【スズキ】　セルボ/セルボモードを語ろう!!　　

>>930
漏れもいくつかショック交換したんだけど
結局個人的に一番良かったのってスズスポのストリート用だったり
しました。

>933>934
質問に答えて頂きありがとうございます！
助かりました〜。

今日、CN21のキャブ車を中古で購入しました。
もうそろそろ10万キロ、で10万円也。
オイルのにじみとドライブシャフトの異音が悲しい・・・
そしてウオッシャー液を路面にぶちまく！
でも運転しててこんなに楽しい車はそう無いですね。
同エンジンキャブ仕様のキャロルより楽しいかも。

もうすぐKeiWorksが製造中止になるんだけど
セルボの５代目でないかなぁ...

http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=1218

ここでセルボモードのインプレが書かれていますが
未だに評判が良いですね。

>>940
最新のレポートの不満な点を読んで

＞エンジンの整備性がとんでもなく悪いです！！手を入れる隙間がない
F6Bはやっぱり狭いんでしょうか？F6Aは意外に広いと思ったけど。

＞…低回転域でのパンチがない…
小排気量の４気筒ターボだから多少は仕方ないかと。

＞１速がすぐに吹け切るのと高速域でうるさいところ！
SR-FOURはトルクの低さをギヤ比で補ってるし更に４ＷＤですから。
FFモデルなら多少は改善されるかと。

＞社外品が少ない！
見た目とエンジン本体以外ならばワークスの流用でどうぞ。


と、言うわけでF6AﾀｰﾎﾞのFFなら不満解消かも・・・エンジンが上まで回るかは
知らないが(^^;
不満って程じゃないなとか思いながら見てた(w

恐らく不満点を書きながらも楽しく乗ってるんだろうな〜(^^

ひょえぇぇぇ・・・　ちょっと見ないうちにレスがかなり進んどるぅ・・・

>>920
ほほぅ　オイルの成分でそんな効果(？)があるとですかぁ・・・
漏れの場合　外したカムシールとクランクシールがカチカチになっていて『コレわぷらすちっく？？？』と思うほど硬くなってますた・・・(-_-;)
ドライバーの先で叩いたら『コツコツ』って音しますたもん・・・

>>930
良かったらＭＣワゴンＲのＦショックを移植してみませんか？
漏れなく『ハの字』になれますです　はい・・・(^-^)=b

>>938
古い車なんで仕方ないでつ・・・
懲りずに修理を重ねて良い車にしていって下さい・・・(^-^;)

>>940 >>941
現在　不満はありません

・・・とゆぅのはウソでつ・・・
唯一の不満は　『遅い』とゆぅコトだけでつ・・・　ＮＡだから仕方ないんですケドね・・・
それでも高速に乗れば優越感に浸れるコトもありますよ
新規格車勢に加速ではおいてかれちまうんですが　ぬあえkm/h〜ぬうわkm/hでリミッターに足を引っ張られるみたいで　漏れのモードはぬえわkm/hまではリミッター効かないんで最高速勝負になれば抜き去るコトが出来まつ♪
ただそれだけなんですケドね・・・(-_-;)

質問です。
当方セルボモード(CN22S、AT、H5年式、走行距離75000km)に乗っているのですが、
１年ほど前から稀に、アクセルを踏み込んでも50km前後しかスピードが上がらず、
ノッキングのように車体がガタガタ震えてしまいます。最近ではその出現頻度が高くなり、
坂道などではスピードが上がらずヒドい時にはエンジンが停止してしまうこともあります。
勿論修理を考えているのですが、こういった症状は何が原因で起きているのか分かる方
いらっしゃいませんか？よろしくお願いします。

燃料タンク、燃料ポンプあたりじゃないかな？

>>943
症状が出たり出なかったりするので有れば、たぶん燃料フィルター換えたら直るよ。
自分で換えたら1000円くらいですむよ。
左後輪の前から下を覗き込めば見つかるよ。
燃料ホースが2本ついていて、止め金具にはめ込んであるだけ。
部品番号は、15410-70G00 フィルタフューエル
交換時に燃料出てくる可能性があるので、燃料が少ない時に交換してね。
外したヤツは中のフィルターが茶色に汚れていると思うよ。

