【GTI】PEUGEOT【S16】　MT限定

２０６の単独スレッドに
訪問した所、２０６と３０７のりが喧嘩してる様なので
建てました。

ここでは新旧PEUGEOTを
“ホットハッチ”として捉えている人達で
愉しくやって行きましょう。

細かいルールは現在考えていませんが
人が集まってから雑談のなかで
確立していきたい思います。

でわ、よろしくお願いします。

ラリー仕様でロールバーまで入ってるのに
ショックがフニャフニャのやつがいたんですが
なんでバネレート高くしないんですか？

関連スレ

★★ホットハッチ6〜買い物車とナメるなよ〜★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078919109/

【プジョー】プジョー総合 Part8【Peugeot】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082787341/

【peugeot】205/309単独スレッド3【プジョー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080748009/

【PEUGEOT】206単独スレッドvol.14【プジョー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081310510/

【Peugeot】第五世代!!+306,106,406 Part4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083143538/

【Peugeot】 プジョー総合スレッド8 【WRC】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082784177/

XSやSIのMTは駄目？

>>4
勿論　MTならOKでしょう。
２０６ならRCとかあるしね。

そう云えば
こんなのあるけど
行く予定とかある人っていますか？

http://www.latecama.com
めいほうラテンミーティング　５月16日
岐阜県めいほうスキー場

ども。単独スレから覗きに来ました。
車はXSのMTショートストローク組み込みです。
また覗かせてもらいますね。

スレ立て乙です。
まあ、３０７の人たちと敵対するわけじゃなくて、約一名を放置すれば
それでいいのかな、と思っています。３０７はいろいろ変わっちゃった
けど、新世代のプジョーでありファミリーの一員として大切な子だと
思っとります。
３０７でもＣＣのＲＣはこちらに入るかな？　どれくらい走るんだろう。

>>4様
ようこそおいで下さいました。
２０５には以前乗っていました。
軽量が素敵ですよね。XTでもSIでも勿論大歓迎です。
またお越し下さい。
>>7様
２０６XSにお乗りですか。
覗きに来るだけでなく
是非とも　駐留してください。

>>8様
愛車は何なんでしょう？
３０７も素敵ですよね。
特にサイドビューは失禁物の美しさですよね。

その３０７なんですが
単独スレッドを捜すのに
手間取ってしまいた。スマソです。

【ｶﾏｯﾃ】プジョー307単独スレッド【立入禁止】Part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077088229/

>>1
乙。

しかし、406Sportに右ハンが無いからMTは今の車が最後だと思うw
なんつって407の6ATほすぃと思ってたら407の2.2Lには6MTがあるらしい。

と思ったらホットハッチ限定かよ_no
よく読まなかったｽﾏｿ

>>10
うちは１０６Ｓ１６です。直球どまんなか、なんのヒネリもなくホットハッチです。
壊れるところは保証期間に一通り壊れて、今はとても素直なよいこです。

>>11
あたしが言うのもなんですが、プジョーのＭＴという話をしていったら
４０６Ｓｐｏｒｔは外さなくていいんじゃないかな、という気がします。

>>11-12
すいません、表記が悪かったです。
勿論　４０６や４０７での参加も大歓迎でございます。

４０７　２．２L６MTですか。
激しくほすぃですな・・・
予算が許せばｗ

ところで２００４ジュネーブ賞の
４０６のコンセプトカー見ました？
もう失神モノにセクシーですよ。
萌え〜

205GTI(1.9)に乗ってます。今は修理中ですが。
実はちょっと浮気心で今AXに乗ってたりするんですが、
やっぱり乗ってて「ｺﾚﾀﾞ!」っていうのは205の方ですね。
AXも十分以上楽しいですが。

406SPORT、いいですよね。106/205/309系のMT乗ってる人は
やっぱり皆さん気にしてるんですねｗ
もう少し大人になったらいつか・・・って思ってます＞406SPORT

>>14
あ、いいの？俺は現時点では206のMT乗ってるし、前は205のMT乗ってたんだけど、
次はセダン欲しいな、と。
407の2.2L6MTは多分正規では入らないだろね。4ATだろなぁ。
ジュネーブショーのコンセプトカー？407エリクシールじゃなくて？

やっと書き込めるスレが見つかりました。
感謝!!

206S16糊です。打倒RCでモディしてます。
が、サーキットでは106がガゼン元気いいですね。
街中でも速そうな106を見つけるとウキウキします。

ところで今ROM Tuneに興味があるのですが、どなたか
されてる方いらっしゃいます？

>>16
４０７ミッドシップじゃないかな。
http://allabout.co.jp/auto/frenchcar/closeup/CU20040301A/index.htm
ちょっと市販は無理だと思いますが（クリオＶ６対策にするには高くなりすぎるだろう）、
確かにすごいですね。

ごめんなさい、名称は「４０７シルエット」だそうだ。

>１７
ＲＣに買い換えた方がいいよ。

>>18
一瞬スープラに見えた

406クーペが出てるレースがあったと思うけど、あれに出るんじゃね？

>>21
一瞬ノーブラに見えた

>>15様
２０５GTIですか。
前愛車も２０５GTIでしたよ。
泣く泣く手放すこととなりましたが
今でも良い車だったと思います。

>>17様　>>20様
Ｓ16で打倒ＲＣだから
意味があるんですよね。

つうか、私も打倒ＲＣを考えますが
半分以上はただの嫉みでつ・・・

>>18様　>>22様
情報ありがとうございます。

>>21様　>>23様
ワロタ


少し来客が安定してきたようなので
そろそろ「名無し」を名乗らせて頂きたいと思います。

では、皆様
これからも補完・参加など
お願いします。

206 海苔だけどGTI
こんな俺は濃いヤシですか？



意味がわかる人はほぼ同罪
解らない人はまぁ普通

なんで本国とグレード名が違うんだろね。
クリオとは理由が違うし。

>>26様
英国仕様のGTIはRHD、その他はLHD。
どっち？

S16のSは仏語で弁を意味する単語soupapeの頭文字。16Vと同じ意味。
106/306以降使われている本国と共通のグレード名。
GTIは、現在は英国他、多分本国と日本以外向け。
昔は万国共通で505も205もゴルフもカルタスもみんなGTIだったけど。
309のDOHCモデルはGTI16とか405はMi16とか、一時迷走した時期もあった。

そういや並行の106ﾗﾘｰ後期は16Vだね。

なぜにカルタスの名前が？
ＧＴ−ｉに一時期乗っていたが楽しい車だった

まあＲＣが出たからといってＳ１６が遅くなるわけではないですから。
もっともあたしも２０６ＲＣは試乗して愕然としましたが。スッゲェ。
しかし「これはあたしの腕では全力を発揮させてやることはできないな」
というのを諦める口実にいたしました。

ところでＧＴＩのＩってInjectionのＩですか？
長年の素朴な疑問・・・

２０５ＧＴＩのＩは大文字ですよね。
カルタスやシトロエンＡＸのＧＴｉは小文字。

Siのi
小文字ですね

んにゃ、ＳＩであってＳｉではないのじゃ

205XSもお忘れなく。
もうあんまり残ってないと思うけど。

206SW、非S16なんですけどMTなワタシは書き込んでもいいでしょうか
AT苦手なんです。

そういえば、昔先輩が205GTIを乗っていたのですが、
バックギヤの入れ方が特徴的だった記憶が････

＞２４
ひいきめで見ても、よほどタイトコーナーが多いミニサーキット以外で
Ｓ１６がＲＣに勝てる可能性は無いでしょう。
これもリアの挙動を上手く使いこなせるいう前提の話ですが。
どこのサーキットを走ってるのですか。

>38
それは89年式ぐらいまでだな。90年ごろからは日本車とおんなじになった。

>>39
AUTO CARだったかのクルマ雑誌（うろ覚えなんでｽﾏｿ、見つかったらまた書き込みます）で、元F1ドライバやら誰やらが
300万以下で買えるベストハンドリングカーのテストというのをやっていた。サーキットは1分ちょいのミニサーキットで、
確か106GTI(S16)のほうが206RCよりいいタイム出してたよ。RCはあまり調子よくなかった（制動系が）けど。
そこそこ曲がりの多いミニサーキットではテンサンラリーとかも意外に速いんだよね。

MTを愛する皆の衆にしつもん！
自分、MT乗るの好きなんだけどいかんせん運転が下手！
たま〜にだけどシフトチェンジするときにクラッチ離すのが早すぎて
ギ〜とかってやっちゃうんだけどミッションは大丈夫なのかな？（汗）
ちなみに２０６Ｓ１６海苔です。

大丈夫じゃない。といってもすぐさま壊れるわけではないが。
どんな車でもギアならしちゃいかんよ。

>>42
漏れも 時々1→2の時にギャッと鳴らしてしまいまふ…（鬱

206は わからんけど、106は共通の弱点（2速のｼﾝｸﾛ）らしいから
1→2だけは 丁寧にって言われてるんだけど、つい。

回転合わせて入れれば、クラッチ踏まんでもすこっとギア変えれますが。
まぁミッションには良くないが。

はーいあたしクラッチ踏まずに変速できます。
回転ぴっちりあわすと、スコッと入る。
この芸自体は無益ですが、身につけておくと変速はうまくなります。
ヒール＆トーはあのペダル配置ではちと難しいんで、トー＆トー
覚えるといいかな、と思います。アクセルを高さ調整付きペダルカバー
でちょっと持ち上げてやると、劇的に楽になります。

漏れの住んでる所じゃ 回転合わせてたら前の車に
突っ込んでしまう罠（ｗ

元々ｸﾛｽ気味のせいもあってか ｸﾗｯﾁﾚｽが簡単な
部類の車なのは、確かだけどさ。

＞漏れの住んでる所じゃ 回転合わせてたら前の車に
＞突っ込んでしまう罠（ｗ

つまりあんたは合わせられてないってことだな。

＞ヒール＆トーはあのペダル配置ではちと難しいんで、トー＆トー
＞覚えるといいかな、と思います。

２０６でできないってことは、他のいかなるクルマでも
できないです。

>>48 >>49
ワロタ

この組み合わせは．．．来そうだ

しばらく見ないうちにこんなスレが。私もMT乗りです。ATにも乗るけど。

>>42
あまりガリガリいわさない方がよいかと。そのうち歯がなくなります（ｗ
前に進んでいるときに鳴らすことは無いですけどね、私は。
後退時はあまり気にしてないけど。
あと、あまり無理に叩き込むと、206でもリンケージが外れるという話を聞いたことが。

激しく遅レスですが・・・・
>>39
フツーに考えて
まぁ勝てないのは解ってます。
ただのやっかみなので
夢ぐらい見させてください(笑)

>>42
２０６ＸＳのオレだけど、いま観察してきた。

１→２速　３２００回転まで引っぱって２２００で２速に渡す
２→３速　３２００回転まで引っぱって２２００で３速に渡す
３→４速　２６００回転まで引っぱって１８００で４速に渡す

っていうような感じだったような気がする。（住宅地などの
市街地走りの普通の加速）

１→２速だけ、エンジン回転数の落ちが遅いので一呼吸
ゆっくり回転落ちを待つ。他は早く落ちすぎたときは、
右足で２２００回転あたりをつくってからクラッチミート。

慣れないときは、必ず右足で回転をつくってからミート
する。エンジンは加速度的に回転数が落下していく途中
なので右足で回転をつくることにより、スムーズにつながる。

オレ流なので、世間一般ではどうなのかは知らん。

プジョーもアルファロメオチャレンジみたいな
レースがあればいいのにね。

>>55
参加費をいくらくらいなら参加する？

（１）決勝３周のビギナークラスのレース
（２）予選３０分、決勝５周の中級クラス
（３）予選６０分、決勝１０周の上級クラス

（４）タイムアタック１回いくら、という体験コース

クラスごとに値段が違って、（４）の参加者が大半
というような気軽なやつなんていいだろな。

>>
２０６「でも」リンケージが外れることが、というのが、年季と経験した
ハプニングを感じさせてよいですね。ちょっと前のやつはシフトリンケージ
がよく外れた、という噂を聞きますが、そういうものなんですか？

>>53
まあ純粋に速さを求めるのであれば、「そもそもあと５０万出してランエボ
でもかったほうがずっと速かったじゃん」という話になるわけで。
自分の愛車とつきあって、いっしょに腕を磨いていくのがいいのかな、
と思っています。あたしの場合１０６Ｓ１６でも高性能すぎることを知り、
テンサンが気になりますが、でもうちのこいつとずっとつきあっていく
つもりです。

相場どおりの２万。
アルファチャレンジの参加料はちょっと高いね。

プジョーカップって無かったっけ？

どもども、漏れんのは２０６ＸＳです。自分は、ノーマルのまま
乗ってるんですがＭＴの人なんで時々来ますね。

ﾌｫｰﾝ　ｶﾞﾘｶﾞﾘ　ﾌｫｰﾝ　ｶﾞﾘｶﾞﾘ　ﾌｫｵﾝﾌｫﾝﾌｫｰﾝ　ｶﾞﾘｶﾞﾘ♪

>>57
えー？106は外れないんですか？（ｗ
205はシフトレバー直下のリンクがいかにも外れそうで、ガムテープ常備してましたが。
もっともこれは私の勘違いで、どこか他の関節が脱臼するのかもしれないですけど。
206のトランスミッション側のリンク部分、小さい方の関節の玉なんか10mmしかないので
こんなの無理すると簡単に外れそう…世の中のMT車ってみんなこんなもの？
無理は避け、入らなければ諦めるようにしているので、今までのところそういった
トラブルは経験してませんけどね。

106､､のリンケージ外れますよ（笑
納車後半年ぐらいで外れました。交差点で、立往生しました。
かなり焦りましたけど､､

>>60
どうしたの？ガリガリって・・・・

206XSって ﾌｫｰﾝって感じなんだ。

ﾗﾘｰ1.3だと

ヾ(｀Д´)ﾉ ｳﾞﾜｧｧｧｧｧｧﾝ...

