◎◎次期アルテッツァに望む事◎◎PART�U

次期アルテッツァ（IS200）に望む事を語り合いましょう。
ついにニューヨークモーターショーでプロトタイプが出ましたね！

F1みたいな一人乗りが良いな。

>>1
http://response.jp/issue/2004/0409/article59370_1.images/64468.html
オープンモデルとは恐れ入った。４ドアのオープンだっらもっと楽しいのに・・・

プレスリリース
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040408a
プレスリリースの写真
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005908
から
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005970
まで６３枚

レクサス スポーツクーペがワールドデビュー
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/NEWYORK2004/LexusSportsCoupe/index.html
【ニューヨークモーターショー04】レクサス『LF-C』…アルテッツァの未来像
http://response.jp/issue/2004/0409/article59370_1.html
トヨタ、「レクサス」普及版を発表
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004040904017c0

【ニューヨークショー】トヨタがLexusブランドのクーペ「LF-C」発表，リトラクタブル式ルーフ搭載
[2004/04/10]
　トヨタ自動車はニューヨークオートショー（New York International Auto Show，
一般公開：2004年4月10〜18日）で，Lexusブランドのデザインの方向性を示す
コンセプトカー「LF-C」を発表した。
コンパクトなスポーティ・クーペで，次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」を
示唆するモデルだという。
IS300とは異なり，リトラクタブル式のルーフを備える
（動画はコチラhttp://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20040409/1/opon.gif）。
　V型8気筒を搭載するFR車で，6速自動変速機を搭載する。
ボディサイズは全長4539×全幅1854×全高1359mm（178.7×73×53.5インチ）で，
ホイールベースは2794mm（110インチ）。

【ニューヨークショー】トヨタの「LF-C」，BMW「3シリーズ」対抗のためにボディバリエーションを拡大
[2004/04/10]
　トヨタ自動車がニューヨークオートショーで発表した「LF-C」は，
次期「Lexus IS 300（日本名：アルテッツァ）」を示唆するコンセプトカーだ。
ISシリーズはドイツBMW社「3シリーズ」の競合車種として誕生したセダンだが，
3シリーズはセダンだけでなく，クーペ，ワゴン，カブリオレなど様々なバリエーションを持つ。
　「次のISシリーズを強化するために必要なのは，より多くのモデルラインナップ，より高い性能，
そして一番大切なのがより多くのボディ形式だ」（Lexus部門担当副社長のDenny Clements氏）。
そこでLF-CはこれまでISシリーズになかったクーペとしたほか，コンバーチブル，タルガトップ，スピードスターと計4つの形態に変化する。
　V型8気筒エンジンにはシーケンシャル式の6速自動変速機を組み合わせる。
ボディサイズは全長4539×全幅1854×全高1359mm。
ホイールベースは2794mm（110インチ）で現行のIS300よりも124mmほど（4.9インチ）延長しつつ，全長は53mm（2.1インチ）の延長に抑えた。
また，全幅は130mmと大幅に拡大した。
4人の成人がゆったりと座れるという。
Lexusブランドのデザインの方向性を示すコンセプトカーとしては「HP-X」，「LF-S」に続く3台目。
デザインは北米のデザインスタジオCalty Design Research Centerが手がけた。
凸面と凹面を組み合わせて光と影のバランスを作り上げたという。

ニューヨークオートショー、レクサスブースのライブ映像（動画）
http://www.lexus.com/autoshow/livecammain.htm?zone=page1
でNew York: Apr 9-18のHighかLowをクリックすると見れる
LF-Cは２番目に登場

中田店にﾄﾞｷｭｿ家族がきた。

ﾄﾞｷｭｿ家族の６歳くらいのガキが
奇声をあげて大暴れしていた。親は注意しなかった。

半田屋も回転ドアに改装して
ﾄﾞｷｭｿどもを死刑にして欲しい。

430までなら買うって言うか、買える
お願いします

発売時期に関して（翻訳エンジン）

This year at Detroit, we premiered the third-generation Lexus GS sport
sedan. Arriving early next year, the GS will be the first production
vehicle from Lexus to benefit from this passionate new styling approach.
今年、デトロイトでは、私たちは第3世代レクサスGSスポーツ・セダンを初演
しました。次の年の初めに到着して、GSはこの熱烈な新しいデザインする
アプローチからのレクサスから利益まで最初の生産乗り物になるでしょう。

On the horizon...and following the launch of the new GS by about six months,
will be the debut of the next-generation Lexus IS.
地平線上で、そして約6か月までに新しいGSの着手に続くこと、
次世代レクサスIS.のデビューになるだろう。

http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=sp20040408
英語力が低いので、いつなのか、よくわからんＷ

４気筒、2000cc、レギュラー仕様（１４０PS程度でいい）、６ＭＴ

の廉価版希望

現行のレギュラー仕様の６気筒はちょっと重い。

age

>>212
多分LF-Cは次期ｿｱﾗだと思う。ｴﾝｼﾞﾝはV8だよ？GSでV6なのにISにV8なんか積まない。多分ﾎﾞﾃﾞｨｰを東京ﾓｰﾀｰｼｮｰの
LF-Sにすれば次期ｾﾙｼｵ（LS）になるんじゃ？あんましわからんけど詳しい人訂正しといてな。

モデルチェンジしなくていいから
現行型を150万位に値下げして売って欲しい

IS300の将来のデリバティブ（派生車種）といっているし、
重要なのはデザインでしょ。シーケンシャル6ATは採用して欲しいな。

うーん、漏れが解らないのは『LF-C』が次期ｱﾙﾃｯﾂｧなのか次期ｿｱﾗなのか曖昧。
ﾚｸｻｽは次期ISって言ってた？漏れとしてはｱﾙﾃｯﾂｧなら嬉しいがV8のｱﾙﾃｯﾂｧには抵抗がある。

