ベンツは安全か？

>>323
お前のような底辺低脳低速ｼﾞｼﾞｲ邪魔にならないようにﾖﾀﾖﾀ走ってろやｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てゆかやっぱﾄｯﾌﾟが代わって一気に拡大路線を歩みはじめて
　| F|⊂）　そこから何かがおかしくなりはじめた、て印象は受ける＜ﾀﾞｲﾑﾗｰﾍﾞﾝﾂ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
それまでのﾄﾞｲﾂの頑固な職人ｲﾒｰｼﾞから
「♪ﾄﾞｲｯﾂﾗﾝﾄﾞﾄﾞｲｯﾂﾗﾝﾄﾞ　世界に冠たるﾄﾞｲｯﾂﾗﾝﾄﾞ」な匂いが。
#で、その一方で、盤石だったはずの足元が揺らぎ始めてるような

ベンツから「安全」ってイメージを取ったら何が残るんだろう？

単なるイメージだったのか本当に安全だったのかは解らないが、
１０年前までは文句無しに「世界一安全な車」ってイメージかあったよね。

最近のベンツは「突然炎上する危険な車」ってイメージが定着しつつあるので
早く何とかしないと取り返しのつかない事態になってしまいそうだ。

W201、W124が出た時、腰高で酷いスタイルだと思ったが、
ベンツ様のなさることだから、きっと理由があるんだと思った。当時はまだ、そのくらいの神通力があった。
W124が出た時、雑誌の記事で、確かブルーノ・サッコ様が「お前らｶｯｺﾜﾙｲと思ってるんだろ。
でも必然性のあるデザインだからさ、そのうちお前らも慣れるよ」（意訳）みたいなことを言ってた。
悔しいが、その通りだった。

その後の、90年代半ば以降のベンツは、日本車のようなデザイン。
引っ掛かるものがない。抵抗なくすんなり受け入れられるが、何にも残らない。
安全性と関係あるかどうかわかんないが、神通力は確実に薄れた、と思う。

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　|＿|Дﾟ)　 >>328　190Eは石油危機を目の前にして、
　| F|⊂）　今でいうｲﾝｻｲﾄやﾌﾟﾘｳｽみたいな思想で作られた車だからね
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￣￣￣￣￣
「ﾍﾞﾝﾂ」の形を保ちつつひたすら省ｴﾈする形だったって意味で
ちゃんと必然性がある
#そういえばｻｯｺ氏って丸目のEｸﾗｽあたりを最後に退かなかったっけ？

クライスラーとの合併話があった時点で、ベンツ派重役は力を失っていたからね。
ベンツ派からダイムラー派への派閥中心の転換により、ベンツ派エンジニアは大量解雇された。

「ドイツを代表する車に、オーストラリア人の名前がついているのはおかしい」とメルセデスを否定、
無名だがドイツ人生え抜きエンジニアのマイバッハの名を冠しようとしているのは
すべてダイムラー派の差し金。メルセデスという屈辱の名を粛清するための運動が進行中なのだ。
言ってみれば「ジョンイル・トヨタ」みたいな名前なんだからな。

今のメルセデスはかつてのメルセデスでないのは当然。新しいエンジニア達は「売れればいい」。
よって安易に日本車をパクり、エレキに頼るんだよ。メルセデスの誇りを持った人達はもういないのだ。

×オーストラリア
○オーストリア

ああ恥ずかしい。オービスに捕まってきます

>319-321
真面目な話、自走中の発火事件がないとすればそこに関しては
ヒュンダイの方が上と言えそうだ・・

>330
オーストリア人って基本的にドイツ民族だよ。

>313
チョイノリでは燃えるような構造的欠陥や、異様な消耗の早さなどわからんだろ。

>>333

ドイツ人が曰く、ヒトラーはオーストリア人(w

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　|＿|Дﾟ)　 あと本来SｸﾗｽのV12なんてのは
　| F|⊂）　日本の一般ﾕｰｻﾞｰが乗るべき車ではないようだが
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
BMW7ｼﾘｰｽﾞのそれも同じだが、要人向け車両として防弾仕様にした場合に
まともに走る動力性能を確保するためのV12らしいから。
#で、それならいっそ日本仕様なんて用意しなければよいのだが
（例えば防弾仕様とか理由があって審査を通った客だけ販売とか）
それを理解できるほど日本のMBﾕｰｻﾞｰの頭の水準が高くないのだろうし、
そうした「お客様」に背を向けられるほどﾀﾞｲﾑﾗｰも「正しいﾒｰｶｰ」に
徹しきれないのだろう

