【三菱仲間⇒】　全５車種　【⇒2400ｃｃＧＤＩ】

【三菱仲間⇒】エアトレック・シャリオグランディス・ЯＶＲ・レグナム・ギャラン【⇒2400ｃｃＧＤＩ】
最近、三菱自動車に対しての書き込みは増加方向にあるのですが、それに対して車別の書き込みは減少方向にあります。
そこで、同じ搭載エンジン別にスレッドを立ててみました。
トルクもパワーもソコソコある２４００ｃｃＧＤＩエンジンについて語りあいましょう。
出来れば、車種の枠を超えた同じ搭載エンジン同士のオフ会が出来たら嬉しいです。

糞スレ2げったー

最大トルク発生回転数が低速寄りで、街中で乗るにはナカナカ良いトルク特性だと思うよ。
段々改良されたから初期型と後期型では別物みたいだけど何がどう変わったのか詳しく知っている人がいたら教えて下さい。

>>1
２４００ｃｃＧＤＩエンジンだけの集まりっていうのも良いね。

スレタイに【4G64】が欲しかった。

知り合いのシャリオグランディスはしょっちゅうエンストするので、
いまはＡＴのマニュアル操作でギアチェンジしているんだと。

ＲＯＭ交換を３度くらいやったが、まったく改善されないだってさ。

おーい、ここのバカ住人達、

「横浜の母子死傷事件の運転手の末路をご存知ですか？運転手をやめ、溶接工に転職し
低温やけどで足の指を切断し、不自由な生活を送っているそうです。この方に対し三菱が
謝罪したと言う情報は聞きません。 」

だそうだ、これでも三菱を許せるか？
それとも狂わされたのが自分の人生じゃなきゃ関係ねぇってか？

排ガス規制があったからエアトレックだけ最高出力も最大トルクも落としてるんだよね。

俺のシャリオグランディスもエンストするぞ！　仲間だいたんだ〜　俺だけじゃないのね。

エアトレック・シャリオグランディス・ЯＶＲ・レグナム・ギャランの５台の中で一番軽い車がやっぱり一番速いのか？（エアトレックかЯＶＲ？）

★★また三菱リコール隠し!!!!★★
後輪ハブも「強度不足」欠陥、三菱が２万台リコール

　三菱ふそうトラック・バス（昨年１月に三菱自動車から分社）
製大型車の車軸周辺部品「ハブ」の欠陥問題で、同社は１５日、
これまで指摘されていた前輪だけでなく、後輪ハブについても
強度不足の欠陥があったとして、国土交通省にリコール
（回収、無償修理）を届け出た。対象は１９８９年から９２年
までに製造されたダンプカーやバス計２万１７６９台で、
リコール費用は約１３億５０００万円。
同社によると、対象車両の後輪ハブ破損は計６５件発生。
このうち路上で走行不能になるケースが３件あったが、
後輪ハブは構造上、破断してもタイヤが脱落しないため、
事故やけが人はなかった。
欠陥があったのは８９年１２月―９１年２月の間に製造されたハブ。
設計上厚みが不足していたうえ、コンピューター制御の旋盤で
プログラムが不適切だったことによる加工ミスが発生。その二重の
ミスで強度不足となり、同社は「旋回を繰り返すと亀裂が生じて破断に
至る恐れがある」としている。
この後輪ハブをめぐっては、９０年９月から約３か月間に計１６件の
破損が相次いだ。この時、社内で「リコール検討会」が開かれたが、
「原因は過積載」と結論、旋盤のプログラムを修正しただけで抜本的な
対策を見送っていた。

同社は２００２年１月、横浜市で起きた母子死傷事故の後、前輪ハブの
自主点検、回収を実施。その際、後輪ハブの損傷も計１６件見つかっていたが、
同社はその後もリコールの動きは見せなかった。

　三菱ふそうは「最初の不具合発生から十数年経過しており、対応に遅れが
あったことを反省している」としている。（読売新聞）

三菱ほど最悪な会社はない。でも三菱ほどツライ会社もない。

二度と三菱は買わんぞ〜〜〜〜

まだまだ旬の話題みたいですよ。

経済記事にモノ申す／不祥事発覚も外資主導か？ 週刊文春 2004/04/15
霞が関／国土交通省−信用暴落のブランド、三菱自問題に頭抱える 財界 2004/04/20
三菱ふそうタイヤ脱落問題−正念場の「スリーダイヤ」ブランド 週刊エコノミスト 2004/04/13
ヲブセルウェーション・第１回／社員を信じる−トヨタと三菱の違い 週刊ダイヤモンド 2004/04/10

