【旧々】Ｅ３４　５シリーズ【先々代】

ビッグシックスや、Ｅ３４の魅力について語ってくれや

くず鉄

このスレ、伸びねぇなぁ
漏れ的に、Ｅ３４型は今までの５尻で一番好きだけどなぁ

良い車だった。
今、E39の530乗っているけど、E34程度良いものがほしい。

俺もE39乗ってるけど、E60買うよりも程度のいいE34の方がいいな。
別スレでE34のM5買った奴がいたけど心底羨ましい。

漏れは89年式525（SOHC）、91年式525（DOHC）、93年式525（DOHC-VANOS）
、95年式525（DOHC-VANOS）に乗ったことのあるセコイ’95E34の525i乗りだが、
まずSOHCはボディが重く感じられるほどカッタルかったけど、エンジンの
高回転域のカムに乗った感じはこれが1番だったな。ATさえよければ最高だったのに。
91年モノは一気に近代的になって、エンジンのマネージメントがよくなってパワー
増えたが、高回転域まで回しても’８９よりイマイチだった。全体的な重厚感が感じ
られるのはここまで。
93からVANOSが導入されて、チョッピリ不足していた低速域のパワーが解消されて気持ちよく
加速していくようになった。ただ、所詮2.5�gだから適度にＥｎｇを適度に回して
の話だけどね。装備も充実し、故障も少なく、走りもＢＭストレート６を適度に弄ぶ
のなら93以降でしょうね。ただ、コストダウンが所々散見されてるのが、チト残念であるが。。。

タダの古い車

漏れは９３の５４０だが、良いねｗ
６発は体験したことないけど、８発もいい感じ

せめて５３０に今のストレート６が載っていればなぁ

Ｅ３４ ５２０ｉ ＡＴ シュニッツァタイプのフルエアロに乗ってる。
中古屋行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、そして迫力ある。しかも２ＬのＮＡなのにアクセル踏むと
スグ加速する。２Ｌだとパワー不足とか言われてるけど個人的には問題
ないと思う。５４０やＭ５と比べればそりゃちょっとは違うかもしれな
いけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いない
と思う。
ただ首都高とか行くとちょっと怖いね。ＢＭＷなのに煽られるし。
速度にかんしては多分Ｍ５も５２０も変わらないでしょ。Ｍ５乗ったこ
とないから知らないけどＭＴで３．６Ｌや３．８Ｌあるか、２Ｌでそん
なに変わったら、アホ臭くてだれも５２０なんて買わないでしょ。個人
的には５２０でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど渋滞中に１５km/h＋αでマジでＲ３２
ＧＴ−Ｒを抜いた。つまりはＲ３２ＧＴ−ＲですらＥ３４の５２０には
勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

unko

やりかた
これを見れた方は運がイイですｗ
絶対幸せになりたい！という方はこの文章を3つのスレに書き込んでください。
そうすると、7日後、貴方は好きな人に告白されるでしょう。
ただし、この文章を見たにもかかわらず書き込まなかった場合には貴方の身の回りで
よくない事が起きてしまう事があります。
必ず起こるわけではないのですが、ご注意下さい

てｓｔ

up

そういえば５２０って直６なの？

>>15
そうでつ ５２０も直６でつ
日本でのＥ３４は、５３０と５４０を除いては全部直６でつ

おれ５３５乗ってたけど唯一の悩みはエアコンと燃費かな。
あとは満足。高速道路で新幹線みたいに走ってくれるしｗ

>>16
レスありが�d
車重とパワー考えた場合に一番速いのは５３５ｉなのかな？

>>18
絶対的な速さでは、５４０やＭ５には叶わ
ないだろうけど、個人的に一番好きなのは
５３５だなぁ･･･
ビッグシックスが良いねｗ
･･･ちなみに、11年間ずっと５３０乗ってます

良スレ支援
初期型５２５に４年乗って、先日Ｂ１０−３．５／１に乗り換えました。
スモール６を上回るフィールは存在しないと思ってましたが
ビッグ６のアルピナユニットは更に上を行きます。古いけどいい車です。

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age

ボロ車age

>>20
525i初期というとSOHCでZF製の4AT車ですね。
256K(?)の重低音はツインカムには無い魅力があります。
3.34MJ1もイグニッションキーを捻った瞬間響き渡る悪そうな重低音が最高でした。
高速クルーズは勿論、ストップ＆ゴーを繰り返しても全くストレスを感じることなく運転できました。
強いて言えば、その重さの為か目いっぱいアクセルを踏み込んでも、
机上のデータから予測される加速感には心持ち達していなかった気がします。
しかし豪快な加速を楽しみたいならばM5や500E、そして国産車にも優秀な性能を持った車が沢山ありますから
そちらを選べば良いだけの事です。
初代シーマはその典型で、あの加速は尋常ではありませんでした。
ただ、その強力なエンジンにボディが対応しきれなく剛性不足である事は明確でした。

アルピナですか、羨ましい限りです。
購入されたB10-3.5/1はAT/MTどちらでしょうか？
15年ほど前に見たCGTVのB10インプレッションでは室内に響く音が535iに比べて
若干甲高い気がしたのですが、実際どうなんでしょうか？

興味はありましたが、新車当時はとても手が出せない車だったので・・・
今でこそ手頃な値段になってきましたがアルピナともなると維持費がかかりそうなイメージがあります。

