【サバ読み】トヨタ馬力専用スレ６【誇大】

>>582
>>3.2LNAで


↑ここがポイントだろ？ｗ

ホンダエンジンは条件付きにしないと糞だからなぁｗ

ホンダターボエンジン潰しのためにＦ１もＣＡＲＴも自然吸気に
ルール改正されたというのに・・・。

ンダヲタは常に誰かに攻撃されてるという妄想癖があるらしいなｗ

ホンダの実力をしらんくせに、適当なこというなよ。訴えられてもしらんぞ。

いつ実力を出すんだろねｗ

バトル出来るスピードで走れないトヨタのF1エンジンｗ
移動シケイン状態・・・ｗ
しかも年落ちフェラーリのコピーエンジンｗ

>>592
無知

>>593
お前がか？( ´,_ゝ`)

移動シケイン状態だろ実際。しかも公称F1最強エンジンの遅いこと遅いこと。

>>593
理論的に説明してみろよ

>>595
F1derを読んで、空力特性が良すぎるから最高速が伸びないとか言うぞｗ

あの、Ｆ−１駄とか 有料ヨタ社内報買う 馬鹿おるんか？

あの、Ｆ−１駄とか 有料ヨタ社内報買う 馬鹿おるんか？

俺の燃料投下から盛り上がって嬉しいぞ！
Ｆ１に関していえば、実際のエンジン単体での優劣は作っている本人にも
わからないんじゃないか？
そもそもＦ１の話は微妙にスレ違いの気がする。

エンジンの総合開発力はやっぱり日産だろう。
最近のＶ型はともかくとして昔ながらの直六と直四
の耐久性は折り紙付き。タクシーとか平気で２０万キロ
ノントラブルではしるからな。もっともトヨタもコンフォート
良い感じだが…。スバル、ホンダ、ダイハツは性能は良い
が耐久も含めた総合力でちょっと落ちるね。

>>600
市販車のエンジン開発力で日産がヨタの上を行くなんてことはまず
ありえない。

>>601
アホか
日産＝ホンダ＞＞＞マツダ＞＞＞＞その他＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞トヨタ

>>602
技術水準の話をしよう。

トヨタ≧ホンダ＞＞1万光年＞＞日産＞＞100万光年＞＞その他

くらいが妥当かな。トヨタ馬力とテクノロジーを混同してはいかんよ。
ま、車メ板のパーにそれを言っても理解できないだろうが。

>>603
なんだ釣りか

じゃ続けて釣られよう
んで、トヨタが一番な理由は？
CVCCもホンダのパテントだし
ハイブリットもホンダのパクリ
耐久性、高出力の点では日産の足元にも及ばないし
レース用のエンジンはヤマハに頼むしか脳が無い

まさか
エンジン・オブ・ザ・イヤーのコピペなんて貼らないよねｗ

　　　　　　　　　　　　>>604
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あのV6がエンジンオブザイヤーってなぁ
Zもミニバンと同じエンジンで鼻がないし
プレも意味なく3500ccだし
あれって縦横両用と排気量をフレキシブルに変更できるのがメリットだったはずなのに
今はツダよりひどい状態だよな

＞ハイブリットもホンダのパクリ

プリウス発売時に物心ついてない奴が
２ｃｈに来るようになったのかと思うと感慨深い。

>>607
国内では2年以上の差があるのに
輸出は同時期なんだよな
輸出はトラブル多発の初期型じゃなくＭＣ後のモデル
国内ヨタヲタは金払って治験してる感じだな

また無知ンダヲタかｗ

ハイブリッドではトヨタはホンダをパクってないよ。
パクれればもっと軽量で小型化できたろうから
プリウスなんて専用シャーシじゃなくて
カローラハイブリッドとして完成しただろうからね。

耐久性を除いて考えれば、
ホンダが一番良く出来てるだろうな。
パワーの出方、吹けあがりの気持ちよさ、回す楽しさということを考えれば、
ホンダに適うメーカーは無いと思う。（水平対抗とロータリーは別扱いね）

それと、日産が良いと言うのには疑問を感じる。昔は良かっただろうけど。
むしろ今の日産はトヨタより技術水準が低いとしか思えない。
V8なんかはトヨタの方が滑らかに回るしトルクがグイグイと出てる一方、
日産のV8は少し荒くてパワーの出方のスムーズさもトヨタに劣る感じだった。
個人的にはホンダにV8をやって欲しいところ。