ちなみに、燃料フィルターが汚れて詰まっている時の症状。

高速走行・一定速度走行時にエンジンの回転が上がらなくなる。
長時間連続走行しているとエンジンの回転が上がらなくなる。
坂道で高回転域を使い続けているとエンジンの回転が上がらなくなる。
エンジンを停止してしばらく放置していると症状が無くなる。

ちなみに、市販の洗浄剤等を投入すると症状は悪化します。
タンク内の汚れが落ちて流れていき、それらがフィルターで詰まってしまうからです。
販売店の整備士によると、50000kmで換えるのが良いそうです。

以上、参考になれば。

>>943
プラグコード

>>943
燃料系も怪しいが俺もプラグコード、またはプラグそのものかなと思った。
知り合いで、以前プラグの電極部分になぜか知らんがオイルが付着して
火花が上手く飛ばなかったために、>>943に似た症状になった奴がいたな。

俺も点火系に一票。
>>948
以前知り合いのキャロル(同エンジン)も真ん中のプラグにオイルべっとり
で二気筒になってました。やっぱり>>943とにた症状ですね。

>>942
シール類は漏れも交換しましたが、カチカチでした。
まぁ10年以上替えてなかったからという話もあるけど...

今セルボモードのSR-TURBOの3ATに乗っているのだけど
これを他のタイプのミッションに載せ替えってできるのでしょうか?

たとえば同車種の5MTとか他の車種の4ATとか...

>>951
同車種ならエンジン本体とミッション自体はポン付けできると思うけど。
シフトレバーからミッションまでがケーブルからロッドとか
その逆じゃなければ比較的簡単？
セルボに関して確認してるのは４WDのMTはケーブル伝達だった。
参考までにワークスのFFはロッド。組み合わせて何とかなるものなら
なんとかなるかなぁ・・・
MT→ATだとATコンピューター（あったっけ？）もいるのかな？
AT→MTなら電装関係はメーターだけ何とかすればどうにかなるような気が。

SR-TURBOの３ATは良く見たこと無いので実際見てみないと答えるのが難しい(^^;
FFの５速ミッションは手元にある(外に放置だが）からコッチは見ればわかるんだけど・・・
っていうか、AT→MTにして車検って大丈夫なのかな？
あんまり参考にならなくてｽﾏｿ。

21セルボのミッションオイルのフィラーボルト
(注ぎ口)がどこにあるかさっぱり分からん！
添加剤を入れるのに？？？でした。
結局バックランプのセンサーらしきボルトを
外して入れましたがどなたかフィラーボルトの位置
ご存じないですか？

>>944 >>945 >>947 >>948
皆様ありがとうございます。
症状が>>946に非常に近いので、まずは燃料フィルタの交換からしてみようと思います。
それでダメならプラグ関係もあたってみます。
これらが原因なら、さほど修理料金がかからず済みそうで安心しました
本当にありがとうございました。

>>953
ミッションの横っ面にありまふＹｏ
場所的には・・・　イグニッションコイルのほぼ真下ぐらいを覗くと見えるハズ・・・でつ・・・
オイルレベル(オイルゲージの代わり)と兼ねているのでボルト穴いっぱいまで入ってればおＫでつ

>>955
おお、サンクスです。スズキ用の10mm■ホールの
工具も持ってるんで交換自体は手馴れてるんですがね。
いかんせん整備しにくいもので・・(汗)

98年後期ワークスのK6A移植しました。
先月ワークス買ったんだけど、ルックスがオタマジャクシみたいなので
結局セルボモードのボデーを完全レストア＋移植となりました。
レストア；移植の費用は40万円で少しおつりが来る程度でした。
F6Aと比べると静かですね。
これであと10年乗ります〜♪

あいかわらずあちこちでよく見かける。

車検の台車がセルボモードだった、
3日間100キロ乗ったが、感想は特になし。

>>957
凄い！K6Aって載るんだ〜！
ポン付けでOKなんですか？

ちょっと興味あったり(^^;