>>17
だからアルテでなくて、LEXUS　IS　なんだって。。。
ちなみに今のアルテにもV8　4,3積めますよ。

ISなのは知ってます。でもまだﾚｸｻｽ自体が国内に出来てないしｱﾙﾃｯﾂｧの方がわかりやすいかなって個人的に思ってましたから。

今のｱﾙﾃｯﾂｧにV8は積めるでしょうが次期ｱﾙﾃｯﾂｧ(IS)にV8を積む意味はあるかが解らないんです。上には次期ｱﾘｽﾄ(GS)が
ありますし。ｱﾘｽﾄもV6、V8が用意されてますがｱﾙﾃｯﾂｧもV6、V8を用意すれば意味がなくないですか？
それに東京ﾓｰﾀｰｼｮｰで出展されたLF-Sと名前の共通点がありますし。LF-CのCはｸｰﾍﾟ、Sはｾﾀﾞﾝかな？LFは同じだし。
LF-SがｾﾙｼｵならLF-Cはｿｱﾗと受け取るのが妥当だと思います。それにｱﾙﾃｯﾂｧならIF-C、LF-Iなどにすると思われます。
だからといって漏れはｱﾙﾃｯﾂｧじゃなくてｿｱﾗだとは断定できませんが車格やｴﾝｼﾞﾝを考えればｱﾙﾃｯﾂｧだと思えません。
まぁそんな所です。わかってもらえましたか？

>>19
これはIS300の将来のデリバティブ（派生車種）の『可能性』と言ってるし、
V8積んで出すとは断言してない。所詮コンセプトカーだし。
ISでもこういう事が出来るんだねー、的に軽く見とけばいいんでねーの？

LF-Sはアリストじゃない？

アリストはもう発表されただろ。

>>19
ISクラスでアウディS4がV8載せてるから委員ちゃう？

>>14
>>17
Sports Coupe Conceptのプレスリリース
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040408a
にIS 300と２回書かれている。

一つは　The LF-C provides a hint of the direction Lexus is considering for the next generation IS 300 sports car.

もう一つは　　　"Design is among the most important differentiating factors between any two products and the LF-C expands the current IS 300 sport sedan into a new category previously not addressed in the Lexus lineup,"　　

だがGSとは一言も書かれていない。

>>14
>>17
Sports Coupe Conceptのプレスリリース
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040408a
にIS 300と２回書かれている。

一つは　The LF-C provides a hint of the direction Lexus is considering for the next generation IS 300 sports car.

もう一つは　　　"Design is among the most important differentiating factors between any two products and the LF-C expands the current IS 300 sport sedan into a new category previously not addressed in the Lexus lineup,"　　

だがGSとは一言も書かれていない。

＞＞14
次期ＧＳは４．３リッターＶ８と、３．０リッターＶ６の併売です。
アルテッツァもそうなるでしょう。

ISの廉価版としてアルテッツァは残して欲しいなー

次期アルテッツァ、大きめの写真
http://www.solo.net/matt/gallery/lexusLF-C

LF-Cプレスイベントの動画ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

http://www.lexus.com/autoshow/livecammain.htm?zone=page1
↓
Archived Videos
↓
World Debut of Lexus LF-C concept car:NY Press Event, Apr 8の
High | Lowをクリック

直リン
高速回線用
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/autoshow2003/archivedvideos/NY_Press_Event_WinHi-v1.asx
低速回線用
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/autoshow2003/archivedvideos/NY_Press_Event_WinLo-v1.asx

この横幅と排気量で次期ｱﾙﾃなわけねーだろ。
と思ったが、ソアラもスカイラインも急にでかくなったし、
アリなんだろーか？

>>30
レクサスは更なる高級を目指します

GSはやけにフロントのフェンダーラインが膨らんでるなと
思ってたらISはリアのラインがGSと同じような感じ…
GSよりかはリアとフロントの雰囲気に調和が見られるが…

フロントは現行と大差がないなぁ。アルテってカンジ。
リアのＬマークが、stopランプ連動で赤く光るのは
結構斬新だね。

ヘッドライトのリングにＬＥＸＵＳと彫ってあるのがカコイイ
レンズにも透かし彫りで（Ｌ）マークが！
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005938

35

トヨタエンジンのＦ３マシンには，アルテッツァＲＳ２００の，３Ｓ−ＧＥエンジンが使われている。

この２台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/inging.html

この３台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/toms.html

この１台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/aim.html

この１台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/dtm.html

この２台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/now.html
アルテッツァＲＳ２００の，３Ｓ−ＧＥエンジンが入ってる。

去年は、日産とホンダエンジンを抑えて、年間総合優勝！
http://www.j-formula3.com/RANK/index.html

アルテッツァＲＳ２００に乗れば、Ｆ３マシンと同化できるのだよ。

レクサスのＩＳ以外にトヨタブランドでＩＳに似た車が出るそうですが本当ですか？

>>37
可能性はあるな
新V6プラットフォームがクラウン、マーク２だけってことは無いだろう
ベロッサ、ブレビス、プログレの統合車？

このｽﾍﾟｯｸでｱﾙﾃｯﾂｧなわけないやろ。どうみてもｿｱﾗやで。もしｱﾙﾃならｿｱﾗとｾﾙｼｵはV10つまな価値がなくなる。ﾄﾖﾀはｱﾙﾃって言ってるかもしらんけど実際はｿｱﾗだと思う。

M3って知ってる？

>>39

どうやら、レクサスは全機種Ｖ８以上にするようですね。

トヨタにとってはＶ６以下は普及機、Ｖ８以上が高級機になるようです。

×普及機

〇普通機

これＶ６・３ＬとＶ８・４．３Ｌのグレード展開になると
価格は相当跳ね上がりそうだな。昔ディーラーで聞いたが
最上位グレードは５００万くらいになるという噂は本当のようだ。
車体価格は３００万後半から５００万くらいになるだろうな…

クラウンの2.5Ｖ６で落ち着くだろ

だってレクサスなんだから。
庶民はトヨタで我慢。

個人的にはV8よりもV6-3.5Lのツインターボのほうが

3.5Lターボを受け止めれるぐらいの駆動系、冷却系、ボディになると相当重いはず。
最高馬力は控えめでいいので軽くして欲しい。
2.5Lターボでも軽く280ｐｓ出せるんだから2.5Lターボとか3Lぐらいでも十分過ぎるYO。

NYショーでの発表で3.0と4.3というのは、アメリカ市場での展開を言って
いるのだろう。元々3.0しかない北米に、FMCでダウングレードとなるクラス
の追加はプレミアム路線を強調する、レクサスの展開としては求めていない
ということか。4.3に関しては、AMGに相当するスポーツ部門の設立という中に、
位置するクラスじゃないかな。多分普通のISとは別物扱いのモデルでしょう。
で、日本・欧州の2.0が存在している地域には、2.5くらいのモデルがあるんだと
思う。