ハイブリッドに関しては
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/prius.html
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/insight.html
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/highb.html
を見れば分かると思うが、以前からトヨタのほうが進んでいたらしい。
こういうのを見ずとも分かる話だが、
他社が何やってるかを見ないとパクる事はできないわけだが、
他がなにやってるか分かる頃になってパクリはじめたら絶対に開発は追いつかないよ。

ヨタヲタよりンダヲタより総括ヲタが一番キモイ。
メーカー首になった連中の発言なんか本気にしてるんだよ。
昴首になったデブデザイナーもとりあえず昴叩くしな。
適当なこと書いて日雇い賃稼いでるだけさ。

>>611
ホンダはエンジンの性能はいいんだろうけど、
クルマ全体になんか軽々しい（悪く言えば軽薄）なイメージがあるんだよね。

ホンダの車体価格の8割はエンジンの値段だ。

とか言われると妙に納得する。

インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの歴代受賞エンジン
1999年　トヨタ ヤリス １リッター
2000年　ホンダ　ハイブリッド　１リッター　インサイト
2001年　ＢＭＷ　３．２リッター
2002年　ＢＭＷ　４．４リッター　バルブトロニック
2003年　マツダ レネシス ロータリー　（ＲＸ−８）
2004年　トヨタ ハイブリッド １．５−リッター　（プリウス）

>>613

全然車に興味ない友人がミニミニバンが欲しくてモビリオ、キューブキュービック、シエンタと試乗したらしい
んだが、モビリオは運転してて車体が軽く感じるんだけど何か運転してて安心感が無いって言ってたなぁ。
シエンタはどっしり感があって運転が楽だと。

この前のプロジェクトＸで ロータリー　やったから
今度は　ハイブリッド　やるかな？

>>611
>>耐久性を除いて考えれば
>>ホンダが一番良く出来てるだろうな。

トータルバランスが重要なのであって…
君の言う良く出来てるってのは何か特定の項目に重点を置いた場合に限るでしょ。
要はパラメーターをどの項目に振り分けるかの問題。
一般的に良く出来てるってのはそれをバランス良く振り分けたエンジンでしょ。

スポーツ走行しない奴に高回転のフィーリングとか吹け上がりなんて必要ないし。
これは燃費の悪化や低速トルクの犠牲にもつながるわけで。



ホンダの場合はそれを高回転のパワーとか

ホンダは高回転志向のエンジンが得意
トヨタは省燃費志向のエンジンが得意

↑だからトヨタは年寄り&車音痴向き
なんて言われ続けるんだよ

身潰よっかマシさ〜ｗｗｗ

>>620

誉め言葉ですなｗ

音痴向きに作るのが一番難しいからね。

ホンダも早く1JZ、2JZを超えるパワーと耐久性を誇るエンジン作れたらイイのにね。





ホンダの場合パワーはクリア出来ても耐久性が問題かもね。

ホンダ車は5年落ち、10年落ちのシャシダイ計測でも
馬力の落ち率は他社製の車は少ないんだが。

保機類と電装はデンソー部品のほうが確かに耐久性は上だが
トヨタは耐久性と引き換えにするエンジン性能がお粗末過ぎる。

ホンダの車は、
新車のうちから何かがスカスカしてるところがある。
剛性でもやインテリアの問題でもなく、モノそのものが少し落ちる気がする。
耐久性もトヨタや日産には落ちるかもしれないが、
低回転でもトルク不足で困るわけではないし許容範囲内じゃないかと思う。

＞↑だからトヨタは年寄り&車音痴向き
買ってから一度もエンジンルームを開けず前後のタイヤを交換もしない人が
10年近く乗り続ける訳だから、実はなかなか（良くも悪くも）凄いと思う。
4A-FEとか5A-FEの時代は低回転ではパワーが出なかったが、乗りづらくは無かった。
個人的には、昔親が乗ってたFRターボのカリーナGT-TRなんかが思い出深い。
最近のは分からないが、3UZ-FEは「トヨタだから」といわず乗る価値はある。
日産はというと、ホンダほどの面白さも無くトヨタほど滑らかでもなく
耐久性も燃費も特別なよさは無く、ゴーンが来る前はガーガー煩くて荒々しいエンジンが多かった。
スカイラインとかアイドリングは意外と静かだったが、走り出すとガーガーガタガタだったし。