だもんなぁ（ｗ

私のテンサンは、蛸足（メーカー不詳）とデビルのリアエンドのみ交換だけど
4000以上はけっこうイイ排気音です。昔乗ってた4A-Gにちょい似。

さて、雑誌見つけました。
（オートカー・ジャパン2003年8月号　いま新車で買えるベスト・
ハンドリング・カー　300万円で911に勝つ！　全25台イッキ乗り）
元記事　英AUTO CAR　以下引用

傑出した運動性能
それは明らかに206RCを凌いでいる

製品サイクルがめまぐるしいスピードで回る現実世界では、この小柄なGTiはヘタすると、最新の
206よりもケイターハムに近い世代にさえ思えてしまう。106が登場したのは1996年。それから
現在までの間にホットハッチ市場は一度消え、再び甦り、そして再構築された。7年前に生まれた
120psのクルマがこの時代にまともに通用するのだろうか？

　その答えは完全にイエスだ。106GTiの動きは非常に動物的で、目に見えないところに類い稀な
特性を備えている。それが106を並みのクルマとは一線を画す存在に押し上げているのである。
リズムこそがサーキットにおける106の最大の長所である。106は最速なわけではないし、ブレーキ
性能が最上なわけでもないのだが、ステアリングとペダルの操作に反応して一連のコーナーを
紡ぐようにクリアしていく能力に長けている。その点において唯一引けをとるとしたらケイターハム
くらいだろう。206RCと比べてもアンダーステアが小さく、より簡単に速く愉しく走らせることができる。
以上引用

その他、サクソVTS、クサラVTS、206RC、Lupo GTi、Vitz RS等の記事がありました。
サーキットでのタイムは、速い順に、シビックタイプR、クリオカップ、サクソVTS、106GTi、
スーパーセブン1.4クラシック、アストラGSi、206RC...といったところです。
サーキットは、一周1分半くらいのコース。

>>53氏　206S16でもうまくいじればRCに勝てる！かも...？

本国では206S16はまだあるのに、国内ラインアップからは外
れちゃってますよね。まぁS16海苔の漏れとしてはいいので
すがね。

確かに106はいい車でした。もうあんな車出ないっすよ。
106海苔の方々、大切に乗ってくだされ！107は期待できそう
にないので。

>>65
その雑誌記事のときの２０６ＲＣって、ＥＳＰの設定がサーキット走行
向けでなかったなかったのでは。２０６ＲＣがＥＳＰ
オフにできるのかどうか知らないんだけど、ＥＳＰが安定方向
に効き過ぎるとせっかくのパワーが抜けてサーキットでは
ダメダメになることがあると思う。

>>63

通勤途中に女子高生の通学自転車（複数）に遭遇し、スカートひらひらをよそ見している
うちに、クラッチのタイミングを誤って変速機をガリガリやってしまったときの漏れの
車内の音です。（てか解説長げーよ。）（でも実話（ｗ）

みなさん、よそ見運転はタイヘン危険です。気をつけましょう。

>>15で書きこみした者です。
私は２０５でサーキット走行中にシフトリンク外れました。
乱暴に２速→１速に叩き込んだときだったかな。
２０５はエアクリーナー下のエキマニの後辺りに何本かリンクが
つながってるんですが、関節（ピロボール）の受け側が樹脂で
出来てるので熱で劣化しやすいんです。
なんてことは２０５乗りの皆さんならご承知ですよね。
その時はインシュロックで結んで応急処置しましたが、外れた
直後は３速か４速にしか入らない状態でした。どこのリンクが
外れるかで症状は変わってきますけど。

ちなみにリンクは自動車部品屋さんで取り寄せて自分で交換
しました。２０００円くらいだったかな。
工具もいらなくて簡単でしたよ。換えた後は外れる前よりも
フィールが向上したので、外れていない方でも早めに交換して
おくといいんじゃないでしょうか。

>>67
記事では、どうもブレーキが不調のようでした。
概略すると、アンダーが強い、プジョーのホットハッチに期待する中速コーナーでのコントロール性に
欠ける（これがESPに関係するかも）、ブレーキに問題あり、てなところでした。

破格に安い値段、魅力的なスタイリング、アルカンタラの内装からバリューは高いとも。

記事の結論：206RCはとてもよいクルマだが、それ以上に素晴らしいクルマになれたはず

テスターの期待度が高いだけに上記の苦言があったと思います。

ちなみに、テスターの一口コメント
「私は過去205XS、205GTIの1．6と1．9、106XSi、306XSi、306GTI-6と何台ものプジョーを乗り継いできたが
どれもお気に入りだった。どのクルマに乗っても、まるで同じ天才が創り出した作品のような感覚をおぼえた
ものである。だが、これは��彼の作品�≠ﾅはない」

>>62
やはり外れますか…当たり外れもあるのでしょうけどね。

>>69
エキマニの下のあたりでしたか。樹脂ならさもありなん…。
シフトレバー直下の金属部分、グリス塗りたくるとかなり軽くなった記憶があります。
DKZ、いいエンジンですよね。

９０５乗りさんとか来たら
神だな(笑)

確かに１０６はサーキットで速いですね。
１０６の後継車を買おうと思ってましたが、
ガカーリ。

　さて、そろそろ馬鹿なカスどもも出尽くしたようだし、

　明らかな嘘や間違いカキコを指摘していくとするか（ｗ

>>8
>３０７はいろいろ変わっちゃったけど、新世代のプジョーでありファミリーの一員として大切な子だと思っとります。

てめぇは何様のつもりだよ、このカス！

１０６なんて最廉価モデルに乗ってるだけで
プジョーの総まとめ役にでもなったつもりか、このカスが！

恥をしれよ、この人間の屑！

>>32
>あたしも２０６ＲＣは試乗して愕然としましたが。スッゲェ。

馬鹿かオマエは、いったい何回転まで回したんだよ。

試乗のコースくらいでＲＣのおいしいとこが体感できるわけねーだろ、この嘘つきが

恥をしれよ、この人間の屑！


それからな、「あたし」つーのが下品なんだよ。いい加減にやめろ！

>>41
>確か106GTI(S16)のほうが206RCよりいいタイム出してたよ。
>そこそこ曲がりの多いミニサーキット

カート用のサーキットだったね。

そんなとこだけね、１０６が勝てるのは（ｗ

>>26
>206 海苔だけどGTI
>こんな俺は濃いヤシですか？

ずいぶんつまらない人生ですね。

なにか趣味でも始めたら？（ｗ

>>54
そんな低回転でわざわざ必死こいてるわけ？

アンタ、猿？（ｗ

>>57
>自分の愛車とつきあって、いっしょに腕を磨いていくのがいいのかな、と思っています。

限界性能が引き出せないだけで、

ランエボでも同じように腕は磨けるだろーが、この嘘つき

恥をしれよ、この人間の屑！

>>65
>より簡単に速く愉しく走らせることができる。

やっぱりな。

１０６なんて糞車じゃまったく練習にならんてことね（ｗ

>>66
>確かに106はいい車でした。

リアに欠陥を持った糞車だと思うぜ。

>>70
>ちなみに、テスターの一口コメント

なんだ偏向したテスターだったわけね。

んじゃ、あのタイムも信用できねーな（ｗ

>>83
車が変われば当然最速ラインも変わるつーわけね

このスレは馬鹿が多いんで、年の貯めに補足

>>77
コースレイアウトは筑波に似てなくもない全長2.7キロのサーキットです。
カート用かどうかは？

>>83
テスターは、元F1パイロット、ルマンに14回出場経験ありのTiff Needellと
現役BTCCドライバーPhill Bennettです

プジョーなんて糞、マツダのアクセラを見習え! 特に307はカス以下だ氏ねwww

あと、最速厨>>84の馬鹿のために補足しとくと、

記事より引用
��ポルシェと同レベルのドライビングプレジャーを現実的な金額――つまり300万円前後―――
で達成してくれそうなクルマを選び、それを容赦なくランキングすること��

が目的で、速いからいいという内容でもなかったです。
ちなみに1位は激遅のマツダ　ロドスタ。

ストーリアペケ４、スマートロドスタ、アルファ147、ルポGTiは酷評されていました。
なんか引用ばっかなレス失礼

>>41
荒したい訳？

>>73
小さなサーキットなら小型軽量、低重心というか屋根の低い車が速いでしょうね。
特に106の動きはノーマルでもすばらしくクイックですから。
1007のねたは、先ほど総合スレに貼ってきちゃった。
【プジョー】プジョー総合 Part8【Peugeot】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082787341/
シトロエンのC2程度には走ると思いますけどね。

>>87
見てわかるように、ID:faEjCLDbは非常に悪質な粘着荒らしです。
307のAT乗りだそうですので何故このスレにいるのかわかりませんが。
お相手はほどほどに。

>>88
>荒したい訳？

っていきなり詰問されてもな・・・
俺のレス荒しっぽいですか？それともカマッテと絡んだから？
とりあえず今後の書き込みは控えときます。

１０６も、シフトレバーの支点のボールがジュラコンかなんかそんな感じの
白い樹脂の玉だったのには冷や汗を流しました。それよりも、ギアを止めて
おく爪がうっすいプラだったのが恐怖でしたが。予防整備でクイックシフト
入れようかと思いましたが、あたしゃそもそも手が届かなくてシフトレバー
延長している（スローシフトだ）ような人間ですんでこれもどうも。
リンク自体は、あまり不安を感じたことがないです。上記の通りあたしは
あんまりギアに負荷かけない走りかたなんで、わかりませんが。

確かル・ボランで、３０６Ｓ１６、１０６Ｓ１６、２０６Ｓ１６を筑波かどっかで
計測していましたが、３０６Ｓ１６が最速で、次が１０６Ｓ１６、その次が
２０６Ｓ１６でした。１０６はギアがサーキットに合っていない、という評価
でした。２０６は他２車種ほど高回転重視ではなく、ＧＴ的用途も重視
しているのではないか、といった書き方でしたね。

>>90
別におかしなこといっていると思わないですけど。
カマッテと絡むのはやめときましょう。時間の無駄だから。
そんくらいですね。

俺も２０５GTIで　ﾐｯｼｮﾝのリンクゲージ割っちゃったことがあるよ・・・

ニュートラルにも入らなくなってクラッチを切りながら押したな・・・
結局タイラップで応急処置をして自走可能になったが、
本格的な修理をした時には
たまたま修理工場に有った廃車から流用したので
修理費は工賃のみで済みました。
１０００円でした。


あのときのサービスのＨさん　ありがとうございました

>>87
>��ポルシェと同レベルのドライビングプレジャーを現実的な金額――つまり300万円前後―――
>で達成してくれそうなクルマを選び、それを容赦なくランキングすること��

なんだか訊けば訊くほど糞インプレって感じがしてくるな。

こんなものに騙される馬鹿はいねーだろうけどさ（ｗ

そういえば206のリンクにも樹脂の玉が付いてるなあ。
何故か純正のリンクが手元にあるんですが（ｗ、二つの関節玉が付いてて、
前に10mmと書いたほうは金属なのですが、大きい30mmぐらいのは白い樹脂の玉。
しかも十文字に磨り減ってるの。これも丁寧に扱わねば。