あほらし、なら大排気量のＶ8で充分だ。
一般向けに色気出しまくりで作った「Ｖ12」だよ。

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　|＿|Дﾟ)　 >>337　片ﾊﾞﾝｸ死んだ状態でもまともに走れるとか
　| F|⊂）　何か要求水準は色々あってのことではあるようだが＜V12
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￣￣￣￣￣
とはいえ合衆国大統領閣下が乗ってるやつでさえも、
そういう要求は当然織り込んで、かつ車体側は戦車みたく頑丈に作って
それでもV8で事足りてるんだよな

V12を出した一番最初の理由は、単にBMW 750対策でしょ。
マーケッティングだよ、マーケッティング。理由はあとからいくらでもこじつけられるもんだ。

W140のボディが小山のように肥大化したとき、デザイナーはなっていったっけ？
「だってあなた、ドイツ人の体格は年々大きくなっているんですよ！」

だったら現行モデルで宗旨替えして縮小するなよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

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　|＿|Дﾟ)　 >>339　まあ実際450SEL6.9とかが以前あったことを考えると
　| F|⊂）　ｼﾘﾝﾀﾞｰ数はともかく異常に馬力のあるｸﾞﾚｰﾄﾞが
　|￣|∧|　要人用防弾車向けとかにやっぱ必要なのだろうというのは感じる
￣￣￣￣￣
逆にBMWの方が750iLでそのｶﾃｺﾞﾘに本格参入したかったのではと感じる
#まあその前にも745i（3.5Lﾋﾞｯｸﾞ6にﾀｰﾎﾞつけたやつ）ぐらいはあったけど。

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　|＿|Дﾟ)　 そいや確か750iLのV12も
　| F|⊂）　左右ﾊﾞﾝｸの燃料供給も点火も別制御なんだった
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
まあ直列で何気筒か休止とかも技術的には出来るけど
当時の感覚で信頼性高いｼｽﾃﾑとして作るには
「問題の起きた片ﾊﾞﾝｸ丸ごと休止」のがやりやすかったんだろうな
#但しﾍｯﾄﾞ周りとか燃焼室内で何かが起きた場合はともかく
ﾋﾟｽﾄﾝ溶けたり割れて破片が腰下に落ちたらどっちも同じだが

そういう身の程を知らぬシステムを組むからこんどはそれ自体が仇となって
故障しまくるという結果で、ＢＭＷ、ベンツとも「Ｖ12は最低」と評判を確立したわけだ。
ムチャな制御させてスグ壊れるやたら高価なコンピューターでムリヤリ回してるという話だったなあ。
「12気筒はジャガーのが一番マシ」とジャガーの評価が逆転してたくらいだから。

>341
可変気筒システムならアメ車がＶ8でやってるよ。
12気筒なんて必要ないよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 うん。万一の際に一方のﾊﾞﾝｸをﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟに使うとしても
　| F|⊂）　「充分に馬力のあるV型」でありさえすればいいだけだ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
その意味ではV8でもいいし振動とか熱とか問題なければ
ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞのV6（ｼﾝｸﾞﾙだとﾀｰﾎﾞﾄﾗﾌﾞﾙ発生時に困る）とかでもいいだろうし
#だから大排気量は分かるけど何故12気筒かは問いつめたい。小一時(ry

「12気筒」という「ステータス」それだけなんじゃないの？

>>345
なんとなく、雑誌"25ans"のバブル頂点時の記事タイトルを思い出した。

「今、部屋がステイタス」

US大東領のキャデは中身がC1500シャーシだとか･･･？
ランクル80をFR化してNEWセンチュリーのボディを載せたみたいなｗ

bmのV12の片バンク死に体に乗ったけど
アクセル全開で最高速80kmに制御されたな
12気筒のメリットはやはりスムーズなところ
人に運転させるには最高だね、でも自分で踏むならV8が最高
SL600が不人気なのも納得

実際8だろうと12だろうと同クラスのクルマなら運転した感じは変わらんよ。
ジャガーの12発もロールスの8発もまったく同じ感じだった。（ＡＴは同じものだし）。
8気筒でもそのようにつくれば極スムーズ。

ダイ穴さんのゴリラがシートベルとしててたすかｔったので安全です
という事でどうでしょう？？

W202乗ってるけど、これって衝突安全性に関してはあんまりよくないんだよね。
ユーロキャップでさんざんな結果だったから。
でも、乗り換えるつもりもない。

ただ、最近のエアバッグの性能の向上には興味あり。
エアバッグの衝撃でけがをするなんてことがW202の時代のクルマには
ありそうだから。

あともう一台持っているんだが、それにはESPが付いているから
今一、W202のことが信用できなくなった。ｗ

でも、愛すべきクルマだけどね。

エアバッグ増えるのはいいが修理代が
10エアバッグも膨らんだ日にゃそれだけで100ﾏｿ･･･

エアバッグ膨らませたクルマなんてまだ乗るの？？

W210E240です。
いやあ、やってしまいました。めちゃくちゃ落ち込んでます。
雨の夜、家族4人乗せて90ｷﾛで橋の欄干に正面衝突！
車はﾌﾛﾝﾄが見る影も無く潰れエンジンは脱落してるようです。
ﾐｯｼｮﾝが室内に少しですが、入ってﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞも変形してます。
ｴｱﾊﾞｯｸﾞはﾌﾛﾝﾄのみ展開．タイヤはﾌﾛﾝﾄ2本ﾘｱ1本がパンク。