折れは次期ISにV8は無いと考える。V8ｸｰﾍﾟﾓﾃﾞﾙはSC。上位ﾓﾃﾞﾙにはV8よりHVを使うと思う。ISにV8積むんならGSとの差別化はしないの？
FSにV8、GSにV8V6、ISにV6、RXにV6でそれぞれの上位ﾓﾃﾞﾙにﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ。ﾀｰﾎﾞは使わない。

折れの友達は別にLF-C自体が次期ISではなくてあくまで次期ISﾍﾞｰｽのｸｰﾍﾟﾓﾃﾞﾙとして考え、V6、V8両方出すとしてそれを日本名に直した時に
V6はｱﾙﾃｯﾂｧｸｰﾍﾟ
V8はｿｱﾗ
になると思うらしい。見た目は違うだろうがｼｬｼｰを含め中身には共通点があるだろう。大体次期SCもFSﾍﾞｰｽであるとは限らない。と言っていた

今のままでもう少し内装を大人向けにして欲しい

>>48
NYショーでの発表はＶ８だけだよ。だから、4.3だけ。

V8のIS430はスペシャリティ部門での扱いで出すならそれでいいと思うが。
通常のISは北米は従来通りのIS300で、それ以外はIS250とIS300の２タイプ
を用意してくるんじゃないの？IS250<IS300<IS300HV
IS430はAMG等と同じく別部門扱いで、リッター数が欲しい人向けのスペシャル
モデルで。多分上位車種は600とかも設けてくるだろうし。
価格帯は通常タイプが350-450で、別部門扱いのIS430が現行ｾﾙｼｵ、ｿｱﾗから
考えて600半ばくらいなんじゃないかと想像してるんだけど。

>>52
そうだったんだ…どこかで聞き間違えてたみたいだ自分＜３００

でもここを読むと標準は３リッターで、４．３リッターはスペシャルっぽい

[auto-web] レクサス LF-C
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/Lexus/index.html
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/Lexus/index2.html

４．３リッターは３４０ＰＳ

トヨタ レクサスLF-C 【carview】ニューヨークショー2004〜出展車両詳細情報
http://www.carview.co.jp/nms/2004/car/html/toyota/lexus_lfc/01.asp
http://www.carview.co.jp/nms/2004/car/html/toyota/lexus_lfc/02.asp
http://www.carview.co.jp/nms/2004/car/html/toyota/lexus_lfc/03.asp

>>39
いっそのこと
ＩＳ　Ｖ８　５Ｌｈｖ
ＥＳ　Ｖ１０　５，５Ｌ　ｈｖ
ＧＳ　Ｖ１２　６，５Ｌ　ｈｖ
ＬＳ　Ｖ１６　７Ｌ　ｈｖ

ファッキン、ライト

>>57
いっそのこと

IS　直3　660cc
ES　直4　1,000cc
GS　直4　1,500ccﾀｰﾎﾞ
LS　V6　1,800cc

>>57
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの意味なくなるがなW

1G−FEは滅びぬ！

と言ってみる。

現行モデルを改良しつつ、あと４年以上は売り続けて欲しい。１０年基準

>>62
絶対、嫌だ！

いっその事ＦＦにしちゃえばいいんだよ

そしたら、恥かかなくて済むからさｗ

ユーロＲみたいなエンジン積んで〜

今、>64が良いこと言った！

でも、ﾖﾀ製FFセダンなんて既に沢山あるし、
更に増やしてどうすんだって話もあるよな〜

それじゃＡＷＤはどうよ？

>67

それイイ（・∀・）！！

Ｂ４見てて、なんでトヨタは４ＷＤ出さねーんだろ？？？

と思ってる香具師が多いと見た

そいつらは、タイヤが４つ回っててトヨタ製なら満足するから

これでモーマンタイ！！

じゃ、カルディナが売れへんのは？

コージのNYショー報告
トヨタさん、やっぱ先行ってます
これが次期「アルテッツア」
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000015102.html
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kakudai/ozawa/118/01.html
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kakudai/ozawa/118/02.html
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kakudai/ozawa/118/03.html

>69

デザインがガキ向けすぎるのと

車としての基本性能でレガと勝負しようとしてるから

セダンなら多少多くの詰め物しても

内装を良くして、トヨタお得意の静粛性を高めれば大丈夫っしょ

スレッドタイトルに素直に回答するならば
「廃版になってくれ。」
「そしてＡＥ８６を復活させてくれ。」

今のヨタじゃ安全性や内装に拘るから
ＮＡ４発スポーツはロクなの出来ないんじゃないの？
昔に比べて車が重くなってるからねぇ
Ｔｙｐｅ−Ｒみたいな小気味いいＦＲスポーツが欲しいんだけどなぁ・・・

ＭＲ−Ｓという例外もあるぞ。
内装チャチくてＧＯＡじゃない（ロールバーがないかららしい）。
しかしＭＲで１トン切ってた（今は越えちゃったけど）。

２ＺＺ載せて１トン以下のＦＲスポーツだって作れないことはない！はず・・・

プラッツぐらいの大きさになれば面白いと思う。
１５００CC＋FR＋６MT
重量は１ｔ以下。

トヨタの280馬力4WD車って、マジェスタしかない気がする。

>>75
それって単なるコンパクトカーだろ？
全然面白くも何ともないがな。

シートも含めた内装のしょぼさ、軽快というよりただ質感がないだけの
走りといい、輸入車も含めて他メーカーのDセグ車と較べても勝負になんない。
煽るつもりもないけど、このクルマにモノの良さを覚える香具師の方こそ
トヨタしか乗ったことないとしか思えんよ。

>>78
ただの煽りじゃん。
ここは次期アルテに望むことスレだぞ。

ウルトラマン８０

まず全裸になり
　　　　　　　　　　　　　( 　：　)
　　　　　　　 （ ゜∀゜）ﾉ彡
　　　　 　　 <(　　　)
　　　　　　　　ﾉωヽ


　自分の尻を両手でバンバン叩きながら白目をむき
　　　　　　　　　　　从
　　　　　　　Дﾟ　 ）　　て
　　　　　　　 (　ヾ) )ヾ　て
　　　　 　 　 　 < < 　　


