【ホット】アルトワークス5【ハッチ】

>>947
漏れはHA21Sの後期MTが欲しいけどECUがスズスポしかないからなぁ・・・
ﾜｰｸｽRてギヤ比がちょっとね。

>>948
くどくて悪いがリミッターカットしてる？

なんか普通のリミッターカットでも解除出来た(不具合もあるらしいが)
って書き込み見つけた・・・どうなんだろ？

>>920,952
リミッターカットしてます。データシステムのマルチインフォメーションタイマーってやつで。
何の問題もなくカットできてますよ。一応今までにぬおおkm/hまで出したことがあります。
一応製品情報はこちら。
www.datasystem.co.jp/catalog/mit/mit350.html

>>953
おおっ！
ついに使えるメーターが！
HPに「本製品のスピードリミッターカット機能は車速信号を処理する方式です。」
って書いてあったからこれもダメだと思ってた。
リミッターカットの仕組みは120km/h以上の車速をECUに送らないだけ？
それなら同社のDSM340やその他のメーターと同じなので
何付けてもリミッターカットできるって事になるけど。
返事はいつでも良いからもうちょっと付き合ってね。

>>920
多分同じ会社の製品なら方法も同じだと思うけど、
ほかのは使ったことがないので不明。
車速信号を処理って言うのが、軽自動車用と普通自動車用で選択できるようになっているので、
おそらくは120km/h以上でも120km/hと同じパルスをECUに戻すんじゃないかと思います。

　リ解、ワークスじゃないけどAZ-1の時（PG6SA）はスピードセンサー線
切って対処してたけどまずかったのかな・・・。確かにアイドリングはな
んか不安定な気もしたけど。（スイッチ付けて普段はリミッタ付きにして
た）

　今、エンジン、ハーネスはCA72Vの車に乗ってるけど、これも配線ぶっち
切りしてる・・（こちらはスイッチもない・・）
　特に問題なく乗っちゃってるけど。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b54263177
つり上げ？
ありえない金額になってます・・

80マソ越して最落に達しないなんて・・・、出品者も頭HEN?
10万Km越す走行距離で・・・。買取に出せば１０マソ？

>>957
うわ〜コテコテのさくら使ってるｗ
色んな意味で絶対ｲﾗﾈ

新規の奴が思いっきり高値って・・・・・
一種の荒らしか？

いや、だからそれが自作自演なわけで・・・。
べつにフルチューンでもないのにこんな値段で買う人がマジでいると思っているのかと小一時間・・・。

ホワイトメーターだけ欲しい・・・。

旧規格ワークス、タイヤの直径はどのくらいまでいけますかね？

>>955
なるほど・・・
それじゃシフトチェンジがズレるとかってのを
気にしなければそんなに問題なく付けられるんだね。
適合無いから悩んでたけどﾊﾟﾜｰﾒｰﾀｰSJかDSM340あたりを付けてみようかと思います。
カネ無いんでウルトラの黒いヤツ付けるかもしんないけどｗ
SFCﾊｲﾊﾟｰR･･･適合で不可だったけど譲る前に試せばよかったなぁ。＜ちょっと後悔

>>956
この頃って2番だけ燃料カットだったっけ？
同時噴射だから隣の線繋ぐだけでも良いとか何とか・・・
こっちの方法だとアイドリングも問題ないらしい。


http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f26084187
買うならまだこっちのが良くないか？

>>920
リミッターカットが働く１２０キロにもなると、シフトチェンジのずれとか関係ないです。
どうせ下の方ではノーマルと同じなので。
あと、ATのシフトチェンジはスピードじゃなくて出力（多分アクセル開度とインジェクター開度）
で制御してるはずなのでずれるなんてこともないと思うんですけど。

>>965
整備書にはスロットル開度と車速って事になってるよ。
とはいえウチにあるのは整備No.1だけなのでK6Aの4ATは載ってないんだけど・・・
実際には7200rpmでシフトチェンジするから回転数も見てるかも知んない。
まぁタイミングがズレるってのはどっかの書き込みだから
ホントかどうか判らない怪情報ですよ。
どっちにしろ8500rpmでシフトしようが(逆に嬉しいが)壊れる程じゃないから問題ないしね。