>>89
>小さなサーキットなら小型軽量

そ、当り前のことなの。
原付レースにリッターバイクで出て負けるのといっしょ。

１０６のポテンシャルみるなら、ワゴンＲあたりと比較しないと（ｗ

>>95
>そういえば206のリンクにも樹脂の玉が付いてるなあ。

安物だねぇ(ｸｽｸｽ

>>95
クイックシフトリンク付けてるの？
純正と比べてどうよ？

>>98
２０６ ＋ クイックシフト ＝ 糞

２０６の純正シフト ＝ ゲリ軟便（ｗ

>>98
http://www.sanwa-trd.com/recipe/recipe03.html
の一番上の奴です。安いのでつけてみたのですが、固くなるのはいいとして
1速の位置がほとんど変わらないのはちょっとがっかり。4速の位置が大体ノーマルの
Nの位置、とでも書けば雰囲気が伝わるでしょうか。

ＬＳＤ組んでるヤツいますか？

以前２０５でapのLSD入れてたんだけど
コーナーからの立ち上がりがすごくよくなった様に感じたんだけど
皆さんはどうでした？

いまの車にも組みたいが金が無い・・・

>>101
私はクワイフＬＳＤというのを入れてます。
２０５はこれとＡＰ（シュアトラック）が多いみたいですね。

普段はあんまりＬＳＤ入ってる感覚ってないんですけど、
サーキットとか行くとやっぱ全然違いますね。踏めば曲がる！
って感じで、未装着だった頃の「コーナー出口で踏むのをガマン」
というフラストレーションから解放されました。

>>102
>未装着だった頃の「コーナー出口で踏むのをガマン」というフラストレーション

それって単にラインにのれてないだけじゃん。

簡単にいうとヘタクソってこと（ｗ

>>103
　そうですねぇ。自分でもまだまだヘタクソだと思います。
　でも、そんな下手な私でも走りが変わって楽しめるんですから
　もっと上手い人が使いこなせればもっと楽しいと思いますよ。

　>>103さんは装着されてます？

>>102

サーキット走行ですか・・・
良いですよね、愉しくて。

未装着の時にも行った事があるのですが
コーナーの出口でのパワーロスが非常に悔やまれ
装着後　同じメンバーで参加して
雪辱を晴らすことに成功しました

ところで　
>>103へのレスは控えた方が良いですよ
なんせコイツLSDと言っても
違うLSDを・・・・（ｒｙ

205はホント最近みなくなってきたなぁ。
たまにみかけるとﾎﾞﾛﾎﾞﾛ。外装の樹脂部品がしおしおのﾊﾟｧw
205乗りのひとは次に乗りたい車の候補ある？
私はそろそろﾛﾄﾞｽﾀあたりに乗り換えようかと。

106のマフラーをかえようと思うのですが
オススメのメーカー教えて下さい。

>>107
INOX CARつけてインプレお願いします
ttp://www.intermania.co.jp/products/inoxcar/index.html

若しくはHKS
ttp://www.yk.rim.or.jp/~horie/afterparts/106Exhaust.htm

>>107
ﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞで言うなら「ｄｅｖｉｌ」(仏製だし)

あと、「GUTMANN」も良いと聞いたことがある。

他にも「BLUE MAGIC」オリジナルとかはどうかな

//www.bluemagic.co.jp
↑ここから捜してみれば　どうですか？
ただし、ここからだとオリジナルマフラーを
奨められそうですが(笑)

あと、吸気も併せてかえてみることを
お奨めします

純正品と同等かそれ以上の品質のは、つまりどれなの？

>>104
>>103さんは装着されてます？

いいえ。

だってサーキットって腕を磨く場所だよ。

けっして車を磨く場所じゃない（ｗ

>>110
品質ですか？それならやはり日本製が良いでしょうね。
ブルーマジックのステンレスやチタンの仕上げはなかなかです。
純正品は微妙に曲がっていたり最初からへこんでいたり、品質的には大したことは…。

>>109
デビルつーと、どうもルノーのイメージが強いんだよな。
それが悪いわけではないが。

>>112
ﾁｮﾄﾜﾛﾀ
品質といえばそうだろうな。
性能となれば、排気効率から消音能力まで考えると純正のバランスがいいんだろうけど。

>>113
デビルって4輪車のマフラーから撤退してませんでしたっけ？ああ記憶違いかも。
性能という観点ではおっしゃるとおり、消音というのも大事な性能の一つですゆえ…
とはいえ、マフラー換えるような人には消音性能なんか二の次なんでしょうけどね（ｗ
音量、音質、あと見た目。この辺が「性能」の一部なのかも。
ヌケは、立派な触媒が付いている限りはどれも大してかわらないようですが。

>>111
　ん〜、いまいちよくわからない突っ込み・・・^^;


確かにサーキットって腕を磨く場所ではあると思うんですが、
車をイジったら、それがどうタイムに結びつくのか確かめて
みたくなる。それを確かめる場としても有意義な場所だと
思うんですよね。特に私の場合腕は中々進歩しませんからｗ
それに、車が変わって新たなテクニックを要求されるように
なる、ってこともあったりしますしね。

というわけで、今まで縁がなくてサーキットとか行かれたこと
ない方も、機会があれば一歩踏み出してみるといいかもしれ
ませんよ。
まあ、205/309の場合、全開走行で眠っていたトラブルが表に
顔を出しかねないってこともあるのであまり手放しで勧めたり
も出来ないですが・・・。

>>115
> >>111
> 　ん〜、いまいちよくわからない突っ込み・・・^^;


解らなくて当然です。突っ込んだ当人がｻｰｷｯﾄ走行や
日本語についてなんにも解ってないんですからｗｗ
相手しちゃ　だめです


＞２０５／３０９での全開走行・・・・の件
やっちゃいましたよ、俺も・・・２０５GTIで
あの以上に狭いｴﾝｼﾞﾝルームで熱がこもったんでしょうな。
パワステオイルに高温高圧がかかり
逃がし口からあふれててて　アセりました

皆様も旧車の扱いには
くれぐれもお気をつけてくださいｗ

にしても　２０５は良い車だったな・・・
あの車を超えるのはそうそう出ないだろうな・・・

今は手放してしまったのですが、
このスレを読んでるうちにまた欲しくなってしまいました。

どうしてくれる？ｗｗ

>>117
買え。

>>117
買え。

いや、ホンマに欲しいのは欲しいんだよ・・・・

でもお金(維持費)がね・・・・・・

>>120
買え。


なんつって（ｗ
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?type=list&cd=05021001&sort=7
205も少なくなりましたね…と、205には205と309専用スレッドがありますので
こちらもどうぞ。ご存知かもしれませんが。
【peugeot】205/309単独スレッド3【プジョー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080748009/

>>121
SIって物件見たけど、どう見ても、GTIにしか見えん(w

20万で買って30万整備すれば、4〜5万キロは金かからずに走れると思いますよ。
問題はエアコンかな〜。
あ、うちのctiは初期型なもんでMTです。

＞1.6Lのディーゼルエンジン「DV6 TED4」は，総アルミニウム合金製4気筒エンジンで可変ターボチャージャを搭載した。
＞最高出力は82kW（110hp）/4000rpm，最大トルクは244N･m（180lb･ft）/1750rpm。トルクは「over boost」機能により一時的に260N･m（192lb･ft）まで増加する。
＞206は「GTi」に追加搭載する。「206 GTi HDi 110」は，同社初のGTiシリーズでのディーゼルエンジン搭載車となる。フロントウイングにある「206 HDi」の“i”を赤い文字にすることでDPF装着車であることを示す。

GTiまでディーゼルかよ、流石だな（w

1.6ＬのＧＴＩならホスィ

>>122
手前は明らかにGTIですね。モール、フェンダー、サンルーフ付き。そして右ハンドル。
その奥にちらっと見えてるのが、SIなのでは…モールもフェンダーもSIっぽいし
ワイパー見えないから左ハンドルぽいし。
つまり、撮る車を間違えたと（ｗ　わざとかもしれないけど。


クイックシフトリンク、純正に戻そうかと思う今日この頃。

>>126
シフトストローク、シフトノブの慣性重量、クラッチペダルのストロークとミートポイント
どれか一つを替えても全体のバランスが崩れますよね。

何故かプジョー系は、けっこう安易？にクイックシフト化しているオーナーが多く不思議。

>>127
単純に、シフトストロークが長いからでは？
205などはレバーも長かったのでそれほど不自然に感じませんでしたが、
206や307はレバーが短くて、一見国産車並のストロークかと思うけど
実際入れてみるとレバーがすごく寝る（ｗ
それにシフトリンケージなら安いですしね。

バランス感に問題は感じませんが、ふにゅふにゅっというあの感覚が懐かしく
なってきたので。やはり、シフトストロークを詰めるとガチッとしますので。

チューニングショップのいい儲けになるからじゃ？

まずはショートシフト入れて。って感じですもんね、お手軽だし。
で、だいたいリンクのほかの部分やシンクロがダメになる、と。

ショップの方、次は自動調整式クラッチの非自動式への入れ替えで儲けませう。
てのは冗談ですが(w

リンクの交換ゴトキじゃもーかんねーよw
リンクから先のシンクロその他へのダメージも変わらない。
かかる力が増えるのはリンクから手元までの間だけ。
元々精度悪くて入りにくい変速機にテコの原理で長い作用で入れてんだ。
プジョー乗りって半端なウンチク垂れが多くてやんなっちまうな。
シフトフィールなんざ好みの問題だろ。好きに変えさせとけや。

>>130
何ムキになってんだか(w

それまでより短い単位時間でギア変えるんだから、シンクロにかかる負担が増えるの。

儲かんないとかいってるけどショップの人？

付け加えると、エンジンの回転落ちのタイミングともずれるんで
さらにシンクロに負担がかかるよ。

しばらくショート入れてたあとでノーマルに戻すとしっくり感があるのは
各動作部分のバランスがとれた状態だからだよ。
プジョだって、意味もなくシフトストローク長く取ってる訳じゃないよ。
いろんな要素を考慮して決定しているものを変更すれば、悪影響も出てくるっす。

それを分かってやっているなら俺が口出しすることじゃーないけどね。

>>130
儲かんないでしょうね（ｗ　私が付けたのは車検の時で工賃はサービスしてもらった
ような。部品屋さんは儲かるかもしれませんが。
ダメージに関してはそれほど気にして無いというか。入り辛い時は本当に入らなく
なるので、もしかしたら純正よりも丁寧に扱っているかも。ただし最初はミスりました
ので、その分は痛んでるでしょうね。しばらくすると慣れて丁寧に扱うように
なりましたが。
なお変速開始から終了までの時間は、私の場合は純正もクイックシフト装着後も
変わりません。って全然クイックになってないじゃん（ｗ
そういうわけでまた次の車検で元に戻そうかと。

>>◆N/aNfGPq4Q氏
よけーなお世話だったらスンマセンでした。

ちなみに昔ロータリーターボの改造車に乗ってたとき世話になってたレース屋サンは
アンチショートシフト派でした。結局タイムも向上しないしよけーな負担がかかる、と。

プジョに乗り換えてからいろいろ情報とってみるとショートシフト大人気だったもんで
違和感があったんですよね〜。

>131
別にムキにはなってないが。まあなんだかしらんが悪かったな。
レバーを動かす距離が短くなる分速く叩きこめばその通りだが、
実際には精神的に良くない引っ掛かりがでかくなってレバー操作を一瞬躊躇するんだよ。
こんな抵抗を感じない鈍感でガサツなやつらがガシガシ酷使して壊すわけだが、
普通に走ってるやつらはクイックシフト入れたぐらいで壊したりしない。

>>135
2chとはいえ、まともに話をきいてもらいたかったら
とりあえずそのエラソーな文体をやめれよ

クルマの改造はもともと自己責任だし、自分の好みにすることはそれはそれで価値があることだと思います。
日本で走らせるために変更したほうがいい部分もあるしね。ファンの追加とか。
だからイジリを否定するつもりなんて全くないよ。

ただ、ショートシフト化の弊害ってあまり語られていないんじゃないかな？
とある仏車系ショップで一番売れているのがショートKitだってのも苦笑してしまいますが。
結局エンゲージするのに一呼吸おく��クイックシフト�≠ﾈんて全然意味ないじゃん、なんて
ツッコミ入れたくなるっす。