　　　　 　人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人
　　　　Σ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 て
　　　　Σ　　びっくりするほどト ・ ヨ ・ タ ！！　　　　 　て人__人_
　　　　Σ　　　　　　　　　びっくりするほどト ・ ヨ ・ タ ！！　　　 て
　　　　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 て
　　　　　　　　　　　　 Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒
　＿_＿＿＿＿＿　
　|＿＿　　　　　　 ヽ(゜∀゜）ﾉ
　|＼＿〃´￣￣ ヽ..ヘ(　　 )ミ
　|　|＼,.-〜´￣￣　　 ω　>　（∀゜ ）ﾉ
　＼|∫＼　　 _,. - ､_,. - ､ ＼　(　　ﾍ)
　　 ＼ 　 ＼＿＿＿＿＿＿ _＼<
　　　　＼ 　||￣￣￣￣￣￣￣ |
　 　　　　＼||＿＿＿＿＿＿＿ |
とハイトーンで連呼しながらベットを昇り降りする

次期アルテッツァに期待はしてない、現行アルテッツァを1年後に購入する
本当の最終型1年後に金貯めるまで現行アルテッツァを販売しててくれ。

次期アルテッツァは、カローラみたいに真面目で地味で1500ccだけになって欲しい。
それと８人がゆったり乗れてる室内を望む。
後輪は14インチのダブルでトランクに１トンの積載可能がのぞましい。

【ニューヨークモーターショー04】写真蔵…レクサス『LF-C』はアルテッツァ予告
http://response.jp/issue/2004/0423/article59770_1.html

ファミリーカーか、スポーツセダンかはっきりしろ。
今のはファミリーだろ。しかもちゃっちい。
馬力もトホホ。表示と実馬力が違い過ぎるんだよ。
イメージで売れる時代ではない！
マジメにやれ！

>>85
あなたは真のアルテッツァ愛好家だね！

>>86
はい、ウチのアルテはどうしようもないクルマです。

次期アルテはこのエンジンで
ttp://www.trdparts.jp/parts_engine-3s-ge.html

4ドアで、FRで、6気筒で、マターリ乗れるＭＴのセダンが良い

>>89
マーク２をどうぞ

LF-Cは
グリルがついたS2000じゃん

http://response.jp/issue/2004/0423/article59770_1.images/65324.html
http://response.jp/issue/2004/0423/article59770_1.images/65333.html

パクリかよ

あのライトはアルテの面影あるとおもうのだが・・・

ＦＲ４気筒でレガシィに負けない足回りと運動性能
６気筒はマーク２クラスに任せた！

S2000がアルテのパクリ

両方とも伏木がデザイナーだったとか。

2ドア版で軽快なやつを望む。

ナビゲーション・オーディオの新モデルを発売
　http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Apr/nt04_015.html

新型に激しく期待している。込み込み300マソあたりで無理か。

>>98
確かに値段がどうなるのか一番気になるな！
かなり値上がりしそうな感じ…。

100
値上げはいやだなー

ハードトップオープン＋４シーター＋シーケンシャルマニュアルで
車両価格３００万以内なら購入確定だな・・・
３００万超えたら、今のを車検通してマイナーチェンジ辺りを狙う。

>>101
あなたみたいに真剣に３００万以内を狙っている人はいいのですが、
このスレにはせいぜい１００万しか出せない中古狙いのクセに新車開発に
クチを挟もうとしている人が多いもので・・・。

俺は５００万でもいいよ（Ｖ８なら）

ぬるぽ

オープンじゃないモデルも欲しい。

レクサスって肩書きだけで、かなり値上がりすると思う。
３３０万円までなら真剣に購入を検討するんだが、やっぱデザインとエンジンの性能次第だな。
期待したいとこだけど、微妙な感じ・・・。

Ｖ８ならまず４５０はするぞ

むしろ、オープンのアルテッツァが欲しい

アルテッツァの車格で３Ｓ搭載って言ったら、やっぱりターボエンジンくらいは期待したい。
それも思いっきりハイテクなやつを・・・。

３Ｓ搭載はさすがにもう無いんじゃない？
イメージ上も、その方が身のためだよ。

３Ｓ搭載確率は０％でつな。世界のレクサスやしね。
でも次期ISに2000ccは出るのか？？　まさかV6の2000を
開発するとも思えんし、L4直噴の1AZ-FSEてのもなあ…
サイズは実際4525x1750x1430でＷＢが2750mmぐらいじゃないの

2500ccを今の2000ｃｃ並みの値段で売るんじゃないかな。
最近の車は衝突安全性やらなんやらで重量が増えてるから。
車体を軽量化したりエンジンを限界まで改良するより低コスト。

次期ＩＳは開発段階からＴＯＭ’Ｓがかんでる事を祈る。エンジンやシャシーが良くてチューニングされてたらたまんないね。Ｍ３位の相手をするには必要。
【和製】TOM'S【ｱﾙﾋﾟﾅ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083339177/

値段以外のあらゆるるプラス面でBMWを超えてほしいな。
今でも内装だけは勝ってるけど。

>>114
当のトヨタはベンツ意識してセルシオ、クラウンはベンツコンプレックスの塊の様な車作ってるからね。
ＩＳ（ＥＳ）辺りはＢＭＷ意識してほしいね。コンセプトＬＦ−ＣはＭシリーズ意識してるように思いたい。

え〜？　なんで意識しなきゃあかんねん

あと、デザインに伝統を持たせて欲しいな。
パッと見てすぐアルテッツァと分かる位に。

>>116
トヨタは常にどこかを意識しないとデザインの当たり外れがひどいと思う。
ＬＦ−Ｓみたいなデザイン出来るのに現行競塩はベンツコンプレックスだよ？それならＢＭＷ意識してＢＭチックなデザインもありかなって。