えらい言われ方をされてますね。

ＧＤＩ復活！！

同じエンジンなのにエアトレックだけ最高出力が小さい

>>15
だから５車種の中では一番遅いんです。（間違いない！！）

ダイムラー、三菱自への支援停止と発表
　【ベルリン23日共同】ドイツ・米国の自動車大手のダイムラークライスラーは22日、再建中の三菱自動車への増資を行わず、
今後同社への財務面での支援を停止するとの声明を発表した。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040423AT3K2300B23042004.html

ＧＤＩ終了！！

あぼーん　ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━!!!!

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プレミアム軽油入れても調子が良くならない・・・
打つ出し脳┓(l|ll´Д｀)┏

２４００ｃｃＧＤＩエンジンは最大トルクが
２３．５／３５００（kgm/rpm）
もあって日常で使う場合は高速での追い越し加速もかなり余裕をもって出来るところが良いところかな。

GDI スレ落ちたので、このスレ使うか。

>>21
俺もナカナカ良いエンジンだと思う！
排ガス規制で復活したＭＩＶＥＣよりは良い！

>>21
つか、最大トルクを低い回転数でリッター10.0kg-m出すのが三菱エンジンの特徴だ罠。
漏れは4G15のECIマルチ乗りだが、あのトルクは乗りやすいな(教習車含めて三菱以外ほとんど運転したことないから当てにならんが)。

アウディのV6 2.4L
最高出力 170 ps (125.04 kw) / 6000 rpm
最大トルク 23.5 kg・m (230.46 N・m) / 3200 rpm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~

スバルのEJ25
最高出力 170 ps (125.04 kw) / 6000 rpm
最大トルク 24.3 kg・m (238.30 N・m) / 2800 rpm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~
よそのエンジンでもここを見てくれる人少ないんだよね・・・

aga

>>25
そうなんだよね。２４００ｃｃＧＤＩの
２３．５／３５００（kgm/rpm）
って結構使い勝手が良いんだよね。

>>27
同意！！

２４００ｃｃＧＤＩエンジンはシャリオグランディス・レグナムには良いけど、
エアトレック・ЯＶＲ・ギャランには勿体無いんじゃないか？

今は別の会社の車に乗っていますが
前はイオに乗っていました。
今の車と比べるとイオの方がアクセルの踏む量が少なかったですね。
同じ２０００回転でもパワーの差がやはりありますし。
街中での使い勝手は良かったと思います。

２４００GDIじゃなくてスマソ

おまえら、ハブが折れるのは、ふそうのトラック・バスだけじゃないぞ！！

三菱の乗用車でもハブ破損の事例が！！
ttp://www.mirai.ne.jp/~mikuta/MS/trouble.html

私は絶対に操作ミスをしていない！⇒ディアマンテの場合
ttp://www.on.rim.or.jp/~shtoyod/
三菱イオのＡＢＳについて
ttp://www.f5.dion.ne.jp/~h-oshima/
まだ続くのか？三菱のリコール隠し。⇒デリカＳＷの場合
ttp://www.phoenix-c.or.jp/~usagi/claim.html
シャリオ　トラブル履歴
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/5111/troub.html
リコールのためディーラーに車を出したらフロントガラスの割れた車が帰ってきました
ttp://legnum-vr4.hp.infoseek.co.jp/mitsubishi.html


三菱総合スレッド@車メ板
ttp://www.geocities.jp/mmcdat/

Yahoo!ニュース
経済トピックス：三菱自動車工業
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/mitsubishi_motors/
国内トピックス：タイヤ脱落死傷事故
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/tire_drop_accident/

>>30
確かに他社より低速トルクがあるかな・・・

三菱は排ガスを綺麗に出来なくて、直噴止めたのに、
他のメーカーで、直噴の超低排出ガス車出されたのは痛いよなぁ〜

タイヤが外れそうで恐くて乗れないよ〜

>33
リーンバーンの領域を減らした直噴なら排ガス性能あげれるよ。
三菱がしなかったのは開発の予算が無かったのか、リーンバーンじゃない
ＧＤＩに魅力を感じなかったのか、その気にならなかったのか・・・？
いずれもＧＤＩを全面的に出してた割には、ストイキオＧＤＩを作らなかったのは
残念。