>>24
ＭＴです。
前のがお決まりのＡＴと水廻りの不調、あと足回りのヘタリで
維持が辛くなったところに良い出物がありましたので換えました。
音に関しては525より「悪さ」は控えめですね。
ただ、クラッキングから初爆の音はノーマルより数段迫力ある音です。
室内の音はそれほどでもないです。当時よく雑誌インプレ等で
書かれていた「ハイカム化によるアイドリングの不整脈」もほとんどないし。
あと加速は豪快といってもいいと思います。3000回転から上が特に素晴らしい。
M5や国産ターボに乗ったことがないので比較ができないのが残念。

まもなく鉄屑。

>>25
E34のATは総じて弱いと聞いておりますがZF製のは更にひどいようですね。
特にツインカム後、初年度の91年あたりに採用されていたZF製5ATは。
贔屓にしているディーラーマンの話ではJATCO製の5ATが一番安心だとのことです。
また、同排気量のミディ・メルセデスと比べて平均100kg重いので、
足回りのヘタリもこれに起因するのかもしれませんね。
大部分のパーツをE32と共用しているようですし・・・
その甲斐あってE28と比べ剛性感はまさに雲泥の差でした。

貴重なお話をどうも。
私もCG88-10号を引っ張り出してインプレッションを読みました。
ビッグシックスのノーマル535iのスターター音も気に入っておりましたが
B10-3.5/1はそれ以上ですか、いったいどんな音なんでしょう？想像できません。
1280万もする高級車なのですから256kのような悪さが欲しい所です。
ちなみに燃費等は如何なものでしょうか？

加速&悪さを愉しみたいなら750iLに搭載されていた50 12エンジンも256kに近い"悪さ"を発するのでこちらもお薦めです。
性能に関してはあの560SELを上回っている事は確かなので抜群だったのでしょう。

>>27
５３０のミッションはＺＦですが、９３年式は比較的
後期の方に分類されるためか、10万キロに迫る現在でも
絶好調ですｗ 要は、乗り方ではないでしょうか？
Ｄ⇔Ｒやら、無駄なシフトチェンジは極力しない、や、
クルマが完全に停止してからＮで一呼吸おいてからチェ
ンジするといった心がけをして、今まで運転してきま
した。
恥ずかしい話、まだＡＴＦは一回も交換していないの
です･･･。この距離まで来てしまうと、交換する方が恐
いので、半ば諦めています･･･
しかし、すべり等も無く、シフトショックも１→２で
若干ある程度で、なんの問題もありませんよｗ
むしろＺＦのＡＴのほうが、ＭＴ車のようなオンオフが
はっきりとしたフィーリングがあって好きです。
壊れたら、乗せ換えてでも乗り続けるつもりですｗ

ちなみに、Ｖ８のクランキング音もなかなか良いですよ

ZFの４速ATは、私も>>28ｻｿのようにかなり気をつけて使ってましたが
それでもシフトショックがくるようになりましたね。
普通に乗る分にはまだ大丈夫でしたが、特に２速でブン回して３速に入る時に
結構、ガツンと。
キックダウンもあまりしちゃいけないと分かりつつも、あの気持ちいい
エンジンですから、ついつい(w
でも昔に乗ってたアウディ８０のATの方がもっと悲惨。
たかだか５万ｋｍ程度で、２速→３速で滑り３速→４速でショックはくるし。
目も当てられませんでした。

燃費は、高速で7.5、町乗りで6、エアコン入れると5
まぁ致し方ないですね。
でもこれ以上の大食いは辛いのでV12はいいです(w

>>28
確かに乗り方次第です。個体差もあると思いますが。
私もエンジンに負荷をかけない運転を心がけておりますが…
BMWのエンジンは総じて回してナンボのエンジンですので、なかなか酷な話です。
ギアオイルは基本的に変えない方が良いです。
変に交換したりすると逆に滑りが生じる事があるそうです。
どうしても不安だ…という場合はまず半分程交換し、
問題なく馴染んできたら残りの半分を交換する、というのがお薦めです。

V8には当初失望しておりました。セルシオがあまりに静かだったので、V8なんてこんな物か…と。
ところがそれは大きな間違いで740i(E32)に乗った際、ビッグシックス譲りの心地よいノイズとビッグシックスには無い強烈な加速がV8の初印象でした。
それ以上に、V12に存在したアイドリング時の不快な振動が無い上に、性能上ではほぼ互角という事で750をも上回る極めて優秀なエンジンだと感じました。

>>29
アウディ80で4ATというと88年ごろ登場した型でしょうか？1.9Eやら2.0Eと呼ばれていた。
あの頃すでに4AT化されていたんですか。
私はアウディに関しては3AT時代しか知らないのですが、3ATは最悪でした(おそらくVW共通)
シフトショックは大きい、高速で走るとうるさくて話が出来ない等々不満を挙げるとキリがありません。
当時の国産車はすでにミドルクラスの殆どが4ATへ移行した時代で、何でこんな過去の遺物を採用しているのか不思議でなりませんでした
日本に輸出する気があれば4ATくらい作れ、と。

燃費に関してはおそらく535とほぼ同等ですね。
ただ、MT車という事を考慮するとAT車はそれに比べ若干低下するでしょうね。
上にも書きましたが、V12はアイドリング時に不快でかなり大きな振動が起こります。
私はこれに関しては少し耐え難い物を感じました。
ピストンの数が多くなれば必然的に振動の少ないエンジンになるとばかり思っていたのですが、実際はそうではなかったようです。