>>920
あら、整備書にそう書いてあるなら間違いないでしょうね。
おそらく各ギアの最低速度から最高速度が設定されてて
それをスロットル開度で選んでるんだと思います。
たしかに、８０キロ以上では２速に入らないし、３〜４０キロ以上だと１速に入らないですから。
そうなると３速の最高速度がいくつかによってずれが発生するかもしれませんね。
体感では全然気になりませんでしたけど、何か変わってるんだろうか？

>>967
ズバリ正解です。(整備書によると)
120km/h以上でのシフトタイミングがズレるとか、
リミッターカットに一度入出力されるのでズレやノイズが生じるのかも？
パルのリミッター解除は車種毎にギリギリの速度で働くように設定してあるとか？

>>920
もうここまでくると俺にはわかりませんねぇ・・・
でもまぁ一つ言えるのは、マルチインフォメーションタイマーは問題なく作動しているし、
スピードメーター機能もあるのでメーター振り切っても速度がわかるし、
タコメーターもターボタイマーも0-400m計測もできるし、0-100km/h計測もできるし、
結構重宝するということです。
価格も実売で９８００円くらいなのでお買い得だと思います。

4型HB21SのワークスRがほしい…

>>948最終型Rは4型だぞ。こだわりで3型ならスマソ

>>970
ワークスＲだけは４型？
それともRS-Zやie-Sも４型まで？
だとすると俺のは４型になるけど。

ワークスＲのファイナルってＮＡの４ＷＤと同じだね。
ってコトはＮＡの４ＷＤとＲ用１２４速のギアを組めば
あっというまに(ry

みんなマフラーどんなのに変えてる？
自分はテイクオフ製の使ってるけどインナーサイレンサー入れないと音がデカ過ぎて町乗りが辛い。
サイレンサー入れたら音は丁度良くなるんだけど自分３ＡＴなので結構回さないと走らないからタービンに悪影響与えそうで怖いんです。
他に砲弾で良いマフラーあったら変えようかと思ってるんで宜しくお願いします。
HA11S前期の3ATです。

Ｎ車両だから純正マフラー

やっぱり純正ですかね・・・車両購入したときから純正のマフラーが錆びてて気になってたんですが
どうせ交換するなら純正以外の物って思ったんで・・・。やはり砲弾型に憧れます。

インナーサイレンサ入れて全開にしてもタービンは平気だけどね。

オレ、今度ワークスを買いましたが、
燃費について教えてください。
ちなみに、買ったのは、ATで6年式です。

>>973
今は亡きオートジュエルN1

>>976
そ・・・そうだったんですか！？何か間違った知識を覚えてたようで・・・すんません。
他の部位も無問題でしょうかね？

>>977
たぶん俺と同じ型だと思います。が、キチンと図ったことが無いので・・・。
ieとRsでは違うでしょうが・・・。

>>978
それって今でも手に入るんでしょうか？

・

>979
タービンよりエンジンの方がキツイと思うよ。
高回転（6000rpm以上)・高負荷を多用してるとF6Aは排圧が上がって
２番のIN側スキッシュエリアに熱だまりが出来やすいんだけど
まあ１０ｋｍくらいあるヒルクライムにでも出場しないかぎりは全然問題ない。
あと他車種だとヘッドガスケット抜けなんてのもあるけど、
F6Aではオーバーヒート以外で抜けた話を聞いたことないから
気にしなくてもいいと思う。

CR22でっす、ﾊｲｵｸいれてます

街海苔 15〜18
高速（約80ｷﾛ巡航）20〜23

でっす。


あのー、IEとRSの違いってなんですか？

漏れが普通車(RB)乗ってた時に、マフラー交換したら爆音すぎた。
で、アペックスのマフラーの間に挟むバタ弁つけた。
ほとんど街乗りしかしてなかったのに1ヶ月でガスケット抜けた。
圧上げしてたのにセラミックインペラーの純正タービンより先に逝ったんだよ・・・

教訓　抜けの悪いマフラーで元気に走るのはやめましょう。

Ｆ６Ａの純正ガスケットはヤバいね。
グロメットタイプだから劣化するしブーストうｐなんかした日にゃ・・・

>>983
日産のガスケットはアスベストで
抜けやすくしてあるのは常識です。

抜けのいいExﾊﾟｲにするとオイル漏れ易くなるぞ〜。

確信犯かよｗ
まぁ色んな方法で利益を出さないと(ry

次スレはまだですか？

ワークスって軽だけど、加速感ってありますかね？（RS-Z）

>>986
どこから？

　

　

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埋め

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