LFシリーズや次期アリストは、デザインを海外のレクサス部門に完全に絞ったんじゃなかったっけ。

>>114
お前、現行モデルに乗った事無いだろ？
内装の質感が一番劣ってるぞｗ

「トヨタの内装は良い！」という宣伝にまんまと洗脳されてるね。
正直ゲロダサチープ。

でもＢＭＷとかスバルのパワーウィンドウのダサさを味わっちゃうと、
豊田は内装イィなぁ〜と思ってしまう。

>>122
ﾖﾀ車の内装が良い悪いではなく、
アルテのそれが、今一つだって話なんじゃ？

>122

パワーウィンドウで購入する車を決めるってもの凄いな・・・ｗ
もっと根本的な部分を見直さないとダメなんじゃないの？

とりあえず現行アルテッツアの内装は子供っぽいし、チープ過ぎるよ。
絶対条件として、次期ＩＳには内装の質感アップを願いたいな。

外装からして子供っぽいしチープだから合ってるんじゃないか？

>>125
心配しなくてもアップするだろ。値段といっしょに。

>>121
トヨタより内装がいいメーカー教えてよ

>>128
アウディ

ttp://img.autos.yahoo.co.jp/photos/AD_2_2_1007_inpane.JPG
これがそんなにいいか？

写真で見てもわかんないよ。
乗ると、いい感じ。
それはデザイン的にあんまり好きじゃないけど質感は高いよ。

しかもそれ、アトラクションって最近追加されたA3の最廉価バージョンじゃね？
まあいいんだけど、シートはしょぼそうだね。
でもインパネの素材感はしっとりしてるよ。

ごめん、アトラクションじゃなかった。ｽﾏｿ。

使っていると、一年も経たずにランプスイッチの塗装が剥げ、新車なのに室内のあちこちでガタガタと
低級な軋み音が鳴り響くアウディ内装の質感が高いと？
脳内妄想もいいところ。盲目的欧州崇拝のｼﾞﾄﾞｳｼｬﾋｮｳﾛﾝｶの言葉を鵜呑みにしないでね。
アウディやBMWの工作精度など、トヨタの足下にも及ばない。
実際に所有すればわかる。

>>134
お前、アウディになんか恨みでもあるのか？

>>135
事実を言っているだけだろ？
内装とか言った部分の質感では、確かにﾖﾀは最強だと思うよ。

欧州車で売りとする質感ってのは、ｱｼのｾﾃｨﾝｸﾞとかｽﾃｱのﾌｨｰﾙとか
そっち方面に見いだされてるんじゃないの？

んで、ｱﾙﾃはそれがどっちも今一つだったんで叩かれたと。

>136

工作精度が高いのは認めるが、それが質感に直結してる訳ではなかろう
あのオモチャみたいなやる気が萎えるメーターパネルをどうにかしてくれ
あのデザインは質感を著しく落としてるよ

質感は分からんが、アウディはセンスが良くて大人っぽい。

>>137
アルテのメーターは秀逸だと思うよ。
精密感があり、クロノグラフのようであり、個性がある。
部屋に飾っておきたいくらいである。
メーターのデザインとしては国産随一である。
少なくとも陳腐ではない。

>>139
E1　主メーターは「クロノメーター型リストウォッチのイメージ」だそうだが、
　　時計の場合、あのデザインは機能も意味もある。
　　では自動車のメーターとしての機能性論理はどうなのか。
デ　論理はないですよ。イメージだけです。
　　改めて考えなくても、見やすくないことは最初からわかっているわけです。
　　E1　そういうものを自動車の機能要素に平気で入れる、
　　というデザイナーのセンスと良識が理解できないよ。
プ　精巧に作られたクロノグラフの質感をここに表現する、とか、
　　複数の要素を重ねて表示する機能を参考に、新しい表現を創り出す、というのが、
　　本来の「デザイン」だろう。
E1　時計の場合は、主表示である「時刻」の長針と短針の動きが遅い。
　　見た瞬間は止まっている。
　　だから他の表示をはめ込むことができるわけだ。
　　スピードメーターの場合は、動いている指針を一瞬の視線移動で確認する。
　　おのずとデザインは違って来るはずだよ。
OL　私、このメーターの文字がダメ。メタルふうリングの上に書いてあるのもダメ。
　　これが時計だったら、恥ずかしくて着けて歩けないですよ。
　　アルテッツァ・オリジナルグッズでこのメーターと同じデザインの時計があるんですね。
　　これもひどいなー。

>>140
E1デブE1OLってデブの識別番号？

>>139
アルテッツアは、あのメーターが子供騙しで一番ダサイからなｗ
あんな物で喜んでるなんて・・・ｗ

>>137
買ったばかりで、室内からの異音もすごく萎える。
デザインや素材の安っぽさは慣れる限り問題ないけど、
異音は気になりだしたら終始イライラする。
ドライブを妨げる「異音」の有無も大事な質感の要素の一つだと思う。
去年、嫁にAS200Z 4ATを購入したんだけど、これが初めてのトヨタ車。
初運転した時、異音が全くしないことに驚いた。
それに対してBMW E46 02モデルは走り始めから、ドアからガタガタ音、メーターからジージー音、
おまけにルームミラーも一回落っこちた。
室内の作りやプラパーツの工作精度は、トヨタの方が比較にならないほど高いと俺も思う。
「作り」は結構大事よ。

AUDIの内外装のセンスの良さは認める。でも、新型A6からのダブルグリルは×

ダブルグリルは×なのは個人のセンスだがスタンダードになりそう。
俺は好きだから良いけど。

>>140
それは個人的な意見。
しかも総括は批判的姿勢の記事。
良いと感じる個人もいる。
全員が納得するメータなど存在しない。

保守的な人間は、新しい挑戦には、批判する姿勢を見せるものだ。
彼らは旧来の陳腐で古典的なものを愛する頑固ジジイだからだ。

こんな奴のセンスまで考えられるなんて
トヨタの凄さを改めて感じさせられるな。

ガタガタうるさいんだよ。
ダサいものはダサい。
アルテもトヨタもダサい！

>>147
駄々っ子ですな

ガタガタうるさいのはＢＭＷのドアらしい>>143

まあトヨタの作り込みの良さは認めるが、センス無くダサいよな！
バカの一つ覚えみたいに、木目調の樹脂パネルをベタベタ貼り付けるのが好きだし。
次期ＩＳも、そうなったら最悪だな…。

BMWのパクりで失敗したから、今度はV35をパクったゲロプラットフォームを採用するんだろ。 リヤサスもゲロクラウソ同様ダンパ―のピストンスピードを減速するサス。

三菱は人命を粗末にするから、トヨタで良いのでないか〜　

アルテの内装はホンダ以下

>>153
当たってるな！

>>153
どのような点で？
具体的に述べろよ。

コンプレッサー

クロノというかアナログ時計的なニュアンスを持たせたのは良いんだけど、
煮詰ればもう少し違ったものになったろうにと思う。後出しのほうが有利
というのは分かるが、５シリーズにうまく煮詰めの進んだものを出されて
しまった。セーラー風なインテリアもブランドと相性良いしな。