なにがＧＤＩよ！

それより、被害者を増やさないようにしろ！

＜タイヤ脱落事故＞変わらぬ悲しみ　遺族涙の会見＞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040507-00000133-mai-soci

「ただ車を売りたいがために、いいかげんなものをつくっている、殺人の車をつくっているとしか思えない」

しかし、これほど叩かれて、潰れないのはどうして？

もうすぐなんじゃないの？　

だね、あぼーん確実。
とりあえず、交換の必要な部品は買っておこうかな。パーツリストCD-ROM入手したし。

車検が怖くない？

早く廃業しろ

徳大寺氏がベストカー誌の最新号でコメント。

「三菱も人命を大切にしないメーカーですから、この際消えていただいてもいいと思っているのです。」

普通の人なら全員思ってる！

良いエンジンだよ

>>41
車検って、別にディーラーに逝かなきゃならんってこともないだろ。
まぁ、次回車検時にはディーラーは全滅してるだろうけど。
とりあえずの消耗部品だけはそろえておくか。
あとは、必要なら中古部品探すだ。希少車ではないから、なんとかなるだろーし。

三菱の新たな欠陥で捜査へ　ブレーキ破損の恐れ判明
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040520-00000104-kyodo-soci

H11年12月　ЯＶＲスポーツギアエアロ　2WD 4AT
（パールホワイト：走行距離２万弱）です。

今日、査定に出すと６０万って言われました。
手放すべきなのでしょうか？

>>48
売ればカタギになれるぞ！

ＧＤＩは極限修行者です！

マイナートラブル出る前に売った香具師が勝ち組とだけ言っておく

なんでエンスト起こすのかな？そこんとこ知りたい。
修理何回も（10回以上）出して、ここ一年ほど問題ないけど、
原因をはっきり聞けなかった。ロム交換したらしいけど。
知ってる人いたら教えてください。

下がってないし・・・

徳大寺有恒、ベストカー最新号でコメント。

「確かに三菱はひどいと思います。この一件で三菱のクルマ、
特に乗用車はひどく売れなくなるでしょう。乗用車という商品
はそういうものです。
　　　　　　　 ．．．．．．．．
なにを好んで、あの三菱のクルマを買うのかと思いますよ。

（中略）
三菱は当分立ち直れないでしょう。しかし、それは自ら招いた
ことなのです。」

シャリオグランディス エンストのクレームをＨＰに書き込んだら
直接お客様相談センターから電話がかかってきた。
しばらく車を預かりますって言われた。
本当に直るのかな？
三菱なので期待できないね。
しばらく代車のＣＯＬＴに乗ることになりそうだ。

>>52
なんでエンスト起こすのかな？そこんとこ知りたい。
＞理由はかんたん。三菱車だから。（ｗ

エンスト原因
http://home.att.ne.jp/gamma/frontdoor/ecu%20kakika.htm
http://naao.cside21.com/gdi_fun/trouble.htm
http://rnj45119.hp.infoseek.co.jp/003.htm
http://www.edinet.ne.jp/~gakuchi/mitsubishi.htm
本当かどうかわからんけど
http://hw001.gate01.com/ssu/ga01.htm

これも
http://homepage2.nifty.com/st-evo/gdi.htm

しかし2.4Lのエンストは珍しいかも。（ないわけではないけど、少ない）
1.8L や 1.5L（だっけか、Dingoの香具師）ではかなーりポピュラーなんだけどね。

>>55
ガソリンは何入れてました？

GDIに限った話ではないな＞ＡＴなのにエンスト
俺の某車もエンストしまくってた。
たぶん何かあるよ。

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 GDIエンジンリコールまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

ttp://www.e-mobi21.jp/entrefilet/4052301.html

GDI欠陥だらけ？？

ttp://home.att.ne.jp/gamma/frontdoor/ecu%20kakika.htm
ttp://naao.cside21.com/gdi_fun/trouble.htm
ttp://rnj45119.hp.infoseek.co.jp/003.htm
ttp://www.edinet.ne.jp/~gakuchi/mitsubishi.htm
ttp://www.edinet.ne.jp/~gakuchi/mitsubishi_bbs.htm

