１Ｇ−ＦＥ

>>37
S63のGS131ってーと、1G-Eか1G-GEだね。
漏れも以前1G-GのGS131乗ってたけど、
音はすごく（・∀・）ｲｲ!!
けどオイル管理にはかなり気を遣ったよ・・・

1G-FEスレだったね、スマソ。

1Ｇ-ＦＥ（ＶＶＴ）にお勧めのオイルってありまつか？

>>40
純正のキャッスルで十分！…てのは暴言でしたね。
でもあまり高性能オイルいれてもしょうがないし
出光のマイルステージはわりと良かったよ？コスト
もそんなにかからんし。

＞＞41
ｻﾝｸｽｺ！！漏れは入れてるオイル毎回違う銘柄ですが、今度それいれてみたいです。

>>41
うちもそれにしてみよう…。

燃費は悪かないよなぁ。
一般道で１０�`/l・高速で１４�`前後、マジで。

　

６１です。保酒、点検しま〜す。

６１は１Ｇ−ＦＥじゃないでしょう
１Ｇ−ＦＥは８１からです

>>26
というか、税制の変更で2リッター超の税金が下がって、
2リッターの過給エンジンよりも、2.5LのNAがもてはやされる
ようになったのが大きいだろう。

>>47
改正前って２リッター超で６万円位してたんだっけ？

>48
7万円以上したはず。

改正とはいつ行われたんですか？

>>50
1JZやRB25、初代ディアマンテが登場した頃。
ディアマンテは税額が大幅に下がった流れに乗って
今からは考えられないほどバカ売れ。

ディアマンテもセフィーロもウィンダムも、V6 FF3ナンバー日本では風前の灯火ですなぁ・・・
セフィーロは実際に消えたけど。

>>52
みんな景気の良かった頃出たモデルだからねえ…
ディアマンテの渾名の三郷ビーエムなんてのも懐かしいなあ。

>>52
みんな景気の良かった頃出たモデルだからねえ…
ディアマンテの渾名の三郷ビーエムなんてのも懐かしいなあ。

110マーク?�のiRが納車になってから早一ヶ月。その間、
使用状況はエアコン掛っぱなし、通勤のみで燃費は9．５〜
１０Km/lの間位。これって良い方なんですかね？

>>55
おいらのGXEでも10〜11前後だから、そんなもんじゃないかな。
悪くない方だと思う。

>>1

１はよーわかっとる。

マニアは全員それが分かっているよ。

極めて安価な２リットルストレートシックス

これこそ最高の長持ちと低振動だろう。

厳密に言えばフリクションロスがあるから直４の２リットルより
燃費は悪いはずだがね。

>>52

その辺が中古市場における

ベストカーインザワールドである。

それだけ分かっていれば、今の乗り心地が悪く
やまかしいミニバンなど捨て去り、高級ＦＦＶ６セダンに乗り換えたまえ。

僕はスキーに行ける実用セダンとして完全に満足しているよ。

1G系の音のよさは乗るたびに嬉しくなったものだが。

>>59
胴囲。
いろんなエンジン音聞いてきたけど飽きが来ないんだよなぁ…。
JZも魅力的だけど、やっぱり1Ｇが1番

そういやぁ、今日、三田界隈にてGZ20中期と思しき車輌を見かけたんだが・・

81クレスタ前期なんかにもあったようなボディ上面が濃色のツートンで、グレードは希少なGT。
キャビンにちらと目をやると、運転席には還暦をとうに過ぎたようなﾊﾞﾁｬｰﾝがいるじゃねぇか。
珍しい車とドライバーの組み合わせだ、と思いながらも様子を覗ってると、
ﾊﾞﾁｬｰﾝの左手がシフトノブに伸び、明らかにレバーを横方向に動かす様子が・・

そのGZ20は、ｳｫﾝ、と銘機1G-GEの吹かし音を残しながら、呆然とする俺の前から
小気味良いクラッチワークで軽快に走り去っていったんだが・・、ｶｯｺよかったわ、車もドライバーも。

歳食ってもあんなドライバーでありたい。

いけねぇ、ここは1G-FEのｽﾚだったな・・
まぁ珍しいもんを見た報告つうことで勘弁してくれｗ

’９０のチェイサーに乗っているけど、大きく踏み込んだ時の加速感は悪いが、緩やかな加速なら軽く踏み込むだけでちょっとした登り坂なら加速しながら登っていくからストレスはない。
それからエンジンを回しても静かだし、電子制御のＡＴではないけど変速ショックがないのはいいね。
１Ｇと言う型式は開発されてから２５年くらいになると思うけど、これだけ長く造り続けられたエンジンも珍しいと思うよ。基本設計のしっかりしたいいエンジンなんだよ。でも衝突安全や操縦安定性の面から直６はＶ６に取って代わられる運命なんだよね。