ＢＭＷの３シリーズをライバル視するなら
６気筒のスポーツエンジンを載せてもらわないとねー

>158

トヨタに６亀頭のすぽぉつえんじんってあったっけ？

e４６海苔だけどクリス・バングル　デザインがどうも好きになれないので
ＩＳに変える予定です。

雑誌に次期アルテﾂツアのイメージＣＧ等が載ってたけど、アリストに比べて
デザイン・内装を不要に陳腐化してる気がした。アリストのやつがアルテだったら
良かったのに。ちゃんと大多数の一般社会人の方々が無理なく購入出来る車を良く作らないといけません
な、ちょーさん、ナカガワさん。良ければ沢山売れて利幅はやや落ちても儲かりまっせ。
カローラの差別化し過ぎた内装やデザイン、またウィッシュのドアピラーも
頂けません。あれが前エスティマ風だったら売り上げがどれだけ伸びた事でしょう。
兎に角アルテはクーペからセダンまでデザインを差別化し過ぎてはいけません。
それに車重を現行よりもっと落としてＶ系２．５や３Ｌエンジンを搭載して欲しい。ＡＥ８６
とアルテを単純比較する気はないけど、ゼロクラウンなんて試乗しても重過ぎて大して
スポーティーでも爽快でもなかった。アルテは決してその二の舞にはしないで欲しいです。
物好きな人向けには４Ｌエンジン搭載バージョンを高価格で用意しても良いと思う。
でもやはりメインストリームは２００万円前半台のモデルになると思うっすよ。
ＴＯＹＯＴＡならきっと出来るはず。日本経済の為にも一つよろしく頼みましたよ！

>>160
そのままＢＭＷにしておけ！
>>161
レクサスだし、２００万円台前半は絶対有り得ないだろｗ

>>161
すいませんがトヨタはもうこういうアホは相手にしないと思います。
現行で懲りたでしょうｗ

で、そのイメージCGって信頼性高い情報なの?
ベストカーとかみたいな根拠の無いCGなの？

時期的に後者で間違いないでしょう。

まだ今の段階じゃ、どの雑誌のイメージＣＧも全く当てにならないんだから
脳内妄想で楽しめ！

86復活！！！

何処が86だ。
ベストカー市ね。

レクサスブランドのIS300(アルテッツア)の次期スポーツクーペとなるのが
このコンセプトカー(LF-C)で、このシステム、デザインが次期モデルに
大きく関与してくるのは確実。
スタイリングは目いっぱい張り出したブリスターと超扁平30タイヤが、
レーシングモデルを感じさせるほどアグレッシブ。

ボディサイズは、全長×全幅×全高：4468×1825×1338mm、
ホイールベース2750mmで、現行セダンの4400×1725×1410mm、2670mmに対し、
ロングホイールベース＆ワイドトレッドの方向性をみせるFRの4シーターモデル。

そのトピックスは、なんといっても全自動で開閉できるハードトップにある。
ボタンひとつで全自動開閉ができるリトラクタブルルーフは、
クーペ、カブリオレ、タルガトップ、そしてスピードスターの
4タイプ仕様に対応する世界初のもの。
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/Lexus/index.html

リトラクタブルルーフは上級グレードにすればいいのに。
固定ルーフ仕様も出せば軽量にもなるし安くもなるし剛性にも有利。

個人的に次期ＩＳはセダンのみで充分！
どうせ他のモデルはたいして売れないんだし・・・。

Ｖ８イラネ
ＩＳは３００万前後であのクオリティだからファンがいるんだからＶ６、２．５Ｌで３００万以内に押さえてほしい。
デザイン的にはＧＳのデザインでライトは１つにした感じで一回りちっさくしてほしい。

V8なんて買えねーよ。
それに4リッターオーバーなんて
残念だが反社会的な車だよ。

いまのうちに現行型が買いかも？デザインはまだ古臭くないし、
下取りもまぁまぁイイみたいだし（MT車）。
MCしたのって昨年だったっけ？？
280自主規制がある限り、次期ISはV6でいいと思うけどね。

次のアルテは別モンだよなぁ。
今99年式のASに乗ってるわけだがモデル末期に
もう一度新車で買うかな。
そこまでする車でもないか。

変な電子制御が入ってないし、比較的コンパクトなFRセダンってだけで価値あるけど、
ヲレは事情があって今は某ワゴン海苔・・・鬱
もう１台持てるならアルテ買うんだけど。

逆にＶ８でたらＩＳ買わねぇな。

アルテッツァにＶ８なんか積んだら、アリストとどう違うんだよ
そんなベンツみたいな車造んなよ
最初のコンセプトを貫いて欲しい

名前もコンセプトも車格も違うしIS200は次期アルテッツァというのは無理な気が
正直にアルテッツァを廃止して、新車種投入で良いじゃん

ＩＳのＶ８導入よりＬＳのｖ１２が先できれば６Ｌで。

>>179
どっちもそんなに大排気量なエンジンは要らねぇ〜んだよ！

>>180
軽四乗ってろ｡

ＩＳにＶ８が必要ないのは間違いな。

ｍｂやｂｍｗに勝とうおもうならＶ８やディーゼルエンジン、ＴＨＳは必要。

>>183
勝とうと思ってても、どのみち勝てないからｗ

V8仕様はアメリカ市場で有効だろうし、ディーゼルは欧州、ＴＨＳは
プリウスで培ってきたイメージ戦略同様、一定層からの支持をとりつげる
だろう。次期型以降、レクサスは欧州でディーゼル仕様を出すのだろうか。
台数稼ぐ為にも出すとは思うが。