GDIのリコールが出たら、まじで三菱自工はあぼーんだなｗ

つーことは、ＪＡＴＣＯ製ＡＴが問題なのか？
三菱向けのって別モデルだしな、コストダウンのために部品強度落としているのかな。

>>59
　レギュラーです。

>>63
それが原因かも。
ＧＤＩの場合、清浄剤入りの廃屋ぢゃないと、ノズルが詰まって、エンストするとか、
急にエンジン回転数が上がるとかの確率が高くなります。

廃屋のオクタン価はどーでもいいんだけど、清浄剤と純度の高さが必要とされます。
たまには廃屋入れるなり、インジェクタークリーナー投入するなりした方がいいと思われ。

GDIって何のことだか知らなかったんだけどここ読んでてやっと分かったよ。
あの黒い煙吐いて走る車のことだろ？

オイルも専用品があるって本当？？

>>66
うん。

全部リコール対象って本当？？

だよ、刮目して待て

エンジンオイルの減りが早いような気がするんだけど？

小学生の列に
突っ込んだ
トラックも
三菱でした。

黒煙と振動、騒音は他メーカーの比ではない位に大きいです。
静かなところで同排気量の他のと比べてみてごらん、最悪だから
マフラーノーマルでも近所迷惑なエンジン国産No.1。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1086246466/48

>>73
技術の低さ露呈
でも遮音はばっちり　車内は静かなんだよな
このメーカーは他人のことなどどうでもいいんだよw

１．「この番組は平成１６年４月２６日に収録されたものです」のテロップ
２．渡辺のパジェロ紹介のカット
３．恒例の石塚の視聴者向けパジェロ紹介のダジャレカット
４．名物「パジェロ！パジェロ！」コールが音声だけ「くるま！くるま！」コールに
ただし、お客の口の動きは「パジェロ！パジェロ！」で的もパジェロ

上記の理由でパジェロの名称を『来る魔』に変更いたします
来る魔イオ、来る魔ｊｒ、来る魔ミニ

　このような時代錯誤な会社は自然淘汰されるのではなかろうか。
　たび重なる不祥事を見るにつけ、この会社には自浄能力という
　ものが無いらしい。
　ところで、
　三菱自動車はかつて三菱重工の一部門であったが、この三菱重
　工たるや第二次世界大戦中には軍用機にもかかわらず防弾等の
　乗員保護を一切施さない「零式艦上戦闘機」や「一式陸上攻撃
　機」といった性能第一主義の飛行機を敗戦まで大した改良もせ
　ず漫然と製造を続けた企業であったことは歴史的な事実である。
　やはり血は争えないと言うべきであろう。

1400億返せといわれてダメオシかな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040608-00000407-jij-biz
リコール隠しで補償請求検討＝三菱自に―ダイムラー

＊三菱ふそうトラック・バスのリコール（回収・無償修理）隠し問題で、親会社の
ダイムラークライスラー <７６６３> は８日、三菱自動車 <７２１１> に対し
ふそう株取得時に支払った代金の返却要請を検討していると書面で通知した。
三菱自が同日発表した。ふそう株売買時の契約に盛り込まれた補償条項に基づく
措置で、三菱自は代金約１４００億円の一部または全額の返却を求められる恐れが
ある。　（時事通信）
[6月9日6時6分更新]

>>
本当にとどめになるかもね

そんなこたぁどーでもいいから、ＧＤＩリコールまだぁ？

そういえば、ＧＤＩエンジン自体にはリコールが出ていませんね。

エンスト＆アイドリング不安定
黒煙＆異臭
無料で何度もＲＯＭの書き換え

いろいろあるけど大げさになってない、何故だろう

>>81,82
リコールしたくても修理のしようがないようなことが
他のスレに書いてあったぞ。
黒煙エンジンで大失敗だったが（まだ）人を殺してないので
放置らしい。

今夜７時30分より
ＮＨＫ総合のクローズアップ現代

「三菱欠陥車”隠ぺい”の構図」

を放送します。

糞煙車デリカのマフラー
車内に入れてくれ〜

2.4L　GDIで、ずーっとハイオク入れてる。
ノントラブルでつ。

アイドリング中にエンストしたことないのか？
宿命なはずだが・・・奇跡だな

>>90
俺の車が、奇跡的にノントラブルかもね。
色々カキコみてるけど、たぶん、欠陥だと思うよ。
排ガス規制に対応した、点火時期のROMとかが激しく怪すいな。
知人の与太の０倉も、信号待ちアイドリング状態で３回もエンストしたそうな。
走行中に猿人停止したら、パワステきかなくなるからガクブルもんだな。
全メーカー、排ガス規制でかなり無理してる感じ。