その後横転し屋根使って１0ｍぐらい道路を滑走し、ガードレールに
ぶつかって止まりました。全損です。

不幸中の幸ですが
私の家族は、いつも全席シートﾍﾞﾙﾄを着用しますので、このときもしてました。
全員、怪我は有りませんでした。警察もビックリしています。
しいてあげれば
私がｴｱﾊﾞｯｸﾞの展開で鼻を少し擦り剥いて、口の中を少し切りました。
女房は両手の打撲が少し有ります。あと胸に擦り傷が少しあります。
ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄの跡のようです。

皆さん、後ろの席もｼｰﾄﾍﾞﾙﾄをお勧めします。
前以外のｶﾞﾗｽはすべて割れて脱落してますので、後ろの子供がｼｰﾄﾍﾞﾙﾄをしていなかったと
思うと、恐ろしくなります。

おめでとう高い車買った元取りましたね

>>354
カローラなら、事故が起きなかったかも知れないね。
そう言えばベンツのワイパーは壊れやすいそうだ。

>>347
ＵＳ大刀漁のリムジンは地雷を踏んでも、タイヤに銃弾が当たっても
大丈夫なように作られてるからんね

>353
この条件だけじゃ「ベンツは安全」といえるかもかも知れないが
「国産車より安全」かどうかは判らないね。

ていうか>>353の免許取り上げた方が世のため人のため

なぜ９０キロで欄干に激突したのか原因を書かないとね。

雨の日に時速９０キロねぇ、もちろん高速道路だよね。
でも高速道路の橋って欄干の末端方向には激突できないよね？
かと言って面方向に正面衝突は不可能．．．．

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　|＿|Дﾟ)　 首都高C1の銀座付近なら可能な予感＜欄干つーか橋脚に正面衝突
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
てゆか連休初日頃に走りに行ったら
分岐の真ん中に刺さってる、つーか乗り上げてる大型トラックは見かけた

あそこは乗用車でも気を遣うので大型トラックは嫌だろうな。
登り線は下り急カーブの直後だし。

ベルリン発(AP)
ダイムラークライスラーAG'sメルセデンスベンツ部門は、メルセデンスベンツEクラスSLクラスのブレーキ制御システムSBCのリコールを発表した。
http://www.nytimes.com/aponline/business/AP-Mercedes-Recall.html?ex=1085025600&en=2a2aeacc988edff5&ei=5006&partner=ALTAVISTA1

日本の底辺・アジアのゴミ・地球の汚点
【東京】殺人事件ファイル
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/jiken/submenu.htm
３分に１件の割合で殺人事件が発生。
地上の地獄・東京の実態ですｗ
東京人よ、塩やるから、さっさと日本から出て行け！ｗ

日本でのSBCのリコール発表まだ？（ﾁﾝﾁﾝ

>>353
この前のニュースだけど、国産MK2で60ｋで国道の電信柱に激突してフロントがドライバーに食い込んで全員死亡とかやってて、なんでこんな位で死ぬの？って思ってたけど、
速度90ｋで激突して生存空間が丸丸残っていること自体すごいのでは？
非常に生々しい書き込み、サンキュー。
ところで、高速で激突した人とかいないの？さすがに、死んでたら書き込めないけどね。

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ乙

>>365
90km/hから衝突して完全停止なら生きてるわけ無いじゃん。
生存空間の問題じゃないよ。
353は欄干で弾かれて横転したまま滑ったことで、
逆に衝撃を分散できたから助かったんだよ。

W220のS320に乗ってたが、夜中に車線をはみ出してきた、
アルテッツアと正面衝突しました、私のほうは気を失い脳震盪と鞭打ちと
エアバックが開き顔に切り傷を負った程度ですが、アルテッツアの方は
残念ながら運転手は死亡し、助手席の人は両足骨折の重傷でした。
どうやら飲酒のほぼ泥酔状態だったそうです。
保険はおりましたが、あれ以来怖くて車に乗れません。
でももしまた次車を買うならやはりメルセデスにします。
皆さんくれぐれも飲酒運転は絶対駄目です！！

飲まないこととシートベルトは大事だな。

軽傷でなによりだが

ベンツだからというより
車対車なら、大型車はより安全って事だろ

age

　

ベンツは安全か・・・
一昔のＡクラス初期型を思い出すな。
カーブで片輪が浮くというあの車。