>61
GZ20ってなんだっけと思ってしまったが、
ああいう真性5ナンバーサイズのクーペ、
しかも6気筒搭載車なんて
もう二度と出ないのだろうね。

クーペの時代はまた来る！その前にセダンがはやらないとならないかも

>>63
前に80マーク�Uの代車に乗っていたけど、中身は10万キロ越えの
ボロながら変な異音はひとつもなく、涼しげな顔で加速していった。
基本がしっかりしてて、頑丈に作られているから10万キロでも根を
あげないんだろうね。
おそらくはビジネスセダン向けには今しばらくこの形式だろうね。
Ｖ６の２リッターで採算が取れる目処がついたときがこの形式の
寿命だろうけど、信頼性とかの面ではまだまだこの形式は現役
バリバリだろうね。

>>61
カッコイイばあちゃんだ。なんつーか、嫌味がないというか。
きっとそのソアラ、手入れも行き届いているんだろう。

漏れも先日、ＧＺ２０のＶＸみたよ。新車時からのナンバー付いてて
６２年式くらいか？乗ってたの２０台のおに−さんだが。

81はとにかく丈夫だし、乗り味にクセがないから飽きないね。
これでエバボさえ丈夫なら言う事ないんだが・・ｗ

>>66
綺麗にされてたよ、そのソアラ。
あの年式であそこまで綺麗にされていれば、車も幸せだろう。

>>67
愛車の世代間共有の予感。
1G-FEのソアラは見た事あるが、1G-EUのソアラは見ないなぁ。その年式ならSOHCだよね。

>68
62年式のＶＸなら１Ｇ−ＥＵだね。おっと、ここは１Ｇ−ＦＥのスレ・・。

GX71の１Ｇ−ＥとＧＸ８１の１Ｇ−ＦＥとＧＸ１００後期のＶＶＴ−ｉの１Ｇ−ＦＥに
乗ってたことがある。馬力はネット１０５ＰＳ→１３５ＰＳ→１６０ＰＳと飛躍的に増加
しているにもかかわらず体感できる加速感は３車ともあまり変わらないような気がする。

車が進化するにしたがって車重も増えてるからね。

保守

>>70
加速力は低回転のトルクの太さだが、
それは変わっていない。

単に高回転まで回るようにしてピークパワーを増大しただけだから。
リッター70PS前後が標準だから、リッター当たり80PSも
出せば十分と言える。

レギュラー仕様で160馬力（カタログ表示だが）出れば十分でしょう。
新型マーク�Uは2.0がないらしいが、どうにかならんかねぇ。
１Gは載らないのかな？無理か、V6専用車だから。
2.0なきゃ売れないだろ、マーク�U。ってここは１Gスレか

確かにカタログ上で１６０馬力で期待が大きかっただけに乗ってみたら
「そんなもんかい」と思った次第。
かつての、１Ｇ-Ｇのネット１５０馬力どころか１Ｇ-ＧＺＥのレギュラー仕様
ネット１６０馬力と同値だったから。トルクは少ないが。

1G-FEもうちょっとがんばれ。Ｍ型の１９６５年(クラウン）〜１９９２年(マーク�U）の２７年
の記録超えろ。１９８０年〜２００４年　（２４年）

クラウンセダンが最期の砦か

意外とマーク2ブリットがしぶとく粘ったりして。

クラウンバン復活希望。

1Ｇハイブリッドもあるしな〜

GX115です。
常にベタ踏み状態です。タコは3500〜4500くらいは回しています。
そうでないと走りません。微妙に「クーン」と引っ張る音は好き。

＞８１　燃費はどうですか？

>>82
8.8〜9.1くらいです。以前は4VZ-FEに乗っていて、たかが排気量500CCと
トルクが2.5kgの差と思って3年乗ってきたのですが、やっぱこの差は
大きいですね。2000〜2500くらいの域がスカスカです。
登坂車線にもっていけばよくわかります。ついでに81系の４S-FEほどでは
ないでしょうが、エンジンルームはスカスカです。BEAMS2000のヘッドカバー
は格好いいんですが・・・。

>83 １６０馬力になったときに２０００でも満足できるかなと
思ったけど所詮ＮＡの２０００ですよね。
でも、音は１Ｇ最高。

レギュラー仕様でほぼカタログ通りの数値を出しているのはえらい。

本当に音がいい。４５００超えるとアルファV6みたいだよ。マフラー何いいですか？当方GX115。

AS200 に搭載の 1G-FE は「ダメぽ」なの？(´･ω･`)

我が青春の1Ｇ-ＦＥに、一点の後悔も無し。