>136
忠告より放置が効果的だよ。ここではな。


自己責任てのには同意だな。結果的に壊す奴と、ウンチク垂れてるだけの奴。
俺は前者の方がいい。
ただし、他人に迷惑かけないようにしなきゃいかんが。

>>138
アンタの理屈、意味が分からんよ〜。自らの無知の結果として壊す奴なんてただの馬鹿。
メーカの設計の意味も分からず、
改造の意味も分からず、とりあえず周りが換えてるから換える的な思考停止チューニングなんて
意味がないよ。
一連の書き込みも屁理屈だと思うよ。

>プジョー乗りって半端なウンチク垂れが多くてやんなっちまうな
って俺のこといってるんだろーけど、まんま返してあげたい(w
まー中途半端だけどね俺なんかは(w

>>134
いえいえ。サーキットでタイムを向上させるなら、車を換え（ｒｙ
プジョーのMTの場合は、ミスを考えると純正状態をいじらないほうが速いでしょうね。
というのが2年近くクイックシフトを使ってみての感想。
ただ、動かす長さが長すぎて、シフトレバーを握る手とPブレーキレバーが干渉する
ことがあったりするので（Pブレーキ引いた状態でシフト操作する、とか…信号待ちとかで）、
速く走るという目的以外でショート化するというのは、ありかも。

>>135
> 実際には精神的に良くない引っ掛かりがでかくなってレバー操作を一瞬躊躇するんだよ。
それ、わかるかも（ｗ　私としてはがさつにがしがしやってるつもりですが、通算12年、
13万キロプジョーのMTと付き合ってると無意識にそうなるのかも。リミッターというか。
そのおかげかリンケージ外れなどのトラブルは未経験。

たしかに、クイックになるはずないのに、なぜ「クイックシフト」って
商品名なんだろう、って薄々思ってたよ。

ま〜レバー比がクイックになるのは確かですがね〜。

俺としては>131が実際にクイックシフトをつけたことがあるのかってのが気になるな。
なんかトリップ付き氏に比べると、伝聞だけで脳内変換してるだけのような感じだ。

荒らすつもりはないんで、気に入らなかったら放置してくれ。
なお俺がクイックシフト付けた感想は、大体トリップ付き氏と同じ。
1速は遠いままだな。力任せに叩き込めば速いが、今のとこ壊れてはいない。

>>143
FC（RX-7)改のとき入れたよ。フィーリング最悪ですぐ戻した(w
で、ショップに聞いてみたわけです。
FC3Sも、シフトストローク長いんだよね。スレ違いですが。

プジョは最近乗り換えたけど、換える気なし。
そーゆー意味ではプジョの��クイックシフト�≠ﾍ経験ないね〜。
脳内変換と思ってもらっても結構。
俺の書き込みに反論するなら理屈で頼みます。経験の有無以前にね。

自分も入れてるショートシフト否定されていい気持ちしないんだろーけど
ガキのケンカじゃないんだからさ(w

>>143
まあまあ。もうやめましょう。シフトフィールなんて好みの問題だし、MT自体が
いや、車の運転自体が趣味というご時世ですゆえ。
壊れなければいい、人に迷惑をかけなければいい、というのはその通りだと
思いますが、まあその判断基準というのは人によるかと。
私はただ、自分でしばらく使わないと物の良さ悪さがわからない人間なので
気になるものは実際に試してしばらく使ってみることにしていますが、
クイックシフトリンクは想像してたよりは良いものでした。気分的にすばやい
ような気分は味わえましたし、多少固いもののカチッとしたフィールは純正の
ふにゅふにゅ感から比べればさっぱりしたものです。

ただ、ね…最近、次はAT車にしようかなあと思うのはこいつのせいかな、と。
ふとそんなことを考え始めてしまって、それで一度元にもどしてみようかなと。
12年のうち10年は少なくともATが欲しいなどと思ったことはなかったので。

歳なのかもしれないけど（ｗ、歳のせいかどうかを確認するためにも、もう一度
プジョー独特のふにゅふにゅシフトに戻ってみようかと。

>>144
> 俺の書き込みに反論するなら理屈で頼みます。経験の有無以前にね。

理屈で行けば…MTのシフトフィールで言えば、もっといい車って一杯ありますよ。
車の運転全てを見て、色々な場面でリズムというか感触というか、理屈では
上手く説明できないところで、たまたま私に合ってるなとは思いますが。
ただ、前にも書きましたが205とかの世代はレバーも長くて「自然なストロークの長さ」
だったんですよ。ところが206以降はストロークはそのままにレバーだけ短く
してきたもんだから違和感ありまくりだった、と。

…感触の話って理屈で説明できないせいか、くどくなってしまいますね。
ちょっと反省。以降自粛しますね。

>>145
ミッション＆エンジンマウント新しくしてリンク調整すれば結構ｲｲですよ。
俺は106ﾗﾘｰですが。

２０５でクイックシフト入れてます。
リンケージのＬ字レバーを短くしたやつね。
ちょっと短過ぎかなっていうくらい短いけど、やっぱ純正の
ままより運転してて楽しくなりましたね。
元々２０５乗ってること自体、速さより楽しさの方を大事に
してるから自分的には満足してます。

あ、ただこないだサーキットで走ってたときに強くシフト操作
しすぎてリンク（樹脂のピロボール受）が外れちゃいました。
リンクの樹脂部って２０５系の弱点だから純正でもなってた
かもしれないんだけど、ひょっとしてショートストローク化
してたから寿命も短くなったのかもしれませんね。

206はシフトノブを重いやつに換える。これ最強だよ。

RAC製のクイックシフトは１速が近くなるから、その点は”クイック”と言えたかも。
ま、Rはえらい入りにくい訳だが（笑）　俺だけか？（取付調整でかわる？）

元に戻すには、工賃幾らかかるかな？　１ｈくらいかな？
値段によっては、一度元に戻してみても良いかもな。

右ハンでMTの205なんだけどさ、１速が遠いんだよ、まじで。
四点しめると手届かないから、クイックシフトリンク入れた。
多少はマシになったよ。

引っ掛かり云々言ってるけど、純正でもショートシフトでも素早くシフト操作すれば引っかかるし、
それでも回転合わせればスコーンって入るよ、どっちでも同じ。
あとは好みの問題っしょ。

手の移動量が増えるとそれだけ勢いがついてシフトレバー折りそうな錯覚になるのはオレだけか？

>>149
純正のアルミ玉では軽すぎなんでしょうかねえ？鉄は錆びるし鉛は体に（ｒｙ

>>137
>仏車系ショップで一番売れているのがショートKitだってのも苦笑してしまいます

次がデヴィルのマフラーな（ｗ

基本的に車知らずの馬鹿ばかりだよ、プジョー乗りって。

そんな俺はエンブレムを外した３０７乗り（ｗ

ラテミ逝ってきた。
ｼﾞﾑｶｰﾅでは106勢が元気でした。

壊れたら直せばｲｲ

元気が一番（ｗ

>>151
同じってことは無いわな。
シフト操作をそこまで気にするなら右ハン買うなよ。

鯖が変わったのに気づかずにずーっとスルーしてましたー。
うちはシフトストローク自体は純正より長くしているが、シフトレバー支点の
タマがとても不安なので、これを金属に変えたくてクイックシフト気になっています。
シフトレバー延長していると軽くギア入るのでありがたかったり。

でもシフトレバーは金属巻きのジュラコン。熱くならなくてよい。

また知ったかぶりの馬鹿か

>>158
お呼びでしょうか・・・・

２０６スレで屋根両脇のプラスチックモールが劣化しました、って
相談してみたら、やっぱりスルーされますた。バカはスルー、

基本なんです。

>>159
Bピラーの黒いのですか？２０６はプラなんですか。１０６はただのステッカーですが。
それとも、よく覚えていませんが２０６は屋根左右にプラの素材ありましたっけ。

実物の素材知らないで言うのも何ですが、黒プラ素材のリフレッシュには
アーマーオールが効果あるかも。うちは内装にだけ使ってますが、ビンボくさい
１０６のプラがそれなり見れるようになります。付け焼き刃ですが。
シボにワックスがはさまって白く汚れたのは、オートグリム社のバンパーケアが
よく効きます。ＭＯＮＯの消しゴムで消すのもわりと効きます。

>>159
ここ的にはスレ違いだが、、、
スルーされたというよりは、屋根のモール劣化で換えた奴なんかまだいないだろ普通。
バカはスルーは基本だが。

つか、知らないのに絡んできて、違う話でお茶濁らせる位なら
スルーしてもらった方がいいかと思うが。

>>160

タンキュー。そのオートグリム社のバンパーケア、っていう商品のことを
誰かに教えて欲しかった。もううちのクルマのそのモールには手遅れだ
けど、そういうのをちゃんとやってれば劣化の開始をもしかして遅くでき
たのかなー、とは思ってる。（他の部位のために。）

ちなみに、手遅れっていうのは、油分が完全に抜けてカサカサになった
状態。完全に酸化してしまった感じ。屋根保管の人はこういう劣化が抑えられて
２０年後もパーフェクトなコンディションに保つことは可能だろうと思う
けど、まあそれはそれ。これはこれ。（ちなみに屋根保管の可能な
裕福な人ほど、あっさりと新型車に買い換えるのが世の常だよなー。）

>>163
黒無塗装素材の表面がガサガサになっちゃった、という話なら、騙された
と思ってアーマーオールも一応買ってみてください。オートグリムと違い、
どこのＤＩＹ店でもカーショップでも売ってます。
使いどころによっては案外艶が出ます。下手にやると艶が出すぎてギトギトに
なりますけど、そのときは濡れ雑巾で拭いて艶を落とします。
１０６の内装は気が滅入るような黒プラなんで、これ塗ってやるとわりと
いいかんじです。

「知ったかぶりの馬鹿」って「小房」コイツのことね。

でよ、オーグリ必死こいて塗り込むくらなら新品に変えたらどうだよ、ブタ！
２本で５０００円もしねーつーの、こんど馬鹿が！
オーグリ一本でもそんくらいすっだろ、このど低能が（ｗ

馬鹿と嘘つきの糞スレにはもう飽き飽き（ｗ

ばぁーか！

>>163
>屋根保管の人はこういう劣化が抑えられて２０年後もパーフェクトなコンディションに保つことは可能だろうと思う

はぁ？ オマエってもしかして青空駐車なんかぁ？
そらなにやっても無駄だよ。

オマエのような貧乏人に買われた車や女房は哀れだねぇ♪

>>164
俺もアーマーオールたまに使ってるよ
つや出るけど内装につかうとベタベタしない？
バンパーケア使ってみたいが通販してまで欲しいとは思わんし

>>168
いったん塗り込んでからぬれぞうきん・濡れ布巾で拭いて余計な
油を落とせば、ベタベタはしないしギトギトした艶もまあわりと上品に
おちつきます。
オートグリム製品で使っているのはバンパーケアだけですが、あれは
なかなか感動しました。あとは激安カーシャンプーとシュアラスターに
ガラコ角ヘッドと、ごくあたりまえの構成です。

これがＧＴＩのスレかよ(苦笑

こんな糞みたいだ話題でいいわけね、ＯＫ！

オーグリなら俺も使ってるよ。
長持ちするとこと匂いだけがいいとこ。
ただ車内にはつかわねーわな、普通 (除くよほどの馬鹿（ｗ

せっかくIDがXUなのに、毒吐いて…もったいない

>>166
> 馬鹿と嘘つきの糞スレにはもう飽き飽き（ｗ
> ばぁーか！
　
確かにいまどき　MTに乗ってはしゃいでいる
我々MT厨は馬鹿なのだろう・・・

だから　この糞スレに飽き飽きしたお前は
もう二度と来るな！
そもそも、お前はMT乗りこなせないんだろ？

>>171
XU9JAZ、昔乗ってましたよ。全然スペック通りじゃない感じ。
アイドル時のカラカラ音で「これってディーゼル？」と言われたこともあるけど。

車内のケアといえば、シフトブーツなんてのは、皆さんどう手入れしてるんでしょう？
私はたまに引っ張って皺を伸ばしてホコリを払う程度ですが。

>>172
それ「また来いよ」って言ってるのと同じだから
一切レスつけないほうがいいよ。

>>173
漏れのはﾗﾘｰ1.3なので、ｺﾞﾑの蛇腹ﾌﾞｰﾂにﾋﾞﾆｰﾙっぽいｼﾌﾄﾉﾌﾞだったりします。
昭和の香りが漂ってます（ｗ まぁｴｱｰでｺﾞﾐすっ飛ばして終了ですね。

