨｯﾂでもVitzでもなく「ブイツツ」だからねえ。
俺たちの思ってる車とは違う「何か」かもしれないし。

せめて許せるならビッツか。

ブイツツってなんのことかと思ったけど・・・ようやくわかったよ。
こんな僕はヴィッツ乗り。

Ｖ２号

参考までに漏れはＥＰのブーストアップ仕様も乗ってたが体感的には
ＥＰの方が楽しかったかな？（現在はＲＳ−Ｔ海苔）
でも実際ＲＳ−Ｔ早いのは間違いなしでトルクフルなのと
燃費が良いのは◎　燃費ＥＰ＋ブアップ＝８　ＲＳ−Ｔ＝１０〜１３
いざって時は早く　マータリは燃費良くなかなか気に入りますた

質問ですが、RS-Turboの最大ブースト圧って
どれ位なのですか？
最近メーターを取り付けて計測したのですが、
最大で+40ｋPa程でした。

正規はこんなもんですか。
又、吸排気系を変えると変化はありますか。

来年はじめにでるコルトターボがライバルになるでしょうか？
ってその頃には、ヴィッツもFMCか。

自分はヴィッツ派！

コルトもポン付けターボなのかな。
まあそうだろうな。

コルトのターボって、ランエボの変わりにWRC目指す
エボリューションだから、ﾎﾞﾝﾈｯﾄがメッシュになったり、
一定のサイクルで進化し続けたりしそうだし、ﾎﾟﾝ付け感は
あんまりないけど、どうかなー。
（三菱に元気がｱﾚﾊﾞﾅｰ)

そんな自分は63年式のﾜｰｸｽ乗ってるんですが、
そろそろ本格的に寿命の用なんで乗り換えを考えてるんだけど、
RSﾀｰﾎどうですか？　まだ新入社員で貯金50万しかなくて、
親からｼｬｷｰﾝして買おうと思うんですが、1.5RSからいっきに
値段が４0万くらい跳ね上がる説明がうまくできません。
なんかｲｲ知恵なかとですか？

ちなみにおとんは旧ラウムに乗っとります。

今回のコルトターボはランエボの代わりにはならんのでない？
コルトでも全長が足りないって言ってたのが、更に短いんでしょ？

>>261
＞コルトのターボって、ランエボの変わりにWRC目指すエボリューション

その考えは見送りになりましたよ

なるほど、見送りになったんですカー。
ご親切にありがとうございまッスル。

RSターボを少しでも安くというんなら、中古のRS1.5（初期型も可）
を買って同型のターボキットを積むという手もあるけど。
オレんとこのディーラの兄ちゃんは、「ネッツでも取付けできる」
って言ってたからどうにかなるんじゃないかと。

三菱自動車は12日、春のジュネーブモーターショーに参考出品した『コルト』の3ドア仕様「コルトCZ3」の量産化と、同時にターボ仕様の「コルトCZT」の追加を発表した。

（略）

さらに欧州三菱自動車のリクエストで開発され、ヨーロッパ研究所がデザインを開発した、CZ3のターボ仕様「CZT」が追加される。若いエンスージアスト向けのCZTは1.5リットルターボエンジン（150bhp）搭載、0-100km/h加速は8秒、最高速度は208km/h。

ttp://response.jp/issue/2004/0712/article62035_1.html


なかなか速そう。
まあ、重量はコルトの方が重そうな気がするね。でも、ヴィッツターボはアフターパーツでチューニングしたり、パワー上げたりする楽しみが限られてるけど、こちらの方はそれなりにイジれそうな気はする。
あとは価格の面とブランドイメージとかだなあ。

（金がある）トヨタでさえやらなかったターボ専用エンジンを、（瀕死の）三菱がやるかねぇ。

やるとしても１５０馬力はさみしすぎるし。

ＲＳターボ購入を考えてるのですが、
ｴｱｺﾝのききの方はいいですか？

リッター百馬力もあれば必要にして十分だろ。

でも、三菱のエンジンは20年来変わらない物が多数だからなあ。
今回も基本設計が古い物なのだろうか。いや、言わずともそうだろうな。

>>268
お世辞にもききは良いとは言えない。いやむしろ悪い；
だけど極度の暑がりとかじゃなければ平気かと思われます。
今乗ってる車がエアコンの効きいいヤツとかだと不満感じちゃうかも。