>185

マヂでＶ８をアルテッツアに載せると考えてるのかね？

Ｖ８はアリストの領域だろうよ・・・

ホント幻想を越えて妄想の域に入ってるよなｗ

いいとこＶ６だろ

台数は捌けないけどＶ８はあったほうがいい。
ｔｒｄかtom'ｓかＴＭＧあたりからだせばいい。
ｍｂのＡＭＧ　ｂｍｗのｍみたいに。

アルテッツア厨の中には頭いい人が沢山いるけど変なのもいるな。アルテッツァにＶ８つむメリットが無いからね。

V6で2500?3000ccあたりが妥当なところだな。
価格帯は300万前後

>>187
アメリカレクサスが開発の中心になってるみたいだけど、レクサスに
TRDではないが多分レクサスのそれにあたる、スポーツ部門の設立を
考えているらしい。既に現行型のISにアリストのV8 4.3Lを搭載した
モデルをノースアメリカでメーカー自身がワンメイクで出してるし、
出方を窺っているように思う。多分アメリカでは出すだろうね。
日本にその部門を正式に並ばせるか否かは分からないけど。

まあ仮に日本でＩＳのＶ８を出しても誰も買わんだろうな…。

つーかさ、新車出す前にクリニックをやるらしいじゃん
車のことを良く知らん一般人に見てもらうより
ちゃんねらに頼めばいいでないかｗ
メーカーに的確な指摘ができそうだｗ

>192

どーせ、また失敗するから
出さないほうがいいって結果になったりして・・・

次期モデルは作らない事を望みます

トヨタはパクリ魔だから、他メーカーの車をパクらないでほしい！！
トヨタは早急に会社を潰すべきだ！！！

>193
それはそれでＯＫじゃん

アルテッツァに乗るくらいならヒュンダイに乗るよ。
どっちも遅い車だしぃ〜！（ｗ

>>191
V8ではないがAMGのCやM3も台数的に見れば、国内じゃ殆ど売れてないだろうね。
日本国内じゃスポーツ的なイメージ戦略に一役買っている程度でさ。
レクサスで言えば、ソアラなんて当の日本とは比べ物にならないくらい欧州で
は売れている。その辺がホントに金持ってる人間の多い国との違いだろう。
今はレクサスがないから、エンブレムを交換してレクサスの雰囲気を楽しんで
いるが、次期になったらV8グレードは日本に導入されず、V8エンブレムだけを
つけてみるなんていう小技が出てきそうだ。

トヨタ、高級セダンの生産再編

レクサス導入控え

　トヨタ自動車は二十日、高級セダンの生産体制を大幅に見直す方針を
明らかにした。高級車市場の開拓を狙い、北米などで展開している最高級
ブランド「レクサス」を来年夏から国内でも導入するのに合わせ、高品質の
維持、効率的な生産につながる体制へと再構築する。レクサスブランドは、
「アリスト」「アルテッツァ」「ソアラ」の三車種でスタート。それぞれ
「ＧＳ」「ＩＳ」「ＳＣ」と名前を変える。二〇〇六年には看板車種の
「セルシオ」を「ＬＳ」の名で加える。

　「アリスト」と「セルシオ」は、田原工場の第三ラインで生産している。
このラインを「レクサス専用ライン」と位置付け、現在はグループの
ボディーメーカー、関東自動車工業の岩手工場で生産している
「アルテッツァ」をレクサス導入に合わせ、田原に移管する。

　その前段階として、現在は田原で生産している「クラウンマジェスタ」を、
今年六月の全面改良を機に元町工場に移管。田原と元町で併産している
「クラウン」もレクサス導入後、徐々に元町に集約していく。

　「アルテッツァ」が抜ける関東自動車工業の岩手工場には、トヨタの
堤工場と併産している「ウィンダム」の台数増加や、別車種の追加などを
検討する。

　トヨタ幹部は「レクサス導入をきっかけに、余剰感があった高級セダン生産
ラインの効率化につなげたい」と話している。

レクサスで販売してたソアラとかって日本のトヨタのソアラよりイイの？
塗料とか装備とか。

あ、スレ違いだ、ｽﾏｿ。

ベストカーのヘタレ予想がまたはずれたな…

作らないほうがいい！！！所詮トヨタの作る車だし！！！
望むことなんて無い！！！ただ新型が出るなら、CMで
（トヨタが作ったパク車アルテッツア！！）て入れるべき！！！

内装を、さらっと。
現行のは、子供っぽすぎ。

　まぁ　積むなら　2.4リッターV8　だな

>>205
またＶ８厨か・・・。
うぜー！

次期モデルも現行の価格帯なら新車で、を考えるんだけどな…
今の雰囲気だと現行モデルを中古で、になりそうだorz

出来れば今の価格の＋５０万円までに抑えてほしい。

レクサスになるのだから、ＩＳは量販グレードでもエンジンはＶ６、３０００ＣＣ以上
プレミアムグレードはＶ８、４３００ＣＣ以上になるだろうな。
価格は量販グレードでもゼロクラウン３０００ＣＣと同じかそれより高いだろう。

>209
それは高すぎだろう。
いくら海外で知名度の高いレクサスブランドとはいえ、
日本では知らない人の方が多いはず。
（BMWがバイクも作っていることの認知度と同じくらいか？）
ISはエントリーモデルだから、280〜350万円が量販帯だろう。

セルシオ、アリスト、ウインダム、アルテッツァ、ハリヤー
日本ではそんなに数の出ない車だよな。
ディーラーはやっていけるのかな。

Ｖ６、２.５ＬＥＧの高回転域を２４０ｐｓ位まで出るセッティングで
１３００ｋｇを切る総重量で実現。燃費は１３ｋ／Ｌ確実にクリアできる
レベル。勿論市街地で常用する低中速域はトルクを十分にＤ−ＶＶＴ−ｉ
で確保。価格はベーシックグレードで２５０万円を切る。儲けたけりゃ
装備品増やした上級バージョンを設ける。お支払いは１.５％位の長期分割低金利
ローンを設定、勿論ボーナス月払い無し。これで必ず大ｈｉｔするよ、社長。

>>212
マーク�Uが割高で売れなくなっちゃうよ。

>>211
LS（セルシオ）１台でヴィッツ１０台分以上の利幅あるんじゃないの？
それより短パンTシャツじゃ行きづらくなりそうだｗ　＞Lexus店
どんな店構えになるのかな。