革ﾌﾞｰﾂなら ふつうの革製品と同じ扱いで良いんじゃないかな？

俺もたまにホコリ取るぐらいだな。
革だけど、やっぱそのうち痛むのかねぇ？

>>173
うちも時々ひっぱたく程度ですね。シートのレザーはたまにオイル塗りますが、
福野礼一郎によると自動車シートの革はびっちり塗装が塗り込んであり
意味がないとか。ほんとかしら。
ステアリング（モモ）は完全放置プレイです。傷だらけだし、駄目になったら
交換すりゃいいや、くらいの感じで。次はアルカンタラかスウェードがほしい
気もしますが、あのへんってどうなんでしょう。誰か使っている人いますか？

>>172
>そもそも、お前はMT乗りこなせないんだろ？

うん、それは言えるね。
どうもあのシンクロがダイレクトなフィールをスポイルするんで
リズムにのれずにラインはずしちゃうのよね。
トルクかかるのコンマ５ほど遅れるでしょ、シンクロのせいでさ。

だからいまだにドグミッションじゃねーと乗りこなせねーんだよね。
サーキット育ちのボンボンで、ごめんね。まだまだだな俺も （ｗ

それから小房ってのは知ったかぶりの馬鹿だから相手するなよ（ｗ

またオペミスで総合スレを上げてしまってちょい鬱。

>>175-177
やはりそんな感じですよね。
205あたりだとそろそろひび割れとかしてそうですけど、やはりレザー用のケア用品とか
使っておられるのでしょうかねえ？
ステアリングもちょっと艶が無くなってきたなあ。

初期型cti（リバースプルリング式）ですけど、ビニールレザーでね、
そりゃもう4年目くらいから、がちがちになってひび割れてますよ。
何の手入れもしてなかった。
柔らかい皮で御裁縫して、新しいの作ってやろうと思いつつ、17年。

リバースプルリングの奴って使いやすいよね。
なんでやめちゃったんだろ。

慣れちゃうとプルリング式使いやすいし、1速の左横にＲが来るのも
非常に自然です(LHD)。
ただ知らない人にちょいと運転させたりすると、がしっ！ぐぎぐぎ！
と無理やり力を入れられたり。（でも入らない）

しまいには手で押してたりして（本当）。
「お前のクルマ、リバース入りにくいね」とか言われて。
その後何故かリバースランプ、点きっぱなしになってしまったのでした。

ここってプジョーのＧＴＩーＭＴのことを話すスレなの？

それともたまたまＧＴＩを所有してる馬鹿が世間話をするスレなの？(ﾌﾟｳ

>>183
アウディ８０に初めて乗ったとき、ギアをバックに入れられなかったです。
それこそ引っ張ったりボタンを探したり悪戦苦闘したんですが。
正解は「上から押し込む」でした。
そういえば、イギリス向け右ハンドル車ですら左側にシフトレバーがある
のはＩＳＯで決まったからだそうですが、ひょっとしたらプルリングもこの
規格で淘汰されちゃったんでしょうか？
そういえば最近のフランス車はフォーンボタンがウィンカーの先について
ないですね。あれは便利でよかったがなあ。

>>184
おまえは何がしたいんだ？
その分じゃ世間話ってトコか？

>>181
17年…すごい。
しかし4年でがちがちですか。今手元にある車はまだまだ革っぽいです。5年ですが。

>>182-183
慣れると使いやすいですよね。昔乗ってたのは左ハンドルでしたが、1もRも近かったし。
ガソリンスタンドで洗車を頼み（ズボラに扱ってたｗ、バックできなくて苦労してる
ところを休憩室から眺めるのが楽しかったなあ＜性格悪い（ｗ

>>184
少なくとも　お前が来る所で無いのだけは確かだな。

世間話の中で情報交換が出来たら良いんじゃないの？

何の情報交換やら。
世間話ならせめて名無しでやってくれ、と思う。

あ、俺は小房とかがキライなだけだから。

>>185
>イギリス向け右ハンドル車ですら左側にシフトレバーがあるのは
ん？そいや昔のレーシングマシンなどでは、右ハンドル、右シフトもありましたけど。。。（ＧＴ４０など）
あれは乗り降りめちゃ大変だと思う。

プルリング式、左上Ｒ、ウィンカー先っぽホーン、に慣れてしまうと、他の
車は違和感ありまくりです。

>>191
おお、すいません。シフトレバーじゃなくてウィンカーレバーと書こうと
したんでした。

コテハンの資格なしだと思うよ。
よその板では質問厨だし。

>>192
そうじゃないかとは思ったんですけど、つい右ハン右チェンジのGT40に気を取られてしまい……。こちらこそ失礼しました。

イギリス車の左ウィンカーは、もう20年も前のMINIですらそうなってましたっけ。
単に大陸向けと同じ部品に統一したかっただけなんじゃないですかねえ。
で、ＩＳＯが後を追ったと。

ユーザー車検で、ホーンのマークが付いてないと言われて焦った経験あり。

「このハンドル、ホーンの印が付いてませんねぇ」
もちろんレバーの所に付いてると説明し、普通に通りました。
あれがないと車検通らないとはいえ、普通見られないところだから一瞬びっくりしてしまいました。

しばらくヲチしてるとわかると思うけど、

小房って知ったかぶりの馬鹿のネタってなんどもなんどもガイシュツの

手垢のついた小汚ねぇものばっかなんだよねぇ♪

それをまたわざわざコテでやるもんだからこの馬鹿のいるスレは荒れること荒れること（ｗ

少しは反省せーよ、この知恵遅れ！

>>195 そんな時は正露丸のマークを貼る。これ最強（ｗ

>>197
エンス〜ﾏﾝｶﾞ家　田中むねよし氏は
すごく凝った自作画えをエランにつけたとか。。。

俺もホーンﾎﾞﾀﾝはステアリング中央より
レバー先にあるほうが好きだった。
なんか　ステアリング中央に空洞が残ってると
N1マシンみたいでカッコ良かったよ。

漏れも 最初はレバ先のホーンに『えー？』って感じだったが、
こっちのが使いやすいね。そんなに使う機会は無いけど。

それよりプーって音がｲｲ（ｗ

>>199
>レバ先のホーン

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ （ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ （ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ダサッ

>>199
レバー先ホーン車に過去何年か乗っていた時期がありますが、使いやすいと
思ったことは一度も無かったです、私は。
とっさの時に鳴らせない、と。滅多に鳴らさないというのもあるのでしょうけど。
音は良かったですね。本物のエアホーンはいい音でした。

>>194
ああ、そうだったんですか。しかしＡＴならまだしもＭＴでは交差点曲がる
たんびにシフトダウンとウィンカーを左腕でやらなくちゃならなくて、これ
ばっかりは右にあるべきだよなあ、とか思いました。

>>199-200
１０６も昔ながらのカタツムリ型のラッパです。なかなか趣深いいい音が
しますね、あれは。咄嗟にならしても相手が全然びびってくれんけど。
１０６に慣れた現在、「エアバッグをぶっ叩く」というのがちょっと不安感を
感じます。

とはいえＧＴｉ系のはしりやさん的話を全然していないな。ブレーキの話
とかこっちで訊くべきだったかしらん。

>>202
漏れは早めにウインカー出す良い癖が憑いたよ

糞スレだねぇ

>>202
そうですね、GTI・S16・sportスレっぽく
ﾌﾞﾚｰｷの話題でも振りましょうか？

俺は２０５GTIのときに
ﾌﾞﾗｯｸﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ製のローターを入れてました。
ブレンボやタロックスよりも良いという
ショップの人のお奨めによる物です。
勿論俺自身は確かめたこと無いので違いは解りませんが・・・・

性能もさることながら　ホールとスリットで
見た目にも引き締まるしｗｗ

206ゲットかな。
ブラックダイアモンド、ぶーっという音がうるさい（ｗ

>>206
キリ番(？)GETオメデ�d・・・
と、云いたいとこだがそれなら
俺は２０５GETだ！！

そっか、音はあんまり気にならなかったけどな・・・・
ブレンボとかだと制御力が強すぎて街中乗りだと
ピーキーになり過ぎるとか訊いたんでね・・・・
それで、Ｂ・Ｄにしたんだけど・・・
他にも詳しい方　おられます？

ブレンボだと暖まるまで効きが悪くて、街乗りじゃかえって気を遣うという話は
かつてよく聞きましたねえ。

僕はかつてはTAROX信者で、なんといっても身を削るような聞き味と、パッド／
ロータとも偏摩耗に強いところがお気に入りでした。
11万キロも使って、さすがにスリットも消えて、今はノーマルロータ＋プレデタ
のパッド（これってブラックダイヤモンドなの？）という組み合わせですが、
やっぱりスリット付きに戻りたいですね。

>>207
ローターの違いによる街中での制動の差は、音以外には感じたことはないです。
鈍感なだけかもしれないけど（ｗ
パッドは変わりますねえ。スポーツパッドは温度が上がらないと効きが悪いというので
あるメーカーの低速用をつけたらこれがめちゃめちゃ敏感で、その割には高速道路で
思い切り踏むと思ったほど減速しなくて。身の危険を感じてすぐに他のに換えました。

プジョーのスレ11個もあるぞ。なんとかしろよ。

ブレーキの話参考になります。ありがたいです。ブラックダイヤモンド
が結構評判高いようですね。スキール音はあまり気にしませんが、
暖気もそこそこに通勤に出撃というパターンはあるので、メタルっぽな
ブレーキは考えどころです。純正ローターは２万ちょいでバームクーヘン
状態にしてしまい、既に一度研磨やってます。
とにかく、DemonTweeksからTarox、Black Diamondあたりで探してみます。
パッドは前と同じDS2000にするか、DS2500に背伸びするかちょっと考え
てます。DS3000まではいらなかろ。
でも、うち鉄ちんだからかっこいいスリットやドリルド付けても外から
見えないんだよな（笑）。

>>203
な、なるほど。ものは考えようですね。
まあフランス車いろいろ乗ると、サテライトだのＤＳのレバーだの
変態操作系には慣れるの早いかもしれません。

>>210
三菱のスレなんか雨後の筍のようになってるし、実際性格も違うし
かんべんしてください。落とすならあのへんのネタスレかな。

>>211
スキール音？気にしない？どんなブレーキでもタイヤグリップをぎりぎり
まで使えばスキール音出るけど？ちょっち意味不明。

>>212
ああーごめんなさいまたやっちまった。
ブレーキの鳴きは気にしない、という話です。

小房ってのは知ったかぶりの馬鹿だから相手するなよ（ｗ

ブレーキ鳴きは本人が気にしなくても近所迷惑と思う

鳴くぐらいでちょうどいい。

おばんの整備不良ママチャリに比べたら全然マシ。w

ブレーキ鳴きは本人が気にしなくても整備不良と思う

無理やり話題作ってる感じ。
誰かと一緒じゃないとクルマにも乗れないのかと思う。

車と同じで糞スレだねぇ♪

>>219
> 車と同じで糞スレだねぇ♪

残念ながら糞車の話題は
まだ出てないぞ・・・

スレタイに合う話かどうか判らないけど、パフォーマンス系の話ってことで。

Sachsのパフォーマンスキットというダンパー/スプリングセットが出てますが、
つけてる人いないっすか？
隔月くらいの頻度でミニサーキットに行くけど基本的には街乗り中心なんで、
ほどほどのローダウンと純正＋α程度の固さなら換装してみたいなと思って
るんですが。それとも純正とたいして変わらないのかな。

割とお手軽な価格で出てるので気になるところ。

ＬＳＤ交換したら
デフオイルも交換しなくちゃイケナイよね。
すると、デフオイルがミッションオイル兼用なので
ギアの入りが重くなるんじゃないの？

暖まってしまえば問題無しっぽいが・・・
実際の所どうですか？

デフとミッションに同じオイルを使う必要は無いと思うが。

FFでデフとミッションが別体の奴ってあるんですか？

>>223さん
勘違いをされてるようで・・・・

>>224さんの仰るとおり
ＦＦ車では　デフとミッションではオイル共用となってます
例外は　今の所知らない

>>221さん
しっかり暖気して下さい
あとは　慣れ　です

馬鹿ばっか（ｗ

一部で話題となっておりますが
２０５XSの「新車」がヤフオクに出てますよ。
モチMT

>>227

買った人は大事にするんだろうな。
状況が許せば俺が買いたい。

落ちそうだよ。っていうかもう落ちてる？救済カキコ

歴代90N　(Ｎは任意の自然数)
の戦歴を教えて下さい

>>229
乙

でも、sage進行で下がってても書込みが有る以上DAT逝きは回避できるんじゃなかった？

>>231
今でもそうなの？すまんかった。（いくらなんでも鎖気杉！＜ほぼ一番下に張り付いてた。）

>>232
おい、ブタじじい！

てめぇはＳＯＨＣの２０６しか持ってねーだろ
なんでこのスレにカキコすんだよ？

この恥知らずが。

>>233
だからワシはブタではないって言ってるじゃろが。５８キロ体脂肪１７％だよ。

ＭＴすれのほうがマニア度が高くて良さそうだと思ったんだけど。
リアサス交換レポートとか、こっちのほうがいろいろ反応が良いかと
思ったんだけど、どうなんだよ。っていうか>>233はそもそもＡＴ車じゃねーのか