エアコンの件、ありがとうございます。
今乗ってる車は軽で夏になったら、ｴｱｺﾝ強でも、
高速のってたらうちわであおいだぐらいの風しかでなくなって
大変やばいんで、それに比べたらｲｹｿｳﾃﾞｽﾈ。

他にも質問なんですが、慣らし運転はみなさん
どんぐらい、どんな感じでやったんでしょうか？

1,000kmまで3,000rpm以下で走ってオイル交換。
その後2,000kmまで4,000rpm以下で。

でも最初のオイル交換で全然オイルが汚れてなかったんで、
無茶な事しない限り慣らしはしなくてもいい気がする。

最近の車は出荷前にレッドまで回されてるし、慣らしの効果がでるとしても１０万キロを超えて
からの性能低下が起こりにくい程度だと聞いたことがある。

「慣らし運転は必要ですか？」という質問に対するメーカーの回答
ttp://www1.coralnet.or.jp/narihito/sub14-20.htm

test

>>274
やっぱりね。俺の場合も「せっかくの新車、初っ端から無茶やってあぼ〜んも悲しかろう」
という気持ちと、俺 が 慣 れ る よ う に という気持ちで走ってた。

そういや買ってから一年経ったんだなあ。

あー、うちも８月に１年点検だー。
早いのぉ。

>>274
各社のコメントの差異が面白いな。
トヨタはいかにもって感じだね。

>>274
関係ないが、三菱の回答がないな（ｗ

>>279
本当だw
よく気がついたね。

でも、コルトよりもヴィッツの方がワンメイクある分チューニングやってくれる
ショップも多いしセッティングのノウハウも多いから速くできるような気ガス

突然死予防

>>281
ヴィッツターボはひとつの完成系だから、これ以上のチューニングは厳しい。
ただのRSなら話は別だけどさ。

>>283
エンジンはそうかもしれないけど、サスペンションとか
シートとか細々とした点は凝りだしたらキリがないような。

この車はいかに他人に1000ccVitzに思わせるかが鍵だと思うけど…
そうでもなければアルトワークスの方がいいかもね。

>>285
＞この車はいかに他人に1000ccVitzに思わせるかが鍵だと思うけど…

おお、同じ考えしてる人がいてﾋﾞｯｸﾘ

エンブレムはずし、テッチンホイール、エアロ類外し……など？

俺はTRDステッカー貼っちったからダメだな。ホイールも変wな
奴にしてるしな。

げ、何で数字コテ……orz

>>285,286
前後のバンパーはRSじゃないVitzのと変えたりできるの？

まだ外見を廉価グレードにするとかいう痛い行為が流行っている地域があるの？

>>290
遅い筈の車なのに、はえぇぇ！
って思われたいんだろう。
チョット車に詳しい奴ならすぐ見抜けるのに。
テクニックで凄まれろってんだ。

まぁ、俺はヘタレ運転手だけど。

マーチの12SRと悩んでマツ
加速はビツタボ、ハンドリングはマーチ
どちらも捨てがたい

>>292
両方備えたセリカss.verがお勧め

>>291
てんだｗ
どこの田舎の方ですか(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

地元に赤いヴィッツで元気なのが居るんだが
すこし好戦的過ぎるきらいがあって俺などは2回もﾛｯｸｵﾝ(´∀｀)９ ﾋﾞｼｯ!された。

べつにばとるのが嫌なのではないのだが、いつもだれかに突っかかるような運転
をしているので(そのヴィッツは)俺などは適当に遊ぶだけなのでいいのだが
いつかだれかが巻き添えで事故と化するのではないかと心配なのである。