というわけでエンジンだけなら俺はホンダがすき。
バランスが取れたエンジンって、悪く言えば日本には存在しないとさえ思う。

三菱の足回りが不安！！

リコール新聞でも可なりあるから！！

>ホンダの場合パワーはクリア出来ても耐久性が問題かもね。

耐久性と叩く根拠が曖昧。
具体的な数値を出してみて欲しいね。
今時のホンダなら２０万キロはノーメンテナンスで走れるものだが。

>>608
ヨタの方が半年遅いのでは。

・水素漏れした燃料電池車は日本の役人にはホイホイ乗らせたが、
　北米ではホンダのように全認可取れずに「大学の実験車」

・一般人を不正改造飛行機に乗せ、トラブル起こして墜落し死なせる
　ホンダジェットが飛んでいる中、「トヨタ 墜落」でぐぐれてしまう虚しさ

・欧州で話題になった「抜き打ち衝突テスト」
　市販車をゲリラ取得されたくないトヨタ、偽証ビデオを送って「試験など不要！」
　酷い結果と共に全てを暴露され対応に追われたトヨタ、しかし日本では何年も放置。

こんな「日本人の命を軽視するトヨタ」が嫌いです。

>>627
＞今時のホンダなら２０万キロはノーメンテナンスで走れるものだが。
何年かけて20万キロかにもよるだろう。
たとえば、4年で長距離移動が多くて20万キロより、
10年かけてチョイ乗りが多くて10万キロなら後者の方が遥かに負担は大きい。
ホンダ車は俺は実際に所有して長く乗った経験は無いから10万キロ走ってどうなるかは知らないが、
一昔前のホンダは痛みが結構酷いのが多いと思う。
失礼かもしれないが、ノーメンテナンスで20万キロは少し大げさすぎないか？
ソースでも示してくれれば別だけど。

>>628
＞＞ホンダジェットが飛んでいる中、「トヨタ 墜落」でぐぐれてしまう虚しさ
正確に言えば、どっちも量産や市販とは無縁の実験機だ。
実験機が落ちようが跳ぼうが驚くことではない。
テストパイロットや、実験機に搭乗する研究員は特別手当まで降りる待遇で
死を覚悟する職業であるというのは常識的なことだ。
ついでに突っ込めばヨタ機墜落で死んだのは一般人でなくトヨタの研究員。

改造を届けなかったことの方が落ちたことよりもずっとでかい問題だと思うが。

>>629
＞正確に言えば、どっちも量産や市販とは無縁の実験機

こりゃいくら何でもホンダに失礼だろう。ホンダは実験機とはいえ、機体も
エンジンも自社製。このために大型コンポジット材を作れる窯やチタン合金
の製造、加工装置も買うくらい本気でやってる。

トヨタの墜落した飛行機は、他社の機体に計測器を載せただけのもの。
自社の飛行機など影も形もない。なのにトヨタはマスコミに対して「われわれ
だってジェットはやってます」。おい、それってガスタービンじゃねーかよ。
ガスタービンぐらい、世界中の至る所でやってんだよ。問題は空を飛ぶもの
にくっつけるシロモノにどうやって育てるかだろ。トヨタの研究所にもすごい
研究員が大勢いるのは本当だが、そいつらがあのお馬鹿な役員にアゴで
こき使われているのかと思うとちょっと泣ける。

所詮ﾊﾀ織機屋だからなぁ

>>629
俺のシビックＳiＲは１１年目だが２１万キロ走ってるぞ。
その間にタイヤは６回、ブレーキパッドは２回交換したが
それ以外はオイル交換くらいだ。

>>628
ハイブリッドの話なのに燃料電池の話にすり変えるのは池沼のせいか？
おまけにバラードの話を無視するとは本格派だな。


ホンダがジェット機を作っても実際に空を飛ぶのは無理といわれている。
実験として米の認証を取れただけで、量産機じゃ特にエンジンが無理。
理由は「実績がない」ため。

>>633
はぁ？すでにGEとエンジン供給契約結びましたが何か？

ホンダエンジンは回るだけでパワーも無いし燃費も悪いから１人乗り
専用だよね。特にＳ２０００とかＮＳＸ用のスポーツユニットがトヨタばり
のインチキ馬力表示なのがこの会社の体質をよく表している。

>>635
そんなにホンダが気になるかいぼうや( ´,_ゝ`)