この恥知らずが。

>>233
205ならば、ＧＴＩでもＳＯＨＣがあるのですが・・・

つうか欧州車にはＳＯＨＣでも十分に愉しい走りが
出来る車がわりと有るね。

徒にｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸばかり追いかける日本車も
見習えば　もっと安価に良い車が出来るのにね。

>>235
ｶﾏｯﾃにマジレスするだけ無駄ですよ。

>>234さん

あっ、そいつ(>>233)がＭＴ乗りこなせないのは周知の事実だが
どうも　ＡＴすら怪しいとおれは踏んでます。
あと、社会適応性も皆無かと・・・

>>237
>ＭＴ乗りこなせない

ってなに？ 坂道でエンストするってこと？(ﾌﾟｳｳｳｳｳｳｳ


>>234
おまえの精神がブタなんだよ。それも飛べないブタな（ｗ

ったく、シンクロ付きの糞ＭＴと同じで反応が鈍いねぇ(ｸｽｸｽ

あぁ、確かに俺はシンクロ付きの糞ＭＴなんてのりこなせねーよ。
ドグばっかなんでな、普段乗るのはよ。ばぁーか（ｗ

>>230
私は905ぐらいしか知らないのですが…91年のルマンで優勝、92年は1-2-3独占とか。
モースポ板で聞いてもマイナーかもしれませんねえ…。でもスレ違いっぽい。

>>237
AT乗りの話題は、もっとスレ違いです。お引取りを。

XSだとか307だとかATだとか、
場違いな奴は他所へ逝け。
スレタイ読めんのか。


誰か106GTIや306GTI-6を国内で乗ってる兵はいないのか。
206GTIでもいいよ。

>>241
↓　愛車です
ttp://axs.kir.jp/speed/img-box/img20040531234127.jpg

色は「ビアンカホワイト」っす。
お気に召してもらえましたか？

N3S16ではだめですか？

ここはシンクロ付き糞ＭＴ限定スレですか？(ﾌﾟｯ

>>241
206のS16オーナーの中にはバッジだけGTIにしてる人もいますね。元々英国製だし。

つわものといえば…309GTI16とか405T16とか思い浮かびますが、日本に
いるんでしょうかね？
605SV24は正規で売ってたけど確かMTしかなかったはず。売れなかっただろうなあ。

>>244
シフトチェンジに1.5秒もかかる人が来る場所じゃないことは確かですよ。
北海道で会いましょう。

904は船橋で（ry

904ってポルシェかな。
ああ、あの人ならポル、って云うのね。おーぐりおーぐり。すーちゃすーちゃ。

904って、９月４日？らりじゃぱの日ね。

救済ageしとくよ。

>>242

206GTI
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>240
レス　アリガ�d。
いや、俺も９０５のルマン参戦しか知らないんだけど
１−２−３ＦＩＮＳＨは93年じゃなかったけ？
いいや、うろ覚えだし、板違いっぽいし。

いや、その前に
オイ、鎌手！！
知ってるなら　なんとかレスして見やがれ！
出来ないなら2度と来るな！！

>>251
はい、1年ずれてました（ｗ
90年後半WSPCデビュー、91年のルマンはほとんどデータ取りのためのテスト参戦で
早期全滅でしたね。
92年はルマンもSWCもタイトル取って、SWCの無くなった93年がルマン1-2-3。
スレ／板違いすんません。

でも「2度と来るな！！ 」を「また来てください」と取ってしまう人がいますので
気をつけましょうね（ｗ

904と906と908（と901）はポルシェだろ？
プジョーは905だけでないの？

307もＣＣだけじゃなく
ハッチでもＳ１６出せば良いのにね。

３０６Ｓ１６(後期)を引き継いで
６ＭＴなんて出された日にゃ〜

でかすぎて重すぎて駄目だよ〜。307S16。

馬鹿は馬力が好きか（ｗ

age

>>256

えっ？
ﾌﾟｼﾞｮって　ｶﾀﾛｸﾞ上　低馬力なのに
乗ると意外と走るっつうのがｲｲﾝじゃねぇの？

ここには馬力マンセーのヤシって居ないと思うけど

>>258
病人は放置してください。

ここのｻｲﾄってどうなの？

まだ　和訳が出来ません。。。
www.peugeot-gti.co.uk/

ローターのお奨めは判ったけど
パッドの良いやつって有りますか

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷがやたらと鳴くんです・・・

鳴くくらいなによ。
その分効いてるんだからいいじゃない。
ママチャリじゃないんだからさ。

黒板を爪で引っ掻くような音なら即交換。

いやいや、高速度からのきつめのﾌﾞﾚｰｷではそんなに鳴かないんです。
トロトロ走行からの緩めのﾌﾞﾚｰｷで鳴くので。。。

それは普通でしょ。

これすげ〜気になっているんだけどどう思う？
↓
ttp://www.s-tech.biz

てぃーぽさんに広告さん載っていらっしゃいましたね。
あんましバンカラさんに振ってないあたり気になります。
だれか人柱さんきぼん☆

ドレスアップといえばこんなのありました。
http://up.2chan.net/e/res/340784.htm

＞265
むむっ。なんかいい感じ...

>>267
世の中広いなぁ（ｗ

>>265
地味系のﾏﾌﾗｰには興味があるが…S16だけか、やっぱり。

落ちすぎ・・・・

昨日206のGTI見たよ。
そんだけ。

俺、２０６ＧＴＩに乗ってるよ。
慣れるとＬＨＤの方が良いよ。

>>271さんは
どこで見たの？

271さんとは全く関係ありませんが、
兵庫県南西部で毎朝出勤途中に白いＬＨＤの
２０６を見かけます。ＧＴＩなんだろうか・・・
陸橋を越えて行く姿かちょっとカッコイイ

英国仕様の206GTIはRHD。基本的に日本のS16と同じみたい。
RCはGTI180となってますね。

ＬＨＤの２０６ＧＴＩは
製造工場がｲﾀﾘｱになるんだっけ？

ほぼ、受注生産になるという噂をきいたが
真偽の程は？

>>272
>慣れるとＬＨＤの方が良いよ。

どこが？

は〜い>>276はいつものカマッテの餌なんでほっといていいですYO〜

日本車のほうが性能いいし安いのになんでプジョーなんて
特徴のない車買うの？
同じ金出すならアクセラやアテンザ買った方がいいと思うけど？

>>278
価値観は人それぞれですよ。
少なくともわざわざここでそのような発言をなさる必要はありません。

>>278

２０５ＧＴＩとか１０６Ｓ１６に乗ったら
このスレの住人の気持ちがわかると思う。
まぁ、古い車なので事実上ムリかもしれないが・・・

最近のﾌﾟｼﾞｮは確かに良い子ちゃんになりすぎて
物足りないかも・・・・・

でも、総じてｽﾍﾟｯｸに無い楽しさがあるはずですよ。

あと、少々スレ違いになるが
ﾌﾟｼﾞｮに限らず　輸入車-特にラテン系(所謂イタ・フラ車)でも
同じことが云えると思います。

機会があったら試してみて！
で、もしこのスレの意義がわかったら
また、レスしに来てください。
お越しになられることを心よりお待ちしております。

だいぶ以前のNAVIさんで、舘内さんがこんなこと書いていらっしゃいます。
--
かつてプジョー205というクルマがあった。
1.6lエンジンを搭載した初期のモデルは、峠道で多少リアが張り出そうが、
エンジンの元気な音で室内が満たされようが、そんなことには関わりなく、
とてもよいクルマであった。
疲れていたり、落ち込んでいたりしても、もちろんハンドルを握ればそれで
最高なのだが、たとえ乗れなくても、そのキーを握っているだけで、
「明日は元気になれるかもしれない」と、そんな希望を抱かせるクルマであった。
--
あー、この感じだなぁって思ったり。

106のカタログにも

17バルブ目は、あなたの鼓動だ

とか書いてあったねぇ。

>>282
そのNAVIって少女漫画かなにか？(ﾌﾟｯ

>>283
なにこれ？くっさー
教養もなにもあったもんじゃないな

卒業アルバムにでも書いてあった中卒のセリフか（ｗ

98年式106 走行68000km 運転に疲れを感じて、ｾｶﾝﾄﾞｶｰとしてｱｸｾﾗAT買った。最近のATは良いね最高! 106を売ろうと思った瞬間だった。

最近のマツダはいいよなあ。アクセラも欧州向けと同じ仕様の
コストダウンなしのやつを出してくれれば考えるな。

>>286-287
確かに最近のmazdaは色遣いもきれいだし
なんかアルファロメオのハッチバックを
意識しているかのようなデザインだよね。。。。。

って、俺もあんた等もすれ違い！！

アクセラは乗ってないけど、アテンザは確かにいいすね。ちょっと
トルクたりない感じがするけど。でもGTI/S16系ユーザーにとっては
「でけぇ」としか言いようがない。とはいえRX-8はなんというか、
真面目すぎて。
デミオが案外いいと思うけど。1.2のやつ。鼻先軽くて。

>>283
ありましたね。あのカタログでサイドガラスに計器の光が反射している
写真にはグッときました。

友人でｺﾞﾙﾌ�Tをﾒﾝﾃやりながら30万km乗ってる強者いるけど、みんなはどんくらい乗るの?

ボディが真っ二つに割れたとか、そういうことでもない限り
乗り換えることはないと思いますよ。ここの皆さんはｗ

かく言う私も、明日エンジン載せ換え完了して納車しに
行ってきます。エンジン３代目ｗ

うちもエンジン１個スペアで持ってる〜。

>>291-292

お二方ともスゴイ！！
まさにかのスレにおいてのネ申！！

俺も２０５ＧＴＩ１．９Ｌ　手放すんじゃなかった・・・・
２０５だったらＥｇもストックがありそうだよね。

レベルひくいなぁ〜(苦笑

ふつーはボディーを載せ替えるよね。エンジンじゃなくさ（ｗ

>>295 それ言うなら脳みそのせ変えが正解じゃないかと? ぷじょー海苔って何でこんなにズリセン好きなのか?教えてほしい。

ん〜、猿だからですかねｗ



ってかエンジン３代目って言っても、２代目は不注意によりサーキットで無茶して
壊してしまったようなものなので、実際にはそんな寿命短いわけじゃないんですよ。
それにしても２代目エンジン、調子良かっただけに悔やまれる・・・。

次はもっとこまめに気を配って、この貴重な財産を無駄にしないようにします。

>>291
Ｅｇもボディの方も大切にね。
で、愛車はなんですか？

>>298さん
愛車は２０５ですよ〜

ついに先週新しいエンジン（つっても余裕で５万ｋｍ超えてるけどｗ）になって
戻って参りました。もう、走るのが楽しくって！

実は治るまでの間、１ヶ月くらいシトロエンＡＸに乗ってたんですけど、こっちも
凄く楽しい車だったんです。だけど、戻ってくるとやっぱり「コレダ！」っていうのは
２０５の方でした。修復不能になるまで乗るつもりです。

300げとー

レベルひくいなぁ〜(苦笑

ボンネットをFRPかカーボンに替えようかと。
値段ほどの価値ありますかね？

某雑誌で１０６のボンネットを外してサーキット走行したら、
外さないときとあまり変わらなかったという記事を読んだことあります。
フロントの荷重が減ると軽くなるのと同時にトラクションも減るので
足回りのセッティングも合わせてしないと駄目だとかなんとか。
まあ、車にもよるんでしょうけど、私はそれまでＦＲＰ買おうかって
思ってたところだったのを、それ見て一旦思いとどまってるとこです。