(・∀・)ほう

>>957
ソレでリアブレーキがディスクなら　セルボの皮を被ったワークスでわないでつか！！！
かなり見てみたいo(^-^)o

セルボもアルトもDOHCターボ車は途中のマイチェンまで
リアはドラムブレーキだったわけだが・・・。

>>957のK6Aセルボには興味ありありですねぇ。
電装関連の処理とか書類の処理とか。

Ｈ3年式のセルボ（キャブ）に乗ってるんですが
最近、オルタの近辺からカツカツカツカツっと不定期に異音がします。
アイドリング時とか何かが回転してちょっとあたっている感じです。
エンジンは、普通に吹けあがり調子も良いんですが
カツカツと走行中にも聞こえるのでけっこう気になってます。
クリアランスが狂ってきてるんでしょうか？

>>963
言われてみれば・・・
古い型にはディスク車・・・いたなぁ・・・

↑・・・ドラム車の誤りですた・・・(恥)

>>964
年式もキャブも自分と一緒だ！
異音？各種ベルトのテンションは調べてみました？
僕のセルボのカツカツカツ・・・は曲がるときです。
ドライブシャフトがいかれてるから。

あとひとつねると１周年。

４輪ベンチがベストだｗ

91年式のＣＮ22Ｓなんですがラジエターのドレンボルトの位置が
いくら見ても触ってもわからないのですが・・・
ひょっとしてドレンボルトの無いタイプなんでしょうか。
どなたか教えてちょ。

おおっ！日付け変わって今日で1周年！！
>>968さんはチェックしてたんですね。

>>970
先輩方のレスをお待ち下さい。
最近、意外と自分があまり知識無い事に気が付いた（泣）。


ところで、はるか昔、>>95で自分はこんな発言をしているのですが、↓

＞マイティーボーイもセルボシリーズに入ると個人的には思っているので、
＞>>1にも書いといたんですが、言葉が足りなかったですね。ですから
＞マー坊の話もアリと思ってます。隠れた名車(珍車？)ですよね。もしこのスレが
＞次スレまでいったときはタイトルにマー坊も追加しときますかね。

>>90さんに対するこの発言に責任をもって、次スレのタイトルに晴れて
「マイティボーイ」の名前を入れようと思っていたのですが、
つい数日前にマー坊のスレが立ってしまったようで…

でもまあ、次スレのタイトルにマー坊の名前を入れてもこっちは
セルボ/セルボモードの話が中心になるでしょうから、あまり重複感は
無いとは思うんですけどね…
1年近く前に宣言した手前、このスレに来るたびにこの事は頭の片隅にありましたし、
本音を言えばその日から次スレのタイトルに
マー坊の名前を入れる日が来るのが楽しみで待ち遠しかったワケで。

いっそのこと、宣言通りタイトルに入れて、キチンと>>528の時のように
「タイトル似てるけれど、よろしくお願いします。」と話しますか。
うん、そうしよう。（自己完結でスミマセン）

ふ━━（　´_ゝ｀）━━ん

祝1周年。なので今日はハイオクを入れました。

>>970
無いんじゃなかったかな？
うちのはラジエターの下のほうの太いホース外して抜いたよ。

>972

普通のNAのエンジンにはどんな粘度のエンジンオイルが良いんでしょうか？

>>976
自分の場合は冬が5W-30で、その他の季節が10W-30かな。
街乗りがメインならこれで良いと思うけど。

K10Aが載りそうです・・・

>>970
セルボモードにはドレンボルトはありません。

漏れは冷却水を交換するときはラジエターのロアホースを
外して冷却水を抜いています。

>>976
100%合成油で5W-30辺りが良いのでは?
かなりエンジンが軽くなった気がします。
カストロのRS/K辺りが感覚的に良かったと思います。

0W-30とかっていうオイルもあるけど古いエンジンだと不安ですよね。

全化学合成油って古いスズキのエンジンには
パッキンから漏れそうで嫌だなあ・・・

980超えましたね。それでは次スレ立てますね。
と思ったらなぜか規制かけられて立てられない…
規制解除になったら改めて、自分が立てますので、
それまで皆さんすみませんが残り少ないこのスレで
マッタリとお過ごしください。

次スレ(゜�凵K)イラネ

>>981
平成2年型CN21Sにエステル系，PAO系どちらも入れたけど大丈夫ですよ。

ちなみに今はモービルの合成油ばっかりだからPAO系です。

>>982
次のスレ立てお願いしまつ。
そちらでもよろしく。

どなたかCN21S用のガタバリR余ってませんか？