まあ、なんにしても楽しんで乗るにはいいのだが、迷惑だけはかけんな。

>>295
あんた何乗ってるの

>>295
そういう時こそ急ブレーキングですよ。

上手く調節して当たらないようにNE

>>294
「てんだ」って何だ？

>>294
どこの田舎の方ですか(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

〜てんだ　って江戸弁だろ？

江戸はえーど

初心者はシビックtypeRに乗ってイーケーナイン？

>>297

まあ、おれはそんなことしないよ・・・。

ふつうにブレーキ性能が違いすぎると思うがね。

ふ猿ウゼー

┌───────────────┐
│　　　　 ∧＿∧ 　　い　　こ 　 な 　 　 |
│ ●　　（　´∀｀）　 　 　　　　　　ま 　 　 |
│ 　 　　（　　　　）　　う　　 と　　い　　　|
│ ２　　 ｜ ｜　| 　 　 　 　　　　 き 　 　 |
│ 点　　（_＿）＿） 　 な 　 を 　 な 　 　 |
└───────────────┘

不っ去ーるダサすぎ

┌───────────────┐
│　　　　 ∧＿∧ 　　い　　こ 　 ほ 　 　 |
│ ●　　（　´∀｀）　 　 　　　　　 ん 　 　 |
│ 　 　　（　　　　）　　う　　 と　　と　 　　|
│ -8　　 ｜ ｜　| 　 　 　 　　　 う 　 　 |
│ 点　　（_＿）＿） 　 な 　 を 　 の 　 　 |
└───────────────┘

>>304-307
ふっさーる(≧∇≦)b ｲｲ ﾘｽﾞﾑ ﾀﾞﾈ !

┌───────────────┐
│　　　　 ∧＿∧ な が　　ほ 　 び 　 　|
│ ○　　（　´Д｀）い 釈 　 め　 み 　 |
│ 　 　　（　　　　）　　然 　 ら　　 ょ　　　|
│ 1　　 ｜ ｜　| 　 　と 　れ　　う 　 　 |
│ 点　　（_＿）＿） 　 し 　 た 　 に 　 　 |
└───────────────┘

コルトターボはコルト・ラリーアートの名で出るみたいですなあ。147馬力。

来年には更にホットモデルのコルト・ターンパイクなるものも出るみたい。こちらは175馬力の予想。

はてさて本当に出てきてくれたら楽しみなんだけど。ラリーアートの方は6速CVTみたいだから、食指は動かないよなあ。

ＣＶＴはヘタクソのＭＴより速い罠

ヴィッツに興味あります。普段、106に乗ってます。今は代車でﾃﾝｻﾝのヴィッツです。

ヴィッツは重心が高くないかい？
ヴィッツRS turboはその点は改善されていますか？
乗ってる人インプレきぼむ。

スレ違いかな？
ノーマルヴィッツのドリフト
http://www.uploda.net/anonymous/etc/upload1075.wmv

重心が高いと思うのはアイポイントが高いから．
ｼｰﾄ替えれ．

アイポイントは、ヴィッツのほうが低いぐらいなんだけどな、、
荒らすつもりないから、立ち去るね。
ﾚｽありがとう

足回りが柔らかくてロールが大きいから重心が高く感じるだけじゃないの

それじゃダメ車じゃん

ロールしないのがいい車かよ

ガチガチに固めた足が良い足がよいわけではない罠

>>319
日本語が変

足回りが柔らかくてロールが大きいが、煽られても進路が乱されず
収束が早いのは、良い足。
足回りが柔らかくてロールが大きく、煽られるとリヤが外に出るような
不安感に襲われ、ロールが変化するたびに切れ込んだり膨らんだりし、
収束がおぼつかず、直進さえ不安になるのは、悪い足。

ヴィッツターボ買うくらいなら、ストーリアX4買うって思ってたら、
いつのまにか無くなってるのね。Ｘ４。

装備面も考えるとX4よりもｳﾞｨﾂTのほうがいいんではないでしょうか？
X4はもうないから選べませんけど。

中古屋にいっつもおいてあるX4が・・・売れないのかな。
それとも売れるたびにどこからか仕入れているのか？

中古のＸ４買うって余程のアホだろう
ていうか競技やらないのにＸ４って意味ないし