誰か実際につけた人いたら、どんな感じか聞かせて頂きたいですね。
別にタイムは上がらなくたって、「フロントが軽くて、ハンドリングが凄く
軽快になったよ！」とか聞いたらまたグラッとくるかもしれないし。
元々タイム云々はそれほど重要じゃないですからね。
プジョーなんだからｗ

下がりすぎ保守age

友人のシビックSiRと交換してインプレして見たが、
　ありゃはえぇわ。エンジンのレスポンスが違う・・・で唖然としましたよ。
その後愛車206S16に乗って、ｽﾀｲﾙは勝ちだって心の中で思いました。
　206サイコー

某所のBL営業は206S16を売り込むときにシビRにも負けません！と豪語してた。
試乗してみて嘘付けコノヤローと思いつつも206S16買いました。

Ｒ２３で　わりと熱くなって走ってる
１０６Ｓ１６と　２０６Ｓ１６を見ました。
ランデブー走行かな？

ＬＨＤが2台続けて走ってるのって珍しい光景だったな。

そんな俺はその2台より速いだけなら速い
シビックＲ使いです。

速いだけがすべてじゃない。←負け惜しみ
106乗り。

遅いからって負けじゃないぞ。
決してな・・・。

orz

と、言ってもＰＥＵＧＥＯＴ307使いじゃないよ。

訂正　206の方はひょっとしたらＲＣかもしれない？

１０６は青でした。２０６は白でした。ただし、モールは黒っぽかった。

>>308-309
速いだけではつまらないのもまた事実。
体感速度なら　ﾌﾟｼﾞｮだって十分じゃないの？

でもシビックＲは最強ｗ

白で左ハンならRCでしょう。モールは替えたか塗ったか。
数年前、なぜかラリーに出場してるシビックRを見た in 台湾。

R言うてもシビックじーゃね ぷ…

>>311
超希少な初期XS及び、並行輸入車の可能性あり。

あ、XSは右ハンか。

並行物のＧＴＩじゃねぇのか？

クラス・グレードは様々だが
ランデブー走行はよく見かけるぞ。
そんなときは俺も飛び入り参加するけど
みんな　いい人でそのまま一緒に走ってくれる。

106からｱｸｾﾗに乗り換えたけど、ｱｸｾﾗいいね〜断然106より速いし高級感あり、ｺﾝﾊﾟｸﾄだし、でもRよりは遅いけど

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>315
106からの乗り換えなら断然速いし高級感ありと感じるのは当り前だろ 釣りか？

加速や最高速だけでは語れない「スピード」、一般的な「高級感」とは無縁な質実剛健さ。
それが106の魅力なんだから、アクセラの速さ、高級さを自慢されてもねえ。

それ以前にスレッドタイトルとずれてるから放置しる。

ｺﾝﾊﾟｸﾄぷじょーの中でｱｸｾﾗと同ｸﾗｽのｸﾙﾏは、307だけか? しかしｽﾀｲﾙ,性能,ｺｽﾄ,信頼性どれとってもｱｸｾﾗが上,真のGTiはｱｸｾﾗに軍配あがる。

貧乏人が紛れ込んできたな

>>320
３０７を相手にして勝っても自慢にならんて（ｗ

106に乗ってる香具師の気が痴れない。
10年も前の車乗って何が楽しいの？
やっぱり３０７最高や
106，206はもうちっと遠慮して走れ!!

もうええし。
そろそろマンネリ。

307もアクセラも重いしの〜ああなるとコンパクトって感じじゃないしね。

できれば1t前後の車重であって欲しいなぁ・・・。
エンジンもそんなにデカいの積まなくてもよくなるし。

307（特にH/B）は妙に顔が大きくて見るからに重そう。
そもそも>>323はS16海苔じゃないと思われ甚だしくスレと無関係。

307ccＳ16かもしれないけどたぶん違うな。

もっとも自分もMTだけど306XSi海苔だけどね。

おっ！IDN3だ！

N5海苔だけど若干うれしいかも…。

予想通り糞みたいな貧乏人の怨みスレになってるな。
金がねーなら原付乗っとき（ｗ

106のS16とGTIの違いはバッヂだけ？

フランスと日本がS16
その他がGTIでオケ？

救済

皆さんは
自分のﾌﾟｼﾞｮを「貴方の車はｽﾎﾟｰﾂカーですか？」と
訊かれた時に　なんて答えてますか？

またそれは現物を見せる前と見せた後では答え方は変わりますか？

自分は２０６Ｓ１６に乗ってるんですが、
(確かにピュアｽﾎﾟｰﾂではないものの)
わりと車好きな人には　乗り方次第で
十分に愉しめる車と云う理解を得られるのですが、
女性方には　タダのカワイイ車でしかないようで
返答に困ってしまいます。

私は２０５ＧＴＩに乗ってるんですが、
自分では「これ以上スポーツ出来る車はない！」って
思ってるんだけど（重ステだから腕力も鍛えられるしｗ）
人から「スポーツカーですか？」って訊かれたら、「はい」
とは言わないと思います。

ただし代わりにこう答えるでしょうね。「ホットハッチです」って。
下手なスポーツカーよりよっぽどＨｏｔな車ですからｗ

>>333
だよね。

ﾌﾟｼﾞｮの１０６・２０５・２０６・３０６のＧＴＩやＳ１６って
「ｽﾎﾟｰﾂカー」にあらずだけど「ホットハッチ」とか「ｽﾎﾟｰﾂハッチ」だよね。
でも「ホットハッチ」って死語なのかな？
あまり他人に通じない・・・・

今も一発変換できなかったよ・・・・

そういえば２０５ＧＴＩに乗っていたこともあったのですが
挑発的だったＲＸ−７(ＦＣ)を
“ぬよわ”でぶち抜いたことがあったけど
あのセブンのにーちゃんは
こっちにの車が何だったか
ちゃんと認識していたのかな？認識していたのかな？

>>334
FCの最高速　247�`　（要リミッタカット）

ん、俺もぬよわしか出ない205でFCに道譲らしたことあるぞ。随分前だけど。
高速の直線だった。1.9の120馬力仕様だったけど、ギア比的にぬよわしか出ないやつ。
メーター読みもそんくらいだった。
譲ってもらった直後に排気温警告灯が点いたｗから減速して走行車線に戻ったら
ハザード炊いて抜いてった。
そりゃリミッター切ってれば全然敵わんけど、その礼儀正しいFCはリミッター効いてた
んだろね。

GTOの改編コピペ205版を書こうと思ったがめんどくさいからやめた

205のGTIの1.9乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そしていろいろ点灯する。アクセルを踏むと点く、マジで。ちょっと
感動。しかも





…途中でごめん。昔乗ってたから悪く書けないの（ｗ
激しくいい車だったなあ。

期待しちゃったじゃねーかYO!

うちはめんどくさいので「あー、買い物車ですよ買い物車。あっちじゃ
マーチとどっちにしようかなつって買う車です。まあ、ラリー出すと
案外速いらしいですが」と答えるようにしています。
サクソががんばってるんで現役で嘘じゃないし。

結局は　ある程度のポテンシャルさえあれば
後は乗り手の「気合い」つうことかな？

高性能ｽﾎﾟｰﾂｶｰとか、実際には
パワーとか持て余してるヤツ多いしね。

使い切ってる奴の方がかなり少数派
公道でも使い切るって奴はただのDQN、ヤメテクレ

205のGTIの1.9乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そしていろいろ点灯する。アクセルを踏むと点く、マジで。ちょっと
感動。しかも普通の車なのにいろいろ点灯するから操作にドキドキ。プジョーは壊れないと言わ
れてるけど個人的にはそうでもないと思う。シトロエンに比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。サイド引いてるのに後ろに進むし。
鼻先の軽さにかんしては多分テンロクも1.9も変わらないでしょ。テンロク乗ったことないから
知らないけど300cc、15mmのストローク差でそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.9な
んて買わないでしょ。エンジンブロック一緒だよたしか。個人的には1.9でも充分軽快。
嘘かと思われるかもしれないけど東関東自動車道で１９０キロ位でマジでFCのRX-7を
抜いた。つまりはRX-7ですら205のGTIの1.9には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>343
すきだって言ってたのにご苦労様です。
俺も２０５は好きだったから　なんか複雑な気持ちで読んだｗ

同ｴﾝｼﾞﾝのシトローエンって　ＢＸ　ＧＴＩでしたっけ？

ところで、２０５では　ドライブシャフトのアウターブーツを
頻繁に交換していた気がするのだが、皆様はどうだった？
また、最近のはどういう感じ？

俺もネタだと思うがもしマジなら同情するよ（藁

>>鼻先の軽さにかんしては多分テンロクも1.9も変わらないでしょ。テンロク乗ったことないから
>>知らないけど300cc、15mmのストローク差でそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.9な
>>んて買わないでしょ。エンジンブロック一緒だよたしか。個人的には1.9でも充分軽快。

300cc、15mmのストローク差で天地の差なんだよ・・・
キミはそのアホなんだよ・・・

>>嘘かと思われるかもしれないけど東関東自動車道で１９０キロ位でマジでFCのRX-7を
>>抜いた。つまりはRX-7ですら205のGTIの1.9には勝てないと言うわけで、それだけでも個
>>人的には大満足です。

その話は今後一生胸に秘めて誰にも話さないこと！！
俺からできる唯一の手向けだ。

>>345 「神の乗るGTO」ですよ。
http://nozaki.com/test/mt-comments.cgi?entry_id=15

あまりにも面白いので、テンプレとして使われてる。
てーか藻マイがｺﾋﾟﾍﾟ？？ｗ

>>344
106S16ですが，この間車検を通した時，
ステアリングのシャフトのブーツに亀裂が
入ってきていると言われました．
まだ致命的じゃないから，来年の点検の時
にでも考えてくださいとの事でした．

結構悠長なディーラーだった．

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
205で1.9L買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。205の1.9LでFC
ちぎった人は居るののかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも1.9Lに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かにテンロクより排気量は大きいから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだ205GTiにしか乗ってないからRallyeがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジで205ってGTiでも激速の。見た目は恐ろしいほどショボイけどあの速さは本当
に凄い。あと３４５さんは信じてないみたいだけど本当の本当にFCを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

みんなの要望に答えてせっかく書いてくれたのにマジに取るやつがいるとは・・・

いや、あのね、別にFCを抜いたのを信じてない分けじゃなくてぇ・・・

>>344
ブーツ換えました。バキバキ危険そうな音がしたので。


>>350
だからネタじゃねーちゅーの！！205でGTIの話を自慢したらネタか？オレ
は天然記念物じゃねーんだよ。マジで205のGTIの1.9乗ってたの。一目惚れ
して即決で買ったの。
元年式のGTIだよ。グラファイトグレー。１万６千キロ走っていて１００万だっ
た。ちょっと高いけど完全に純正状態だし価値はある。




というのを、コピペとかなんとか言いまして（以下ry
3年以上前のネタだから、もう通用しないんでしょうかねえ？（寂
どっちにしろスレ違いっぽい感じですね。205の話なら専用スレが。
【peugeot】205/309単独スレッド3【プジョー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080748009/

うんうん、俺も悪カタヨ。
ゴメンゴメン、免許取ったばかりで205のGTIなんてスゲーの
買えるキミがちょっと羨ましかったノ！
FC抜いたのも信じてるからネ！
でも人には話さ・・・いえなんでもありませン！！


>>351
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
降臨したのは2001年の11月25日なので
まだ3年経ってませんよ。

>>352
それは元ネタの>>334に言えば

なにを？

>>351

205専用スレへの誘導　Ｚです。
でも、ここってＧＴＩとかＳ１６の人が多い中、
特に２０５ＧＴＩの人が多いだけって事じゃないかな？

＞ブーツ換えました。バキバキ危険そうな音がしたので。
音がした？どう言う事でしょう？

>>347
レス　どうもです。
オイルパンにオイルがにじみ出る程度なら・・・・
と、同レベルの悠長さでつね。

神のｺﾋﾟﾍﾟ夏かｽｨ。当時リアルタイムで読んでた。
あのころはプジョ海苔になるとは思いもしなかたﾖ

106で南知多道路を走ってた時の事です。
高速を走るときは通常は制限速度＋２０ｋｍぐらいでいつも左側を走ってるんですが、斜め後ろからレガシィ（ワゴン）が
抜くか抜かないかの微妙な速度でついて来たのでうっとうしくて振り切ろうと思ったら加速してきやがんの・・・(^-^;)
「ほお〜レガシィ（ワゴン）で俺に着いて来るつもりか・・・」
ミニバン（ワゴン含む）の走り屋を認めない俺は少しカチンときて一気に全開で１８０ｋｍぎりぎりまで加速してそのまま
その速度で走り続けるがなんとかついて来てる・・・
「ふん・・・１８０ｋｍ出せないわけじゃあ無いらしいな･･･」
・・・が、どうやら抜くことはできないらしい・・・レガシィ（ワゴン）といえば２リッター水平対抗のツインターボ２８０ｐｓの車・・・
高速道路の直線では車の性能をすべて出し切られればセリカに勝ち目は無い･･･だがしかし・・・自分では使い切れない
性能を持った車に乗ってる人間が多いのもまた事実･･･とくにレガシィ（ワゴン）などは・・・
１８０ｋｍを維持したまま約５分･･･前に追い越し中の車がいて減速・・・車間が詰まる。
「・・・よし・・・ここが勝負だな・・・・・１００ｋｍからの全開加速・・・本当ならターボのレガシィの方が断然有利なはずだろ・・・？
俺のセリカについてこれるか・・・？」