>>214
金払いの良いお客様でしたら、こちらからお伺いいたしますよ｡

レクサス成功するかな

>>216
するでしょ

>>217
しねーよ！！ボケが！！所詮パクリメーカー！！
死ねよ！！

>218
おまえが死ねやバーカ

>>219
お前が死ね！！！！
パクリメーカーの社員め！！！泥棒！！！逮捕しろ！！！

>>220
自分でスレ立ててやってくれ
もしくはトヨタ叩きのスレがあるんだからそっちにいけ

８６作れ

>>218 >>220(ID:yOgg/M9N)
愚かで、かわいそうな奴だな
さようなら・・・

なんか時々、厨が現れるよなｗ

現行型のオーナーに厨が多いんで、仕方ないのでは?
次期型は厨率低くなると思うが｡

Will FR で出して〜

>>225
厨が多いか？
逆に厨はアルテには乗らなそうだけどな。
アルテオーナーの平均年齢って意外と高いという罠。

>>227
リアル年齢高い厨が多いみたいよ。
年齢が高い分、はたから見ると相当痛い香具師が多いみたいよ。

例えばこいつ等とか。
ttp://www9.wind.ne.jp/TRS/altezzazdriftclub/

多気筒大排気量厨に聞くがＩＳにＶ８積んだらＧＳやＬＳは何気筒エンジンになるんだよ？ＩＳはＶ６、３．５Ｌあれば十分。
下はＶ６、３Ｌでな。車種の違いを考えろ。レクサス入りしても上に２台はあるんだよ。下は１台な。

ＧＳはＶ１０、５Ｌ　下はＶ８、４，３＆４，５Ｌ
ＬＳはＶ１２、６Ｌ　下はＶ１０、５Ｌ　Ｖ８、４，３＆４，５Ｌ？
なんだかドイツ系プレミアムメーカーみたいなのがきぼーんなんでしょう。（ｗ

レクサスはＶ１０以上持てば売れないかもよ。なんていうか矛盾するよね。ハイブリッドを売りにしていけばＶ６やＶ８が相性いいみたいだしね。
排気量も同じだね。ハイブリッドの良さがなくなるしメーカーのイメージが悪くなる。多気筒大排気量厨はインフィニイティに期待汁事。

トヨタの規格では、一等地にレンガや石などを多用した高級感ある
店舗を要求している様子。

エンジンに関しては、Ｖ６の２．５ＬでＩＳ専用チューンで高性能化
してくれるだけで充分なんだがな。
大排気量やＶ８等は要らん！

遣ってくれましたね！！！さすがトヨタ！！！
違法車検で逮捕者が出ましたね！！今度は窃盗で社員が捕まるのも
時間の問題でしょう！！窃盗集団が車を作るなー！！○菱より最悪ですね！！
その点ホンダは世界のホンダですから！！
皆さんそんなうんこ臭いアルテッツアなど買わず、アコードタイプRを買おう！！
アルテッツアは本当に新車の時からうんこ臭い匂いがします。
溜まらず吐いちゃいました！！何年たっても変わらないです。
だからもし新型を作るなら、シートやインパネの素材をうんこにしないで
ほいしです。

>>234
タイプR出るの!!マジで？
いくら位になるのかなぁ?

店なんかタマにしか行かないんだし
店を高級にして車の値段が上がってもな・・
と、庶民的意見

成金アメリカ人の感覚を日本に持ち込まれても困るのう(´_`)

やはりレクサスの高いブランドイメージをつくるには、店舗の外見的な
部分やディーラーマンの質ってのも重要だろう。
にしてもこの新チャンネルへの注力はネッツの比じゃないね。

次期アルテ→ＩＳの販売価格は最低４００万円以上になる。

ソース
�@http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040526AT1D2607K26052004.html
�Ahttp://www.sankei.co.jp/news/morning/27kei001.htm

>>239
現行乗りだが、次期ISが400万でもやむを得ないような。
だって次は、ライバルはC、3、A4、X-type、156あたりでしょ。
高級感が欲しくてL-edにしたけど、とてもそこまでじゃない。
やっぱある程度の出費は必要か、と思わせられるよ。

400万円以上の車ばっかりだとしたらえらいことではないかな。
そんなに高い車はぽんぽん売れないでしょうに。
売れないということは車検や点検、オイル交換などの利益も入りにくい。
それでやっていけるとすればかなりの利益を上乗せした車ってことになる。
お買い得な車ではないね。

>>241
そもそも世界のプレミアアムブランドの車の中に、
お買い得な車などない。
全て「ブランド料」なる暴利をむさぼっている。
レクサスはそういう車ではないという事だ。

４００万ってなぁ。欧州車は関税課せられた上、日本国内は販売代理店って
ケースが多い中での３００〜５００万でしょう。それら欧州車と内容が
同レベルだとしたら、とんでもないブランド料が課せられた車ってことだな。
それに国内でＩＳが４００万にでもなったら北米はまだしも、欧州での
販売価格は幾らになるのだろう。日本円換算５００万とかになるんだろうが
そんなので大丈夫？

ＩＳの上級グレードは４００万円台は間違いないと思うが、
廉価グレードは３００万円台が現実だろうな！
まあそれでも割高なのは確かだけど…。

v8で400万後半なら納得だけど。

30ソアラには400万円を切るV8モデルがあったな。
一応廉価版だが、俺から見れば豪華装備満載。

どういうデザインで発売されるのか、ある意味すごい楽しみ。

＞欧州車は関税課せられた上
＞欧州車は関税課せられた上
＞欧州車は関税課せられた上

大正生まれですか？

>>244
価格予測は難しいけど、今のISが海外で好調なのをみると
200万台のグレードも出してきそうな気もするんだけどな〜
V6の2.5�gモデルが出れば200万台も可能だと思う。

ハイブリッド化して燃費アップしてほしいな。

>>249
Ｖ６の２．５リッターだからこそ、３００万台は確実なんじゃない？
レクサスの付加価値を考えると尚更ね。

ガキ臭いちゃちい車をLEXUSブランドで出せるかな?

>>252
既にアメではレスサスISとしてあのガキ車が高値で売られてるわけだが、、

>>253
米だけじゃなく全世界ね。
ガキ臭いちゃっちい車が
英で3年連続顧客満足度一位ですｗ
そういえば独でも一位とったこともあったな。

ぶっちゃけ、ガキ臭さ&チープさではホンダ車には敵わないわな。
べつにホンダが嫌いなわけではないがね。

>>255
心配するな！
次はホンダ車よりはマシだろうから。

ISの兄弟車というかトヨタ版というか、そういうのが出る予感