ここで前の車が走行車線に移り前方はオールクリーンに・・・！
「ここだ・・・！」
5速に入っていたギアを４速に叩き込みハーフスロットルになっていたアクセルをかん発いれずに床下まで踏み込む。
「TU2J2を、なめるなーーー！！」
TU2J2の甲高い咆哮とともにレガシィをわずかに引き離す･･･
「ふんっ！・・・いくらＧＴ−Ｂで２８０馬力でもトップギアからのフルスロットルじゃあNAの106相手でも勝てんよ･･･」
106の勝利である・・・車の事良く知ってる人は「相手がヘボいだけじゃあ･･･」と思うかもしれないけど実はそうでもない・・・
やってみればわかると思うけど一般道路で（高速含む）１８０ｋｍで走り続けるのって意外と色んな意味で難しいと思うよ。
（一度１８０ｋｍで５分ぐらい走り続けて見て下さい・・・ただし一般車と覆面パトなどには気をつけようねアトオービスも・・・(^-^;)）
なので相手は（レガシィ）まあまあ自信をもっててそれなりの腕だと思う・・・俺？俺は高速道路なら結構敵なしですよ・・・(^-^;)
なんせランエボ�Wに乗ってたとき東名高速を名古屋から沼津距離２００ｋｍぐらいのあいだ１台にも抜かれずに走った事あるぐらい
だから・・・（実話ですよ・・・自分の中では結構伝説化している・・・）フェラーリもいたけどぶっちぎってやりました・・・
確かにフェラーリは速かったけど例え３００ｋｍ出せる性能を持ってても操縦する人間がその速度を制御できる自信が
なければ２００ｋｍも出せないものですよね。そのときのフェラーリも加速ではついてきたけど１８０ｋｍでずっとは走れない
みたいでした･･･（所詮は人間の問題ですね･･･フェラーリが泣いてる･･･(T-T)）・・・と、少し話がずれました・・・(^-^;)やはり
レガシィぐらいに乗ってたらNAに負けないくらいの腕は持っててもらいたいよね･･･
確かにレガシィは速い･･･けど。ここで一言！
「私の106は十分速いさ・・・」（ゼクス風）

>>359 これコピペだに〜

>>352
間違えてましたすんません。2年8ヶ月弱？随分古いネタの気がしてました。
まあしかし、オリジナルというか神の最初のカキコ以外はやはり影が薄いようで…。

>>355
交差点でハンドル切るたびにバキバキいってたような。古い記憶ですが。
車屋に話したらブーツ交換しろとのことだったので交換したのですが、直りました。

>>360
うーん、残念ながらセリカと106が混在しています。雑というか荒削りというか。私のも
そんなにいいものじゃないですけど、コピペ改変モノならば最低車名はなんとか
換えて欲しいもの。

S16/GTIネタじゃなくてすみません。

うむ。アップする前に一度旧車名で検索かけるとよろしかろ。
まあコピペであることを示すためにわざと残した可能性もあり？

ときに誰か「諸君、私は戦争が好きだ」で一発おねがいします。
あたしゃあんなややこしいの到底かけん。

皆様半端なコピペで失礼しました。

「TU2J2を、なめるなーーー！！」　そう、私ﾃﾝｻﾝ海苔です・・・

おまいらタイヤの減りは如何ですか。
12ヶ月／11000kmでフロント側が半分近く減ってます
低血圧な走りしかしてないのにこんなものなんですかね。
206sw、純正タイヤです。

純正はすぐ減るよ

>>364
ﾌﾛﾝﾄは酷使するから　まぁ仕方ないんじゃないの？
リアとローテンションしろや。

昨夜、東北道走ってたらロールケージ入った２０５を発見！
気合入ってるなーと思って、ちょっと車間つめてみたら、いきなり猛ダッシュされ、
こちらも追いかけようと思ったのですが、離される一方でした。

をい！２０５海苔！
一般道で何キロ出してるんだ！！

>>367
一般道？
公道って言いたかったの？

結局　最高速厨はセリカ厨と何も変わらんよ

たしかに、東北道は一般道じゃ無い気がするな・・・

367　= 負け犬

TU2J2って甲高い音するの？
XU9はどっちかっていうと低音だけど。

>>372
ﾗﾘｰ1.3？

ｳﾞｧｧｧｧｧﾝって感じで、所謂甲高い音とは ちと違うかと。
ちょっとガサツな音とも いえるかも？

低音--------------------高音
　 　 　 　 　 　 　 　 ↑
　 　 　 　 　 　 　ここらへん

>>372
ﾃﾝｻﾝ、ﾃﾞﾋﾞﾙﾀｺ、ﾃﾞﾋﾞﾙｴﾝﾄﾞの組み合わせだと、5000以上でｸｫｰﾝとなるね。
といっても取り立てて甲高くはないかな。
>>373氏のグラフの5ミリくらい右のイメージです。

>>374
いいなぁ、タコ。
206 S16は後方排気なので触媒までの距離が短く、
タコ付けると触媒無くなっちゃうんだよなぁ。

スレ違いどころか板違いだろうけど
兆度、タコ足だのとマフラの話が出ていたので・・・・

昨日の朝日新聞からの情報ですが
マフラー改造車、騒音規制強化へ　環境省と国交省
ttp://www.asahi.com/national/update/0722/027.html

これって「欧州製ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ」は大丈夫ですよね？
況してや騒音規制は欧州の方が厳しいと聞くし・・・

最近　あのバカ来なくなったね。

ドレンワッシャー・・・・・・

どなたか軽量フライホイル＆強化クラッチ入れた方いません？
インプレきぼんぬ。

hosyu

そろそろネタ切れか？

そのようです

あら残念。

暑いからねぇ ･｡･；

皆様、ベルト類の消耗部品って
どのくらいの頻度で交換してます？

車種や普段の乗り方と共に
ご教授下さい。
当方、２０６Ｓ１６ですが
走行距離１５，０００Ｋｍで、
まだ各オイルぐらいしか代えてないです。
そろそろ、　オルタネータとエアコンベルトの交換時期でしょうか？

釣りですか？マジですか？

マジで釣りする５秒前

４秒前

3

えらい１秒が長いなｗ

マジレスすると、私の認識ではイタ車の一部なんかを除けば大抵の車は
５万ｋｍ以上は持つんじゃないかと。（国産だと１０万ｋｍ？）
一度の車検でそんなに走ることはないと思うので、私は車検の度に工場
の方に見てもらって気になったら交換してます。あるいはエンジン周り
の修理が必要になったときについでに換えるとか。
まあ、「エンジン周りの修理」が必要になること自体、今の車じゃそう
ないですけどねｗ
あ、ちなみに車は２０５ＧＴＩです。
２０６（Ｓ１６）はベルト類が弱くて、とかそういう特別な話があったら
ごめんなさい。２０６乗られてる方誰か教えてあげて下さい。

99年式の206乗ってますが、実は最初の車検の時ベルト交換しました。40,000km弱位のとき。
削れて細くなってたそうで、ヒビが入ってる等のいわゆる経年劣化ではなさげでした。

たまにミニサーキット走ったりはしますがそれが原因とも思えません。うちのは
たまたまかもしれませんね。

>>392-393
ありがとう。以前　なんだったかの雑誌で
(とくに２０６との提示はなかったが)オルターネータとエアコンベルトの
奨励交換時期が約２０,０００Km
と書いたあったような気がしていたので。。。

どうやら、勘違いっぽいですね。。。
>>388-391
紛らわしくて　ゴメン。。。

奨励交換時期だと早めの表記があるけどね
それでも30,000kmからだなあ、見たことあるのは

ほしゅ

g

t

o

４００

余裕で３９７〜４００できるくらいだから
終了したほうがいいんでない。

糸冬　　了

おわっちゃったのかよ

あら、残念

せっかくS16買ったのに(CCだけど)

>>405

詳しく聞かせてよ

おまいら終了ですよ。

あげ

がんばる

今後S16ってグレードはなくなるのかなぁ？
RCに置き換わってく感じがする。

>>410
ハイチューン1.6が載るんであれば、名称なんかどうでも良いと思わない？

部屋を整理してたらカーグラＴＶの205ＧＴＩ特集がでてきた。
同時に松任谷正隆初司会の回でもあった。

>>1が必死なのはわかりますが、
各車種別ぼスレで十分間に合う内容ばかりですよね。

>>413

ごめん、最近サボってた・・・
頑張ってくれてた人は漏れじゃない・・・・
でも、貴殿の言うとおりこのスレも天寿をまっとうする時が来たのかもしれない。
「カマッテくん」がシフトチェンジの話で襤褸を出しまくった時点で
正直、満足してたし。

シフトチェンジって言葉がよく分からない
移動する変更する？

ギアチェンジ

それが普通の言い方だよな

んー、シフトなんちゃら
のが普通に聞こえる・・・
シフトアップ、シフトダウン、シフトチェンジ・・・

シフトノブ・シフトレバーしかりな．．．

日本語さんではどっちも言いますね。
ご参考さんまでにグーグルさんでは

シフトチェンジさん＝18.100件
ギアチェンジさん＝13.700件

です。
調べて気づいたんですがシフトチェンジさんだとトルコン式の
ATさんでも使えるんですね。

要は　カマッテが自らの愚かさを
露呈しまくったってことだ。

なにも、ここだけでの話じゃないのだが・・・・・・

だからシフトチェンジという言い方は
間違っているのだよ
動詞＋動詞

恥ずかしいからプジョースレで使うのヤメレ

http://www.excite.co.jp/dictionary/english_japanese/?search=shift&match=beginswith&dictionary=NEW_EJJE&block=42538&offset=1018
ごらんのとおり他動詞、自動詞のほかに名詞としても使われます。特に米語では
> 7 《米》 (自動車の)変速装置.
とそのものズバリを指す語としても使用されます。
以上辞書の受け売り。

「"shift change"」をぐぐると約 34,300 件
「"gear change"」をぐぐると約 35,600 件
内容見ると、車に対して使うのに一般的なのはgear changeの方みたいだけど
shiftも全く使わないかというとそうも言い切れない、か？英語堪能な人よろしく。

大体カタカナで書かれてる時点で日本語だし、ガードマンとか言っても何のことだか
わかるでしょ？細かいことで目くじら立ててもつまんないでしょ。

それでも「本国ではプアマンズプジョー２０６といわれてる代物ですからね」は変だと思う。

「シフトチェンジ」でひとつの単語になってるんじゃないの？

恥ずかしいのが>>422というのはよくわかった

>>426
そういう言い方は良くないと思うの。

さっき「プロジェクトX」で
９０４と９０６が出てた。とはいってもPORSCHEだけど。
(いちいち、断らんでもｒｙ)

ル・マンの９０５は本当にヨカッタ。

あそこで904を出してきた香具師は空気嫁なさすぎ

式場壮吉も知らないのか厨房が

あの時代仏メーカーは参加してなかったのかな。

…

あげ

ＦＢＭ　行くの？

オ

マ

ールエビ

ここは終ってますね。

2000年の秋に買った３０６S16 を
他社の車への買い替えのために
手放そうと思っています。
ディーラーで下取り車として査定を受けるよりも
高く買い取ってくれるところがあるのではと
アドバイスを受けました。
どこのお店にもって行けばいいのでしょう？
私は都内に住んでいます。

sage忘れてしまいました。
申し訳ありません。

ここは廃墟なので総合スレで聞いたほうがいいと思うよ。

>>441さん

アドバイスありがとうございます。
306スレで聞いてみますね。